44°41′00″ n. w. 37°50′00″ E. 디. 시간G나영형엘

츠메스 베이(또한 노보로시스크 베이) - 러시아 흑해 연안 북부에 있는 얼음 없는 만. 흑해 분지의 러시아 해역에서 세바스토폴 만 다음으로 두 번째로 중요한 만입니다. 만은 또 다른 러시아-터키 전쟁 이후 1829년에 러시아 제국의 일부가 되었습니다. 그 이후로 이 지역은 주로 노보로시스크 시의 군사, 무역, 승객 수요에 적극적으로 사용되었습니다. 날씨가 좋은 날(3월부터 11월까지)에는 모든 등급의 선박을 정박하는 데 적합합니다. 겨울에는 만에 인접한 지역은 카자흐스탄 북동부에서 VI 카테고리의 최대 풍압력을 갖는 다소 심한 바람 체제가 특징입니다.

지리학

그 이름은 그곳으로 흐르는 Tsemes 강에서 유래되었습니다. 만의 서쪽 날개는 낮은 산의 아브라우 반도(Abrau Peninsula)를 형성합니다. 오른쪽에는 더 높은 Markotkhsky 능선이 있습니다. 해안선 길이 - 15km, 육지로 7km 돌출, 입구 폭 - 9km, 중간 부분 - 4.6km, 페어웨이 - 11.0 - 12.4m, 정박 깊이 - 9.4 - 10.9m, 최대 깊이 - 27m로 모든 해양 선박이 만에 들어갈 수 있습니다. 남서쪽의 해안은 저지대이고, 북동쪽은 고도가 높으며 움푹 들어간 곳이 좋지 않습니다. 만의 입구는 북서쪽에서 Sudzhuk Island로, 남동쪽으로는 Cape Doob으로 제한됩니다. 만 중앙, 페나이 곶 맞은편에는 최소 깊이 5~6m의 페나이 해안이 있습니다. 만의 북서쪽에는 영웅 도시인 노보로시스크와 항구가 있습니다. 동쪽-Gelendzhik시 행정부에 종속되는 Kabardinka 마을. 가을과 겨울에는 허리케인급 바람(북동풍(보라))이 항해에 큰 위험을 초래합니다. 만에 인접한 지역의 VI 카테고리 풍압은 북오세티아 지역에서 최대입니다.

탐색 용어

Tsemes Bay는 여러 가지 이유로 탐색하기 쉽지 않습니다. 만으로 들어가는 입구는 꽤 넓지만 그 중앙에는 꽤 넓은 페나이 은행(Penai Banks)이 자리잡고 있습니다. 침몰한 선박, 그 부품 및 기타 수중 장애물도 특정 위험을 초래합니다. 또한 만의 해안은 1.5 - 2.0 케이블 길이의 거리에서 해안선과 평행하게 이어지는 암초로 둘러싸여 있습니다. 도선은 필수입니다. 만의 깊이는 해안 근처에서 점차적으로 증가하며, 이는 급격히 감소하여 항구 운영이 개방된 해안의 덜 보호되는 지역으로 이전되도록 합니다. 항구 자체의 크기는 작습니다. 항구 유형은 방파제가 있는 해안 지역입니다. 항구의 활주로가 작고 드라이 도크가 전혀 없습니다. 소련의 붕괴로 인해 Tsemes Bay의 교통 혼잡이 증가했습니다. 민간, 군대 및 상선이 이곳에 공존해야했습니다. 크리미아가 러시아 연방에 합병되면서 군 함대의 위치 문제를 해결할 수 있게 되었습니다. 분기되고 더 깊은 세바스토폴 만은 해군 전문화를 담당하는 동시에 Tsemes에게 무역 작전에 중점을 둔 예비 역할을 할당했습니다.

기후

지중해와 마찬가지로 추운 기간 동안만의 강수량은 따뜻한 기간의 강수량을 초과합니다. 만의 경사면은 여름에 건조하고 건생 식물로 덮여 있습니다. 노보로시스크 만의 일조 시간은 연간 2,300시간에 달하며, 가장 추운 달인 2월에도 수온은 보통 +6 °C 이하로 떨어지지 않습니다. 여름 동안 따뜻해진 바다로부터의 열 전달로 인해 겨울철에도 만 위 기온은 낮 동안 +5°C 이상, 밤에는 약 0°C 변동합니다. 지중해 유형의 건조한 아열대 지역에 위치하므로 만의 물은 실제로 얼지 않습니다. 그러나 Tsemes Bay의 도로는 북동, 남동 및 남풍으로부터 보호소를 제공하지 않습니다. 11월부터 3월까지 강한 북동풍은 풍속이 29m/초를 초과하는 허리케인(또는 심한 폭풍)의 강도에 도달합니다. 바다 파도는 최대 12포인트입니다. 비교를 위해 세바스토폴에서는 가장 불리한 시기에도 만 위의 바람은 바다 상태 5-6포인트에 해당하는 "강한" 범주(8-12m/초) 이상으로 상승하지 않습니다. 보라는 일년에 며칠 동안 지속될 수 있으며 바다의 "급상승"과 산 정상의 "회색화"를 동반합니다. 몇 시간 안에 기온이 10~15도 정도 떨어질 수 있습니다. 일반적으로 Bora는 예측하기 어렵고 일반적인 항구 작업과 특히 선박과 사람의 안전을 보장하는 문제를 극적으로 복잡하게 만듭니다. 보라 기간 동안 배는 바람이 불어오는 쪽의 두꺼운 얼음 먼지 껍질로 덮여 있으며 중력에 의해 전복됩니다.

