세계에서 가장 큰 항구를 결정하면 물류를 적절하게 구성할 수 있습니다. 다양한 포트의 정체 수준은 사용 가능한 데이터를 처리하고 분석하는 데 중요한 역할을 합니다. 컨테이너 적재량은 최적의 물품 운송 방향을 결정할 때 고려해야 할 가장 중요한 특성 중 하나입니다.

상하이의 항구는 편리한 위치로 인해 세계에서 가장 큰 항구입니다. 이 항구는 중국의 남쪽과 북쪽 사이에 위치하고 있으며 바다와 직접적으로 연결되어 있습니다. 2012년 수치는 최고 수치 중 하나입니다. 한 해 동안 우리는 20피트 컨테이너 3,250만 개를 서비스했습니다.

상하이는 동중국해 연안에서 50km 떨어진 황푸강 유역에 위치한 중국의 주요 해군 기지이자 최대 항구입니다. 항만시설은 하천연안의 60㎞를 점유하고 있으며, 선석 전면의 길이는 40㎞를 초과하고 100개 이상의 선석을 포함한다. 상하이의 해상 화물 운송 총 매출액은 1억 톤을 초과합니다.

전통적으로 항구로 수입되는 화물은 다음과 같습니다.

• 옥수수;
• 석탄;
• 산업용 장비;
• 옥수수.

일반 화물은 대부분 항구에서 운송됩니다.

이 단지에는 다음이 포함됩니다:

• 해상 화물을 싣고 내리는 특수 장치;
• 컨테이너를 받아 처리하는 컨테이너 터미널;
• 석탄 수송을 위한 특수 부두;
• 정박지;
• 총 면적이 260,000 평방 미터인 창고;
• 100,000 평방 미터의 개방형 화물칸;
• 조선 및 선박 수리 기업.

상하이 항구가 세계에서 가장 중요한 항구로 판명된 데에는 이유가 있다고 짐작할 수 있습니다.

이 항구 단지는 규모가 두 번째입니다. 또한 연간 컨테이너 매출액은 3천만 개를 초과할 수 있습니다.

싱가포르의 항구는 아시아와 유럽 국가를 연결하는 역할을 하기 때문에 전통적으로 '유럽의 관문'이라고 불립니다. 대부분의 경우 유럽에서 판매되는 모든 장비는 이 운송 시설을 통과합니다. 매일 항만 직원들은 약 8만 개의 컨테이너를 처리하며 대형 선박은 항상 해당 지역으로 항해하기 위한 특별 허가를 기다리고 있습니다.

항구의 첨단 기술에는 선박 모니터링을 위한 11개의 레이더와 수천 대가 넘는 혁신적이고 안정적인 비디오 카메라가 포함됩니다. 오직 현대 기술만이 모든 컨테이너선과 화물선의 성공적인 서비스를 가능하게 합니다.

이 항구 단지는 중국 남동쪽 해안에 위치하고 있으며 14개의 선석을 갖추고 있습니다. 연간 매출액은 약 23,000,000TEU입니다. 매년 항만 직원은 약 7,500척의 화물선과 15,000척의 소형 보트 및 선박에 서비스를 제공합니다. 다른 경우와 마찬가지로 이러한 지표는 가치가 있는 것으로 나타났습니다.

이 항구 단지는 연간 최대 23,000,000개의 20피트 컨테이너를 수용할 수 있습니다.

포트에는 다음이 포함됩니다.

• 141개 선석;
• 조선소 27개;
• 18개의 여객 터미널;
• 지붕이 있는 창고 면적 – 36만 평방미터;
• 컨테이너 부지 면적은 6만㎡다.

이러한 수치는 대부분의 경우 사금광, 곡물, 화학 및 석유 제품, 압연 금속, 액화 가스를 수입하는 선전 항구의 높은 수준의 기능성을 나타냅니다.

한국의 부산항에는 최대 50,000톤의 화물을 운송할 수 있는 화물선이 입항할 수 있습니다. 항만단지는 대한해협 연안의 자연항에 위치하고 있다. 정박 전면 길이가 10km를 초과합니다.

항구 단지는 북쪽과 서쪽 방향이 교차하는 곳에 위치해 있습니다. 또한 닝보는 양쯔강을 따라 내륙 항해에 성공적으로 사용되었습니다. 항구에는 서로 성공적으로 상호 작용하는 여러 부서가 포함되어 있습니다.

이 항구 단지는 최대 20피트의 적재 용량으로 12,000,000개 이상의 컨테이너를 처리할 수 있습니다.

