전함(영어) 전함, 정말로. 나비레 드 라인) - 돛대가 3개인 목조 군함을 항해하는 클래스입니다. 항해 전함의 특징은 다음과 같습니다: 총 배수량 500~5500톤, 측면 항구(2~4개 갑판)에 30~50~135문의 함포를 포함하는 무장, 승무원 규모는 300~800명입니다. 완전 유인. 전열함은 17세기부터 1860년대 초까지 선형 전술을 사용하는 해전을 위해 건조 및 사용되었습니다. 항해 전함은 전함이라고 불리지 않았습니다.

일반 정보

1907년에는 배수량이 20,000톤에서 64,000톤에 달하는 새로운 종류의 장갑선을 전함(약어로 전함)이라고 불렀습니다.

창조의 역사

"오래 전... 공해에서 전함인 그는 아무것도 두려워하지 않았습니다. 구축함이나 잠수함, 항공기의 공격에 무방비 상태라는 그림자도 없었고 적 지뢰에 대한 떨리는 생각도 없었습니다." 또는 공기 어뢰, 심한 폭풍, 바람이 불어가는 해안으로의 표류 또는 여러 동등한 적의 집중 공격을 제외하고는 본질적으로 항해 전함 자체의 파괴 가능성에 대한 자랑스러운 자신감을 흔들 수 없었습니다. 모든 권리를 가지고 있습니다." - 오스카 파크스. 대영제국의 전함.

기술 혁신

이와 관련된 많은 기술 발전으로 인해 전함이 해군의 주력 전력으로 등장하게 되었습니다.

오늘날 고전적인 것으로 간주되는 목조 선박 건조 기술(처음에는 프레임, 그다음에는 도금)은 마침내 서기 1천년과 2천년에 비잔티움에서 구체화되었으며 그 장점 덕분에 시간이 지남에 따라 이전에 사용되었던 것을 대체했습니다. 방법 : 지중해에서 사용되는 로마식으로 매끄러운 라이닝 보드가 있고 끝이 장부로 연결되어 있으며 Rus에서 스페인 바스크 지방까지 사용되는 클링커는 겹치는 클래딩과 가로 보강 리브가 삽입되어 있습니다. 완성된 몸. 남부 유럽에서는 이러한 전환이 마침내 14세기 중반, 영국에서는 약 1500년, 북유럽에서는 클링커 라이닝(홀카)이 장착된 상선이 16세기에 건조되었으며 아마도 그 이후에 건조되었습니다. 대부분의 유럽 언어에서 이 방법은 carvel이라는 단어의 파생어로 표시되었습니다. 따라서 캐러벨, 즉 처음에는 프레임에서 시작하여 피부가 매끄럽게 제작된 선박입니다.

새로운 기술은 조선업체에 많은 이점을 제공했습니다. 선박에 프레임이 존재함으로써 선박의 크기와 윤곽의 특성을 미리 정확하게 결정할 수 있게 되었으며, 이전 기술에서는 건설 과정에서만 완전히 명백해졌습니다. 이제 선박은 사전 승인된 계획에 따라 건조됩니다. 또한 새로운 기술을 통해 선체 강도가 향상되고 도금에 사용되는 보드 폭에 대한 요구 사항이 줄어들어 선박의 크기가 크게 증가하여 건설에 더 낮은 품질의 목재를 사용할 수 있게 되었습니다. 선박의. 건조에 참여하는 인력에 대한 자격 요건도 완화되어 이전보다 더 빠르고 훨씬 더 많은 양의 선박을 건조할 수 있게 되었습니다.

14~15세기에 화약 포병이 선박에 사용되기 시작했지만 처음에는 사고의 관성으로 인해 궁수를 위한 상부 구조물(예측창 및 선미성)에 배치되어 여러 가지 이유로 총의 허용 질량을 제한했습니다. 안정성을 유지하는 것입니다. 나중에 포병이 배 중앙의 측면을 따라 설치되기 시작하여 총 질량에 대한 제한이 크게 제거되었지만 목표물을 겨냥하는 것은 매우 어려웠습니다. 보관 위치에서 내부에서 막힌 측면의 총신 크기. 덮개가 있는 실제 함포 항구는 15세기 말에야 등장했으며, 이는 중무장한 포병선 제작의 길을 열었습니다. 16세기에 해전의 성격이 완전히 바뀌었습니다. 이전에 수천 년 동안 주요 군함이었던 노를 젓는 갤리선이 포병으로 무장한 범선으로 바뀌고 탑승 전투가 포병으로 바뀌었습니다.

오랫동안 중포의 대량 생산이 매우 어려웠으므로 19세기까지 선박에 설치된 가장 큰 포는 32...42파운드(해당 견고한 주철 코어의 질량 기준)로 유지되었습니다. 보어 직경이 170mm 이하입니다. 그러나 장전 및 조준 중에 작업하는 것은 서보가 부족하여 매우 복잡했으며 유지 관리를 위해 막대한 계산이 필요했습니다. 이러한 총의 무게는 각각 수 톤에 달했습니다. 따라서 수세기 동안 그들은 측면을 따라 위치한 비교적 작은 총을 가능한 한 많이 선박에 장착하려고 노력했습니다. 동시에, 강도상의 이유로 목재 선체가 있는 군함의 길이는 약 70-80미터로 제한되어 있으며 이는 또한 탑재 배터리의 길이도 제한했습니다. 여러 행. 이것이 다양한 구경의 함포를 수십에서 수백 또는 그 이상 운반하는 여러 개의 폐쇄형 함포 갑판(갑판)을 갖춘 군함이 탄생한 방식입니다.

