주제 5번

I. 침몰 가능성에 대한 구조적 지원.

가라 앉지 않음은 건물의 일부를 물로 채운 후 선박이 해상 상태를 유지하고 안정성과 특정 부력을 유지하는 능력입니다.

현대 선박에서 물의 흐름은 좌우로 그리고 측면을 따라 이어지는 금속 격벽에 의해 제한됩니다. 이 격벽은 용골에서 주 갑판까지 연장됩니다. 구획의 길이는 하나 이상의 구획이 채워졌을 때 선박이 가라앉지 않는 조건에 따라 결정됩니다.

II. 선박 선체의 구멍 분류.

선박 선체 손상의 원인은 다음과 같습니다: 좌초, 선박 충돌, 다른 선박 및 해안 구조물에 선박 쌓임, 얼음 손상(빙원에 대한 충격, 얼음 압축), 국지적 과부하로 인한 선체 약화(폭풍) 조건), 활이 물에 미치는 유체역학적 영향(슬래밍), 전투 피해(전쟁).

선체 손상은 위치, 특성, 크기 등 다양한 특성에 따라 분류됩니다.

흘수선을 기준으로 한 위치에 따라 수중 손상, 표면 손상, 부분 수중 손상, 부분 표면 손상으로 구분됩니다. 가장 위험한 수중 구멍은... 이를 통해 물이 가장 집중적으로 하우징에 들어갑니다. 구멍은 모양과 크기가 다를 수 있습니다. 구멍의 가장자리는 일반적으로 찢어지고 구부러지며 가장자리는 안쪽과 바깥쪽으로 구부러질 수 있습니다.

구멍 크기 분류:

ㅏ. 소형 – 최대 0.05m²;

비. 평균 - 최대 0.2m²;

씨. 대형 - 최대 2.0m²;

디. 매우 넓음 – 2.0m² 이상;

손상에는 구멍 외에도 느슨한 솔기, 균열, 떨어진 리벳으로 인한 구멍, 찌그러짐, 주름 등이 포함될 수 있습니다.

III. 선박 선체에 유입되는 물과 싸우는 전술 및 조직.

가라앉지 않기 위한 선원들의 투쟁은 배의 선장이 주도합니다. 여기에는 필요한 안정성과 예비 부력을 유지 및 복원하고 선박의 진행과 제어 가능성을 보장하는 값으로 롤과 트림을 평준화하는 것을 목표로 하는 일련의 조치가 포함됩니다.

일반 선박 경보가 발생하는 경우 다음과 같은 조치가 취해집니다. 선교에서 원격으로 구동되는 방수 도어가 밀봉됩니다. "P"(주문) 및 "T"(경보)로 표시된 폐쇄 및 현창; 즉각적인 조치를 위해 고정 배수 시스템을 준비합니다. 사고 지역에 긴급재산을 집중시킨다. 긴급 대응팀은 피해의 정확한 위치, 범위 및 성격을 파악하기 위해 정찰팀을 보냅니다.

사고 지역의 실제 상황이 파악된 후 긴급 구조대는 즉시 물의 유입과 선박 전체의 확산을 방지하기 시작합니다. 선장에게 보고하는 연락원이 함교로 파견됩니다. 배를 가라앉지 않게 만들기 위한 투쟁에서는 안정성을 보장하고 물의 확산을 제한하는 데 주된 관심을 기울입니다. 주력과 자원은 상당한 양과 자유수위를 갖고 있으며 선박에도 필수적인 구획에 집중되어 있습니다. 그러한 조치를 통해서만 안정성을 복원하고 수평을 맞추고 롤을 다듬고 다듬는 것이 필요하며, 그 구현은 언제든지 중단될 수 있습니다.

안정성을 높이기 위한 조치로 인해 부력이 허용 수준 이하로 감소해서는 안 됩니다.

안정성을 높이기 위한 조치:

1. 흘수선 위에 위치한 탱크 및 수조에서 물을 제거하는 것

2. 비상사태에 인접한 건물에서 물을 제거합니다.

3. 구멍을 채운 후 침수된 구획을 배수합니다.

4. 액체 화물을 이중 바닥 구획으로 펌핑하는 작업

5. 고형화물을 선외로 옮기거나 아래로 옮기는 행위

6. 밸러스트 탱크를 채우는 단계;

7. 롤을 수평으로 맞추고 다듬기 위해 구획을 넘치거나 배수합니다.

선박의 실제 안정성을 결정할 수 없는 경우 이를 고려해야 합니다. 작은또는 부정적인, 언제:

1. 탱크 또는 대규모 건물이 완전히 침수되지 않았습니다.

2. 위에 위치한 구획이 채워진 빈 이중 바닥 탱크의 존재;

3. 항해 중에 방향타가 이동하면 선박이 좌우로 굴러갑니다.

4. 배의 횡동요가 갑자기 한쪽에서 다른쪽으로 바뀐다.

선박의 목록과 트림을 정렬하기 위해 이 목적으로 설계된 탱크가 사용됩니다. 트림은 더 빠른 속도와 제어 가능성을 보장하기 위해서만 조정됩니다.

V. 구멍을 밀봉하는 수단 및 방법.

선체의 누수 및 각종 손상을 방지하기 위해 선박에는 비상 장비 및 자재가 공급됩니다. 구조 자산의 이름과 최소 수량은 선박의 길이와 목적에 따라 러시아 연방 등록부의 기준에 따라 설정됩니다. 비상 보급품에는 장비와 장비가 포함된 패치, 배관 및 장비 도구; 클램프, 볼트, 스톱, 스테이플, 너트, 못, 캔버스, 펠트, 시멘트, 모래, 목재 빔, 쐐기, 플러그 등. 대용량 선박에는 라이트 다이빙 장비와 전기 용접 장비도 있습니다. 지정된 모든 물품은 비상 초소에 보관해야 합니다. 선박에는 이러한 게시물이 최소한 두 개 있어야 하며 그 중 하나는 MCO에 있어야 합니다. ~에 해군사슬 메일, 경량, 박제, 훈련의 4 가지 유형의 부드러운 석고가 사용됩니다. 그 중 가장 내구성이 뛰어난 것은 체인 메일입니다.

패치는 다음과 같이 구멍에 적용됩니다.

구멍의 경계는 먼저 데크에 분필로 표시됩니다. 그런 다음 장비가 포함된 패치를 작업 장소로 가져옵니다. 동시에, 그들은 용골 아래 끝 부분을 감기 시작합니다. 맞대기 끝은 구멍의 양쪽에 배치됩니다. 스테이플을 사용하여 뒤꿈치 끝을 패치의 아래쪽 모서리에 부착하고 시트와 제어봉을 위쪽 러프에 부착합니다. 그런 다음 반대편에서 호이스트나 윈치를 사용하여 용골 아래 끝 부분을 선택하기 시작하고 동시에 제어봉에 패치가 지정된 깊이로 낮아졌음을 표시할 때까지 시트가 당겨집니다. 필요한 각도로 늘어나고 단단히 선택된 시트와 용골 끝은 볼라드 또는 클리트에 부착됩니다. 선박의 배수 시스템이 침수된 구획에서 물을 제거할 수 있다면 손상된 부분에 패치를 부착하는 것은 만족스러운 것으로 간주됩니다.

비상용품 사용.

빔, 보드, 쐐기, 못, 건축용 스테이플은 방수 천장의 임시 보강 및 구멍 콘크리트 작업 시 거푸집 제작에 사용됩니다.

캔버스, 수지 토우, 적색 납, 기술 지방을 사용하여 외장의 균열과 느슨한 이음새를 밀봉할 수 있습니다.

작은 소나무 플러그(현창 플러그 제외)는 작은 둥근 구멍, 떨어진 리벳의 구멍을 막고 손상된 파이프라인을 막는 데 사용됩니다. 또한 보드, 캔버스, 펠트, 고무 시트, 견인, ​​특수 볼트, 너트 및 와셔는 구멍 위에 단단한 패치 쉴드를 제조하고 배치하는 데 사용됩니다.

속경성 시멘트, 천연 모래 및 경화 촉진제는 구멍 및 기타 신체 손상을 밀봉하기 위해 콘크리트를 준비하는 데 사용됩니다.

중고 도서

2. MK "SOLOS-73/78"

3. “해상 선박에서의 생명 안전” – Transport 2000(모스크바)

"선박 생존 가능성" 주제 번호 2 "선박의 생존 가능성을 위한 전투 조직" 강의 번호 2 -2 교육 질문: 1. 선박의 폭발 및 화재 안전. 2. 배의 가라앉지 않음. 3. 무기 및 기술 장비의 생존 가능성. 4. 인사 보안. 문헌 1. 해군 선박 헌장. 2. 수상함 RBZh NK 81의 생존 가능성 방지 가이드 3. 교과서 "수상함의 생존 가능성"저자 V. M. Lyamin. 4. 참고서 "선박 생존 가능성에 관한 핸드북"저자 V. A. Yakimov 1

화재 예방 조직을 위한 기본 조항 n 선박의 생존 가능성은 전투 및 긴급 피해를 견디는 동시에 전투 능력을 가능한 한 복원 및 유지하는 능력입니다. 선박의 생존 가능성의 구성 요소는 다음과 같습니다. n n n n 폭발 및 화재 안전 가라앉지 않음 무기의 생존 가능성 및 기술 장비 인원의 보안. 선박의 폭발 및 화재 안전은 폭발 발생, 화재 발생 및 발전을 방지하여 선박의 고장을 일으키는 능력입니다. 선박의 가라앉지 않음은 전투 또는 선체의 긴급 손상으로 인해 하나 이상의 구획이 침수될 때 전복되지 않고 해상을 유지할 수 있는 능력입니다. 무기 및 기술 장비의 생존 가능성은 전투 및 긴급 피해를 견디고 성능 특성을 최대한 유지 및 복원하는 능력입니다. 선박 요원의 보안은 적 무기가 인원에 미치는 영향과 피해로 인해 발생하는 피해 요인을 제거하거나 줄이는 선박의 집단적 및 개별적 보호 수단의 능력입니다. 2

선박의 폭발 및 화재 안전 3 선박의 폭발 및 화재 안전은 폭발의 발생, 선박의 고장으로 이어지는 규모의 화재 발생 및 발전을 방지하는 능력입니다. 선박의 폭발 및 화재 안전은 다음을 통해 보장됩니다. - 건설적인 조치; - 조직적, 기술적 또는 예방적 조치 - 선박에서 화재를 진압하고 폭발을 방지하기 위한 직원의 조치. 선박 설계 및 건조 중에 수행되는 건설적 조치에는 다음이 포함됩니다. - 선박을 소방 구획과 구획으로 나누는 것; - 가연성 물질의 사용 및 내화성 물질의 사용을 제한하거나 내화성 조성물이 함침된 물질 사용을 제한합니다. - 선박 전체에 걸쳐 폭발 및 화재 위험이 있는 물질을 합리적으로 배치하고 적절한 보관을 보장합니다. - 폭발 및 화재의 확산을 방지, 감지 및 제한하는 수단의 적용 - 화재, 폭발물 농도, 연기, 독성 가스 및 고온을 진압하기 위한 효과적이고 신뢰할 수 있는 수단을 선박에 제공합니다. - 소방 장비의 합리적인 배치.