항구 단지의 터미널은 최대 1,450만 개의 컨테이너를 성공적으로 처리할 수 있습니다.

이 항구는 연간 최대 1,340만 개의 컨테이너를 성공적으로 처리합니다.

연간 수송량 1,230만 척으로 세계 10대 항만으로 도약할 준비가 되어 있는 곳이 바로 이 항만단지이다.

수많은 선박과 컨테이너를 서비스하는 전 세계 모든 화물 항구는 신뢰성, 기능성 및 현대성에 대한 높은 요구 사항을 충족해야 합니다. 세계 최대 항구 TOP 10에 진입하고 그 위치를 안정적으로 유지하는 것은 그리 쉽지 않지만 최고의 기업은 그 과제에 성공적으로 대처합니다.

비디오: 세계 10대 항구

실제로 세계 최대 항구 TOP 10을 꼽는다면 거의 대부분이 아시아에 있을 것이다. 그러나 오늘 우리는 가장 거대한 항구를 설명하지 않고 매일 엄청난 수의 선박과 화물의 환적, 도착 및 출발이 이루어지는 세계에서 가장 생산적인 "해문"에 관심을 집중할 것입니다. 20피트 상당 단위(소위 TEU- 영어로부터 20피트 상당 단위), 이제 진심으로 감탄할 시간입니다. 그리고 이 TOP에는 현대 무역과 물류가 불가능할 가장 중요한 항구가 정확하게 포함됩니다.

상하이항(중국)

가장 최근의 이용 가능한 데이터(2016)에 따르면 해양 및 동시에 상하이 하항연간 약 3,700만 TEU를 처리하며 이는 다른 모든 항구보다 훨씬 앞선 세계 기록을 세웠습니다. 양쯔강 어귀에 위치하며 125개의 선석을 갖추고 매달 2,000척 이상의 컨테이너선을 처리합니다. 이는 중국 전체 해외 수출의 약 4분의 1에 해당한다.

싱가포르항(싱가포르)

하지만 사이즈로 따지면, 싱가포르 항구모두에게 유리한 출발을 제공할 것입니다. 약 3,100만 개의 20피트 상당 유닛을 처리하여 상하이보다 크게 뒤지지 않지만 규모는 더 큽니다. 더욱이 이러한 “해문”이 차지하는 면적은 매년 점점 더 늘어나고 있으며, 이는 곧 상하이에서 세계에서 가장 바쁜 항구로서의 지위를 다시 되찾을 수 있을 가능성이 있음을 의미합니다(2015년까지는 세계 최대 항구였습니다). 세계 최대의 항구) 그러나 오늘날 이곳은 123개국의 600개 다른 항구에서 화물을 받는 세계 최대의 환적 지점입니다.

로테르담 항구(네덜란드)

이것 유럽에서 가장 큰 항구처리된 화물의 양에 따라. 그러나 1,200만TEU가 넘는 중국은 세계에서 가장 강력한 10위 안에도 들지 못합니다. 2015년에는 11위를 차지했습니다. 길이가 40km가 넘는 이 항구는 아마도 거대한 선박을 수용할 수 있는 가장 깊은 항구 중 하나일 것입니다. 그리고 거의 모든 하역 및 적재 작업이 로봇, 자동화 및 고유한 항구 특수 장비와 같은 현대 기술을 사용하여 수행되기 때문에 기술적으로 가장 진보된 것입니다.

제벨 알리 항구(아랍에미리트)

에 해당하는 유일한 비아시아 항구 세계에서 가장 큰 항구 TOP 10. 두바이에서 35km 떨어진 곳에 위치한 Jebel Ali는 원래 사막의 거의 모래 위에 건설되었으며 1,500만 TEU의 화물을 처리합니다. 석유와 관련된 모든 것의 중요한 항구 역할을 합니다. 이는 글로벌 물류 네트워크에서 비교적 새로운 "플레이어"입니다. 이 항구는 최대 545,000톤의 운반 능력, 최대 길이 414m의 선박을 수용할 수 있으며, 미 해군의 니미츠급 항공모함이 가장 자주 정차하는 곳입니다.