16세기 영국에서는 주철 대포가 사용되기 시작했는데, 이는 청동에 비해 가격이 저렴하고 철에 비해 제조 과정이 덜 노동집약적이며 동시에 더 높은 특성을 가지고 있다는 점에서 큰 기술 혁신이었습니다. 포병의 우월성은 영국 함대와 Invincible Armada(1588)의 전투에서 나타났으며 이후 함대의 힘을 결정하기 시작하여 탑승 전투의 역사를 만들었습니다. 그 후 탑승은 적 함선을 포획할 목적으로만 사용됩니다. 적군 함포의 화재로 이미 무력화되었습니다.

17세기 중반에 선박 선체의 수학적 계산 방법이 나타났습니다. 1660년대 영국 조선업자 A. Dean이 실용화한 선박의 총 질량과 윤곽의 형태를 바탕으로 선박의 배수량과 흘수선 수위를 결정하는 방법을 통해 바다로부터의 높이를 미리 계산할 수 있었습니다. 표면에는 하부 배터리의 포트가 위치하고 그에 따라 갑판을 배치하고 총은 여전히 ​​슬립 웨이에 있습니다. 이전에는 선박의 선체를 물 속으로 낮추어야 했습니다. 이를 통해 설계 단계에서 미래 선박의 화력을 결정할 수 있을 뿐만 아니라 항구가 너무 낮아 스웨덴 Vasa에서 발생한 것과 같은 사고를 피할 수 있었습니다. 또한 강력한 포병을 갖춘 선박에서는 총 포트의 일부가 반드시 프레임에 떨어졌습니다. 포트에 의해 절단되지 않은 실제 프레임만 동력을 전달하고 나머지는 추가되므로 상대적인 위치의 정확한 조정이 중요했습니다.

출현의 역사

전함의 직전 전신은 중무장한 갤리온선, 중무장 차량, 소위 "대형 선박"이었습니다. (대형 선박). 최초의 특수 목적 건쉽은 때때로 영국의 carrack으로 간주됩니다. 메리 로즈(1510), 비록 포르투갈인들은 그들의 발명품의 영예를 그들의 왕 João II (1455-1495)에게 돌렸는데, 그는 여러 선박에 중포로 무장하도록 명령했습니다.

최초의 전함은 17세기 초 유럽 국가의 함대에 등장했으며 최초의 3층 전함이 고려됩니다. HMS 프린스 로얄(1610) . 그들은 당시 존재했던 "타워 선박"(갈레온)보다 가볍고 짧았으며, 이로 인해 다음 선박의 뱃머리가 이전 선박의 선미를 바라볼 때 적을 향한 측면과 빠르게 정렬할 수 있었습니다. 또한 전함은 미젠 돛대에 직선 돛을 가지고 있다는 점에서 갤리온선과 다릅니다(갈레온은 3~5개의 돛대를 갖고 있으며 그 중 일반적으로 1~2개는 "건식"이고 비스듬한 돛이 있음), 뱃머리에 긴 수평 변소가 없다는 점, 그리고 선미에 직사각형 타워가 있고 총 측면의 자유 공간을 최대한 활용합니다. 전함은 포병 전투에서 갤리온보다 더 기동성이 좋고 강하며, 갤리온은 승선 전투에 더 적합합니다. 전함과 달리 갤리온선은 군대를 수송하고 화물을 교역하는 데에도 사용되었습니다.

그 결과 다층 항해 전함은 250년 이상 해상 전투의 주요 수단이었으며 네덜란드, 영국, 스페인과 같은 국가가 거대한 무역 제국을 만들 수 있게 해주었습니다.

17 세기 중반에 클래스별로 전함의 명확한 구분이 생겼습니다. 오래된 2 데크 (즉, 두 개의 폐쇄 데크가 서로 위에있는 두 개의 폐쇄 데크가 포트를 통해 발사되는 대포로 채워져 있음-측면의 슬릿) 50문의 대포는 선형 전투에는 충분하지 않아 주로 호송대를 호위하는 데 사용되었습니다. 64~90문의 함포를 탑재한 이층 전함이 해군의 대부분을 차지했으며, 3~4층 선박(98~144문)이 기함 역할을 했습니다. 10~25척의 함대로 해상 교역로를 통제할 수 있었고, 전쟁 발생 시 적과의 교역을 차단할 수 있었습니다.

전함은 호위함과 구별되어야 합니다. 프리깃에는 폐쇄형 배터리가 1개만 있거나 상부 갑판에 폐쇄형 배터리 1개와 개방형 배터리 1개가 있었습니다. 전함과 호위함의 항해 장비는 동일했습니다(3개의 돛대에 각각 직선 돛이 있음). 전함은 함포 수(수차례)와 측면 높이에서 호위함보다 우수했지만 속도가 뒤떨어져 얕은 물에서 작전할 수 없었습니다.

