35번째 A320 항공기는 어떤 이름을 받았나요? Airbus A320의 가장 좋은 좌석: 편안한 비행을 즐겨보세요

갤러리 A320

에어버스 ㅏ320 - 1980년대 중반 Airbus가 개발한 중거리 협폭 상업용 항공기 제품군입니다. 제품군에는 여객기, A320 및 이를 기반으로 한 비즈니스 제트기인 ACJ의 수정이 포함됩니다. 항공기는 독일, 프랑스, 중국, 미국의 4개 공장에서 생산됩니다.

1988년에 제품군 중 최초로 시장에 진출한 것은 모든 모델의 기반인 A320이었습니다. 1994년에는 A321이 등장했고 이후 A319(1995)와 A318(2003)의 소형 버전이 등장했습니다. A320은 플라이 바이 와이어 제어 시스템과 스티어링 휠 대신 조이스틱을 사용한 세계 최초의 상업용 항공기였습니다.

2016년 말 기준으로 계열 항공기 7,421대가 인도되었으며, 그 중 7,101대가 운항 중입니다. 주문 포트폴리오는 5,600대 이상의 항공기에 달합니다. 2016년에는 새로운 세대의 제품군이 시장에 출시되었습니다.

이야기

1980년대에 이르러 이 문제는 이미 시급해졌습니다. 오래된 유럽 항공기는 이미 구식이었고 미국 항공기는 경쟁이 거의 없기 때문에 천천히 발전했습니다. 많은 유럽 제조업체가 차세대 항공기 제작 문제를 해결하기 위해 노력하고 있었고 기술 발전으로 이론적으로는 매우 진보적 인 기계를 만드는 것이 가능해졌습니다. Airbus 문제로의 통합을 통해 그들은 위험을 공유하고 항공 시장의 가장 큰 틈새 시장에 진입하려고 시도할 수 있었습니다.

처음에 이 프로그램은 JET(Joint European Transport)라고 불리며 1977년에 시작되었습니다. 작업 기지는 영국 웨이브리지(Weybridge)에 있는 영국 항공우주 연구 센터였습니다. 130~188석의 좌석을 보유하고 2개의 CFM56 엔진을 장착한 항공기를 제작할 계획이었습니다. SA1, SA2 및 SA3 (SA - 단일 통로 - 객실에 하나의 통로)의 세 가지 수정 사항을 만들기로 결정되었습니다. 동시에 Airbus는 거의 동일한 항공기 A319, A320 및 A321에 대한 연구를 수행했습니다. 얼마 후 영국군이 Airbus로 돌아온 후 JET 프로젝트는 A320 계열의 기초가 되었습니다.

1981년에 이 프로젝트는 공식적으로 A320으로 명명되었습니다. 온 가족의 기반이 될 예정이었던 것은 SA2 버전이었습니다. 이 문제는 American Delta Air Lines와 적극적으로 협력하여 미래 항공기에 대한 항공사의 요구 사항을 개발했습니다. A320은 3,440km 거리에 약 150명의 승객을 태울 예정이었습니다. 동체 직경도 보잉 737보다 커야 했습니다.

미래 여객기의 주요 비장의 카드 중 하나는 상업용 항공기 최초의 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 제어 시스템이었습니다. 이 시스템은 생산을 단순화하고 항공기 무게를 줄였을 뿐만 아니라 제어 신뢰성을 높여 비행 안전성을 높였습니다. 또한 새로운 제어 장치에는 기존 스티어링 휠을 버리고 조이스틱으로 전환하는 작업이 포함되었습니다. 그 후 유사한 계획이 모든 Airbus 모델로 확장되었습니다.

엔진을 선택하는 데 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다. 개방형 로터가 있는 엔진에 대한 옵션도 고려되었지만 개발자는 이를 너무 이색적이라고 생각했습니다. 당시 가장 최적이었던 CFM56 엔진이 선택되었습니다. 이후에는 롤스로이스, 프랫앤휘트니, JAEC(일본항공엔진공사), 피아트, MTU 에어로 엔진이 연합한 인터내셔널 에어로 엔진이 만든 IAE V2500 엔진도 등장했다.

A320의 생산은 여러 가지 이유로 즉시 시작되지 않았습니다. 첫째, 우려 사항에 참여한 각 국가는 최종 집회를 자국 영토에서 개최하기를 원했습니다. 더욱이 그것은 돈에 관한 것이 아니라 명성에 관한 것이었습니다. 또 다른 주요 분쟁은 부품 생산과 R&D에서 국가 간 노동 분업이었습니다. 보조금 문제, 계약자 문제 등이있었습니다. 결과적으로 프로토타입 제작은 생산 체인이 최종적으로 승인된 1984년까지 시작되지 않았습니다.

Airbus가 유럽과 미국의 5개 항공사로부터 96대의 항공기 주문을 받은 후에야 작업이 시작되었습니다. 최초의 A320은 1987년 고위 정치인과 유명 인사들이 참석한 화려한 행사에서 대중에게 공개되었습니다. 1987년 2월 22일, 비행기가 처음으로 이륙했습니다. 1년 후, A320은 유럽 항공 당국으로부터 형식 인증서를 받았습니다(당시 이 조직은 JAA(Joint Aviation Authorities)라고 불렸습니다). 첫 번째 고객인 Air France에 대한 배송이 동시에 시작되었습니다.

2009년 현재 A320 한 대의 전체 생산 과정은 약 8개월이 걸렸다. 항공기는 프랑스 툴루즈, 독일 함부르크, 중국 텐진, 미국 앨라배마의 생산 현장에서 조립됩니다. 대부분의 항공기의 치수 부품은 운송을 통해 운송됩니다. 2017년 초에 Airbus는 매달 이 모델의 항공기를 약 50대 생산했습니다.

Airbus A320은 유럽에서 가장 인기 있는 항공기입니다. Skyships 채널 비디오

설계

후퇴익, 단일 핀 수직 꼬리날개, 날개 아래에 터보팬 엔진이 장착된 쌍발 저익 항공기입니다.

Airbus A320의 특별한 특징은 기술적으로 진보된 조종석과 플라이 바이 와이어 제어 시스템입니다(80년대에는 그랬습니다). 기계식 다이얼 장치 대신 항공기의 위치와 엔진 및 보조 시스템의 상태에 대한 정보가 계기판의 대부분을 차지하는 6개의 음극선 스크린에 표시되었습니다. 또한 기존 비행기의 스티어링 휠은 사이드스틱으로 교체되었습니다. 제어 시스템은 전자식입니다. 제어에 대한 영향은 컴퓨터를 통해 처리되어 엔진과 유압 장치로 전송됩니다.

수정

기본 항공기의 첫 번째 주요 수정은 A320 Stretched, A320-500 및 A325라고도 알려진 A321 버전이었습니다. 이 버전의 개발은 10개 항공사로부터 183대에 대한 주문을 받은 후 1988년에 시작되었습니다. 새로운 항공기는 동체가 길어지고 날개 디자인이 약간 변경된 점(날개 면적이 4평방미터 증가한 이중 슬롯 플랩 및 기타 윙렛)을 제외하고 기본 A320과 거의 다르지 않았습니다. 동체는 6.94미터 늘어났다. 승객실이 길어짐에 따라 중앙 부분에 출구 2개도 추가해야 했습니다. 최대 이륙 중량이 9.6톤 증가했습니다.

새 버전의 생산은 함부르크 공장에서 이루어졌고, 기본 A320은 툴루즈에서 생산되었습니다. A321은 1993년에 첫 비행을 했다. 두 대의 항공기가 테스트에 참여했습니다. 한 대에는 CFM56 엔진이 장착되었고 두 번째 항공기에는 IAE V2500이 장착되었습니다.

