전투 차량에 그림을 그리는 전통은 1차 세계대전으로 거슬러 올라갑니다. 창시자는 독일인이었지만 미국인들은 이 전통을 지지하고 깊이 발전시켰습니다. 이런 종류의 "바위" 그림을 노즈 아트(Nose Art)라고 합니다.

Nose Art의 전성기는 제 2 차 세계 대전이었습니다. 거의 모든 미국 비행기에는 고유 한 이름이 있었고 분명히 비행기의 약 절반에는 코에 그림이있었습니다. 주제는 매우 달랐지만 대부분 만화 캐릭터나 핀업 스타일로 그려진 소녀였습니다. 노즈 아트는 승무원들의 사기를 높이고 심리적 지원을 제공하는 것으로 공군 사령부의 승인을 받았습니다. 항공기 노즈 아트 현상을 연구한 미국 심리학자들은 이런 방식으로 비행기가 인간화되었고 조종사에게 가정과 평화로운 삶을 상기시키며 전쟁으로부터 일종의 심리적 보호 역할을 했다고 믿습니다. 요즘에는 역사적인 항공기를 조종하는 조종사도 Nose Art를 고전적인 형태로 자동차에 적용하거나 원본 이미지를 만듭니다.

Aviation Nose Art가 탄생했습니다. 군사 항공. 여기 이탈리아 제1차 세계대전 에이스 프란체스코 바라카의 비행기가 있습니다.

노즈아트의 전성기는 제2차 세계대전이었다.
거의 모든 미국 항공기에는 고유한 이름이 있습니다. 정확한 통계는 없지만 항공기의 약 절반이 Nose Art 디자인을 탑재한 것으로 보입니다.

최대 편리한 장소 Nose Art의 배치에는 당연히 폭격기의 활이 있습니다. 공간이 많고, 펼칠 공간이 있습니다. 보잉 B-17G N9323Z

보잉 B-17G N900RW.

보잉 B-17G N3193G와 또 소녀들.

Liberator에는 사진을 찍을 수 있는 공간이 훨씬 더 많습니다! 통합 B-24A (LB-30) 리버레이터 N24927

사실, 나중에 이 비행기는 보호 색상으로 다시 칠해졌고 다음 그래픽이 그 위에 나타났습니다.

이건 데이턴 공군 박물관의 스트로베리 부치입니다. 통합 B-24D 리버레이터 42-72843.

"베티의 꿈"(?) B-25J N5672V

슬픈 안젤라, TB-25N N345BG.

아파치 프린세스, B-25J N1943J.

노즈 아트는 승무원들의 사기를 높이고 심리적 지원을 제공하는 것으로 공군 사령부의 승인을 받았습니다.
제한사항도 있었습니다. 그림은 원칙적으로 전투기에만 착용되었으며 해군 항공에서는 Nose Art가 완전히 금지되었습니다.

조디악 표지판. 저울

폭탄을 든 독수리. B-25C N3774.

루비 뉴웰 상병 - 아름다운 소녀단위 - 초상화 근처:

승무원은 전적으로 자비로 비행기를 그렸습니다. 이것은 전 예술가, 만화가 등 단위로 봉사 한 아마추어와 전문가 모두에 의해 수행되었습니다.

러시아인 Get Ya! B-25J N747AF.

핀업걸은 실제 아내나 여자친구보다 훨씬 더 흔했습니다. 종종 이러한 작품은 잡지 그림의 사본이었습니다.

언급한 바와 같이, 태평양 작전 극장에서 소녀들은 어떤 이유로 유럽보다 훨씬 가벼운 옷을 입었습니다.

야간 임무

더글라스 B-26 N7705C

가장 일반적인 항공기 노즈 아트 디자인은 1차 세계 대전 중에 발명된 상어 입입니다.

P-40 항공기의 거대한 코 공기 흡입구 덕분에 이렇게 인상적인 상어 입을 그릴 수 있었습니다. 커티스 P-40N 워호크 NL40PN.

Mustang의 코는 더 좁았고, 노즈 아트는 종종 객실 아래로 기어들어갔습니다. 상어 입도 있었지만. P-51D 머스탱 NL68JR.

토미 총을 든 아이. P-51D 머스탱 NL151HR.

