이글 25 25-03-2009 13:07

소련군 군인 월급은 얼마입니까?

월급(월급)은 얼마입니까?
소련군이 그랬나요?
조종사(기술자, 엔지니어),
수당 OUS, BD 등 .

다른 비행기는 어땠나요?

조종사 Mi-24 140,-
사령관 150,-
수석 조종사 155,-
비행 내비게이터 160,-
비행 사령관 170,-
네비게이터 AE
z.k. 정치적인 측면에서
부위원회 190,-
소대장 200,-

감사합니다

어앤드 25-03-2009 16:26

그리고 몇 년 동안? 소련에서도 인플레이션이 발생했습니다.

이글 25 25-03-2009 16:52

70~80년대

이글 25 25-03-2009 16:53

나는 50~80년대에 관심이 있다.

세르게크 25-03-2009 18:04

아버지는 80년대 우익 중위로 500시간을 받았습니다.

4V4 26-03-2009 13:04

50세부터 80세까지 급여는 최소 두 배 이상 올랐습니다. 숫자로.

이글 25 26-03-2009 13:25

몇 가지 확실히 알고 있나요?

맥심 V 26-03-2009 13:37

1968, 중위, 북극권 너머의 군대 -800 루블, 1977, 주요 대대 사령관 300 루블, 1981 중위 시작. 부서의 정치 부서-800 루블. 이 수치는 당원 카드에서 가져온 것이며, 이 금액에서 정당 기부금이 지급되었습니다.

이글 25 17-04-2009 19:42

금전적 보상은 금전적으로 얼마였습니까?
구내식당에서 식사를 하지 않았던 날을 위해?

감사합니다

KDmitry 19-05-2009 20:07

1986 년 오른손 IL-76 중위 (수업 없음) - 265 루블 - 계란, 수수료 -.

말1 22-05-2009 12:46

1990년 Su-25 기술자 중위: 220루블. - 계란 마이너스 및 Komsomol 기여

이글 25 25-05-2009 23:33

KDmitry
수업이없는 중위 - 265 문지름.

중위 = 120 문지름. 위치 = 145 문지름.

무슨 비행기?

--------------------
말1
Su-25 기술자 중위: 220 루블.

Su-25 기술자, 위치 100 루블. ?!

이글 25 26-05-2009 13:54

1986년 오른쪽 IL-76 중위

Il-76 항공기 - 눈에 띄지 않음

SHO PKK ShK KK 등은 어땠나요?

감사합니다

이글 25 26-05-2009 13:57

그리고 이 항공기에 대한 할증료

KDmitry 26-05-2009 18:20

이글 25 04-06-2009 17:29

감사합니다 KDmitry!
IL-76 조종사도 군사 자격에 대한 비율을 가졌습니다
조종사 1등석 15%, 2등석 10%?
낮과 밤의 간단하고 어려운 기상 조건에는 추가 요금이 부과되었습니다.
분당 항공편 0.10 - 0.20 루블(낮 동안 SMU로 가는 항공편의 경우)
밤에는 PMU에서)?
또는 여러 시간 비행의 경우 %/돈 단위로 추가 요금이 부과되나요?

이글 25 21-06-2009 20:38

새로운 공식 급여는 다음에서였습니다.
1946년 10월 1일
1956년 10월 1일
1966년 1월 6일
1968년 1월 7일
1990년 1월 1일

감사합니다

이글 25 16-07-2009 16:27

나는 이것에 대해 이야기하고 있습니다. 비용/비용
군인 (금융). 개발의 역사는 어땠나요?

이글 25 31-10-2009 14:38

금전적 수당

4V4 05-11-2009 17:32

70년대에 그들은 이를 몇 번 변경한 다음 13개를 도입했습니다. 그러나 모든 사람에게 적용되는 것은 아닙니다.

이글 25 28-02-2010 19:24

1946년 10월 1일부터.............1956년 10월 1일......1968년 1월 7일
파일럿......900 문지름....(+300).....1.200....(+20)...140
미술. 파일럿... 1,000 문지름. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com.com. 링크... 1,200 문지름. ..(+300)...1,500....(+20)...170
com.com. 에스카.... 1,500 문지름.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com.com. 선반...2.100 문지름..(+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com.com. div. ....2,600 문지름. (?).(+20)...2.800................280

내 생각엔 1956년부터였지 ? + 10 문지름. 초음속 및 + 10 문지름. 펄럭이는 날개
파일럿 1,200 루블 (MiG의 경우) + 100 루블. 초음속, 1.300, 1961년 1월 1일부터 130 문지름.

미술. 파일럿 150 루블 (MiG-23의 경우) + 10 루블. 초음속 및 + 10 문지름. 날개짓 - 170
(1968년 - 1989년)

1990년 1월 1일부터 공군 DO + 40 - 60 문지름.

이글 25 20-05-2010 20:05

계약 기간이 얼마나 되었는지,
초과 근무를 루블로?

이글 25 27-12-2014 11:30

연대 통신 책임자-140, 사단 160?
특수통신연대 참모차장 - 130
보좌관 - I.S.O 장교 - 125?

보론65 30-12-2014 21:49

인용하다: 1968, 북극권 너머의 군대 중위 -800 루블,

1980, Severomorsk, 모든 극지 군인 소령 (ATB 서비스 책임자)-600 루블.
+-

개1970 30-12-2014 22:47

인용문: 원래 게시자: Eagle 25:
장부에 뭔가가 있어요
금전적 수당

급여 장부는 교체될 때 제거되었지만 Komsomol 및 파티 카드를 상당히 정확하게 볼 수 있습니다.

급여 시스템의 불완전성으로 인해 러시아 공군은 젊은 인력을 잃기 시작했습니다. 이즈베스티아 공군 소식통에 따르면 지난해 공군 전투부대에 입대한 젊은 조종사 80명 중 60명 가까이가 이미 1년도 복무하지 않은 채 해고 절차를 시작했다. 상황이 변하지 않으면 2015년까지 육군은 전투 조종사의 거의 70%를 잃게 될 것입니다.

조종사들은 돈에 속아서 비행할 기회를 박탈당했다고 스스로 설명합니다.

작년에 우리가 졸업했을 때 2012년 1월 1일부터 10만 루블을 받기로 약속했습니다. 실제로 그들은 약 60,000 루블을 받았습니다. 그리고 이제 그들은 비행 시간도 변경했습니다. 이제 우리가 100시간을 비행하지 않으면 37,000시간을 얻게 됩니다. 차라리 Aeroflot로 가는 것이 낫겠습니다.”라고 Su-25 조종사는 현재 비행 중입니다. 해고 전 비행 수수료.

그는 전투조종사 연봉의 70%가 '특별한 복무 조건에 대한 수당'이자 '성실하고 효과적인 공무 수행에 대한' 보너스라고 설명했다. 이는 연간 비행 시간의 확립된 표준을 충족한 사람들에게만 수여됩니다. 그리고 2012년 1월 1일부터 일선 항공 조종사의 경우 이 기준은 연간 100시간이었습니다. 이것은 Su-27, MiG-29, MiG-31 등 전투기와 MiG를 조종하는 모든 사람이 공중에서 소비해야 하는 시간입니다.