Tsemes Bay가 위치하고 있습니다. 20세기 이곳에서는 비극적인 사건이 일어났습니다. 1918년 - 러시아 함대의 선박 침몰. 거의 60년 후, 비극적인 사건이 400명 이상의 목숨을 앗아갔습니다. 오늘 기사에서는 이 두 가지 사건에 대해 논의할 것입니다.

간략한 정보

Tsemes Bay는 19세기 후반에 러시아 제국의 일부가 되었습니다. 이것은 또 다른 러시아-터키 군사 작전 이후에 일어났습니다. 그 이후로 Novorossiysk의 승객 및 무역 요구에 적극적으로 사용되었습니다.

Tsemes Bay는 그곳으로 흐르는 강에서 이름을 얻었습니다. 서쪽에는 아브라우(Abrau) 반도가 있습니다. 반대편의 만은 Markhotsky 능선으로 둘러싸여 있습니다. Novorossiysk는 북서쪽에 위치해 있습니다. Tsemes Bay에서 불과 몇 킬로미터 떨어진 곳에 Kabardinka의 조용한 리조트 마을이 있습니다. 이 장소는 휴가객과 여행자에게 매우 인기가 있습니다. 오늘날 Tsemes Bay에서 한때 끔찍한 일이 일어났다는 것을 믿기 어렵습니다. 1918년의 역사적 사건을 기억해보자.

브레스트-리토프스크 조약

이 계약의 서명은 러시아 사회에 분노를 불러일으켰습니다. 그리고 무엇보다도 군대에서. 브레스트-리토프스크 조약은 흑해 함대에 대해 아무 말도 하지 않았습니다. 그러나 1918년 적군이 크리미아를 침공해 러시아 함대에 명백한 위협이 되었습니다. 흑해 함대는 독일군에게 갈 수 있습니다. 그러나 러시아 장교들이 배를 자침하라는 명령을 받았기 때문에 이런 일은 일어나지 않았습니다.

흑해 쓰시마

이것이 바로 1918년 6월에 일어난 사건을 남북전쟁이라고 부르는 방식입니다. 대부분의 연구자들에 따르면, 함대의 파괴는 제2차 세계 대전 중 러시아 해군의 다른 모든 손실보다 더 중요했습니다.

주요 주최자는 Kukel 중위였습니다. 그는 혁명과 남북전쟁 역사가들이 여전히 논쟁을 벌이는 인물인 표도르 라스콜니코프(Fyodor Raskolnikov)의 지시를 수행했습니다. 침몰 계획은 6월 17일에 개발되었습니다. 구현이 즉시 시작되었습니다.

이 작전에 참여한 참가자들은 순양함 Varyag의 비극적인 역사를 잘 기억하고 있었습니다. 러시아 선원들에 의해 침몰된 이 배는 바로 다음날 일본군에 의해 바다 밑바닥에서 인양되었습니다. Kukel은 함대가 적에게 넘어지지 않도록 확실히 침몰시키고 싶었습니다.

6월 18일에는 각 순양함에 폭발성 탄약통이 장착되었습니다. Tsemes Bay에서 선박 포격은 오후에 시작되었습니다. "Kaliakria", "Shestakov 중위", "Sharp-witted", "Piercing", "Swift"및 기타 선박은 러시아 선원이 발사하여 차례로 바닥에 가라 앉았습니다. 목격자들에 따르면 그것은 끔찍한 광경이었습니다. 사람들은 해안에 모여 배의 파괴를 지켜보고 소련 정부와 세바스토폴로 갔던 선원들을 저주했습니다.

선박 묘지

마치 Tsemes Bay에 어떤 종류의 저주가 맴돌고 있는 것 같습니다. Novorossiysk에는 수중 선박 묘지에 대한 전설이 있습니다. 이 만은 종종 러시아 버뮤다 삼각지대라고 불립니다. 그 근처에는 신비롭고 무서운 장소가 여러 군데 있습니다. Kabardinka 마을에서 휴가를 보내는 관광객들은 주로 지난 세기에 이곳에서 일어난 사건과 관련하여 Tsemes Bay를 방문하기 위해 서두르고 있습니다.

위에서 설명한 배의 침몰은 많은 소문을 불러 일으켰습니다. 불행하게도 노보로시스크 인근에서 발생한 비극은 이것뿐만이 아닙니다. 이곳에는 수시로 유령선이 나타나 지역 주민들을 겁에 질리게 한다고 합니다. 아마도 이것은 선원들에 의해 파괴된 순양함 중 하나일 것입니다. 아니면 1986년 화물선과 충돌한 나키모프 제독? 이 기사에 사진이 실린 Tsemes Bay는 그림처럼 아름답지만 무서운 곳입니다. 배뿐만 아니라 사람들도 이곳에서 마지막 피난처를 찾았습니다.

"나키모프 제독"

이 여객선은 1986년 11월 말에 마지막 항해를 할 예정이었습니다. 아주 오래된 순양함이었습니다. 그 역사는 20세기 초에 시작됐다. "나키모프 제독"은 다른 이름으로 불렸으며 독일군에 속했습니다. 수많은 수리에도 불구하고 유통기한이 끝나가고 있었습니다. 그러나 결국 1986년 8월 31일에 실패했습니다.