조직적, 기술적 조치 선박의 폭발과 화재를 예방하기 위한 조직적, 기술적 조치는 다음과 같습니다. - 산불 취급 규칙 준수; - 선박에서 모든 불필요한 폭발성 및 화재 위험 물질을 제거합니다. - 인화성 및 폭발성 물질 취급 규칙 준수 및 보관에 대한 지속적인 모니터링 - 사용 준비가 완료된 소방 장비의 서비스 가능성 및 유지 관리를 모니터링합니다. - 폭발 및 화재 예방 규칙과 소화제 사용에 대한 직원 교육 내화성 및 불연성 페인트로 선박을 칠합니다. 선박 화재 진압을 위한 조직. 선박의 화재 진압은 지휘 및 통제 팀과 함께 선박 사령관이 주도합니다. 소방의 직접적인 리더십은 전자 기계 전투 부대의 사령관이 제공합니다. 전투초소 요원은 전투초소 지휘관의 지휘 하에 화재를 진압한다. 전투초소 요원이 자체적으로 화재에 대처할 수 없는 경우, 전자기계전투부대장은 화재현장에 긴급구조대를 파견한다.

화재 진압에는 다음이 포함됩니다. 직원에게 화재에 대해 알리는 것; 화재의 원인 정찰 및 화재의 성격, 규모 및 유형 결정; 방과 구획의 밀봉; 소방 장비에 경보를 발령합니다. 화재 지역의 정전; 화재 위치 파악; 소화, 연기 제어; 화재 진압시 쌓인 물 제거; 화재가 발생한 건물에 대한 통제권을 확립합니다. 자신의 지휘소와 BP에 도착하면 l/s는 건물을 검사하고 즉각적인 조치를 위해 소방 장비를 준비하고 탄두 지휘소에 기지의 준비 상태를 보고합니다. 응급실 요원은 피해의 성격과 정도를 파악하고 이를 탄두 지휘소에 보고하는 동시에 화재의 위치를 ​​파악하고 진화하기 위한 모든 조치를 취합니다. 앞으로 전원 공급 장치는 소방 일정이나 지휘소의 명령에 따라 작동합니다. 화재를 진압할 때, 소화 관리자는 직원의 안전을 보장하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 전기적 부상, 연소 생성물에 의한 중독 및 화재 피해를 피하십시오. 선박의 화재를 진압하기 위해 고정식 및 휴대용 수단이 사용됩니다. OP M, OVPM 8, OU 2, OU 5, AO 5 및 분말 소화기는 선박의 휴대용 소화 장비로 사용됩니다.

선박의 폭발 및 화재 예방. 모든 선박 승무원은 폭발 및 화재를 예방하기 위한 조치를 정확하고 시기적절하게 수행해야 합니다. 선박에서의 폭발 및 화재를 방지하기 위해 다음이 금지됩니다. 1. 탄두 5 사령관의 허가 없이 사격 작업을 수행하는 것. 2. 작동하는 전기 장치 근처에서 가연성 액체, 페인트 및 바니시를 사용하여 작업합니다. 3. 구내 데크, 리놀륨, 격벽 및 장비를 닦을 때 인화성 액체를 사용합니다. 4. 기술 장비를 세척하고 닦을 때 휘발유를 사용합니다. 5. 연료와 윤활유를 개방형 용기에 보관하십시오. 6. 새로 염색한 캔버스를 접어서 통풍이 잘 되지 않는 곳에 보관하십시오. 7. 보트에 페인트 및 광택제 재료를 보관합니다. 8. 유통 기한이 만료되고 밀봉되지 않은 상태로 찌그러짐과 녹이 있는 RP 및 RDU와 손상된 발사대를 선박에 수용하고 보관합니다. 9. 인화성 액체, 페인트, 바니시를 세척제 및 기타 섬유질 물질과 함께 보관합니다. 10. 27V 이상의 전압을 갖는 휴대용 램프 및 전기 도구를 사용하십시오. 11. 폭발 위험이 있는 지역에서는 스파크 위험이 있는 도구를 사용하십시오. 12. 가연성 필름으로 만든 필름을 보관 및 전시합니다. 선박 내에서의 흡연은 선박 사령관의 명령으로 지정한 장소에서만 허용됩니다. 흡연 구역에는 재떨이나 물통이 있어야 합니다.

선박의 가라앉지 않음. 선박의 가라앉지 않는 능력은 전투 또는 긴급 피해로 인해 하나 이상의 구획이 손상되거나 침수되는 경우 해상 상태를 유지하고 전복되지 않는 능력입니다. 가라앉지 않는다는 뜻은 배가 부력과 안정성을 잃지 않는 한 가라앉지 않는다는 뜻입니다. 요구 사항의 예: 두 개의 자율 구획을 채울 때 건현 높이는 0.8m 이상이어야 하며 롤은 8°를 초과해서는 안 되며 초기 안정성은 양수로 유지되어야 합니다. 전체적으로 가라 앉지 않음은 다음을 통해 보장됩니다. 선박 건조 중에 취해진 건설적인 조치; 그의 복무 전반에 걸쳐 수행되는 조직적 및 기술적 조치; 배가 손상을 입은 후에 수행되는 침몰 불가능성을 위해 싸우는 인원의 행동. 선박의 가라앉지 않음을 건설적으로 보장하기 위한 조치는 다음 세 가지 그룹으로 나눌 수 있습니다. 1. 선박에 ​​부력, 안정성, 강도 및 기울임 방지에 대한 충분한 예비력을 제공합니다. 2. 선박 손상 시 부력 및 안정성 손실을 건설적으로 제한합니다. 3. 불침몰성을 위한 투쟁을 위한 건설적이고 물질적인 기술 지원.

기본적인 조직적, 기술적 조치. 1. 선박의 선체, 격벽, 갑판, 플랫폼 및 수밀 폐쇄 장치를 양호한 작동 상태로 유지하고 상태를 지속적으로 모니터링합니다. 2. 선박의 예비 부력 및 안정성을 모니터링합니다. 3. 불침몰성을 위한 전투 수단을 준비 상태로 유지합니다. 4. 좁은 공간 표시, 선박 방 번호 매기기 및 잠긴 방에 대한 접근 제한 5. 침몰 가능성을 위한 싸움을 위해 모든 선박 직원을 체계적이고 의도적으로 준비하고 선박의 침몰 가능성을 매일 보장합니다. 6. 생존 가능성에 맞서 싸우는 수단을 갖춘 지휘소 및 전원 공급 장치의 장비 및 제공, 침몰 가능성에 대한 도구 및 문서. 가라앉지 않는 싸움의 전술. 가라앉지 않기 위한 싸움은 손상된 선박의 부력, 안정성 및 강도를 유지 및 복원하고 추진력, 제어 가능성 및 무기 사용을 보장하는 위치로 가져오는 것을 목표로 하는 인원의 일련의 조치입니다. 가라앉지 않기 위한 싸움의 즉각적인 목표는 다음과 같습니다: 1. 선박을 해상에 유지합니다. 2. 부력 및 안정성 보유량의 복원; 3. 롤 및 트림 감소.

물 관리 조치 물 관리에는 선체와 물이 들어가는 장소의 손상을 식별하고, 물의 확산을 방지하고, 선체와 분리 요소의 견고성과 강도를 복원 및 유지하며, 밀봉된 구멍이 있는 구획에서 누출된 물을 제거하는 작업이 포함됩니다. 복원성 복원은 액체 화물을 이동, 수용, 펌핑하여 손상된 선박의 무게 중심을 감소시키고, 선박 내부로 침투한 해수를 제거하고, 자유수면의 존재로 인한 복원성 손실을 줄이는 것을 포함합니다. 교정은 손상된 선박의 롤과 트림을 최대한 제거하거나 줄이는 것입니다. 물과의 싸움은 안정성을 회복하고 손상된 선박을 곧게 펴기 위한 조치보다 우선해야 하며 일부 경우에만 병행하여 수행됩니다. 물 방지 조치에는 다음이 포함됩니다. 1. 선박 선체로 물이 유입되는 것에 대한 경고(1/s) 2. 물이 들어간 곳, 선체 손상의 규모와 성격을 결정하고 선박 침수 지역의 경계를 설정하기 위한 건물 검사 3. 선박 전체에 물이 퍼지는 것을 제한하기 위한 조치를 취합니다. 4. 구멍을 밀봉하고 배 밖으로 제거하여 물의 흐름을 제거합니다. 5. 외부 피부의 표면 구멍을 밀봉합니다. 6. 손상된 불투수 격벽, 갑판(플랫폼) 및 불투수 덮개를 보강하고 선체 구조의 강도를 가능한 한 유지 및 복원합니다.

물과의 전투를 위한 주요 조치 1. 선박의 각 장교, 중함, 하사관 및 선원은 다음을 수행할 수 있어야 합니다. 물의 유입 및 물과의 싸움 진행 상황을 지휘소, DC(당직 장교)에 보고 ), 그의 지휘소와 PEJ에도; 다양한 징후(두드림, 발한, 공기 파이프에서 빠져나가는 공기, 여과 등)를 통해 인접한 구획(방)의 범람을 결정합니다. 격벽, 문, 해치 및 목 덮개를 강화하고 구멍 위에 방패를 놓습니다. 다양한 누수, 균열 및 파열된 이음새를 통해 다양한 방법(씰 압착, 납으로 씰링, 코킹)으로 물 여과를 제거합니다. 다양한 수단(방패, 견인 가방, 매트리스, 베개, 쐐기 등)을 사용하여 선박 선체의 구멍, 흘수선 위와 아래의 찢어진 틈을 수리합니다. 2 모든 장교, 중함, 부사관, BP, 지휘소, 조종석, 담당 구역의 선원은 다음을 수행할 수 있어야 합니다. 배수 및 배수 시스템은 물론 휴대용 배수 및 배수 수단을 준비하고 작동할 수 있어야 합니다. 낮은 방으로 물을 배수하고 인접한 방으로 물을 우회시키는 수단을 사용하십시오. 3. 또한 각 장교, 중함, 소령은 자신의 전투 기지, 지휘소, 담당 건물, 인접한 지역의 방어선에서 물과 싸우기 위해 l/s의 행동을 지시할 수 있어야 합니다. 구내와 그 근처.

