100년 전인 1912년 4월 15일 밤, 2,200명 이상의 사람들을 태운 타이타닉 여객선이 대서양 바다에서 빙산과 충돌한 후 침몰했습니다.

타이타닉은 20세기 초 가장 큰 여객선으로 영국 회사인 화이트 스타 라인(White Star Line)이 생산한 쌍둥이 증기선 3척 중 두 번째입니다.

타이타닉의 길이는 260m, 너비 - 28m, 변위 - 52,000톤, 흘수선에서 보트 데크까지의 높이 - 19m, 용골에서 파이프 상단까지의 거리 - 55m, 최대 속도 - 23 매듭. 언론인들은 이 건물의 길이를 도시 블록 3개와 비교했고, 높이는 11층 건물과 비교했습니다.

타이타닉에는 8개의 강철 데크가 있었는데, 하나는 2.5~3.2m 거리에 서로 위에 위치해 있었습니다. 안전을 보장하기 위해 선박에는 이중 바닥이 있었고 선체는 16개의 방수 구획으로 분리되었습니다. 두 번째 바닥에서 갑판까지 방수 격벽이 솟아올랐습니다. 선박의 수석 설계자인 Thomas Andrews는 16개의 구획 중 4개가 물로 채워져도 정기선은 계속 항해할 수 있을 것이라고 말했습니다.

데크 B와 C의 캐빈 내부는 11가지 스타일로 디자인되었습니다. 갑판 E와 F의 3등석 승객은 선박의 서로 다른 부분에 위치한 게이트에 의해 1등석과 2등석 승객과 분리되었습니다.

타이타닉호가 첫 항해와 마지막 항해를 떠나기 전, 첫 항해에는 10명의 백만장자가 탑승하고, 금고에는 수억 달러 상당의 금과 보석이 들어 있을 것이라는 점이 특히 강조되었습니다. 미국 산업가, 광산 거물 벤자민 구겐하임의 상속인, 젊은 아내와 함께 있는 백만장자, 미국 대통령 시어도어 루즈벨트와 윌리엄 하워드 태프트의 보좌관, 아치볼드 윌링햄 버트 소령, 이시도어 스트라우스 미국 하원의원, 여배우 도로시 깁슨, 부유한 공인 마가렛 브라운, 영국 패션 디자이너 Lucy Christiane Duff Gordon과 그 당시의 많은 유명하고 부유한 사람들.

1912년 4월 10일 정오, 타이타닉 슈퍼라이너는 사우샘프턴(영국) - 뉴욕(미국) 노선을 따라 셰르부르(프랑스)와 퀸스타운(아일랜드)에 정차하는 유일한 여행을 시작했습니다.

4일간의 여행 동안 날씨는 맑았고 바다는 잔잔했습니다.

항해 5일째인 1912년 4월 14일, 여러 선박이 항해 항로 지역에 빙산이 있다는 보고를 보냈습니다. 무전기는 하루 종일 고장났고 무전기 교환원은 많은 메시지를 알아차리지 못했고 선장은 다른 사람들에게 적절한 주의를 기울이지 않았습니다.

저녁에는 기온이 떨어지기 시작하여 22:00에 섭씨 0도에 도달했습니다.

23:00에 캘리포니아 사람으로부터 얼음이 있다는 메시지를 받았지만 타이타닉의 무선 통신사는 캘리포니아 사람이 해당 지역의 좌표를 보고할 시간을 갖기 전에 무선 교환을 중단했습니다. 전신 통신원은 승객에게 개인 메시지를 보내느라 바빴습니다. .

23시 39분, 두 명의 감시원이 정기선 앞의 빙산을 발견하고 전화로 함교에 보고했습니다. 장교 중 최고위인 윌리엄 머독(William Murdoch)은 조타수에게 “방향타를 좌현으로”라는 명령을 내렸습니다.

23:40에 배의 수중 부분에 "타이타닉"이 있습니다. 배의 16개 수밀 구획 중 6개가 절단되었습니다.

4월 15일 00:00에 타이타닉 설계자 Thomas Andrews가 피해 심각도를 평가하기 위해 다리로 호출되었습니다. 사건을 보고하고 배를 검사한 후 Andrews는 참석한 모든 사람에게 정기선이 필연적으로 침몰할 것이라고 알렸습니다.

배의 뱃머리에 눈에 띄는 기울어짐이 있었습니다. 스미스 선장은 구명정의 덮개를 벗기고 승무원과 승객을 소환하여 대피시키라고 명령했습니다.

선장의 명령에 따라 무선 통신원은 조난 신호를 보내기 시작했고, 이 신호는 배가 침몰하기 몇 분 전에 선장이 전신 통신원의 임무를 해제할 때까지 2시간 동안 전송되었습니다.

조난 신호였지만 타이타닉호에서 너무 멀리 떨어져 있었습니다.

00:25에 타이타닉의 좌표는 93km의 정기선 난파선 지점에서 58해리 떨어진 곳에 위치한 Carpathia 선박에 의해 승인되었습니다. 타이타닉 참사 현장으로 즉각 출동하라는 명령이 내려졌다. 도움을 주기 위해 서둘러 선박은 17.5노트의 기록적인 속도에 도달할 수 있었으며 선박의 최대 속도는 14노트였습니다. 이를 위해 Rostron은 전기와 난방을 소비하는 모든 가전 제품을 끄라고 명령했습니다.

01시 30분에 타이타닉호의 조종사는 "우리는 작은 배를 타고 있습니다."라고 전보를 보냈습니다. 정기선 왼쪽에있는 사람들의 구조를 이끌었던 그의 조수 Charles Lightoller 인 Smith 선장의 명령에 따라 여성과 어린이 만 보트에 태 웠습니다. 선장에 따르면 남자들은 여자들이 모두 배에 탈 때까지 갑판에 남아 있어야 했습니다. 갑판에 모인 승객 줄에 여성이나 어린이가 없는 경우 우현에 있는 일등 항해사 William Murdoch가 남성에게 표시됩니다.

약 02:15에 타이타닉의 뱃머리가 급격하게 떨어지고 배는 크게 전진했으며 거대한 파도가 갑판을 가로질러 굴러가며 많은 승객을 배 밖으로 씻어냈습니다.

약 2시 20분쯤 타이타닉호가 침몰했습니다.