로스앤젤레스항(미국)

남미와 북미에서 가장 큰 항구이므로 단순히 이렇게 불립니다. 포트 오브 아메리카. 연간 약 800만 TEU를 처리합니다. 로스앤젤레스에서 32km 떨어진 곳에 위치하며 300헥타르가 넘는 면적에 270개의 심해 선석을 보유하고 있으며 23개의 항만 크레인과 1,000명 이상의 인원이 서비스를 제공하고 있습니다. 입구 페어웨이의 깊이는 10-16m이고 석유 항구는 최대 흘수 15m의 유조선에 접근할 수 있으며 중국, 일본, 한국, 대만, 베트남 등 아시아에서 많은 화물과 승객을 수용합니다. 영토에는 자체 박물관, 공원, 많은 카페 및 매우 그림 같은 제방이 있으며 많은 관광객이 산책을 즐깁니다.

나는 최근에 그랬다 러시아 최대 항구 개요 2015년 결과를 바탕으로 작성되었습니다.
그리고 나는 세상의 전체적인 그림이 어떤지 여러 번 물었습니다.

그러면 이제 2014년 결과(AAPA 세계항만순위 기준)를 기준으로 상황을 살펴볼 수 있습니다. 화물 회전율과 컨테이너 회전율이라는 두 가지 지표에 따라 지구상에서 가장 큰 100개 항구를 고려합니다. 순위가 수년 동안 계속되어 왔기 때문에 약 10년의 간격으로 기록적인 항구를 비교하는 것은 매우 흥미롭습니다. 이 접근 방식은 세계 무역과 활동이 동아시아로 전 세계적으로 이동하고 있음을 분명히 보여줍니다. 이제 대량의 톤수를 생성합니다.

또한 해양 무역에서 EU와 미국의 역할이 비교적 미미한 것으로 나타났습니다. 2003년부터 2014년까지 10년간의 주요 내용은 중국의 부상이었습니다. 이제 21세기 초 "세계의 작업장"인 이 나라의 항구가 상위 25위의 대부분을 차지하고 있습니다. 지난 10년 동안의 성장은 폭발적이지는 않더라도 가장 빠릅니다.

보시다시피 지난 10년 동안 25개 최대 항구의 총 매출액은 42억 톤에서 77억 톤으로 82% 증가했으며 이는 세계 무역 강도의 전반적인 증가를 반영합니다. 항구의 평균 크기도 크게 증가했습니다. 2003년에 화물 회전율이 1억 톤 미만인 항구라도 상위 25위 안에 포함되었다면 이제 "메이저 리그"에 진입할 수 있는 기준은 1억 5천만 톤입니다. 하지만 이는 일반적인 모습일 뿐 내부적으로도 많은 변화가 있었습니다.

그리고 변화의 구조에서 가장 중요한 것은 중국의 급속한 성장이다(표에서 노란색으로 강조).
2003년에 상위 10위 안에 두 개의 중국 항구가 있었다면, 상하이와 광저우, 그리고 홍콩(역사적으로 영국 보호령 시대부터 이 지위를 물려받았으며 불과 6년 전만 해도 특별 행정 구역으로 중국에 들어갔습니다), 2014 - 6 (!), 즉 상위 10위권의 절반 이상입니다! 게다가 상하이가 무조건 1위로 나왔다.

지난 15년 동안 세계 해운 운송에서 역할을 꾸준히 줄여온 일본의 역할은 계속해서 줄어들고 있습니다. 2003년에는 일본항만 2개(치바, 나고야)가 10위 안에 들었고 요코하마는 21위였으나 10년 뒤에는 2개만 남아 16위와 23위로 떨어졌다. 한국 역시 화물 회전율이 절대적으로 증가하면서 점유율이 소폭 감소했습니다(2003년 - 상위 25개 항구 중 4개, 2014년 - 3개 및 순위 하락). 대만(가오슝)은 Top 25에서 탈락했습니다.

2003년 유럽 연합은 상위 25위 안에 로테르담(주요 유럽 허브), 앤트워프, 함부르크, 마르세유 등 4개 항구가 포함되었습니다. "10분의 1" 중반에는 두 명만 남았고 순위가 크게 떨어졌습니다. 예를 들어 로테르담은 세계 2위에서 7위로 떨어졌습니다. 독일과 프랑스 항구는 모두 상위 25위에서 탈락하여 현재 26위(함부르크)와 47위(마르세유)를 차지하고 있습니다. 다음은 암스테르담(39위), 스페인 알헤시라스(43위), 브레멘(48위)이다. 이탈리아와 영국 항구(이들 국가는 이전에 주요 해양 강국이었습니다)는 목록의 맨 뒤에 있습니다. 따라서 영국 Grimsby는 68위를 차지하고 이탈리아 Trieste는 71위를 차지합니다. 한때 '세계의 워크숍'으로 향하는 관문이었던 런던은 96위를 차지했습니다.