무기 및 기술적 수단의 생존 가능성 무기 및 기술적 수단의 생존 가능성은 전투 및 긴급 피해를 견디고 전술적 특성을 최대한 보존 및 복원하는 능력입니다. 명세서. 선박의 기술적 수단은 전력 장비, 메커니즘, 시스템, 도구 및 기타 요소와 같이 상호 연결된 엔지니어링 수단의 복잡한 세트입니다. 기술적 수단은 다음을 제공합니다: 모든 모드에서 선박의 이동 및 조종; 군사 수단의 사용 및 지속 가능한 기능; 선박 소비자에게 모든 유형의 에너지 공급; 다양한 조건과 준비 상태에서 선박의 생존 가능성; 장비 작동 및 직원 수명 조건. 선박의 전투 효율성과 생존 가능성은 주 발전소, 전력 발전소, 조타 장치, 선박의 침몰 방지 및 폭발 및 화재 안전을 보장하는 시스템과 같은 기술적 수단의 오작동에 가장 민감합니다. 무기 및 기술 장비의 생존 가능성은 다음을 통해 보장됩니다. 조직적, 기술적 조치; 고장 및 손상이 발생한 경우 기술 장비의 작동성을 유지하고 복원하기 위한 직원의 조치.

건설적인 조치는 기술 장비의 보안, 신뢰성, 중복성 및 전투 유지 가능성을 제공합니다. 기술 장비의 생존 가능성을 보장하기 위한 조직적, 기술적 조치는 선박 직원에 의해 매일 수행됩니다. 이러한 조치는 설계 및 제조 과정에서 기술적 수단에 포함된 품질과 특성을 유지하는 것을 목표로 합니다. 또한 선박의 기술 장비 및 장치의 작동 및 수리 중 재료 부분의 조기 고장을 방지하고 사고를 예방할 수 있습니다. 무기 및 기술 장비의 유지 관리는 현행 지침에 따라 수행됩니다. 선박의 모든 무기와 기술 장비에는 이름이 있어야 합니다. 이름 외에도 동일한 목적의 무기 및 기술 장비에는 번호가 지정됩니다. 증기관과 파이프라인, 배터리(비상)용 스위치와 소켓, 비상 조명, 비상 장비는 뚜렷한 색상을 가져야 합니다. 각 선박에는 무기 및 기술 장비의 전투 사용에 관한 문서가 제공되어야 할 뿐만 아니라 기술 장비의 전투 및 긴급 손상을 교정하기 위한 예비 부품, 도구, 도구 및 소모품이 장착되어야 합니다.

무기와 기술적 수단의 생존 가능성을 위한 투쟁 조직. 함선의 무기와 기술 장비의 생존성을 위한 싸움은 전투 및 작전상 손상이 발생한 경우 함선의 메커니즘, 시스템 및 장치의 손실되거나 감소된 전술적, 기술적 특성을 복원하는 것을 목표로 해야 합니다. 차량은 손실 진행, 기동성, 제어 가능성, 무기 사용 능력 및 선박의 ​​기타 특성과 관련된 사고 및 전투 피해가 발생할 경우 선박의 생존 가능성과 전투 효율성을 보장하는 것입니다. 기술적 수단의 생존 가능성을 위한 투쟁의 내용은 사고 감지 및 통지, 사고 확산 제한 및 제거, 선박의 생존 가능성 및 전투 효율성 복원입니다. 차량 생존 가능성을 위한 싸움은 지휘소의 탄두 사령관과 서비스 참모장이 주도합니다. 손상이 감지되면 부대장과 전투 초소는 작동을 중단하지 않고 메커니즘을 수정하는 조치를 취합니다. 재료부분의 손상이나 오작동을 완전히 제거해야 합니다. 이것이 불가능할 경우 선박이 임무를 완수할 수 있는 범위 내에서 손상을 수리해야 합니다. 기술적 수단의 전환은 기술적 수단 사용에 관한 현행 문서에 따라 수행됩니다. 메커니즘이 실패하면 선박의 생존 가능성과 전투 효율성이 의존하는 메커니즘, 시스템 및 장치가 먼저 복원됩니다. 조명, 통신, 제어 및 경보 시설은 즉시 복원되고, 데크, 플랫폼, 건물을 어지럽히고 다른 사람의 행동을 방해하는 선체 구조 및 기술 장비의 잔해가 제거됩니다.

기술 장비의 생존 가능성을 위한 싸움에는 명령 없이 또는 명령에 따라 수행되는 인력의 행동이 포함됩니다. 명령 없이 수행되는 작업에는 다음이 포함됩니다. 손상된 메커니즘, 시스템 및 장치를 비활성화합니다. 전투에서 무기를 사용하고 주요 기술 수단의 지정된 작동 모드를 유지하기 위한 예비(중복) 메커니즘을 포함합니다. 무기 사용, 선박의 추진력 및 조종성을 보장하기 위해 기술적 수단의 작동 모드를 변경합니다. 명령에 따라 수행되는 직원의 조치: 주 엔진 정지; 예비 선박 통제로의 전환; 고장의 위협이 있는 경우 무기 사용, 선박의 추진 및 제어 가능성을 보장하는 기술적 수단을 비활성화합니다. BP 사령관 또는 고위 장교는 손상이 발생하거나 전환이 필요한 경우 인원이 수행한 모든 기술 장비 전환에 대해 즉시 명령에 보고합니다.

인사 보안. 손상된 건물에서 l/구성 요소의 중요한 활동에 미치는 영향의 관점에서 긴급 상황이 발생할 수도 있습니다. 건물이 물로 부분적으로 또는 완전히 범람하는 경우; 기온 상승; 유해한 증기와 가스로 채우는 것. 구획이 손상되더라도 직원의 생활 조건이 변하지 않는 경우가 있을 수 있습니다. 이러한 장소에서는 직원을 보호하기 위한 추가 조치가 필요하지 않습니다. 손상으로 인해 실내 온도가 올라가고 유해한 증기와 가스가 가득 차는 등 어려운 환경이 조성되는 경우가 발생할 수 있습니다. 이러한 장소에서는 고온과 유해한 증기 및 가스에 대한 노출로부터 조성물을 보호하기 위한 조치를 취하는 것이 필요합니다. 완전히 물에 잠긴 방에서는 다이빙 장비를 착용해야만 사람들의 생계가 보장될 수 있습니다. 이 경우 사람들의 수명은 다이빙 장비의 최대 작동 시간과 해수 온도에 따라 결정됩니다. 해수 온도가 15°C 미만이면 호흡 장치 실린더의 공기가 소모되기 전에 저체온증으로 사람의 의식 상실이 발생합니다. 저체온증에 맞서기 위해서는 가능한 한 몸에 꼭 맞는 옷을 여러 겹 입는 것이 좋습니다. 젖은 옷의 절연 특성은 감소하지만 여전히 열 보호 기능을 제공할 수 있습니다. 특히 모직 옷은 더욱 그렇습니다.

완전히 침수된 방에서는 전기 케이블과 전력 장비의 전원이 차단되지 않을 수 있습니다. 그들에게 접근하는 것은 위험합니다: 바닷물전기 전도성이 있으므로 물을 통해서도 감전될 수 있습니다. 부분적으로 침수된 구획에서 사람들은 대개 공기 쿠션 속에 있습니다. 구획은 상단에 밀봉되어 있습니다. 환기가 되지 않는 경우, 해당 칸에 있는 사람의 수명은 1입방미터의 에어쿠션이 한 사람의 2시간 동안의 수명을 보장할 수 있다는 기준으로 결정됩니다. 역사는 사람들이 며칠 동안 에어 쿠션에 있었던 사례를 알고 있습니다. 화재나 증기 파이프라인 파열로 인해 실내 온도가 통제할 수 없을 정도로 상승할 수 있습니다. 평균 실내 온도는 200-400°C까지 올라갈 수 있습니다. 50~60°C의 온도에 장기간 머무르면 사람에게 심각한 결과를 초래합니다. 증기가 많이 유입되거나 화재가 발생하는 경우 보호되지 않은 l / 구성품을 보관해야합니다. 이러한 경우 상단 해치를 통해 방을 나가려고 하면 화상을 입거나 사망할 수 있습니다. 인원은 출구 관개 시스템을 켠 후 상단 해치를 통해 나갈 수 있습니다. 고온으로부터 당직자를 보호하기 위해 작동 기계에는 출구 관개 시스템과 함께 작동되는 감시 관개 시스템이 있습니다. 이 두 시스템은 모두 고온으로부터 인원을 집단적으로 보호하는 수단이며 작동을 위한 물은 소방수 시스템에서 공급됩니다.

고온으로부터 개인을 보호할 수 있는 수단은 내열 및 열 반사복, 석면 장갑, 헬멧 및 소방관복입니다. 연기 및 기타 유해 가스에 대한 개인 보호 장비는 휴대용 호흡 장치(PDU)와 절연 가스 마스크(IP 6)입니다. 원격 제어 장치는 사고에 대처하기 위한 기본 조치를 수행할 때 호흡 기관의 비상 보호와 비상 상황에 처한 사람의 시력을 보호하기 위한 것입니다. 리모콘을 사용하면 이후에 다른 표준 보호 수단으로 전환하거나 응급실에서 나갈 수 있습니다. 이는 일회용 보호제이며 즉시 사용할 수 있는 형태로 제공됩니다. 리모콘을 사용하는 시간은 30분을 넘지 않습니다. , 0~+50°C의 온도에서 안정적으로 작동합니다. 리모컨의 무게는 2kg을 넘지 않습니다. IP-6은 농도에 관계없이 공기 중 유해한 불순물과 실내 공기 중 산소가 부족한 조건에서 호흡기, 시력 및 얼굴 피부를 보호하도록 설계되었습니다. 최대 온도 40°C 및 정상 압력에서 방독면을 착용하는 최대 시간은 휴식(앉은 상태) 시 2.5시간, 작업 시 40분을 초과해서는 안 됩니다. .