조난 신호를 수신한 지 약 3시간 30분 후인 오전 4시경, Carpathia호는 타이타닉이 난파된 현장에 도착했습니다. 이 배는 타이타닉호의 승객과 승무원 712명을 태웠고, 이후 무사히 뉴욕에 도착했습니다. 구조된 사람들 중에는 승무원 189명, 남성 승객 129명, 여성과 어린이 394명이 포함됐다.

다양한 소식통에 따르면 사망자 수는 1,400명에서 1,517명에 이릅니다. 공식 데이터에 따르면 재난 이후 승객의 60%는 1등석, 44%는 2등석, 25%는 3등석에 탑승했습니다.

9주 만에 여객선에 탑승한 타이타닉호의 마지막 생존 승객이 2009년 5월 31일 97세의 나이로 사망했습니다. 여성의 유골은 1912년 타이타닉호가 마지막 항해를 떠난 사우샘프턴 항구의 부두에서 바다 위로 뿌려졌습니다.

본 자료는 RIA Novosti 및 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

당신은 이미 타이타닉에 대해 여러 번 읽고 들었습니다. 라이너의 생성과 충돌의 역사는 소문과 신화로 가득 차 있습니다. 100년이 넘도록 영국 증기선은 타이타닉호가 가라앉은 이유에 대한 답을 찾으려는 사람들의 마음을 자극해 왔습니다.

전설적인 여객선의 역사는 세 가지 이유로 흥미롭습니다.

출발일

• 1912년에는 가장 큰 배였습니다.
• 희생자 수는 재난을 세계적인 실패로 만들었습니다.
• 마지막으로 제임스 카메론(James Cameron)은 그의 영화를 통해 일반 해양 재해 목록에서 정기선 이야기를 골랐습니다.

타이타닉호에 관한 모든 것을 실제로 일어난 그대로 알려드리겠습니다. 타이타닉의 길이(미터), 타이타닉이 침몰한 기간, 대규모 재난의 배후에 실제로 누가 있었는지.

타이타닉호는 어디서, 어디서 항해했습니까?

Cameron의 영화에서 우리는 정기선이 뉴욕으로 향하고 있다는 것을 알고 있습니다. 미국 개발도시가 종착역이 될 예정이었다. 그러나 모든 사람이 타이타닉호가 어디에서 항해했는지 정확히 아는 것은 아니며, 런던이 출발점이라고 믿었습니다. 영국의 수도는 항구에 없었기 때문에 배는 그곳에서 출발할 수 없었습니다.

치명적인 비행은 대서양 횡단 항공편이 운항되는 영국의 주요 항구인 사우샘프턴에서 시작되었습니다. 지도에서 타이타닉의 경로는 움직임을 명확하게 보여줍니다. 사우샘프턴(Southampton)은 잉글랜드 남부(햄프셔)에 위치한 항구이자 도시입니다.

지도에서 타이타닉의 경로를 확인하세요.

미터 단위의 타이타닉 크기

타이타닉호에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 밝혀야 합니다.

타이타닉의 길이와 기타 치수는 몇 미터입니까?

• 정확한 길이 – 299.1m;
• 폭 – 28.19m;
• 용골 높이 - 53.3m.

다음 질문도 있습니다. 타이타닉에는 몇 개의 데크가 있었습니까? 총 8개가 있었고, 보트가 맨 위에 위치했기 때문에 상부 데크를 보트 데크라고 불렀습니다. 나머지는 문자 지정에 따라 배포되었습니다.

• A – 1등급 데크. 그 특징은 제한된 크기입니다. 선박의 전체 길이에 맞지 않습니다.
• B - 앵커는 데크 앞쪽에 위치했으며 크기도 더 짧았습니다. 데크 C에서는 37m입니다.
• C – III급 조리실, 승무원 식당 및 산책로가 있는 갑판.
• D – 산책 구역;
• E – I, II 클래스의 객실;
• F – II 및 III 클래스의 객실;
• G – 중앙에 보일러실이 있는 데크.

마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마나 됩니까? 20세기 초 가장 큰 선박의 배수량은 52,310톤입니다.

타이타닉: 난파선의 이야기

타이타닉호는 몇 년에 침몰했습니까? 그 유명한 재난은 1912년 4월 14일 밤에 발생했습니다. 이번 여행 5일째였습니다. 연대기에는 23시 40분에 여객선이 빙산과의 충돌에서 살아남았고 2시간 40분(오전 2시 20분) 후에 물속에 잠겼다고 나와 있습니다.

추가 조사에 따르면 승무원은 7번의 기상 경고를 받았지만 이로 인해 선박이 최대 속도를 줄이는 것을 막지는 못했습니다. 바로 앞에 있는 빙산은 너무 늦게 발견되어 예방 조치를 취할 수 없었습니다. 결과적으로 우현에 구멍이 생겼습니다. 얼음으로 인해 피부 90m와 선수 구획 5개가 손상되었습니다. 이것은 라이너를 가라 앉히기에 충분했습니다.

새로운 정기선의 티켓은 다른 선박보다 비쌌습니다. 어떤 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서는 이등석으로 바꿔야 할 것입니다.

배의 선장인 에드워드 스미스(Edward Smith)는 자정 이후 대피를 시작했습니다. 조난 신호가 전송되고 조명탄에 다른 선박의 주의가 끌렸고 구명정이 물 속으로 발사되었습니다. 그러나 구조는 느리고 조정되지 않았습니다. 타이타닉이 가라앉는 동안 구명정에 빈 공간이 있었고 수온은 영하 2도 이상 올라가지 않았으며 첫 번째 증기선은 재난 발생 후 30분 만에 도착했습니다.

타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았는가

타이타닉호에서 몇 명이 살아남았나요? 운명적인 밤에 이것을 말할 수 없었던 것처럼 아무도 정확한 데이터를 말해주지 않을 것입니다. 타이타닉 승객의 목록은 처음에는 실제로 변경되었지만 종이에는 변경되지 않았습니다. 일부는 항해 순간에 여행을 취소하고 취소되지 않았으며 다른 일부는 가명으로 익명으로 여행했으며 또 다른 일부는 타이타닉에서 여러 번 사망한 것으로 기록되었습니다.

타이타닉호에서 익사한 사람 수는 대략 1500명(최소 1490~최대 1635명) 정도라고 말할 수 있습니다. 그 중에는 에드워드 스미스(Edward Smith)와 몇몇 조수, 유명 오케스트라의 연주자 8명, 대규모 투자자 및 사업가도 있었습니다.