동시에 비행당 2~3시간을 소비하는 수송기 조종사가 표준(Il-76, Tu-154 및 기타 수송기의 경우 표준은 140-150시간)을 충족하는 것은 어렵지 않습니다. 이는 50~60회 비행), 조종사의 경우 비행당 20~30분만 비행하는 전투기는 100시간을 비행하려면 200회 출격해야 합니다.

장거리 폭격기 편대 중 하나의 사령관은 Izvestia에 공군은 연료와 서비스 가능한 항공기가 부족했던 어려운 1990년대 이후로 젊은이들이 통제하는 것을 허용하지 않는 전통을 가지고 있다고 설명했습니다. 항공 연대에서 2-3대 이상의 서비스 가능한 항공기). 요즘 에이스는 젊은 사람들을 과소평가해 돈을 번다.

여유 시간을 활용해 수석 조종사는 추가 비행 시간을 받고 '조종사-저격수', '조종사-교관' 등의 자격 요건을 통과한다. 이에 따라 금전적 수당이 크게 증가하고 있습니다.”라고 Izvestia의 대담자는 설명했습니다.

그에 따르면 2012년 2월 러시아의 유일한 항공모함인 쿠즈네초프 제독에서 젊은 선박 조종사에게 할당된 비행 시간이 279 독립 항공 연대의 사령관에게 이전되었습니다. 이로 인해 젊은이들은 독립적으로 비행할 수 있는 허가를 받지 못했고 항구로 돌아오자마자 해군 항공에서 전근되었습니다.

그리고 이것은 어디에서나 발생합니다.”라고 Izvestia의 대담자는 강조했습니다.

휴가지(외딴 지역 제외)로의 무료 여행이 취소되고 가족에 대한 의료 혜택도 줄어들었을 뿐만 아니라 작년 말부터 작업복, 재킷, 부츠 등 비행복 발행도 중단되었습니다. 본인 돈으로 사야 합니다. 급여가 높아야 이 모든 것을 견딜 수 있다”고 중대장은 설명했다.

동시에 민간 항공사에서 조종사는 월 240,000루블(방금 비행을 시작한 선박의 부사령관), 무료 의료, 해외를 포함한 모든 목적지로의 무료 항공편, 우대 모기지 대출 및 기타 보너스를 받습니다. .

젊은 조종사가 군대를 떠나는 유일한 방법은 의학적으로 부적격자가 되는 것입니다. 이 경우 지상작업으로 전환되어야 하며, 조종사는 이를 거부할 권리가 있습니다. 이제 Vishnevsky의 이름을 딴 제 3 중앙 군사 임상 병원 지점 중 한 곳에서만 28 명의 젊은 중위가 항공 비행위원회 (VLC)를 통과하지 못했습니다.

올해 초부터 약 300명의 군 조종사, 항해사 및 기타 항공기 승무원이 전국에서 군사 비행을 완료하지 못했습니다. 이 중 약 60명의 군인이 2010년부터 2011년까지 조종사였습니다. 비교를 위해 작년에 75명이 VLK를 통과하지 못했고 그 중 7명만이 젊은 중위였습니다.

또한 나이와 건강 문제로 인해 매년 약 15명의 숙련된 조종사가 은퇴합니다. 2015년에는 약 350명의 조종사가 25년의 서비스 수명 한도에 도달한 후 관제소를 떠나야 합니다.

동시에 2003년까지 비행 학교에서는 100명의 조종사만 졸업했지만 2003년 이후 평균 약 270명의 전문가가 졸업했으며 그 중 조종석에 앉는 사람은 80명에 불과합니다. 나머지는 항해사, 선내 운전자 등의 직위에 임명됩니다. 스스로 비행기를 조종하는 방법을 가르치려면 약 2년의 추가 교육이 필요합니다.

제2차 세계대전 동안 일반 집단 농부들은 영웅들에게 맞춤형 탱크와 비행기를 선물했습니다.

위대한 애국 전쟁의 승리는 전선뿐만 아니라 후방에서도 이루어졌습니다. “우리 조국은 밤낮으로 난로에서 눈을 감지 않았습니다.”노래에 나오는 이 가사는 당시의 실상을 반영합니다. 그러나 전선을위한 또 다른 자원 공급원이있었습니다. 구매를 위해 시민이 국방 기금에 개인적으로 기부 한 것입니다. 군용 장비붉은 군대를 위해.

1942년 12월 18일자 신문 Pravda는 F. P. Golovaty가 I. V. 스탈린에게 보낸 메시지를 게재했습니다.

인용하다:
모스크바, 크렘린, 스탈린 동지
친애하는 Joseph Vissarionovich!
나는 두 아들을 데리고 전선에 나갔고, 독일 침략자들을 무자비하게 물리치라는 아버지의 명령을 그들에게 전달했고, 후방에서는 아이들에게 헌신적인 노동으로 그들을 돕겠다고 약속했습니다.
사라토프 집단농민과 집단농장 여성들에게 보내는 환영 전보에 대해 알게 되었고, 영웅적인 적군이 나치 갱단을 신속히 파괴할 수 있도록 돕고 싶어서 나는 저축한 돈을 모두 전투기 건설에 투자하기로 결정했습니다.
소련 정권은 나를 번영하는 집단 농부로 만들었고 이제 조국이 위험에 처했을 때 나는 최선을 다해 조국을 돕기로 결정했습니다. 집단 농장에서 정직하게 노동하여 얻은 모든 것을 적군 기금에 기부합니다. 12월 15일에 나는 주립 은행에 10만 루블을 예치하고 조국 수비수들에게 선물로 전투기를 주문했습니다. 나의 전투 기계가 독일 침략자들을 박살내고, 우리 형제들을 조롱하는 자들, 무고한 소련 국민들을 죽음으로 몰고 가도록 하십시오. 집단 농부들의 개인 자금으로 건설된 수백 대의 전투기 편대는 우리 붉은 군대가 우리의 성지인 독일 침략자들을 신속하게 제거하는 데 도움이 될 것입니다.
Stakhanovets 집단 농장의 집단 농부, Novo-Pokrovsky 지구, Saratov 지역, Ferapont Golovaty

Pravda 신문, 1942년 12월 18일자:
인용하다:
집단 농장 "Stakhanovets" Novo-Pokrovsky 지구, Saratov 지역
Ferapont Petrovich GOLOVATY
붉은 군대와 그 공군에 대한 관심에 대해 Ferapont Petrovich에게 감사드립니다. 붉은 군대는 여러분이 전투기를 제작하기 위해 모든 저축을 했다는 사실을 잊지 않을 것입니다.
제 안부를 받아주세요.
I. 스탈린

"아들에게 선물" - 불멸을 향한 발걸음
추바시 자치 소비에트 사회주의 공화국의 Ilya Andreevich와 Maria Filippona Shirmanov는 162 탱크 여단에서 복무한 외아들 Andrei를 위한 탱크 건설에 저축한 금액을 모두 기부했습니다.

우랄 공장에서 제작된 "내 아들에게 선물"이라는 문구가 새겨진 전차는 1943년 6월 초에 승무원에게 인도되었습니다. 전투기의 부모는 차량 인수를 기념하기 위해 집회에 참석했습니다. 그들은 갑옷 위에서 함께 사진을 찍었습니다. 사진은 Ilya Andreevich의 낡은 손을 보여줍니다.
불행히도 부모의 사랑은 Andrey를 구하지 못했습니다. 상사이자 포수인 Andrei Shirmanov는 거의 1년 동안 명명된 전차에서 용감하게 싸웠고 Chernivtsi 근처 전투에서 승무원과 함께 영웅적으로 사망했습니다.

