크리켓 비행기

세계에서 가장 작은 항공기인 E-12는 무게 170kg, 속도 200km/h의 단일 좌석 프랑스 초경량 항공기 "Cricket"을 기반으로 울리야노프스크 항공 매니아에 의해 설계되었습니다. , 곡예비행을 수행할 수 있습니다. 미래 항공기의 주요 임무는 안전한 단거리 비행을 하는 것이었고 이착륙은 특수 활주로가 아닌 짧은 이륙 활주로를 갖춘 일반 필드에서도 이루어져야 한다.

또한, 주요 아이디어는 몇 분 만에 분해 및 조립이 가능하고, 운반이 용이하며, 보관 시 공간을 많이 차지하지 않는 항공기를 만드는 것이었습니다.

비행기 구조

따라서 항공기는 독특한 날개 디자인과 데이크론(Dacron) 직물로 만든 스킨으로 설계되었습니다. 처음에 항공기에는 두 개의 전기톱 엔진이 장착되었지만 성능 부족, 소음 및 비효율성으로 인해 Kharkov 제조업체가 이 항공기용으로 특별히 개발한 엔진으로 교체해야 했습니다. 구조 프레임의 기본은 직경 42-48x1(1.5)mm의 두랄루민 파이프입니다.

항공기는 중앙에 위치한 핸들 형태의 스티어링 휠로 제어됩니다. 조종사는 항공기에서 기댄 자세로 앉기 때문에 공기 저항이 줄어들고 안전성이 향상됩니다. 조종사의 체중 제한은 최대 80kg이고 이륙 중량은 140-150kg입니다.

테스트하는 동안 E-12는 총 40시간의 비행 시간을 가졌습니다. 착륙 시 최고 속도는 145km/h에 달했다. 10~12m/s의 돌풍에서도 항공기의 신뢰성, 안정성 및 우수한 조종성이 입증되었습니다.

관광을 위한 나홋카

수행된 작업의 결과는 관광 및 관광 비행을 위한 탁월한 초경량 항공기였습니다. 제조업체로부터 완성된 항공기와 도면을 모두 구입할 수 있습니다. 주요 비행 특성: D-150 엔진; 날개 폭 – 5020mm; 동체 길이 - 4100mm; 체중 – 45kg; 연료 소비 – 6 l/시간; 달리기 - 90m.

세계에서 가장 작고 저렴한 항공기의 가격은 4~6천 유로에 불과한 반면, 일본에서 설계된 세계에서 가장 작은 헬리콥터의 가격은 수백 배 더 비쌉니다.

이리나이바니츠카야, 사모고넷

항공기 X-12h 1대

현재 이 항공기는 공식적으로 등록된 모든 모델 중 가장 작은 항공기입니다. 분해된 실험 장치 X-12h는 일반 휴대용 여행가방에 맞습니다. 길이는 3.74m, 높이는 1.55m, 날개 길이는 6.31m, 무게는 55kg에 불과합니다. 모델 디자이너 Viktor Pavlovich Dmitriev는 거의 25년 동안 작업했습니다. 그의 노력은 헛되지 않았습니다. 비행기는 기네스북에 등재되어 있습니다.

플라이나노 항공기 2대

우리 목록의 2위는 핀란드의 단일 좌석 항공기 FlyNano입니다. 길이 3.8m, 날개 길이 4.8m의 컴팩트한 매개변수로 최대 113kg의 승객을 들어 올릴 수 있습니다. 자동차 자체의 무게는 70kg입니다. 엔진은 조종석 위에 위치하며 랜딩 기어가 없습니다. 비행기가 물에서 이륙합니다.

3 비행기 "Bumble Bee"또는 "Hornet"

1894년까지 가장 작은 항공기라는 명칭은 길이 2.92미터, 날개 길이 2미터의 작은 항공기가 차지했습니다. 무게는 248kg에 달하며 시속 290km의 상당한 속도를 냈습니다. 제작자인 미국인 로버트 스타(Robert Starr)는 자신의 아이디어를 "Bumble Bee" 또는 "Hornet"이라는 애칭으로 불렀습니다.

