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사고로 사망한 사람들의 시신 신원이 상트페테르부르크에서 시작되었습니다. 에어버스 항공기 Kogalymavia 회사의 A321 시나이 반도. 운영 본부 대표에 따르면 모든 시체를 식별하는 과정은 최대 몇 주가 걸릴 수 있습니다.

화요일 아침, 희생자들의 유해를 실은 두 번째 비행기가 상트페테르부르크에 착륙했으며, 추락 현장에서는 여전히 수색 작업이 진행되고 있습니다.

러시아 비상상황부 산하 시나이 반도 태스크포스 책임자 알렉산더 아가포노프(Alexander Agafonov)는 카메라 2대, 태블릿 2대, 휴대전화 4대, 여권 5개, 승무원 신분증 1개 등 승객들의 개인 소지품 100여 점이 월요일 발견됐다고 밝혔다. .

이러한 모든 항목은 나중에 비행기 추락 사고로 사망한 사람들의 시체를 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다.

BBC 러시아 서비스는 전문가들에게 어떻게 해야 하는지 명확히 해달라고 요청했습니다. 유사한 사례사망자 신원 확인 절차가 진행 중이다.

"매우 노동집약적인 과정이다"

일러스트 저작권로이터

“모든 것은 매우 간단합니다. 시체 더미가 주변에 놓여 있고 전문가들은 일부 매개 변수에 따라 시체 더미를 그룹화하려고 노력하고 있지만 이러한 파괴를 고려하면 이 모든 것은 매우 상대적이므로 사람들은 이 끔찍한 혼란을 겪고 옷으로 알아내려고 노력합니다. , 신체 조각으로 무엇-문신, 일부 문신, 아마도 일부 특징-이런 방식으로 만 가능합니다.”I.M. Sechenov의 이름을 딴 제1 모스크바 주립 의과 대학의 법의학 검진 부서 책임자가 BBC 러시아 서비스에 설명했습니다. 유리 피골킨.

"그래서 사람들은 충격에 빠졌습니다. 첫째, 시체를 식별하는 것이 매우 어렵습니다. 색상이 변하고 손상도 발생하면 이는 매우 노동 집약적이며 매우 어렵습니다."라고 말합니다. 전문가.

“그런 다음 이미 식별이 불가능하다고 인정되면 유전자형을 비교하여 유전 연구가 수행되고 거즈로 혈액을 채취하고 구강이 보존되면 타액도 채취 할 수 있습니다. . 복합체 - 타액, 혈액 및 뼈 “이제 연구를 위해 친척으로부터 유전 물질을 수집하고 데이터베이스가 생성된 다음 이 샘플이 이 데이터베이스에 입력됩니다. 샘플의 길이는 데이터베이스의 길이와 비교됩니다.”라고 Pigolkin은 말합니다.

추락 현장 조사에 참여한 이집트 법의학 전문가는 기자들에게 추락한 A321 승객의 신체 부상의 성격으로 볼 때 지상과 충돌하기 전에 여객기 기내에서 폭발이 발생했음을 나타낼 수 있다고 말했습니다.

RIA Novosti 기관은 전문가의 말을 인용하여 "많은 수의 개별 시체 조각이 지상과 충돌하기 전에도 기내에서 강력한 폭발이 발생했음을 나타낼 수 있습니다."라고 말했습니다.

그는 대부분의 시신 상태를 고려할 때 사망자의 신원을 확인하기 위해 DNA 검사가 필요할 수 있다고 말했다.

DNA 법의학: MH17의 교훈

2014년 7월 이로 인해 사망한 승객 시신의 신원 확인은 네덜란드 법의학 연구소의 전문가들이 수행했습니다. 이 조직의 웹사이트에서는 사망자의 신원이 확인됩니다.

특히 피해자들의 지문과 치과기록 등을 조사 중이다.

승객의 개인 소지품(예: 옷, 보석류)에 대한 데이터도 고려됩니다.

네덜란드 법의학 연구소에 따르면 DNA 검사는 치과 기록에서 신원을 확인할 수 없는 경우에만 사용됩니다. 식별 과정에서 DNA 샘플은 죽은 사람(근육 조직 조각, 뼈 조직 및 치아 조각)에서 채취됩니다.