18 자율 학습 과제 학습: 1. 선박의 폭발 및 화재 안전. 2. 배의 가라앉지 않음. 3. 무기 및 기술 장비의 생존 가능성. 4. 인사 보안. 1. 해군 헌장. 2. 수상함 RBZh-NK-81의 생존 가능성 방지 지침 3. 교과서 "수상함의 생존 가능성"저자 V. M. Lyamin. 4. 핸드북 "선박 생존 가능성 핸드북"저자 V. A. Yakimov

비상 선박의 물과의 싸움.

2.1. 선박에서 물과 싸우기 위한 전술의 기본.

선박의 선체에 바닷물이 들어가면 부력 예비력이 감소하고 일반적으로 수중 작동용이 아닌 장비의 안정성과 고장이 감소합니다. 따라서 바닷물의 유입을 방지하기 위한 모든 조치를 취해야 한다.

선박에서 물과 싸우는 기초는 물과 싸우고 안정성과 부력 예비를 복원하며 손상된 선박을 교정하기 위한 조치를 수행하기 위한 조직, 절차, 방법 및 기술을 결정하는 가라앉지 않도록 싸우는 전술입니다.

생존을 위한 전투를 수행할 때 인원의 행동은 다음을 목표로 해야 합니다. 보존 그리고 회복 배의 가라앉지 않음.

가라 앉지 않는 싸움의 효과는 다음을 통해 보장됩니다.

피해를 제거하기 위한 모든 인원의 신속하고 단호한 조치

사고의 국지화를 위해 위협받는 방향으로 병력과 자원을 집중시킨다.

응급실에서의 사전 조치와 중앙 집중식 리더십의 결합

가라앉지 않기 위한 싸움의 지도자들 사이의 명확한 상호 작용.

해상에 남아 있는 선박의 사망에 대한 가장 큰 위협은 선박을 통한 물의 추가 확산입니다(구멍이 있는 건현의 여과 및 침수).

그러므로 모든 경우에, 가라앉지 않는 싸움에서 최우선 과제 활동은 다음과 같습니다.

용기 전체에 물이 퍼지는 것을 중지한 후,

격벽, 데크, 밀봉 표면 구멍의 견고성과 강도를 복원하고 유지합니다.

여과수 및 배수 펌핑.

이 모든 이벤트는 이름으로 통합됩니다. "물과의 싸움" .

큰 구멍이 있는 침수된 구획에서 물을 제거하고 이를 밀봉하려는 헛된 시도에 시간과 노력을 낭비해서는 안 됩니다.

오히려 여과수를 제거하는 것은 손상된 선박의 안정성을 유지하기 위한 가장 효과적인 전투 수단이다.

인원은 손상을 발견한 즉시 물과의 전투를 시작하며 명령 없이 조치를 수행해야 합니다.

물이 비상실에 유입되었을 때 명령 없이 수행되는 조치:

물의 유입에 대해 내비게이션 브리지에 보고하고 이것이 가능하지 않은 경우 인접한 구획으로 홍수의 원인과 속도(빠름, 느림)를 표시합니다.

물의 흐름을 막거나 제한하기 위해 반드시 손상을 수리하십시오.

방을 밀봉하고 용기 전체에 물이 퍼지는 가능한 방법을 차단하십시오.

수원, 홍수 비율 및 정도, 선체 손상 위치 및 성격을 명확히 하기 위해 건물을 검사합니다.

설문조사 결과를 보고합니다.

수중 작업에 적합하지 않은 침수된 기술 장비에 전기 에너지, 증기 및 연료 공급을 중단하십시오. 발전소와 그 운영을 보장하는 메커니즘 모두 홍수 위험에 처할 수 있습니다. 이 경우 선장의 허가를 받아 정지시켜야 한다.

조치를 위해 배수 및 건조제를 준비하십시오.

수중 구멍 밀봉을 시작하십시오.

비긴급 구획에서 비상 경보 명령이 없는 조치:

구획을 밀봉하고 격벽, 갑판 및 폐쇄 장치를 감시합니다.

구획을 검사하고보고하십시오.

건현의 구멍을 막으십시오.

배수 및 건조제를 준비하십시오.

귀하의 구획 및 응급실로 이송할 비상 장비를 준비하십시오.

물의 출현 가능성을 모니터링하고 응급실에서 물이 퍼지는 것을 방지합니다.

비상실 직원과의 의사소통을 구축하고 유지합니다.

필요한 경우 샤프트 라인의 격벽 씰을 조이고 물이 흐를 수 있는 비상 구획 시스템을 끄십시오.

손상된 경우 선체 구조에 보강재를 설치하십시오.

주요 활동은 마음 속으로 알아야 합니다. 생존을 위한 전투를 위해 승무원을 준비하는 과정에서 훈련을 수행해야 합니다.

물과 싸울 때 명령에 따른 승무원의 행동:

배수 및 배수 수단 포함;

여과수를 아래 방으로 배출하고 인접한 방으로 우회합니다.

주요 기계의 작동 모드 변경

액체화물 펌핑;

고체 하중 이동;

직원이 없는 건물 검사

건물의 감압;

구조 장비를 다른 장소로 이전;

안정성을 회복하고 선박을 곧게 펴기 위해 구획을 침수하고 배수합니다.

구획 및 선외에서의 다이빙 작업;

긴급 복구 및 긴급 구조 작업.

물을 다루는 일반적인 절차:

물 유입 감지 및 담당자에게 알림 - 비상 경보 발표

물 유입 위치, 선체 손상 규모 및 성격을 결정하기 위한 건물 검사, 침수 지역의 경계 설정 - "물 유입 정찰"

구멍을 막고 다른 방법으로 물을 선체 밖으로 제거하여 선체로 물이 흐르는 것을 막기 위한 물 제어 라인(ROV-1, ROV-2)을 만듭니다.

사용 가능한 모든 수단을 사용하여 구멍을 밀봉합니다.

외피의 표면 구멍을 밀봉합니다.

여과수 배수, 우회 및 펌핑;

물을 제어하고 선박 전체에 물이 퍼지는 것을 방지합니다.

손상된 선박 선체의 일반적이고 국부적인 강도를 유지하고 손상된 격벽 및 폐쇄 장치를 강화합니다.

물에 대처하기 위한 조치는 가라앉지 않는 문제를 해결하기 위한 전체 조치의 복합체에서 기본입니다.

2.2. 응급 구조를 통해 구멍 봉쇄

재산.

2.1.1. 구멍 분류.

다음과 같은 구멍 분류가 허용됩니다.

a) 위치별:

표면 구멍은 흘수선보다 훨씬 위에 있습니다.

흘수선 근처의 표면 구멍;

수중 구멍.

b) 크기별 :

현창 및 배수구를 포함하여 최대 면적이 작은

중간 – 최대 0.20-0.50m2;

맨홀, 문, 목을 포함하여 최대 2.0m2의 대형;

면적이 2.0m2가 넘는 매우 큰 규모입니다.

c) 침하불가능성에 대한 영향:

수중 부분의 대형 - 빠름(몇 초 이내)

또는 최소) 구획의 범람;

소형 - 여과, 물의 느린 분포, 손상

시스템 개발;

수상부 데크 및 격벽의 불투수성 위반

(부력 보유량 감소).

선체 손상으로 인한 수리 수단 및 방법의 선택은 선체의 크기와 특성, 흘수선과 관련된 위치 및 접근 방식에 따라 다릅니다.

큰 구멍은 움직임이 없고 해상 상황이 좋지 않은 경우 선체 외부에서 수리됩니다. 밀봉에는 부드럽고 단단한 패치가 사용됩니다.

2.2.2. 구멍을 밀봉하는 수단 및 방법.

둥글거나 유사한 모양의 작은 구멍은 소나무 플러그로 밀봉할 수 있습니다. 타르를 칠한 토우나 두꺼운 빨간색 납을 뿌린 천으로 싸인 코르크를 큰 망치로 구멍에 두드립니다(그림 2.1). 막은 후 남은 누출은 코킹을 통해 제거되며 경우에 따라 작은 플러그가 막힐 수도 있습니다.

용기에는 끝이 무딘 뾰족한 플러그가 장착되어 있으며 크기가 다르며 최대 직경은 200mm입니다. 훈련 중에 일반 규칙에서 벗어나는 것이 허용됩니다. 구멍을 반복적으로 밀봉한 후 견인이 축적되므로 견인은 사용되지 않습니다. 배수 필터를 비활성화하고 비활성화합니다.

가능하다면 고무 개스킷과 와셔가 있는 볼트를 사용하여 작은 직경의 둥근 구멍을 밀봉하는 것이 좋습니다.

쌀. 2.1. 소나무 코르크로 구멍을 막습니다:

1-스토퍼; 2권선; 3체 케이스.

선체 판과 격벽의 부러진 솔기와 작은 균열은 쐐기와 토우로 밀봉됩니다(그림 2.2).

쐐기로 밀봉할 때 균열 크기가 커지는 것을 방지하려면 균열 끝 부분에 구멍을 뚫는 것이 좋습니다. 드릴 직경 10-15mm. 균열을 밀봉할 때 작은 쐐기, 플러그 및 코킹 토우를 구동하여 물 여과를 제거합니다.

서로 가까이 위치하고 구획 내부에 구부러진 가장자리가 없는 수많은 작은 균열, 총알 및 파편 구멍은 견인과 나무 판이 있는 베개로 밀봉됩니다(그림 2.3.).

쌀. 2.2. 쐐기로 균열을 밀봉합니다.

1-웨지; 2-플러그; 3 견인.

직경 35~100mm, 찢어진 가장자리 높이 최대 15mm의 구멍을 수리할 수 있습니다. 클램핑 볼트 PB-1이 있는 금속 패치. 패치는 한 사람이 설치할 수 있으며 설치 후 추가 고정이 필요하지 않습니다. PB-1 패치(그림 2.4)는 클램핑 볼트 1, 회전 브래킷 5, 핸들이 있는 너트 2, 클램핑 디스크 3, 고무 씰 4 및 나선형 스프링 6으로 구성됩니다.

쌀. 2.3. 견인 베개로 구멍을 막는 방법:

1도금; 견인 기능이 있는 베개 2개; 3.4-보드;

5스톱; 6개의 웨지; 7파운데이션 메커니즘.