이후 작업에서는 경주용 Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB에 기관총을 장착한 Big Boss가 등장합니다.

Thunderbolts에서는 거대한 엔진 카울링에 노즈 아트(Nose Art)를 칠하는 것이 편리했습니다. P-47D 45-49167, 공군 박물관의 핑크 덤보.

네안데르탈인, 공화국 P-47D Thunderbolt NX47DA.

데이턴에 있는 미 공군 박물관에는 다양한 개조를 거친 폐기된 B-52 폭격기에서 가져온 동체 스킨 시트 형태의 대규모 Nose Art 그래픽 컬렉션이 소장되어 있습니다. 오래되었지만 격동의 시대를 상기시켜줍니다.

록히드 PV-2 하푼 N7670C.

수송 항공기. 꽤 큰 크기에도 불구하고 그 유명한 DC-3의 코는 상대적으로 작아서 거창한 노즈 아트를 그리기가 꽤 어렵습니다. DC-3 N47HL.

카드, 주사위, 네잎 클로버는 행운의 상징입니다.

"장군 배달". EAA 박물관의 DC-3 N7772.

더 작은 수송기인 C-45도 Nose Art의 더 큰 수송기보다 뒤처지지 않았습니다. 너도밤나무 C-45G N7694C.

너도밤나무 C-45H N167ZA.

빨간 머리. 너도밤나무 C-45H N9550Z.

"힘든 아이"

베트남 전쟁 이후 노즈아트는 사실상 사라졌다가 1980년대에 들어와서 점차 복귀하게 되었다. 이것이 영광스러운 군사 전통의 연속성을 회복할 것이라고 믿었습니다.

현대적인 독창적인 창의성. 디 하워드 500 N500HP.

MiG-29에 미사일을 발사하는 고양이

2007년 영국 국방부는 여성 직원에게 잠재적으로 불쾌감을 줄 수 있는 소녀 이미지의 사용을 금지했습니다. 이제 절차는 더욱 복잡해졌습니다. 먼저 승무원이 지휘관에게 노즈 아트 스케치를 제출하고 지휘관은 항공단 사령부로 도면을 승인해야 합니다.

전쟁은 일시적이지만 음악은 영원하다!

그들은 전투 항공기가 등장한 직후에 이미지로 비행기를 장식하기 시작했습니다. 항공기 동체에 적용된 최초의 디자인은 1913년 이탈리아 비행정의 뱃머리에 있는 바다 괴물의 이미지라고 여겨집니다.

이후 비행기에서 그림을 그리는 것이 노즈아트(nose art)로 불리기 시작했다. 처음에 비행기의 이미지는 고대 기사가 방패에 붙인 것과 유사한 전령 기호와 유사했습니다. 이탈리아의 에이스 프란체스코 바라치(Francesco Baracchi)의 사육 종마(cavallino Ramante)를 기억해 볼 가치가 있습니다. 이 문장은 나중에 페라리에서 사용되었습니다.

프란체스코 바라카가 비행기 앞에서 포즈를 취하고 있습니다!

나중에 비행기의 디자인은 더욱 다양해졌습니다. 예를 들어, Escadrille les Cigognes의 프랑스 항공기 동체에는 황새가 장식되었습니다.

코 예술은 제2차 세계대전 당시 미 공군에서 가장 인기를 끌었습니다. 항공기 착색의 개시자는 조종사가 아닌 유지 보수 인력인 경우가 많습니다. 미국의 노즈 아트 발전은 핀업의 영향을 크게 받았습니다. 그리하여 그 시대의 벌거벗은 핀업 스타인 베티 그레이블(Betty Grable)의 이미지가 많은 군용 항공기에 전시되었습니다. 물론 소련에서는 그러한 자유가 허용되지 않았지만 당시 소련 항공기의 디자인도 아름다움과 정교함으로 구별되었습니다.

도면은 1943년 쿠르스크 전투 이후 동체에 더 자주 적용되기 시작했으며, 이때 주도권은 붉은 군대로 넘어갔습니다. 종종 비행기의 이미지 옆에 격추된 적 항공기의 수를 나타내는 별표가 표시될 수 있습니다(스페인 조종사가 이 작업을 가장 먼저 수행했습니다). 소련 항공기에서는 여러 색상의 별로 승리를 표시할 수 있습니다. 개인의 승리는 한 가지 색상으로 표시되었고, 그룹으로 격추된 비행기는 다른 색상으로 표시되었습니다.