사망 후에도 품격이 느껴졌습니다. 1 등석의 죽은 시체는 방부 처리되어 관에 담겨졌고, 2 등석과 3 등석은 가방과 상자를 받았습니다. 방부제가 다 떨어지자 신원이 밝혀지지 않은 3등 승객의 시체는 물에 던져졌습니다(규칙에 따라 방부 처리되지 않은 시체는 항구로 가져갈 수 없었습니다).

추락 현장 반경 80km 내에서 시신이 발견됐고, 멕시코만류로 인해 더 멀리까지 흩어진 이들도 많았다.

죽은 사람들의 사진

처음에는 타이타닉에 승객이 몇 명이나 있었는지는 알려졌으나 완전히는 아니었습니다.

• 승무원 900명;
• 195 일등석;
• 255 2등;
• 3등 493명.

일부 승객은 중간 항구에서 내리고 일부 승객은 입국했습니다. 여객선은 1,317명의 승무원과 함께 치명적인 항로를 출발한 것으로 추정되며, 그 중 124명은 어린이였다.

타이타닉: 침몰 깊이 - 3750m

영국 선박은 2,566명을 수용할 수 있었고, 그 중 1,034석은 일등석 승객용이었습니다. 여객기의 절반 점유율은 4월에 대서양 횡단 항공편이 인기가 없었다는 사실로 설명됩니다. 당시 석탄 광부들의 파업이 발생해 석탄 공급과 일정, 계획 변경이 차질을 빚었다.

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람을 구출했는지에 대한 질문은 구조 작업이 서로 다른 선박에서 이루어졌고 느린 통신으로 인해 빠른 데이터가 제공되지 않았기 때문에 대답하기 어려웠습니다.

추락 후 인도된 시신의 신원은 2/3만 확인됐다. 일부는 현지에 묻혔고 나머지는 집으로 보내졌습니다. 오랫동안 재해 지역에서는 흰색 조끼를 입은 시체가 발견되었습니다. 사망자 1,500명 중 시신은 333명만 발견됐다.

타이타닉은 어느 깊이에 놓여 있습니까?

타이타닉이 가라앉은 깊이에 대한 질문에 답할 때 해류에 의해 휩쓸려간 조각에 대해 기억해야 합니다. (그런데 그들은 80년대에만 이것에 대해 배웠습니다. 그 전에는 정기선이 가라앉았다고 믿었습니다. 바닥 전체). 충돌 당일 밤 정기선의 잔해는 깊이 3,750m에 달했고 선수는 선미에서 600m 떨어진 곳으로 던져졌습니다.

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소는 다음과 같습니다.

타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았나요? - 대서양에서.

타이타닉은 바다 밑바닥에서 솟아올랐다

그들은 충돌 순간부터 배를 들어올리고 싶었습니다. 1 급 희생자들의 친척들이 이니셔티브 계획을 제시했습니다. 그러나 1912년은 아직 필요한 기술을 알지 못했습니다. 전쟁, 지식 부족, 자금 부족으로 인해 침몰한 선박 수색 작업이 100년 동안 지연되었습니다. 1985년 이래로 17번의 탐사가 수행되었으며, 그 동안 5,000개의 물체와 대형 선체가 수면으로 올라왔지만 배 자체는 해저에 남아 있었습니다.

타이타닉 수중. 사진

타이타닉은 지금 어떤 모습일까요?

추락 이후 배는 해양 생물로 뒤덮였습니다. 무척추동물의 고된 작업과 자연적인 분해 과정인 러스트(Rust)는 인식할 수 없을 정도로 구조를 변화시켰습니다. 이때까지 선체는 이미 완전히 분해되었으며 22세기에는 가장 거대한 금속 구조물인 닻과 보일러만 타이타닉에서 남게 되었습니다.

침몰한 타이타닉호의 사진

이미 갑판 내부는 파괴되었고 선실과 홀은 무너졌습니다.

타이타닉, 브리태닉, 올림픽

세 척의 선박은 모두 조선회사인 Harland and Wolf에서 생산되었습니다. 타이타닉 이전에 세계는 올림픽을 보았습니다. 세 배의 운명에 치명적인 경향이 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 첫 번째 여객기는 순양함과의 충돌로 추락했습니다. 그렇게 큰 규모의 재난은 아니지만 여전히 인상적인 실패입니다.

이어 세계적으로 폭넓은 반향을 불러일으킨 타이타닉, 그리고 마지막으로 자이언틱의 이야기. 그들은 이전 선박의 실수를 고려하여 이 선박을 특히 내구성있게 만들려고 노력했습니다. 심지어 출시되었지만 1차 세계 대전으로 인해 계획이 중단되었습니다. Gigantic은 Britannic이라는 병원선이 되었습니다.

타이타닉: 현재 수중 사진

그는 방금 5번의 평온한 비행을 수행했고, 6번째 비행에서는 재난이 발생했습니다. 독일 광산에 폭파된 브리태닉호는 빠르게 침몰했습니다. 과거의 실수와 선장의 준비로 인해 최대 인원인 1066명 중 1036명을 구할 수 있었습니다.

타이타닉과 현대 라이너의 비교 : 사진

타이타닉을 기억할 때 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성 및 충돌의 역사를 자세히 연구했으며 시간이 지나도 사실이 밝혀졌습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 통화 시스템의 창설과 적의 파괴라는 진정한 동기를 숨기기 위해서입니다. 의심스러운 점이 있으신가요? 그런 다음 읽으십시오.

재난은 백년이 지나도 언제나 사람들의 마음을 설레게 합니다. 모든 이벤트에 대한 관심은 이제 영화를 통해 촉진될 수 있으며, 단 하나의 성공적인 영화와 사회는 어떤 문제나 이벤트도 결코 잊지 않을 것입니다. 이것이 타이타닉의 소유주와 승무원이 역사상 가장 좋은 빛은 아니었지만 역사상 추락한 방법입니다. 하지만 난파선에 대해 이야기하기 전에 타이타닉호가 어디서 왔고 어디로 항해했는지 아는 것이 도움이 될까요?