연구소 웹사이트에는 “DNA는 치아 일부의 외부 영향으로부터 가장 잘 보호됩니다.”라고 나와 있습니다. 그 후 전문가들은 피해자의 DNA 프로필을 만듭니다.

DNA 샘플(타액 샘플)도 직계 친척에게서 채취합니다. 직계 친척은 고인의 부모, 자녀, 형제, 자매이며, 그들의 DNA는 먼 친척의 DNA보다 훨씬 더 가깝다고 전문가들은 설명합니다.

또한 법의학 전문가는 피해자의 DNA 샘플이 들어 있을 수 있는 빗이나 칫솔 등 피해자의 개인 물품을 확보합니다. 그러나 그들의 도움으로 얻은 데이터를 항상 사용할 수는 없습니다. 때로는 이 항목이나 해당 항목이 정확히 누구의 것인지, 다른 사람이 이 항목을 사용했는지 확인하는 것이 불가능합니다.

즉, 이것은 복잡하고 복잡한 과정입니다. 고인의 DNA 프로필을 친척의 DNA 프로필 및 개인 소지품 연구를 기반으로 만든 DNA 프로필과 비교하고 특수한 방법을 사용하여 분석합니다. 프로그램.

사라토프 항공의 An-148 여객기가 모스크바에서 오렌부르그 지역의 오르스크 시로 이륙했습니다. 배에는 승객 65명과 승무원 6명이 타고 있었습니다. 이륙 후 몇 분 뒤, 비행기는 레이더 화면에서 사라졌습니다. 비행기 잔해는 모스크바 지역에서 발견되었습니다. 나중에 보건부 관계자가 확인한 바에 따르면 탑승객은 모두 사망했습니다.

포럼데일리사망자와 마지막 순간에 항공권을 취소하고 살아남은 사람들에 대해 알려진 모든 정보를 수집했습니다.

An-148에는 아제르바이잔 시민 1명이 타고 있었습니다. 추가로 외국인 2명에 대한 정보는 확인되지 않았다.

사망자 중에는 어린이 3명도 포함됐다. 예비 데이터에 따르면 가장 나이 많은 사람은 17세, 두 번째는 13세, 가장 어린 사람은 5세라고 오렌부르크 지역 정부 대표가 말했습니다.

추락한 An-148에 탑승하고 있던 10대 소년 Ilya Poletaev. 티셔츠에는 "Dangerous Flight"라고 적혀 있습니다. 사진 : 소셜 네트워크.

60명 이상의 승객이 오렌부르그 지역 거주자였으며, 승무원 4명은 사라토프 지역 거주자였습니다.

사고 당시 사라토프 항공 An-148 비행기를 검사한 기술자들은 사고 당시 탑승하고 있었다고 사라토프 교통 검찰청은 RIA Novosti에게 다음과 같이 말했습니다.

기관의 대담자는 비행기가 이틀에 한 번씩 검사를 받고 있으며 토요일에 펜자에서 운영 유지 관리의 일환으로 마지막 검사를 받았다고 설명했습니다. 소식통은 “배에 서비스를 제공한 기술자 2명이 배에 타고 있었다”고 전했다.

또한, 오늘 추락한 An-148 비행기에는 블라디보스토크의 수비수 "제독" 세르게이 일린의 연인인 다리아 톨마소바(Daria Tolmasova)(22세)가 탑승하고 있었습니다.

"우리 가족에게 끔찍한 비극이 일어났습니다... 오늘 모스크바에서 오르스크로 향하는 비행기 추락 사고로 우리 수비수 "제독" 세르게이 일린의 친구인 다리아 톨마소바(Daria Tolmasova)가 사망했습니다. 그녀는 고작 22살이었습니다... 우리는 친구와 그의 가족에게 깊은 애도를 표합니다... Seryozha, 힘내세요..'라는 글이 적혀 있었습니다. 인스타그램.

잔인한 운명의 장난으로, 오늘 모스크바 지역에서 비행기 추락 사고로 사망한 승객 중 한 명이 혹독한 기상 조건에서 비행기가 착륙하는 영상을 다시 게시했습니다.

Alexander Sergoshko는 겨우 30세였습니다. 그가 VKontakte 페이지를 마지막으로 방문한 시간은 13:54였습니다. 즉, 충돌이 발생하기 약 1시간 전이었습니다. 정말 불행한 우연의 일치로, 불과 며칠 전에 그는 그러한 기상 조건에서 비행기가 착륙하는 모습을 보여주는 비디오를 다시 게시했습니다.