"나키모프 제독"은 8월 29일 7일간의 크루즈 여행을 떠났습니다. 배에는 천명이 넘는 사람들이 타고 있었습니다. 그 당시 많은 사람들이 이 배에 탑승하는 꿈을 꾸었습니다. 오늘날 "소비에트 타이타닉"이라고 불리는 것은 아무것도 아닙니다. 1986년 8월 발생한 참사는 온 나라를 충격에 빠뜨렸다. 저녁 8시에 Nakhimov 제독은 Tsemes Bay에서 화물선 Pyotr Vasev와 충돌했습니다. 여객순양함은 8분 만에 침몰했다. 오랜 조사에 따르면 선장이 범인이었습니다.

충돌이 발생한 순간 대부분의 승객은 갑판에 있었습니다. 그 중에는 신혼부부나 젊은 가족들도 많이 있었습니다. 많은 부모들은 재난 직전에 자녀를 재우고 오두막을 잠그고 위층으로 올라갔습니다. 혼란 속에서 그들 중 돌아올 수 있는 사람은 거의 없었습니다. 승객들은 재난이 발생했다는 사실을 즉시 깨닫지 못했습니다. 그들이 그것을 깨달았을 때 갑판에서는 패닉이 시작되었습니다. Nakhimov 제독의 선장도 제때에 경보를 울리지 않은 죄를 범했습니다.

숙련된 구조대원이 아니었다면 더 많은 사상자가 발생했을 것이다. 신호를 받은 그들은 즉시 난파선 현장으로 향했다. 피해자들의 시신은 2주 만에 부두로 인도됐다. 전복된 배를 수색하는 것은 거의 불가능했습니다. 나키모프 제독의 각 복도 너비는 120cm를 넘지 않았습니다. 침몰한 배에는 64명이 남아 있었다. 이번 참사로 총 423명이 사망했다.

메모리

Nakhimov 제독이 추락한 지 1년 후 Kabardinka의 Cape Doob에 기념관이 세워졌습니다. 배는 수심 47m에 정박해 있다. "Nakhimov 제독"은 바닥에 누워 75도 각도로 기울어졌습니다. 매년 그것은 수평을 이루고 미사 속으로 더 깊이 가라앉습니다. 오늘날에도 순양함을 수면으로 끌어올리는 것은 불가능합니다.

러시아의 신비한 장소 슈누로보조바 타티아나 블라디미로브나

Tsemes Bay(노보로시스크)

츠메스 베이

(노보로시스크)

크리미아를 잃은 후 흐루시초프의 명령에 따라 세바스토폴과 함께 노보로시스크는 러시아에서 가장 큰 흑해 항구가 되었습니다. 수십 척의 선박이 매일 도시와 항구가 건설되는 Tsemes Bay에 드나들고 있으며 승객과 승무원은 불리한 상황에서 이곳의 변칙적 특징이 난파선을 일으킬 수 있다고 의심하지 않습니다.

그러나 선원들은 계산 착오로 인해 만의 이상함을 비난하려는 경향이 없는 반면, 변칙 현상 연구자들은 이 세상의 모든 것이 단순한 부주의나 필요한 경험 부족으로 설명될 수는 없다고 확신합니다. 가장 끔찍하고 논리적으로 터무니없는 비극 중 하나는 1986 년 8 월 31 일 밤 여객선 Nakhimov 제독과 거대한 화물선 Pyotr Vasev가 만 출구에서 충돌했을 때 발생했습니다. 정기선은만을 떠나고 있었고, 반대로 화물선은화물을 가지고 항구로 돌아오고있었습니다. 배는 8분 만에 침몰했고, 탑승한 1234명 중 423명이 정기선을 타고 물속에 잠겼습니다. 조사 중 수사관, 세계적으로 유명한 과학자, 선장, 심지어 일반 러시아인까지 비극의 문서를 알게 되었습니다. , 여전히 이해할 수 없습니다. 완전히 조용하고 아름다운 여름 날씨가있는 큰 만에서 어떻게 두 대의 증기선이 충돌 할 수 있습니까? 배가 시야에 있고 승무원이 경험이 있다면 배가 분리 될 수있는 충분한 공간과 시간이있었습니다. 물론 그 순간 Nakhimov 제독 정기선은 선장이 아니라 그의 조수가 이끌었지만 특히 V.G Markov 선장이 허용하기로 동의했기 때문에 그는 작업에 대처할 수 있는 숙련된 선원으로 간주되었습니다. 건조 화물선으로 통과하는 선박. 그러나 선박이 충돌했다는 사실은 여전히 ​​​​남아 있습니다.

세바스토폴을 방어하고 있는 나키모프 제독은 적 선박이 항구로 향하는 길을 막기 위해 선박을 자침하라고 명령했습니다. 도시는 방어되었지만 그 이후로 용감하고 진취적인 제독의 이름을 딴 배는 필연적으로 난파되었습니다.

