항공기의 착륙 및 이륙 속도는 각 항공기에 대해 개별적으로 계산된 매개변수입니다. 항공기는 중량, 크기, 공기역학적 특성이 다르기 때문에 모든 조종사가 준수해야 하는 표준 값은 없습니다. 그러나 속도의 가치는 중요하며 제한 속도를 준수하지 않으면 승무원과 승객에게 비극이 발생할 수 있습니다.

이륙은 어떻게 이루어지나요?

모든 여객기의 공기역학은 날개의 구성에 따라 결정됩니다. 이 구성은 작은 세부 사항을 제외하고 거의 모든 항공기에 동일합니다. 날개의 아래쪽 부분은 항상 평평하고 위쪽 부분은 볼록합니다. 또한 이것에 의존하지 않습니다.

속도를 높일 때 날개 아래를 통과하는 공기는 그 특성을 변경하지 않습니다. 그러나 동시에 날개 윗부분을 통과하는 공기는 점점 좁아진다. 결과적으로 상단을 통과하는 공기 흐름이 줄어듭니다. 이로 인해 항공기 날개 아래와 위의 압력 차이가 발생합니다. 결과적으로 날개 위의 압력은 감소하고 날개 아래에서는 증가합니다. 그리고 압력 차이 덕분에 양력이 발생하여 날개를 위쪽으로 밀어내고 날개와 함께 항공기 자체를 밀어냅니다. 양력이 여객기의 무게를 초과하는 순간 비행기는 땅에서 이륙합니다. 이는 라이너 속도가 증가하면 발생합니다(속도가 증가하면 양력도 증가함). 조종사는 날개의 플랩을 제어할 수도 있습니다. 플랩을 낮추면 날개 아래의 양력 벡터가 바뀌고 비행기의 고도가 급격히 높아집니다.

흥미로운 점은 양력이 항공기의 무게와 같을 경우 여객기의 원활한 수평 비행이 보장된다는 점입니다.

따라서 리프트는 비행기가 지상을 떠나 비행을 시작할 속도를 결정합니다. 여객기의 무게, 공기역학적 특성, 엔진의 추력도 중요한 역할을 합니다.

이륙과 착륙 중

여객기가 이륙하려면 조종사는 필요한 양력을 제공할 수 있는 속도에 도달해야 합니다. 가속 속도가 높을수록 리프트도 높아집니다. 결과적으로 가속 속도가 높으면 비행기는 저속으로 이동할 때보다 더 빠르게 이륙합니다. 그러나 특정 속도 값은 실제 중량, 하중 수준, 기상 조건, 활주로 길이 등을 고려하여 각 항공기에 대해 개별적으로 계산됩니다.

광범위하게 일반화하자면, 유명한 보잉 737 여객기는 속도가 220km/h로 증가할 때 지상에서 이륙합니다. 무게가 많은 또 다른 유명하고 거대한 보잉 747은 시속 270km의 속도로 지상에서 이륙합니다. 그러나 더 작은 Yak-40 여객기는 무게가 가볍기 때문에 시속 180km의 속도로 이륙할 수 있습니다.

이륙 유형

여객기가 이륙하는 속도를 결정하는 다양한 요소가 있습니다.

1. 기상 조건(풍속 및 풍향, 비, 눈).
2. 활주로 길이.
3. 스트립 코팅.

조건에 따라 이륙은 다양한 방법으로 수행될 수 있습니다.

1. 클래식 단축 다이얼.
2. 브레이크를 놓으십시오.
3. 특별한 수단을 사용하여 이륙합니다.
4. 수직 상승.

첫 번째 방법(클래식)이 가장 자주 사용됩니다. 에어포일의 길이가 충분하면 항공기는 높은 양력을 제공하는 데 필요한 속도를 자신있게 얻을 수 있습니다. 그러나 활주로의 길이가 제한되어 있는 경우 항공기가 필요한 속도에 도달할 만큼 충분한 거리를 확보하지 못할 수도 있습니다. 따라서 그는 한동안 브레이크를 밟고 엔진이 점차 견인력을 얻습니다. 추력이 높아지면 브레이크가 풀리고 비행기가 급격히 이륙하여 빠르게 속도가 빨라집니다. 이를 통해 항공기의 이륙 거리를 단축할 수 있다.

에 대한 수직 이륙말할 필요도 없습니다. 특수 엔진이 있으면 가능합니다. 그리고 특수 수단을 이용한 이륙은 군용 항공모함에서 실시됩니다.

비행기가 착륙할 때의 속도는 얼마나 됩니까?

여객기는 즉시 활주로에 착륙하지 않습니다. 우선, 여객기의 속도가 감소하고 고도가 감소합니다. 먼저, 비행기는 랜딩 기어 바퀴로 활주로에 닿은 다음 지상에서 고속으로 이동한 다음 속도가 느려집니다. GDP와 접촉하는 순간 거의 항상 기내 흔들림이 동반되어 승객들에게 불안을 유발할 수 있습니다. 그러나 그것은 아무런 문제가 없습니다.

항공기 착륙 속도는 이륙 속도보다 실제로 약간 낮습니다. 대형 보잉 747기가 평균 시속 260km의 속도로 활주로에 접근하고 있습니다. 이것은 여객기가 공중에서 가져야 할 속도입니다. 그러나 특정 속도 값은 무게, 하중 및 기상 조건을 고려하여 모든 항공기에 대해 개별적으로 계산됩니다. 비행기가 매우 크고 무거우면 착륙 속도가 더 높아야 합니다. 착륙하는 동안 필요한 양력을 "유지"해야 하기 때문입니다. 이미 익형과 접촉한 후 지상에서 이동할 때 조종사는 랜딩 기어와 항공기 날개의 플랩을 사용하여 제동을 할 수 있습니다.

비행 속도

비행기가 착륙하고 이륙하는 속도는 비행기가 고도 10km에서 이동하는 속도와 매우 다릅니다. 대부분의 경우 비행기는 최대 속도의 80%로 비행합니다. 따라서 인기 있는 Airbus A380의 최대 속도는 1020km/h입니다. 실제로 순항 속도는 850~900km/h입니다. 인기 있는 보잉 747은 988km/h의 속도로 비행할 수 있지만 실제로는 850~900km/h의 속도도 나옵니다. 보시다시피 비행 속도는 비행기가 착륙할 때의 속도와 근본적으로 다릅니다.