미국도 상대적 위치를 잃었습니다. 2003년에는 상위 25위 안에 5위와 6위를 포함해 3개 항구가 있었습니다. 2014년에는 2개 이하에 불과했고 뉴욕은 18위에서 34위로 떨어졌습니다. 호주의 점유율은 증가했습니다. 10년 전에는 단일 항구로 25위를 차지했지만 이제는 세계 5위를 포함해 3개가 되었습니다. 그러나 호주의 화물 회전율은 매우 구체적이며 광물 자원의 수출을 나타냅니다.

일반적으로 표에서는 근본적으로 다른 두 가지 유형의 포트, 즉 특수 포트와 범용 포트를 구분할 수 있습니다. 전자 프로세스는 주로 특정 유형의 화물이 적재량의 압도적인 비중을 차지합니다(예: 호주 포트 헤들랜드). 후자는 일반적으로 경제적으로 활동적인 대규모 지역(상하이, 로테르담)에 서비스를 제공하는 다양한 화물을 취급합니다.

여기에서도 두 가지 유형을 구분할 수 있습니다. 화물 흐름이 생성되는 장소(예: 상하이)에 직접 위치한 항구와 경로가 교차하는 세계 해양의 편리한 지점에서 환적 작업을 전문으로 하는 항구입니다. . 환적(싱가포르).

또한 전 세계 컨테이너 회전율이 전체 화물 회전율보다 눈에 띄게 빠르게 증가했다는 점도 주목해야 합니다(TOP-25 항구의 경우 - 113% 성장 대 66% 성장).

로테르담은 한때 지구상에서 가장 큰 컨테이너 항구였습니다(1987). 이번에는 오랜 시간이 지났습니다. 2003년에 그는 8위로 떨어졌고 현재는 11위에 머물며 계속해서 순위를 잃고 있습니다. 2000년대 초반에는 주로 환적운항을 중심으로 홍콩과 싱가포르가 무조건적인 주도권을 쥐고 있었다. 하지만 지금은 '본토' 중국이 선두를 달리고 있습니다. 홍콩을 특별 지역으로 꼽아도 상위 10위 안에는 상하이, 선전, 홍콩, 닝보, 칭다오 등 6개(!)의 중국 항구가 있습니다. , 광저우, 텐진. 진짜 "세계의 워크샵"!

EU, 미국, 일본의 역할 하락 패턴이 여기에도 적용됩니다. 고부가가치 제품을 전문으로 한다는 사실에도 불구하고 이들 국가의 점유율은 하락하고 있습니다(2014년: EU - 미국 상위 25개 항구 중 4개 항구 - 삼). 이 지표에 따르면 일본 항구는 더 이상 상위 25위 안에 들지 않지만 베트남 항구(사이공)가 등장했습니다.

3배나 커진 두바이는 중동지역의 허브 역할을 하고 있다. 한국 부산은 순위를 유지했지만 인도네시아와 필리핀은 상위 25위권에서 탈락했습니다. 대만 항구 순위가 하락했습니다. 예를 들어 가오슝은 6위에서 13위로 떨어졌습니다.

러시아 항구는 두 등급 모두에서 적당한 위치를 차지하고 있습니다. 세계 무역에서 우리나라가 차지하는 비중은 적고 운송 교통의 대부분은 해상이 아닌 대륙입니다. 러시아 최대의 항구 - 노보로시스크(1억 2,700만톤, 2015년) 이는 이제 1억대(8,790만톤)에 가까워지고 있는 우스트루가(Ust-Luga)에 빠르게 추월되고 있습니다. 러시아 최대 컨테이너 항구 - 상트 페테르부르크(약 250만TEU) 그건 그렇고, AAPA 표에서 러시아 항구의 화물 회전율은 상당히 과소평가된 금액으로 제공됩니다. 아마도 회계 방법이 다를 수 있습니다.

2) 화물 회전율 지표: MT - 미터톤, FT - 화물 톤, RT - 관세 톤. 마지막 두 지표는 무게뿐만 아니라 부피도 고려하며, "무겁지만 컴팩트한 하중"과 "큰 부피의 가벼운 하중"의 경우를 고려하고 엄격하게 정의된 무게와 부피의 비율을 설정합니다. 여러 국가의 항구는 이와 같이 약간 다른 측정 단위로 성능을 측정합니다.