모든 것은 승리를 위한 것이다
전쟁 기간 동안 소련 시민으로부터 국방 기금은 160억 루블, 백금 13kg, 금 131kg, 은 9519kg, 보석 18억 루블, 저축 은행 예금 5억 루블 이상을 받았습니다. (1941년 가격 기준), 정부 대출 채권이 45억 루블이 넘습니다. 이 자금은 전투기 25,000대, 탱크 및 자주포 30,000대 이상, 잠수함 8척, 군용 보트 16척 및 기타 여러 군사 장비를 만드는 데 사용되었습니다.
Yak-7 "For Victory"는 고국을 위해 싸웠습니다! Wolf Messing, Voronezh Russian Folk Choir의 탱크 "Russian Song", 아티스트 Yakhontov가 인수한 중전차 IS-2 "Vladimir Mayakovsky", 유명한 Kukryniksy의 스탈린 상을 위해 제작된 KV "Merciless", T-34 " Alexei Tolstoy의 국가 상을 위해 지어진 Grozny"... 적은 "Baikal Fisherman"과 "Yeisk Collective Farmer", "Verkhovsky Railwayman"과 "Verkhoyansk Hunter", "Makeevsky Schoolboy"및 "Komsomolets Nordvika"탱크에 의해 박살났습니다. ", "Malyutka"및 "Tanya". 적은 전투 차량 "Amur Avenger", "For the Radian Ukraine", "Mariupol - Revenge", "Kramarev Erast Fedorovich", "Andreev의 개인 탱크", "Kolyma", "Collective Farmer"의 승무원에게 구타당했습니다. 어머니는 아들에게”..

"아빠를 위한 Lenochka에서"
1943년 초, 새로운 Il-2 항공기가 제237공격항공연대에 도착했습니다. 기내에 "From Lenochka for Dad"라는 특이한 문구가 새겨져 있어 다른 공격기와 구별되었습니다. 이 차에는 이미 스탈린에게 보낸 편지로 시작된 역사가 있습니다. “친애하는 Joseph Vissarionovich. 공격기 편대 사령관 인 아버지 Anatoly Vasilyevich Azarenkov는 제가 매우 사랑하는 조국을 지키면서 최전선에서 사망했습니다. 어머니는 키예프에서 돌아가셨고 저는 할머니와 함께 살고 있습니다. 그녀는 연금 수급자, 장애인 그룹 2입니다. 연금을 받으면 나에게 장난감을 준다. 나는 크리스마스 트리를 위해 돈을 모으고 110 루블을 모았습니다. 공격기를 만드는 것을 수락하고 아버지가 복무하신 237 연대로 옮겨 아버지의 동지들이 불쾌한 복수를 할 수 있도록 요청합니다. 독일인들은 나의 아버지와 할머니의 죽음에 대해, 그리고 나를 위해 너무나 많이 울었습니다."

항소의 작성자는 모스크바 학교 612번의 1-B학년 학생인 Lena Azarenkova였습니다. 이 편지는 1943년 Ogonyok 잡지 4호에 게재되었으며, 전국의 어린이들이 항공기 건설을 위해 "크리스마스 트리"와 "사탕" 돈을 기부하기 시작했습니다. 그들의 작은 기여가 합쳐져 ​​상당한 금액이 되었습니다. Ivanovo 지역의 학생-백만 루블, Stavropol Territory의 학생-100,000 Lena의 소원이 이루어졌습니다. 아이들의 돈으로 구입 한 비행기를받은 237 공격 항공 연대의 조종사는 소녀에게 다음과 같은 편지를 썼습니다. “Lenochka에게! 우리는 귀하의 주도로 모금된 자금으로 제작된 항공기를 서비스에 투입했습니다. 우리는 당신 아버지의 싸우는 친구들이 독일 산적들에게 아버지의 죽음에 대한 복수를 할 것이라고 확신합니다. 우리는 전투기에 당신의 이름을 적어서 당신 아버지의 가장 친한 친구에게 주었습니다.”

“저는 에이다 자네기나입니다. 나는 6 살입니다. 나는 인쇄본으로 글을 쓰고 있다. 히틀러는 나를 Sychevka 시에서 쫓아냈습니다. 스몰렌스크 지역. 집에 가고 싶어. 나는 인형을 위해 122 루블 25 코펙을 모았습니다. 이제 나는 그것들을 탱크에 넘겨주고 있습니다. 친애하는 편집자 삼촌! 모든 어린이들에게 편지를 써서 그들도 탱크에 돈을 주도록 하십시오. 그리고 그를 "베이비"라고 부르자. 우리 전차가 히틀러를 물리치면 우리는 집으로 돌아갈 것입니다."

그러자 아이들이 대답했습니다.

Adik Solodov, 6세: “저는 키예프로 돌아가고 싶어요. 나는 부츠를 위해 모은 돈(135 루블 56 코펙)을 Malyutka 탱크 건설에 기부하고 있습니다.”

Tamara Loskutova: “엄마는 나에게 새 코트를 사주고 싶었고 150 루블을 절약했습니다. 나는 낡은 코트를 입고 있어요.”

Tanya Chistyakova: “알 수 없는 소녀 Ada에게! 저는 이제 다섯 살밖에 안 됐는데 벌써 1년 동안 어머니 없이 살았습니다. 저는 정말 집에 가고 싶어서 탱크를 만드는 데 기꺼이 돈을 기부합니다. 우리 전차는 더 빨리 적을 물리칠 것입니다.”

Ishim의 Shura Khomenko: "그들은 나에게 Ada Zanegina의 편지에 대해 말했고 나는 저축한 금액을 모두 기부했습니다. 100루블과 Malyutka 탱크 건설을 위해 400루블 상당의 채권을 건네주었습니다." 내 친구 Vitya Tynyanov가 20루블을 기부했습니다. 우리 아빠들이 우리가 저축한 돈으로 만든 탱크로 나치를 물리칠 수 있게 해주세요.”

그리고 저축한 돈이 없었던 아이들은 지금 말하듯이 자선행사를 통해 돈을 벌려고 노력했다. 예를 들어, Novo-Uralsky 주립 농장의 유치원 아이들은 콘서트를 준비하고 20 루블을 주립 은행 옴스크 지점의 특별 계좌로 이체했습니다.

따라서 전체 어린이 세계는 어린이의 금액과는 거리가 먼 금액을 모아 옴스크 당국이 국방 기금으로 이체했습니다.

인용하다:
Malyutka 탱크 건설을 위해 160,886 루블을 모은 옴스크시의 미취학 아동들에게 붉은 군대에 대한 따뜻한 인사와 감사를 전해주시기 바랍니다.

소련 I. 스탈린의 최고 사령관.

'베이비'는 이렇게 생겼어요

운전기사는 19명의 소련 여성 유조선 중 한 명인 Ekaterina Petlyuk였습니다. 그녀 자신은 키가 작아서 부대에서 끊임없는 농담의 원천이 되었습니다. 그러나 그녀는 영웅적으로 싸워 붉은 별 훈장과 애국 전쟁 훈장을 받았습니다.