충돌 전 마지막 몇 분 동안 건화물선 선장의 행동은 여전히 ​​이상해 보입니다. 그는 도구를 사용하여 침착하게 계속 배를 조종했는데, 이번에는 어떤 이유로 정기선에서 성공적인 분기를 잘못 표시했지만 창문을 통해 육안으로 관찰하던 일등항해사는 나키모프 제독에게 너무 가까이 다가와 계속해서 가까워지고 있다고 여러 번 말했습니다.

이러한 상황에서 왜 직관은 일반적으로 선박 선장을 실패하지 않는 신호를 제공하지 않았으며 왜 일반적인 논리조차 작동하지 않았습니까? 창밖을 보면서 일등 항해사의 말을 확인하십시오.

조사 결과 두 선장은 직무 태만으로 수년의 징역형을 받았지만 이에 대한 답변은 나오지 않았습니다. 변칙 현상 전문가들은 흑해의 특별한 중력 이상이 이 문제에 결정적인 역할을 하여 선박에 주어진 명령에 영향을 미쳤다고 믿습니다. 연구자들에 따르면 화물선의 레이더를 비활성화하고 Peter Vasev의 선장을 오도한 것은 바로 그들이었습니다.

이러한 무선 교란을 간접적으로 확인하는 것은 몇 시간 후 루마니아 해안의 흑해에서 발생한 지진이었습니다. 전자기장의 강화는 가장 중요한 순간에 자리를 떠난 정기선 Vadim Markov 선장의 경계심과 모든 것에도 불구하고 그의 조수 Alexander Chudnovsky의 행동 모두에 영향을 미쳤을 가능성이 높습니다. 그의 경험은 충돌을 예방하지 않으면 적어도 손실을 최소화하고 승객의 생명을 구하지 않으면 적절한 조치를 취할 수 없었습니다.

이 장소의 이상 현상을 확인하는 이상한 사건은 Tsemes Bay와 다른 선박에서 발생했지만 그러한 비극적 결과로 이어지지 않았기 때문에 거의 이야기되지 않았고 빨리 잊혀졌습니다. 그러나 정기선이 사망한 후 군대는 만의 같은 지점에 있는 순찰선의 시계가 갑자기 멈췄던 것을 기억했습니다. 선상 시계뿐만 아니라 모든 승무원의 손목시계도 마찬가지였습니다. 그리고 Cape Doob을 떠난 후에야 시계가 다시 똑딱거리기 시작했고 몇 분 동안 시간을 ​​줄여야 했습니다.

흑해를 항해하는 유람선에서도 시계와 똑같은 사건이 일어났습니다. 이 현상은 오데사 대학에서 일했던 승객 중 한 명인 S.P. Sverbil-Zhivitskaya에게 많은 관심을 끌었고 나중에 그녀는 Tsemes Bay의 변칙 현상을 연구하는 데 몇 년을 바쳤습니다. 그녀의 가설에 따르면 그것은 냉각된 화산의 분화구이다. 이것이 바로 흑해 수역의 지각 활동이 증가하면서 만에서 발생하는 중력 이상 현상을 설명하는 것입니다. 예를 들어, 동일한 동기 정지 후 모든 승객과 승무원은 크라스노다르 해안에서 작은 지진을 겪었습니다. 흑해; 이미 언급했듯이 정기선이 사망한 후 지진이 발생했습니다. Tsemes Bay의 중력 이상은 또한 산에서 노보로시스크 방향으로 불어오는 거의 허리케인급 북부 보라 바람을 설명합니다.

그러나 이는 현재로서는 가설일 뿐이다. 변칙 발현은 해안 지역이나 흑해 해저에서 지각 활동이 발생할 때만 특징적이라는 점에서 연구의 한계가 있으며, 이를 사전에 파악하고 필요한 연구를 수행하려면 많은 시간과 막대한 재원이 필요하다.

따라서 Tsemes Bay의 미스터리는 아직 완전히 해결되지 않았습니다.

또는 러시아 흑해 연안 북부에 위치한 Novorossiysk는 Tsemes 강이 흘러 들어와 이름을 얻었습니다. 북서쪽에는 Novorossiysk 시가 있고 동쪽에는 Kabardinka 마을이 있습니다.

Tsemes Bay에는 슬픈 역사가 있습니다. 그래서 1918년 6월 18일 레닌의 명령에 따라 흑해 함대의 선박과 선원들이 그곳에서 자침되었습니다. 선원들은 항복하기보다는 심연에서 죽는 것을 선호했습니다.

두 번째 블랙 데이트는 1986년 8월 31일로, 만 입구에서 증기선 나키모프 제독(Admiral Nakhimov)이 벌크선 표트르 바세프(Pyotr Vasev)호와 충돌하여 침몰했습니다.

선원들은 Tsemes Bay를 일종의 버뮤다 삼각지대라고 생각합니다. 그것에 대한 나쁜 평판은 수년 동안 사람들 사이에서 살아 왔습니다.

한때 Sudzhuk-Kale 요새에 살았던 터키인조차도 말굽 모양의 신비한 만에 대해 이야기했습니다. 공포에 질려 그들은이 만에서 알 수없는 이유로 마치 누군가가 배를 바닥으로 끌고가는 것처럼 가라 앉고 있다고 말했습니다. 이곳에서 많은 사람들이 죽었는데, 그들 중 상당수는 숙련된 수영 선수였습니다.

제2차 세계 대전 중에 수십 척의 선박이 Tsemes Bay에 침몰했으며 그 중 일부는 아직 발견되지 않았습니다.