많은 소련 시청자들은 "오직 "노인"만이 전투에 참여합니다"라는 영화 덕분에 비행기의 그림을 접할 수 있었습니다. Leonid Bykov가 연기 한 편대 사령관 Alexei Titarenko의 비행기 동체에는 뮤지컬 직원이 묘사되었습니다. 메모의 이미지는 우연이 아닙니다. 예를 들어, 그러한 그림은 음악 교육을 받은 소련 공격 조종사 Vasily Emelianenko의 비행기에 있었습니다.

바실리 에멜리아넨코의 비행기

마에스트로 그 자체!

레닌그라드 국방 박물관에 전시된 Kostylev의 La-5 항공기.

1945년 4월 10일 La-5FN 옆에 있는 Alexander Lobanov 대위(왼쪽)와 Alexander Pavlov 소령

자비야카 G.I. 등록된 Pe-2 205 시리즈를 배경으로 합니다. 비문 "Bully"는 흰색이고 번개는 노란색입니다.

Gennady Tsokolaev 중위. 기내 - "Guard" 엠블럼

1944년 6월 벨로루시 Yak-9 조종석에 있는 65 GIAP 소속 Alexander Nikolaevich Kilaberidze 대위

"라이온 하트", 흑해함대 공군 제9전투항공연대 LaGG-3 유리 시포프 중위.

소련 제566 ShAP 영웅의 전대 사령관 바실리 미흘릭

Il-2 Avenger 항공기는 집단 농장 회장 Grigor Tevosyan을 희생하여 제작되었습니다.

두 형제가 전쟁에서 사망했습니다. Nelson Stepanyan이 비행기를 탔습니다.

Yak-9U를 배경으로 한 Georgy Baevsky(오른쪽)와 정비공 Sobakin. 5 GvIAP. 독일 스프뢰타우 비행장. 1945년 4월

Leonid Galchenko의 LAGG-3 지느러미에는 붉은 별 대신 쥐와 놀고 있는 검은 고양이가 그려져 있습니다.

1942년 고양이는 원래 흰색이었어

Malyutina 엘레나 미로노브나와 그녀의 제비

제180 근위 전투기 스탈린그라드 붉은 깃발 항공 연대의 편대 사령관

Yak-3의 조종석에 있는 Georgy Zakharov 소장. 비행기로-승리의 성 조지,

괴벨스의 머리로 뱀을 찌르다. 1945년 봄

제958돌격항공연대 조종사, 소련 영웅 이반 메일루스 .

아이라코브라 뱌체슬라프 시로틴

니콜라이 프로셴코프와 그의 에어라코브라

168 IAP 사령관 Grigory Kogrushev 중령의 Yak-9B 항공기.

알렉세이 자칼류크 대위, 104차 GvIAP

Alexey Alelyukhin의 비행기

게오르기 우르바초프 대위(왼쪽)

전투기 조종사 블라디미르 드미트리예프

Vasily Aleksukhin 중위의 항공기

악어와 함께 Pe-2를 배경으로 한 Fedor Dobysh와 Alexander Pomazunov

Abrek Barsht의 비행기

니콜라이 디덴코의 비행기

블라디미르 포크롭스키의 비행기

노르망디 연대의 셰르부르 비행대 사령관 마르셀 르페브르(Marcel Lefevre)와 그의 소련 동지들(기술자 중위 타라소프와 상사 콜루파예프)은 Yak-9 전투기 No. 14에 탑승하고 있다.

비행기 동체에 그림을 그리는 예술인 코 예술은 1차 세계 대전 중에 나타났습니다.

캘리포니아 미술사학자이자 골동품 수집가인 Bruce Herman은 비행기의 디자인이 유럽 기사도 문장학 전통의 연속이라고 주장합니다.