4 비행기 "스카이 베이비"

"Sky Baby"라는 시적인 이름을 가진 또 다른 미국 모델은 50년대 중반까지 가장 작은 단일 엔진 항공기로 간주되었습니다. 길이 3m, 무게 205kg으로 최대 270km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 사실, "플라잉 베이비": 조종사는 조종석에 앉아 있지 않았지만 실제로는 꼬리를 따라 다리를 쭉 뻗은 채 누워 있었습니다.

5 비행기 "주니어"

Taylorcraft L-2 군용 항공기의 부품을 기반으로 제작된 Ray Stits의 "Junior"는 1948년까지 기록부에서 군림했습니다. 길이 3.4m, 날개 길이 2E.7~2.8m로 다양한 변형이 가능하며 65마력의 상당히 강력한 엔진을 장착했습니다. – 최대 240km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.

6 사이버버그 항공기 CyberBUG

기술 중 선두주자는 바로 사이버버그 CyberBUG이다. 개발자에 따르면 주요 임무는 "범죄자와 테러리스트로부터 민간인과 군사 목표물을 보호하는 것"입니다. 이 장치의 무게는 약 1.5kg이며, 무게의 두 배에 해당하는 하중을 들어 올리고 높이가 150km에 이릅니다. 버그는 원격으로 제어됩니다.

7 맥도넬 XF-85 고블린

세계에서 가장 컴팩트한 전투기인 McDonnell XF-85 Goblin은 크기가 다소 더 큽니다. 길이 4.53m, 높이 2.56m - 이러한 적당한 특성을 지닌 이 장치는 완전히 치명적인 효과를 가지고 있습니다. 전투 반경은 350km 이상입니다. 그는 4개의 12.7mm 기관총으로 무장하고 있습니다.

F/A-18A "Xopnet" 항공기 8대

군용 항공기 중 선두주자는 접이식 날개를 갖춘 항공모함 기반의 단엽기인 미국 F/A-18A Xopnet 폭격기입니다. 길이는 17m, 높이는 4.6m로 다양한 무기와 힘을 고려하면 상당히 큰 수치입니다.

9 비행기 "2세대"

소형 비행기를 이용해 화물을 운송할 수도 있습니다. 가장 눈에 띄는 사례는 프랑스 브랜드 쏘카타의 '2세대' 모델이다. 터보 엔진을 탑재해 조종사를 포함해 최대 5명이 탑승할 수 있다. 이 아기의 운반 능력 (길이 7.75m)은 1400kg으로 상당히 큽니다.

글로벌 5000 항공기 10대

전문가들은 캐나다 회사인 Bombardier Aerospace의 Global 5000을 현재까지 가장 작은 것으로 부릅니다. 최대 17명을 태울 수 있고 최대 9,630km의 거리를 이동할 수 있습니다. 특성면에서 현대 비즈니스 항공에서 최고 중 하나로 간주된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

일반 항공과 어떤 식으로든 연결된 많은 사람들의 마음 속에는 한동안 "개인용 항공기"라는 개념이 가벼운 단일 또는 쌍발 엔진 프로펠러 구동 항공기와 불가분의 관계가 있었습니다. 터보프롭 또는 피스톤 엔진. 최근까지 제트 항공기는 그러한 운송 수단을 이용할 여유가 있는 고객에게 너무 비싸고 비경제적인 것으로 간주되었습니다. 제트 엔진이 장착된 값싼 비행기라도 수백만 달러의 비용이 들고 강력한 엔진이 피스톤 비행기에 비해 많은 양의 연료를 소비하기 때문에 이상한 점은 없습니다. 따라서 수년 동안 개인용 소형 제트기를 만들려는 시도는 아무 것도 끝나지 않았습니다.