3) 환적– 운송인이 화물을 선주에게 인도하는 책임을 제거하지 않고 언제든지 다른 선박에 화물을 재적재할 수 있는 권리를 갖는 운송 방식입니다.

어떤 항구가 세계에서 가장 큰 것으로 간주되는지에 관심이 있는 사람이 있다면 우리의 평가는 이것에 전념합니다.

2005년부터 작업을 시작했습니다. 세계 최대 규모입니다. 그는 좋은 위치 덕분에 이것을 빚지고 있습니다. 중국의 북부와 남부 사이에 위치하고 있습니다. 항구는 넓은 바다와 연결되어 있습니다. 그것은 태평양의 서쪽 해안에 위치하고 있습니다.

국내 운송뿐만 아니라 국제 화물 운송으로도 유명합니다. 이 제품은 수입뿐만 아니라 전 세계 200여 개국에 수출됩니다. 이 단지는 상하이 총 무역액의 99%, 중국 무역액의 20%를 담당합니다.

이 항구는 13세기에 인기를 끌었습니다. 주요 무역로가 그것을 통과했습니다. 19세기 중반에는 상선이 이곳에서 식민지 물품을 싣고 증기선에 연료를 공급했습니다.

20세기 중반, 싱가포르의 독립과 말레이시아와의 시장 관계 붕괴로 인해 항구는 예전의 영광을 잃기 시작했습니다.

그런 다음 점차적으로 화물 운송을 확립하기 시작했으며 시간이 지남에 따라 성장하여 항구를 교통량 측면에서 세계에서 중요한 위치로 끌어 올렸습니다.

항구라는 유리한 지리적 위치 덕분에 싱가포르는 운송 측면에서 경쟁력 있는 국가가 되었습니다.

하이허(Haihe) 강 어귀에 위치하고 있습니다. 항구는 180개국과 무역 관계를 유지하고 있습니다. 5제곱미터가 넘는 자유 무역 지역이 있습니다. km.

이 항구는 중국 북부의 주요 경제 구역이다. 또한 국내 최대 규모로 평가되며 면적은 121㎡이다. km.

이 항구는 국영 기업이 관리하며 중국 남부에서 가장 큰 항구로 간주됩니다. 80개국과 협력하고 있습니다. 이 단지는 도시 지역에 위치한 여러 지점을 연결합니다.

주강 서쪽에는 Niansha 항구가 있습니다. 동쪽에는 신샤항이 있다. 여기에는 12개의 심해 선석이 있습니다.

곡물, 석탄, 자동차 등의 물품이 이곳에서 가공됩니다. 주강(Pearl River) 상류 22마일 지점에 황푸(Huangpu)가 있습니다. 그는 석유, 중포 등 대용량 화물을 만납니다.

시내 중심에는 3개의 터미널이 있습니다. 이곳에서는 상품의 거래와 이동이 이루어집니다.

이 항구는 중국의 모든 아름다움과 힘을 보여줍니다. 산동반도 남쪽, 황해 연안에 위치하고 있습니다. 이 주요 항구는 국제 운송 및 무역의 중심지로 간주됩니다. 130개국과 협력하고 있습니다.

광물과 곡물이 담긴 화물이 주기적으로 이곳을 통과합니다. 또한, 이 항구는 최대 규모의 석유 및 석탄 저장 시설을 보유하고 있습니다.

이 단지는 중국 본토와 전 세계를 연결하며 최신 기술을 갖추고 있습니다.

화물 회전율 측면에서 유럽 최대 규모이자 세계 최대 규모입니다. 뫼즈강과 라인강 어귀에 위치하며 유럽 내륙과 연결됩니다. 이 항구는 루르 유역에 대규모 산업이 등장한 먼 19세기에 급속히 발전하기 시작했습니다.

제2차 세계대전 중 항구가 손상되었음에도 불구하고 현재는 이곳에서 대량의 화물이 처리되고 있습니다. 주로 석유와 그 제품에 우선순위가 부여됩니다.

항구에는 고유한 번호와 이름을 가진 많은 항구가 있습니다. 항구는 철도로 주변 국가 및 인접 지역과 연결되어 있습니다.

로테르담 항구는 광석, 석탄, 석유, 석유 제품 등 광물 화물을 처리하는 세계 주요 항구로 간주됩니다. 여기에는 블랙 골드도 허용됩니다.

화물을 받는 것 외에도 항구는 수리와 조선업 등 활발한 활동으로 분주합니다. 여기에는 약 8 개의 기업이 있습니다.