전함 전술

군함의 힘이 증가하고 내항성과 전투 능력이 향상됨에 따라 이를 사용하는 기술에서도 동등한 성공이 나타났습니다... 바다 진화가 더욱 능숙해짐에 따라 그 중요성은 날로 커지고 있습니다. 이러한 진화에는 출발할 수 있고 돌아올 수 있는 지점인 기지가 필요했습니다. 전함 함대는 항상 적을 만날 준비가 되어 있어야 하며, 해군 발전을 위한 그러한 기반이 전투 대형이어야 한다는 것은 논리적입니다. 또한 갤리선이 폐지됨에 따라 거의 모든 포병이 배의 측면으로 이동했기 때문에 항상 적군이 옆으로 향하는 위치에 배를 유지해야했습니다. 반면에 함대의 한 척의 함선도 적 함선의 발사를 방해할 수 없어야 합니다. 단 하나의 시스템만이 이러한 요구 사항을 완전히 충족할 수 있는데, 이것이 웨이크 시스템입니다. 따라서 후자는 유일한 전투 구성으로 선택되었으며 따라서 모든 함대 전술의 기초로 선택되었습니다. 동시에 그들은 전투 형성을 위해이 길고 얇은 총 라인이 가장 약한 지점에서 손상되거나 찢어지지 않도록 동일한 강도는 아니지만 배만 도입해야한다는 것을 깨달았습니다. 적어도 같은 힘으로, 강한 면을 가지고 있습니다. 이로부터 논리적으로 후류 기둥이 최종 전투 대형이 됨과 동시에 전용으로 의도된 전함과 다른 목적을 위한 소형 선박 사이에 구별이 설정됩니다. 마한, 알프레드 세이어

"전함"이라는 용어 자체는 전투에서 다층 선박이 차례로 정렬되기 시작했기 때문에 발생했습니다. 일제 사격 중에 대상에 가장 큰 피해가 발생했기 때문에 적에게 측면으로 향하게되었습니다. 온보드 총의 일제 사격으로. 이 전술을 선형이라고 불렀습니다. 해전 중 일렬 대형은 17세기 초 영국과 스페인 함대에서 처음 사용되기 시작했으며 19세기 중반까지 주요 함대로 간주되었습니다. 선형 전술은 전투를 주도하는 편대를 화력선의 공격으로부터 보호하는 데에도 효과적이었습니다.

많은 경우에 전함으로 구성된 함대는 전술을 다양화할 수 있으며 종종 병렬 코스를 실행하는 두 항류 기둥의 고전적인 총격전의 표준에서 벗어날 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 캠퍼다운에서 영국군은 올바른 웨이크 칼럼에 줄을 서지 못한 채 최전선에 가까운 대형으로 네덜란드 전투선을 공격한 후 무질서한 덤프를 했고, 트라팔가에서는 두 개의 칼럼으로 프랑스 전선을 공격했습니다. 서로를 가로질러 달리면서 세로 사격의 장점을 현명하게 활용하여 가로 격벽으로 분리되지 않은 타격은 목선에 심각한 피해를 입혔습니다(Trafalgar에서 Nelson 제독은 Ushakov 제독이 개발한 전술을 사용했습니다). 이는 예외적인 경우였지만 선형 전술의 일반적인 패러다임 내에서도 편대장은 대담한 기동을 위한 충분한 공간을 갖고 있었고 함장은 스스로 주도권을 행사할 수 있었습니다.

디자인 기능 및 전투 품질

전함 건설용 목재(보통 참나무, 덜 자주 티크 또는 마호가니)를 가장 조심스럽게 선택하고 수년 동안 담그고 건조시킨 후 여러 층으로 조심스럽게 깔았습니다. 측면 스킨은 프레임 내부와 외부의 이중 구조였습니다. 일부 전함의 외피 두께는 곤덱에서 60cm에 달했습니다(스페인에서는 산티시마 트리니다드) 및 전체 내부 및 외부 - 최대 37 인치, 즉 약 95cm 영국인은 상대적으로 얇은 도금으로 선박을 건조했지만 종종 측면의 총 두께가 gondeck은 단단한 나무로 70-90cm에 도달했습니다. 프레임 사이의 피부 두 겹으로 이루어진 측면의 전체 두께는 더 적어서 60cm(2피트)에 이르렀습니다. 속도를 높이기 위해 프랑스 전함은 더 얇은 프레임과 더 두꺼운 장갑으로 제작되었습니다(프레임 간 최대 길이는 최대 70cm).

수중 부분이 부패하고 오염되는 것을 방지하기 위해 부드러운 나무로 된 얇은 조각으로 된 외부 라이닝을 그 위에 놓았습니다. 이 안감은 부두에서 재목을 만드는 과정에서 정기적으로 교체되었습니다. 그 후, 18세기와 19세기에 접어들면서 구리 클래딩이 같은 목적으로 사용되기 시작했습니다.