그러나 오늘날 가까운 미래에 비즈니스 항공에 중대한 변화가 일어날 것이라고 믿을 만한 모든 이유가 있습니다. 단일 엔진 및 쌍발 엔진 제트 항공기의 시대가 다가오고 있습니다. 이 경우 우리는 4~8명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 비즈니스 클래스 제트기뿐만 아니라 스포츠카와 유사한 자동차에 대해서도 이야기하고 있습니다. 즉, 피스톤 엔진을 사용하는 항공기보다 결코 열등하지 않은 일반 2-4인승 제트 항공기입니다.

동시에 ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 및 Embraer PHENOM 100과 같은 민간 비즈니스 제트 항공기는 소규모 회사를 어디든 편안하게 이동할 수 있게 해주기 때문에 시장에서 더 많은 전망을 가지고 있습니다. 전문가에 따르면 향후 10년 안에 약 4300~5400대의 "포켓" 제트기가 전 세계에 판매될 것이며 이는 이미 상당히 인상적인 수치입니다. 동시에 표준 비즈니스 제트기뿐만 아니라 완전히 새로운 기계, 초경량 비즈니스 제트기 또는 독특한 항공 택시에 대한 수요도 있습니다.

이러한 항공기에는 VLG(Very Light Jet)라는 특별한 명칭도 있습니다. 보급형 제트기 또는 개인용 제트기(이전에는 이러한 항공기를 종종 마이크로제트라고 불렀음) 해당 차량의 최대 탑승 인원은 4~8명을 초과할 수 없으며, 최대 중량은 4,540kg을 초과할 수 없습니다. 이러한 항공기는 일반적으로 비즈니스 제트기라고 불리는 모델보다 가볍고 조종사 한 명이 조종하도록 설계되었습니다. 이러한 기계의 예로는 위에서 이미 언급한 모델이 있습니다.

초경량 제트기는 완전히 새로운 개념이며, 전 세계적으로 점점 더 많은 전문가들이 이러한 항공기의 도입이 비즈니스 항공 부문에 혁명을 일으킬 수 있다는 결론을 내리고 있습니다. Honeywell과 Rolls-Royce는 시장 상황을 평가하기 위해 다소 진지한 연간 예측을 작성할 때 이 요소를 적시에 고려했습니다. 시장 상황은 이미 변화하고 있습니다. 1990년대 후반부터 시작된 항공기 제작에 복합 재료가 광범위하게 사용되고, 제트 엔진의 소형화, 새로운 항공 전자 시스템이 등장하면서 이러한 항공기 시장이 발전해 왔습니다.

현재 피스톤 엔진을 장착한 항공기 소유자 중 일부는 전후 기간에 설계 및 제작되었으며 현대식 제트기 구입을 고려하기 시작했습니다. 청중의 엄청난 관심으로 인해 매우 다양한 프로젝트와 개발이 많이 등장했습니다. 불행하게도 이들 중 대부분은 프로토타입 단계에도 도달하지 못한 컨셉과 프로젝트로 영원히 남을 것입니다.

엠브라에르 페놈 100

전체 개발 과정을 가까스로 극복하고 완성된 항공기를 선보인 최초의 기업은 브라질 기업 이클립스 항공(Eclipse Aviation)이다. 최초로 '포켓' 제트기에 대한 인증을 받아 민간 항공 산업에 진출한 것은 바로 이 항공기 제조 회사였습니다. 브라질 항공기 제조업체는 Embraer PHENOM 100 모델로 시장에 진출했는데, 이에 대한 수요는 모든 기대를 뛰어넘었고 이는 다가오는 상업 혁명의 선구자 중 하나가 되었습니다.

현재 시장에서 $500,000의 조건부 가격으로 자신의 제트 항공기를 구매할 가능성은 많은 항공 전문가에게 무관심하지만 평생 비행을 사랑하고 꿈꿔온 사람들은 이러한 특이한 수단의 주요 구매자입니다. 교통 - 당신의 행운을 믿을 수 없었습니다. 그리고 브라질 장자의 실제 가격이 100만 달러를 넘었음에도 불구하고(판매는 130만 달러의 가격으로 시작됨) 여전히 경쟁력이 있을 뿐만 아니라 믿을 수 없을 만큼 저렴한 가격의 독특한 제안일 뿐입니다. 최근에 그러한 비행 특성을 가진 항공기를 구입하는 것은 단순히 비현실적이었습니다. 동시에 이 부문에서 운영되는 모든 항공사는 제품 가격이 심리적으로 중요한 100만 달러를 초과하지 않도록 가능한 모든 노력을 다하고 있습니다.