선박에서는 패치가 항상 사용 준비 상태로 보관되고 조립되며 손잡이가 있는 너트는 클램핑 볼트의 상부 나사산 부분에 있어야 합니다. 회전 구멍에 패치를 설치하려면

브래킷이 구멍에 삽입되어 케이싱을 넘어 압력 볼트 축에 수직 인 스프링 작용에 따라 회전 한 다음 패치를 볼트로 잡고 너트를 회전시켜 고무를 누릅니다. 누수가 없어질 때까지 케이싱을 압력 디스크로 밀봉합니다. 구멍 영역의 하우징이 고르지 않거나 고무 씰 너머로 돌출된 립으로 인해 누출이 발생할 수 있습니다.

그림 2.4. 클램핑 볼트가 있는 금속 패치

PB-1: 클램핑 볼트 1개; 2-너트; 3-압력 디스크;

4-고무 씰; 5회전 브래킷;

6코일 스프링.

금속 밸브 패치(그림 2.5.)은 구획 외부와 내부 모두 중소형 구멍을 밀봉하도록 설계되었습니다. 밸브는 바닥이 보강재(2)로 강화된 상자형 본체(1)와 슬라이딩 스톱의 힐을 고정하기 위한 잠금 스프링(4)이 있는 시트(3)로 구성됩니다. 패치를 수중 구멍에 배치한 후 캔버스 밸브(6)로 자체 밀봉하고 금속 스트립과 나사로 본체에 부착합니다. 캔버스 판막의 가장자리는 패치 본체 내부와 외부 모두로 돌출되어 있습니다(그림 2.6).

이로 인해 패치가 선박의 선체 외부에 배치되었는지 또는 구획 내부에 배치되었는지 여부에 관계없이 해수의 정수압에 의해 패치의 밀봉이 보장됩니다. 패치를 부착하려면 킬 아래 끝에 7개의 구멍이 있고(그림 2.5) 플러그 5 아래에는 후크 볼트를 삽입할 수 있는 파이프가 있습니다. 또한 구멍을 막기 위해 슬라이딩 스톱이나 클램프를 사용하여 패치를 신체에 대고 누를 수 있습니다. 금속 패치는 75x250x350mm와 100x400x600mm의 두 가지 크기로 사용됩니다.

그림 2.5. 금속 밸브 패치:

1박스 본체; 2-갈비뼈;

강조용 3소켓; 4스톱 스프링;

플러그가 있는 5파이프; 6-캔버스

판막; 7개의 눈.

그림 2.6. 캔버스 작동 방식 그림 2.7. 나무 박스

회반죽: a - 회반죽 외부에 배치할 때: 회반죽의 1-방패; 2벽

선박; b - 용기 내부에 위치할 때; 상자; 기름칠된 3롤러

1매; 2스톱 쿠델리; 4-캔버스.

측면이 부드러운 나무 패치피부의 편평하거나 약간 구부러진 부위에 있는 중소 크기의 구멍을 밀봉하기 위한 것입니다. 석고의 강도와 강성은 두 층의 소나무 판에 의해 제공되며 층의 접합부는 서로 수직입니다. 캔버스 레이어는 패치를 방수 처리합니다. 층 여유분은 타르칠된 토우로 채워진 부드러운 측면을 만드는 데 사용됩니다. 여러 겹의 보드가 못으로 고정되어 있습니다.

패치를 부착할 때 부드러운 면이 몸에 꼭 맞는 느낌을 줍니다. 누출 가능성이 있는 곳에서는 타르를 칠한 토우를 균열에 넣어 물 여과가 제거됩니다. 패치 설치에 방해가 되는 버는 대장간 끌로 잘라내거나 전기 절단기로 잘라내거나 큰 망치로 뒤로 구부립니다. 버를 제거할 수 없는 경우 특수 제작된 도구로 구멍을 수리할 수 있습니다. 나무 상자 석고 (그림 2.7).

구멍에 설치된 패치는 슬라이딩 금속 스톱(그림 2.8), 목재 빔(그림 2.9), 접이식 브래킷이 있는 볼트(그림 2.10), 후크 볼트(그림 2.11)를 사용하여 측면에 고정됩니다. 범용 클램프(그림 2.12 ), 케이블(그림 2.13)은 용골 아래 끝(그림 2.14)으로 연결됩니다. 측면이 부드러운 석고는 55x250x250mm와 125x400x600mm의 두 가지 크기로 선박에 공급됩니다.

쌀. 2.8. 슬라이딩 금속 정지 장치: 1-추력; 2라운드

나사; 3-핸들; 4핀(체크); 5-외부 튜브;

6-내부 튜브; 7-힌지; 8-추력.

쌀. 2.9. 그림을 사용하여 패치를 부착합니다. 2.10. 패치 부착

목재 빔: 1-클래딩; 2-석고; 접이식 브래킷이 있는 볼트: 1도금;

3보드; 4빔; 5-웨지; 6보드; 7-빌더-2-접이식 브래킷; 3볼트; 4-너트 포함

아니 브라켓; 8-해치; 9데크. 핸들; 5-석고.

쌀. 2.11. 후크 볼트로 패치를 고정합니다. a – 구멍 가장자리 뒤;

b – 크로스바를 사용합니다. 1도금; 2-석고; 3-훅

볼트; 손잡이가 있는 4개 너트; 5크로스멤버.

그림 2.12. 유니버설을 사용하여 패치 부착

클램프: 1-클램프; 2-석고; 3-나무

쌀. 2.13. 케이블로 패치 고정 : 1 석고;

2도금; 3크로스 멤버; 4케이블

쌀. 2.14. 용골에 패치를 설치하면 끝납니다.

1도금; 2-석고; 3노크엔드

4장; 5-탈리.

소나무 들보패치 및 기타 씰을 고정하고 격벽, 해치 및 기타 선박 구조물을 강화하기 위해 설계되었습니다. 선박에는 다음과 같은 기술 데이터가 있는 빔이 사용됩니다(표 2.1).

표 2.1

설치 장소에 장착된 빔을 정지 장치라고 합니다. 패치를 고정하거나 선박 구조를 강화하려면 스톱의 한쪽 끝을 패치 중앙(해치 또는 도어)에 배치하고 다른 쪽 끝을 선체 세트의 견고한 부분에 놓아야 합니다. 하중을보다 균등하게 분배하기 위해 보드는 빔 끝 아래에 배치됩니다. 빔의 쐐기를 얻기 위해 빔 끝 중 하나 아래에 웨지가 배치됩니다. 쐐기는 큰 망치의 동기화된 타격과 함께 쌍으로 구동됩니다. 선박의 구멍을 실제로 밀봉할 때 쐐기형 빔을 못이나 건축용 스테이플로 고정합니다.

슬라이딩 금속 스톱톱질, 제자리 조정 및 고정이 필요하지 않기 때문에 속도가 빨라지고 구멍을 더 쉽게 밀봉할 수 있습니다. 보강 작업은 다음과 같이 수행됩니다. 외부 파이프의 스러스트 베어링을 일부 강한 구조물에 기대고 내부 파이프를 외부 파이프에서 당겨 스러스트 베어링이 패치에 접근하도록 한 다음 가장 가까운 타원형에 핀을 삽입합니다. 내부 파이프의 컷아웃을 제거하고 너트를 회전시키면서 패치가 구멍에 밀착됩니다. 슬라이딩 스톱은 네 가지 수정 사항에 사용됩니다(표 2.2).

표 2.2

사용을 위한 스톱의 준비 상태를 확인할 때 부품, 특히 핀의 완전성, 나사산 부분 전체를 따라 너트가 자유롭게 움직이는지, 외부 파이프의 내부 파이프가 쉽게 움직이는지 주의를 기울여야 합니다. 하나는 볼 조인트에 끼임이 없는 것입니다. 전원 공급 장치에 스톱을 배치할 때 너트가 바닥에 있어야 합니다.

스톱을 설치할 수 없는 경우 범용 클램프를 사용하여 패치를 고정합니다. 범용 클램프 모서리 및 벌브 프로파일 프레임용 그립이 함께 제공됩니다(그림 2.15). 클램프는 스트립과 볼트 3으로 서로 연결된 두 개의 채널 1로 구성된 빔입니다. 그립 4는 빔을 따라 자유롭게 움직이며 잠금 나사를 사용하여 특정 위치에 고정됩니다. 클램핑 볼트(6)가 있는 슬라이드 너트(5)도 움직이며, 한쪽 끝에는 패치 위에 놓이기 위한 스러스트 베어링(7)이 있고 다른 쪽 끝에는 나사를 회전시키기 위한 핸들(2)이 있습니다.

그림 2.15. 범용 클램프: a – 코너 그립이 있는 클램프;

b - 벌브 프로파일 프레임용 그립; 1채널;

2-핸들; 3볼트; 4-탈착식 그립; 5-슬라이더 너트;

6-클램프 나사; 7-추력.

클램프를 사용할 때 그립은 프레임 뒤에 배치되고 석고는 나사로 피부에 밀착됩니다.

후크 볼트와 플랩 볼트를 사용하여 패치를 부착하려면 패치에 구멍을 뚫어야 하므로 거의 사용되지 않습니다.

0.2m2 이상의 면적을 가진 큰 구멍은 패치에 상당한 정수압력이 가해지기 때문에 용기 내부에서 수리할 수 없습니다. 큰 구멍이 있는 칸막이는 몇 초 만에 물로 넘치므로 이러한 구멍은 다음과 같은 방법으로 수리해야 합니다. 밖의구멍을 통해 물이 흐르지 않는 측면.

복잡한 판 윤곽이 있는 곳을 포함하여 선박 선체의 다양한 위치에 있는 큰 구멍을 임시로 밀봉하기 위해 사용됩니다. 체인 메일 패치 (그림 2.16). 소프트 중에서 가장 내구성이 좋습니다.

쌀. 2.16. 체인메일 석고: 엄지손가락 1개; 2-릭트로스 패치;

3-릭트로스 메쉬; 4-캔버스 와셔; 5링 메쉬.

이 패치 중 하나는 직경 9mm의 유연한 강철 케이블로 만든 체인 메일 메시로, 양쪽에 두 겹의 캔버스가 씌워져 있습니다. 세 개의 캔버스 와셔가 각 셀 내부에 삽입되어 패치가 완전히 퀼팅됩니다. 체인 메일 메쉬는 수압으로 인해 캔버스가 구멍에 눌리는 것을 방지합니다. 패치의 질량은 90kg, 길이와 너비는 3m이며, 교육용으로 가벼운 패치로 사용할 수 있습니다.