• 1650년부터 1700년까지의 전쟁 남성 목록. 파트 II. 프랑스 선박 1648-1700.
• 히스토아르 드 라 마린 프랑세즈. 프랑스 해군의 역사.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. 예를 들어 1661년부터 1715년까지의 선박 목록(1-3개 요금)이 포함되어 있습니다. 저자: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

노트

초기 선박의 경우 “이 군함 이름은 20세기 20년대에 생겨난 복합 약어입니다. 전함이라는 문구를 기반으로합니다. Krylov의 어원 사전 https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

스페인 해군의 갤리온선 목록

폭격기선

17세기 후반부터 19세기 초반까지 돛대가 2개, 3개인 배를 항해했습니다. 차체 강도가 증가하고 활강포로 무장했습니다. 그들은 Azov 함대를 건설하는 동안 러시아의 1681에서 프랑스에 처음 나타났습니다. Bombardier 선박은 해안 요새에 맞서 싸우기 위해 2~18개의 대구경 포(박격포 또는 유니콘)와 8~12개의 소구경 포로 무장했습니다. 그들은 모든 국가의 해군의 일부였습니다. 그들은 1828년까지 러시아 함대에 존재했습니다.

영창

순항, 정찰 및 메신저 서비스를 위해 설계된 정사각형 리그를 갖춘 2개의 돛대가 있는 군용 선박입니다. 배수량 200~400톤, 무장 10~24문, 승무원 최대 120명. 항해성과 기동성이 좋았습니다. XVIII - XIX 세기. 브리그는 전 세계 함대의 일부였습니다.

브리간틴

17~19세기의 돛대가 2개인 범선. 앞쪽 마스트(앞돛)에 직선 돛이 있고 뒤쪽 마스트(메인 세일)에 비스듬한 돛이 있습니다. 정찰 및 메신저 서비스를 위해 유럽 해군에서 사용됩니다. 상부 데크에는 6개가 있었습니다. 소구경포 8문

갈리온

15~17세기의 범선으로 이 노선의 범선의 전신입니다. 직선형 돛이 있는 앞돛대와 주돛대와 비스듬한 돛이 있는 미젠이 있었습니다. 배수량은 약 1550톤이다. 군용 갤리온선에는 최대 100개의 대포와 최대 500명의 군인이 탑승했습니다.

캐러벨

뱃머리와 선미에 높은 상부 구조를 갖춘 고측면 단층 3, 4마스트 선박으로 배수량이 200~400톤에 달하며 내항성이 좋아 이탈리아, 스페인, 포르투갈 선원들이 널리 사용했습니다. 13~17세기. 크리스토퍼 콜럼버스와 바스코 다 가마는 캐러벨을 타고 유명한 항해를 했습니다.

카라카

3개의 돛대를 갖춘 선박 XIV - XVII 세기를 항해합니다. 배수량 최대 2,000톤 군비: 30-40문. 최대 1200명까지 수용할 수 있습니다. 대포 포트는 카라카에서 처음으로 사용되었으며 대포는 폐쇄형 포대에 배치되었습니다.

가위

돛대가 3개인 범선(또는 프로펠러가 있는 증기 증기 선박)으로 정찰, 순찰, 메신저 서비스에 사용되는 19세기 선박입니다. 배수량 최대 1500톤, 속도 최대 15노트(28km/h), 무장 최대 24문, 승무원 최대 200명

초계함

정찰, 메신저 서비스, 때로는 순항 작업을 위해 설계된 18세기~19세기 중반의 범선입니다. 18세기 전반. 2마스트 및 3마스트 선박, 정사각형 리그, 배수량 400-600톤, 개방형(포 20-32개) 또는 폐쇄형(포 14-24개) 배터리

전함

대형, 일반적으로 3층(3포 갑판), 3개의 돛대를 갖춘 정사각형 장비 선박으로, 동일한 선박이 후퇴하는 포병 전투(전투선)를 위해 설계되었습니다. 배수량 최대 5,000톤 무장: 측면에 활강포 80~130문. 전함은 17세기 후반부터 19세기 전반까지 전쟁에서 널리 사용되었습니다. 60년대에는 증기 기관과 프로펠러, 강선 포병과 갑옷이 도입되었습니다. XIX 세기 항해용 전함을 전함으로 완전히 교체하는 것

플루트

16~18세기 네덜란드에서 제작된 돛대가 3개인 범선으로 해군에서 수송선으로 사용되었습니다. 4~6문의 대포로 무장하고 있습니다. 그것은 흘수선 위 안쪽으로 자리 잡은 측면을 가지고 있습니다. 플루트에는 처음으로 스티어링 휠이 사용되었습니다. 러시아에서는 17세기부터 플루트가 발트해 함대의 일부였습니다.

항해 프리깃

돛대가 3개 있는 군함으로 무장력(최대 함포 60문)과 배수량은 전함 다음으로 두 번째이지만 속도는 전함보다 뛰어납니다. 주로 해상 통신 작업에 사용됩니다.

슬루프

18세기 후반~19세기 초에 돛대가 3개 달린 배입니다. 앞쪽 돛대에는 직선 돛이 있고 뒤쪽 돛대에는 기울어 진 돛이 있습니다. 배수량 300-900톤, 포병 무장 16-32문. 정찰, 순찰 및 메신저 서비스는 물론 수송 및 원정 선박에도 사용되었습니다. 러시아에서는 슬루프가 세계 일주에 자주 사용되었습니다(O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev 등).

