이제 11월 29일에 발생한 콜롬비아 비행기 추락 사고의 결과를 요약할 수 있습니다. 탑승자 81명 중 단 6명만이 살아남았습니다. 추락한 비행기의 승객 중 일부는 브라질 클럽 샤페코엔시 소속 축구 선수였습니다. 전체 팀 중에서 수비수 Alan Ruschel이라는 단 한 명의 선수 만 살아 남았습니다. 분명히 그가 회복되면 그는 그 운명적인 비행에 대해 많은 것을 말할 것입니다. 다른 비행기 추락 사고로 죽지 않을 만큼 운이 좋았던 사람들이 이미 그랬던 것처럼 말입니다. 우리는 생존자들로부터 몇 가지 독백을 수집했습니다. 충돌 사고에 대해 기억하는 것, 그 순간에 생각한 것, 죄책감을 느끼는 이유 등입니다.

정글에서의 10일

Risk.ru

Juliane Köpke는 1971년 12월 비행기 추락 사고에서 승객 92명 중 유일한 생존자입니다. Lockheed L-188 Electra 비행기는 뇌운에 갇혔고 번개로 인해 날개가 손상되었습니다. 재난 당시 줄리아나는 17세였습니다.

나의 아버지 Hans-Wilhelm Koepcke는 유명한 동물학자였습니다. 그 해에 그는 페루의 아마존 정글에서 연구를 수행했습니다. 어머니와 나는 함께 크리스마스를 축하하기 위해 리마에서 그에게 날아갔습니다. 비행이 거의 끝나갈 무렵, 착륙까지 약 20분 남았을 때, 비행기는 끔찍한 뇌운에 빠지며 격렬하게 흔들리기 시작했습니다. 엄마는 긴장했어요. “이건 마음에 안 들어요.” 나는 고개를 들지 않고 창밖을 내다 보았고 그 뒤에는 밝은 번개가 어둠을 찢고 오른쪽 날개에 불이 붙는 모습을 보았습니다. 엄마의 마지막 말: "이제 다 끝났어." 다음에 일어난 일은 매우 빠르게 일어났습니다. 비행기는 가파르게 기울어졌고 추락하기 시작하여 무너졌습니다. 아직도 내 귓가에는 사람들의 엄청나게 큰 비명소리가 들립니다. 나는 의자에 묶인 채 재빨리 어딘가로 날아갔다. 바람이 내 귀에 휘파람을 불었다. 안전벨트가 내 배를 매우 세게 찔렀습니다. 나는 머리부터 떨어졌다. 아마도 가장 설명할 수 없는 것은 그 순간 내가 두렵지 않았다는 사실일 것이다. 어쩌면 겁먹을 시간이 없었던 건 아닐까? 구름 사이로 날아가니 아래에 숲이 보였습니다. 내 마지막 생각은 숲이 브로콜리와 같다는 것입니다. 그러다가 의식을 잃은 것 같습니다. 비행기 추락 사고는 오전 1시 30분경에 발생했습니다. 내가 잠에서 깨어났을 때, 이상하게도 돌아가고 있던 시계 바늘은 약 9개를 가리키고 있었습니다. 가볍다. 머리와 눈이 심하게 아팠습니다. (의사들은 나중에 사고 당시 비행기 안팎의 압력 차이로 인해 눈 모세 혈관이 터졌다고 설명했습니다.) 나는 같은 의자에 앉아 숲과 하늘을 조금 보았습니다. 나는 비행기 추락 사고에서 살아남았고, 어머니를 기억하고, 다시 의식을 잃었다는 사실을 깨달았습니다. 그러다가 나는 다시 일어났습니다. 이런 일이 여러 번 일어났습니다. 그리고 매번 나는 묶여 있던 의자에서 벗어나려고 노력했습니다. 마침내 성공했을 때 비가 많이 내리기 시작했습니다. 나는 강제로 일어났습니다. 내 몸은 탈지면 같았습니다. 큰 어려움을 겪으면서 그녀는 무릎을 꿇었습니다. 내 눈은 다시 검게 변했다. 마침내 일어나기까지 반나절이 걸렸나 보다. 비는 그때쯤 그쳤습니다. 나는 비명을 지르며 어머니에게 전화를 걸었습니다. 어머니도 살아 계시기를 바라면서요. 그러나 아무도 응답하지 않았습니다.

9 일 동안 중상을 입은 줄리아나는 독립적으로 정글을 통과하여 사람들에게 나아갔습니다. 그녀가 아버지로부터받은 지식은 그녀의 생존에 도움이되었습니다. 강을 따라 해안에 묶인 배 중 하나에 도착한 그녀는 지쳐서 나중에 현지 어부들에 의해 발견되었습니다. 소녀는 가장 가까운 마을로 옮겨져 상처를 치료받았고, 그다음에는 가장 가까운 마을로 이동한 후 작은 비행기를 타고 푸칼파로 이송되어 그곳에서 아버지를 만났습니다. 나중에 비행기 추락 사고에서 승객 14명이 살아남았지만 나중에 모두 부상으로 사망한 것으로 알려졌습니다.

8분 동안 하늘에서 떨어졌어요

Larisa Savitskaya는 러시아 기네스 북에 두 번 포함되었습니다. 5220m 높이에서 추락하여 살아남은 사람과 비행기 추락으로 인한 신체적 손상에 대한 최소 보상 금액 인 75 루블을받은 사람입니다. 1981년 8월 24일, 그녀와 그녀의 남편 블라디미르(Vladimir)는 호주에서 돌아오고 있었습니다. 신흔 여행 Komsomolsk-on-Amur에서 Blagoveshchensk까지 An-24PB에 탑승합니다. 고도 5220m에 있는 그들의 비행기는 Tu-16 군용 폭격기에 의해 위에서 충돌했습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이 군 및 민간 관제사는 우주에서 두 항공기의 이동을 잘못 조정했습니다. An-24는 충돌로 인해 날개를 잃었습니다. 연료 탱크그리고 동체의 꼭대기. 나머지 부분은 가을 동안 여러 번 부러졌고 선체 일부는 Savitskaya와 함께 자작 나무 숲에 착륙했습니다. 가을 동안 소녀는 자리를 잡고 여러 번 의식을 잃었습니다. 나중에 밝혀졌듯이 비행기 잔해와 함께 Savitskaya의 추락은 약 8분 동안 지속되었습니다.

때때로 그들은 한 순간에 당신의 인생 전체가 당신의 눈앞에서 날아갈 수 있다고 말합니다. 8분 후에는 아마도 이와 같은 것을 보지 못할 것입니다. 하지만 나에게는 그런 것이 하나도 없었습니다. 이 순간 나는 혼자 죽는 것이 얼마나 무서운지 남편에게 속으로 속삭였습니다. 내가 땅에서 깨어났을 때 가장 먼저 본 것은 내 맞은편 의자에 죽어 있는 그 사람이었습니다. 그 순간 그는 나에게 작별 인사를 하는 것 같았다.