초경량 제트기에 대한 열정은 전투 훈련기를 민간용 초경량 제트기로 전환하는 등 매우 대담한 프로젝트로 이어졌습니다. 러시아의 가장 현대적인 훈련기인 Yak-130이 갑자기 민간 고객에게 제공된다면 상상하기 어렵지 않습니다. 분명 수요가 있을 겁니다. 모호하지만 전투 차량을 연상시키는 무언가를 구매하고 싶어하는 자체 개발 "Abramovichs"(자신의 것이 아님)가있을 것입니다. 이 기회는 ATG(Aviation Technology Group)에 의해 거의 실현되었습니다.

ATG가 개발한 훈련용 항공기는 ATG Javelin이라고 불리며 기존 대표 항공기와는 상당히 달랐습니다. 유망한 훈련 장비 모델과는 우선 무게가 2,900kg 이하로 매우 가볍다는 점에서 달랐습니다. 예를 들어 비슷한 구성의 러시아 Yak-130 훈련기보다 2.3배 적습니다. 동시에 미국 ATG Javelin은 완전한 전자 충전 기능을 갖춘 쌍발 엔진 항공기로, 명시된 바와 같이 민간 항공기와 최신 5세대 전투기의 조종사를 매우 효과적으로 훈련시킬 수 있었습니다.

가능한 공중전의 수많은 다양한 시나리오가 온보드 전자 장치에 "내장"되어 있을 뿐만 아니라 자기 방어 시스템 및 온보드 무기의 작동을 모방하고 조종사의 행동을 분석하고 전투 출격을 계획하는 능력을 갖추고 있습니다. . ATG 회사 대표에 따르면 실제로 이 모든 것을 구현함으로써 ATG Javelin을 조종사의 기본 및 초기 훈련뿐만 아니라 군용 조종사의 고급 훈련에도 성공적으로 사용할 수 있게 되었으며 이후 제어할 수 있게 되었습니다. Eurofighter, Su-30 또는 Rafale과 같은 기계.

디자인 면에서 ATG Javelin 훈련기는 복합 재료를 광범위하게 사용하여 제작된 가볍고 내구성이 뛰어난 기체를 갖춘 전투기와 유사했습니다. 승무원들은 특수한 2섹션 캐노피 아래 나란히 조종석에 앉았습니다. 이 차량은 앞쪽 가장자리가 스윕된 낮은 캔틸레버 날개로 구별되었습니다. 휘어진 수평 꼬리, 2개의 지느러미, 2개의 복부 능선은 바깥쪽으로 20° 기울어졌습니다. 항공기의 랜딩 기어는 3포스트였으며 노즈 기어에는 유압 구동 장치가 장착되었습니다. 엔진은 조종석 뒤에 장착되었으며 측면 공기 흡입구를 통해 공기가 공급되었습니다. 평평한 배기 노즐은 핀 사이에 위치했습니다.

처음에 이 항공기는 훈련용 항공기로 특별히 개발 및 설계되었으나 점차 항공 택시 또는 경량 비즈니스 제트기 솔루션으로 자리매김하기 시작했습니다. 제한 없이 민간 항공로를 비행하기 위해 ATG Javelin에는 공중 및 지상 충돌 방지 장비, 수직 분리 간격이 감소된 비행 시스템, 항공기 항법 컴퓨터 시스템.. 개발자의 이러한 진술을 읽으면 이 모든 장비를 3톤을 초과하지 않는 항공기의 선언된 중량에 어떻게 맞출 것인지 생각할 수 있었습니다.