말류트카 전차는 스탈린그라드에서 전투를 벌였고 파울루스 야전사령관의 항복을 목격했습니다. Kursk Bulge 이전에 전투 서비스가 종료되었으며 다른 모든 중고 장갑차와 마찬가지로 용해되도록 보내졌습니다. Ekaterina는 탱크 시계를 기념품으로 보관하고(현재 스탈린그라드 국방 박물관에 전시되어 있음) 아직 작지만 더 발전된 T-70 차량으로 전환했습니다.

기계 운전사 st. 세인트 예카테리나페트류크

나중에 밝혀진 Kursk Bulge에서 Catherine은 Ada의 아버지 옆 어딘가에서 싸웠습니다. 그러나 아쉽게도 유조선 Alexander Zanegin에게는 쿠르스크 근처의 전투가 마지막 전투로 판명되었습니다.

전쟁 전의 에이다 자네기나

"어린이"탱크의 역사는 1975 년 Omsk "Red Pathfinders"에 의해 발굴되었으며 1975 년 5 월 9 일 Odessa 등록 사무소 중 하나 인 Ekaterina Alekseevna Petlyuk의 직원 인 Omsk에서 Ada Zanegina를 처음 만났습니다. 그 당시 모스크바 근처 Elektrostal의 안과 의사 Adela Aleksandrovna Voronets가있었습니다.

그건 그렇고, 볼고그라드 지역의 검색 엔진은 드문 성공으로 올해 5월을 기념했습니다. 그들은 T-60 탱크를 회수했습니다. 복원 후에는 세계에서 6번째로 보존된 탱크가 되고 러시아에서 3번째로 보존된 탱크가 될 것입니다. 6,000대 생산)
_________________
그리고 그가 러시아어로 맞춤화된다면 현장에는 단 한 명의 전사가 있습니다!

항공장비 항공기, 헬리콥터 등의 지상정비를 담당하는 항공기술자로서 유효한 항공기술자 자격증을 보유하고 있습니다.

항공기 기술자는 자체 교육 기관, 복잡한 시스템 및 그다지 보람있는 작업을 갖춘 항공 분야의 전체 구조입니다. 평균적으로 1시간의 항공기 비행에는 30~50시간의 지상 인력이 필요합니다. 여객기의 인건비는 군용 항공기보다 훨씬 저렴합니다.

분류

러시아 국내 항공기 서비스 시 항공기 기술자는 LA&D 전문가와 A&E 전문가로 구분됩니다. 외국 장비를 서비스할 때는 허용 오차에 따라 구분됩니다. 러시아 연방 군용 항공 분야에서 항공기 기술자는 항공기 및 엔진 전문가, 항공 무기 전문가, 항공 장비 전문가, 무선 전자 장비 전문가로 구분됩니다.

항공기 기술자가 되려면 항공학교에서 전문적인 중등 교육을 받으면 충분합니다. 고등 항공 기술 교육을 통해 이 분야의 엔지니어가 될 수 있습니다.

최근까지 러시아군은 중급 이상 군에서 항공기 기술자를 교육했습니다. 교육 기관, "중위"직급, 기술 학교에서는 "영장"직급입니다. 일반적으로 모든 젊은 전문가는 처음에는 항공 기술자로 일하여 항공기를 직접 서비스합니다. 앞으로 공학 교육을 통해 항공 공학 서비스 구조에서 리더십 위치를 차지할 수 있습니다.

서양산 항공기 정비 허가를 얻으려면 서양 장비 정비 시 작업 방법, 인력 요구 사항, 적절한 권한 할당을 통한 인력 구분을 알아야 합니다.

직원 범주 및 책임

• 운영 유지 관리를 수행하기 위한 인증을 담당하는 정비사입니다.
• 운영 유지 관리를 담당하는 카테고리 B 기술자 인증:
  • B1 정비사,
  • B2 항공 전자 전문가;
• 기본 유지 관리 인증을 담당하는 카테고리 C 엔지니어;
• 카테고리 BS1 B1 및 B2 지원 직원 기본 유지 관리 지원 직원;
• 비파괴검사부서 전문가 인증을 담당하는 D급 기술자입니다.

진상

인증 담당자에게는 다음과 같은 우선권이 부여됩니다.

• 카테고리 운영 유지 관리 인증을 담당하는 정비사는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
  • 일상적인 운영 유지 관리를 수행하고 관련 문서에 서명합니다.
  • 수행한 작업을 인증합니다. 사내에서 수행하는 경우에만 W-check 또는 유사한 조치 및 간단한 문제 해결 포함
  • 다음을 포함하여 덜 중요한 예정된 운영 유지 관리의 일부로 EASA-145.A.50에 따라 항공기 유지 관리 인증서를 발급할 목적으로 운영 유지 관리 인증을 담당하는 정비사가 적절한 대상 교육을 수행한 후 승인된 일상 작업을 수행합니다. 운영자가 승인한 유지 관리 프로그램에 필요한 주간 검사 및 간단한 결함 수정에는 다음이 포함됩니다.
    • 타이어 교체
    • 브레이크 시스템 교체.
    • 비상장비 교체.
    • 오븐, 보일러 및 음료 준비용 기기 교체.
    • 내부 및 외부 조명 시스템, 백열등 및 형광등 교체.
    • 앞유리 와이퍼 블레이드 교체.
    • 승객 및 서비스 직원의 좌석 교체 및 안전 벨트.
    • 페어링을 닫고 빠른 접근 검사 패널을 수리합니다.
    • 밸브를 제외한 화장실 시스템 부품 교체.
    • 압력 구조의 일부를 구성하는 도어를 제외하고 내부 구획 도어 및 캐비닛의 간단한 수리 및 교체.
    • 보관 및 내부 장비를 위한 상부 구획 도어의 간단한 수리 및 교체.
    • 정적 심지를 교체합니다.
    • 항공기 주전원, 비상 배터리 및 보조 동력 장치 배터리 교체.
    • 전관 방송 시스템을 제외한 비행 라디오 음악 시스템의 구성 요소 교체.
    • 모든 시스템 유체 및 가스의 일일 윤활 및 보충.
    • 운영자의 최소 장비 목록에 따라 하위 시스템 및 항공기 구성 요소만 비활성화합니다. 이러한 비활성화는 간단한 작업으로 EASA와 합의한 경우입니다.

인증에 대한 권리를 부여하는 문서에는 허용되는 특정 작업이 제공됩니다.

• 운영 유지 관리 인증을 담당하는 카테고리 B 기술자는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
  • 항공기 구조, 전원 공급 장치, 기계 및 전기 시스템, 항공 전자 및 전기 시스템의 운영 유지 관리에 대한 인증서를 발급합니다.
  • 다른 사람이 수행한 작업을 인증합니다.

• 카테고리 BS1, BS2 지원 인력 BS1 및 BS2 기본 유지 보수 지원 인력은 카테고리 C 인증 인력이 유지 보수 인증서를 발급하기 전에 모든 관련 작업을 수행하고 지정된 표준에 대한 점검 및 인증을 수행할 책임이 있습니다.

• 카테고리 C 기본 유지보수 인증을 담당하는 엔지니어는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
  • 기본적인 항공기 정비가 완료된 후 정비증명서를 발급합니다.

• 비파괴 검사 인증을 담당하는 카테고리 D1 기술자는 다음과 같은 권리를 갖습니다.
  • 항공기/부품의 비파괴 테스트 수행
  • 비파괴 검사 기술자가 수행한 작업을 인증합니다.
  • 비파괴 검사를 사용하여 항공기/구성품을 유지 관리한 후 EASA 양식 1을 발행합니다.