현재 보잉사는 고고도에서 시속 최대 5,000km의 비행 속도에 도달할 수 있는 여객기를 개발하고 있습니다.

마지막으로

물론 항공기 착륙 속도는 매우 중요한 매개변수이며 각 항공사에 대해 엄격하게 계산됩니다. 그러나 모든 비행기가 이륙하는 구체적인 값을 지정하는 것은 불가능합니다. 동일한 모델(예: Boeing 747)이라도 작업 부하, 연료 적재량, 활주로 길이, 활주로 적용 범위, 바람 유무 등 다양한 상황으로 인해 서로 다른 속도로 이착륙할 수 있습니다.

이제 비행기가 착륙할 때와 이륙할 때의 속도를 알 수 있습니다. 모두가 평균을 알고 있습니다.

비행기가 높은 고도에서 비행한다는 것은 누구나 알고 있지만 대부분의 사람들은 어느 높이에서 비행하는지 대답할 수 없습니다. 이 기사에서는 여객기의 평균 비행 고도가 무엇인지, 왜 그러한지, 특정 고도에서 비행을 결정하는 요인이 무엇인지 자세히 설명합니다.

여객기는 얼마나 높이 날 수 있나요?

여객기는 어느 고도에서 비행합니까? 민간 항공의 비행 수준은 오랫동안 항공기 설계 엔지니어에 의해 계산되고 결정되었습니다. 평균적으로 지상에서 9-12km 떨어져 있습니다. 이는 지구 표면으로부터 주어진 거리에서 공기 공간이 매우 희박하여 공기 저항이 최소한으로 감소하기 때문입니다. 외부 온도는 약 -50도이며, 이는 작동 중인 엔진을 빠르게 냉각하고 과열을 방지하는 데 도움이 됩니다. 높은 고도에 있는 비행기는 연료를 적게 사용하고 더 빨리 움직입니다. 또한 이 거리에서는 새가 날지 않으므로 이동할 때 간섭이 없습니다.

전 세계에는 여객기가 비행하는 고도를 설정하는 특정 비행 표준이 있습니다. 항공기가 서쪽으로 이동할 때 비행 고도는 10-12km의 짝수 값으로 결정됩니다. 동쪽으로 비행할 때 비행 수준은 지상 9~11km의 이상한 매개변수를 사용하여 계산됩니다. 이러한 고도 분리는 예상치 못한 항공기 사고를 방지하기 위한 것입니다. 결국, 공중에서는 대형 선박이 분산되어 충돌을 피하는 것이 거의 불가능합니다.

비행 고도는 무엇에 달려 있나요?

항공기의 비행 수준은 비행 중에 기장이 결정하는 것이 아니라, 항공기가 비행을 시작하기 전이라도 파견 서비스 전문가가 미리 계산합니다. 여객기는 어느 고도에서 비행합니까? 이는 다음 요소에 따라 달라집니다.

• 날씨;
• 선박의 이동 방향;
• 항공기 중량 및 특성;
• 경로 길이;
• 비행 시간;
• 지표면의 풍속.

비상 상황이 발생하는 경우 항공기 사령관은 조정되지 않은 움직임이 다른 항공기에 위협이 될 수 있으므로 파견 담당자와 자신의 조치를 조정할 의무가 있습니다.

여객선의 최대 비행 고도

모든 민간 항공기는 설정된 비행 고도에서 비행해야 하며 고도 12,000미터를 초과하지 않아야 합니다. 이는 공중 사고로 이어질 수 있습니다. 문제는 고도 12km 이상에서는 배기량이 높은 공역에서 엔진이 작동하기 어렵기 때문에 비행기가 급격하게 추락하기 시작할 수 있다는 것입니다. 이로 인해 연료 소비가 급격히 증가하여 항공사나 승객 모두에게 극도로 수익성이 떨어집니다.

비행 고도는 항공기에 설치된 기압계를 사용하여 결정됩니다.

"이상적인 키"란 무엇입니까?

이상적인 비행 고도, 즉 항공기가 이동하는 동안 속도와 연료 소비의 비율이라는 것이 있습니다. 최적의 성능이 달성되는 고도는 10,000m입니다. 그러나 이것이 고정된 값이라고 생각하지 마십시오. 전체 비행 동안 고도는 에어 포켓, 뇌운 우회(위 또는 아래) 등과 같은 일부 요인에 따라 변경될 수 있습니다.

이륙하는 동안 여객기는 항공기가 무겁고 크기가 크기 때문에 엄청난 양의 제트 연료를 소비합니다. 그러나 공기가 배출되는 필수 고도 수준에 도달하면 모든 시스템의 작동이 최적화되고 항공 연료가 경제적으로 소비되기 시작합니다.

다양한 유형의 항공기의 비행 고도

보잉 여객기는 어느 고도에서 비행합니까? 비행 매개변수의 계산은 여객기가 개발할 수 있는 속도에 따라 달라집니다. 따라서 보잉 여객기는 각각 900-950km/h의 속도로 비행하며 비행 고도는 9-10km입니다. 이러한 항공기 이동 매개변수를 사용하면 연료 소비를 최소화하면서 장거리를 이동할 수 있습니다. 보잉은 최대 1100~1200km/h의 속도에 도달할 수 있지만 지속적으로 비행하는 것은 수익성이 없습니다.

여객기는 어느 고도에서 비행합니까? 일부 항공기 운항 전세 항공편은 선박의 특성상 허용되는 고도 13,000m 이상에 도달할 수 있습니다.

화물 여객기는 여객기와 같은 방식으로 비행합니다. 속도는 900~1000km/h이고 고도는 9~10,000m입니다.

군용 항공기는 여객기보다 기동성이 뛰어나며 평균 속도는 2,500km/h에 이릅니다. 따라서 그들의 비행 고도는 지상에서 25km가 됩니다.

밭에 물을 주거나 화재를 진압하는 데 사용되는 매우 작고 가벼운 항공기는 300km/h 이하의 속도와 1000~2000m 고도에서 비행합니다.