대륙 간 여행

오늘날 유럽과 미국 간 거리를 이동하려면 비행기 표를 사는 것으로 충분합니다. 이미 같은 날, 이 탐나는 티켓으로 지구 반대편에 있는 자신을 발견할 수 있으며, 그다지 많은 시간이 아닌 7-8시간을 소비했습니다. 그러나 얼마 전 민간 항공에 제트 여객기가 등장했는데 그 전에는 상황이 조금 달랐습니다. 거리를 걷는 현대인의 생각으로는 매우 슬픈 일이었습니다. 비행기 발명에 대해:

• 가능한 유일한 여행 옵션은 배를 이용하는 것입니다. 여행에는 몇 주가 걸릴 수 있습니다.
• 19세기 말에는 5일 만에 바다를 횡단할 수 있는 증기선이 설계되었습니다.
• 하지만 이 짧은 기간에도 무슨 일이든 일어날 수 있으며, 오늘날 난파선은 드문 일이 아닙니다.
• 그러나 괴혈병과 전염병의 형태로 첫 번째 순례자들을 괴롭힌 주요 문제는 배경으로 사라졌습니다.

타이타닉이 취역할 당시 두 개의 주요 회사가 있었는데, 그 중 하나는 이동 속도 , 또 다른 에 편안함과 럭셔리함 . 타이타닉의 내부를 보면 그것이 두 사무실 중 어느 사무실에 속해 있는지 즉시 알 수 있습니다.

가라앉지 않는 타이타닉호의 방어

타이타닉호의 침몰 불가능성과 배에 설치된 독특한 시스템에 대해 누구나 들어본 적이 있을 것입니다. 그것은 모두에 이르렀다 세 점으로:

격벽	두 번째 바닥	슬리퍼
총 16개의 수밀격벽이 있었습니다.	높이 160cm에 위치하여 손상으로부터 보호되었습니다.	그들은 엔진에서 생성된 전기를 연구했습니다.
팀을 위해 각 사이에 주철 문이 설치되었습니다.	홍수를 방지하기 위해 세포 구조를 가지고있었습니다.	격벽과 구획으로 들어가는 물이 펌핑되었습니다.
몇 개의 구획이 손상되더라도 선박이 침몰하지는 않습니다.	이는 선박 충돌을 방지하는 독창적인 엔지니어링 솔루션으로 간주되었습니다.	그들은 일정량의 물만 처리할 수 있었습니다.

이론적으로는 어떠한 경미한 사고도 선박의 급속한 침몰로 이어져서는 안 됩니다. 빙산과의 충돌에 대해 이야기할 때 중요하지 않다고 말하기는 어렵습니다. 그러한 접촉의 결과에 대처하는 것조차 불가능했습니다 가장 현대적인 시스템, 그 당시에만 존재했습니다.

타이타닉호와 승객들의 이동 경로

이미 언급했듯이 배의 항로는 유럽에서 미국까지 이어졌습니다. 그러나 이것은 가장 정확한 경로는 아닙니다.

• 정기선이 출발한 곳 사우샘프턴. 오늘날 이 영국 도시는 많은 사람들에게 익숙하지 않지만, 100년 전에는 영국 전체에서 가장 큰 항구였습니다.
• 배는 프랑스의 셰르부르(Cherbourg) 항구를 방문하면서 처음으로 정차했습니다.
• 그 후 타이타닉호는 아일랜드 퀸스타운 항구에 입항했습니다.
• 이곳이 배의 마지막 정류장이었고, 그런 다음 마지막 지점인 뉴욕 항구까지 계속 이동해야 했습니다.

유럽 ​​내 이러한 특이한 경로를 통해 모든 사람이 모이는 것이 가능해졌습니다. 섬과 대륙 본토에서 왔습니다. 아일랜드로 보내는 것은 원하는 위도에 도달하고 최적의 경로를 계획하는 데 도움이 되었습니다.

당시 미국은 희망과 새로운 기회의 나라였지만, 그럼에도 불구하고 모험가와 스릴을 추구하는 사람들만이 미국으로 항해한 것은 아닙니다. 귀족, 사업가, 산업가들은 일등석으로 여행했습니다. 다들 같이 갔어 다른 의도:

• 누군가 새로운 감각과 오락을 찾고있었습니다.
• 다른 사람들은 새로운 시장에서 가장 수익성이 높은 계약을 체결하려고 했습니다.
• 일부는 이익과 성장 기회를 찾아 신세계를 탐험했습니다.

그러나 그들의 초기 동기와 소망과는 상관없이 그들 모두에게는 똑같은 불명예스러운 결과가 기다리고 있었습니다.

타이타닉호 침몰과 사망의 원인

그럼 뭐였지? 가라앉지 않는 배의 문제? 예, 빙산 구멍의 길이는 90m 이상.격벽이 두 개, 심지어 세 개가 아닌 한 개 이상 파손된 것을 이해하기 쉽습니다. 얼음 거인을 피하려고 배는 급격하게 항로를 벗어나 지나가려 했으나 오히려 정면으로 맞았다. 5개의 격벽의 외피가 갈가리 찢어질 정도의 타격이었습니다. 엔지니어링 시스템은 이러한 수준의 손상을 고려하여 설계되지 않았습니다.

그런데 승객과 승무원의 거의 70%가 사망한 이유는 무엇입니까? 하지만 여기서는 전체적으로 여러 가지 오류형사상 과실:

1. 배는 이 바다에 빙산이 있다는 경고에도 불구하고 전속력으로 항해하고 있었습니다.
2. 이러한 막대한 피해를 설명하는 것은 선박의 빠른 속도입니다.
3. 승객 수가 2,000명을 초과했음에도 불구하고 보트의 용량은 1,000명만을 위해 설계되었습니다.
4. 보호 시스템은 잔인한 농담을 하여 처음에는 눈에 띄는 변화 없이 선박을 해상에 유지했습니다. 몇 시간 동안 아무도 배가 가라앉고 있다는 사실조차 이해하지 못했습니다. 이런 점에서 승객들이 편안한 갑판을 떠나 배로 가도록 설득하는 것이 어려웠습니다.
5. 근처의 배들은 너무 멀리 떨어져 있거나 구조하러 오지 않았습니다.

정기선의 첫 번째이자 마지막 비행

타이타닉호는 단순한 항로를 따라 유일한 항해를 했습니다. 그것은 있었다 단 4점:

1. 사우샘프턴.
2. 셰르부르.
3. 퀸스타운.
4. 뉴욕.

영국. 프랑스. 아일랜드. 미국. 바로 이 순서입니다. 그러나 배는 최종 목적지에 도달하지 못했습니다. 대부분의 승객과 승무원도 마찬가지입니다.