군용 항공에서

S&D 전문가의 섀시 점검

RF 군대 항공의 엔지니어링 및 기술 직원은 두 가지 주요 범주로 나뉩니다. 첫 번째 범주는 비행 및 전투 사용을 위한 항공기 준비 형태 및 유형을 수행하는 항공 편대의 유지 보수 인력입니다. 일반적으로 사전 준비, 비행 전 준비, 재비행 준비, 비행 후 준비가 있습니다. ITS AE는 또한 정기 및 통제 검사, 보관 작업 및 공원일을 수행합니다. ITS의 두 번째 범주는 항공기의 기술 및 운영 부분에서 무거운 형태의 유지 관리를 수행합니다. 즉, 달력 날짜 또는 항공기 비행 시간에 따라 수행되는 일상적인 유지 관리는 물론 항공기 엔진 교체 및 운영 수리도 수행합니다. 온보드 장비. TECH 전문가는 차량에 대한 모든 유형의 준비 및 작업을 수행할 권한이 있으며, AE 전문가는 차량에 대한 정기적인 유지 관리 및 수리 작업을 수행할 권한이 없습니다. 항공 무기의 유지 관리 및 준비와 관련된 부서에도 항공 전문가가 배치되어 있습니다.

Mi-8 헬리콥터 꼬리 기어박스의 유지보수

군용항공에 그룹항공이 채택됐다. 인력 구조좁은 전문 분야를 가진 ITS. 예를 들어 장거리 폭격기 연대의 전자 장비 전문가는 무선 장비, 통신 및 무선 항법 장비, 유도 장비 및 전자전 장비 작동 그룹으로 나눌 수 있습니다. TECH에서는 원칙적으로 그룹 전문가의 전문 분야가 훨씬 더 좁습니다.

예외없이 모든 작업 항공기이러한 유형의 항공기의 기술 운영 규정에 따라 개발되고 승인된 경로 및 기술 지도에 따라 수행됩니다. 모든 기술 담당자는 자신의 직위에 따라 유지 관리 지점 목록에 접근할 수 있습니다. 각 작업 수행자는 그룹의 수석 기술자, 수석 승무원 장, 그룹 리더 또는 전문 엔지니어의 감독을 받아야 합니다. 가장 복잡한 작업은 팀 리더와 엔지니어가 개인적으로 수행합니다. 수행된 모든 작업에 대한 적절한 항목이 문서에 작성되고 수행자와 감독자의 서명이 첨부됩니다.

각 항공기에는 선임 항공기 기술자가 이끄는 기술팀이 배정됩니다. 이 공무원은 실제로 위탁된 항공기의 기술 상태를 책임지고, 많은 양의 작업을 개인적으로 수행하며, 항공기에서 작업하는 모든 기술 인력을 감독하고, 이 항공기의 운영 문서를 유지 관리합니다. 선임 항공기 기술자가 그를 비행기에 태워주고 인사합니다. 항공기. 이것은 아마도 군용 항공 분야에서 가장 책임감 있고 성가신 위치일 것입니다. "군대의 새로운 모습"으로 더 잘 알려진 RF 군대 개혁 과정에서 선임 항공기 기술자의 직위는 "항공 복합 엔지니어"로 이름이 변경되었지만 업무의 본질과 범위는 이전과 동일했습니다. 이름 변경.

AE와 TECH의 작업량은 다릅니다. 원자력 발전소에서는 비행 작업 중에 기술 인력의 최대 부하가 발생합니다. ITS AE는 기상 정찰 항공기가 이륙하기 5시간 전에 비행장에 도착할 수 있으며, 8시간의 비행 교대를 통해 기술자의 근무일은 일반적으로 휴식 없이 16~18시간, 종종 그 이상 지속됩니다. 비행이 없으면 AE ITS의 부하가 급격히 감소합니다.

TECH에서는 원칙적으로 하루 8시간 근무가 이루어지지만 직원들은 거의 매일 항공기에서 정기 유지보수 일정에 따라 근무합니다. TECH 전문가들은 비행 운항 중 AE 기술 직원을 지원하고, 항공기의 복잡한 고장을 제거하고, 특수 BATO 자동차 장비를 서비스하는 데에도 참여하고 있습니다.

업무의 성격과 양, 특히 인건비는 전문 분야에 따라 크게 다르다는 점에 유의해야 합니다. 가장 어렵고 더럽고 책임감 있는 작업은 항공기 및 엔진 전문가를 위한 것이며, 그보다는 덜하지만 전기 기술자를 위한 것입니다. 다른 모든 항공 전문가는 항공 지식인으로 간주될 수 있습니다.

군용 항공기 기술자의 업무 특징

민간 항공 전문가와 달리 군 IAS 전문가는 근무 시간이 불규칙하며 위탁 항공기와의 일일 업무 외에도 "조국에 봉사"합니다. 즉, 하루에 여러 번 편성되어 체육, 일반 훈련 시험을 치릅니다. , 특수, 기술 및 지휘 훈련; 수비대 및 경비 서비스, 내부 및 경제 수비대 업무를 수행합니다. 특히, 군용 항공기 기술자의 전형적이고 가장 일반적인 복장은 부대, 즉 비행대에 대한 상근직입니다. 거의 2~3일마다 공군기지의 각 "기술자"는 비행장, 항공 시설 및 지원 장비의 보호 및 방어를 위한 비행장의 일상 임무를 맡고 권총으로 무장하고 24시간 내내 임무를 수행합니다. 부대에 할당된 물자와 비행장의 지정된 구역에 대한 보안.

글쎄요, 확립된 전통에 따르면 토요일에는 공군 기지의 전체 직원이 공원 유지 관리 일, 비행장 주차장 청소, 할당된 영토, 안뜰, 거리 및 군사 도시의 쓰레기 처리장 청소에 참여합니다.

따라서 군용 항공기 기술자의 직업을 선택할 때 사람은 주말이나 공휴일없이 거의 24 시간 내내 비행장에서 20 년의 삶을 보낼 준비가되어 있어야하며 그의 가족이 비행대가 될 것입니다.

불행하게도 소련과 러시아 연방 공군의 기술 인력 수는 항상 분명히 부족했으며 이는 IAS의 만성적인 실제 인력 부족에도 불구하고 발생합니다. 그 후, 군대를 줄이기 위해 여러 캠페인이 수행되었으며, 이는 항공 분야에서 주로 기술 인력에 영향을 미쳤습니다. 이 혼란의 결과로 일부 데이터에 따르면 오늘날 러시아 항공의 항공기 유지 보수는 필요한 것의 약 5%이며 항공기는 설계 다중 신뢰성 마진으로 인해 전적으로 비행합니다. 날개."

전통

전통적으로 항공기 및 엔진 전문가는 농담으로 '코끼리' 또는 '오일 탱크'라고 불립니다. JSC 및 REO 전문가를 "원숭이"라고 합니다. 공군에서는 전문 분야에 관계없이 모든 무기 전문가를 "공격자", "총포", "폭탄 머리", "배럴"이라는 애칭으로 부릅니다. "비행기가 두 개의 볼트로 총에 부착되어 있습니다!"라는 사실을 누구나 알고 있으며 "총"은 절반의 훈련을받은 전기 기술자입니다. S&D 전문가 - "사회 민주당원", "Esdeshniks" 또는 "버터벨리". REO 전문가는 "무선 통신사"입니다. JSC 전문가 - "납땜 인두", "전기 기사", "aoshniks", "계기 전문가".