분명히 그때에도 비행기 표를 손에 쥐고 있던 세르게이는 자신의 목숨을 두려워했습니다.

그의 사진과 출판물을 보면 그는 친절하고 호기심이 많고 시야가 넓은 사람이었습니다. 그는 여행을 좋아했고 과학 뉴스를 팔로우했습니다.

Gaisky 광산 및 가공 공장 책임자인 Ilya Stavsky의 아들이 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 그는 오늘 33세가 되었고 생일날 비행기를 탔습니다.

그의 소셜 네트워크 페이지를 보면 Ilya는 동양 철학에 관심이 있었습니다. 그에게는 친구가 많았습니다. 벽에는 청년이 주로 공개 페이지에서 가져온 교훈적인 인용문을 게시했습니다. 지난번 Ilya는 오늘 13:58에 온라인에 접속했습니다 - 비극 직전...

자동차 판매점의 부도덕한 작업 덕분에 나는 추락한 비행기에 탑승할 수 없게 되었습니다.

“저는 최근 Orsk 자동차 판매점에서 자동차 구매를 완료했습니다. 그 결과 차량이 제시간에 도착하지 않아 부득이하게 2월 19일 티켓을 반납하고 새 티켓을 구매해야 했습니다. 오늘 나는 소치에 머물렀다. 제 시간에 차를 배달하지 않은 Orsk의 자동차 대리점 덕분에 나는 살아 남았습니다. 10,000을 잃었지만 살아 남았습니다. 그리고 그는 진정으로 다시 태어났습니다.”라고 Kolomeytsev는 “VM”에 말했습니다.

모스크바에서 오르스크까지 비행하던 사라토프 항공의 비행기가 도모데도보에서 출발한 지 7분 만에 레이더에 포착되었다는 사실을 기억해 봅시다. 그 후 Interfax 기관은 비행기가 모스크바 지역 Ramensky 지역의 Argunovo 마을 근처에서 추락했다고보고했습니다.

1986년 10월 20일 모스크바 시간 15시 58분, 북캅카스국 소속 그로즈니 공군 소속 TU-134 비행기가 쿠이비셰프 공항(현 사마라, 쿠루모치 공항)에 추락했습니다. 민간 항공, "Sverdlovsk-Grozny" 경로를 따라 이동합니다. 화재 시험 연구소 V.V. 장이 촬영한 이번 재난 사진은 보존되어 있습니다. 프리긴. 소련 시대에는 모든 비행기 추락 사고가 기밀로 분류되었다는 점을 이해해야 합니다. KGB 장교들은 즉시 사고 현장에 나타나 아무도 사진을 찍지 않았는지 확인했습니다. V.V. Frygin은 여전히 ​​​​두 영화 중 하나를 숨겼습니다.

01. 시신을 비행기에서 꺼내는 모습


"특별 메시지. 소련 장관 협의회 의장 N.I. Ryzhkov 동지에게. 일급 비밀입니다.

1986년 10월 20일 모스크바 시간 15시 58분, 스베르들롭스크-그로즈니 노선을 따라 비행하던 북코카서스 민간 항공국 그로즈니 공군 소속 TU-134 비행기가 쿠이비셰프 공항에 추락했습니다. 사고 당시 비행기에는 어린이 14명을 포함해 승객 85명과 승무원 8명이 타고 있었습니다.

비상착륙 직후 비행기 기내에서 화재가 발생했다. 공항 긴급 구조대와 쿠이비셰프 시 소방당국이 화재를 진압했고, 승객과 승무원 중 16명이 구조됐고, 나머지 생존자들은 스스로 불타는 비행기에서 내리거나 승무원에 의해 후송됐다. 참사 당시 승객 53명과 승무원 5명이 사망하고 28명이 입원했다. 이후 병원에서 11명이 추가로 사망했다. 재난의 원인을 조사하기 위해 정부위원회가 Kuibyshev 공항에 도착했습니다.

Kuibyshev 지역 집행위원회 의장 V.A. 포고딘."

02.