타이타닉호가 항해한 곳과 동일한 경로를 따라갈 유사한 선박을 건조하는 프로젝트가 이미 시작되었습니다. 팬들을 위한 역사적인 비행" 신경을 간지럽히다“그러나 그것은 모두 너무 비극적으로 들립니다.

비디오: 타이타닉은 어디로 향하고 있었나요?

아래는 역사가 Anton Makarov가 전설적인 선박의 출발 지점과 항해 장소에 대해 이야기하는 다큐멘터리 "타이타닉의 목적지"입니다. 타이타닉호가 침몰하는 순간도 보여집니다:

타이타닉은 가라앉지 않는 것으로 여겨졌으나 첫 항해에서 빙산에 부딪혀 침몰했습니다. 약 1,500명이 사망했습니다. 그 이후로 거대 선박의 잔해는 북대서양 바닥 수심 3,800m에 놓여 있었습니다.

과학자들은 1912년 4월 14일에 발생한 비극 현장에 대해 지금까지 가장 정확한 지도를 만들었습니다. 일부는 약 130,000장의 사진과 음파 녹음을 촬영했습니다. 일반적으로 유명한 유람선의 무덤은 완전한 어둠 속에 있습니다.

타이타닉 난파선의 컴퓨터 모델

이 이미지는 2010년에 두 대의 원격 조종 잠수함에서 촬영되었습니다. 타이타닉호와 해저를 촬영하고 음파를 이용해 측정했습니다. 잔해 더미에 특히주의를 기울였습니다. 미국 매사추세츠주 우즈홀 해양연구소(Woods Hole Oceanographic Institution)와 미국 기상청(NOAA)의 해양학자들이 연구자들에게 지원을 제공했습니다. 이제 히스토리 채널 텔레비전 회사가 그 결과를 대중에게 공개할 것입니다.

탐험대의 리더인 폴 헨리 나르지오렛(Paul-Henry Nargeolet)은 해저의 8 x 5 킬로미터 구간의 이미지는 100년 전 4월 밤에 무슨 일이 일어났는지 보여준다고 말했습니다. 예를 들어, 바닥에 있는 궤도는 배의 선미가 헬리콥터의 뒤쪽처럼 가라앉으면서 회전했음을 증명합니다.

또한 바닥에는 5개의 대형 증기 보일러, 해치, 회전문, 49톤 무게의 선박 선체 조각 및 충격 시 바닥으로 가라앉은 것으로 보이는 기타 품목이 있습니다. 이제 사진을 기반으로 한 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 이 역사적인 재난이 발생한 동안 사건의 정확한 과정을 보여줄 것으로 예상됩니다. 아마도 기술의 기적이라고 여겨졌던 이 거대한 선박의 설계 결함에 대한 새로운 데이터를 얻게 될 것입니다.

타이타닉 난파선 지도

타이타닉은 더 높은 권력에 도전한 배입니다. 조선의 기적이자 당시 가장 큰 선박입니다. 이 거대한 여객선의 건조자들과 소유주들은 “주 하나님 친히 이 배를 가라앉힐 수 없으시다”고 오만하게 선언하였습니다. 그러나 배는 처녀항해에 나섰고 돌아오지 않았다. 이는 항해 역사에 영원히 기록될 최대 규모의 재난 중 하나였습니다. 이 주제에서는 타이타닉과 관련된 가장 중요한 사항에 대해 이야기하겠습니다. 주제는 두 부분으로 구성되어 있으며, 첫 번째 부분은 비극 이전 타이타닉의 역사입니다. 여기서 배가 어떻게 건조되고 운명적인 항해를 계속했는지 알려 드리겠습니다. 두 번째 부분에서는 익사한 거인의 유해가 있는 바다 밑바닥을 방문하게 됩니다.

먼저 타이타닉 구조의 역사에 대해 간략하게 말씀드리겠습니다. 타이타닉호의 건조 과정, 메커니즘, 조립품 등을 묘사한 흥미로운 배 사진이 많이 있습니다. 그리고 이야기는 타이타닉의 운명적인 날에 일어날 운명의 비극적 상황에 대해 이야기할 것입니다. 대형 재난이 늘 그렇듯, 타이타닉 참사 역시 어느 날 우연히 발생한 일련의 실수로 인해 발생했다. 이러한 각각의 실수는 개별적으로는 심각한 결과를 초래하지 않았지만 모두 합쳐서 배의 죽음을 초래했습니다.

거대한 1909년 3월 31일 북아일랜드 벨파스트에 있는 Harland and Wolf 조선소에서 건조되어 1911년 5월 31일 진수되어 1912년 4월 2일 해상 시험을 거쳤습니다. 선박의 침몰 가능성은 화물칸에 있는 15개의 수밀 격벽으로 보장되어 16개의 조건부 수밀 구획이 만들어졌습니다. 바닥과 두 번째 바닥 바닥 사이의 공간은 가로 및 세로 칸막이로 나누어 46개의 방수 구획으로 구성되었습니다. 첫 번째 사진은 타이타닉 슬립 웨이를 보여 주며 건설이 이제 막 시작되었습니다.


사진은 타이타닉의 용골이 누워있는 모습을 보여줍니다.

이 사진에서 타이타닉은 쌍둥이 형제인 올림픽 경기장 옆 활주로에 있습니다.

그리고 이것은 타이타닉의 거대한 증기기관입니다

거대한 크랭크샤프트

이 사진은 타이타닉의 터빈 로터를 보여줍니다. 특히 작업 배경에서 거대한 크기의 로터가 돋보입니다.

타이타닉 프로펠러 샤프트

기념 사진 - 타이타닉 선체가 완전히 조립되었습니다.

시작 프로세스가 시작됩니다. 타이타닉호는 선체를 천천히 물속으로 가라앉힙니다.

거대 선박은 거의 슬립 웨이를 떠났습니다

타이타닉호 발사 성공

이제 타이타닉호가 준비되었습니다. 벨파스트에서 첫 번째 공식 진수를 앞둔 아침입니다.

타이타닉호는 공식적으로 진수되어 영국으로 운송되었습니다. 사진은 운명적인 항해를 앞두고 사우샘프턴 항구에 정박 중인 선박의 모습이다. 아는 사람은 거의 없지만 타이타닉호를 건설하는 동안 8명의 노동자가 사망했습니다. 이 정보는 타이타닉에 관한 다양한 흥미로운 사실을 통해 확인할 수 있습니다.