결론

항공 분야에서는 공기의 밀도 및 저항과 관련하여 항공기 비행 속도 및 고도에 대한 최적의 매개변수가 개발 및 계산되었습니다. 각 항공기에는 다른 항공기의 비행을 방해하지 않도록 준수해야 하는 자체 "항공로"가 있습니다. 항공기 기장은 특정 상황으로 인해 의도한 코스를 벗어날 수 있으나 이는 지상 관제사의 승인이 있어야만 가능합니다.

이 기사에서는 여객기가 어느 고도에서 비행하는지에 대한 질문을 조사합니다. 답 : 9-10km.

비행에 대한 두려움을 극복하고 싶나요? 가장 좋은 방법은 비행기가 어떻게 비행하는지, 어떤 속도로 이동하는지, 어느 고도까지 상승하는지 자세히 알아보는 것입니다. 사람들은 알려지지 않은 것을 두려워하며 문제를 연구하고 고려하면 모든 것이 간단하고 이해하기 쉬워집니다. 따라서 다음 내용을 꼭 읽어보세요.비행기가 나는 방법 - 이것은 공포증과의 싸움의 첫 번째 단계입니다.

날개를 보면 평평하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 아래쪽 표면은 매끄럽고 위쪽 표면은 볼록합니다. 이로 인해 항공기의 속도가 증가함에 따라 날개에 가해지는 공기압이 변합니다. 날개 바닥에서는 유속이 느려지므로 압력이 더 커집니다. 상단에서는 유속이 더 크고 압력은 더 낮습니다. 날개가 비행기를 위쪽으로 당기는 것은 이러한 압력 차이 때문입니다. 낮은 압력과 높은 압력의 차이를 날개의 양력이라고 합니다. 사실은, 가속하는 동안 항공기가 특정 속도에 도달하면 위쪽으로 밀려납니다.(압력 차이).

공기는 날개 주위를 다양한 속도로 흐르며 비행기를 위쪽으로 밀어냅니다.

이 원리는 공기 역학의 창시자인 Nikolai Zhukovsky가 1904년에 발견하고 공식화했으며, 10년 후 첫 비행과 테스트에서 성공적으로 적용되었습니다. 면적, 날개 모양 및 비행 속도는 수톤의 항공기를 쉽게 공중으로 들어 올릴 수 있도록 설계되었습니다. 다수 현대 여객기그들은 시속 180~260km의 속도로 비행합니다. 이것은 자신있게 공중에 머물기에 충분합니다.

비행기는 어느 고도에서 비행합니까?

비행기가 왜 나는지 아시나요? 이제 그들이 비행하는 고도에 대해 알려 드리겠습니다.여객기는 5~12,000m의 복도를 "점유"했습니다. 크기가 큰 여객선일반적으로 고도 9-12,000, 더 작은 고도-5-8,000m에서 비행합니다. 이 고도는 항공기 이동에 최적입니다. 이 고도에서는 공기 저항이 5~7배 감소하지만 정상적인 엔진 작동을 위해서는 여전히 충분한 산소가 있습니다. 12,000 이상이면 비행기가 고장 나기 시작합니다. 희박한 공기는 정상적인 양력을 생성하지 않으며 연소를 위한 산소가 급격히 부족합니다(엔진 출력 저하). 많은 정기선의 한도는 12,200미터입니다.

메모:고도 10,000m를 비행하는 비행기는 고도 1,000m를 비행하는 경우에 비해 약 80%의 연료를 절약합니다.

이륙 중 비행기의 속도는 얼마입니까?

고려해 봅시다,비행기가 어떻게 이륙하는지 . 일정한 속도를 얻으면 지상에서 이륙합니다. 현재 여객기는 가장 통제하기 어렵기 때문에 활주로 길이에 상당한 여유를 두고 만들어집니다. 이륙 속도는 항공기의 질량과 모양, 날개의 구성에 따라 달라집니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 항공기 유형에 대한 표 값을 제공합니다.

1. 보잉 747 -270km/h.
2. 에어버스 A 380 - 267km/h.
3. Il 96 - 255km/h.
4. 보잉 737 - 220km/h.
5. Yak-40 -180km/h.
6. 화 154 - 215km/h.

평균적으로 대부분의 현대 항공기의 이륙 속도는 230~250km/h입니다. 그러나 그것은 일정하지 않습니다. 그것은 모두 바람의 가속도, 질량에 달려 있습니다. 항공기, 활주로, 날씨 및 기타 요인(값은 한 방향 또는 다른 방향에서 10-15km/h까지 다를 수 있음). 그러나 질문에 :비행기는 어떤 속도로 이륙하나요? 당신은 대답할 수 있습니다 - 시속 250km, 당신은 착각하지 않을 것입니다.

다양한 종류의 비행기가 다양한 속도로 이륙합니다.

비행기는 어떤 속도로 착륙하나요?

이륙 속도와 마찬가지로 착륙 속도는 항공기 모델, 날개 면적, 중량, 바람 및 기타 요인에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 평균적으로 시속 220~250km로 다양합니다.

“비행기 내 흡연은 왜 금지되나요?”, “전자제품 사용은 왜 금지되나요?”, “조종사에게 박수를 보내야 할까요?”, “조종사는 술에 취해 비행기에 탑승할 수 있나요?” 그리고 우리가 마침내 답을 찾은 여객기에 관한 다른 질문들.

페트르 살니코프 · 알렉산더 카니긴

비행기 이착륙 시 전자제품 사용이 금지되는 이유는 무엇인가요? 휴대폰을 비행기 모드로 사용해도 되나요? 플레이어의 말을 들어보시겠어요?

2014년 10월, 유럽 항공 안전국(EASA)은 법적 승인을 내렸습니다. 전자 장치는 비행 내내 켜져 있고 온라인 상태를 유지할 수 있습니다. 그러나 이는 승객이 아닌 항공사에 적용됩니다.