많은 심각한 부상에도 불구하고 Savitskaya는 움직일 수 있었습니다. 그녀는 비행기 잔해로부터 스스로 대피소를 만들고 시트 커버와 비닐봉지로 몸을 가렸습니다. 그녀가 아래에서 손을 흔들었던 구조 비행기는 그녀를 근처에 캠프가 있는 지질학자 중 한 명으로 착각했습니다. 소녀는 발견되기 전까지 타이가에서 3일을 보냈다. 이중 비행기 추락 사고는 소련에서 즉각 기밀로 분류됐기 때문에 당시에는 추락 사고에 대한 소식이 단 한 건도 없었다. Savitskaya의 병동은 민간 복장을 한 사람들이 지키고 있었고 그녀의 어머니는 "침묵을 유지하라는 권고를 받았습니다." 처음으로 소련 스포츠(Soviet Sport)는 Savitskaya에 대해 글을 썼지만 기사에서는 그녀가 집에서 만든 테스트 중에 5km 높이에서 떨어졌다고 말했습니다. 항공기. Savitskaya는 한동안 발에 설 수도 없었고 신체적 손상이 75 루블로 보상되었다는 사실에도 불구하고 장애를받지 못했습니다. 어려움에도 불구하고 Larisa는 회복되었고 심지어 아들을 낳았습니다.

"왜 나야?"

EsoReiter.ru

최고 높이사람이 떨어져서 살아남은 거리는 10,160m입니다. 이 사람은 유고슬라비아 맥도넬 더글러스 DC-9-32 여객기의 승무원인 베스나 불로비치(Vesna Vulović)입니다. 1972년 1월 26일 비행기가 공중에서 폭발했습니다(아마도 유고슬라비아 민족주의 폭탄이었을 것입니다). 22세 소녀 베스나는 그 재난의 유일한 생존자입니다. 그녀는 폭풍우에 의해 비행기 밖으로 쫓겨났지만 기적적으로 살아 남았습니다. 그 소녀는 또한 그녀를 처음으로 발견한 농부 Bruno Honke가 그녀에게 첫 번째를 줄 수 있다는 점에서 운이 좋았습니다. 의료구조대가 도착하기 전에. 병원에 도착한 Vesna는 혼수상태에 빠졌습니다. 그리고 나오자마자 담배 한 대를 달라고 하더군요.

저는 아무런 예감도 없었습니다. 마치 내가 살아남을 것이라는 것을 미리 알고 있었던 것 같았다. 어떻게 떨어졌는지 기억이 나지 않습니다. 나중에 그들은 비행기 잔해와 시체와 내가 쓰러진 마을 주민들이 내 비명을 들었다고 말했습니다. “주님, 도와주세요!” 그들은 그 목소리를 따라가서 나를 찾았습니다. 그 당시 나는 이미 4리터의 혈액을 흘린 상태였습니다. 모든 승무원과 승객은 공중에 있는 동안 폐파열을 겪었고, 그들 중 누구도 살아남지 못했습니다. 그들은 모두 땅에 떨어지기 전에 죽었습니다. 모두가 죽었다는 사실을 알았을 때 나는 살아 있었고 죽고 싶었고 죄책감을 느꼈습니다. 나는 왜 살아 있습니까? 31년 동안 나는 사고 후 살았던 달과 마비, 팔, 다리, 손가락 부러진 문제 등의 문제에 대해 아무것도 기억하지 못했습니다. 이 모든 것을 견뎌야했습니다. 나는 일어나야 했다. 그리고 정상적으로 치유됩니다. 나는 기적이 존재한다고 생각한다.

“그 아이들이 무엇을 입고 있었는지 기억나요.”

spb.kp.ru

알렉산드라 카르가폴로바(Alexandra Kargapolova)는 2011년 6월 21일 페트로자보츠크(Petrozavodsk) 근처에서 발생한 Tu-134 비행기 추락 사고에서 살아남은 행운아 다섯 명 중 한 명입니다. 육지에 접근하는 동안 조종사들은 빗나갔고(그날 밤 시야가 매우 나빴음) 날개가 50미터 높이의 소나무에 부딪혔습니다. 비행기에 불이 붙었고 숲을 뚫고 추락하여 반으로 부서졌습니다. Alexandra는 처음에 Bombardier 비행기를 타고 모스크바에서 Petrozavodsk까지 날아갈 예정이었고 착륙에서만 Tu-134를 타고 날아갈 것이라는 말을 들었다고 회상합니다. 그럼에도 불구하고 그 소녀는 불쾌한 예감을 느꼈지만 그것을 스스로 멀리하기로 결정했습니다.

이 사실을 미리 알았더라면 기차를 타고 갔을 텐데... 저는 모스크바에서 아들과 부모님의 집인 카렐리야로 비행기를 탔습니다. 보드 변경으로 인해 승객들은 다른 장소에 앉기 시작했습니다. 나는 비즈니스 클래스 바로 뒤, 날개 앞 왼쪽에 앉았습니다. 모든 것이 조용했지만 어느 순간 우리가 추락하고 있다는 것을 깨달았습니다. 그 순간 살롱에는 침묵이 흘렀다. 비명도 없고 당황하지도 않습니다. 겁에 질린 얼굴들만. 그 순간 많은 사람들이 잠들어 있었습니다. 하나님께 감사드립니다. 나는 안전벨트를 풀었기 때문에 목숨을 건질 수 있었습니다. 충격으로 인해 나는 비행기에서 떨어졌습니다. 나는 마치 깃털 침대가 누워있는 것처럼 쟁기질 된 땅에 떨어졌습니다. 재난 규모에 비해 부상은 미미했습니다. 나는 매우 운이 좋았습니다. 그 일이 있은 후 나는 살아 있다는 것을 깨닫기가 매우 어려웠지만 내 옆에 앉아 있던 아이들은 살아 있지 않았습니다. 얼굴은 기억나지 않지만 옷차림은 기억난다. 나는 결혼을 했고, 아이를 낳았고, 내 인생에 뭔가가 세워졌습니다. 그러나 아이들은 죽을 당시 이런 것을 전혀 갖고 있지 않았습니다. 왜? 처음 몇 달 동안은 이 생각만이 나를 괴롭혔습니다...

• 평균적으로 승객이 비행기 추락 사고를 당할 가능성은 1:10,000,000회입니다. 즉, 위험이 최소화됩니다.

• 재해 발생 시 치명적인 항공편에 등록된 승객 수가 평소보다 훨씬 적다는 통계가 있습니다. 이를 통해 일부 신비주의자들은 일부 사람들이 위험을 감지할 수 있다고 믿게 됩니다.

• 2~3초마다 비행기가 전 세계를 이착륙합니다. 전 세계적으로 그 이상 3 백만명.