이것은 아일랜드 해안에서 촬영된 타이타닉호의 마지막 사진입니다.

항해의 첫날은 배에 성공했고 문제의 조짐도 없었으며 바다는 완전히 고요했습니다. 4월 14일 밤에도 바다는 잔잔했지만, 항해 지역 곳곳에서 빙산이 보였다. 그들은 스미스 선장을 당황하게 만들지 않았습니다... 저녁 11시 40분, 돛대 관측소에서 갑자기 외침이 들렸습니다. "빙산이 코스에 있습니다!"... 일어난 추가 사건에 대해 모두가 알고 있습니다. 배에. 가라앉지 않는 타이타닉호는 물의 요소를 견디지 ​​못해 바닥으로 가라앉았습니다. 이미 언급했듯이 그날 타이타닉에 반대되는 많은 요인이 있었습니다. 거대선과 1,500명 이상의 사람들을 죽인 것은 치명적인 불운이었다

타이타닉 침몰 원인을 조사하는 위원회의 공식 결론은 다음과 같습니다. 타이타닉 선체를 덮는 데 사용된 강철은 품질이 낮았고 유황이 많이 혼합되어 있어 저온에서 매우 부서지기 쉽습니다. 케이스가 황 함량이 낮은 고품질의 견고한 강철로 만들어지면 충격력이 크게 완화됩니다. 금속판이 안쪽으로 휘어질 뿐이고 본체에 대한 손상은 그리 심각하지 않습니다. 아마도 그렇다면 타이타닉호는 구조되었거나 적어도 오랫동안 해상에 남아 있었을 것입니다. 그러나 그 당시에는 이 강철이 최고로 여겨졌으나 다른 강철은 없었습니다. 이것은 최종 결론일 뿐이고, 실제로 빙산과의 충돌을 피할 수 없는 다른 요인도 많이 발생했습니다.

타이타닉 침몰에 영향을 미친 모든 요인을 순서대로 나열해 보겠습니다. 이러한 요소가 없으면 배를 구할 수 있습니다.

우선, 타이타닉의 무선 통신 사업자의 작업에 주목할 가치가 있습니다. 전신 통신 사업자의 주요 임무는 특히 부유한 승객에게 서비스를 제공하는 것이었습니다. 단 36시간의 작업 만에 무선 통신 사업자가 250개 이상의 전보를 전송한 것으로 알려져 있습니다. 전신 서비스에 대한 지불은 그 자리, 라디오 실에서 이루어졌으며 당시에는 꽤 크고 팁이 강처럼 흘렀습니다. 무선 통신사들은 끊임없이 전보를 보내느라 바빴고, 유빙에 관한 여러 메시지를 받았음에도 불구하고 그들은 그것에 주의를 기울이지 않았습니다.

일부는 전망대에 쌍안경이 부족하다고 비판합니다. 그 이유는 쌍안경 상자의 작은 열쇠에 있습니다. 쌍안경이 보관된 캐비닛을 여는 작은 열쇠 하나로 타이타닉호와 1,522명의 사망 승객의 생명을 구할 수 있었습니다. 특정 데이비드 블레어 총리의 치명적인 실수가 아니었다면 이런 일이 일어났어야 했습니다. Keyman Blair는 불운한 항해가 있기 불과 며칠 전에 "가라앉지 않는" 정기선의 서비스에서 옮겨졌지만 그는 자신을 대신한 직원에게 쌍안경 사물함의 열쇠를 주는 것을 잊어버렸습니다. 그렇기 때문에 정기선 전망대에서 근무하는 선원들은 오직 눈에만 의존해야 했습니다. 그들은 빙산을 너무 늦게 보았습니다. 그 운명적인 밤에 감시하던 승무원 중 한 명은 쌍안경이 있었다면 얼음 덩어리를 더 일찍 볼 수 있었을 것이고(비록 그것이 칠흑같이 어두울지라도) 타이타닉이 진로를 바꿀 시간이 있었을 것이라고 말했습니다.

빙산에 대한 경고에도 불구하고 타이타닉호의 선장은 속도를 늦추거나 항로를 바꾸지 않았기 때문에 배가 가라앉지 않을 것이라고 확신했습니다. 배의 속도가 너무 빨라서 빙산이 최대 힘으로 선체에 부딪혔습니다. 선장이 빙산대에 진입할 때 배의 속도를 미리 줄이라고 명령했다면 빙산에 가해지는 충격의 힘은 타이타닉의 선체를 뚫을 만큼 충분하지 않았을 것입니다. 선장은 또한 모든 배에 사람이 가득 차 있는지 확인하지 않았습니다. 그 결과 훨씬 적은 수의 사람들이 구원을 받았습니다.

빙산은 소위 희귀한 유형에 속했습니다. "검은 빙산"(어두운 수중 부분이 표면에 도달하도록 뒤집혀 있음)이 너무 늦게 발견 된 이유입니다. 그날 밤은 바람도 달도 없었습니다. 그렇지 않았다면 감시원들은 빙산 주변의 흰 모자를 발견했을 것입니다. 사진에는 ​​타이타닉호를 침몰시킨 빙산이 담겨 있다.

배에는 조난 신호를 보내는 빨간색 구조 조명탄이 없었습니다. 배의 힘에 대한 자신감이 너무 높아서 누구도 타이타닉에 이러한 미사일을 장착할 생각조차 하지 않았습니다. 그러나 모든 것이 다르게 나타날 수도 있습니다. 빙산을 만난 지 30분도 채 지나지 않아 선장의 동료가 소리쳤습니다.
항구쪽에 불이 들어옵니다, 선생님! 배는 5~6마일 떨어져 있어요! Boxhall은 쌍안경을 통해 그것이 단일 튜브 증기선이라는 것을 분명히 보았습니다. 신호등을 이용해 연락을 시도했지만, 미지의 선박은 응답하지 않았다. "분명히 배에는 무선 전신이 없습니다. 그들은 우리를 볼 수밖에 없었습니다."라고 Smith 선장은 결정하고 조타수 Rowe에게 비상 조명탄으로 신호를 보내라고 명령했습니다. 신호원이 미사일이 담긴 상자를 열었을 때 Boxhall과 Rowe는 모두 어이가 없었습니다. 상자에는 긴급 빨간색 미사일이 아닌 일반 흰색 미사일이 들어 있었습니다. “선생님,” Boxhall은 믿을 수 없다는 듯 외쳤습니다. “여기에는 흰색 로켓만 있습니다!” - 그럴 리가 없어! - 스미스 선장은 놀랐습니다. 그러나 Boxhall이 옳다고 확신한 그는 "백인을 쏴라"라고 명령했습니다. 아마도 그들은 우리가 곤경에 처해 있다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 하지만 아무도 추측하지 못했고 모두가 그것이 타이타닉호의 불꽃놀이라고 생각했습니다.