A320의 두 번째 버전은 A319를 거꾸로 수정한 것입니다. 다른 버전과 마찬가지로 한때 SA1이라는 기호로 알려졌던 130~140석 항공기 컨셉에 따라 제작되었습니다. 이 항공기는 Airbus가 제작한 항공기 중 가장 작은 항공기였으며 컨소시엄은 처음에는 이에 회의적이어서 A320M-7 프로젝트로만 유지했습니다. 여기서 "-7"은 A320에서 7개의 동체 섹션을 뺀 것을 의미합니다. 그러나 320 및 321 모델의 성공 이후 이 버전을 생산하기로 결정하여 더 젊은 보잉 모델과 직접 경쟁하게 되었습니다. 날개 앞부분 4개 부분, 날개 뒤 부분 3개 부분이 제거되어 동체가 3.73m 단축되었습니다. 날개 위의 비상 해치 수도 4개에서 2개로 줄었습니다. 경량 항공기에는 높은 추력이 필요하지 않았고 엔진도 다소 저하되었습니다.

항공기 생산은 A321이 생산된 함부르크 공장에서 이루어졌습니다. 이 항공기는 1995년에 첫 비행을 했고 1년 후 첫 번째 A319가 Swissair 항공기로 이전되었습니다. 1997년에 A319는 함부르크에서 캐나다 위니펙까지 논스톱으로 6,645km를 비행하여 동급 주행 거리 기록을 경신했습니다.

ㅏ318

A318 항공기는 중국 AVIC, 싱가포르 STA, 이탈리아 Alenia 및 Airbus 간의 공동 작업의 결과로 1990년대 중반에 제작되었습니다. AE31X 프로젝트의 목표는 소형 95~125석 항공기 또는 이러한 용량의 항공기 2대였습니다. 항공기에는 DFM56, P&W PW6000 및 Rolls-Royce BR715 엔진이 장착되었습니다.

결국 A320 여객기를 기지로 활용하기로 결정됐다. 완전히 새로운 항공기에 대한 작업은 1998년에 중단되었습니다. 작업은 2000년대 초반에도 계속되었습니다. 에어버스가 해당 노선에서 가장 작은 항공기인 A318과 가장 큰 항공기인 . 이 항공기는 2002년 처음 이륙해 2003년부터 고객에게 인도되기 시작했다.

ㅏ320 이자형 향상된 가족(향상된 가족)

A320 Enhanced 제품군은 해당 제품군에서 제조된 모든 항공기 모델을 현대화하기 위한 대규모 작업의 결과입니다. 개선 사항은 다양한 엔진 시스템, 공기 역학(새로운 날개 끝 - 샤크렛), 중량 감소 및 승객실 디자인(인체 공학, LED 조명, 승객용 터치 스크린 등)에 영향을 미쳤습니다. 업데이트된 A320 시리즈는 2007년부터 인도되기 시작했습니다.

ㅏ320 네오 새로운 엔진 옵션

A320NEO는 일련의 제품군 업그레이드와 그 가장 큰 부분의 논리적 연속입니다. 캐나다, 러시아, 중국 등 비슷한 등급의 새로운 항공기가 등장하면서 이러한 항공기를 개선하는 것이 필수가 되었습니다. Enhanced 제품군 시리즈의 개선 사항과 달리 NEO 수정은 항공기에 다시 엔진을 장착하고 현재 이 클래스에서 가장 진보된 엔진인 CFM LEAP-1A 및 Pratt & Whitney PW1100G를 장착하는 것을 의미했습니다. 이 엔진은 이전 엔진보다 14~16% 더 경제적이며 탑재 중량을 2톤 늘리거나 연료를 더 추가하면 주행 거리를 950km 늘릴 수 있습니다.

Airbus A320 내부 다이어그램

Airbus A320 항공기 특성

유형	장거리 여객기
가감	A318	A319	A320	A321
파워 포인트	2 x PW6000A (각 10.8tf)	2 x IAE V2500A5 (각 12.23tf)		2 x IAE V2500A5 (각 14.99tf)
최대 승객 수	132	156	186	236
서비스 한도	12,500m
비행 범위	5,750km	6,950km	6,100km	5,950km
최대 이륙 중량	68t	75.5t	78t	93.5t
순항 속도	829km/h
날개 길이	34.1m	35,8
날개 면적	122.4m2
길이		33.84m	37.57m	44.51m
키	12.56m	11.76m

Airbus A320은 동체가 좁은 여객기이며 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용한 최초의 항공기입니다. 단거리 및 중거리 유형에 속합니다. A320의 연속 생산은 1988년에 시작되었습니다. 이 여객기는 항공사들 사이에서 매우 인기가 높습니다. 2017년까지 약 8,000대의 차량이 생산되었으며, 그 중 6,500대가 아직도 사용되고 있습니다.

A320 버전

지난 세기 80년대에 개발되어 제한된 수량으로 생산된 Airbus A320-100 여객기의 첫 번째 버전은 단 21대입니다. 사실 거의 즉시 A320-200 모델이 개발되어 Airbus의 주요 수정 사항이 되었습니다. 이 항공기에는 비행 거리를 늘리기 위해 추가 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 변형 A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231은 비행 특성에 큰 변화를주지 않았습니다. 업데이트는 주로 내부 구성과 관련이 있습니다.

2010년대 초반. A320의 철저한 현대화의 결과로 최신 초현대적 Airbus A320neo 항공기가 등장하여 2016년 1월 21일 Lufthansa를 통해 첫 상업 비행을 시작했습니다.

Airbus A320의 객실 배치

이 Airbus를 타고 비행하려는 사람이라면 누구나 A320의 객실이 어떻게 생겼는지에 대한 질문에 의심의 여지가 없을 것입니다. 해당 부문에서는 기내 수하물을 보관할 수 있는 넉넉한 공간과 넉넉한 틈새로 구별됩니다. 화물 갑판은 용량이 큽니다. 항공기에는 최대 180명을 수용할 수 있는 객실에 대한 다양한 구성 옵션이 있습니다. 그러나 에어버스에는 비즈니스와 경제라는 두 가지 서비스 등급이 있는 경우가 더 많습니다. 비즈니스 부문은 다음을 위해 설계될 수 있습니다.

8인승(EasyJet 캐리어),
12석(러시아항공),
20석(Aeroflot).

따라서 총 의석 수는 134개로 줄어들 수 있으며 이에 따라 경제 부문의 수용력도 114개로 줄어들 수 있습니다.

Airbus A320 객실 다이어그램

이코노미 클래스

이코노미 좌석은 3, 4, 6열부터 시작됩니다. 이는 비즈니스 부문 파티션 바로 뒤에 위치합니다. 이 좌석에 앉은 승객들은 식사할 때 접이식 테이블을 사용합니다. 좌석은 '3×3' 형태로 배치된다. 너비는 43.2cm와 45.7cm가 있으며 좌석이 좁을 경우 좌석 사이의 통로가 상당히 넓어서 가장자리 좌석을 이용하는 승객에게 추가적인 편의성을 제공합니다. 지나가는 사람들의 손이 닿지 않습니다. 이코노미 클래스 객실에는 2개의 욕실이 있으며, 욕실은 마지막 열 바로 뒤 객실 끝 부분에 위치해 있습니다.

비즈니스 클래스

1부터 2까지(다른 구성에는 3 또는 5열이 있음) "2x2" 유형의 비즈니스 좌석이 있습니다. 넓은 좌석(57cm), 거의 수평으로 기울어지는 등받이 및 발판은 이 서비스 클래스의 승객에게 편안한 비행 조건을 제공합니다. 줄 사이의 거리가 0.5m 이상이므로 낮잠을 자려는 승객이 좌석 등받이를 최대한 각도로 젖혀도 뒤에 앉은 사람들에게 불편을 끼치지 않습니다.

최고의 장소

Airbus A320-214의 좌석 C와 D는 화장실과 매우 가깝습니다.
대부분의 사람들은 몇 시간 동안 앞에 있는 벽(1~1.5m 거리)을 보는 것을 별로 좋아하지 않습니다.

6열(다른 트림 수준에서는 3열 또는 4열) - 첫 번째 이코노미 좌석입니다. 다리 공간이 더 넓으며 2세 미만의 어린이와 함께 여행하는 승객의 경우 다음과 같은 이유로 가장 편안한 열입니다.