1986년 10월 20일, 사마라의 날씨는 매우 좋았고, 바람은 초속 2~3미터였습니다. TU-134 비행기가 착륙하고 있습니다. 하지만 뭔가 잘못되었습니다... 비행기가 너무 빠르고 너무 날카로운 각도로 착륙하고 있습니다. 비행기는 말 그대로 배 부분이 콘크리트 활주로에 충돌하고 랜딩 기어가 파손되어 활주로를 따라 끌려간 다음 오른쪽으로 미끄러져 땅에 착륙하고 비행기가 뒤집어집니다. 오른쪽 날개가 떨어져 나갔고 왼쪽 날개가 반으로 접혔습니다. 선체가 두 부분으로 부서졌고 등유가 연료 탱크에서 뜨거운 엔진 터빈으로 쏟아졌습니다. 화재가 발생했습니다. 승무원 3명이 불에 타 숨졌습니다. 산소통이 객실 옆에 보관되어 있었는데, 부품이 파손되어 뜨거운 산소 흐름이 직접 닿았습니다. 승무원들이 남긴 것은 두개골 조각과 정강이뼈뿐이었습니다.

03.

1986년 사마라시 내무국 순찰대 소속 정치관 세르게이 추릴로프(Sergei Churilov)는 이렇게 회상합니다. “10월 20일 저녁, 나는 갑자기 베레자 마을에서 근무 중이었습니다. 공항 방향에서 강한 굉음이 들렸고, 30분 후에 라디오가 울리기 시작했습니다. 모든 무료 차량은 즉시 활주로에 도착해야 합니다. 우리가 공항에 들어갔을 때 비행기가 두 부분으로 부서지고 날개가 찢어진 것을 보았습니다. 나는 또한 한 여성이 몸이 부서진 아이를 안고 있었고 조종사가 기내에서 나와 잠시 숨을 쉬었다가 다시 비행기에 올라 누군가를 끌어 냈던 것을 기억합니다. 공기-그리고 다시 내부에서 소방관은 불타고있는 모든 것을 진압했고 경보에 도착한 우리 경찰은 추락 한 비행기에서 약 150 미터 떨어진 곳에 흩어졌습니다. "우리는 경고를 받았습니다. 정부 위원회 구성원을 제외한 모든 사람이 경계선 밖에 있도록 허용합니다."

04. 시체 로딩

수갑을 찬 남성이 비행기에서 뛰쳐나오더니 비행기에서 도망치듯 멈춰 섰다. 재범자가 그로즈니에서 이송되고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 탈출 조건이 이상적이었음에도 불구하고 그는 도망치지 않고 경찰이 그를 알아차릴 때까지 기다렸다.

승객 중 한 명이 연 꼬리 부분의 해치를 통해 5~6명이 탈출했습니다. 그러나 위원회가 나중에 설립한 이 해치는 앞쪽에 공기가 흐르는 균열이 있었기 때문에 더 많은 승객의 사망 원인이 되었습니다. "가마 드래프트" 효과가 생성되었습니다. 불길과 연기가 객실 전체를 휩쓸고, 실내 트림이 불타면 온갖 쓰레기가 배출되기 때문에 승객들이 이를 흡입해 중독됐다.

05. 거꾸로 뒤집힌 비행기 객실

16.59에 Kuibyshev의 Krasnoglinsky 지역 SVPCh-8 제어판은 Kurumoch 공항의 소방서 파견자로부터 "당신의 도움이 필요합니다. 비행기가 공항에서 불타고 있습니다."라는 메시지를 받았습니다. 20분 뒤에 도착했지만 불은 붙지 않았습니다. Kuibyshev에서 구조 장비 18대가 도착했습니다. 사실은 공항의 화재 및 구조 서비스에 의해 화염이 진압되었다는 것입니다. 그들은 신호가 수신된 지 문자 그대로 1분 30초 만에 그에게 도착하여 표준보다 나은 1km 거리를 모아서 여행했습니다. 그러자 정부위원회는 연속으로 18차례 경보를 울려 불이 난 곳으로 달려가도록 강요했고 결과는 모두 1분 30초였다. 위원회는 69명의 사망자가 소방관의 잘못이 아닌 것으로 나타났다. 그들은 신속하고 전문적으로 행동했습니다. 비행기 전체에 너무 빨리 불이 붙었습니다.