항구는 중국 저장성(浙江省)에 위치해 있다. 가장 분주하며 90개국과 소통하고 있습니다. 아래 단지는 Chuanshan, Ningbo 및 Daxi의 오래된 단지, Beilun 및 Zhenhai 등 여러 지점을 연결합니다. 이곳의 화물 회전율은 약 1억 톤입니다.

여기에는 191개의 선석이 있으며 그 중 39개는 심해입니다.

호주 북서부의 해안에 위치하고 있습니다. 그것은 항구에 위치하고 있으며 폭 244m, 깊이 약 12.8m의 운하를 통해 접근이 이루어집니다.

주요 전문 분야는 철광석 수출이며, 매출액은 약 3,730만 톤입니다. 항구는 광석 화물도 받을 수 있습니다. 단지 영토에는 21,000m2 면적의 창고가 있습니다. 중.

항구는 19세기 말에 존재하기 시작했으며 요동반도 남쪽에 위치하고 있습니다. 항구는 중국 북부의 교통 중심지로 24시간 항해가 가능합니다. 중국 북동부에서는 서비스 면적이 346평방미터로 가장 큰 항구로 간주됩니다. km. 항구는 세계의 다음 지역으로 물품을 운송합니다.

• 남아시아.
• 극동.
• 북아메리카.
• 유럽.

이 항구는 160개국과 협력하고 있습니다. 160km의 철도가 단지 내부를 연결합니다. 총 면적이 약 300 평방 미터에 달하는 창고도 있습니다. km. 컨테이너 위치에는 약 1.8 평방 미터가 할당됩니다. km의 영토.

복합단지는 화학물질 화물, 석유, 광물 등을 수용할 수 있는 특수 장비를 갖추고 있다. 매년 이 항구는 최대 1억 톤의 화물을 접수하고 처리합니다. 68개의 국제 운송 노선이 이곳을 통과합니다.

항구는 한국에 위치하고 있으며 바다 관문을 나타냅니다. 그것은 국가의 세계 경제 발전에서 마지막 위치를 차지하지 않습니다. 이 항구는 무게 5만 톤, 길이 최대 350미터의 선박을 수용할 수 있습니다. 약 200개의 선석이 있습니다.

이 항구는 국제 무역을 처리하며 선박 유도용 레이더를 갖추고 있습니다.
처리된 화물량 기준으로 이 복합단지는 세계 5위를 차지했다. 이는 항구의 현대적인 장비 때문입니다. 남아시아에서 이 항구는 화물 운송의 선두주자로 인정받고 있습니다.

항구에서는 매년 빛의 축제가 열리고 있어 박진감 넘치는 빛과 레이저 퍼포먼스를 감상할 수 있다.

세계 무역은 빠르게 발전하고 있습니다. 매일 엄청난 양의 상품이 비행기와 기차, 소형 트럭과 대형 트럭을 통해 세계의 한 지점에서 다른 지점으로 이동됩니다. 물류산업이 세계경제에 미치는 영향이 크다는 사실은 부인할 수 없습니다. 대륙에서 대륙으로 이동하는 대부분의 상품에 대해 가장 수익성이 높은 물류 채널은 해상 경로입니다.

오늘날의 가장 큰 해양 항구가 도시 안의 도시가 아니라 주 안의 주와 닮아 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 세계 최대의 항구인 상하이항은 몰타, 몰디브 등 국가보다 면적이 더 크다. 상하이 항구는 면적 측면뿐만 아니라 모든 항구를 특징짓는 주요 지표인 컨테이너 화물 회전율 측면에서도 이 목록에서 확실한 선두 위치를 차지하고 있습니다. 2015년에는 그 가치가 6억 4,650만 톤에 달했습니다. 기사에서 자세한 내용을 읽어보세요.

• 국가: 중국
• 도시: 상하이
• 화물 회전율, 백만 톤: 6억 4,650만
• 측정: MT
• 화물 회전율 TEU: 3,650만.
• 유형: 해양 심해

최대 수출 제조국인 중국이 항구의 규모와 수용 능력 면에서 선두가 아니라면 이상할 것입니다. 그리고 상하이는 이 나라에서 가장 유리한 위치에 있는 도시 중 하나입니다. 이 도시는 역사적으로 중국의 거대한 산업 역량으로 생산되는 대부분의 상품을 운송하는 최대 규모의 환적 기지가 될 운명이었다고 할 수 있습니다.