런던-보스턴 비행을 하던 화물-여객 증기선 캘리포니아호는 4월 14일 저녁 타이타닉호를 놓쳤고, 한 시간 남짓 후에 타이타닉호는 얼음에 뒤덮여 속도를 잃었습니다. 무전기 통신사인 에반스는 오후 11시쯤 타이타닉호에 연락해 얼음 상태가 얼음으로 뒤덮여 있다는 사실을 경고하고 싶었지만 케이프 레이스와 막 연락을 취하는 데 어려움을 겪은 타이타닉의 무전기 통신사 필립이 무례하게 그를 방해했습니다. “나를 내버려둬!” 케이프레이스와 일하느라 바빠요! 그리고 Evans는 "뒤처졌습니다". 캘리포니아에는 두 번째 무선 통신사가 없었고 힘든 날이었고 Evans는 이전에 선장에게 이를 보고한 후 공식적으로 23:30에 무선 시계를 닫았습니다. 결과적으로 타이타닉 침몰에 대한 편파적 수사에 대한 모든 책임은 죽을 때까지 자신의 결백을 입증한 캘리포니아호의 선장 스탠리 로드에게 돌아갔다. 그는 삼손호 선장 헨드릭 네스의 증언 이후 사후에야 무죄를 선고받았다.


지도에는 타이타닉호가 침몰한 장소가 표시되어 있습니다.

그러니까 1912년 4월 14~15일 밤. 대서양. 어선 "Samson"에 탑승합니다. "삼손"은 미국 선박과의 만남을 피하면서 성공적인 낚시 여행을 마치고 돌아옵니다. 선상에는 수백 마리의 도살된 물개가 있습니다. 피곤한 승무원들은 쉬었습니다. 시계는 선장과 그의 일등 항해사가 보관했습니다. 네스 선장은 주인들과 좋은 관계를 유지하고 있었습니다. 그의 배의 항해는 항상 성공했고 좋은 이익을 얻었습니다. 헨드릭 네스(Hendrik Ness)는 경험 많고 위험을 감수하는 선장으로 알려졌으며, 영해를 침범하거나 살해된 동물의 수를 초과하는 데 너무 꼼꼼하지 않았습니다. "삼손"은 종종 외국 해역이나 금지된 해역에 있는 것을 발견했으며, 그는 미국 해안 경비대 선박들에게 잘 알려져 있었고, 그는 성공적으로 그들과의 친밀한 친분을 피했습니다. 한마디로 헨드릭 네스(Hendrik Ness)는 뛰어난 항해사이자 도박꾼이자 성공적인 사업가였습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 전체 그림이 명확해지는 Ness의 말은 다음과 같습니다.

Ness는 “그 밤은 놀라웠고, 별이 많았고, 맑았으며, 바다는 고요하고 잔잔했습니다.”라고 말했습니다. "조수와 나는 이야기를 나누고 담배를 피웠으며 때로는 통제실에서 다리로 나갔지 만 거기에 오래 머물지 않았습니다. 공기가 완전히 얼어 붙었습니다." 갑자기 우연히 뒤돌아 보니 지평선 남쪽에 유난히 밝은 별 두 개가 보였습니다. 그들은 그 광채와 크기에 놀랐습니다. 경비원에게 망원경을 넘겨달라고 소리치면서 나는 이 별들을 향해 망원경을 겨누었고 이것이 큰 배의 마스트 헤드 조명이라는 것을 즉시 깨달았습니다. “함장님, 내 생각엔 이 선박이 해안 경비대 선박인 것 같아요.” 항해사가 말했습니다. 그러나 나는 그것에 대해 스스로 생각했습니다. 지도에서 알아낼 시간이 없었지만 우리 둘 다 미국 영해에 들어갔다고 결정했습니다. 그들의 배와의 만남은 우리에게 좋은 징조가 아니었습니다. 몇 분 후 흰색 로켓이 지평선 위로 날아갔고, 우리는 우리가 발각되어 정지하라는 요청을 받고 있다는 것을 깨달았습니다. 나는 여전히 모든 것이 잘 풀리고 우리가 탈출할 수 있기를 바랐습니다. 그러나 곧 또 다른 로켓이 이륙했고 얼마 후 세 번째 로켓이 발사되었습니다... 상황은 나빴습니다. 우리가 수색을 당했다면 모든 전리품뿐만 아니라 아마도 배도 잃었을 것입니다. 감옥에 갔다. 나는 떠나기로 결정했습니다.

그는 모든 조명을 끄고 전속력으로 달리라고 명령했습니다. 어떤 이유에서인지 우리는 따라오지 않았습니다. 얼마 후 국경선은 완전히 사라졌습니다. (이것이 타이타닉호의 목격자들이 멀리서 커다란 증기선을 분명히 보고 떠났다고 주장하는 이유이다. 당시 불운한 캘리포니아는 얼음에 끼여 타이타닉호에서는 전혀 보이지 않았다.) 나는 변경을 명령했다. 물론 북쪽으로 우리는 최고 속도로 가고 있었고 아침에만 속도를 늦췄습니다. 4월 25일에 우리는 아이슬란드의 레이캬비크에 닻을 내렸고 그제서야 노르웨이 영사가 배달한 신문을 통해 타이타닉의 비극에 대해 알게 되었습니다.