화재는 17시 44분에 진화됐다. 소방서장 A.K. 대령이 화재 현장에 도착했습니다. Karpov와 UPO의 소화 본부에는 이 실험실의 엔지니어이자 현재 화재 테스트 실험실 V.V. 우리가 보는 사진의 Frygin. 그는 이렇게 회상합니다. “모든 사람이 몸서리치지 않고 그런 끔찍한 그림을 생각할 수는 없었습니다. 많은 사람들이 시체를 보고 즉시 역겨워했고, 동시에 기내에서는 숨이 막힐 듯한 냄새가 났습니다. 방독면을 쓰고만 작업할 수 있다는 탄 안감. 연기가 자욱한 선체 틈에 뛰어들자 머리 위로 벨트가 묶인 채 죽은 사람들이 보였습니다. 결국 비행기는 뒤집혔습니다. 그 결과 승객이 앉은 모든 좌석이 거꾸로되어 천장에 있었고 많은 시체가 완전히 사라졌고 다른 시체는 신발 없이도 벗겨졌습니다. 공기의 흐름에 의해 또는 화염에 의해 연소됨.

06.

나는 벨트에 매달려 있는 소녀를 보았는데 마치 움직이는 것처럼 보였습니다. 이것은 그녀가 아직 살아 있을 수도 있다는 것을 의미합니다. 나는 그녀를 품에 안고 출구로 돌아가기 시작했습니다. 그런 다음 나는 파란색 작업복을 입은 다른 아이가 바닥, 즉 그 순간 바닥이 된 천장에 누워있는 것을 보았습니다. 거기에는 아직 공기가 있었고 이는 아기가 살아남을 가능성이 여전히 있다는 것을 의미했습니다. 죽은 사람들이 위에서, 내 바로 위로 떨어지기 시작했을 때 나는 이미 아이에게 몸을 굽혔습니다. 그 중 두 명은 아기 바로 위에 쓰러졌습니다. 정말 건강한 남자였습니다. 아무래도 그들을 붙잡고 있던 벨트가 녹아서 시체들이 차례로 구조대원들 위로 떨어졌던 것 같습니다. 그래도 아이들을 끌어냈지만 구할 수가 없었어요.

07.

나는 비행기에서 시체를 옮기는 것뿐만 아니라 임무의 일환으로 사건 현장의 사진을 최대한 많이 찍으려고 노력했습니다. 나는 그것이 비극의 원인을 조사하는 데 매우 유용할 것이라는 것을 이해했습니다. 그러나 이 독특한 사진 필름은 거의 파괴될 뻔했다. 사실 우리와 거의 동시에 KGB 장교가 재난 현장에 도착했습니다. 그리고 어둠 속에서 소방관과 KGB 장교의 유니폼은 꽤 비슷해 보였고, 그래서 국가 보안 요원의 특별한 장애물 없이 15~20분 안에 거의 전체 영화를 촬영할 수 있었던 것 같습니다. 불에 탄 비행기, 벨트에 매달린 승객들의 시신, 차에 시체를 싣는 모습을 촬영했습니다.

그러나 곧 KGB 장교들은 그 사실을 깨달았습니다. 또 다른 사진을 찍다가 뒤에서 "어떤 사진가가 여기 돌아다니고 있는 걸까요? 우리와 닮지 않았는지 알아봐야겠네요."라는 대화가 들렸습니다. 나는 즉시 필름을 제거해야 한다는 것을 깨달았습니다. 나는 잠시도 지체하지 않고 차 뒤로 달려가 거의 다 촬영된 테이프를 재빨리 처음 부분까지 되감은 뒤 장치에서 꺼냈다. 바로 그때 내가 아는 소방관 한 명이 지나가고 있었다. 나는 그에게 카세트를 주었고 그것을 그의 안쪽 주머니에 깊숙이 숨겨 두라고 말했고 개인적으로 그리고 Kuibyshev에 도착할 때만 나에게 돌려달라고 요청했습니다.

08.

카메라에 새 필름을 넣고 몇 장을 찍자마자 KGB 장교들이 나에게 다가왔습니다. 그들은 내 문서를 확인하고 조사에 사진이 필요하다는 내 말을 들었지만 여전히 카메라를 열고 필름을 노출하도록 강요했습니다. 사진 촬영 허가는 해당 부서 직원에게만 주어졌기 때문에 더 이상 카메라를 들고 비행기 안에서 서성거리지 말라고 경고했다고 설명했습니다. 그러므로 제가 제때 깨닫지 못하고 필름을 숨겨두었다면 1986년 추락한 여객기의 사진을 본 사람은 거의 없었을 것입니다.”