어디로 겨냥할 것인가? Magee는 역의 돌바닥에 충돌했지만, 조금 전 유리 지붕을 뚫고 추락하면서 추락 속도가 느려졌습니다. 고통스럽지만 생명을 구하는 일입니다. 건초 더미도 가능합니다. 일부 운이 좋은 사람들은 울창한 수풀에 떨어진 후에도 살아 남았습니다. 숲의 덤불도 나쁘지 않지만 일부 가지에 부딪힐 수 있습니다. 눈? 완벽 해. 늪? 부드럽고 식생이 풍부한 습지가 가장 바람직한 선택입니다. 해밀턴은 낙하산이 펴지지 않은 스카이다이버가 고압 전선에 바로 착륙한 사례에 대해 이야기합니다. 전선이 튀어 나와 그를 던져 생명을 구했습니다. 가장 위험한 표면은 물입니다. 콘크리트와 마찬가지로 사실상 비압축성입니다. 바다 표면에 떨어지는 결과는 보도에서의 결과와 거의 같습니다. 유일한 차이점은 아스팔트라는 것입니다. — 당신의 부서진 몸을 영원히 삼키기 위해 당신 아래를 열지 않을 것입니다.

의도한 목표를 놓치지 않고 몸의 자세를 잘 관리하세요. 낙하 속도를 줄이려면 스카이다이빙 중에 스카이다이버처럼 행동하십시오. 다리와 팔을 넓게 벌리고, 머리를 뒤로 젖히고, 어깨를 곧게 펴면 자연스럽게 가슴이 땅을 향하게 됩니다. 항력이 즉시 증가하고 조종할 여지가 생깁니다. 가장 중요한 것은 긴장을 풀지 않는 것입니다. 솔직히 말해서 어려운 상황에서 지구와의 만남을 준비하는 방법에 대한 질문은 불행히도 완전히 해결되지 않은 상태로 남아 있습니다. War Medicine 저널은 1942년에 이 주제에 관한 기사를 발표했습니다. “부하 분산과 하중 보상은 부상을 방지하는 데 중요한 역할을 합니다.” 따라서 권장 사항은 - 당신은 무너질 필요가 있습니다. 한편, 1963년 보고서가 발표되었다. 연방 기관항공(FAA)은 생명 보존을 위한 최적의 그룹화는 스카이다이버들 사이에서 채택된 고전적인 그룹화(다리는 모으고, 무릎은 높이 올리고, 정강이는 엉덩이에 밀착)가 될 것이라고 주장합니다. 같은 소식통은 레슬링이나 곡예 같은 스포츠 훈련을 하면 재해 시 생존이 크게 촉진된다고 지적합니다. 딱딱한 표면에 떨어질 때 무술 기술을 익히는 것이 특히 유용할 것입니다.

일본의 스카이다이버 구보 야스히로(Yasuhiro Kubo)는 다음과 같이 훈련합니다. 그는 낙하산을 비행기 밖으로 던진 다음 스스로 뛰어내립니다. 프로세스를 한계까지 지연시킨 그는 장비를 따라잡아 착용한 다음 링을 당깁니다. 2000년 구보는 3km 상공에서 뛰어내려 낙하산으로 배낭을 따라잡을 때까지 50초 동안 자유낙하했다. 이러한 모든 유용한 기술은 예를 들어 자유 낙하 시뮬레이터(수직 풍동)와 같은 안전한 환경에서 연습할 수 있습니다. 그러나 시뮬레이터를 사용하면 가장 중요한 단계, 즉 기초를 다지는 작업을 수행할 수 없습니다.

아래에 수면이 기다리고 있다면 빠르고 결단력 있는 행동을 취할 준비를 하세요. 높은 다리에서 뛰어내리는 살아남은 팬들을 바탕으로 우리는 최적의 방법은 "군인 우선", 즉 발 먼저 물에 들어가는 것이라는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러면 당신은 살아서 표면에 도달할 수 있는 최소한의 기회를 갖게 될 것입니다.

반면, 아카풀코 근처에서 기술을 연마하는 유명한 절벽 다이버들은 수두에 먼저 들어가는 것이 낫다고 믿습니다. 동시에 그들은 머리 앞에 손가락을 꽉 쥐고 손을 넣어 타격으로부터 보호합니다. 이러한 자세 중 하나를 선택할 수 있지만 마지막 순간까지 낙하산 자세를 유지하도록 노력하십시오. 그런 다음 물 바로 위에서 군인처럼 다이빙하고 싶다면 온 힘을 다해 엉덩이에 긴장을 주는 것이 좋습니다. 이유를 설명하는 것은 별로 좋지 않지만 아마도 스스로 추측할 수 있을 것입니다.

아래에서 어떤 표면이 당신을 기다리고 있더라도 어떤 상황에서도 머리에 착지하지 마십시오. 고속도로 안전 연구소(Institute for Highway Safety) 연구원들은 그러한 상황에서 사망의 주요 원인은 외상성 뇌 손상이라고 결론지었습니다. 여전히 머리를 먼저 들고 있다면 얼굴로 착지하는 것이 좋습니다. 이것은 머리 뒤나 두개골 꼭대기를 때리는 것보다 안전합니다.

07:02:19 고도 300미터

비행기에서 떨어진 후 이 글을 읽기 시작하셨다면, 이제 여러분은 바로 이 선들에 도달하신 것입니다. 이미 기본 사항을 숙지했으므로 이제 정신을 차리고 당면한 작업에 집중할 시간입니다. 그러나 여기에 몇 가지 추가 정보가 있습니다.

통계에 따르면 재난 발생시 승무원이나 어린이가되는 것이 더 수익성이 높으며 선택의 여지가 있으면 군용 항공기에 추락하는 것이 더 좋습니다. 지난 40년 동안 적어도 12번의 비행기 추락 사고가 있었고 생존자는 단 한 명뿐이었습니다. 명단에는 승무원 4명, 18세 미만 승객 7명이 포함됐다. 생존자 중에는 2003년 수단 보잉 추락 사고에서 잔해에 착륙해 살아남은 2세 어린이 모하메드 엘 파테 오스만(Mohammed el-Fateh Osman)도 있다. 지난 6월, 예메니아 항공 여객기가 코모로스 제도 근처에 추락했을 때, 14세의 바히아 바카리(Bahia Bakari)만이 유일한 생존자였습니다.

승무원의 생존은 보다 신뢰할 수 있는 수동 안전 시스템과 연관될 수 있지만 어린이가 생존할 가능성이 더 높은 이유는 아직 명확하지 않습니다. FAA 연구에 따르면 어린이, 특히 4세 미만의 어린이는 뼈가 더 유연하고 근육이 이완되며 피하 지방의 비율이 높아 내부 장기를 효과적으로 보호하는 것으로 나타났습니다. 머리가 비행기 좌석 뒤쪽으로 튀어나오지 않는 한 몸집이 작은 사람들은 날아오는 잔해로부터 잘 보호됩니다. 체중이 작을수록 정상 상태 낙하 속도는 낮아지고, 정면 단면이 작을수록 착지 시 날카로운 물체에 부딪힐 가능성이 줄어듭니다.