패치 배치 다이어그램은 그림 2.17에 나와 있습니다.

큰 구멍을 밀봉하기 위해 특별히 직원이 만들 수 있습니다. 부드러운면을 가진 나무 석고 , 치수는 특정 구멍에 의해 결정됩니다. 부두가 없는 매우 큰 구멍의 경우 구조 서비스가 케이슨을 설치할 수 있습니다(그림 2.18).

쌀. 2.17. 소프트 패치 설치 계획.

쌀. 2.18. 측면 케이슨 설정: 1-케이슨; 2-소프트

베개; 3번 누르면 끝납니다.

사용하여 콘크리트를 바르는 중 선체의 누수를 제거할 수 있을 뿐만 아니라 선체 손상 부위의 국부 강도를 부분적으로 회복하는 것도 가능합니다. 콘크리트는 선체 바닥이나 광대뼈에 있는 구획 내부의 구멍을 밀봉하는 데 사용할 수 있습니다. 콘크리트는 진동에 잘 견디지 못하고 인장강도도 낮습니다. 수중 콘크리트는 더 어렵고 신뢰성이 떨어지기 때문에 건조한 구획에서 콘크리트를 만들기 위해 노력해야 합니다.

알루미나 시멘트는 굳는 데 8시간, 포틀랜드 시멘트는 12시간이 걸리며, 콘크리트는 2~3일이 지나야 충분한 강도를 얻을 수 있다. 콘크리트로 밀봉할 때 먼저 구멍에 패치를 놓고 구획의 배수를 수행합니다. 구멍 주변의 페인트, 먼지, 녹 및 기름 제품을 철저히 청소합니다. 구멍에 나무판으로 만든 거푸집을 설치하고(그림 2.19) 콘크리트 용액을 준비합니다. 콘크리트 침식을 방지하기 위해 구멍에서 침투된 물은 배수관을 통해 배수됩니다. 150-200mm 두께의 콘크리트가 거푸집 내부에 깔려 있으며 경화되면 배수관이 플러그로 막힙니다.

쌀. 2.19. 구멍 콘크리트 만들기: 1-콘크리트; 2- 내부 거푸집 공사;

3-외부 거푸집 공사; 4빔; 5-배수관;

6-석고.

비금속 인클로저의 손상을 수리합니다. 같은 방식으로, 그러나 균열과 작은 구멍을 밀봉하기 위해 쐐기와 플러그를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 이로 인해 선체가 추가로 파손될 수 있습니다. 나무 몸체에 있는 작은 구멍은 주석이나 합판으로 만든 패치를 사용하여 수리할 수 있으며 그 아래에 밀봉된 캔버스를 놓습니다. 패치와 나무 패치를 나무 본체에 못으로 박을 수 있습니다.

선박의 표준 비상 막대, 보드, 쐐기, 플러그는 밝은 회색으로 칠해야 하며 슬라이딩 스톱과 비상 도구는 빨간색으로 칠해야 하며 작동 부품은 칠하지 않고 그리스로 윤활 처리해야 합니다.

바닷물과 싸우는 휴대용 수단.

이동식 배수 시스템은 소량의 바닷물이 유입되거나 구멍이 수리된 후 선박에 사용됩니다. 특히 화재 진압 시를 포함하여 여과수를 제거하는 데 효과적입니다. 일반적으로 선박은 탈수 모터 펌프, 전기 펌프 및 워터 제트 이젝터를 사용합니다.

휴대용 배수 모터 펌프 NOB-220/8 및 NOB-70/7가지다

고려 중인 모터 펌프는 자체 프라이밍 단일 단계 원심 펌프와 하나의 견고한 프레임에 장착된 4행정 기화기 구동 엔진으로 구성된 자율 배수 장치입니다. 모터 펌프 NOB-220/8에는 4기통 408(Moskvich) 엔진이 장착되어 있고, NOB-70/7에는 2기통 UD-2 공랭식 엔진이 장착되어 있습니다.

처음에 펌프 하우징에 주입된 물의 재순환으로 인해 두 펌프의 시동 기간 동안 물이 흡입됩니다.

시동하기 전에 모터 펌프는 가능한 한 수위에 가깝게 설치되어야 합니다. 모터 펌프를 실내에 설치할 때 사람의 중독을 방지하기 위해 머플러에 유연한 금속 호스를 부착하여 배기 가스를 선외로 배출합니다.

휴대용 수중 전기 펌프다음과 같은 특징을 가지고 있습니다(표 2.4).

표 2.4

수중 휴대용 전기 펌프는 전기 모터와 일체형으로 장착된 단단 원심 펌프입니다. 수중 작업에 적합하도록 제작된 VPEN-1 및 ESN-1/11은 수용 호스를 사용하여 물 위에서도 작업할 수 있습니다. 펌프에 대한 전원 공급은 전력 네트워크의 케이블을 통해 공급됩니다.

전기 펌프를 작동하는 동안 물을 중단 없이 펌핑해야 합니다. 물 공급이 중단되면 펌프가 정지됩니다. 표면 위치에서 작동하기 전에 수용 호스가 있는 펌프에 물을 채운 다음 배수 호스를 부착하고 그 후에야 펌프가 시작됩니다. 이러한 유형의 작동에서는 펌프 하우징의 온도가 70도를 초과해서는 안 됩니다. C. 온수, 기름, 등유 및 휘발유를 펌핑하려면 수중 전기 펌프를 사용하십시오. 금지.

휴대용 배수 이젝터선박에 사용되는 VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 및 VEZH-19는 다음과 같은 특성을 갖습니다(표 2.5).

표 2.5

휴대용 배수 이젝터는 수중 소화 시스템에서 작동수를 공급하여 작동합니다. 이젝터 VEZH-P25 및 VEZH-P63은 소방 경적의 배출 호스, 흡입 및 배출 호스에 연결됩니다. 작동 중에 이젝터 자체는 펌핑 된 물 수준 위에 위치하며 (데크에 있음) 물은 수용 호스를 통해 흡입됩니다.

소방수 시스템에 압력이 없으면 휴대용 모터 펌프 NPB-40/7에서 이젝터로 작동수를 공급할 수 있습니다.

휴대용 워터젯 이젝터의 지속적인 작동을 위해서는 노즐의 올바른 위치, 흡입 호스의 단단한 연결, 충분한 작동 수압(6kgf/cm2(0.6MPa) 이상) 및 수용 그리드의 청결이 필요합니다. 낮은 압력으로 작업용수를 공급하면 배수되는 구획이 침수될 수 있습니다.

이젝터 VEZH-149.10 및 VEZH-19는 물에 잠긴 상태에서만 작동하며 각각 최소 1MPa 및 1.5MPa(10-15kgf/cm2)의 압력에서 물이 공급될 때만 작동합니다.

수밀 폐쇄 장치가 제대로 작동하고 적절하게 사용된다면 선박의 누출은 외부 판과 갑판의 수밀성을 위반한 결과로만 발생할 수 있습니다. 가장 흔히 누출의 원인은 선박이 좌초하거나 딱딱한 땅에 닿거나 충돌, 다른 선박의 붕괴 또는 붕괴로 인한 선체 손상입니다. 해안 구조, 국부적 과부하로 인한 선체 강도 약화, 얼음 손상.

선체 손상은 흘수선을 기준으로 한 위치에 따라 수중, 물 위, 부분 수중 및 부분 물 위로 나뉘며 손상의 성격에 따라 구멍, 균열, 떨어진 리벳으로 인한 구멍 등으로 구분됩니다.

선체 판의 균열, 솔기 파손 또는 리벳 풀림으로 인해 나타나는 선체의 사소한 누수는 빌지의 수위를 측정하여 감지됩니다. 이를 위해 측정은 체계적으로 수행됩니다. 선박이 항해하는 동안 - 각 시계가 끝날 때, 정지하는 동안 - 하루에 2번(아침과 저녁). 얼음 속에서 항해할 때 빌지의 수위는 매 시간마다 그리고 선박이 빙원에 강한 충격을 줄 때마다 측정되며, 얼음이 압축되는 경우에는 15분마다 측정됩니다.

소량의 물 유입은 강력한 배수 시스템을 갖춘 선박에 위험을 초래하지 않습니다. 그러나 선체에 큰 손상(구멍, 큰 균열 등)이 있는 경우 배수 시스템이 유입되는 물을 처리할 수 없습니다. 이 경우 선박 전체에 물이 퍼지는 것을 방지하고 물의 흐름을 멈추거나 최소한 감소시키기 위한 긴급 조치를 취할 필요가 있습니다. 그 안에. 가장 먼저 해야 할 일은 손상된 구획을 식별하는 것입니다. 이는 다양한 방법으로 수행될 수 있습니다. 물을 여과하여: 격벽의 누출을 통해 인접한 구획으로; 공기와 측정 튜브를 통해 빠져나가는 공기의 소음으로 인해; 인접한 구획의 격벽 및 갑판의 땀샘; 배수 시스템 시운전시 등 일부 유형의 선박에는 자동 누출 지점 표시기 시스템이 설치됩니다. 칸에 물이 채워지면 제어판의 신호등이 켜지고 특수 장치가 칸에 물을 얼마나 부었는지 보여줍니다.

일반 선박 경보가 발표되면 방송망을 통해 대략적인 피해 영역이 표시됩니다(예: "1번 화물창 구역의 항구 쪽 누출"). 정찰대가 조치를 취합니다. 선박 선체 손상의 정확한 위치, 크기 및 성격을 확인합니다. 화물창을 내릴 때 - 검사를 통해, 적재할 때 - 들어오는 물의 소음 및 기타 징후로 인해. 선임반장은 즉시 구덩이의 위치와 크기를 비상대대장에게 보고하고, 후자는 지휘소에 보고한다. 물이 인접한 구획으로 들어가는 것을 방지하기 위해 격벽을 모니터링하고 필요한 경우 강화합니다.

경보가 울리면 "P"와 "T"라고 표시된 현창, 수밀 문 및 잠금 장치가 봉쇄되고 필요한 비상 장비가 피해 지역에 집중됩니다.

물이 인접한 구획으로 들어가면 탈수 장비는 물이 용기 전체로 퍼지는 것을 방지하기 위해 이러한 구획에서 물을 펌핑하는 것으로 전환됩니다.