항공사는 승객에게 가장 적합한 것이 무엇인지 스스로 결정합니다. 그리고 대부분의 항공사의 공식적인 입장은 모든 전자 장치가 전자기장을 생성하여 기내 기기 작동에 직간접적으로 영향을 미칠 수 있다는 것입니다. 따라서 누군가가 SMS를 보내기로 결정했기 때문에 이륙 중에 보잉이 멈출 것이라고 예상하는 것보다 모든 장치를 금지하는 것이 좋습니다.

두 번째 요점. 휴대폰이 연결되거나 전화를 받을 때 스피커에서 신호음이 나는 것을 들어보신 적이 있으신가요? 동일한 종류의 간섭으로 인해 조종사의 헤드폰이 들리지 않을 수 있습니다. 중요한 정보디스패처에서.

일리아(36세), 비상상황부 직원

마지막으로, 가장 평범한 설명은 플레이어의 말을 듣거나 전화로 통화하는 승객이 화재 발생이나 예정되지 않은 물보라에 대해 제 시간에 알 수 없다는 것입니다. 그리고 그의 이웃은 대피 중에 헤드폰의 전선에 얽히게 될 것입니다.

그렇다면 랜딩 기어가 활주로에 닿을 때 박수를 보내야 할까요?

이런 종류의 공손함에는 아무런 문제가 없습니다. 그러나 슈퍼마켓에서 수표를 성공적으로 펀칭한 계산원에게 박수를 치는 습관을 들이십시오. 이것은 또한 그의 직업이다.

조종사는 박수 소리를 듣지 못할 가능성이 큽니다. 조종사는 장갑 문으로 객실과 분리되어 있으며 파견자와 협상하고 활주하고 날개 기계를 청소하느라 바쁩니다.

비행기가 유도로로 굴러가지 않는 한 위험은 여전히 ​​남아 있습니다. 비행기가 멈추지 않거나, 불쾌한 결과로 활주로를 벗어나거나 급제동을 할 수 있으며, 참을성 없는 이웃이 연 선반에서 수하물이 떨어질 것입니다.

일리아(36세), 비상상황부 직원

선원들에게 꼭 박수를 보내고 싶다면 배가 터미널에 완전히 정차한 후에 하세요.

왜 승무원들은 항상 저를 괴롭히며 창문 가리개를 올려달라고 합니까? 영향을 미치나요?

열린 창문 커튼, 높은 좌석 등받이 및 기내의 희미한 조명은 착륙 시 필요한 안전 조치입니다.

Transaero Airlines의 보잉 777 조종사 Alexey

상상력을 자유롭게 발휘하여 비행기가 방금 비상 착륙했다고 상상해 봅시다. 기내에는 연기가 나고 여성의 비명 소리가 들리고 날개에는 불이 납니다. 그러나 커튼이 내려져 있기 때문에 아무도 그를 볼 수 없습니다. 결국 비상구불 바로 옆에서 열리므로 승객은 바닥에 빛나는 궤도를 볼 수 없으며 어둠 속에서 나올 때 밝은 빛에 눈이 멀게 됩니다. 일반적으로 저를 믿으십시오. 이 모든 것은 귀하의 안전을 위해 필요합니다.

기내에서 사람이 사망하면 어떻게 되나요? 시체는 어디로 옮겨지나요?

에서는 제거되지 않습니다. 트렁크, 무책임한 독자들이 아마도 생각할 수도 있듯이.

그 사람은 비극이 발생한 장소에 남아 있지만 승객들은 가능하면 그 사람에게서 멀어집니다. 안에 최후의 수단으로, 본체는 뒤쪽 주방으로 이동할 수 있습니다. 실제로 승객이 의식을 잃거나 심장 부위의 급성 통증을 호소하는 일이 발생했지만 아무도 갑자기 조용히 죽지 않았습니다. 몸집이 아주 큰 남자가 물을 마시러 차장 주방에 왔다가 의식을 잃은 후 도모데도보에 도착할 때까지 인공 환기를 하다가 구급차에 태워진 경우가 있었습니다. 그리고 한 번은 한 노인 여성의 심장마비 의심으로 인해 예정에 없던 바르나 공항에 착륙해야 했습니다.

비상 착륙 시 승무원에게 가장 어려운 일은 휴가를 떠나 다른 항공편으로 환승하는 승객과 소통하는 것입니다.

비행기 음식은 어디서 나오나요? 결국 나는 기내에서 주방을 찾지 못했습니다. 어디에 보관되며, 얼마나 오래 지속되나요?

기내 승객에게 제공되는 모든 음식은 일반적으로 공항 부지에 위치한 기내 케이터링 부서에서 준비됩니다. 그건 그렇고, 메뉴는 다를 수 있지만 동일한 작업장에서 승무원을 위해 음식을 준비합니다. 기내의 모든 음식은 유통기한이 몇 시간으로 매우 제한되어 있습니다. 그래서 비행거리가 짧으면 양방향으로 음식을 싣고, 비행이 연착되면 싣은 음식은 하역해서 폐기하게 된다.

음식 품질에 대한 통제는 매우 중요합니다. 항공사는 기내에서 중독된 승객으로부터 불만 사항을 접수하는 것을 원하지 않습니다. 그리고 식품의 가격이 명백히 저렴하다는 사실을 보면, 1987년에 아메리칸 항공은 샐러드에서 올리브 하나만 빼서 40,000달러를 절약했습니다. 그건 그렇고, 기내에서 끊임없이 화상을 입는 뜨거운 요리 용 알루미늄 용기를 "카세트"라고합니다.

비행 중에 담배를 피우면 안되는 이유는 무엇입니까? 단지 건강상의 문제인가요?

좌석 팔걸이에 있는 재떨이는 오늘날에도 일부 오래된 항공기에서 여전히 발견될 수 있습니다. 국내선 항공편. 그리고 이 비행기의 이착륙 중에는 '안전벨트 착용'과 '흡연 금지' 표시등이 켜집니다. 그럼 예전에도 가능했었나요? 그리고 누가 이것을 귀찮게 했습니까?