07:02:25 높이 0미터

자, 여기 있습니다. 때리다. 아직 살아 있나요? 그리고 당신의 행동은 무엇입니까? 경미한 부상을 입고 탈출했다면, 1944년 6km 높이에서 떨어져 눈밭에 떨어진 영국인 꼬리 기관총 사수 니콜라스 알케메이드처럼 일어나서 담배에 불을 붙일 수 있습니다. 덮힌 덤불. 농담을 제쳐두면 앞으로 많은 문제가 당신을 기다립니다.

Juliana Kopke의 사례를 기억해 봅시다. 1971년 크리스마스 이브에 그녀는 록히드 일렉트라를 타고 비행하고 있었습니다. 여객기는 아마존 상공 어딘가에서 폭발했습니다. 17세 독일 여성은 다음날 아침 정글 캐노피 아래에서 일어났습니다. 그녀는 좌석에 묶여 있었고 주위에는 크리스마스 선물이 쌓여 있었습니다. 상처를 입고 완전히 혼자였던 그녀는 죽은 어머니에 대해 생각하지 않으려고 애썼습니다. 대신 그녀는 생물학자인 아버지의 조언에 집중했습니다. "정글에서 길을 잃었다면 물의 흐름을 따라가면 탈출구를 찾을 수 있을 것입니다." Kopke는 점차 강으로 합쳐지는 숲의 개울을 따라 걸었습니다. 그녀는 악어 주변을 걸으며 얕은 물을 막대기로 두드려 가오리를 쫓아냈습니다. 어디선가 걸려 넘어졌고, 신발 한 짝을 잃어버렸고, 남은 것은 찢어진 미니스커트뿐이었다. 그녀가 가지고 있던 유일한 음식은 과자 봉지뿐이었고, 그녀는 진한 술을 마셔야 했고, 더러운 물. 그녀는 부러진 쇄골과 염증이 생긴 열린 상처를 무시했습니다.

1. 생존복.
비행기 추락 사고 시 "올바른" 옷과 신발을 가지고 있다면 생존 가능성이 높아집니다. FAA(연방항공청) 전문가인 Cynthia Corbett는 "불타는 비행기에서 탈출해야 한다고 상상해 보세요. 슬리퍼나 하이힐을 신으면 얼마나 편할까요?"라고 말합니다.
신발 외에도 다리가 길고 소매가 긴 두꺼운 천으로 만든 옷을 입는 것이 현명한 해결책이다. 이렇게 하면 화상이나 날카로운 파편으로부터 피부를 보호하는 데 도움이 됩니다. NTSB 보고서에 따르면 비행기 추락 사고로 사망한 사람의 68%가 화재로 인한 부상으로 사고 후 사망합니다.

2. 가장 안전한 장소.
2007년 Popular Mechanics 잡지에서 실시한 분석에 따르면 생존자의 가장 큰 비율이 비행기의 꼬리 부분에 있었던 것으로 나타났습니다(충돌 사례는 1971년부터 고려되었습니다). 물론 이는 요약 통계이며 많은 경우 예외가 있었습니다.
비행기에서 어느 좌석을 선택하든 가장 가까운 좌석을 선택하세요. 비상구. 영국 그리니치 대학의 화재 안전 엔지니어인 Ed Galea 교수는 대부분의 충돌 생존자가 비상구에서 5줄 이내에 있다는 사실을 발견했습니다. 그는 또한 통로에 가까운 좌석이 창가에 있는 좌석보다 통로에 방해받지 않고 접근할 수 있기 때문에 더 안전하다고 지적합니다.

3. 이착륙.
안전 전문가들은 비행 중 충돌 사고가 가장 위험한 순간은 이륙 후 3분과 여객기가 착륙하는 순간 9분 전이라고 밝혔습니다. 이때는 편안한 신발과 긴 소매를 착용하고 비상구에 주의를 기울여야 합니다.
또한 전문가들은 배치를 권장합니다. 수하물앞 좌석 아래. 재해 발생 시 앞좌석 밑으로 다리와 발이 끼이는 것을 방지할 수 있습니다. 충돌로 인해 다리가 부러지는 것이 가장 흔한 부상입니다.
충돌을 피할 수 없는 경우에는 "생존 자세"를 취하는 것이 중요합니다(앞 의자의 지침 참조).
연필, 볼펜, 열쇠 등 날카롭고 딱딱한 물건은 주머니에서 꼭 꺼내세요.

4. 90초의 법칙.
재난 발생 후 처음 90초가 가장 중요합니다! 침착함을 유지하고 비행기에서 내리려고 노력한다면 생존 가능성은 상당히 높아질 것입니다.
일부 승객은 너무 당황해서 안전벨트도 풀지 못하는 경우도 있습니다. NTSB 보고서에 따르면 많은 충돌 사고 피해자가 안전 벨트를 매고 자리에 남아 있는 것으로 나타났습니다.
Corbett는 "지시를 기다리지 않고 무엇을 해야 할지 아는 것이 매우 중요합니다. 어떤 사람들은 앉아서 무엇을 해야 할지 지시받기를 기다리지만, 아무도 아무 말도 하지 않고 재난 한가운데서 계속 앉아 있습니다."라고 말합니다. ”
최근 추락 사고에서 많은 사람들이 구조된 이유 중 하나는 그들이 비행기에서 빨리 탈출할 수 있었기 때문입니다.
수하물을 찾아 모으는 것도 치명적인 실수가 될 수 있습니다. 잠시도 주저하지 마십시오.

5. 에스컬레이터보다 더 위험하지 않습니다.
NTSB 통계에 따르면 120만 편의 항공편 중 단 한 편만이 재난으로 종료됩니다. 안전 기술, 소방 장비 및 불연성 재료의 선택이 지속적으로 개선되면서 이제 자동차로 여행하는 것보다 비행기로 비행하는 것이 더 안전해졌습니다.
비행기 사고로 사망할 확률은 약 1,100만분의 1이고, 교통사고로 사망할 확률은 5,000분의 1입니다.
따라서 오늘날의 비행은 가장 안전한 방법여행하다. 하지만 가볍게 여겨서는 안 되며, 두려워해서는 안 되며, 항상 행동 계획을 세워야 합니다.

7월 7일 여객기 항공사 공기토론토에서 비행하는 캐나다는 실수로 활주로가 아닌 그 순간 다른 4대의 여객기가 있던 유도로로 향했습니다. 관제사는 조종사를 제 시간에 멈추고 돌아 다니라는 명령을 내린 후 비행기가 올바른 활주로에 안전하게 착륙했습니다.