09.

총격전의 승객과 참가자들은 TU-134 부조종사 Evgeny Zhirnov가 여러 사람을 비행기에서 끌어 냈다는 것을 기억합니다. 그리고 그는 여성을 조종실로 끌어당겼을 때 땅에 쓰러져 호흡이 곤란해지고 의식을 잃었다고 말했습니다. 3일 후 그는 베레조프스키 의료부서에서 사망했습니다.

10. 발레리 프리진

그렇다면 재난의 원인은 무엇입니까? '블랙박스'는 모든 대화를 녹음했고 그 놀라운 사실이 드러났다. 승무원 사령관인 알렉산더 클류에프(Alexander Klyuev) 조종사는 다른 승무원들과 함께 계기 판독값만 사용하여 맹목적으로 비행기를 착륙시키겠다고 내기를 걸었습니다. 그는 금속 커튼으로 모든 창문을 닫고 육지로 나갔습니다. 그러나 그는 너무 가파른 각도와 과도한 속도로 갔다. 계산에 따르면 섀시는 인장 강도보다 1.5배 더 큰 하중으로 콘크리트 스트립에 부딪힌 것으로 나타났습니다. 처음에 수사관의 심문 중에 Klyuev는 분쟁을 완전히 인정했지만 재판에서 착륙하기 전에 연료 누출이 있었고 엔진 중 하나가 고장 났다고 증언을 바꿨습니다. 그러나 그의 증언은 사건 자료와 기술 전문성에 의해 확인되지 않았습니다. 법원은 그에게 15년의 징역형을 선고했다. 그러나 Klyuev의 청원 이후 그의 형량은 징역 6년으로 변경되었습니다.

도네츠크 지역의 오버 토레즈(Over Torez)는 우크라이나 역사의 검은 페이지가 되었고 세계적인 규모의 비극이 되었습니다. 그라보보 마을 인근을 포함해 말레이시아항공 비행기가 추락한 지역에서 전문가들이 비행기의 시체, 소지품, 잔해를 찾기 위해 지역을 수색하고 있습니다. 백기는 승객의 시체를 표시합니다.

탄 뼈, 신체 부위, 찢어진 시계, 불에 탄 항공기 부품 등 현장의 영상은 놀랍습니다.

경고. 어린이, 여성, 정신적 문제가 있는 분은 사진을 시청하지 않는 것이 좋습니다.

보잉 777 비행기 추락사고로 298명의 목숨을 앗아갔다는 사실을 상기시켜 드립니다. 토레즈 인근 재난의 희생자 중에는 네덜란드 시민 154명, 호주 시민 27명, 말레이시아 시민 23명, 미국 시민 6명, 영국 시민 6명, 호주 시민, 인도네시아 시민 11명, 독일 시민 4명, 호주 시민 3명이 있습니다. 필리핀, 벨기에 시민 4명, 캐나다 시민 1명. 나머지 47명의 국적은 현재 확인 중이다.

페트로 포로셴코 우크라이나 대통령은 이번 추락 사고를 테러 행위로 규정했다. 내무부는 여객기가 북 방공 시스템에 의해 격추되었다고 밝혔다. Snezhnoye 시를 보여주는 비디오가 인터넷에 나타났습니다. 도네츠크 지역) 충돌 직전에 Buk 대공 미사일 시스템이 아마도 민병대와 함께 지나가고 있습니다.

여객기 추락에 대한 정보가 나타나기 전에 말레이시아 보잉이 몰락하기까지 러시아 언론자칭 도네츠크의 지지자들과 관련하여 인민공화국"라고 보도됐다.

7월 7일 여객기 항공사 공기토론토에서 비행하는 캐나다는 실수로 활주로가 아닌 그 순간 다른 4대의 여객기가 있던 유도로로 향했습니다. 관제사는 조종사를 제 시간에 멈추고 돌아 다니라는 명령을 내린 후 비행기가 올바른 활주로에 안전하게 착륙했습니다.

Aero Consulting Experts의 책임자이자 전 United Airlines 조종사인 Ross Eimer에 따르면, 이 사건은 항공 역사상 가장 큰 재난이 될 것이라고 위협했습니다. 여객선가득 찬 탱크로."