기내에서 발생할 수 있는 화재에 관한 버전이 가장 유명합니다. 필요한 경우 비행기 화장실에 가서 사용한 냅킨이 들어가는 용기를 확인할 수 있습니다. 손을 떼자마자 쾅 닫히는 스프링 장착 해치로 닫힙니다. 이는 산소가 잠재적인 화재 원인으로 들어가는 것을 방지하기 위해 수행됩니다. 그러나 시트 커버, 바닥재 및 기타 내장재는 연소를 지원하지 않습니다. 라이터로 오랫동안 녹일 수는 있지만 화염을 내지는 않습니다. 기내 흡연을 금지하는 중요한 이유는 항공사의 경제적 이익입니다. 항공기 내부의 공기는 지속적으로 순환하며 정화 필터를 통과하고 도중에 장비를 냉각하기도 합니다. 그을음과 수지는 빠르게 사용할 수 없게 만듭니다.

그런데 아랍 국가, 예를 들어 이란의 일부 항공편에서는 여전히 흡연이 가능합니다.

영화는 종종 지상의 조언에 따라 임의의 승객이 비행기에 착륙하는 방법을 보여줍니다. 그곳의 모든 것은 컴퓨터에 의해 제어됩니다!

나쁜 소식: 두 조종사가 모두 무력화되면 승객은 운명에 처하게 됩니다. 그 전에 자동 착륙을 수행하도록 자동 조종 장치를 올바르게 구성했더라도 여전히 운명은 정해져 있습니다. 승무원의 통제 없이는 기내의 단일 전자 시스템이 자율적으로 작동할 수 없습니다. Autoland(자동 착륙)도 사람의 제어와 지속적인 관리가 필요합니다. 승무원조차도 기내에서 긴급 상황을 보고하기 위해 지상에 연락하는 방법을 거의 모릅니다. 그는 연락할 PTT(버튼)를 찾지 못할 것입니다. 따라서 무작위 승객은 이를 처리할 수 없습니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

장소를 위해 싸워라

이코노미 클래스는 가장 편안한 좌석이 아닙니다. 조금이라도 개선할 수 있는 어리석은 방법이 있습니다.

인터넷에서는 Knee Defender라는 장치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 식탁에 딱 맞게 고정되어 앞의 의자가 기울어지는 것을 방지하는 잠금 장치입니다.

다른 승객에게 불편을 끼치는 대가로 편안함을 얻을 수 있기 때문에 장치의 윤리적 측면에 대한 논쟁이 있습니다. 동시에 Knee Defender는 비행 규칙을 위반하지 않으며 기내 사용이 금지되지 않습니다. 사실, 작년 8월, 뉴어크에서 덴버로 가는 비행기가 바로 장치 때문에 시카고에 비상 착륙했습니다. 승객들은 그 장치 때문에 다투고 거의 타격을 입을 뻔했습니다. 구입하기로 결정했다면 비용은 약 1100 루블입니다.

창밖을 보니 내 옆구리의 날개가 이상하게 흔들리고 있었다. 이것이 끝입니까, 아니면 현대 비행기가 날개를 퍼덕여 날아가나요?

여객기에는 날개가 하나 있습니다. 두 번째 - 모두가 알고 있는 "옥수수 제조기"의 제품입니다.

날개가 단단하다면 양력, 엔진 무게, 다가오는 공기 흐름, 앉아 있는 새의 영향을 받기 때문에 하중을 받으면 부러질 것입니다. 날개의 아랫부분은 비행할 때 더 늘어나기 때문에 부드러운 소재로, 윗부분은 더 단단한 소재로 제작했습니다.

아직도 두렵다면 YouTube에서 비행기 날개 강도 테스트를 시청하세요. 거의 직각으로 구부러져 있습니다.

비행기 화장실은 어떻게 작동하나요? 소련 열차처럼 모든 것이 즉시 재설정되는 것이 정말 가능합니까?

어떤 이유에서인지 비행기 화장실은 "오줌을 볼 수 없어, 우리는 여전히 도시 경계 안에 있다"처럼 디자인되었다는 신화가 여전히 존재합니다. 합리적인 기원이 없다는 것이 밝혀졌습니다.

구형 항공기 모델에서도 화장실에 있는 모든 것이 특수 용기에 담겨 있었습니다. 폐기물을 버릴 수 있는 해치가 없었습니다. 그런 다음 동일한 물을 여과하여 다시 세척에 사용했습니다. 동시에 냄새를 중화시키기 위해 화학 물질을 첨가했습니다. 보다 현대적인 항공기에서는 급격한 공기 흡입으로 인해 플러싱이 발생합니다.

독일, 항공기 운용 지원 엔지니어

무책임한 승객들의 어리석은 농담 중 하나는 진공 변기와 연결되어 있습니다. 거기에 끝을 넣으면 휴지배수구를 누르면 1km의 셀룰로오스가 아무데도 즐겁게 풀릴 것입니다. 모든 폐기물은 특수 탱크에 다시 수집되며, 도착 시 "MA-7"이라는 바퀴가 달린 하수 탱크에 의해 펌핑됩니다.

대서양 횡단 비행 중에는 기내 스크린에 비행 경로와 재미있는 비행기가 표시된 지도가 표시됩니다. 왜 우리는 직접 비행하지 않고 호를 그리며 비행합니까? 또한 더 빠릅니다!

매우 간단합니다. 지구본, 오렌지색, 웅크린 고슴도치 또는 구형 물체를 가져다가 실을 사용하여 경로를 추적해 보세요. 또는 예술가들이 행성의 모양을 정확하게 전달하기 위해 세계 지도에서 자오선을 어떻게 구부렸는지 ​​기억해 보세요. 그리고 이것은 완전한 대답이 아닙니다. 비행기는 절대 직선으로 날지 않습니다. 게다가 좀 더 정확한 지도를 이용해 비행기의 전체 경로를 추적할 수 있다면 거의 지그재그로 비행하고 있는 것으로 드러날 것이다.

ETOPS 프로그램(쌍발 엔진 비행기에 대한 확장 비행 규칙)이 원인입니다. 랜드마크가 아닌 지형 위의 비행에 대한 특별 요구 사항입니다. 그들에 따르면, 항공기의 경로는 비행이 가능한 가장 가까운 비행장까지 항상 특정 비행 시간 내에 있도록 구성되어야 합니다. 불시착엔진 중 하나가 고장난 경우.