또한 자동차 제작자는 FAR-23 표준에 따라 인증을 받기를 희망했습니다. ATG Javelin의 유일한 제작 사본인 첫 비행은 2005년 9월 30일에 수행되었습니다. 회사가 150개의 확정 주문을 받았음에도 불구하고 ATG는 대량 생산을 시작할 수 있는 전략적 파트너를 찾지 못했습니다. 2008년에 회사는 파산을 선언했고 ATG Javelin의 개발과 테스트가 중단되었습니다. 따라서 경량 항공 팬은 부러워하고 거의 초음속의 속도로 실제 전투 훈련 항공기를 손에 넣을 기회를 잃었습니다. ATG Javelin의 최대 속도는 975km/h였습니다.

정보 출처:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

분명히 누군가는 제트기를 꿈꾸며 그것이 크고 강하다고 상상했고 헬리콥터를 타는 모든 동료들의 부러움을 샀을 것입니다. 그러나 아니요, 모든 것이 정반대일 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그건 그렇고 조종사의 기술을 전혀 손상시키지 않습니다.... 따라서 세계에서 가장 작은 제트 항공기는 내부에서 사람이 제어하므로 말하자면.. Microturbo FLS Microjet은 BD-5 Micro의 후속 모델로 항공기 설계자 Jim Bede가 1960년대 후반에 개발하고 현재는 없어진 Bede Aircraft가 생산한 키트로 판매되는 소형 단일 좌석 가정용 항공기 시리즈입니다. 1970년대 초 회사.

이 항공기의 쇼 주최자 웹사이트
제품 웹페이지
언제나 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 찾은 기타 출처.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC는 이 유형의 첫 번째 사본입니다. 활주로 일부가 폐쇄돼 이륙 장면을 녹화하는 게 어려웠다.

2011년 5월 5일, 미국 BD-Micro Technologies(BMT)가 제조한 가장 작은 제트 항공기인 FLS Microjet이 비행 테스트의 첫 번째 단계를 완료했습니다. 항공기는 실제 특성이 계산된 특성과 일치하며 여러 지표에서 이를 능가하는 것으로 나타났습니다.

오래되고 검증된 BD-5J의 최신 버전이 양산 준비가 되었습니다. 부품 생산은 이미 시작되었으며 VMT 회사는 조립 키트 공급 주문을 받기 시작했습니다. 해당 모델의 가격은 아직 발표되지 않았습니다.

1인용 DIY 제트기의 개념은 1960년대 후반 항공기 설계자 Jim Bede에 의해 개발되었습니다. 70년대 초, 그가 설립한 Bede Aircraft Inc는 피스톤 또는 제트 엔진을 장착한 모델을 대량 생산하기 시작했으며 심지어 터보프롭 엔진을 적용하고 모터 글라이더를 만들려고도 했습니다. , 영감의 원천을 보면 즉시 좋은 생각이 아니라고 할 수 있습니다.

가격이 2,000달러 미만인 제트 항공기는 엄청난 인기를 얻었습니다. 이 회사는 공장 조립 항공기 주문을 12,000개 이상, 조립 키트 주문을 5,000개 이상 받았습니다.

그러나 신뢰할 수 있는 엔진 선택 문제로 인해 공장에서는 항공기 한 대도 조립되지 않았습니다. 70년대 중반 회사가 파산하기 전에는 소유주가 조립한 부품이 수백 개에 불과했으며 그 중 일부는 오늘날에도 여전히 날고 있습니다.

1992년에 BMT는 프로젝트를 부활시키기로 결정했습니다. 설계 업그레이드와 컨셉 변경으로 FLIGHTLINE 시리즈 또는 FLS라는 새로운 항공기 라인이 탄생했습니다. 항공기는 실속 속도를 줄이고 더 강한 스파를 갖춘 더 안전한 날개를 획득했습니다.

조종석과 동체 사이에 칸막이가 나타났으며 장비 목록에는 이중 디지털 계기판, 삼중 중복 전기 시스템, 레버 및 HOTAS 엔진 제어 버튼을 포함한 최신 시스템이 포함되었습니다.