현재 만 바닥 전체에는 많은 선박의 잔해가 흩어져 있습니다. 덕분에 변칙존은 고대 동전과 암포라 등 수많은 유물을 바닥에서 들어올리는 다이버들에게는 진정한 메카이다. 더욱 놀라운 점은 파괴된 장소의 정확한 좌표가 있음에도 불구하고 20세기에 만에 가라앉은 배 중 일부를 아직 아무도 발견하지 못했다는 사실입니다.

물론 최악의 재난은 증기선 Nakhimov 제독의 침몰이었습니다. 그는 1986년 8월 31일 얄타에서 노보로시스크 항구에 도착했고 저녁까지 여기에 머물 예정이었다.

정확히 예정대로 22:00에 정기선이 정박되지 않았고 예인선이 이를 부두에서 떼어냈습니다. Tsemes Bay 출구에서 배는 갑자기 거대한 건조 화물선과 충돌하여 8 분 만에 침몰했습니다. 당시 배에는 1,243명이 타고 있었는데, 그 중 423명이 익사했습니다.

무슨 일이 일어났는지에 대한 적절한 설명이 아직 없습니다. 두 선장 모두 숙련된 선원이었으며 충돌은 거의 빈 바다에서 발생했습니다. 화물선의 장비가 만에 다른 선박의 존재를 감지하고 Nakhimov 제독 정기선을 인식하지 못한 버전이 있습니다.

만에서 구조 작업을 하는 동안 두 명의 숙련된 다이버가 익사했으며 공식 버전에 따르면 공기가 부족했습니다. 침몰한 배를 탐색한 다른 잠수함 선원들은 끊임없이 공황 발작의 희생자가 되었습니다.

이 모든 것이 증기선을 올리는 작업이 곧 중단되었고 Nakhimov 제독은 특수 고무 덮개로 덮인 잘린 파이프와 마스트를 사용하여 여전히 47m 깊이에 있다는 사실로 이어졌습니다.

정기선 충돌을 일으킨 Nakhimov 제독의 저주에 대한 전설이 사람들 사이에 있습니다.

따라서 P.S. Nakhimov 제독은 세바스토폴 방어에 참여하여 적의 경로를 막기 위해 Tsemes Bay 입구에서 선박을 침몰하도록 명령했습니다. 전설에 따르면 그 이후로 영광스러운 제독의 이름을 딴 모든 선박이 이 만에 진입하자마자 난파되었습니다.

그러나 Tsemes Bay는 다른 변칙 현상으로도 알려져 있습니다. 시계는 종종 여기서 멈춥니다. 선원에 따르면 이것은 모든 승무원에게 동시에 발생합니다. 다양한 장치가 종종 실패합니다. 일반적으로 수역을 벗어나면 시계와 장비가 다시 제대로 작동하기 시작합니다.

20세기 초, Tsemes Bay 인근 주민들은 거의 같은 장소에서 무서운 빈도로 발생하는 끔찍한 사고를 목격했습니다.

만 표면에는 종종 물이 ​​회전하는 거대한 원이 있습니다.

비교적 최근에는 만 깊이에서 처리 시설의 하수구를 조사하는 작업이 수행되었습니다. 45m가 넘는 수심에서 작업해야 하는 다이버들이 참여했습니다. 어느 날 그들 중 한 명이 실린더의 공기가 고갈되어 상승을 준비했습니다. 놀랍게도 그는 무언가가 자신을 깊이 붙잡고 심지어 끌어내리고 있다는 사실을 발견했습니다. 초인적인 노력 덕분에 잠수함은 수면으로 올라갈 수 있었지만 만에서 일하기 위해 돌아 오지 않았습니다.

최근 또 다른 이상한 사건이 기록되었습니다. 선적 작업 중에 4명의 항구 직원이 동시에 심장 질환을 앓게 되었습니다. 그 결과 그들 중 한 명이 사망했고 의사들은 무슨 일이 일어났는지 원인을 찾지 못했습니다.

과학자들은 이 영역에 자기 이상이 존재함으로써 Tsemes Bay에서 일어나는 일을 설명합니다. 그 효과는 일관되지 않으며 여러 요인에 따라 달라집니다.

처음으로 러시아인들은 현장에 위치한 Sudzhuk-Kale 요새에 살았던 터키인으로부터 말굽 모양의 "신비한 만"에 대해 들었습니다.

전 세계는 선박과 항공기의 신비한 실종이 정기적으로 발생하는 대서양의 "잃어버린 장소"인 버뮤다 삼각지대에 대해 알고 있습니다. 그러나 러시아 흑해에도 비슷한 변칙 현상이 존재한다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

Novorossiysk 항구는 러시아에서 가장 큰 항구이며, 매일 수십 척의 선박이 이곳에 정박하고, 크고 작은 선박이 Tsemes Bay 주변을 분주하게 움직이고, 여행자와 요트맨이 다양한 용량과 명성을 지닌 선박을 타고 만에 수백 번 출입한 것으로 보입니다. 항해 레가타도 이곳에서 열립니다. 인생은 한창입니다. 그러나 때때로 만에서 무언가가 일어나 도시가 다른 배, 승무원 및 승객을 잃게 만드는 일이 발생합니다. Tsemes Bay의 악명은 수세기 동안 운명이이 땅에 가져온 지역 주민들과 숙련 된 선원들의 마음을 괴롭혀 왔습니다. 러시아인들은 처음으로 터키인의 말굽 모양의 "신비한 만"에 대해 들었습니다. 현재 Novorossiysk 부지에 위치한 Sudzhuk-Kale 요새에 살았던 사람입니다. 호전적인 Janissaries의 배는 마치 누군가가 미친 힘으로 그들을 바닥으로 끌어 당기는 것처럼 만에 가라 앉았습니다.