침수된 구획에서 물을 펌핑하고 선박 선체의 손상을 수리하기 위해 구멍에 비상 패치를 적용합니다. 느슨한 스킨 솔기, 떨어진 리벳, 작은 구멍 등을 통해 선체에서 누수를 제거합니다. 설치 작업이 덜 노동 집약적이므로 캔버스 패치를 사용하는 것이 좋습니다. 1.0-1.5m2 이상의 구멍에는 체인 메일 또는 경량 패치가 적용됩니다.

선박 길이를 따라 구멍의 위치를 ​​정한 후 갑판에 분필로 경계를 표시합니다. 배를 멈추거나 속도를 가장 작게 줄이세요. 패치는 구멍의 윤곽선 경계 내 데크에 롤아웃됩니다. 용골 끝 부분에 배정된 승무원은 선박의 뱃머리에서 이를 가져옵니다(선미 끝은 일반적으로 선박이 정박된 경우에만 가져옵니다. 중간 용골 끝은 먼저 부분적으로 줄기 아래로 내려져 선미를 따라 운반됩니다). 선박 바닥 아래 측면은 선수 용골 끝이 두 번째입니다. 구멍이 넓은 경우 후방 용골 끝 뒤에 섬광이 있는 2~3개의 강철 끝(가짜 프레임)을 배치하는 것이 좋습니다. 구멍은 침수된 구획에서 물을 펌핑할 때 석고가 구멍 안으로 당겨지는 것을 방지합니다. 구멍이 스페이서 슬레이트가 적용된 경량 패치인 경우 추가 용골 끝이 필요하지 않습니다. 체인메일 패치를 사용할 경우 아래 3개 용골 끝이 삽입됩니다 - 선수, 선미 및 중간 구멍 위치로 가져온 용골 아래 끝은 패치 하단 모서리의 골무에 스테이플로 부착됩니다. 시트는 상단 모서리의 골무에 부착됩니다. 패치 및 골무 상단 러프 중앙-제어 핀.

무장 패치는 배 밖으로 버려졌습니다. 반대편 용골 끝에 서있는 승무원이 그들을 선택합니다. 동시에, 느슨해지지 않고 제어봉과 시트가 약 45°의 수직 각도로 선박의 선수와 선미를 향해 간격을 두고 설치됩니다. 막대의 지시에 따라 석고를 구멍에 바르면 용골 끝과 시트를 로진 블록을 통해 그랩 호이스트 또는 윈치로 단단히 조이고 볼라드 또는 기타 장치에 고정합니다.

경량 또는 체인 메일 패치를 설치할 때 측면 러프의 골무에 당김 로프가 부착되어 구멍에 패치를 설치하고 고정하는 데 도움이 됩니다. 패치를 설치한 후 선수와 선미에 최대한 멀리 떨어진 녀석을 조이고 갑판에 고정합니다.

선박의 배수 시스템을 사용하여 침수된 구획을 배수한 후 손상을 수리합니다. 회전 헤드가 있는 볼트를 사용하면 단일 드롭 리벳으로 인한 누수가 제거됩니다. 볼트 접힘; 용기 내부에서 구멍에 삽입한 후 자중이나 스프링의 영향으로 볼트 머리가 뒤로 기울어지면 볼트 너트를 조이고 너트 아래에있는 고무 와셔를 피부에 가깝게 누릅니다. . 이러한 볼트가 없으면 구멍이 나무 플러그로 막혔습니다. 외장의 균열, 느슨한 솔기 및 작고 좁은 틈을 밀봉하기 위해 타르칠된 토우로 미리 포장된 웨지가 사용됩니다. 막힌 곳에 교통 체증구획 내부의 쐐기, 보드 또는 방패를 깔고 정지 장치로 보강합니다. 균열을 밀봉할 때 균열이 퍼지는 것을 방지하기 위해 끝 부분에 구멍을 뚫는 것이 좋습니다. 좁은 균열 또는 "흘러내는" 이음새는 가열된 반죽과 같은 상태의 에폭시 매스틱으로 채울 수 있거나 콜타르 7부와 황 1부로 구성된 퍼티를 두꺼운 반죽의 농도에 소석회를 추가하여 용융 상태로 혼합할 수 있습니다. 반죽.

내부의 모서리가 동일하지 않은 작은 구멍은 나무 방패, 단단한 패치 또는 견인 쿠션을 사용하여 밀봉됩니다. 이러한 비상 물질은 구멍에 적용되고 스톱으로 단단히 고정됩니다.

선박 선체의 손상을 복구하는 가장 확실한 방법은 콘크리트를 시공하는 것입니다. 콘크리트 용액의 구성 요소는 바인더, 골재 및 담수 또는 해수입니다. 바인더로는 포틀랜드, 알루미나, 내수급속성시멘트(WBC) 등 다양한 종류의 시멘트가 사용됩니다. 충전재로는 천연 모래, 자갈, 쇄석이 사용됩니다.

콘크리트 용액을 준비하기 위해 시멘트를 모래 및 자갈과 1:2:2의 비율로 혼합하거나 모래만 1:3의 비율로 혼합합니다. 콘크리트 조건에 따라 다른 비율이 가능합니다. 용액은 나무 상자에 준비되어 있습니다. 구성 요소를 표시된 비율로 붓고 완전히 혼합합니다. 그런 다음 시멘트 부피의 약 절반에 해당하는 양으로 물을 혼합물에 조금씩 붓고 용액이 두꺼운 반죽 형태가 될 때까지 혼합합니다. 물은 깨끗해야 하며 기름, 기름, 지방으로 오염되지 않아야 합니다. 담수를 사용하는 것이 더 좋습니다. 바닷물은 콘크리트의 강도를 약 10% 정도 감소시키기 때문입니다. 콘크리트를 신속하게 경화시키기 위해 액체 유리, 염화칼슘, 테크니컬 소다 및 염산과 같은 특수 경화 촉진제가 추가됩니다. 산.

콘크리트와 본체 사이의 긴밀한 연결을 보장하려면 구멍 주변의 케이싱에서 페인트, 먼지, 녹을 철저히 청소하고 비누와 가성 소다로 씻어야 합니다. 구멍이 큰 경우 강철 막대 또는 튜브 그리드 형태의 보강재로 덮어야 합니다. 콘크리트 용액 준비 및 콘크리트 표면 준비와 동시에 구멍 부위에 거푸집 공사가 설치됩니다. 즉, 2개의 열린 측면이 있는 시멘트 상자입니다. 개방된 한쪽 면은 피해 현장 주변에 인접해 있고 다른 쪽(상부) 면은 콘크리트로 채워져 있습니다. 구멍에서 물을 배수하고 신선한 콘크리트의 침식을 방지하기 위해 배수관이 시멘트 상자에 설치됩니다. 상자를 콘크리트 모르타르로 채우고 콘크리트가 굳은 후 배출 파이프를 막습니다.

손상을 콘크리트로 굳히면 선체의 누수를 완전히 없앨 수 있을 뿐만 아니라 손상 부위의 강도도 부분적으로 회복됩니다.

일반적으로 가라앉지 않기 위한 싸움에는 두 가지 주요 조치가 포함됩니다.

1) 누수 제거 (물과의 싸움).

2) 안정성을 회복하고 손상된 용기를 바로잡는다.

누수 제거는 생존을 위한 선박의 작전 계획과 선박의 안정성 및 착륙에 관한 정보에 따라 선장의 지도력 하에 선박의 침몰 불가능성을 위한 승무원의 투쟁을 측정하는 것입니다.

가라앉지 않는 싸움의 일반적인 조직에는 다음과 같은 승무원 행동 알고리즘이 포함됩니다.

1. 용기에 유입되는 물의 감지.

이는 명백하거나 간접적인 징후를 기반으로 가능합니다. 원칙적으로 명백한 징후(구멍을 통해 물이 유입되는 것)를 감지하는 것은 불가능하지만, 간접적인 징후를 통해 선박 침수(격벽, 갑판의 땀, 공기 누출 소음)와 관련된 긴급 상황을 감지하는 것은 가능합니다. 공기 파이프, 측정 파이프, 전기 케이블의 격벽 씰을 통해 격실로 들어가는 물의 소음 인접한 비상 격실의 물 여과 격벽의 처짐 금속 물체에 부딪힐 때 격벽이나 갑판에서 나는 둔한 소리 등.).

2. 통지 및 보고

선박에서 표시된 명백하거나 간접적인 물의 징후를 가장 먼저 발견한 사람은 먼저 통신, 경보 또는 메신저를 사용하여 가능한 모든 수단을 사용하여 주 지휘소(주 지휘소)에 보고해야 합니다. 근처에 사람이 있으면 음성으로 "긴급알람"을 알려주세요.

3. 일반 선박 경보의 선언.

선박의 비상 상황에 대한 정보를 받은 당직 책임자는 물 유입 지역에 대한 가능한 설명과 함께 일반 선박 경보를 선포해야 합니다.

4. 피해의 위치, 규모 및 성격의 식별.

이를 위해 손상된 지역에 대한 정찰이 수행됩니다(가능한 경우).

건물을 검사하여 물 유입 위치, 선박 선체 손상 규모 및 성격, 침수 지역 경계를 결정합니다.

이와 관련하여 구멍 분류를 고려하는 것이 좋습니다.

구멍의 분류

선박 선체의 손상 수리는 손상의 성격과 선박의 위험 정도, 크기, 흘수선과 관련된 위치를 결정하는 것부터 시작됩니다. 구멍은 다음 기준에 따라 분류됩니다.

A) 크기별:

0.05m 2 (직경 25cm) 면적의 측면 구멍을 포함한 작은 구멍;

0.10-0.50 m2 면적의 중간 구멍 및 기타 구멍;

맨홀을 포함한 큰 구멍, 최대 2m2 면적의 목문;

2m 2 이상의 면적을 가진 매우 큰 구멍.

B) 선박의 위험 성격과 정도에 따라:

심각한 손상(선박 수중 부분의 큰 구멍 - 몇 초 또는 몇 분 내에 구획이 범람함)

경미한 손상 (균열, 누공, 주름 - 여과, 물의 느린 확산, 시스템 손상, 데크의 견고성 위반, 격벽).

B) 현재 흘수선을 기준으로 구멍의 위치에 따라:

수중 구멍;

흘수선보다 훨씬 높은 표면 구멍;

흘수선 근처의 표면 구멍.

5. 용기에 들어가는 물의 양을 결정합니다(표 1).