TECH 전문가는 각각 "광부"라고 불리며 TECH - "광산" 또는 "창고"입니다. 특히 고급 사례에서는 계획된 실행으로 인해 "집단 농장 - 낭비된 노동" 또는 "수확 없는 100년"이라고 불릴 수 있습니다. 복구할 수 없는 명백히 파괴된 장비에 대한 작업 - 비행기는 "종이 위에서" 비행합니다.

기술 환경의 관계는 매우 독특합니다. "항공은 리벳과 리프트에 달려 있다"고만 말하면 충분합니다. 일부 연대에서는 전통적인 토요일 음주가 전통적인 토요일 학살로 끝납니다.

항공 교통 관제사

최근 활발하게 논의되는 주제 중 하나는 러시아 공군의 상황입니다. 젊은 조종사의 복무 조건과 국가의 다양한 군사 지역에 있는 군부대의 숙련된 비행 요원에 대한 분석 리뷰가 거의 정기적으로 정기 간행물에 게재됩니다. 그러나 종종 이러한 설문조사는 엄격한 공식 통계나 공군에서 직접 근무한 경험이 상당히 먼 응답자로부터 얻은 데이터를 기반으로 합니다.

공군부대 장병에 대한 기술적, 재정적, 사회적 지원에 관한 당국의 약속이 현실 상황에 어느 정도 부합하는지에 대한 이슈가 활발하게 논의되고 있습니다. 동시에 솔직히 말해서이 주제에 대해 원하는만큼 이야기하고 공식 통계를 참조하고 고위 군인과의 인터뷰를 게시 할 수 있지만 이것이 정확히 문제가 무엇인지 이해하는 그림을 형성하지는 않습니다. 오늘날 러시아 조종사, 특히 최근에 비행을 시작한 조종사는 비행 학교에서 졸업장을 받았습니다.

그렇기 때문에 "Military Review"는 독자들에게 국가 공군의 상황을 직접 알 수 있는 기회를 제공하기로 결정했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 항공 그룹 중 하나의 직업 군인과 인터뷰를 진행했습니다. 조종사는 어느 정도 익명성을 유지한다는 조건 하에 VO 기자와의 대화에 동의했습니다. 그리고 이 요구 사항은 이해할 수 있습니다. 왜냐하면 군 복무 및 군대 활동과 관련된 정보가 언론인에게 전달되면 특정 군대의 대응 조종사에 대해 부정적인 태도를 유발할 수 있기 때문입니다(리페츠크 선례는 이에 대한 명확한 확인입니다).

예를 들어, 비행 요원 대표와의 대화의 기초는 러시아 공군 창립 100주년을 축하하는 것이었습니다. 이 기간 동안 다양한 항공 군대 대표가 보로네시 지역의 비행장 중 하나에 모여 참여했습니다. ~에 축제 행사현대화되고 새로운 모델의 항공 장비와 자체 비행 기술을 시연합니다.

Military Review 기자와 대화를 나눌 수 있었던 군인은 폭격기 조종사인 남부 군사 지구 항공 그룹 중 한 곳의 장교인 Vladimir D. 중위입니다.

블라디미르 씨, 먼저 공군 창설 100주년이라는 멋진 항공 휴가를 축하하게 되었고, 두 번째로 바쁜 일정에도 불구하고 밀리터리 리뷰 특파원과 대화할 시간을 내주셔서 감사드립니다. 괜찮으시다면 대화를 시작하겠습니다.

칭찬 해주셔서 고맙습니다. 공군 창군 100주년은 정말 중요한 날이라는 것을 알 수 있습니다. 러시아 항공영광스러운 과거와 물론 유망한 미래도 마찬가지입니다. 귀하의 질문에 답변할 준비가 되었습니다.

블라디미르님, 허락하신다면 항공 분야의 첫 단계부터 대화를 시작하겠습니다. 당신은 몇 년에 항공 학교를 졸업했으며, 어떻게 오늘날 당신이 대표하는 항공 그룹에 합류하게 되었나요?

저는 2007년에 크라스노다르 군사 항공 연구소를 졸업했습니다. "크라스노다르"라는 이름에도 불구하고 그 당시 대학은 이미 다른 도시에 있는 여러 지점을 통합했습니다. 크라스노다르 지역), Balashov(Saratov 지역) 및 Borisoglebsk(Voronezh 지역). 그런데 오늘날 KVAI는 항공기 조종을 위해 군 조종사를 훈련시키는 우리나라 유일의 군사 대학입니다. 한편으로 이것은 어떤 사람들에게는 다소 슬픈 사실처럼 보일 수도 있습니다. 그들이 말했듯이 "빈 등록"이 있었고 (러시아 시민 중) 15 명의 등록도 있었지만 오늘 제가 아는 한 대학은 해상에 있습니다. 젊은 생도 등록이 완전히 재개되었습니다. 정확한 수치는 알 수 없지만 전환기가 지나갔다고 믿고 싶습니다.

개인적으로 나에 대해 말하면서 나는 가장 일반적인 방식, 즉 인력 분배를 통해 현재 항공 그룹에 합류했습니다. 훈련 마지막 해에도 저를 포함한 각 생도들과 대화를 나누면서 향후 봉사를 위해 가능한 장소에 대한 특정 선택이 제안되었습니다. 나는 같은 지역 출신이기 때문에 제안 목록에서 로스토프 군부대 중 하나에 대한 옵션을 보았을 때 매우 기뻤습니다. 따라서 개인적으로 문제가 매우 성공적으로 해결되었습니다.

블라디미르, 대학을 졸업할 즈음에 가정을 꾸리셨나요?

네, 학원생도 4년차로 인생의 동반자를 찾았고, 제가 군부대에 직접 복무할 무렵 우리 가족은 아이를 임신하고 있었습니다.

괜찮으시다면 새로운 장소에서 귀하와 귀하의 가족이 어떤 조건을 기다리고 있는지 알려주십시오. 살 곳과 돈은 어떻게 됐나요? 당신의 기대가 충족되었다고 말할 수 있습니까?

사실, 조종사 경력을 시작하는 데 있어서 나도 예외는 아닙니다. 우리 가족과 내가 복무 장소에 도착했을 때 우리는 오늘날 대다수의 군인을 기다리고 있는 문제, 즉 주택 문제에 직면했습니다. 가족을 시작할 시간이 없었던 중위를 위해 기숙사에 장소가 제공되었습니다 (정확히 장소-방이 아님). 가족의 경우 이 옵션이 고려되지 않았으므로 우리는 도시에 아파트를 임대하여 월 3,600 루블의 금전적 보상을 받았습니다 (2007-Military Review의 메모). 을 위한 지방 도시, 우리 유닛이 위치한 곳에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에 갑자기 아파트를 임대하기로 결정하지 않는 한 원칙적으로 3,600 루블의 금액이 허용되었습니다... 내가 아는 한, 농촌 지역의 경우 이 금액은 대략 다음과 같습니다. 절반이지만 주요 도시- 2.5배 더 높습니다. 물론, 큰 도시(모스크바에 대해서도 말하는 것이 아닙니다.) – 충분하지는 않지만 모든 젊은 조종사는 군사 학교에서도 자신이 무엇을 할 것인지 알고 있었기 때문에 "머리에 덩어리가 생겼다"고 말할 수 없습니다.