크래들은 앞쪽 벽에 부착되어 있습니다.
다른 승객들은 여기에서 방해받지 않을 것입니다. 앞쪽에 등받이 조절 좌석이 없고 비행기 끝에 기술실(화장실 및 주방)이 있습니다.

살롱 사진

13열(다른 트림 레벨에서는 10 또는 11)에도 좌석이 비상 해치 바로 뒤에 있기 때문에 다리 공간이 추가로 제공됩니다. 그러나 A320에는 비상 탈출구가 2개 있는데, 두 번째 해치는 13열 바로 뒤에 위치해 등받이의 등받이 각도가 제한된다.

물론 이코노미 클래스 객실의 가장 큰 편안함은 14열 좌석(다른 트림 레벨에서는 11열 또는 12열)에서 찾을 수 있습니다. 비상 해치 덕분에 다리 공간이 늘어나고 좌석의 등받이 각도가 제한되지 않습니다. 그러나 현행 항공교통안전규정에 따르면 비상구 앞 좌석은 어린이, 임산부, 장애인, 동물을 운송하는 승객이 탈 수 없다.

주요특징

지난 세기 말의 첨단 기술은 A320 여객기의 장비를 근본적으로 변화시켰습니다.

조종석에는 화살표가 있는 계기판이 빔 디스플레이가 장착된 전자식 계기판으로 교체되었습니다(이후 LCD 모니터로 교체되었습니다).
A320 항공기의 비행은 스티어링 휠 대신 편리한 측면 핸들로 제어됩니다. 그들이 설정한 궤적은 먼저 온보드 컴퓨터에 의해 분석된 후 조종면에 입력됩니다.
전기 원격 제어를 통해 항공기 제어가 훨씬 쉬워짐에 따라 단 두 명의 조종사로 구성된 승무원이 항공기를 비행할 수 있었습니다.

A320에는 덜 눈에 띄지만 여전히 중요한 특징이 있습니다. 즉, 도어 수의 증가(4개의 승객 출구 및 동일한 수의 비상구)입니다.

디자인 특징

에어버스 320(Airbus 320)은 낮은 날개와 그 아래에 엔진이 장착된 단일 비행기입니다.

용량, 크기, 무게

320은 180명의 승객을 수용할 수 있으며 항공기의 최대 탑재량은 16,600kg입니다.

이 항공기의 길이는 37.57m, 객실 길이는 27.5m, 폭은 3.7m에 불과하며, 여객기의 날개 길이는 34.1m로 상당히 얇고 공기역학이 향상되어 경제성에 기여합니다. 연료 소비 및 유도 성 리액턴스 감소. Aeroflot는 새로운 공기역학적 샤크렛(윙팁)을 갖춘 A320을 운항한 최초의 러시아 항공사였습니다.

상업용 중량은 항공기 자체의 무게에 따라 어느 정도 달라집니다. 따라서 A320의 최대 이륙 중량은 78톤, 착륙 중량은 66톤, 저 항공기 중량은 42,100kg이다.

비행 데이터

A320은 최대 890km/h의 속도에 도달할 수 있으며 이륙 속도는 240km/h이다. 최대 비행 고도 11,900m로 최대 6,150km의 거리를 운항할 수 있지만 모든 비행장에서 이 에어버스를 수용할 수 있는 것은 아닙니다. 랜딩 스트립은 이륙 거리의 최소 길이인 2090m와 일치해야 하며 항공기 설계에서는 순항 속도(840km/h)에서 2,600l/h의 연료 소비를 가정합니다. 동시에 연료 탱크의 부피는 24,210 - 27,200 리터입니다.

에어버스 A320의 역사

Airbus Industry A320은 1987년에 처음으로 하늘을 날았습니다. 아무런 불만 없이 신속하게 테스트를 통과했으며 인증을 받았습니다. 개발된 에어버스의 첫 번째 고객은 유럽의 유명한 항공사인 에어프랑스였습니다. 그리고 1988년 초봄에 A320 여객기가 최초로 정기 비행을 했습니다.

그 이후로 자동차는 여러 번 개선되었습니다. A320neo는 차세대 협동체 장거리 여객기를 대표하는 항공기입니다. 2014년 9월 25일, a320neo가 처음으로 테스트되었습니다. 연말까지 자동차가 인증되었습니다. 이를 위해서는 여객기를 하늘로 600번 들어올려야 했습니다. 총 비행시간은 1,700시간이었습니다.

어디서 생산되나요?

Airbus 공장에서 생산된 부품은 A320의 최종 조립을 위해 툴루즈로 운송됩니다. 회사의 재정적 개선을 위해 2007년에 A320의 생산이 프랑스에서 독일로 이전되었으며 추가로 이러한 기계의 생산이 중국에서 이루어졌습니다. 또한 2010년에는 이르쿠츠크 항공기 공장에서 여객기 부품 생산에 대한 계약이 체결되었습니다.

다양한 모델의 비용

Airbus A320의 가격은 자동차의 제조, 개조, 마모 연도에 따라 다르며 6,500만 달러에서 1억 5,000만 달러까지 다양합니다. 그러니 2002년형 A320-200을 타세요. 총 비행 시간이 26,435시간인 항공기는 $70,000,000에 구입할 수 있고 현대화된 중고 A320neo는 $102.8백만에 구입할 수 있습니다. 새 항공기는 훨씬 더 비쌉니다. 예를 들어, 방금 출시된 a320-214는 구매자에게 9,390만 달러 이상의 비용이 들며(특정 기능으로 인해 자동차 가격이 증가할 뿐입니다), a320neo는 1억 7,300만 달러가 됩니다.

지난해 에어버스는 총 2,405억 달러에 달하는 1,619대의 항공기에 대한 엄청난 주문을 받았습니다.

뉴스, 현대화, 전망

a320의 미래는 밝습니다. 이러한 에어버스는 여객기 시장에서 수요가 많습니다. 보잉이 발표한 30년 장기 전망에 따르면 글로벌 항공사에는 협폭 항공기 26,730대를 포함해 38,050대의 새로운 항공기가 필요합니다.

현대적이고 현대화된 다양한 구성의 A320neo는 특히 항공사들 사이에서 인기가 높습니다. 중거리 항공기 부문의 선두 기업들은 여전히 모든 개조형 A320-200을 보유하고 있지만 미래는 여전히 이 여객기의 새 버전에 달려 있습니다.

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A320- 유럽 컨소시엄인 Airbus S.A.S.에서 개발한 단거리 및 중거리 항공사용 협폭동체 항공기 제품군입니다. 1988년에 출시된 이 항공기는 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용한 최초의 여객기가 되었습니다.

2011년 1월 현재 A320 계열 항공기는 6,956대에 대한 주문이 있고, 4,552대가 판매되었으며, 그 중 4,467대가 운항 중입니다. 2008년 2월까지 A320의 최종 조립은 툴루즈에서만 이루어졌으나 2008년 3월부터는 높은 수요로 인해 최종 조립도 함부르크-핀켄베르더(Hamburg-Finkenwerder) 공장에서 이루어졌습니다. A320의 다른 모든 버전은 Hamburg-Finkenwerder에서 생산되었습니다. 또한 A320 계열 항공기 조립 라인이 중국에 개설되어 월 4대의 항공기 생산이 예상됩니다(2011년 기준). Airbus A320 제품군의 주요 경쟁자는 Boeing 737 제품군입니다. A320은 Boeing 737 다음으로 두 번째로 인기 있는 제트 여객기입니다.

후퇴익, 단일 핀 수직 꼬리날개 및 터보팬 엔진을 갖춘 쌍발 저익 항공기입니다.

개발

A300의 성공 이후 에어버스 컨소시엄은 당시 가장 인기 있는 항공기인 보잉 727과 보잉 737의 초기 버전을 대체하기 위해 설계된 새로운 항공기를 개발하기 시작했습니다. 경제적인 측면과 다양한 좌석 옵션을 갖추고 있습니다. 디지털 기술은 A320이 주요 경쟁사인 보잉 727과 737에 비해 우위를 점하게 할 것입니다.