국가 방공 문제의 엔지니어이자 수학자 Vladimir Afonin

산이나 바다 표면이 아닌 적어도 열악한 활주로에서 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 글쎄, 기상 조건도 비행 경로에 영향을 미칩니다. 물론 비행기는 가벼운 비나 눈으로 인해 방해를 받지는 않지만, 필요한 경우 특히 공격적인 기상 조건에 직면하지 않도록 경로를 조정할 수 있습니다.

왜 같은 모델의 비행기에 있지만 다른 항공사이코노미 클래스는 완전히 다른 방식으로 비좁을 수 있습니까?

비행기가 클수록 내부 공간이 더 많다고 가정하는 것이 논리적입니다. 항상 그런 것은 아닙니다.

기내 좌석 배치는 항공사에 따라 다르며 항공기 제조업체의 요구 사항에 따라 주문됩니다.

Transaero 회사의 언론 서비스인 Anastasia

조종사가 비행 전 의료 통제를 속이고 술에 취해 비행기에 탑승하는 것이 가능합니까?

러시아에서는 비행 전 조종사가 의학적 통제를 받으며 맥박과 혈압을 측정합니다. 비행 임무에서 의사의 서명을 위조하여 그를 속이는 것은 이론적으로 가능합니다. 그러나 술에 취해 비행하기 위해 누구도 이렇게 할 가능성은 없습니다. 비행 정지는 종종 해고로 처벌됩니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

집에 머물면서 건강이 좋지 않다고 호소하고 예비 승무원을 비행기에 보내는 것이 훨씬 쉽습니다.

우리 비행기의 객실은 새해를 맞이하여 장식되었습니다 크리스마스 장식들. 뭔가 특별한 걸까요?

그냥 항공사에 따라 다릅니다. 일반 장난감도 사용되지만 깨지지 않는 플라스틱 장난감이 선호됩니다.

또한 일부 회사의 항공편에서 산타 클로스는 승객을 축하합니다. 더 안전하고 저렴합니다. 승무원 중 한 명이 모피 코트와 수염을 입는 것으로 충분합니다.

Transaero 회사의 언론 서비스인 Anastasia

장거리 비행 중에는 비행기의 엔진이 주기적으로 꺼지고 비행기가 잠시 동안만 활공한다는 것이 사실입니까?

사실이 아니다. 일반 모드에서는 이런 일이 절대 발생하지 않습니다. 그러나 오작동이나 화재로 인해 엔진이 자동으로 정지될 수 있습니다.

일리아(36세), 비상상황부 직원

일반적으로 조종사만이 엔진 시동 절차(“런업”이라고 함)를 수행할 권리가 있습니다. 기술자의 신호에 따라 그는 먼저 오른쪽 엔진을 시동한 다음 왼쪽 엔진을 시동합니다. 이 순서는 대부분의 외국 장비 유형의 브레이크가 올바른 엔진으로 구동된다는 사실에 기인합니다. 비행 중에는 테스트를 위해 엔진이 꺼질 수 있습니다. 이것이 바로 테스트 파일럿에게 지급되는 비용입니다.

독일, 항공기 운용 지원 엔지니어

좋아요, 우리가 추락하는 것 같아요. 운이 좋은 걸까요? 어느 구획의 승객이 생존 가능성이 더 높은가요?

이 문제에 대해서는 매우 다른 의견이 있습니다. 가장 일반적인 방법은 뒤쪽에 앉는 것입니다(거기서 소변을 볼 수 있음). 연료 탱크객실 중앙 부분 아래에 위치합니다.

국가 방공 문제의 엔지니어이자 수학자 Vladimir Afonin

조종사가 뚫을 수 없는 문으로 인해 객실과 분리되어 있는 경우 승무원과 어떻게 소통합니까?

9/11 테러 이후 조종사들은 실제로 출입을 위한 특수 코드가 있는 장갑문으로 울타리를 쳤습니다.

예를 들어 감압으로 인해 객실에 있는 모든 사람이 의식을 잃을 경우에 대비하여 이 작업을 수행합니다. 하지만 이 코드는 조종사가 코드를 입력한 후 120초 이내에 아무런 조치도 취하지 않는 경우에만 작동합니다. 물론 차장은 객실에 접근할 때마다 이를 사용하지 않고 출발 전에만 기능을 확인합니다. 일반적인 상황에서 차장은 탑승을 위해 핸드셋을 통해 조종사에게 전화합니다. 즉, 승객의 정보를 읽는 것과 동일한 항공기 인터콤을 사용합니다. 이번에는 스피커폰을 기내로 호출하지 않고 조종사에게 전화를 겁니다. 그런데 차장은 낮에는 40분마다, 밤에는 20분마다 승무원에게 전화하여 그들이 작업 중인지 확인해야 할 의무가 있습니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

승무원과 의사소통하기 위한 특별한 코드 문구가 있습니다. 일반적으로 비행 전에 협상되지만 영구적인 협상도 있습니다. 예를 들어, "Purser to 조종실로 가주세요"는 승무원 중 한 명이 업무를 수행할 수 없어 선임 차장이 구조하러 와야 한다는 의미입니다. 함선을 포획한 경우에는 물론 암호도 있습니다.

Microsoft Flight Simulator와 같은 컴퓨터 시뮬레이터를 플레이하여 비행기 조종 방법을 배울 수 있다는 것이 사실입니까?

조종석에서 방향을 잡는 것과 같은 몇 가지 기술을 개발할 수 있습니다. 각 장치의 위치를 ​​알아보세요. 아마도 시뮬레이션을 통해 기계의 물리적 동작과 동적 특성에 대한 아이디어를 얻을 수 있지만 본격적인 제어 교육에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 이러한 목적을 위해 항공에서는 MFTD 및 FFS와 같은 훨씬 더 발전된 시뮬레이션 모델을 사용합니다. 그리고 MFTD가 플레이어가 집에서 준비할 수 있는 것과 약간 비슷하다면 FFS는 비용이 항공기 자체 가격을 초과하는 매우 복잡한 엔지니어링 장치입니다.

안타깝게도 오늘날 법에 따르면 승무원은 설득을 통해서만 기내 폭력 행위를 멈출 수 있습니다. 그러나 우리 항공사에는 민간인 복장을 한 항공 보안 요원이라는 특별 비행 호위 서비스가 있습니다.