영사와 대화하는 동안 마치 머리를 맞은 것 같았습니다. 그때 우리가 재난 현장에 있지 않았나요? 영사가 우리 이사회를 떠나자마자 나는 즉시 오두막으로 달려가 신문과 메모를 살펴보며 죽어가는 사람들이 우리를 캘리포니아 사람이 아니라 우리로 본다는 것을 깨달았습니다. 이것은 로켓을 돕기 위해 부름받은 사람이 우리라는 것을 의미합니다. 그러나 그것은 빨간색이 아닌 흰색 비상용이었습니다. 사람들이 우리 가까이에서 죽어 가고 있다고 누가 생각했을까요? 우리는 보트와 보트가 모두 탑승 한 믿을 수 있고 큰 "Samson"을 타고 최고 속도로 그들을 떠나고있었습니다! 그리고 바다는 연못 같았고 조용하고 고요했습니다... 우리는 그들 모두를 구할 수 있었습니다! 모든 사람! 그곳에서 수백 명의 사람들이 죽었고, 우리는 악취나는 물개 가죽을 구했습니다! 하지만 누가 이것에 대해 알 수 있습니까? 하지만 우리에겐 무선전신이 없었어요. 노르웨이로 가는 길에 나는 승무원들에게 우리에게 일어난 일을 설명하고 우리 모두에게 남은 일은 단 한 가지뿐이라고 경고했습니다. 침묵을 지키십시오! 그들이 진실을 알게 되면 우리는 나병환자보다 더 나빠질 것입니다. 모두가 우리를 피하고, 우리는 함대에서 쫓겨날 것이며, 아무도 우리와 같은 배에서 봉사하고 싶어하지 않을 것이며, 아무도 우리에게 도움을 주지 않을 것입니다. 아니면 빵 한 조각. 그리고 팀 중 누구도 맹세를 하지 않았습니다.

Hendrik Ness는 불과 50년 후, 그가 죽기 전에 일어난 일에 대해 말했습니다. 그러나 타이타닉호의 침몰에 대해 어느 누구도 직접적으로 비난을 받을 수는 없습니다. 로켓이 빨간색이었다면 그는 분명히 달려가서 도와주었을 것입니다. 결국 아무도 도와줄 시간이 없었습니다. 전례없는 17 노트의 속도를 개발하는 증기선 "Carpathia"만이 죽어가는 사람들을 돕기 위해 달려갔습니다. Arthur H. Roston 대위는 구조된 사람들을 위한 침대, 여분의 의복, 음식, 숙소를 준비하라고 명령했습니다. 2시간 45분에 "Carpathia"는 빙산과 그 파편, 넓은 빙원을 만나기 시작했습니다. 충돌 위험에도 불구하고 Carpathia는 속도를 늦추지 않았습니다. Carpathia에서 3시간 50분에 그들은 타이타닉의 첫 번째 보트를 보았고, 4시간 10분에 사람들을 구하기 시작했고, 8시간 30분에 마지막 살아있는 사람이 태워졌습니다. Carpathia는 총 705명을 구했습니다. 그리고 '카르파티아'는 구조된 사람들을 모두 뉴욕으로 이송했다. 사진은 타이타닉의 보트를 보여줍니다

이제 이야기의 두 번째 부분으로 넘어 갑시다. 여기에서는 비극 이후에도 남아 있던 형태로 바다 밑바닥에 있는 타이타닉호를 볼 수 있습니다. 73년 동안 배는 인간의 부주의에 대한 수많은 증거 중 하나로 깊은 해저 무덤에 누워 있었습니다. "타이타닉"이라는 단어는 실패, 영웅주의, 비겁함, 충격 및 모험으로 운명 지어진 모험의 동의어가 되었습니다. 살아남은 승객들의 협회와 협회가 창설되었습니다. 침몰한 선박 복구에 참여한 기업가들은 셀 수 없이 많은 부를 지닌 슈퍼라이너를 키우는 꿈을 꾸었습니다. 1985년 미국 해양학자 로버트 발라드(Robert Ballard) 박사가 이끄는 다이버 팀이 이를 발견했고, 세계는 물기둥의 엄청난 압력으로 인해 거대한 선박이 세 부분으로 부서졌다는 사실을 알게 되었습니다. 타이타닉의 잔해는 반경 1600미터 지역에 흩어져 있었습니다. 발라드는 배의 뱃머리가 자중으로 인해 땅 속 깊이 묻혀 있는 것을 발견했습니다. 그녀로부터 800m 떨어진 곳에 선미가 놓여 있었습니다. 근처에는 선체 중간 부분의 폐허가 있었습니다. 배의 잔해 중에는 구리로 만든 주방 용품 세트, 코르크가 달린 와인 병, 화이트 스타 배송 라인의 상징이있는 커피 컵, 세면 도구 등 먼 시대의 물질 문화의 다양한 물건이 바닥 전체에 흩어져있었습니다. 문 손잡이, 촛대, 주방 스토브 및 어린 아이들이 가지고 놀던 세라믹 머리 인형... Ballard 박사의 영화 카메라가 포착한 가장 놀라운 수중 이미지 중 하나는 배 측면에 축 늘어진 부서진 슬루프 빔이었습니다. 침묵의 목격자 영원히 세계 재난 목록에 남을 비극적인 밤으로. 사진은 미르 잠수정이 촬영한 타이타닉호의 잔해 모습이다.

지난 19년 동안 타이타닉호의 선체는 심각한 파괴를 겪었는데, 그 이유는 전혀 바닷물이 아니라 라이너의 잔해를 점차적으로 약탈하고 있는 기념품 사냥꾼들 때문이었습니다. 예를 들어, 배의 종이나 돛대 등대가 배에서 사라졌습니다. 직접 약탈하는 것 외에도 시간과 박테리아의 작용으로 인해 선박이 손상되어 녹슨 폐허만 남게 됩니다.

이 사진에서 우리는 타이타닉의 프로펠러를 봅니다.

거대한 배의 닻

타이타닉의 피스톤 엔진 중 하나

타이타닉호의 보존된 수중 컵

이것은 빙산과의 만남 후에 형성된 것과 동일한 구멍이다. 아마도 약한 강철 외에도 금속 시트 사이의 리벳이 고장 났고 타이타닉의 4 개 구획에 물이 쏟아져 구원의 기회가 없었을 것입니다. 물을 펌핑하는 것은 의미가 없으며 바다에서 바다로 물을 펌핑하는 것과 같습니다. 타이타닉호는 바닥으로 가라앉아 오늘날까지 그 자리에 남아있습니다. 박물관을 건립하기 위해 타이타닉호를 수면 위로 끌어올린다는 이야기가 나오고 있는 가운데, 다양한 기념품 애호가들이 계속해서 타이타닉호를 하나씩 분해하고 있습니다. 타이타닉에는 얼마나 더 많은 비밀이 남아 있나요? 가까운 시일 내에 누구도 이 질문에 답할 것 같지 않습니다.