상하이항은 황푸강과 양쯔강이 합류하는 지점에 위치해 있다. 항구 시설은 강을 따라 60km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 100개가 넘는 정박지가 40km 길이의 정박지를 구성합니다. 각 정박지에는 7척의 선박을 수용할 수 있으며 최대 배수량이 10,000톤에 달하는 대형 선박을 주차할 수 있는 공간이 있습니다.상하이는 200개 지역 및 국가의 600개 항구와 연결되어 있습니다.

항구는 14개의 작업 구역으로 구성되어 있으며 각 작업 구역은 특정 유형의 화물을 전문적으로 취급합니다. 그 중 가장 중요한 것은 2005년에 개통된 양산강 터미널이다. 그 바다에는 양산도에 인공 항구가 있고, 길이가 거의 33km에 달하는 해상 다리로 본토와 연결되어 있어 세계에서 가장 긴 구조물입니다.

양산강은 하역 작업 외에도 부두 서비스와 선박 예인 서비스도 제공합니다. 이 터미널의 개장으로 상하이항은 화물 회전율 측면에서 선두 위치에 올랐으며 그 이후로 입지를 잃지 않았습니다.

양산강 터미널이 건설되기 전, 항구의 주요 지역은 푸동 국제 컨테이너 터미널이었습니다. 상하이 자유 무역 지역인 Waigaoqiao에 위치하고 있습니다. 정박 전면 길이는 900m, 총 면적은 50만 평방미터이다. 약 10,000개의 컨테이너를 동시에 보관할 수 있습니다.

이 두 개의 대형 터미널 외에도 상하이항에는 별도의 보다 소박한 화물 터미널이 있으며, 그 중 일부는 철도 네트워크에 연결되어 있고 일부는 벌크 화물, 곡물, 석유, 벌크 화물, 광물 및 원자재를 전문으로 취급합니다.

상하이의 대외 무역 거래액의 거의 전부가 이 거대한 항구를 통해 환적됩니다. 상하이 전체 매출의 매 2톤의 화물이 이곳에서 처리됩니다. 중국 전체 해상 화물 회전율에서 이 항구가 차지하는 비중은 20%를 넘습니다.

• 국가: 싱가포르
• 화물 회전율, 백만 톤: 560.9
• 측정값: FT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 32.6
• 유형: 해양 심해

싱가포르항은 오랫동안 세계 항구 순위 1위를 유지해오다 2010년 상하이를 제치고 1위에 올랐다. 유리한 지리적 위치와 싱가포르의 특별한 경제 체제로 인해 수년 동안 손바닥을 잡을 수 있었으며 세계 화물 회전율의 절반 이상을 차지했습니다. 매년 14만 척 이상의 선박이 이 항구에 입항합니다.

싱가포르항은 120개국 600개 항구와 무역관계를 맺고 있다. 이 항구는 상하이항과 달리 환적항으로, 해상으로 이곳에 도착하는 화물의 85% 이상이 즉시 다른 선박으로 재선적된다. 싱가포르 항구에는 50개의 선석이 있습니다. 대부분의 항구는 이전 항만청이었던 PSA Corporation Ltd가 소유하고 있습니다. 이제 이 보유는 항구의 관리, 운영 및 재정 등 모든 활동을 통제합니다.

Jurong Port는 PSA Group이 소유하지 않고 Jurong Town Corporation이 관리한다는 점에서 차별화됩니다. 이 항구는 주롱 산업단지에 서비스를 제공하기 위해 건설되었습니다. 그 영토에는 자유 경제 구역이 있습니다. 싱가포르 항구에는 마리나와 마리나 베이 크루즈 센터도 있습니다. 싱가포르의 일부 정유소에는 자체 정박지와 터미널도 있습니다.

• 국가: 중국
• 도시: 천진
• 화물 회전율, 백만 톤: 477.3
• 측정: MT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 13.0

중국 북부 항구. 수도 베이징에서 멀지 않은 천진시에 위치하고 있으며 발해만 서쪽, 하이허 강 어귀에 있습니다. 이 항구는 상하이만큼 깊지 않으며 배수량 30만 톤 이하의 선박을 수용할 수 있으며 실내 저장 시설 면적은 188,000m2, 컨테이너 면적은 840,000m2입니다. .

정박 전면은 일반 화물, 벌크 화물, 컨테이너 화물, 금속 압연 화물, 석유 및 액체 화물을 하역 및 적재하기 위한 장비를 갖춘 26개의 선석으로 구성됩니다. 그 영토에는 자유 경제 구역이 있습니다. 2015년에는 항구 내에서 폭발이 일어나 100명 이상이 사망하고 700명이 부상하는 대형 참사로 악명을 떨쳤다.