Aero Consulting Experts의 책임자이자 전 United Airlines 조종사인 Ross Eimer에 따르면, 이 사건은 항공 역사상 가장 큰 재난이 될 것이라고 위협했습니다. 여객선가득 찬 탱크로."

가장 유명하고 기억하자 특이한 경우비행기 추락 사고에서 생존.
샌프란시스코에서 보잉 777 추락

2013년 7월 6일, 보잉 777기가 샌프란시스코에서 추락했습니다. 아시아나항공 보잉 777-28EER기는 OZ-214를 서울-샌프란시스코 노선으로 운항 중이던 중 샌프란시스코 공항에 착륙하던 중 활주로 앞 제방에 충돌해 붕괴됐다.

NTSB 위원회는 추락 원인을 승무원의 잘못된 행동, 즉 비행기가 너무 빨리 하강하고 있었기 때문이라고 비난했습니다. 조종사들은 항공기가 지상 60m 거리에 있을 때 강하율과 속도가 적절하지 않다는 점을 인지했지만 접근 실패에 대한 조치를 취하지 않았습니다. 보다 정확하게는 충돌 1.5초 전에 승무원은 우회하기로 결정했지만 더 이상 그럴 기회가 없었습니다.


그 충격으로 비행기의 꼬리와 왼쪽 엔진이 찢어졌고, 동체는 활주로를 따라 약 600미터 정도 미끄러졌고 거의 완전한 원을 그리며 330도 회전했습니다.


탑승객 307명(승객 291명, 승무원 16명) 중 여학생 3명이 사망(참사 현장에서 2명, 병원에서 1명 사망), 187명이 부상을 입었다. “단 3명” – 난파된 여객선의 사진을 보면 믿기 어렵습니다.


이번 비행기 추락 사고는 항공기의 심각한 손상이 큰 사상자를 의미하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 한 가지가 더 있어요 흥미로운 상황: 비행기 뒷좌석이 가장 안전한 좌석이라는 통념과는 달리, 추락 사고 피해자 3명은 모두 그 자리에 앉아 있었습니다.

재난 이후 214편의 객실:


2005년 토론토의 기적

완전히 파괴된 정기선에서 모든 사람이 살아남은 것은 주목할만한 사건이었습니다.

2005년 8월 2일쯤 국제 공항파리-토론토 노선에서 AFR358편을 운항하던 중 에어프랑스 A340 항공기가 토론토에서 추락했습니다. 배에는 승무원 12명과 승객 297명이 타고 있었다.


이번 접근은 폭우와 활주로에 번개가 번쩍이는 가운데 공항에 큰 천둥번개가 치는 등 악천후 속에서 진행됐다. 착륙은 자동 조종 장치와 자동 스로틀을 비활성화한 상태에서 수동 모드로 수행되었습니다.


설정된 것보다 상당히 높은 활주로 끝을 비행한 후, 여객기는 활주로 길이 시작 부분에서 1/3 이상 착륙했습니다. 조종사들은 후진을 시도했지만 활주로 내에서 정지할 수 없었고 그 결과 비행기는 활주로를 떠나 계곡으로 굴러갔습니다. 화재가 발생해 몇 분 만에 여객기가 전소됐으나 탑승자 309명 전원이 제 시간에 대피했다.

309명이 대피하는 데 2분도 채 걸리지 않았는데, 장 라피에르 캐나다 교통부 장관을 비롯한 많은 사람들이 훗날 '기적'이라고 불렀습니다.


5km 높이에서 떨어져도 살아남으세요

젊은 학생 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)와 그녀의 남편 블라디미르(Vladimir)가 신혼여행을 마치고 돌아오고 있었습니다. 1981년 8월 24일, Savitsky 부부가 타고 있던 An-24 비행기가 고도 5220m에서 Tu-16 군용 폭격기와 충돌했습니다. 충돌 후 두 항공기의 승무원이 모두 사망했습니다. 충돌의 결과로 An-24는 연료 탱크와 동체 상단이 있는 날개를 잃었습니다. 나머지 부분은 가을 동안 여러 번 부러졌습니다.

여객기 An-24:


재난 당시 라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)는 비행기 뒤쪽 좌석에서 자고 있었습니다. 나는 강한 타격과 갑작스러운 화상(온도가 25°C에서 30°C로 순간적으로 떨어졌습니다)으로 인해 깨어났습니다. 좌석 바로 앞을 지나간 동체가 또 한 번 파손된 후 라리사는 통로에 던져져 깨어났습니다. 그녀는 가장 가까운 좌석에 도달하여 버클을 채우지 않은 채 올라가서 그 자리에 몸을 눌렀습니다. 라리사 자신은 그 순간 비행기 추락 사고로여 주인공이 의자에 몸을 눌려 살아남은 영화 "기적은 여전히 ​​일어난다"의 에피소드를 기억했다고 주장했습니다.

폭격기 Tu-16K:


비행기 몸체의 일부가 자작나무 숲에 떨어져 충격이 완화되었습니다. 후속 연구에 따르면 Savitskaya가 끝난 폭 3m, 길이 4m 크기의 비행기 조각이 완전히 떨어지는 데 8 분이 걸렸습니다. Savitskaya는 몇 시간 동안 의식을 잃었습니다. 땅바닥에서 깨어난 라리사는 죽은 남편의 시신이 놓여 있는 의자 앞에 있는 것을 보았습니다. 그녀는 여러 차례 심각한 부상을 입었지만 독립적으로 움직일 수 있었습니다.

이틀 뒤 구조대원들이 그녀를 발견했는데, 이틀 만에 시신만 발견한 뒤 살아 있는 사람을 만나 매우 놀랐다. 나중에 그녀는 자신과 남편의 무덤이 이미 파져 있다는 것을 알게 되었습니다. 그녀는 탑승자 38명 중 유일한 생존자였습니다. 항공기 충돌의 원인은 Zavitinsk 비행장 지역의 불만족스러운 비행 조직 및 관리였습니다.

Larisa Savitskaya는 기네스북의 러시아판에 두 번 포함되었습니다.

높은 곳에서 떨어져도 살아남은 사람처럼,
신체적 손상에 대한 최소 보상 금액-75 루블을받은 사람. 소련의 Gosstrakh 표준에 따르면 300 루블이 필요했습니다. 사망자 및 75 루블에 대한 손해 배상. 비행기 추락사고 생존자를 위한
라리사 사비츠카야(Larisa Savitskaya)와 아들 조지(Georgy).


낙하산 없이 10km 높이에서 떨어져도 살아남으세요

Hermsdorf 상공의 DC-9 추락은 1972년 1월 26일에 발생한 항공기 사고였습니다. 유고슬라비아 항공의 맥도넬 더글러스 DC-9-32 여객기는 스톡홀름-코펜하겐-자그레브-베오그라드 노선에서 JAT367편을 운항 중이었는데, 코펜하겐에서 출발한 지 46분 만에 정기선이 공중에서 폭발했습니다. 일부 보도에 따르면, 트렁크그 여객선은 크로아티아 극단주의 단체에 의해 버려졌습니다.