슈냐바

17~18세기에 흔히 볼 수 있었던 작은 범선입니다. 스칸디나비아 국가와 러시아에서. Shnyavs에는 직선 돛과 활 모양의 돛대가 있는 2개의 돛대가 있었습니다. 그들은 12-18개의 소구경 대포로 무장했으며 피터 1세의 스케리 함대의 일부로 정찰 및 메신저 서비스에 사용되었습니다. Shnyava 길이 25-30m, 폭 6-8m, 배기량 약 150톤, 승무원 최대 80명.

큰 조끼

배수량이 100~800톤이고 2개 이상의 마스트를 갖춘 해상 범선은 주로 비스듬한 돛으로 무장합니다. 스쿠너는 항해 함대에서 메신저 선박으로 사용되었습니다. 러시아 함대의 스쿠너는 최대 16문의 대포로 무장했습니다.

사람들이 이주하거나 사냥하는 동안 물 장벽을 넘은 최초의 교통 수단은 아마도 다소 원시적인 뗏목이었을 것입니다. 뗏목은 의심할 바 없이 이미 석기 시대에도 존재했습니다. 중석기시대 말기에 나무줄기를 속을 파낸 배, 즉 카누에 의해 큰 발전이 이루어졌습니다. 시간이 지남에 따라 생산력이 더욱 발전함에 따라 보트와 뗏목은 더 좋고, 더 크고, 더 신뢰할 수 있게 되었습니다. 우리는 지중해 지역의 조선 발전에 관한 대부분의 정보를 보유하고 있지만, 물론 조선 기술과 세계 다른 지역의 강과 바다에서의 항해도 동시에 발전했습니다. 우리에게 알려진 가장 오래된 것은 고대 이집트의 배와 배입니다. 다양한 수상 선박이 나일강과 이집트 주변 바다를 따라 항해했습니다. 최초의 뗏목과 나무와 파피루스로 만든 보트, 그리고 나중에는 18왕조의 유명한 탐험과 같이 긴 바다 항해가 가능했던 선박이 있었습니다. 기원전 1500년경 펀트(Ript - 아마도 소말리아 또는 인도) 국가. 이자형.

고대 이집트 파피루스 강 노를 저어 타는 배

파피루스의 강도가 낮기 때문에 짧은 돛대, 선수 및 선미 사이에 늘어진 두꺼운 로프가 세로 보강재로 사용되었습니다. 보트는 선미에 위치한 노를 사용하여 조종되었습니다. 당시 나일강을 따라 항해했던 강 선박과 마찬가지로 고대 이집트 선박은 바닥이 평평했습니다. 그 결과, 뼈대가 부족하고 건축 자재(파피루스 또는 저지대 나무, 아칸서스)의 강도가 부족하여 고대 이집트 항해 선박의 내항성은 매우 낮았습니다. 지중해 연안이나 홍해의 잔잔한 바다를 따라 항해하는 이 배들은 노와 갈퀴 모양의 돛으로 추진되었습니다.

갈퀴 모양의 돛을 단 골동품 이집트 선박

이집트 상인과 군함은 서로 거의 다르지 않았으며 군함 만 더 빨랐습니다. 군사 작전과 무역이 밀접하게 상호 연관되어 있다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 그러나 이집트인 (나일강 계곡 거주자)은 좋은 선원이라고 할 수 없습니다. 조선 및 장거리 항해 분야에서의 업적은 상대적으로 미미합니다. 크레타 섬의 주민들은 상선 건조를 시작한 최초의 사람들이었습니다. 일부 고대 연구자들에 따르면 그들은 배의 선체 강도를 높이는 용골과 프레임을 사용했습니다. 배를 움직이기 위해 크레타인들은 노와 직사각형 돛을 모두 사용했습니다. 크레타 섬이 지중해 최초의 해양 강국이 된 것은 부분적으로 이러한 기술적 개선 덕분이라고 믿어집니다. 전성기는 17~14세기였다. 기원전 이자형. 페니키아인들은 크레타인의 뼈대를 이용해 배를 만드는 방법을 차용했습니다. 페니키아인들은 지중해 동부 해안에 살았으며 우수한 조선 재료를 제공하는 삼나무 숲이 풍부한 나라였습니다. 배를 타고 페니키아인들은 현대 세계의 가장 먼 곳까지 군사 및 무역 탐험을 수행했습니다. 7세기 초 헤로도토스가 썼던 것처럼요. N. 즉, 페니키아 선박은 아프리카를 동쪽에서 서쪽으로 돌았습니다. 이것은 선박의 뛰어난 내 항성을 증언합니다. 도중에 폭풍이 자주 발생하는 희망봉을 돌아야했습니다. 페니키아 선박은 크기와 강도 면에서 이집트 선박보다 훨씬 컸지만 모양은 크게 변하지 않았습니다. 살아남은 얕은 부조가 증언했듯이 처음으로 페니키아 군함의 뱃머리에 숫양이 나타나 적군 함선을 침몰했습니다.