특징

유사한 크기의 다른 여객기와 비교하여 A320 시리즈는 기내 수하물을 위한 대형 선반, 하부(화물) 데크의 큰 화물 용량 및 수하물 적재를 위한 넓은 해치를 갖춘 넓은 객실로 구별됩니다(A318 출시 이후, 주로 2000년 이후에 생산된 A320 제품군의 다른 항공기에는 객실 클래딩 패널 교체, 더 넓은 수하물 선반(내부 용적 11% 증가, 새로운 승무원 패널)과 같은 혁신(향상된 버전)도 적용되었습니다. FAP) 터치 스크린; LED를 기반으로 각 승객 위의 개별 조명(독서등); 메인 객실 조명의 밝기를 0에서 100%까지 조정하는 기능; 음극선 대신 조종석에 LCD 디스플레이; 일부 컴퓨터, 컴퓨터 로직, 메커니즘 변경 등도 교체되었습니다. 이러한 이유와 기타 이유로(상대적으로 낮은 유지 관리 비용 포함) A320은 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다.

Airbus A320의 또 다른 특징은 기술적으로 진보된 조종석입니다(1980년대 기준). 기계식 다이얼 게이지 대신 항공기 위치, 엔진 및 보조 시스템 상태에 대한 정보가 계기판 대부분을 차지하는 6개의 음극선 스크린에 표시됩니다. 또한 기존 비행기 조종 장치는 조종석 측면에 위치한 특수 사이드 스틱으로 교체되어 왼쪽에 앉은 조종사(보통 첫 번째 조종사 역할을 하는 항공기 사령관)의 사이드 스틱이 왼쪽에 위치하게 됩니다. , 그리고 오른쪽에 앉은 조종사(보통 항해사 및 비행 엔지니어 역할을 하는 부조종사)의 "사이드스틱"은 그의 좌석 오른쪽에 있습니다. 이 조치는 승무원의 근무 조건을 크게 개선했으며 결과적으로 비행 안전이 향상되었습니다. 이러한 조이스틱은 제어 평면에 직접 연결되지 않습니다. 조이스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고, 정보는 와이어를 통해 유압 액츄에이터로 전송되어 작동하여 스티어링 평면을 필요한 움직임으로 만듭니다. 항공기와 시스템 제어의 높은 수준의 자동화 덕분에 승무원 수를 조종사 2명으로 제한할 수 있었습니다.

Airbus A320 이륙하는 소음 수준은 82데시벨입니다.

생산

다양한 Airbus 공장의 부품은 최종 조립을 위해 함부르크(A318, A319, A321) 및 툴루즈(A320)로 운송됩니다. 거의 모든 운송은 A300-600ST 벨루가 항공기로 이루어집니다.

2007년 Airbus 문제의 경제 회복 기간 동안 독일 관리자는 A320 생산을 프랑스에서 독일로 이전하는 데 성공했습니다.

또한 중화인민공화국에서는 A320 여객기 생산이 시작되었습니다. 2010년부터 해당 기업의 중국 공장에서 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 예정입니다. 또한 러시아 이르쿠츠크 항공 공장에서는 A320형 여객기용 부품을 생산하고 있습니다.

A320은 Airbus 산업이 거대한 A380 항공기 생산 문제와 관련된 손실을 보상하는 데 도움이 됩니다. 수주 포트폴리오는 아시아 항공사와 리스회사로 구성된다.

에어버스 업계의 가장 큰 문제는 낮은 달러 환율이다. 비행기 가격은 달러로 지불되며 대부분의 생산은 유로존에서 이루어집니다.

단가

A318: 5600만 달러 ~ 6210만 달러.
A319: 6,330만 달러에서 7,730만 달러로.
A320: 7,320만 달러에서 8,060만 달러로.
A321: 8,770만 달러에서 9,280만 달러로.

착취

A320 항공기 프로그램은 공식적으로 1984년 3월에 시작되었습니다. CFM56-5A1 엔진을 장착한 A320 프로토타입 항공기는 1987년 2월 22일에 첫 비행을 했습니다. 1988년 2월 말에 항공기는 유럽에서 인증되었고 12월에는 미국에서 인증되었습니다. . 1988년 3월, 에어프랑스는 첫 번째 항공기를 인수했습니다. A320은 세계 최초의 플라이바이와이어(fly-by-wire) 여객기로서 비행갑판은 기존의 제어 기둥 대신 측면에 장착된 제어 장치를 갖추고 있으며 수평 꼬리날개는 모두 복합 재료로 제작되었습니다. A320 항공기는 A321(185석, 1994년), A319(124석, 1996년) 및 A318(107석, 2003년) 항공기 개발의 기반이 되었습니다.

Airbus A320은 착륙 없이 최대 4900km를 비행하며 순항 속도는 901km/h입니다. 수용 인원 - 150-179명의 승객.

Air France A320 추락 사고를 포함한 운항 초기 단계의 사고는 항공기와 컴퓨터 제어 시스템의 이미지를 심각하게 손상시켰습니다. 위원회의 공식 결론은 조종사의 실수로 지적되었지만 사고의 원인은 완전히 밝혀지지 않았습니다. 그러나 컴퓨터 시스템과 이전에 확인된 항공기 결함이 원인이라는 의견이 있습니다.

경쟁

A320 제품군의 주요 경쟁자는 Boeing 737NG 항공기 제품군입니다. 보잉 757은 약간 더 긴 항속 거리와 약간 더 큰 승객 수용 능력으로 A321과 경쟁했지만 2005년에 단종되었습니다. A318 및 A319 모델의 경우 경쟁 모델은 단종된 Boeing 717과 같은 구형 버전일 수 있습니다. 가까운 시일 내에 Airbus는 neo 항공기 생산을 시작할 계획입니다. 이는 앞서 언급한 차세대 항공기 시장의 등장으로 인해 발생합니다.

새로운 엔진 옵션

Airbus는 현재 A320 제품군에 새로운 엔진을 설치하기 위해 노력하고 있습니다. 이 프로그램은 New Engine Option(새 엔진 옵션, NEO)이라고 불렸습니다. 고객에게는 CFM International LEAP-X 및 Pratt & Whitney PW1000G 엔진이 제공됩니다. 새 엔진은 연료 효율이 16% 더 높지만, 기존 모델에 엔진을 설치할 때 일반적으로 1~2%의 절감 효과가 손실되므로 항공기에 장착한 후 실제 절감 효과는 약간 적습니다. 새로운 엔진은 주행 거리(950km) 또는 탑재량(2톤)을 증가시킵니다. A320neo는 또한 상어 지느러미 엔드플레이트가 있는 수정된 날개를 특징으로 합니다.

에어버스 CEO는 프랫앤휘트니의 PW1000G 엔진을 장착하면 기존 엔진 대비 운영비 20% 절감을 자신있게 기대할 수 있다고 말했다.첫 번째 항공기는 2016년 고객에게 인도될 예정이며, 에어버스에 따르면 전체적으로 향후 15년간 약 4,000대의 A320neo 항공기가 인도될 예정입니다. 새 모델의 주요 고객은 Virgin America로, 항공기 60대 공급 계약에 따라 A320neo 30대에 대한 "확정"(즉, 유료) 주문을 했습니다. , 2011년 1월 17일 체결되었습니다. 2011년 1월 인디고항공은 2019년 A320neo 150대, A320 항공기 30대 공급을 위한 예비계약을 체결했습니다.

2011년 르 부르제 에어쇼에서 에어버스는 스칸디나비아 항공 시스템(Scandinavian Airlines System)과 임대 회사인 에어 리스(Air Lease)는 물론 인도 저가 항공사인 인디고(IndiGo)로부터 주문을 받았다고 발표했습니다. 2011년 6월 23일, Airbus는 말레이시아 저가 항공사 AirAsia로부터 A320neos 200대를 주문받았다고 발표했습니다. 이 명령은 항공 역사상 가장 큰 명령이 되었습니다. 전체적으로 Airbus는 Le Bourget에서 A320neo에 대해 609억 달러 규모의 기록적인 667대 주문을 받았습니다. 이 모델의 항공기는 2010년 12월 이후 총 1,029대가 주문되어 세계에서 가장 인기 있는 여객기로 자리 잡았습니다. 2011년 7월 20일 아메리칸 항공은 A320neo 130대와 기존 A320 항공기 130대를 주문했습니다. 이전에는 아메리칸 항공이 보잉 항공기만을 운항했습니다.