오늘날에는 그러한 보상이 없으며, 그들이 말하는 것처럼 그것은 현금화되었습니다. 그리고 이 수익 창출이 조종사(및 기타 군인)의 주택 임대 비용에 얼마나 해당하는지는 모든 사람에게 다른 문제입니다.
그건 그렇고, 비행 경력이 시작될 때 나는 약 23-25,000 루블을 받았는데 이는 해당 지역 평균 급여의 두 배였습니다 (공식 통계에 따른 것 같습니다). 이 정도의 금전적 수당에 우리 가족이 완전히 기뻐했다고 말할 수는 없지만 누구도 그것이 동전이라고 말하지 않았습니다. 충분했지만 다른 평범한 사람처럼 나는 더 많은 것을 원했습니다. 더 많은 것이 나왔지만 시간이 지남에 따라... 따라서 내 기대가 충족되지 않았다고 말하면... 아니, 아마도 그렇게 말하지 않을 것입니다... 게다가 아무도 우리에게 "금산"을 약속하지 않았습니다...

당신의 월급은 처음에는 무엇이었고, 지금은 무엇입니까?

급여 지불 옵션이 변경되기 전에 모든 것이 다음과 같이 보였습니다. a) 직급에 따른 급여, b) 근속 기간에 대한 지불, c) 복잡성과 긴장에 대한 보너스. 게다가 제가 아는 한, 법에 따라 이 보너스는 기본급의 100%를 초과할 수 없습니다. 항공 그룹 사령부는 젊은 조종사 인 우리를 중간에 만나 급여의 정확히 100 % 인 최대 금액을 지불했습니다. 또한 일부 지역적, 개인적 가능성이 있지만 항공 부대에 입대하는 젊은 신병은 이러한 점에 주의를 기울여서는 안 됩니다.

오늘날 조종사의 급여는 본질적으로 동일한 원칙에 기초합니다. 유일한 중요한 변화는 조종사가 이전에 누렸던 모든 혜택이 이제 현금 등가물로 전환되었으며 장교가 보너스 자금을 받는 것에 따라 국방부 명령 번호 400도 도입(최근 연장)되었다는 것입니다.

블라디미르, 방해해서 미안해요. 오늘날 조종사와 언론 모두에서 이 보너스 자금에 대해 진지한 토론이 벌어졌습니다. 리페츠크 항공 부대 중 한 곳에서 하급 장교가 지휘관이 추가 지급액을 남용했다고 공개적으로 비난했을 때 무슨 일이 일어났는지 알아야 합니다. 그건 그렇고, 얼마 전 동부 군구 항공 대표와 잠시 이야기를 나눌 기회가 있었는데, 그는 일종의 "재정적 신고식"이 일어나고 있다고 말했습니다. 이와 관련하여 가능하다면 군부대에 추가 자금을 지원하여 상황을 명확히하십시오.

네, 물론 저는 리페츠크 사건을 알고 있고 그것이 우리나라에서 유일한 사건이 아니라는 것도 알고 있습니다. 안타깝게도... 저는 러시아의 특정 항공 부서에서 강탈이 일어나고 있다는 것을 알고 있습니다. 보너스 자금이 온건하고 불균형적으로 분배된다고 말하는 동지들이 있습니다. 그러나 동시에 특히 군사 환경의 특정 추세에 대해 이야기할 가치가 있습니까? 사기가 만연한 다른 지역의 사례를 많이 들 수 있습니다. 멀리서 예를 찾을 필요는 없습니다. 제 아내는 교육 분야에서 일합니다. 내가 아는 한 교사들은 다음으로부터도 급여를 받을 자격이 있습니다... 그것은 "초관세 기금"처럼 보입니다. 정확한 용어는 밝히지 않겠습니다. 그리고 가장 흥미로운 이 관세 초과 기금은 당국에 의해 배포됩니다. 이 경우 보너스 지급 금액은 특정 교사가 경영진과 이념적으로 얼마나 가까운지에 따라 달라진다는 것을 귀하는 스스로 이해합니다. 그리고 교사가 이에 대해 "상위"에게 알리기로 결정하면 그는 아무것도 증명할 수 없을 것입니다. 이것이 모든 것이 우리와 함께 작동하는 방식입니다. 그러므로 여기서는 군대도 예외는 아니라고 생각합니다.

우리가 내 군대에 대해 이야기하고 있다면 믿거나 말거나 적어도 내가 아는 모든 보너스 자금은 모든 직원에게 엄격하게 균등하게 분배된다는 전적인 책임을 갖고 말할 수 있습니다. 솔직히 말해서 기술자와 항해사부터 군부대 사령관에 이르기까지 전체 그룹의 사람들이 내 비행을 준비하는 경우 조종사로서 나에게만 보너스를 지급해야 하는 이유를 이해하지 못합니다. 따라서 저는 우리 항공 그룹에서 실행되는 옵션이 가장 수용 가능한 옵션이라고 생각합니다. 그러나 다시 한 번 말씀드리지만, 저는 금융 부서의 대표가 아니기 때문에 주에서 이러한 보너스 자금으로 할당한 금액과 국방부가 일반적으로 이 분배를 어떤 기준으로 보는지 정확히 알 수 없습니다. 우리나라에서는 더 나은 사람과 더 나쁜 사람을 식별하는 데 필요한 시스템이 곧 작동하지 않을 것 같습니다. 따라서 저는 추가 자금을 균등하게 분배하는 옵션이 오늘날 우리가 일하는 조건에서 매우 정상적인 것이라고 생각합니다. 누군가가 내 말을 좋아하지 않더라도...

블라디미르 씨, 국가가 조종사(및 기타 군인)에 대한 급여를 인상한 것이 군대에서 빼앗긴 혜택을 보상하지 못했다고 생각하십니까?

아시다시피, 여기서는 수익화 이전에 누가 어떤 혜택을 받았는지, 그리고 최종적으로 누가 어떤 보너스를 받았는지에 대해 이야기해야 합니다. 예, 물론 경찰관이 온 가족과 함께 휴가를 떠나기 전에 티켓 비용이 상환되었습니다. 최소한 고급 마차를 타거나 여객기의 특별석을 타고 목적지까지 날아간 다음 금융 기관에 티켓을 제공하여 결제할 수 있습니다. 오늘날에는 그런 것이 없습니다. 그러나 오늘날 대부분의 군 조종사가받는 급여는 바이칼, 소치 및 몰디브에서 휴가를 보내기에 충분할 수 있습니다.... 따라서 아마도 여기서 100 % 수익 창출이라고 할 수는 없지만 증가 금전적으로 적은 수당도 감당할 수 없습니다. 그리고 "실제 돈"은 항상 이용할 수 없었던 혜택보다 여전히 낫습니다. 그런데, 귀하는 주택에 대한 우선 대기자 명단, 자녀를 유치원에 등록할 수 있는 기회 등 일부 혜택이 여전히 남아 있다는 것을 알고 계십니다.