1 번 테이블

다양한 깊이의 다양한 크기의 구멍을 통해 1시간 동안 선박실로 유입되는 해수의 양(m3)

구멍 깊이 m(피트)	구멍 면적, m2
작은 구멍	중간 구멍	큰 구멍

물웅덩이는 구멍의 면적(크기)과 물의 정수압(물 표면에서 구멍 중심까지의 거리)이라는 두 가지 주요 수량으로 특징지어집니다. 이 값을 바탕으로 구멍 봉쇄 가능성을 판단하고, 유입된 물의 양과 구획실의 침수율을 판단하며, 응급실에 물이 채워지는 시간도 계산한다.

일정한 압력에서 구획으로 들어가는 물의 양은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 Q는 구멍을 통해 들어오는 물의 양, m 3 /s입니다.

m - 0.65-0.75와 동일한 유출 계수 (큰 구멍의 경우 계수 값이 더 큽니다)

u - 구멍의 면적, m 2;

g - 중력 가속도(9.81m/s 2);

H - 수위로부터 구멍 중심의 깊이, m.

가변 압력을 사용하면 구획으로 들어가는 물의 양은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 h는 역류, 즉 구멍 중심과 구획의 수위 사이의 거리 m입니다.

구획이 해수면까지 몇 분 안에 범람하는 데 걸리는 시간은 대략 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.

여기서 V는 구획의 실제 부피, m3입니다.

Q는 구획으로 들어가는 물의 양, m 3 /s입니다.

K는 구획의 투과성 계수입니다.

방마다 투과성 계수는 ​​다르지만 일반적으로 다음과 같이 인정됩니다.

기계가 차지하는 공간의 경우 0.85와 같습니다.

주거용 건물의 경우 - 0.95;

빈 냉장고 보관용 - 0.98;

벌크 화물칸의 경우 - 0.60;

액체화물로 채워진 탱크 - 1.0;

이중 바닥 및 측면 구획 - 0.97;

룸이 로드되었습니다. 예를 들면 다음과 같습니다.

배럴 - 0.3;

상자에 담긴 통조림 식품 - 0.2;

상자에 담긴 기름 - 0.29;

가방에 밀가루 - 0.6.

6. 선체 안으로 물의 흐름을 막거나 제한하고 물이 선박 전체로 퍼지는 것을 방지합니다.

여기서는 처음에는 작은 구멍이라도 건조한 상태로 밀봉하는 것이 불가능하지만 배수 장비가 펌핑을 처리할 수 있도록 비상실로 물의 흐름을 제한할 수 있다는 점을 고려해야 합니다.

선박의 구멍이나 손상 수리는 공급 시트에 따라 국내 선박에서 사용 가능한 비상 공급품을 사용하여 수행됩니다. 그러한 재산의 존재 여부와 전체 목록은 등록부의 요구 사항에 따라 러시아 연방 선박에서 결정되며 선박 유형에 따라 다릅니다. 비상장비는 생존통제소에 보관되어 있으며, 비상장비와 비상장비의 색상은 파란색으로 구분되어 있습니다. 다양한 유형의 비상 장비(ASP)에 대한 보관 조건은 안전성과 접근성을 보장해야 하며, ASR의 사용은 의도된 목적으로만 허용되며(교육을 위해서는 비상 장비 교육이 필요함) 사용 시에는 다음 사항을 준수해야 합니다. 필수 표준에 따라 첫 번째 기항지에서 보충됩니다.

비상용품에는 다음이 포함됩니다:

비상 장비: 슬라이딩 스톱, 잭, 클램프, 후크 볼트, 회전 헤드가 있는 볼트, 밸브 금속 패치, 부드러운 측면이 있는 목재 패치, 3개의 그립이 있는 범용 플러그, 요크, 클램프 및 기타 특수 장치;

비상 재료: 나무 플러그, 쐐기, 보드, 빔, 시멘트, 모래, 적색 납, 산업용 지방, 견인, ​​못, 스테이플, 액체 유리 및 등록 요구 사항에 지정된 기타 재료 및 이에 추가하여 선박 승무원이 제공 ;

비상 도구: 등록 표준에 지정된 장비 및 배관 도구 키트.

또한 선박의 큰 구멍을 임시로 밀봉하기 위해 소프트 패치가 제공되며 해당 선박에 대한 패치 유형은 선박 길이에 따라 등록부에 의해 결정됩니다. 다음 유형의 패치가 구별됩니다.

체인 메일 패치 - 150m보다 긴 선박용으로 설계되었으며 표준 크기는 4.5x4.5 또는 3.0x3.0m이며 강화된 강도와 보강재 설치용 포켓이 있습니다.

경량 패치 - 70~150m 크기의 선박용으로 설계되었으며 표준 크기는 3.0x3.0m입니다.

박제 석고 - 24~70m 크기의 선박용, 표준 크기 2.0x2.0m;

훈련용 석고 또는 마카로프 석고 - 모든 선박에서 훈련용 석고로 사용되지만 필요한 경우 2.0x2.0m 크기의 구멍을 밀봉하는 데 사용할 수 있습니다.

부드러운 측면이 있는 나무 패치 - 표준 크기 55x250x250mm 및 125x400x600mm의 평평하고 약간 구부러진 도금 영역에 중소 크기 구멍을 밀봉하기 위해 설계되었으며, 필요한 경우 선박에서 직접 현장에서 나무 패치가 만들어집니다.

격벽 및 데크의 강도를 강화하는 즉, 비상목재 및 슬라이딩 메탈 스톱을 이용한 보강을 통해 비상구획 인근 공간으로 물이 확산되는 것을 방지합니다. 이를 위해 물과 싸우기 위한 방어선이 생성됩니다(ROV-1 및 ROV-2 예비).

쌀. 1. 선박의 물과 싸우기 위한 방어선 설치: 가공선 - 흘수선; VNP - 수밀 격벽; ROV - 물에 대한 방어선

첫 번째 선은 수밀격벽(그림 1), 침수구역의 갑판 및 플랫폼의 외부 경계를 따라 생성되고, 두 번째 선은 침수구획에 인접한 수밀구역의 외부 경계를 따라 생성됩니다. ROV-1의 경우 다음을 권장합니다.

경계선을 따라 윤곽선의 불투수성을 유지합니다.

손상된 수밀 격벽, 데크, 폐쇄부를 강화합니다.

작동을 위한 배수 및 배수 수단을 준비하고 통제 센터의 명령이 있을 때만 실행합니다.

국경 수밀 모니터링을 확립합니다.

침수되었거나 침수 위험이 있고 물 속에서 사용하기에 적합하지 않은 장비의 전원 공급 장치를 끄십시오.

침수된 구획을 통과하는 선박 시스템 파이프라인의 손상된 부분을 분리합니다.

물과의 전쟁 진행 상황을 국가통제위원회에 보고합니다. ROV-2에서는 다음이 필요합니다.

경계선에서 윤곽선의 불투수성을 유지합니다.

변형된 단단한 폐쇄부에 보강재를 설치합니다.

즉각적인 조치를 취할 수 있도록 비상 장비용 고정식 및 이동식 배수 장비를 준비합니다.

필터 물을 제거하십시오;

경계에서 구조물의 불투수성 상태에 대한 모니터링을 설정합니다.

물과의 전쟁 진행 상황을 국가통제위원회에 보고합니다.

7. 선박의 선체, 수밀 격벽, 갑판, 플랫폼 및 두 번째 바닥의 수밀성을 복원합니다.

8. 침수된 구획에서 해수를 제거하고(구멍을 밀봉한 후) 인접한 구획에서 물을 여과합니다.

선박의 설계를 고려할 때 물을 펌핑하기 위해 배수 수단을 사용할뿐만 아니라 우회 및 하부 구획 (보류)으로 물을 펌핑하는 것도 필요합니다.

9. 충분한 부력과 안정성을 유지하면서 손상된 선박을 곧게 펴십시오.

사고 예방 및 선박의 ​​생존 가능성 방지 지침에서는 다음 순서로 활동을 수행할 것을 권장합니다.

손상된 면으로 화물의 이동, 흐름 또는 쏟아 붓기를 중지합니다.

사고 이전에 현재 흘수선 위의 자유 표면이 넓고 완전히 침수되지 않은 방에서 물을 제거하거나 예외적으로 낮은 방으로 배수합니다.

구멍을 막은 후 손상된 구획과 인접한 방을 배수하십시오.

높은 곳에 있는 고체 화물을 아래로 이동하고, 예외적인 경우에는 화물을 배 밖으로 제거합니다.

선박의 밸러스트를 싣습니다.

액체화물은 가능하면 용량이 큰 탱크(탱크)에서 용량이 작은 탱크로 완전히 채워질 때까지 펌핑해야 합니다. 나머지 액체 화물은 선박 중심선을 기준으로 대칭인 탱크로 펌핑됩니다. 이 경우 침수된 구획에 인접한 탱크에서 액체 화물을 펌핑하는 것은 피해야 합니다.

손상된 선박을 교정하려면 필요한 교정 모멘트를 생성하기 위해 최소 부피의 탱크를 침수시켜야 합니다. 즉, 목록을 줄이려면 중심선 평면에서 가장 먼 탱크를 선택하고 트림, 중앙부에서 가장 먼 부분. 이 경우 가장 낮은 바닥 탱크를 선택해야 하며, 선박에서 사용 가능한 경우 우선 힐 및 트림 탱크를 사용해야 합니다.

선박을 교정할 때 손상된 선박이 확실한 안정성을 가지고 있는 경우에만 교정을 수행해야 한다는 사실에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 선박이 반대편으로 전복되는 것을 방지하기 위해 롤 감소는 최대 5°까지 단계적으로 수행되어야 합니다. 손상된 선박의 종방향 직선화(트림 감소)는 예외적인 경우, 즉 선박의 추진력과 조종성을 보장하기 위한 경우, 또한 트림이 지속적으로 증가하여 선박의 개방된 부분이 잠길 위험이 있는 경우에만 수행해야 합니다. 갑판이 물에 잠겨 프로펠러와 방향타가 노출됩니다. 세로 방향 교정 중에는 롤 각도를 모니터링하여 롤 각도가 증가하는 것을 방지해야 합니다.

손상된 선박을 교정한 후에는 받은 물의 총량을 고려하고 남은 부력 예비량을 추정해야 합니다.

10. 비상선박의 추진력과 조종성을 확보한다.

이 경우 주 엔진과 보조 엔진, 방향타와 프로펠러, 선박 전체의 상태와 기상 조건을 고려해야 합니다.