보리스, 항공기 사령관, 5년 경력

모든 폭력적인 행동은 항공기 납치로 간주될 수 있습니다. 이는 착륙 결정을 내릴 승무원 사령관에게 보고됩니다.

사람들이 초과 수하물에 대해 추가 비용을 지불할 때 조금 겁이 납니다. 비행기가 모든 것을 가져갈까요? 화물 한도도 있나요?

무게 제한은 매우 중요합니다. 이를 초과하면 용기의 중심 맞추기가 중단됩니다. 비행기는 중심이 앞쪽에 있으면 이륙하지 못하며, 뒤쪽에 있으면 공중에서 조종되지 않습니다. 그러나 승객의 체중을 계산하려면 러시아에서 30년 넘게 유효한 평균값이 사용됩니다.

러시아 항공사와 외국 항공사마다 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 국내 기업의 경우 모든 것은 항공 여행의 계절성과 승객의 연령에 따라 다릅니다. 따라서 가을-겨울 기간에 항공기의 최대 이륙 중량을 계산하는 기준은 의류 및 의류를 고려한 성인의 평균 체중 85kg입니다. 수하물; 2세 미만 어린이 - 15kg, 2세에서 12세 사이 어린이 - 30kg. 봄-여름 시즌에는 겉옷을 입지 않고 여행하기 때문에 승객의 체중이 평균 5kg 감소하는 것으로 알려져 있습니다.

모스크바 도모데도보 공항 언론 서비스 엘레나 모니나(Elena Monina)

그런데 여객기는 많은 상업용 화물을 실어 나릅니다. DHL이나 UPS와 같은 대형 사업자만이 자체 화물기를 보유하고 있으며 나머지는 정기 항공편을 이용합니다. 등록할 때 운영자가 얼마를 알려줍니다. 자유 공간(무게)가 남고 화물 운송업자는 우편물, 소포, 이민자가 실린 컨테이너 등 페이로드를 싣습니다.

비행기 화장실에서 성관계를 하다 적발되면 어떻게 되나요?

이와 관련하여 특별한 규칙은 없습니다. 일어날 수 있는 최악의 상황은 도착하자마자 보안 서비스에 귀하에 대해 알릴 것이지만 일반적으로 그들은 단지 귀하를 질책할 것입니다.

이리나, 승무원, 경력 3년

그러나 승무원에게 승무원 화장실(대서양 횡단 항공편에서 이용 가능)에 들어갈 수 있도록 돈을 제공하는 것은 나쁜 생각입니다. 급여는 괜찮지만 승객으로 블랙리스트에 올 수 있습니다.

사진: 게티 이미지; 에버렛 컬렉션/이스트 뉴스; Shutterstock 일러스트레이션: Olga Gromova

비행기의 속도가 점차 빨라집니다. 이륙 단계는 오랜 시간 동안 지속되며 활주로에서 이동하는 과정으로 시작됩니다. 이륙과 가속에는 여러 가지 유형이 있습니다.

이륙은 어떻게 이루어지나요?

여객기의 공기 역학은 모든 항공기에 거의 동일한 특수 날개 구성으로 보장됩니다. 날개 윤곽의 아래쪽 부분은 항공기 유형에 관계없이 항상 평평하고 위쪽 부분은 볼록합니다.

날개 아래를 통과하는 공기는 그 특성을 바꾸지 않습니다. 동시에, 날개의 볼록한 상부를 통과하는 공기 흐름은 좁아집니다. 이렇게 하면 날개 상단을 통해 흐르는 공기의 양이 줄어듭니다. 따라서 동일한 공기 흐름이 단위 시간을 통과하려면 속도를 높여야 합니다.

그 결과, 여객기 날개의 하부와 상부의 기압차이가 발생하게 됩니다. 이는 베르누이의 법칙으로 설명됩니다. 즉, 공기 흐름 속도가 증가하면 기압이 감소합니다.

압력의 차이로 인해 양력이 발생합니다. 그 작용은 날개를 위로 밀어올리는 것처럼 보이고, 그와 함께 전체 비행기도 밀어내는 것 같습니다. 양력이 여객기의 무게를 초과하는 순간 비행기는 지상에서 이륙합니다. 이는 속도를 높여 달성됩니다(항공기 속도가 증가하면 양력도 증가합니다).

흥미로운.비행기의 무게와 양력이 같을 때 수평비행이 이루어진다.

따라서 비행기가 지상에서 이륙하는 속도는 양력에 따라 달라지며 양력의 크기는 주로 여객기의 질량에 따라 결정됩니다. 항공기 엔진의 추력은 양력을 증가시키고 여객기를 이륙하는 데 필요한 속도를 제공합니다.

헬리콥터는 동일한 공기 역학 원리를 사용하여 비행합니다. 겉보기에는 헬리콥터 로터와 비행기 날개가 거의 공통점이 없어 보이지만 각 로터 블레이드는 동일한 구성을 갖고 있어 공기 흐름 압력에 차이가 있습니다.

이륙 속도

여객기가 지상에서 이륙하기 위해서는 양력을 증가시킬 수 있는 이륙속도의 개발이 필요하다. 여객기의 무게가 무거울수록 비행기를 공중으로 띄우는 데 필요한 가속 속도는 더 커집니다. 이륙 중 항공기의 속도는 항공기의 무게에 따라 달라집니다.

따라서 보잉 737은 활주로 속도가 220km/h에 도달하는 순간에만 지상에서 이륙합니다.

보잉의 747 모델은 질량이 크기 때문에 이륙하려면 더 빠른 속도에 도달해야 합니다. 이 모델 항공기의 이륙 속도는 270km/h입니다.

Yak 40 모델 항공기는 활주로에서 이륙하기 위해 180km/h까지 가속합니다. 이는 보잉 737, 747에 비해 항공기 무게가 가볍기 때문이다.

이륙 유형

항공기 이륙에 영향을 미치는 여러 요인은 다음과 같습니다.

• 날씨;
• 활주로(활주로)의 길이;
• 활주로 취재.