대낮에, 바람이나 폭풍의 기미도 전혀 없습니다. 해안에서 멀리 수영하기로 결정한 경험 많은 수영 선수가 예기치 않게 물속에 들어가는 일이 일어났습니다.

전설에 따르면,오디세우스가 황금 양털을 찾으러 갔던 곳, 헤라클레스가 공적을 행한 곳, 프로메테우스가 바위에 묶인 곳이 바로 이곳이었습니다. 놀라운 노래로 용감한 선원들을 미치게 만들고 그 결과 배와 사람들이 침몰했던 사이렌 섬에 대한 신화를 기억하십니까?

현대 연구자들의 한 버전에 따르면, 이 "섬"은 현재의 노보로시스크 지역 어딘가에 위치해 있었습니다.

Tsemes Bay의 저주와 고대 사이렌이 어떻게 든 연결되어 있을까요?

모든 경우에 난파선 자체가 예외 없이 몇 분 만에 발생했다는 점은 주목할 만합니다. 조난중인 선박의 크기에 관계없이.

그러나 햇볕이 잘 들고 평온해 보이는 만에 정착하기로 결정한 러시아인들은 이러한 이야기에 두려워하지 않았습니다. 그 결과 러시아 흑해 함대의 기지가 이곳에 건설되었습니다. Tsemes Bay의 지리적 위치와 현지 기상 조건이 너무 적합했습니다.

그러나 흑해 "버뮤다 삼각지대" 기슭에 사는 사람들의 이름과 국가 구성의 변화는만의 특이한 특성에 어떤 식 으로든 영향을 미치지 않았습니다. 즉 배를 바닥으로 끌어들이는 것입니다.

선박 묘지

일년 내내 많은 상선과 여객선이 항구를 드나들지만 모두가 목적지에 안전하게 도착하는 것은 아닙니다. 만의 바닥에는 다양한 시대의 배들의 잔해가 점재해 있습니다. 알 수 없는 이유로 침몰했습니다.

"Tsemes Bay의 저주"를 두려워하지 않는 수많은 다이버들은이 장소에서 발생한 오랜 난파선을 증언하는 많은 고대 동전, 암포라 조각 및 기타 발견 물을 반복적으로 표면으로 가져 왔습니다.

흥미로운 점은 이미 20세기에 만에서 실종된 선박 중 일부가 수중 연구자에 의해 아직 발견되지 않았다는 점입니다. 그들의 죽음에 대한 확실한 증거가 있지만.

지역 난파선 통계 자체도 만의 '비정상'을 암시합니다.

20세기에만 이곳에서 다음과 같은 사건(가장 시끄러운)이 일어났습니다.

1918년, 독일군에게 항복하는 것을 피하기 위해 레닌의 명령에 따라 러시아 흑해 함대 전체가 만에서 자침되었습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 수십 척의 크고 작은 선박이 만에서 사망했으며 그 중 다수는 아직 발견되지 않았습니다.

1986년 8월 31일 이곳에서 건화물선과의 충돌로 전설적인 증기선 나키모프 제독이 사망하여 423명이 만 바닥으로 추락했습니다.

1973년 겨울, 부두에 서 있던 배가 갑자기 세찬 바람에 얼어붙어 몇 분 만에 바닥으로 가라앉는 일이 있었습니다. 승무원 중 절반만이 탈출에 성공했습니다.

2010년에 수색자들은 Novorossiysk 근처에서 Sea Hunter 유형의 침몰한 군함을 발견했습니다. 역사가들은 그가 위대한 애국 전쟁 중에 Malaya Zemlya 전투에 참여했다고 믿습니다.

예를 들어 독일 폭격기의 공격으로 배가 전투에서 침몰했다고 가정하는 것이 논리적입니다. 그러나 만약 이것이 사실이었다면 포탄이 폭발하여 배를 파괴했어야 했습니다.

그러나 선박의 연구원에 따르면 선박의 탄약은 완전히 보존되었습니다. 이상한 이유로 폭발이 발생하지 않았습니다.

그건 그렇고, Novorossiysk 전투 중에 비슷한 이상한 일이 많이 발생했습니다. 그러나 상황의 심각성과 전투의 심각성으로 인해 실제로 아무도 관심을 기울이지 않았습니다.

그리고 아마도 Tsemes Bay의 난파선 조사에 더 세심한 태도를 취하면 완전히 정상적인 선박 수를 구할 수 있습니다.

"Nakhimov" 또는 Tsemes Bay의 저주?

논리적인 관점에서 볼 때 가장 끔찍하고 터무니없는 비극 중 하나는 1986년 8월 31일 밤 러시아 선박에서 발생한 비극입니다.

"나키모프 제독" 29년 동안 크림-백인 노선을 따라 바다 크루즈를 했던 소련 여객선이었습니다.