가장 유명하고 기억하자 특이한 경우비행기 추락 사고에서 생존.

• 높은 곳에서 떨어져도 살아남은 사람처럼,
• 신체적 손상에 대한 최소 보상 금액-75 루블을받은 사람. 소련의 Gosstrakh 표준에 따르면 300 루블이 필요했습니다. 사망자 및 75 루블에 대한 손해 배상. 비행기 추락사고 생존자를 위한

라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)와 아들 조지(Georgy). 이미지 : sergiev.ru.

낙하산 없이 10km 높이에서 떨어져도 살아남으세요

Hermsdorf 상공의 DC-9 추락은 1972년 1월 26일에 발생한 항공기 사고였습니다. 유고슬라비아 항공의 맥도넬 더글라스 DC-9-32 여객기는 스톡홀름-코펜하겐-자그레브-베오그라드 노선에서 JAT367편을 운항 중이었는데, 코펜하겐에서 출발한 지 46분 만에 여객기가 공중에서 폭발했습니다. 일부 보도에 따르면, 수하물 칸그 여객선은 크로아티아 극단주의 단체에 의해 버려졌습니다.

여객기 폭발은 독일 도시 Hermsdorf에서 발생했으며 비행기 잔해는 Ceska Kamenice (체코 슬로바키아)시 근처에 떨어졌습니다. 탑승자 28명(승객 23명, 승무원 5명) 중 단 한 명만 살아남았습니다. 22세 승무원 베스나 불로비치(Vesna Vulović)는 낙하산 없이 10,160m 높이에서 떨어졌습니다. 기네스북에 따르면 그녀는 낙하산 없이 자유낙하에서 살아남은 세계 고도 기록 보유자입니다.

Vesna는 혼수상태에 있었고 두개골 기저부 골절, 척추 3개, 양쪽 다리 및 골반 골절 등 많은 부상을 입었습니다. 치료 기간은 16개월이 걸렸고, 그 중 10개월 동안 소녀의 하체(허리부터 다리까지)가 마비됐다.

이 항공기 사고는 2009년 1월 15일에 발생했습니다. US Airways Airbus A320-214는 뉴욕-샬롯-시애틀 노선에서 AWE 1549편을 운항 중이었으며 승객 150명과 승무원 5명이 탑승하고 있었습니다. 이륙 1분 30초 만에 비행기는 새 떼와 충돌해 양쪽 엔진이 모두 고장났다. 전직 미 공군 조종사였던 체슬리 설렌버거 사령관은 탑승한 155명을 구할 수 있는 유일한 선택은 허드슨 강에 착륙하는 것이라고 결정했습니다. 스플래시다운은 성공한 것으로 나타났습니다.

승무원들은 비행기를 뉴욕 허드슨강 바다에 안전하게 착륙시켰습니다. 탑승자 155명 전원이 생존했고, 83명이 부상을 입었습니다. 그 중 5명은 중상(승무원 1명이 가장 많이 다쳤음), 78명은 미성년자였습니다.

언론에서는 이 사건을 '허드슨강의 기적'으로 부르고 있다. 총 11건의 통제 사례 강제 착륙여객기가 해상에 떠 있는 것은 이번이 인명 피해가 발생한 네 번째 사건이다.

그런데, 어제, 2017년 7월 17일비행기 " 우랄항공"(U6-2932 심페로폴-예카테린부르크 비행)이 새 떼와 충돌하여 노즈콘이 손상되었습니다. 이렇게 거대하고 새들도 있을 것 같지만... 결국 비행기는 12시간 동안 수리를 마쳤습니다.

Neva에 착륙하는 Tu-124

이 급강하 사건은 1963년 8월 21일 레닌그라드 상공에서 소련 항공기에서 발생했습니다. 여러가지 상황이 복합적으로 작용한 결과, 여객기 Tu-124의 엔진이 고장 났고 비행기는 도심에서 0.5km 높이에서 활공하기 시작했습니다. 승무원은 Neva 표면에 물을 튀기는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 탑승자 52명 전원이 생존했다.

처음에는 사고 상황을 조사하는위원회가 승무원에게 긴급 상황에 대한 책임을 맡겼습니다. 그러나 나중에 조종사를 처벌하지 않기로 결정되었습니다.