• 국가: 중국
• 도시: 광저우
• 화물 회전율, 백만 톤: 472.8
• 측정: MT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 15.3
• 유형: 해양 심해

목록에 있는 또 다른 중국 항구입니다. 텐진은 북쪽 항구, 상하이는 중국 중부 항구, 광저우는 남쪽 항구입니다. 주강(Pearl River) 어귀에 위치하고 있습니다. 이 도시는 또한 중국인이 외국인에게 최초로 개방한 도시 중 하나였으며, 중국 최대의 항구 중 하나가 이곳에서 성장한 것은 당연한 일입니다.

중국 남부 수출품 중 극히 일부만이 광저우항을 통과합니다. 세계에서 다섯 번째로 인기 있는 항구입니다. 이 항구는 전 세계 80개 지역의 300개 항구와 연결되어 있습니다. 총 창고 면적 - 168,000 평방미터 일반 화물, 벌크 화물, 컨테이너 화물을 처리하는 4개의 생산 구역으로 구성됩니다.

• 국가: 중국
• 도시: 칭다오
• 화물 회전율, 백만 톤: 450.1
• 측정: MT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 15.5
• 유형: 심해항

이 항구는 황해의 산둥반도에 위치하고 있습니다. 전 세계 130개 지역 및 국가의 400개 항구와 협력하고 있습니다.

이 항구는 목재, 석유 및 석유 제품, 압연 금속, 곡물 및 기타 벌크 화물 등 원자재를 전문으로 취급합니다. 일반 화물과 컨테이너 화물도 수용합니다. 항구에는 대규모 곡물 및 석유 저장 시설이 갖추어져 있습니다. 또한 크루즈선과 여객선이 한국으로 출발하는 대형 여객 터미널도 있습니다.

칭다오항의 지붕창고 면적은 5.7만㎡, 컨테이너 면적은 34만㎡이다. 칭다오는 또한 중국 해군의 북쪽 기지가 있는 곳이기도 하며, 항구의 대부분은 중국 해군이 잠수함과 구축함의 기지로 통제하고 사용하고 있습니다.

• 국가: 네덜란드
• 도시: 로테르담
• 화물 회전율, 백만 톤: 444.5
• 측정: MT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 11.7
• 유형: 해양 심해

로테르담은 진정한 글로벌 “유럽으로 향하는 창”입니다. 라인강과 뫼즈강 삼각주 북해에 위치하고 있습니다. 이 강을 통해 항구는 벨기에, 프랑스, ​​독일 등 다른 유럽 국가와 통신합니다. 로테르담은 아시아 항구가 주목받기 시작한 1982년까지 세계에서 가장 바쁜 항구였습니다. 오늘날 이 항구는 유럽에서 가장 크고 강력한 항구이며, 벨기에의 앤트워프 항구와 독일의 함부르크 항구가 그 뒤를 따릅니다.

로테르담은 비포장 화물(액체 및 벌크)을 전문으로 취급하며 컨테이너 및 일반 화물도 수용합니다. 총 면적은 10만 평방미터를 초과하고, 접안 전면 길이는 약 40km입니다. 용량은 연간 약 3만 척이다. 항구의 소유자 중 한 명은 국가이고 다른 한 명은 도시입니다. 항구에는 개인 소유자가 없습니다. 운영 활동은 관리 회사인 로테르담 항에서 관리합니다. 항구에는 여행이 열리는 오래된 항구라는 역사적인 지역이 포함되어 있습니다.

• 국가 러시아
• 도시: Novorossiysk
• 화물 회전율, 백만 톤: 73.6
• 측정: MT
• 화물 회전율, 백만 TEU: 0.610
• 유형: 해양 심해

이 항구는 세계 20대 항구에는 포함되지 않지만 러시아에서는 가장 큰 항구입니다. 흑해에 위치하고 있습니다. 러시아 수출입의 약 20%가 이곳을 통과한다. 이는 또한 유럽에서 5번째로 큰 화물 회전율입니다.

Novorossiysk 항구의 면적은 약 240,000 평방 미터입니다. 접안 전면 길이는 15km입니다. 항구에서는 벌크, 액체, 일반 화물을 처리합니다. 항구는 철도 네트워크와 밀접하게 연결되어 있습니다. 연간 약 30만 대의 자동차가 노보로시스크 역을 통과합니다.