JAT DC-9-32, 폭파된 것과 동일:


여객기 폭발은 독일 도시 Hermsdorf에서 발생했으며 비행기 잔해는 Ceska Kamenice (체코 슬로바키아)시 근처에 떨어졌습니다. 탑승자 28명(승객 23명, 승무원 5명) 중 단 한 명만 살아남았습니다. 22세 승무원 베스나 불로비치(Vesna Vulovich)는 낙하산 없이 10,160m 높이에서 떨어졌습니다. 기네스북에 따르면 그녀는 낙하산 없이 자유낙하에서 살아남은 세계 고도 기록 보유자입니다.

Vesna는 혼수 상태에 있었고 두개골 바닥, 척추 3개, 양쪽 다리 및 골반 골절 등 많은 부상을 입었습니다. 치료 기간은 16개월이 걸렸고, 그 중 10개월 동안 소녀의 하체(허리부터 다리까지)가 마비됐다.


허드슨강의 기적: A320 비상착륙

이 항공기 사고는 2009년 1월 15일에 발생했습니다. US Airways Airbus A320-214는 뉴욕-샬롯-시애틀 노선에서 AWE 1549편을 운항 중이었으며 승객 150명과 승무원 5명이 탑승하고 있었습니다. 이륙 1분 30초 만에 비행기는 새 떼와 충돌해 양쪽 엔진이 모두 고장났다. 전직 미 공군 조종사였던 체슬리 설렌버거 사령관은 탑승한 155명을 구할 수 있는 유일한 선택은 허드슨 강에 착륙하는 것이라고 결정했습니다. 스플래시다운은 성공한 것으로 나타났습니다.


승무원들은 비행기를 뉴욕 허드슨강 바다에 안전하게 착륙시켰습니다. 탑승자 155명 전원이 생존했고, 83명이 부상을 입었습니다. 그 중 5명은 중상(승무원 1명이 가장 많이 다쳤음), 78명은 미성년자였습니다.

언론에서는 이 사건을 '허드슨강의 기적'으로 부르고 있다. 총 11건의 통제 사례 강제 착륙여객기가 해상에 떠 있는 것은 이번이 인명 피해가 발생한 네 번째 사건이다.

그런데 2017년 7월 17일 어제 비행기 " 우랄항공"(U6-2932 심페로폴-예카테린부르크 비행)이 새 떼와 충돌하여 노즈콘이 손상되었습니다. 이렇게 거대하고 새들도 있을 것 같지만... 결국 비행기는 12시간 동안 수리를 마쳤습니다.

조종석과 외부에서 본 버드 스트라이크의 모습은 다음과 같습니다.


Neva에 착륙하는 Tu-124

이 급강하 사건은 1963년 8월 21일 레닌그라드 상공에서 소련 항공기에서 발생했습니다. 여러가지 상황이 복합적으로 작용한 결과, 여객기 Tu-124의 엔진이 고장 났고 비행기는 도심에서 0.5km 높이에서 활공하기 시작했습니다. 승무원은 Neva 표면에 물을 튀기는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 탑승자 52명 전원이 생존했다.

처음에는 사고 상황을 조사하는위원회가 승무원에게 긴급 상황에 대한 책임을 맡겼습니다. 그러나 나중에 조종사를 처벌하지 않기로 결정되었습니다.


카잔에서 Il-12 스플래쉬 다운

그리고 10년 전인 1953년 4월 30일, Aeroflot의 Il-12 P 항공기가 모스크바-카잔-노보시비르스크 노선에서 35편을 운항했습니다. 배에는 승객 18명과 승무원 5명이 타고 있었습니다. 21시 37분, 카잔에 착륙을 준비하는 여객기가 볼가 강 상공을 비행하던 순간 매우 강한 충격이 발생했습니다. 승무원들은 시야가 어두워졌다고 회상했다. 두 엔진 모두 동력이 끊겼고 배기관에서 화염이 나타났습니다.

아에로플로트 IL-12:


함장은 긴급 출동을 결정했습니다. Il-12가 Kazansky 근처에서 튀었습니다. 강 항구, 그 후 차는 강물로 빠르게 채워지기 시작했습니다. 대피는 제때에 이루어지지 않았습니다. 승무원들은 승객들에게 비행기가 얕은 물에 튀었다고 말했고, 이로 인해 많은 사람들이 개인 소지품을 가져가는 것을 걱정했습니다. 실제로 이곳 강의 수심은 약 20m에 이르렀다. 그 결과 겉옷을 입은 사람들이 물에 빠져 익사하기 시작했습니다. 승객 22명 중 1명이 익사했습니다. 조사위원회는 비상 사태의 원인이 비행기와 오리 떼의 충돌이라고 밝혔다.

안데스 산맥의 기적

1972년 10월 13일, FH-227 여객기 추락사고가 발생했는데, 이는 '안데스 산맥의 기적'으로 불린다. 우루과이 공군 페어차일드 FH-227D는 몬테비데오-멘도사-산티아고 노선에서 전세기 FAU 571을 운항 중이었으며 승무원 5명과 승객 40명(Old Cristians 럭비 팀 구성원, 친척 및 후원자)을 태웠습니다. 산티아고에 접근하던 중, 여객기는 사이클론에 휘말려 바위에 부딪히고 산기슭에 추락했습니다.

항공기 페어차일드 FH-227D 보드 T-571:


생존자들은 고도 3,600m의 혹독한 추운 기후에서 생존하는 데 필요한 최소한의 식량과 열원도 없었습니다. 배고픔에 절망한 사람들은 “실종된 비행기를 찾기 위한 모든 노력이 중단됐다”는 라디오 메시지에 죽은 동료들의 얼어붙은 시체를 먹기 시작했다. 구조대원들은 72일 만에 생존자 소식을 접했다.


승객 12명이 넘어져 바위에 부딪혀 사망했고, 이후 5명이 부상과 추위로 사망했다. 그런 다음 나머지 28명의 생존자 중 8명이 눈사태로 인해 비행기 동체가 자신의 “집”을 뒤덮었고 나중에 3명이 부상으로 사망했습니다.

카훌루이 상공에서 보잉 737 사고

이 사고는 1988년 4월 28일에 발생했다. 알로하항공의 보잉 737-297 여객기가 공연을 하고 있었습니다. 국내선힐로-호놀룰루 노선의 AQ 243에는 승무원 6명과 승객 89명이 탑승했습니다. 그러나 이륙 후 23분 만에 비행기 기수 부분의 동체 구조 상당 부분이 갑자기 찢어졌습니다. 보고서에 따르면 사고 원인은 금속 부식, 동체 부품의 에폭시 접합 불량, 리벳 피로 등이었다.