명세서

모델	A318-100	A319-100	A320-100/−200	A321-100/−200
길이:	31.44m	33.84m	37.57m	44.51m
날개 길이:	34.1m
케이스 직경:	3.95m
키:	12.51m	11.76m	11m	11.76m
베어링 표면적:	122.6㎡
최대. 이륙 중량:	68,000kg	75,500kg	78,000kg	95,500kg
최대 이륙 중량에서의 최소 활주로:	1.355m	1.950m	2.090m	2.180m
순항 속도:	840km/h 또는 0.78M
승객 수용 인원:	107~132	124~156	150~180	185 ~ 220
비행 범위:	5,950km	6.850km	6,150km	5,950km
연료 용량:	24.210리터	24.210리터에서 30.190리터까지	24.210리터에서 30.190리터까지	24.050리터에서 30.030리터까지
승객용 도어:	4	4	4	6
비상구:	2	표준 2, 추가 4	4	4
비행 고도:	11.800m 또는 FL390
연비: (시간당 작업 높이 기준)	2,400리터	2,600리터	2,700리터	2,900리터
엔진:	2 CFMI CFM56-5B 각 105.9kN 또는 2 프랫 앤 휘트니 PW6000A 각 96kN	2 CFMI CFM56-5B 각 104.5kN 또는 2 IAE V2500-A5 각 104.5kN	2 CFMI CFM56-5B 각 118kN 또는 2 IAE V2500-A5 각 118kN	2 CFMI CFM56-5B 각 142.3kN 또는 2 IAE V2500-A5 각 146.8kN
첫 비행:	2002년 1월 15일	1995년 8월 25일	1987년 2월 22일	−100: 1993년 3월 / −200: 1996년

기술

항공기에는 프랑스 회사 TOMCOH-CSF가 제조한 EFIS 디지털 항공 전자 장치가 장착되어 있습니다. 이 복합 장치는 비행 및 항법 정보는 물론 온보드 시스템 작동 및 오류 경고에 대한 데이터를 표시하는 6가지 컬러 다기능 디스플레이로 구성됩니다. 모든 항공 전자 기기는 ARINC 700 표준을 준수합니다.

항공기 제작에 복합 재료(약 20%)가 광범위하게 사용됩니다. 주로 유리섬유 강화 플라스틱, 탄소섬유 강화 플라스틱, 허니콤 코어 등이 사용됩니다. 거의 모든 날개 기계 장치는 복합 재료(슬랫, 플랩, 스포일러 패널, 해치, 노즈 페어링)로 만들어졌으며 수직 안정 장치는 모두 복합 재료로 만들어졌습니다. 수평 안정판의 앞쪽 가장자리도 복합재입니다.

옵션

A320

A320은 중앙 통로 객실, 승객 출입구 4개, 비상구 4개를 갖춘 쌍발 항공기입니다. 에어버스 A320은 최대 180명의 승객을 수용할 수 있습니다. 일반적인 2등석 구성(비즈니스 클래스는 2+2석, 이코노미 클래스는 3+3석)으로 객실은 150명의 승객을 수용할 수 있습니다. 화물칸에는 AKH 컨테이너 7개(전면 3개, 후면 4개)를 수용할 수 있습니다. A320은 이름에서 알 수 있듯이 성공적인 A320 제품군의 창립 모델입니다. A-320의 순항 속도는 시속 910km이다. 평균 비행 거리는 4,600km입니다. 추가 연료탱크를 갖춘 내부 구성에 따라 5,500km의 거리를 주행할 수 있다.

A319

승객 좌석 수를 2열로 줄여 동체를 단축한 A320을 개조했습니다. 다양한 비행 범위와 용량을 갖춘 변형 모델이 출시됨에 따라 이러한 유형의 항공기 운영자는 상당한 이점을 누릴 수 있습니다. 최대 6,650km의 주행 거리에서 124명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 기본 모델 외에도 고객에게 최대 156석까지 확장된 옵션이 제공됩니다.

Airbus는 A319의 두 가지 버전도 제공합니다. A319CJ- 비행 범위가 늘어난 비즈니스 항공기입니다.

A319LR- 연료 탱크를 추가하여 Airbus A319를 개조하여 비행 거리를 8300km로 늘렸습니다.

А319ACJ (에어버스 기업용 제트기)- 최대 12,000km의 거리에서 39명의 승객을 태운 비즈니스 항공기입니다.

A321

1994년 초 취항한 A321 여객기는 A320 계열 중 가장 큰 항공기입니다. 일반적인 A321 구성은 최대 5,600km의 비행 범위에서 전세 및 저가 항공편의 경우 두 클래스에 185명의 승객을 수용하거나 한 클래스에 최대 220명의 승객을 수용합니다.

A318

표준 2클래스 구성으로 107명의 승객을 수송하거나 단일 클래스 구성으로 최대 132명의 승객을 수송하도록 설계된 A318은 2003년 7월에 서비스를 시작했습니다. 최대 5950km의 거리를 비행할 수 있습니다. A318은 비슷한 크기의 다른 항공기보다 짧은 활주로에서 작동할 수 있습니다.

또한 2007년에는 A318이 더 가파른 하강 궤적으로 착륙할 수 있도록 인증을 받았습니다. 이러한 품질과 낮은 수준의 소음 발생 덕분에 A318은 도시 지역에 위치한 공항에서의 운항에 적합합니다.

A318에는 여러 가지 향상된 온보드 시스템이 도입되었으며 현재 A320 제품군의 다른 모델이 장착되어 있어 작동 중인 항공기의 신뢰성을 높이고 유지 관리 비용과 예비 부품 구매를 줄일 수 있습니다. 부속. 여기에는 객실 장비 제어판(객실 상호 통신 데이터 시스템)에 위치한 대화형 화면을 갖춘 객실 내 정보 및 제어 시스템이 포함됩니다.

A318 엘리트 Airbus의 기업용 제트기 중 가장 작고 가장 어린 항공기입니다. 항공기 가격은 약 5천만 달러이며, 2007년 가을 Vnukovo-3에서 열린 Jet Expo 2007 전시회에 전시되었습니다.

용품

명령			용품
유형	총	공백	총	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	83	9	74		2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,489	213	1,276	4	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	4,484	1,886	2,598	44	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	249	634	8	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
총	6,939	2,357	4,582	56	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

사고 및 재해

2011년 9월 8일 현재 26대의 항공기가 사고 및 재난으로 손실되었으며(A321 2대, A319 3대, A320 21대, A318에는 사고 없음) 790명이 사망했습니다(표에 따르면 806명).

날짜	보드 번호	장소	피해자	사건에 대한 설명
26.06.88	F-GFKC	뮐루즈	3/136	저고도 시범비행, 나무에 충돌
14.02.90	VT-EPN	방갈로르	92/146	조종사 실수로 접근 중 추락
20.01.92	F-GGED	스트라스부르 근처	87/96	하강 중 추락, 승무원이 계기 판독값을 오해
14.09.93	D-AIPN	바르샤바	2/70	착륙 중 승무원의 실수로 활주로에서 굴러 떨어졌다
10.03.97	A4O-EM	아부 다비	0/115	이륙 중단됨
22.03.98	RP-C3222	바콜로드	3+0/130	착륙하는 동안 그들은 한 엔진을 후진으로 전환하는 것을 잊었습니다.
11.04.00	F-OHMD	미나티틀란	0/0	주유 중 불타
23.08.00	A4O-EK	바레인	143/143	돌아오지 못하고 바다에 추락함
07.02.01	EC-HKJ	빌바오	0/143	거친 착륙
24.07.01	4R-ABA	콜롬보	0/0	타밀 호랑이의 공항 공격
28.08.02	N635AW	불사조	0/159	거친 착륙
19.01.03	N313NB	뉴욕	0/2	터미널 이동 중 벽에 부딪혀 기술자 과실
21.03.03	B-22603	타이난	0/175	거친 착륙
03.05.06	EK-32009	소치 근처	113/113	선회 중 바다에 추락, PIC 오류
05.05.06	EK-32001	브뤼셀	0/0	격납고에서 불타버렸어요
05.05.06	EK-32010	브뤼셀	0/0	격납고에서 불타버렸어요
05.05.06	SX-BVB	브뤼셀	0/0	격납고에서 불타버렸어요
17.07.07	PR-MBK	상파울루	12+187/187	착륙 도중 활주로를 벗어나 연료 및 윤활유 창고에 충돌
30.05.08	EI-TAF	테구시갈파	2+3/124	활주로에서 굴러 떨어져 산산조각이 났어요
27.11.08	D-AXLA	페르피냥 근처	7/7	저고도 및 저속 비행, 승무원 오류
15.01.09	N106US	허드슨 강	0/155	새들이 엔진에 들어갔습니다. 물에 비상착륙.
28.07.10	AP-BJB	이슬라마바드 근처	152/152	악천후로 인해 착륙 중 추락했습니다.
24.09.10	EI-EDM	팔레르모	0/129	활주로 끝까지 거친 착륙. 폐기되었습니다.
25.08.11	5A-ONK	트리폴리	0/0	공항 전투 중에 파괴되었습니다.