페니키아 범선

고대 그리스와 이후 로마의 해상 선박은 페니키아 선박을 개조한 것입니다. 상선은 주로 폭이 넓고 느리게 이동했으며, 일반적으로 돛에 의해 추진되고 선미에 위치한 대형 조향 노에 의해 조종되었습니다. 군함은 폭이 좁고 노로 추진되었습니다. 또한 긴 마당에 설치된 직사각형 주돛과 경사진 돛대에 설치된 작은 돛으로 무장했습니다. 이 기울어진 돛대는 Bowsprit의 선구자로서 훨씬 나중에 범선에 나타나며 조종을 용이하게 하기 위해 추가 돛을 운반하게 됩니다. 처음에는 군함의 양쪽 측면에 한 단의 노가 설치되었으나 ​​선박의 크기와 무게가 증가함에 따라 첫 번째 단 위에 두 번째 단의 노가 나타났고, 나중에는 세 번째 단의 노가 나타났습니다. 이는 속도, 기동성 및 램이 적군함에 미치는 영향의 힘을 높이려는 욕구로 설명되었습니다. 노젓는 사람의 한 층은 갑판 아래에 있었고 나머지 두 층은 갑판에 있었습니다. 이것은 기원전 6세기부터 가장 인기 있었던 고대 군함의 모습입니다. 이자형. 트라이림이라고 부른다.

삼단노선은 살라미스 해전(기원전 480년)에 참가한 그리스 함대의 중추를 형성했습니다. 삼단노선의 길이는 30-40m, 너비는 4-6m(노 지지대 포함), 건현 높이는 약 1.5m였으며 배에는 대부분의 경우 노예였던 노잡이가 100명 이상 있었습니다. 속도는 8-10 노트에 도달했습니다. 고대 로마인들은 훌륭한 선원은 아니었지만 포에니 전쟁(1차 전쟁 - 기원전 264-241년, 제2차 전쟁 - 기원전 218-210년)을 통해 카르타고를 물리치기 위해서는 자체 해군이 필요하다는 확신을 갖게 되었습니다. 당시 로마 해군은 그리스 모델을 기반으로 제작된 삼단노선으로 구성되었습니다.

이 유형의 로마 삼단노선의 예는 그림에 표시된 배입니다. 선미에는 높은 갑판이 있고 지휘관과 그의 조수가 안정적인 피난처를 찾을 수 있는 일종의 탑이 있습니다. 코는 철로 덮인 숫양으로 끝납니다. 바다에서의 전투를 용이하게 하기 위해 로마인들은 소위 "까마귀"를 발명했습니다. 이 탑승교는 갈매기 모양의 금속 하중이 달린 탑승교로, 이 탑승교는 적군함에 내려져 로마 군단병들이 그 곳으로 건너갈 수 있었습니다. 악티움 해전(기원전 31년)에서 로마인들은 새로운 유형의 선박인 리부른(liburne)을 사용했습니다. 이 선박은 삼단노선보다 훨씬 작으며 숫양이 장착되어 있으며 한 층의 노와 직사각형 가로 돛을 가지고 있습니다. Liburns의 주요 장점은 우수한 민첩성과 기동성, 속도입니다. 삼단노선과 리번의 구조적 요소의 조합을 바탕으로 로마의 조정 갤리선이 만들어졌는데, 이는 약간의 변경을 거쳐 17세기까지 살아 남았습니다. N. 이자형.

추가 항해 무기를 갖춘 조정 군함의 개선은 도약의 성격을 띠었습니다. 예를 들어 군사 작전 중에 이러한 선박의 필요성이 증가했습니다. XII 말부터 XIV 세기까지. 갤리는 대서양과 북해에 나타났습니다. 그러나 갤리선의 주요 활동 영역은 이전과 마찬가지로 지중해였습니다. 베네치아인들은 그들의 발전에 크게 기여했습니다. 가벼운 전투 갤리선은 군함으로 사용되었고, 무거운 갤리선은 군사 수송선으로 사용되었습니다. 상선으로도 사용되었습니다. 갤리선의 단점은 승무원이 많다는 점이었습니다. 따라서 최대 40m 길이의 한 갤리에는 120-180 명의 노 젓는 사람이 필요했습니다 (그리고 2 단의 노-240-300 명의 노 젓는 사람). 방향타와 돛을 유지하는 데 필요한 승무원과 갤리선의 승무원을 합하면 총 인원은 500명이 훨씬 넘습니다. 이러한 갤리선의 흘수는 약 2m이고 건현 높이는 1-1.5m였으며 중세 갤리선에서는 2-5명의 노가 하나의 노를 사용했습니다. 길이 10-12m의 노 무게는 최대 300kg이었습니다. 노 외에도 갤리선에는 보조 돛이 장착되었습니다. 나중에 2개, 3개의 돛대가 설치되기 시작했고 직사각형 돛은 지중해의 아랍인에게서 빌린 비스듬한 돛으로 대체되었습니다. 추가 개발 과정에서 갤리선과 범선을 결합한 선박이 건조되기 시작했습니다. 그러한 배를 갈리아스(galleases)라고 불렀습니다. 갤리아스는 갤리선보다 컸습니다. 가장 큰 것의 길이는 70m, 너비는 16m, 배수량은 1000톤에 달했습니다. 승무원은 1000 명이었습니다. 그들은 군함과 상선으로 사용되었습니다.