항공기가 이륙할 때 고려되는 기상 조건에는 풍속과 풍향, 공기 습도, 강수량이 포함됩니다.

이륙에는 4가지 유형이 있습니다.

• 브레이크에서;
• 클래식 단축 다이얼;
• 추가 수단을 사용한 이륙;
• 수직 상승.

첫 번째 가속 옵션에는 필요한 견인 모드를 달성하는 것이 포함됩니다. 이를 위해 여객기는 엔진이 작동하는 동안 브레이크를 밟고 필요한 모드가 달성된 경우에만 해제됩니다. 이 이륙 방법은 활주로가 부족할 때 사용됩니다.

고전적인 이륙 방법은 항공기가 활주로를 따라 이동할 때 추력을 점진적으로 증가시키는 것입니다.

활주로에서 클래식 이륙

보조 수단이란 특수한 스프링보드를 의미합니다. 스키점프 이륙은 항공모함에서 이륙하는 군용 항공기에서 연습됩니다. 스프링보드를 사용하면 충분한 길이의 활주로 부족을 보완하는 데 도움이 됩니다.

수직 이륙은 특수 엔진에서만 수행됩니다. 수직 추력 덕분에 이륙은 헬리콥터 이륙과 유사합니다. 지상에서 이륙한 항공기는 원활하게 수평 비행으로 전환됩니다. 수직 이륙 항공기의 놀라운 예는 Yak-38입니다.

보잉 737 이륙

비행기가 이륙하고 속도를 높이는 방법을 정확히 이해하려면 구체적인 예를 살펴봐야 합니다. 모든 여객기의 이륙 및 상승 패턴은 동일합니다. 유일한 차이점은 항공기의 무게에 따라 결정되는 항공기 이륙에 필요한 속도를 달성하는 것입니다.

비행기가 움직이기 시작하기 전에 엔진이 필요한 작동 모드에 도달해야 합니다. Boeing 737의 경우 이 값은 800rpm입니다. 이 표시에 도달하면 조종사는 브레이크를 해제합니다. 비행기는 세 개의 바퀴로 이륙하며 조종 스틱은 중립 위치에 있습니다.

이 모델의 비행기가 지상에서 이륙하려면 먼저 180km/h의 속도에 도달해야 합니다. 이 속도에서는 항공기의 기수를 들어 올릴 수 있으며 항공기는 두 바퀴로 가속됩니다. 이를 위해 조종사는 컨트롤을 부드럽게 아래로 내리며 결과적으로 플랩이 편향되고 노즈 부분이 올라갑니다. 이 위치에서 항공기는 활주로를 따라 계속 가속하면서 이동합니다. 여객기는 가속도가 220km/h에 도달하면 지상에서 이륙합니다.

이는 평균 속도 값이라는 점을 이해해야 합니다. 역풍이 불면 속도는 더 낮아집니다. 바람으로 인해 여객기가 지면에서 더 쉽게 이륙할 수 있게 되어 양력이 더욱 증가하기 때문입니다.

습도가 높고 강수량이 많으면 항공기의 가속이 더욱 어려워집니다. 이 경우 항공기가 이륙하려면 이륙 속도가 더 빨라야 합니다.

중요한!고도를 얻기에 충분하다고 간주될 수 있는 속도에 대한 결정은 기상 조건과 활주로의 특징을 평가한 후 조종사가 내립니다.

비행 속도

항공기의 비행 속도는 모델 및 설계 기능에 따라 다릅니다. 일반적으로 가능한 최대 속도가 지정되지만 실제로 이러한 수치는 거의 달성되지 않으며 항공기는 일반적으로 최대 값의 약 80%인 순항 속도로 비행합니다.

예를 들어 속도 여객기 Airbus A380은 1020km/h이며 이 값은 다음과 같이 표시됩니다. 기술 사양항공기이며 가능한 최대 비행 속도입니다. 비행은 순항 속도로 수행되며, 이 항공기 모델의 경우 약 900km/h입니다.

보잉 747은 시속 988km의 속도로 비행하도록 설계되었지만 순항 속도는 시속 890~910km로 다양합니다.

흥미로운.보잉은 최고 속도 5,000km/h의 가장 빠른 여객기를 개발하고 있습니다.

비행기가 착륙하는 방법

비행 중 가장 중요한 순간은 비행기의 이착륙입니다. 하늘에서의 이동은 일반적으로 자동 조종 장치에 의해 제공되는 반면 착륙 및 이륙은 조종사에 의해 수행됩니다.

착륙은 대부분의 승객이 걱정하는 부분입니다. 고도가 떨어지는 스릴과 활주로에 착지하는 여객기의 충격이 포함되기 때문입니다.

비행이 어땠냐고 물으면 착륙이 부드럽다는 대답을 듣는 경우가 많다. 조종사의 기량을 보여주는 지표로 꼽히는 연착륙이다.

착륙 준비는 대형 항공기의 경우 활주로 임계값보다 25m 높은 고도, 소형 항공기의 경우 9m 고도에서 시작됩니다. 비행기가 착륙하는 순간까지 수직 하강 속도와 날개의 상승 속도가 감소합니다. 속도를 줄이면 양력이 감소하여 비행기가 착륙할 수 있습니다.

비행기는 바로 활주로에 착륙하지 않습니다. 착륙하는 동안 먼저 활주로와의 접촉이 발생하고 항공기는 랜딩 기어에 착륙합니다. 그런 다음 여객기는 바퀴가 달린 활주로를 따라 계속 이동하면서 점차 속도를 줄입니다. 기내 흔들림을 동반해 승객들의 불안감을 유발하는 활주로와의 접촉 순간이다.

일반적으로 착륙 속도는 이륙 속도와 거의 같거나 약간 다릅니다. 따라서 보잉 747은 약 260km/h의 속도로 착륙할 수 있습니다.

동영상

비행기가 착륙할 때 속도를 줄일지 여부에 대한 모든 결정은 조종사가 내립니다. 따라서 연착륙은 조종사의 전문 기술을 특징으로 합니다. 그러나 항공기 착륙의 특성은 다양한 기후 요인과 활주로 특성에 따라 달라진다는 점을 기억해야 합니다.