에어버스 A320- 유럽 컨소시엄인 Airbus S.A.S.에서 개발한 단거리 및 중거리 항공사용 협폭동체 항공기 제품군입니다. 1988년에 출시된 이 항공기는 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 사용한 최초의 여객기가 되었습니다.

2008년 2월까지 A320의 최종 조립은 툴루즈에서만 이루어졌으나, 2008년 3월부터는 높은 수요로 인해 함부르크 공장(Finkenwerder)에서도 최종 조립이 이루어지고 있다. 또한 A320 계열 항공기 조립 라인이 중국에 개설되어 월 4대의 항공기 생산이 예상됩니다(2011년 기준). Airbus A320 제품군의 주요 경쟁자는 입니다.

이야기

항공기 개발 프로그램은 1984년 3월에 시작되었습니다. CFM56-5A1 엔진을 장착한 프로토타입 A320은 1987년 2월 22일에 첫 비행을 했습니다. 1988년 2월 말에 항공기는 유럽에서 인증되었고 12월에는 미국에서 인증되었습니다.

1988년 3월, 에어프랑스는 첫 번째 항공기를 인수했습니다. A320은 플라이바이와이어(Fly-By-Wire) 플라이바이와이어(fly-by-wire) 제어 시스템, 기존 제어 컬럼 대신 측면에 제어 장치가 장착된 조종실, 전체가 복합 재료로 만들어진 수평 꼬리날개를 갖춘 비행갑판을 갖춘 세계 최초의 여객기입니다.

비슷한 크기의 다른 여객기와 비교했을 때, A320 시리즈는 기내 반입 수하물을 위한 대형 머리 위 선반, 대형 하부 데크(화물) 데크 화물 용량 및 넓은 수하물 해치를 갖춘 넓은 객실을 갖추고 있습니다. A318이 출시된 후, 주로 2000년 이후에 생산된 A320 제품군의 나머지 항공기에는 다음과 같은 혁신(향상된 버전)도 적용되었습니다. 기내 수하물을 위한 더 넓어진 선반(내부 용적 11% 증가, 터치 스크린을 갖춘 새로운 승무원 패널(FAP), LED를 기반으로 한 각 승객 위의 개별 조명(독서 조명), 메인 객실 조명의 밝기 조정 기능) 0에서 100%; 음극선 디스플레이 대신 조종석의 LCD 디스플레이; 일부 컴퓨터, 컴퓨터 로직, 메커니즘 변경 등도 교체되었습니다. 이러한 이유와 기타 이유로(상대적으로 낮은 유지 관리 비용 포함) A320은 매우 전 세계적으로 인기가 있습니다.

Airbus A320의 또 다른 특징은 기술적으로 진보된 조종석입니다(1980년대 기준). 기계식 다이얼 게이지 대신 항공기 위치, 엔진 및 보조 시스템 상태에 대한 정보가 계기판 대부분을 차지하는 6개의 디스플레이에 표시됩니다. 또한 기존 비행기 조종 장치는 조종석 측면에 위치한 특수 사이드 스틱으로 교체되어 왼쪽에 앉은 조종사(보통 첫 번째 조종사 역할을 하는 항공기 사령관)의 사이드 스틱이 왼쪽에 위치하게 됩니다. , 그리고 오른쪽에 앉은 조종사(보통 항해사 및 비행 엔지니어 역할을 하는 부조종사)의 "사이드스틱"은 그의 좌석 오른쪽에 있습니다. 이 조치는 승무원의 근무 조건을 크게 개선했으며 결과적으로 비행 안전이 향상되었습니다. 이러한 조이스틱은 제어 평면에 직접 연결되지 않습니다. 조이스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 처리되고, 정보는 와이어를 통해 유압 액츄에이터로 전송되어 작동하여 스티어링 평면을 필요한 움직임으로 만듭니다. 항공기와 시스템 제어의 높은 수준의 자동화 덕분에 승무원 수를 조종사 2명으로 제한할 수 있었습니다.

Airbus A320 이륙하는 소음 수준은 82데시벨입니다.

생산

2007년 Airbus의 경제 회복 기간 동안 독일 관리자는 A320 생산을 프랑스에서 독일로 이전하는 데 성공했습니다.

또한 중화인민공화국에서는 A320 여객기 생산이 시작되었습니다. 2010년부터 해당 중국 공장에서는 연간 최대 50대의 항공기를 생산할 예정입니다. 또한 러시아 이르쿠츠크 항공 공장은 A320 여객기용 부품을 생산합니다.

A320은 Airbus가 대형 A380 항공기 생산 문제와 관련된 손실을 보상하는 데 도움이 됩니다. 수주 포트폴리오는 아시아 항공사와 리스회사로 구성된다.

에어버스의 가장 큰 문제는 낮은 달러 환율이다. 비행기 가격은 달러로 지불되며 대부분의 생산은 유로존에서 이루어집니다.

착취

A320 항공기는 전체 항공기 제품군 개발의 기초가 되었습니다.

A320 - 여객기의 기본 개조형으로 150~180명의 승객을 수용할 수 있습니다.
A321 - A320의 확장 버전으로 185~220명의 승객을 수용할 수 있습니다.
A319 - 승객석 수를 2개 줄여 동체를 단축한 A320 개조
시리즈 중 가장 긴 비행 거리(6,850km)를 자랑합니다.
A318은 A320 계열 중 가장 작은 항공기입니다. 107~132명의 승객을 수용합니다.

1988년 6월 26일 최초 생산된 A320 에어 프랑스 중 하나의 추락을 포함하여 운항 초기 단계의 사고는 항공기의 이미지와 컴퓨터 제어 시스템에 심각한 손상을 입혔습니다. 위원회의 공식 결론은 조종사의 실수로 지적되었지만 사고의 원인은 완전히 밝혀지지 않았습니다. 그러나 컴퓨터 시스템과 이전에 확인된 항공기 결함이 원인이라는 의견이 있습니다.

경쟁

A320 제품군의 주요 경쟁자는 Boeing 737NG 항공기 제품군입니다. 약간 더 긴 항속 거리와 약간 더 큰 승객 수용 능력을 갖춘 A321과 경쟁했지만 2005년에 생산이 중단되었습니다. A318 및 A319 모델의 경우 경쟁 모델은 단종된 와 같은 구형 변형일 수 있습니다. 가까운 장래에 Airbus는 NEO 시리즈 항공기 생산을 시작할 계획입니다. 이는 위에서 언급한 차세대 항공기 시장의 출현으로 인해 발생합니다.

2003년 상반기에 Skytrax(영국)는 승객 선호도를 파악하기 위한 연구를 수행했습니다. 연구 기간 동안 69,000명 이상의 사람들이 설문 조사에서 제안된 여러 기준(특히 기내 엔진 소음의 가청도, 좌석의 편안함 및 거리)에 따라 자신의 취향을 결정해야 하는 사람들을 대상으로 설문조사를 실시했습니다. 행 사이). 그 결과, 응답자의 약 59%가 A-320 항공기 객실이 가장 편안하다고 생각했습니다. 반면 다른 후보인 보잉 737은 25%가 조금 넘는 표를 받았습니다.