갈리아스

지중해에서의 해운 발전과 관계없이, 뛰어난 선원인 바이킹이 이미 초기 세기에 살았던 북유럽에서도 해운이 발전했습니다. 바이킹 선박은 앞뒤가 대칭인 기둥이 있는 개방형 목조 보트였습니다. 이 배에서는 앞뒤로 이동할 수 있었습니다. 바이킹 선박은 노(그림에는 표시되지 않음)와 배 중앙에 있는 돛대에 장착된 직선 돛에 의해 추진되었습니다.

바이킹 선박에는 프레임과 세로 버팀대가 있었습니다. 그들의 디자인의 특징은 프레임과 기타 빔을 외부 스킨과 연결하는 방식으로, 일반적으로 한 줄기에서 다른 줄기로 이어지며 겹쳐지는 매우 긴 나무 스트립으로 구성됩니다. 코 장식과 용의 머리 모양 때문에 '용'이라고 불린 가장 큰 바이킹 선박은 길이가 45m에 약 30쌍의 노를 가지고 있었습니다. 갑판이 없는 열린 배를 타고 폭풍우가 치는 북해를 항해하는 어려움에도 불구하고 바이킹은 곧 스칸디나비아에서 영국과 프랑스 해안까지 침투하여 백해에 도달하고 그린란드와 네덜란드를 정복했으며 10세기 말에 이르렀습니다. 북미에 침투했습니다.

고대 러시아 아이스 클래스 코흐는 북해의 진정한 정복자였습니다.

봉건제 하에서 조선업은 북유럽 무역의 발전과 병행하여 계속해서 발전했습니다. 네이브(nave)라고 불리는 12세기와 13세기의 대형 상선은 뱃머리와 선미의 모양이 동일했습니다. 그들은 배 중앙의 돛대에 장착된 가로 돛에 의해서만 구동되었습니다. 12세기 말부터. 소위 타워가 뱃머리와 선미에 나타났습니다. 처음에 이것은 아마도 전투 교량(아마도 로마 교량의 잔재)이었을 것입니다. 이 교량은 시간이 지남에 따라 뱃머리와 선미로 이동하여 선수루와 선미가 되었습니다. 조향 노는 일반적으로 우현 쪽에 있었습니다.

본당

13~15세기에 유럽 무역이 집중된 한자동맹 상인들은 대개 톱니바퀴를 이용해 상품을 운송했습니다. 이 배들은 튼튼하고 측면이 높으며 단일 돛대를 갖춘 선박으로 선수대와 선미대가 거의 수직에 가깝습니다. 점차적으로 작은 탑 모양의 상부 구조가 선수의 톱니바퀴에 나타났고, 선미의 비교적 큰 상부 구조와 돛대 상단의 독특한 "까마귀 둥지"가 나타났습니다. 톱니바퀴와 본당을 구별하는 주요 특징은 선박의 중앙 평면에 위치한 경운기가 있는 연결식 스티어링 휠입니다. 덕분에 선박의 기동성이 향상되었습니다.

단일 마스트 코그

대략 14세기까지. 서유럽 북부 지역의 조선업은 지중해의 조선업과 독립적으로 발전했습니다. 선박의 대칭면에 배치 된 방향타가 북한의 조선 및 항해 기술에서 가장 큰 성과가 되었다면 우리 시대에 라틴 돛이라고 불리는 지중해에 도입 된 삼각형 돛이 만들어졌습니다. 직사각형 돛으로 가능했던 것보다 바람에 더 가파르게 항해하는 것이 가능했습니다. 14세기 남북교류 덕분이다. 새로운 유형의 선박, 즉 늦은 돛과 관절식 방향타가 있는 3개의 돛대가 있는 선박인 캐러벨이 등장했습니다. 시간이 지남에 따라 활 돛대에 가로 돛이 설치되기 시작했습니다.

콜럼버스 시대의 캐랙

15세기 말에 등장한 다음 유형의 선박은 카라카(karakka)였습니다. 이 선박은 훨씬 더 발전된 선수루와 똥을 가지고 있습니다. Carracks에는 연결식 방향타와 두 가지 유형의 돛이 장착되었습니다. 뱃머리 돛대에는 직선 돛이 있었고, 중간 돛대에는 한두 개의 직선 돛이 있었으며, 선미 돛대에는 늦은 돛이 있었습니다. 나중에 그들은 작은 직선 돛이 달린 활 마스트 인 경사 활 마스트를 설치하기 시작했습니다. 캐러벨과 캐랙의 출현으로 바스코 데 가마, 콜럼버스, 마젤란 및 기타 항해자들이 미지의 땅으로 여행하는 등 긴 항해가 가능해졌습니다. 콜럼버스의 기함인 산타마리아호는 아마도 화물선이었을 것입니다. 길이는 23m, 폭은 8.7m, 흘수는 2.8m, 승무원은 90명이었습니다. 배는 중형 배였습니다 (예를 들어 1460 년에 건조 된 Peter von la Rochelle 배의 길이는 12m였습니다). 그 후, 카라크의 전형적인 선미 상부 구조는 선미까지 계단식으로 솟아오른 상부 구조로 대체되었습니다. 돛대가 추가되었고(때때로 기울어짐) 돛의 수가 늘어났습니다. 직선형 돛이 주로 사용되었으며 선미에는 개프 돛만 설치되었습니다. 이것이 17세기와 18세기에 갈리온이 발생한 방식입니다. 주요 유형의 군함이되었습니다. 당시 가장 흔한 유형의 상선은 선체가 위쪽으로 가늘어지는 플루트였습니다. 그 배의 돛대는 이전에 건조된 배보다 더 높았고 야드는 더 짧았습니다. 장비는 갤리온과 동일했습니다.