회사 대표에 따르면 가장 중요한 개선 사항은 FADEC가 장착되고 120kg의 추력을 개발하는 TJ100 엔진을 갖춘 양자 터빈 발전소 시스템이었습니다. 최대 중량이 300kg에 달하는 항공기의 추력이 직접적인 성과라고는 말할 수 없지만...

최초의 FLS Microjet(당사 항공기)의 소유자인 Lewis & Clark Performance의 Justin Lewis는 미국 오레곤 주 뉴포트에서 모델의 비행 테스트를 실시했습니다. 그가 말했듯이 항공기는 높은 비행 특성에도 불구하고 제어하기 쉽습니다. 그는 또한 수많은 에어쇼에서 이 항공기를 시연했습니다. 이러한 디스플레이 비용은 3,000입니다.

믿기지 않지만, 자체 중량이 190kg이므로 항공기는 최대 178리터의 연료를 포함하여 최대 200kg의 탑재량을 운반할 수 있습니다. 주행거리는 450m, 주행거리는 300m이다. 둘 다 꽤 어려운 것 같아요. 접근 속도를 아는 것도 흥미롭겠지만, 실속 속도 65노트를 기준으로 봤을 때 최소 85노트는 되는 것 같아요. 이런 버그는 쉽지 않습니다.

FLS 마이크로젯은 최대 250km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 최대 비행 시간은 2시간 30분입니다.

현재 제트기 비행 승인을 받으려면 지상 및 비행 훈련을 이수한 후 FAA로부터 지속적인 비행 훈련을 승인하는 LOA(Letter of Authorization)를 받아야 합니다. 그건 그렇고, 그러한 편지는 총 비행 시간이 최소 1000 비행 시간이고 그 중 100 시간이 제트기에 탑승 한 조종사에게 발행됩니다. 프로그램이 완료되면 FAA 검사관의 비행 테스트를 통과해야 합니다. 비행 훈련 프로그램 자체는 BD-Micro에서 제공됩니다.

자체 조립은 회사의 감독 하에 특별 지원 프로그램에 따라 수행되어야 합니다. 프로그램 포인트를 완료하면 복잡한 기계가 정확하고 효율적으로 조립될 수 있습니다. 또한 이 프로그램을 통해 FLS Microjet을 FAA에 실험용 항공기로 등록할 수 있습니다.

그 동안 그의 비행을 즐기십시오.

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그는 거의 모든 범위의 곡예 비행을 시연했으며 연기와 함께 모든 동작을 수행했습니다. 이는 다른 곳에서 오일 탱크가 있는 연기 시스템을 짜낼 수 있었음을 의미합니다.

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넓은 배경에 연기

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이를 통해 조종사와 관련하여 항공기의 크기를 훨씬 쉽게 추정할 수 있습니다.

이 비행기의 조종사: Justin "Shmed" Lewis.

텍사스에서 태어나 버지니아에서 자란 Justin은 14세에 비행을 시작했으며 17세에 조종사 면허를 취득했습니다. 1999년에 그는 노스다코타 대학교에서 항공 공학 학위를 취득하고 다중 엔진 상업 조종사 자격증을 취득했습니다. 도중에 비행 강사 증명서를 받습니다.

그는 해군 장교후보학교에 진학할 때까지 수년간 조종사 교관으로 일했다. 입학 후 그는 Sarah Clark Lewis와 결혼하여 원하는 모든 것을 달성했습니다.

저스틴은 해군 비행학교를 졸업한 후 2001년에 제트기 조종사가 되었습니다. 그는 F-14D Tomcat 조종사로 징집되었으며, 2004년에 E-6B Mercury(Boeing 707의 변형)로 전환했습니다. 2007년에 그는 T-45 Goshawk의 해군 전투기 및 항공모함 조종사로서 추가 훈련을 받기 위해 파견되었습니다.