95명 중 94명이 살아남았고, 선임 승무원 Clarabelle Lansing이 사망했습니다. 동체 일부가 찢어지는 순간 그녀는 비행기 중앙에 있었고 기류에 의해 쫓겨났습니다. 수색대는 그녀의 시신과 분리된 동체 조각(길이 약 5.4m)도 찾지 못했다.

비행기 여행 중 사망할 확률은 900만 분의 1로 매우 낮습니다. 지상 10km 이상에서는 많은 일이 일어날 수 있으며, 운이 좋지 않아 문제가 발생했을 때 비행기에 탑승하게 된다면, 이는 귀하의 결정에 따라 생사가 걸린 문제입니다. 비행기 추락 사고의 거의 95%에는 생존자가 있으므로 최악의 시나리오에서도 가능성은 생각만큼 나쁘지 않습니다. 비행하기 전에 예방 조치를 취하고, 넘어졌을 때 침착함을 유지하고, 살아남을 수 있습니다.

단계

1 부

안전한 비행을 위한 준비

편안한 옷을 입으세요.비행기 추락 사고에서 살아남으려면 몸을 따뜻하게 유지해야 합니다. 이 요소를 비판적으로 받아들이지 않더라도 몸을 옷으로 최대한 덮으면 화상을 입을 가능성이 적고 많은 부상을 피할 수 있습니다. 긴 소매 티셔츠, 바지, 튼튼한 레이스업 신발을 착용하세요.

• 헐렁하거나 느슨한 옷은 옷이 무언가에 걸려 자유롭게 움직일 수 없게 될 가능성이 있기 때문에 항공기 탑승 시 위험할 수 있습니다. 비행 경로가 추운 지역을 여행하는 경우 적절하게 옷을 입으십시오. 재킷을 지참하는 것이 좋습니다.
• 면이나 양모로 만든 의류도 발화하기 어려운 성분을 포함하고 있기 때문에 적합합니다. 물 위로 날아갈 때는 면과 마찬가지로 양모가 젖어도 보온성을 잃지 않기 때문에 양모 의류를 선호합니다.

1. 실용적인 신발을 신으세요.기내에서 편안하게 비행하고 싶거나 전문적인 모습을 보이고 싶지만 샌들이나 하이힐 때문에 필요할 때 빠르게 움직이기가 어려울 수 있습니다. 비행 중에는 하이힐을 착용하지 않는 것이 좋습니다. 이에 대한 정보는 대피 슬라이드에서 확인할 수 있습니다.

   비행기 뒷좌석에 앉는 것이 더 좋습니다.뒷좌석에 앉은 승객은 추락 시 생존 가능성이 40% 더 높습니다. 빨리 빠져나오면 생존 확률이 높아집니다. 최고의 장소통로 근처, 출구 근처, 비행기 끝 부분에 있는 좌석입니다.

   승객 주의사항을 읽고 이륙 전 안내되는 안전 지침을 주의 깊게 들어보세요. 예, 당신은 이 모든 것을 이전에 들어봤을 수도 있고 아마도 이 정보가 당신에게 결코 유용하지 않았을 수도 있습니다. 그러나 넘어지면 헤드폰을 착용하고 있기 때문에 놓친 정보가 매우 중요할 수 있습니다.

   좌석과 비상구 사이의 좌석 수를 세어보세요.가장 가까운 비상구를 찾아 통과해야 하는 좌석 수를 세어보세요. 추락하는 동안 기내에는 연기, 소음 또는 혼란이 있을 수 있습니다. 비상구로 가는 길을 직접 느껴봐야 할 수도 있고, 출구가 어디에 있는지, 자신과 얼마나 떨어져 있는지 알면 더 쉬울 것입니다.

   • 손에 들고 있는 좌석 수를 적을 수도 있습니다. 번호가 머릿속에서 빠져나가는 경우 알림은 쉽게 접근할 수 있는 위치에 표시됩니다.

2. 비행 내내 안전 벨트를 착용하십시오.안전벨트가 헐거워질 때마다 추락 시 중력이 3배씩 증가합니다. 따라서 항공기 탑승 중에는 안전벨트를 최대한 단단히 착용하는 것이 좋습니다.

   • 벨트가 골반 부위에 오도록 벨트를 최대한 낮게 밉니다. 벨트는 장골 주위에 꼭 맞아야 하며 상단 돌출부가 벨트 상단 가장자리 위에 위치하도록 해야 합니다. 이 경우 벨트가 복부에 있을 때보다 훨씬 더 안전하게 보호받을 수 있습니다.
   • 잠을 자더라도 안전벨트를 풀지 마세요. 자고 있는 동안 무슨 일이 생기면 안전벨트를 매서 다행일 것입니다.

   2 부

   충돌 준비

   1. 상황을 평가하십시오.비행기가 어떤 표면에 착륙할지 결정하여 그에 따라 준비하십시오. 예를 들어, 비행기가 물에 부딪히면 구명조끼를 착용해야 하며, 비행기에 탑승하는 동안 구명조끼를 부풀릴 필요가 없습니다. 찬물에 착륙했다면 최대한 따뜻하게 유지하기 위해 재킷을 입어야 합니다.

      • 비행 경로를 비행 시간으로 나누어 충돌 시 어디에 있는지 확인하세요. 육지 위로만 비행한다면 바다에 빠지지 않을 것이라고 확신할 수 있습니다.
      • 넘어지기 전의 시간을 활용하여 탈출구를 찾으세요. 비행기가 추락하면 거의 항상 준비할 시간이 있습니다. 이 시간을 이용해 출구 위치를 다시 찾으세요.

   2. 가능한 한 지역을 준비하십시오.비행기가 추락하고 있다는 것을 알게 되면 좌석을 바로 세우고 가능하면 위험할 수 있는 물건을 모두 제거하세요. 재킷의 단추를 채우고 신발끈을 단단히 묶으세요. 그런 다음 비행기 추락 사고에서 살아남는 데 사용되는 안전 자세를 취하고 침착함을 유지하도록 노력하십시오.

      • 또 다른 안전 자세는 발이 바닥에 편평하고 무릎에서 약간 더 떨어져 있어야 한다는 것입니다(직각이 아님). 이렇게 하면 다리 손상을 방지하는 데 도움이 되며 충돌 후 출구로 나가는 데 유용할 것입니다. 경골이 부러지지 않도록 발을 좌석 아래로 최대한 멀리 이동하십시오.

   3. 앞좌석에 기대어 앉으세요.팔 길이에 있는 경우 손을 기대고 다른 손을 손바닥 위에 올려 놓습니다. 머리를 손쪽으로 기울입니다. 손가락을 얽히지 마십시오.

      침착함을 유지하도록 노력하세요.추락을 앞둔 순간, 기내에는 패닉과 혼란이 닥쳤습니다. 가장 중요한 것은 머리를 잃지 않는 것이며 생존 가능성을 높일 수 있습니다. 가장 어려운 상황에서도 생존의 기회는 있다는 것을 기억하세요. 이런 기회를 늘리기 위해서는 합리적이고 체계적으로 생각하는 것이 필요하다.