플루트

국가의 보호를 받는 강력한 무역 회사(1600년에 설립된 영국 서인도 회사 또는 1602년에 설립된 네덜란드 동인도 회사)는 "동인도"라고 불리는 새로운 유형의 선박 건조를 촉진했습니다. 이 배들은 그다지 빠르지 않았습니다. 완전한 윤곽과 높은 측면은 매우 큰 운반 능력을 제공했습니다. 해적으로부터 보호하기 위해 상선은 대포로 무장했습니다. 3개, 나중에는 4개의 직선 돛이 마스트에 설치되었고, 기울어진 개프 돛이 후방 마스트에 설치되었습니다. 일반적으로 뱃머리에는 늦은 돛이 있고 개별 돛대 사이에는 사다리꼴 돛이 있습니다. 이 선박은 유사한 유형과 동일한 장비를 갖춘 군함과 유사하기 때문에 프리깃이라고도 합니다.

프리깃

항해 조선업의 중요한 성과는 클리퍼 선박의 제작이었습니다. 클리퍼선은 폭이 약 6.7m인 좁은 선박으로 첨단 무장과 500~2000톤의 운반 능력을 갖추고 있으며 빠른 속도로 구별됩니다. 이 시기의 소위 "차 경주"는 중국-영국 노선에서 차를 실은 가위가 18노트의 속도에 도달한 것으로 알려져 있습니다.

티클리퍼

19세기 초. 수천 년 동안 항해 함대를 장악한 후 새로운 유형의 엔진이 선박에 등장했습니다. 그것은 최초의 기계식 엔진인 증기기관이었습니다. 1807년에 미국의 로버트 풀턴(Robert Fulton)은 최초의 증기 기관 선박인 클레어몬트(Claremont)를 건조했습니다. 허드슨 강을 따라 걸었습니다. 배는 조류를 거슬러 항해할 때 특히 좋은 성능을 보였습니다. 따라서 강 보트의 증기 기관 시대가 시작되었습니다. 증기 기관은 나중에 해상 항해에 사용되었습니다. 1818년에는 외륜을 구동하는 범선 Savannah에 증기 기관이 설치되었습니다. 배는 대서양을 횡단하는 짧은 항해에만 증기 기관을 사용했습니다. 처음으로 1837년에 건조된 증기 범선인 시리우스(Sirius)호는 선체가 아직 목재로 되어 있었고 거의 전적으로 기계식 구동 장치의 도움을 받아 북대서양을 횡단했습니다.

증기선 - 시리우스

그때부터 해상 선박용 기계식 드라이브 개발이 시작되었습니다. 거친 바다로 인해 방해를 받았던 대형 외륜은 1843년에 프로펠러에게 양보했습니다. 영국 증기선에 처음 설치되었습니다. 1860년에 건조된 길이 210m, 폭 25m의 당시 거대 선박 그레이트 이스턴(Great Eastern)은 센세이션을 일으켰는데, 이 배에는 직경 16.5m의 외륜 2개와 직경 7m 이상의 프로펠러가 장착되어 있었습니다. m, 총 5개의 파이프와 6개의 마스트, 5400m2의 면적으로 돛을 설치할 수 있습니다. 이 배는 4,000명의 승객을 수용할 수 있고, 6,000톤의 화물을 수용할 수 있으며, 속도는 15노트입니다.

대 브리튼 섬

그레이트 이스턴

선박 드라이브 개발의 다음 단계는 19세기 말과 20세기 초에 이루어졌습니다. 1897년에는 Turbinia 선박에 처음으로 증기 터빈이 설치되어 지금까지 전례 없는 34.5노트의 속도를 달성할 수 있었습니다. 1906년에 건조된 영국 여객선 모리타니(길이 241m, 폭 26.8m, 운반 능력 31,940톤, 승무원 612명, 승객 좌석 2,335명)에는 총 출력 51,485kW의 터빈이 장착되었습니다. 1907년 대서양을 횡단하는 동안 그녀는 평균 속도 26.06노트를 달성했으며 속도에 대한 상징적인 상인 Blue Riband를 22년 동안 수상했습니다.

모리타니

20세기의 두 번째 10년. 디젤은 해상 선박에 사용되기 시작했습니다. 1912년에는 총 출력 1,324kW의 디젤 엔진 2개가 운반 용량 7,400톤의 화물선 질랜디아에 설치되었습니다.