나는 많은 젊은 조종사들이 걱정하는 문제인 새로운 필수 비행 시간(연간 100시간)을 무시할 수 없습니다. 조종사 자신과 기타 이해 관계자의 일정 비율에 따르면 젊은 중위는 객관적인 이유로 하늘에서 전투기 조종으로 1년에 100시간을 마스터할 수 없으므로 급여에 심각한 영향을 받습니다. 이 때문에 다수의 언론매체에서 보도한 바와 같이 많은 젊은 인사들이 의무비행위원회 등 다양한 기회를 이용해 공군 전역을 시도하고 있다. 엄격한 조종사 근무시간 제한과 젊은 공군 조종사의 해고 사태에 대해 어떻게 논평할 수 있는가? 청년들의 공군 해고가 하나의 추세라고 할 수 있을까?

내 의견을 듣고 싶다면 이렇습니다. 이 100시간은 그렇게 높아 보이지 않는 수치입니다. 여기서 모든 것은 군대의 장비 수준에 달려 있습니다. 예를 들어, 제가 근무하는 항공 그룹의 젊은 조종사들은 오늘날 하늘에서 필요한 시간에 도달하는 것이 매우 어렵다는 것을 알고 있습니다. 이것은 우리에게 비행 기회가 주어지지 않았기 때문이 아니라 전투 훈련 임무가 항상 그러한 습격을 수행하는 것을 허용하지 않는다는 사실 때문입니다. 예를 들어, 우리가 부르는 정규 비행 서클은 약 8-10분 또는 그보다 더 짧은 시간이 걸립니다. 일년 동안 조종사가 이 임무 모드에서만 활동을 수행한다는 점을 고려하면 그는 기껏해야 40시간을 비행할 것입니다.그러나 오늘날 젊은 조종사들은 임무 비행뿐만 아니라 훈련 작전, 군대의 다른 부서와 통합된 대규모 훈련, 결국 우리 항공 그룹의 여러 항공기가 보로네시 지역에 도착한 것과 같은 행사에 참여합니다.

따라서 젊은 조종사가 자신을 잘 증명할 수 있다면, 그들이 말하는 것처럼 "하늘이 아프다"면 100시간의 비행 시간은 전혀 초월적인 한계가 아닙니다. 결국 100시간이라는 기준 자체도 젊은 조종사가 눈에 띄는 결과를 얻을 수 있는 인센티브가 되지 않습니까? 내 예를 보면 이를 위해 일해야 한다고 말할 수 있지만, 대부분의 사람들은 무슨 일이 있어도 비행하기 위해 군사 학교를 졸업합니다. 예를 들어, 나는 공군 기지 중 하나에서 하바롭스크 영토에서 복무하는 동급생을 알고 있습니다. 태평양 함대, 오늘은 연간 180시간 이상의 비행 시간을 기록합니다. 그에 따르면 태평양함대 조종사들이 APEC 정상회담 시설의 전투항공방어에 참여한다는 소식을 듣고 비행시간이 급격히 늘어났다고 한다. 러시아 남부에서 올림픽이 다가오고 있습니다. Rostov, Voronezh의 항공 부대가 볼고그라드 지역, 크라스노다르 지역다른 사람 남부 지역올림픽 경기장을 공중에서 보호하기 위한 합동 훈련이 곧 시작됩니다. 이러한 공중 기동에 참여할 기회가 있기를 바랍니다.

특정 수의 젊은 조종사가 사임하려는 욕구에 대해서는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 지난 1~2년 동안 우리 편대에서 은퇴한 사람들(그리고 내 기억이 정확하다면 세 명입니다)은 우리 수도 출신입니다. 한편으로는 이해할 수 있습니다. Muscovite의 급여는 60-65,000 달러가 낮아 보일 수도 있지만 다른 한편으로는... 아니요, 판단할 생각은 없습니다...

당신이 말했듯이, 정리해고와 관련된 “추세에 대해 이야기할 수 있을까요?” 이것은 어려운 질문입니다. 최근(2007년부터) 우리 항공단에 도착한 젊은 중위들을 모두 세면, 그 중 11명(저 포함)이 있습니다. 이미 말했듯이 세 사람이 보고서를 작성했습니다. 아마도 매출이나 부정적인 추세라고 부르지는 않을 것입니다. 내가 내 항공 그룹에 대해 이야기하고 있다는 것을 잊지 마세요. 하지만 전국적인 규모로 판단할 수는 없습니다. 그런 데이터가 없습니다. 그리고 의료비행위원회를 통한 해고는 5년, 10년, 20년 전부터 사용됐던 옵션이다.

보고서를 쓴 사람들은 어디로 출근하나요?

당연히, 나는 그들 모두에 대해 알지 못하지만, 내가 확실히 아는 한 사람은 다음과 같은 곳으로 갈 계획이었습니다. 민간 항공. 그는 당장 민간 여객기 조종석에 앉기를 바랐지만 재교육 과정을 거쳐야한다는 말을 들었다. 군사 조종사 자격증을 소지한 사람의 경우 이 과정의 비용은 약 $12,000(최소)입니다. 따라서 군용 항공에서 민간 항공으로 쉽게 전환하려는 사람들에게 말할 것입니다. 돈을 절약하십시오... 그리고 하늘을 영원히 포기하기로 결정한 사람들은 사업과 다른 분야에서 자신을 찾습니다. 하지만 죄송합니다. 그들의 선택을 판단하는 것은 제가 아닙니다...

블라디미르, 전투 차량의 보충과 젊은 조종사의 자격 향상으로 항공 그룹의 상황은 어떻습니까?

우리 모두가 새로운 항공기로 전환했다고 말할 수는 없지만 최근 기존 모델이 정기적으로 업데이트되었습니다. 항공기에는 새로운 기술 통신 수단과 무기가 장착되어 있습니다. 지속적인 현대화는 자신의 자격을 향상시킬 필요성을 정확하게 지시합니다. 게다가 우리 부대의 모든 젊은 중위는 군 대학을 졸업한 후 몇 달 안에 "조종사 3급" 자격을 취득할 수 있는 기회를 갖습니다.

이를 위해 무엇이 필요합니까?

이렇게 하려면 두 부분으로 구성된 시험에 합격해야 합니다. 첫 번째 부분은 이론적입니다. 이는 규제 문서에 대한 조종사의 지식을 테스트하는 것으로 구성되며, 두 번째는 전투 차량에서 직접 실제 작업을 수행하는 것입니다. 개인적으로 가장 어려웠던 점은 이론적인 부분을 통과하고 실무적인 부분을 통과하지 못했다는 점이었습니다. 문제는 다음과 같습니다. 실용적인 작업을 수행하려면 당연히 특정 장비가 필요합니다. 내 임무는 표시된 광장에 폭탄을 터뜨리는 것이었습니다. 그러나 폭탄이 없거나 비행기가 이륙 준비가되지 않은 것으로 밝혀졌습니다... 그리고 이론적 부분은 폭탄과 폭격기 수리를 몇 주 동안 기다리는 동안 "소진"되어 모든 것을 가져와야했습니다. 다시. 하지만 결국 배송은 성공적이었습니다.

당신이 언급한 창고에 폭탄이 없다는 것이 당신이 가능한 한 오랫동안 젊은 조종사 자격을 얻지 못하도록 하기 위한 변명일 뿐이라는 인상을 받습니까?

별말씀을요! 결국 경험 많은 조종사들도 상위 등급에 합격했고, 그들도 나와 같은 조건이었다. 따라서 모든 문제는 장비에 있었습니다. 이 문제는 오늘날에도 여전히 발생하지만 규모는 훨씬 작습니다.