      물에 빠진 경우에는 구명조끼를 착용하되 부풀리지 마십시오.기내에 물이 가득 차기 시작할 때 구명조끼를 부풀리기로 결정했다면 구명조끼가 기내 천장까지 올라가 수영을 해서 다시 수영하기가 더 어려워지게 됩니다. 그리하여 당신은 함정에 빠지게 될 것입니다. 숨을 참고 수영하는 것이 좋습니다. 비행기 밖에서 자신을 발견하면 부풀릴 수 있습니다.

      다른 사람을 돕기 전에 산소 마스크를 착용하십시오.매 비행 전에 이 말을 들었을 수도 있지만 여전히 반복할 가치가 있습니다. 내부가 뚫린 경우 의식을 잃기 전까지 산소마스크를 착용할 수 있는 시간은 15초도 채 안 됩니다.

   3부

   충돌에서 살아남기

   연기로부터 자신을 보호하십시오.화재와 연기는 비율로 볼 때 비행기 추락 사고 중 가장 많은 사망자를 발생시킵니다. 비행기 화재로 인한 연기는 매우 진하고 많은 독성 물질을 포함할 수 있으므로 독성 물질을 흡입하지 않도록 입과 코를 티슈로 가리십시오. 가능하다면 추가 보호를 위해 손수건을 적시십시오.

   • 이동할 때에는 몸을 굽혀 연기 높이 아래로 내려가십시오. 중요하지 않은 것처럼 보일 수도 있지만, 충돌 시 가장 위험한 요인 중 하나는 연기를 흡입할 때 연기에 노출될 수 있다는 것입니다.

   1. 최대한 빨리 비행기에서 나와야 합니다.미국 교통안전청(National Transportation Safety Administration)에 따르면, 비행기 추락 사고로 인한 사망자 중 68%가 추락 후 발화되는 화재로 인해 발생합니다. 지체하지 않고 비행기에서 내리는 것이 매우 중요합니다. 이미 화재나 연기가 발생했다면 항공기에서 내릴 수 있는 시간은 2분 미만입니다.

      • 선택한 출구가 안전한지 확인하세요. 현창 밖을 살펴 화재나 다른 곳이 있는지 확인하세요. 가능한 위험출구 뒤쪽. 출구가 안전하지 않다면 다른 출구를 찾아보세요.

   2. 사고 후 해야 할 일에 대한 안내를 들어보세요.승무원은 엄격한 교육을 받기 때문에 충돌 사고 시 어떻게 해야 하는지 알고 있다고 믿을 수 있습니다. 승무원이 도움을 줄 수 있다면 모든 승객의 생존 가능성을 높이기 위해 주의 깊게 듣고 협력하십시오.

      당신의 물건을 남겨주세요.재산을 구하려고 하지 마십시오. 이것 단순한 진실, 하지만 아직도 받아들이지 못하는 사람들이 있습니다. 모든 것을 남겨두세요. 소지품을 지키려고 하면 시간이 지체될 뿐입니다.

      • 비행기 근처에 있는 물건을 보관해야 한다면 나중에 처리하세요. 이제 안전한 탈출 경로와 믿을 수 있는 대피소를 찾았는지 확인해야 합니다. 지금 떠나!

   3. 잔해로부터 최소 150m 이상 이동해야 합니다.근처에 갇히게 되면 가까이 있기 싫더라도 구조대원을 기다리는 것이 가장 좋습니다. 화재나 폭발은 갑작스럽게 일어날 수 있으므로 항공기와 일정 거리를 유지해야 합니다. 넓은 바다에 있는 경우 가능한 한 잔해에서 멀리 수영하십시오.

      한 곳에 머물면서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아차리십시오.충돌 후 침착함을 유지하는 것은 실제로 매우 중요하지만, 언제 조치를 취하고 신속하게 조치를 취해야 하는지 이해해야 합니다. 곤경에 처한 사람들을 돕고 부상당한 사람들에게 응급처치를 제공합니다.

      • 가능하다면 상처를 잘 관리하세요. 베인 상처나 찰과상이 있는지 살펴보고 필요한 경우 상처에 압력을 가하십시오. 내부 부상을 악화시키지 않도록 움직이지 마십시오.
      • 공황은 현재 상황에서 효과적이고 적절하게 행동하는 것을 방해할 뿐입니다. 예를 들어, 승객은 좌석에 남아 있을 수 있지만 출구쪽으로 이동해야 합니다. 이런 승객을 주의하세요.

   4. 구조대원을 기다리세요.현재 있는 곳에 머무르면 생존 가능성이 더 높아집니다. 도움을 구하고 어딘가로 도망쳐서는 안됩니다. 비행기가 추락하면 사람들이 곧 현장에 도착할 것이므로 도움을 받으려면 현장에 가야 합니다. 그냥 그 자리에 그대로 있어라.

   • 넘어지기 전에 주머니에서 펜, 연필 등 날카로운 물건을 꺼내십시오. 전혀 가지고 다니지 않는 것이 더 나을 것입니다. 비행기 객실에 있는 거의 모든 품목은 충돌 시 사망을 초래할 수 있습니다.
   • 넘어질 때 머리를 보호할 수 있는 베개나 부드러운 물건이 있다면 꼭 사용하세요.
   • 다른 사람을 돕기 전에 생명을 구하십시오!
   • 지시 사항을 주의 깊게 듣고 아무 것도 생각하지 마십시오. 생명이 위험할 수 있습니다. 가이드의 지시에 따라 진행하세요. 안전하고 자리를 떠날 수 있을 때만 자리에서 일어나십시오.
   • 휴대폰이 있는 경우 응급 서비스에 연락하여 도움을 받으세요.
   • 충돌 후 승객들이 안전벨트를 푸는 방법을 잊어버리는 경우가 많습니다. 꽤 쉬워 보이지만 상황에서는 자동차 안전벨트의 경우처럼 벨트를 조이는 것이 가장 먼저 본능이 됩니다. 문제가 해결되지 않으면 당황하기 쉽습니다. 넘어지기 전에 안전벨트를 푸는 방법을 기억해 두십시오.
   • 연기로부터 기도를 보호하기 위해 손수건을 적실 것이 없으면 소변을 사용하십시오. 이러한 종류의 품위 위반은 긴급 상황에서는 허용됩니다.
   • 숙박 안전한 장소비행기가 완전히 멈출 때까지. 일반적으로 주 타격 뒤에는 보조 타격이 옵니다.
   • 충돌에 대비할 시간이 없거나 이러한 팁 중 일부를 잊어버린 경우 앞좌석 주머니에 있는 승객 주의보에서 필요한 정보를 찾을 수 있습니다.
   • 침착하세요.