1986년 8월 31일, 증기선 "나키모프 제독(Admiral Nakhimov)"이 얄타항에서 도착했고, 크루즈 일정에 따라 14:00 Novorossiysk 항구의 34번째 승객 부두에 정박되어 있습니다. 일정에 따라 "Nakhimov 제독"은 저녁까지 Novorossiysk에 머물 예정이었습니다.

22:00시, 모든 승객이 이미 탑승했을 때 배는 포기하고 안벽에서 천천히 항해를 시작했습니다. 예인선 "Fearless"와 "Impeccable"은 밝게 빛나는 "Admiral Nakhimov"를 부두에서 천천히 이동시키고 수역에서 방향을 돌려 항구 밖으로 인도했습니다.

당시 공식 버전에 따르면 Nakhimov에는 1,243명이 탑승했습니다. 승무원은 346명이었고, 발행된 크루즈 바우처를 고려하면 승객은 897명이었습니다.

그리하여 그 배는 1234명의 희생자를 태우고 60년 만에 마지막으로 항구를 떠났습니다.

Nakhimov 제독과 거대한 화물선 Pyotr Vasev가 Tsemes Bay 출구에서 충돌했습니다.

배는 단 8분 만에 침몰했다, 탑승객 1,234명 중 423명이 정기선과 함께 물속에 잠겼습니다.

조사 결과 거의 즉시 비극의 책임이있는 사람들이 발견되었습니다. 검찰에 따르면 그들은 두 배의 선장으로 밝혀졌습니다. "직무에 대한 과실 태도"로 인해 그들은 수년의 징역형을 받았습니다.

그러나 Novorossiysk 주민의 대다수, Nakhimov의 사망자 및 생존 승객의 친척, 그리고 수많은 연구자들은 사고 상황에 대한 지나치게 단순한 설명을 믿지 않습니다.

결국 두 선장 모두 경험이 풍부한 "바다 늑대"였으며 Novorossiysk의 해문을 여러 번 통과했으며 공해에서 가장 어려운 상황에서 최고의 모습을 보여주었습니다. 그리고 여기에 그러한 "감독"이 있습니까?

아직도 아무도 이해하지 못해요완전히 조용하고 아름다운 여름 날씨에 두 척의 배가 어떻게 큰 만에서 충돌할 수 있었습니까? 배가 직접 눈에 보이고 팀이 경험이 많았으며 분기를 위한 충분한 공간과 시간이 있었다면 말이죠.

비교를 위해 명확한 예를 들어 보겠습니다. 평범한 빈 경기장을 상상해보십시오. 어떤 이유로 충돌한 자동차 두 대가 있습니다. 가장 어려운 기동을 위한 충분한 공간이 있었지만.

건조 화물선 "Peter Vasev"선장의 행동충돌이 일어나기 전 마지막 몇 분은 여전히 ​​이상해 보입니다. 다가오는 거대한 여객선의 불빛이 깜박이는 창밖을 내다보라는 조수의 끈질긴 요청에도 불구하고 그는 침착하게 도구를 사용하여 화물선을 계속 안내했습니다.

숙련된 선원이 장비 판독값만 신뢰한 이유는 무엇입니까? 이번에는 정기선에서 성공적으로 출발했음을 잘못 표시한 것입니까? 선장은 갑작스러운 '망각'에서 깨어났을 때 난파선을 막는 것이 불가능하다는 것을 깨달았다. 긴급하게 "역 이동"이 주어졌습니다.그러나 관성으로 인해 배는 계속해서 Nakhimov에 접근했습니다.

피 버전 중 하나에 따르면 건조 화물선의 장비는 Tsemes Bay 해역에 특정 세 번째 선박을 보여주었습니다. 그런데 왜 그에 대해 알려진 바가 없는 걸까요? 그리고 스마트 전자 장치가 Nakhimov 제독과 같은 거대한 정기선을 인식하지 못한 이유는 무엇입니까?

받은 피해로 인해 여객선은 몇 초 만에 침몰했습니다. 400명이 넘는 사람들이 물속에 들어가 거대한 깔때기로 끌려갔습니다. 아직까지 60명의 시신은 발견되지 않았습니다.

추락 이후에도 선박에 이상한 일이 계속해서 발생했다는 점은 주목할 만하다. Nakhimov 선상에서 수색 작업을 수행하는 동안 숙련된 다이버 두 명이 한때 사망했습니다.

공기가 부족한 것 같았어요. "러시안 타이타닉"을 방문한 사람들은 수심 40m가 넘는 곳에서 갑작스런 공포와 공포감을 느꼈습니다.

일련의 이상한 사건과 우연의 일치 끝에 수색 작업을 중단하고 신체 자체를 특수 고무 덮개로 덮기로 결정되었습니다. 돛대가 잘리고 파이프가 제거되었습니다.

따라서 증기선 "Nakhimov 제독"은 여전히 ​​47m 깊이의 Tsemes Bay에 있습니다. 선박은 항해상 또는 환경적 위험을 초래하지 않습니다.

또한 현재 상승을위한 단일 프로젝트가 개발되지 않았습니다. 그리고 "Nakhimov 제독"배가 침몰 한 곳인 반경 500 미터 지역은 재난 희생자들의 공식 매장지로 간주됩니다.

이 지역에서는 다이버와 잠수정의 다이빙, 정박 등 일반적으로 매장지의 평화를 방해하는 모든 행위가 금지됩니다.