새로운 엔진 옵션

A320이 도입된 지 25년이 지났음에도 불구하고 항공기는 시대의 요구 사항에 따라 지속적으로 현대화되고 있습니다. Airbus는 현재 A320 제품군에 새로운 엔진을 설치하기 위해 노력하고 있습니다. 이 프로그램은 New Engine Option(새로운 엔진 옵션, NEO)이라고 하며 고객에게는 CFM International LEAP-X 및 Pratt & Whitney PW1000G 엔진이 제공됩니다. 새 엔진은 연료 효율이 16% 더 높지만, 기존 모델에 엔진을 설치할 때 일반적으로 1~2%의 절감 효과가 손실되므로 항공기에 장착한 후 실제 절감 효과는 약간 적습니다. 새로운 엔진은 주행 거리(950km) 또는 탑재량(2톤)을 증가시킵니다. A320neo에는 상어 지느러미 끝판이 있는 수정된 날개도 제공됩니다.

에어버스 CEO는 프랫앤휘트니의 PW1000G 엔진을 장착하면 기존 엔진 대비 운영비 20% 절감을 자신있게 기대할 수 있다고 말했다. 첫 번째 항공기는 2016년에 고객에게 인도될 예정이며, Airbus 계획에 따르면 향후 15년 동안 총 약 4,000대의 A320neo 항공기가 인도될 예정입니다. 새 모델의 주요 고객은 2011년 1월 17일 체결된 60대의 항공기 공급 계약의 일환으로 A320neo 30대에 대한 "확정"(즉, 유료) 주문을 한 Virgin America였습니다. 2011년 1월 IndiGo 항공사 A320neo 150대, A320 30대 공급을 위한 예비계약을 체결했습니다.

2011년 르 부르제 에어쇼에서 에어버스는 리스 회사인 에어 리스(Air Lease)와 인도 저가 항공사인 인디고(IndiGo)로부터 주문을 받았다고 발표했습니다. 2011년 6월 23일, Airbus는 말레이시아 저가 항공사 AirAsia로부터 A320neos 200대를 주문받았다고 발표했습니다. 이 명령은 항공 역사상 가장 큰 명령이 되었습니다. 전체적으로 Airbus는 Le Bourget에서 A320NEO에 대해 609억 달러 규모의 기록적인 667대 주문을 받았습니다. 이 모델의 항공기는 2010년 12월 이후 총 1,029대가 주문되어 세계에서 가장 인기 있는 여객기로 자리 잡았습니다.

샤크렛

Sharklets는 Airbus가 새로운 A320Neo 항공기 제품군을 위해 특별히 개발한 윙렛입니다. 회사에 따르면 Sharlets는 날개의 유효 종횡비를 높이고 스위프 날개 끝에서 분리되는 소용돌이에 의해 생성되는 유도 항력을 줄여 항공기의 공기 역학을 개선합니다. 에어버스는 샤크렛의 사용으로 장거리 연료 소비가 3.5% 감소하고, 이는 이산화탄소 배출량도 감소할 것으로 추정하고 있습니다. 또한 Sharklet을 탑재한 A320 제품군 항공기는 표준 하중을 유지하면서 탑재량을 500kg 늘리거나 항속거리를 180km(100해리) 늘릴 수 있습니다. 또한, 이륙 중량의 증가는 이륙 시 더 낮은 엔진 추력의 사용으로 전환될 수 있으며, 이에 따라 발전소의 자원을 절약할 수 있습니다. Airbus는 혁신의 다른 장점 중 개선된 상승 특성과 증가된 초기 순항 고도를 언급합니다.

기술

A320 계열

A321

A320은 중앙 통로 객실, 승객 출입구 4개, 비상구 4개를 갖춘 쌍발 항공기입니다. 에어버스 A320은 최대 180명의 승객을 수용할 수 있습니다. 일반적인 2등석 구성(비즈니스 클래스는 2+2석, 이코노미 클래스는 3+3석)으로 객실은 150명의 승객을 수용할 수 있습니다. 화물칸에는 AKH 컨테이너 7개(전면 3개, 후면 4개)를 수용할 수 있습니다. A320은 이름에서 알 수 있듯이 성공적인 A320 제품군의 창립 모델입니다. A-320의 순항 속도는 시속 910km이다. 평균 비행 거리는 4600km입니다. 추가 연료탱크를 갖춘 내부 구성에 따라 5,500km의 거리를 주행할 수 있다.

A319는 A320을 개조해 승객 좌석 수를 2열로 줄여 동체를 단축한 기종이다. 다양한 비행 범위와 용량을 갖춘 변형 모델이 출시됨에 따라 이러한 유형의 항공기 운영자는 상당한 이점을 누릴 수 있습니다. 최대 6,650km의 주행 거리에서 124명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 기본 모델 외에도 고객에게 최대 156석까지 확장된 옵션이 제공됩니다.

Airbus A320 항공기는 Airbus SAS의 관심사입니다. 이 여객기는 주요 경쟁사인 보잉의 주요 모델과 함께 항공모함에 다수의 항공기를 공급한다는 사실로 전 세계적으로 알려져 있습니다. 현재 11,000대 이상의 항공기가 주문되었으며 그 중 8,000대가 이미 생산되었으며 대부분이 성공적으로 운용되고 있는 것으로 알려져 있습니다. 이는 항공기를 민간 항공 세계의 기본으로 만듭니다.

비행 안전을 보장하도록 설계된 최고의 신뢰성과 디지털 기술의 총체적인 사용으로 Airbus A320과 가장 가까운 제품군 모델이 실제 비행 컴퓨터로 변모했습니다. 이는 유럽 여객기를 하늘의 주요 경쟁사와 구별합니다.

창조의 역사

Airbus가 새로운 항공기 개발에 대해 처음 언급한 것은 1981년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 737 계열의 첫 번째 모델이 하늘에 확고히 자리 잡은 이유에 대해 대륙 전역에서 격렬한 논쟁이 벌어졌습니다. 그들은 적절한 답변을 준비해야 했습니다.

프랑스 제조업체는 효율성에 중점을 두었지만 항공기의 크기는 주요 경쟁사와 완전히 일치해야 했습니다.

테스트 당시 기계의 두 가지 버전이 준비되었습니다. 하나는 154석용(A320-100)이고 다른 하나는 172석용(A320-200)입니다.

나중에 두 가지 옵션을 모두 포기하고 162석 여객기를 만들기로 결정되었습니다.

최종 시험은 1987년 2월에 이루어졌으며 컨소시엄은 1988년에 비행 면허를 받았습니다.

당시 Airbus A320은 당시 기술적으로 가장 발전된 항공기가 되었습니다. 이는 유럽 제조업체의 주력 제품으로 남아 있으며, 공장은 항공기의 디지털 콘텐츠뿐만 아니라 동체, 날개 및 객실의 엔진과 구조 요소를 체계적으로 개선하기 위한 특별 프로그램을 지속적으로 지원합니다.

항공기 디자인과 내부

Airbus A320은 제조업체 전체 항공기 제품군의 창립자 역할을 했습니다. 디자인상으로는 민간 항공기의 고전적인 버전입니다.

이 모델은 날개 아래에 두 개의 엔진이 장착된 단엽기입니다.

날개는 휩쓸린 모양이며 끝 부분에 델타 모양의 날개가 있어 난기류를 줄이고 연료를 절약할 뿐만 아니라 이륙 시 양력을 증가시킵니다.

윙렛의 특별한 모양(위쪽과 아래쪽 방향)은 Airbus A320을 구별할 수 있는 특징입니다. 그러나 2012년 이후에는 윙렛이 변경되어 클래식 버전(위쪽을 가리키는)으로 바뀌었습니다.