약 11년간 현역 복무한 후 Justin은 2011년 아칸소 주 방위군 아칸소 공군에 합류하기 전까지 해군 예비군으로 T-45에서 계속 가르쳤습니다.

Justin은 현재 인증된 수송 조종사이며 또한 Air National Guard에서 A-10C를 조종합니다. 음, 영혼을 위한 에어쇼 :-)))

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랜딩, 랜딩기어는 아시다시피 수납됩니다

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하지만 아니요, 레인이 바쁘거나 다른 이유로 그는 두 번째 라운드로 이동합니다.

수정 사항:
단익 항공기 생산을 위한 BD-5 프로토타입 및 초기 키트
BD-5A는 더 빠른 속도와 곡예비행을 위해 날개 길이가 4.34m(14피트 3인치)에 달하는 더 짧은 날개를 갖춘 변형입니다.
BD-5B는 피스톤 엔진과 날개 길이가 6.55m(21피트 6인치)인 주요 생산 키트입니다. 키트는 2011년에도 여전히 사용 가능했습니다.
BD-5D는 공장에서 제작된 항공기입니다.
BD-5G는 날개 길이가 17피트(5.2m)이고 무게가 660파운드(299kg)인 피스톤 엔진 고래입니다. 키트는 2011년에도 여전히 사용 가능했습니다.
제트 엔진 Sermel(Microturbo) TRS-18-046 터보제트(이전 APU)를 갖춘 BD-5J 버전.
접이식 엔진과 날개 길이가 늘어난 BD-5S 글라이더 버전입니다. 테스트 결과 무익한 것으로 나타났고 작업이 중단되었습니다.
BD-5T는 Solar T62 엔진으로 구동되는 오레곤 주 Siletz의 BD Micro Technologies의 터보프롭 버전입니다.
Acapella 100/200 BD-5의 특이한 변형인 Acapella 100이 1980년대 초에 등장했습니다. Option Air Reno의 개발자 Carl D. Barlow는 BD-5 동체에 트윈 붐 테일을 추가하고 100hp Continental O-200 피스톤 엔진을 장착했습니다. 나중에 200마력의 Lycoming IO-360이 설치되었고 날개는 26.5피트에서 19.5피트로 단축되어 Acapella 200이라고 불렸습니다. 이 항공기의 프로토타입은 Bill Skiliar가 조종하는 1980년 6월 6일에 첫 비행을 했습니다. 그러나 그것은 제대로 날지 못했고 핸들링도 좋지 않았습니다. 단 한 대의 프로토타입만 제작되었으며, 그 후 미국 위스콘신 주 오쉬코시에 있는 실험 항공기 협회의 에어벤처 박물관에 기증되었으며 지금도 그 모습을 볼 수 있습니다.
FLS Microjet은 BD-Micro Technologies에서 제조하고 Quantum Turbine TJ100 제트 엔진으로 구동되는 키트 모델입니다. 2011년에는 500시간 고래 한 마리가 US$189,500에 팔렸습니다.

하지만 이제 쇼는 끝났고 조종사가 탄 비행기는 지상에 있습니다.

성능 특성 Microturbo FLS Microjet
날개 폭 5.18m
길이 3.91m
높이 1.71m
날개 면적 3.51제곱미터 중
중앙부 폭 1.22m
수평 꼬리 폭 2.23m
캐빈 길이 1.63m
캐빈 폭 0.6m
캐빈 높이 0.91m
빈 무게 416파운드
이륙 중량 860파운드
탑재량 194kg
연료 용량 30gal
이륙거리 548m
착륙거리 305m
상승 속도 12m/초
착륙 속도 108km/h
최고 속도 515km/h
범위 200nm
최대 과부하 +-6g
높이 7925m
엔진: 양자 터빈 시스템 PBS TJ-100
최대 고도 9144m
추력(해수면) 265lbs.
연료 소비량(최대 추력 시) 128.4kg/h
엔진 중량 38.5kg
엔진 길이 685mm
엔진 직경 330mm
연료 유형 제트 A, JP4-JP5
오일 종류 MIL-L-23699