와 함께정기선 사망의 가장 일반적인 버전 중에는 Nakhimov의 저주가 있습니다.

옛날 옛적에 세바스토폴을 방어하고 있던 P.S. Nakhimov 제독은 항구로 향하는 적 선박의 경로를 막기 위해 선박의 자침을 명령했습니다. 그 후 도시는 방어되었지만 그 이후로 용감하고 진취적인 제독의 이름을 딴 배는 필연적으로 난파되고 침몰했습니다.

다른 버전에 따르면 선박의 사망은 충돌 당시 흑해에서 발생했지만 Novorossiysk에서 수백 마일 떨어진 지진의 영향을 받았습니다. 지진으로 인한 강력한 전자기 방사선은 두 선박의 선장의 행동에 영향을 미쳤습니다.

자연적인 변칙은 시간과 사람들의 정신을 변화시킵니다.

때때로 신비롭고 원인 없는 난파선 외에도 Tsemes Bay는 시간을 바꾸는 능력과 근처에 사는 사람들의 성격으로 유명해졌습니다.

선원들은 증언한다만의 중앙에서 그 넓은 지역을 항해하는 배의 선원들이 한 번 이상 시계를 멈췄습니다. 가전제품이 고장났습니다. 그러나 원칙적으로 무기한 시간이 지나면 일반적인 의미로 시간이 다시 반환되므로 시계 만 원하는 표시로 조정하면됩니다.

2000년대 노보로시스크 주민들은그들은 이상한 우연에 대해 반복적으로 이야기하기 시작했습니다. 어떤 날에는 사람들이 죽은 도시 근처에서 이상하고 끔찍한 교통 사고가 발생했습니다. 도시에서는 특히 민감한 사람들이 “미쳐서” 자신과 주변 사람들에게 상처를 입혔습니다.

이상한 점에 대한 설명은 다음과 같습니다.두 명의 Novorossians가 차를 운전하면서 Tsemes Bay의 깨끗한 표면을 감상하고 있었습니다. 갑자기 바다 표면에 거대한 원이 나타났습니다. 마치 위에서 보이지 않는 누군가가 바다에 무언가를 떨어뜨린 것처럼 말입니다.

더욱이 친구들에 따르면 물이 시계 방향으로 회전하는 것처럼 보였고 깔때기로 변할 위협을 받았습니다. 이 환상은 몇 분 동안 지속되다가 갑자기 사라졌습니다.

2000년대 말에 Tsemes Bay에서 처리 시설에서 수집기의 심해 배출을 조사하는 작업이 수행되었습니다. 숙련된 다이버들이 수심 40-45미터에서 작업했습니다.

어느 날 다음 다이빙에서는공기 공급이 부족해졌을 때 숙련된 다이버 중 한 명이 막 수면으로 떠오르려고 했습니다. 그리고 갑자기 그는 자신이 이것을 할 수 없다는 것을 공포에 질려 깨달았습니다. 무언가가 그를 깊은 곳으로 끌어당기는 것 같았습니다. 공황과 공포가 왔습니다.

그 남자는 필사적으로 움직이기 시작했고, 수면으로 올라오려고 노력했고 결국 수면으로 떠올랐습니다. 그러나 동시에 그는 자신이 겪은 충격으로 거의 의식을 잃을 뻔했습니다. 분명한 이유로 그는 끔찍한 곳으로 돌아오지 않았습니다.

같은 해 노보로시스크 항구에서 이상한 사건이 발생했다.- 하역작업 중 4명의 작업자가 갑자기 심장병을 앓았습니다. 이들은 모두 즉시 지역 병원 중환자실로 이송됐다. 그러나 여전히 남자 중 한 명을 구하는 것은 불가능했습니다.

과학자들과 초자연 현상 수사관들은 이러한 사례와 다른 많은 유사한 사례의 원인이 자기적이라고 주장합니다.
변칙.

그들의 의견으로는 이러한 변칙의 영향은 일정하지 않으며 여러 요인에 따라 달라집니다. 우선, 이들 모두는 일반적으로 변칙 구역(Tsemes Bay 바닥에 풍부함)에 철 또는 광석의 대규모 "보존량"이 존재하는 것과 관련이 있습니다. 또한, 설명되지 않는 현상은 지구 표면 근처에서 발생한 마그마의 움직임과 관련된 전자기 방출의 영향도 받습니다.

그러나 위에서 설명한 현상과 사건이 Tsemes Bay의 변칙성을 나타내는 지표가 아니라는 회의론자들이 여전히 있습니다. 그들의 생각에 비극적인 사고의 빈도가 높은 것은 이것이 흑해에서 가장 극심한 해상 운송이라는 사실로 인해 정당화됩니다.

우리는 누가 옳고 누가 그른지 확실히 말할 수 없습니다. 한 가지는 분명합니다. 배가 Tsemes Bay에서 계속 침몰하고 사람들이 죽는 한 러시아 "버뮤다 삼각지대"의 악명은 사라지지 않을 것입니다. 이는 앞으로 수년 동안 노보로시스크와 그 주변 지역이 "악마의" 만의 미스터리"의 바닥에 도달하려고 노력하는 연구원, 다이버 및 단순한 역사 애호가들로부터 세심한 관심을 받게 될 것임을 의미합니다.

Tsemes Bay의 "저주"의 미스터리