엔진은 CFMI(모델 CFM56-5B) 또는 IAE(모델 V2500-A5)에서 제조한 터보팬입니다. 향후에는 비행 효율 향상에 도움이 될 수 있는 Pratt & Whitney 엔진(모델 PW1000G) 개발을 위한 공동 작업이 진행 중입니다.

콘솔이 얇고 내장 옵션을 허용하지 않기 때문에 발전소는 날개 아래로 운반됩니다. 기존 엔진은 이륙 시 82데시벨을 넘지 않는 동급 엔진 중 가장 조용합니다.

연료 탱크는 날개와 동체에 위치합니다. 랜딩 기어는 전통적으로 3개의 다리로 만들어졌습니다. 하나는 회전 스트럿이 기수에 있고 나머지 2개는 날개 중앙 부분에 있습니다. 각 랙에는 두 개의 바퀴가 부착되어 있으며 전면 트롤리는 수직이 되지 않고 항상 앞쪽으로 약간 경사진 위치를 갖는다는 특징이 있습니다.

Airbus A320 항공기의 부인할 수 없는 경쟁 우위는 탑재된 가장 현대적이고 진보된 항공 전자 공학입니다.

유럽 제조업체는 수십 년 동안 이 개념을 보존해 왔으며 이를 개발에 사용할 것입니다. 디지털 지원 측면에서 항공기는 민간 항공 분야에서 가장 발전된 제품입니다.
비행에 관한 모든 정보는 액정 모니터에 표시됩니다.

조종석의 가시성을 향상시키기 위해 민간 항공 고유의 장치 사용이 제공되었습니다. A320은 스티어링 휠을 사용하지 않고 조종 스틱(군용 전투기와 같은)을 사용합니다.

가장 중요한 차이점은 승무원이 수행하는 모든 작업을 디지털 방식으로 처리한다는 것입니다. 항공기는 스티어링 휠과 플랩 사이에 직접적인 기계적 연결을 제공하지 않지만 오히려 신호가 컴퓨터로 전송되어 제어 시스템의 구동을 작동시킵니다. 자동화 수준으로 인해 승무원을 조종사 2명으로 쉽게 줄일 수 있었습니다.

그러나 주요 경쟁사인 보잉(Boeing)도 동일한 수의 인력을 사용하고 있습니다. 그러나 미국인의 경우 조종사 2명으로의 전환에는 치열한 논쟁과 수많은 커미션 및 테스트, 파업이 수반되었습니다.

Airbus 내부는 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다.

엔지니어들은 좌석 사이의 거리부터 개별 조명, 모니터 밝기 조정까지 모든 것을 고려했습니다. 기내 내부와 수하물 선반에 큰 관심을 기울였습니다. 클래딩은 현대식 복합 패널을 사용하며 선반은 이전 버전의 유럽 제조업체 항공기보다 11% 더 많은 화물을 수용할 수 있습니다. 그러나 일부 조치에는 용량이 희생되었습니다.

에어버스 A320은 협폭 항공기이므로 좌석 사이에 통로가 1개 있습니다. 클래식 레이아웃에는 비즈니스 승객과 이코노미 클래스 좌석이 포함됩니다. 이 버전의 라이너가 가장 인기가 있으며 최대 150명까지 수용할 수 있습니다. 비즈니스 좌석이 없으면 에어버스는 최대 180명까지 태울 수 있습니다. 표준적이고 경제적인 배치에는 "3-3" 레이아웃이 포함됩니다. 비즈니스 클래스의 좌석은 2-2 배열로 배열되어 있습니다.

Airbus A320에는 4개의 표준 출구와 4개의 비상구가 있습니다.

일반적으로 민간 여객기는 기내 모든 좌석의 편안함 측면에서 경쟁사보다 우수합니다. 하지만 편의시설 면에서는 확실히 최고라고 할 수 있는 곳이 있습니다. 이는 비즈니스 좌석 외에 일반 객실의 이코노미석 4열과 11열에 해당되는 것으로 추정됩니다.

비행 성능

	에어버스 A320	보잉 737-400
동체 길이, m	37,57	36,4
날개 길이, m	34.1 (온가족용)	28,88
이륙 중량, 최대, t	77	62,8
승객 수용 인원, 명	150…180	최대 168개
속도, 순항, km/h	840	807
비행 범위, km	6150	5000
천장, 비행 고도, km	12	11,3

생산

Airbus 생산에는 복합 재료가 사용됩니다. 라이너 구성에 사용되는 모든 재료의 최대 20%를 차지합니다. 제조업체는 주로 유리섬유 강화 플라스틱을 선호합니다. 대부분의 복합재는 날개와 용골을 만드는 데 사용됩니다.

2008년까지 항공기는 마침내 프랑스의 툴루즈 공장에서 독점적으로 조립되었습니다. 그러나 유난히 높은 수요로 인해 함부르크에 있는 독일 공장도 2008년 3월부터 가동을 시작했습니다. 이후 중국도 동참해 앞으로는 한 달에 최대 4대의 자동차를 자체 라인에서 조립할 예정이다.

착취

Airbus A320의 첫 인도는 1988년에 시작되었습니다. 처음에는 유럽 제조업체에 제공되었고 그 다음에는 미국에 제공되었습니다. 출시 당시 그들은 여러 측면에서 최초였습니다. 그래서 그들은 기존의 스티어링 휠을 함장의 왼쪽과 부조종사의 오른쪽에 배치된 핸들로 교체했습니다.

항공기는 내부뿐만 아니라 주요 구조물인 날개와 지느러미의 제조에 복합 재료가 널리 사용된 최초의 항공기였습니다.

또한 Airbus A320은 제어에 컴퓨터 공학의 최고의 성과를 사용했다는 점에서 경쟁사와 달랐습니다.

수정

Airbus A320은 프랑스 제조업체 항공기 시리즈의 창시자로 간주됩니다. 여객기의 성공은 더욱 발전된 항공기 모델 제작의 기반이 되었습니다.

A318은 2003년에 이륙한 여객기 중 용량이 가장 작은 여객기이다. 107명에서 132명까지 탑승할 수 있지만 소음 수준이 낮아 도시 지역 공항에서 사용하기에 매우 편리합니다. 이 모델은 짧은 활주로에서도 이착륙이 가능합니다.

A319 - A320에 비해 2열의 좌석을 갖춘 단축된 동체를 받았습니다. 좌석 수는 116석부터 158석까지 버전이 있지만 비행 범위가 늘어났다. 이 수정을 기반으로 비즈니스용 또는 더 큰 연료 탱크(비행 범위 - 최대 8300km)를 갖춘 변형이 제작되었습니다.

A321 - 1994년부터 운용되었으며 A320의 창립자보다 비행 범위가 짧지만 용량은 더 큽니다. 170명에서 220명까지 탑승할 수 있습니다.

2011년 7월, Airbus S.A.S. Airbus A320 항공기 130대와 최신 Airbus A320neo 130대를 공급하기 위해 유명한 미국 항공사인 American Airlines와 유망한 계약을 체결했습니다.

A320 여객기의 거의 모든 구성 요소와 가장 가까운 SU 제품군 항공기는 수송선으로 운송됩니다.

전망

회사의 미래에 대한 주요 희망은 A320 neo 모델입니다. 이전 모델과 비교한 변경 사항은 날개 디자인(윙렛)에 영향을 미쳤습니다.

또한 개발자들은 A320에 비해 주행 거리를 950km 늘렸고 연료 절감 효과는 16%에 달했습니다.

2016년에 이 항공기가 항공사에 인도되기 시작했지만 A320 neo가 출시 당시 주문 수 측면에서 세계에서 가장 인기 있는 민간 항공기가 되었기 때문에 여전히 대부분의 선주문이 이행되지 않았습니다. Le Bourget 에어쇼에서 대중에게 공개되었습니다.

해당 모델의 사전 주문이 두 개 이상의 기록을 경신했습니다. 말레이시아 저가항공사인 에어아시아(AirAsia)가 항공기 200대 계약을 체결하며 가장 많은 주문을 했다. 사전 주문된 항공기 모델 1,029대 중 가장 큰 비중을 차지하고 있는 유럽 항공사들도 관심을 보였습니다.