"1차 세계 대전의 조종사들은 대부분 고대 귀족 가문에 속해 있었고 아마도 새로운 기사로서 자신을 진지하게 받아들였을 것입니다. 그들은 심지어 자신만의 특별한 기사 "명예 코드"를 가지고 있었습니다. 중세 시대에 기사들은 방패를 그렸습니다. 가문의 이름이 새겨진 문장입니다. 여기서 우리는 군용 항공기 페인팅 전통의 기원을 찾아야 합니다.”라고 Herman은 말합니다.

제1차 세계 대전 당시의 항공기 그림은 높은 전문성으로 구별되며 진정한 예술적 가치가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

Herman은 “세기 전환기의 조종사 대부분은 전쟁 전에 전문 미술 교육을 받았습니다.”라고 설명합니다.

1차 세계대전 당시 조종사들은 비행기 자체에 직접 페인트를 칠하지 않았습니다. 캔버스에 문장, 그림, 모토를 그린 다음 전투 차량의 날개나 꼬리에 부착했습니다. 경매에서 그러한 예술 작품의 가격은 수십만 달러에 이를 수 있습니다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전이 발발하면서 전투기 페인팅 기술은 극적인 변화를 겪었습니다. 고전 이야기와 고전 예술은 전투기와 폭격기에서 영원히 사라졌습니다. 인기 만화 캐릭터가 그 자리를 대신했습니다.

항공기의 "전투 페인트" 패션은 제2차 세계 대전 중 조종사들의 마음을 빠르게 사로잡았습니다.

"미국인들은 가장 창의적이지는 않지만 가장 활동적인 예술가들로 밝혀졌습니다."라고 Herman은 말합니다.

애니메이션의 창시자인 월트 디즈니가 노즈아트의 대부이기도 했다는 사실을 아는 사람은 많지 않습니다. 전쟁이 시작된 후 미 공군은 디즈니 스튜디오의 예술가를 고용하여 전투 항공기를 페인트했습니다.

전쟁 중에 디즈니 스튜디오는 비행기, 탱크, 균일한 줄무늬의 색상을 위한 무료 그림 스케치를 만들었습니다. 그들은 미군을 위해 그림을 그렸을 뿐만 아니라 영국, 폴란드, 중국, 뉴질랜드, 호주, 캐나다, 프랑스의 군대도 스케치를 요청했습니다. 전쟁 중에 디즈니는 군대의 필요에 따라 5명의 예술가를 할당했습니다. 제2차 세계대전 동안 디즈니 스튜디오는 군용 그림 1,200점을 제작했습니다. 가장 인기있는 영웅은 도널드 덕이었습니다. 군사 장비에 전혀 묘사되지 않은 유일한 만화 캐릭터는 밤비였습니다.

제1차 세계대전에 참전한 디즈니 자신도 헬멧에 동료들의 모습을 그려 전투 상황을 즐겼다. 그러나 디즈니 작품을 좋아하는 사람들은 미국에만 거주하지 않았습니다.

"디즈니는 수십 명의 독일 공군 전투기가 동체에 미키 마우스를 그려넣었다는 사실을 알고 분노했습니다."라고 Herman은 말합니다.

애니메이션 외에도 Esquire 잡지는 전쟁 예술가들에게 영감의 주요 원천이었습니다. 대부분의 경우 Esquire 아티스트 Alberto Vargas의 사진이 폭격기와 전투기의 동체에 재현되었습니다.

코 예술 1945-2003

제2차 세계대전이 끝난 후 노즈 아트가 널리 알려지게 되었습니다. 이제 사람들은 하늘뿐만 아니라 지상에서도 전투기를 장식하는 그림에 대해 알고 있습니다.

서양에서는 다양한 군사 충돌 중에 항공기에 만들어진 광범위한 기호 및 그림 카탈로그가 출판됩니다.

그림의 줄거리는 갈등의 성격에 따라 가장 자주 달라집니다.

예를 들어 미 공군에는 도색되지 않은 항공기가 거의 없다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 극비 B-2와 F-117 폭격기의 사진도 있습니다. 그러나 오해를 피하기 위해 조종사는 폭탄 베이 문 안쪽이나 당국에 보이지 않는 기타 표면에만 그림을 그립니다.

공식적으로 항공기 도색이 허용된 유일한 공군 부대는 23rd Flying Tigers입니다.

사이트에서 우리는 승리 기념일을 기념하는 "에어 퍼레이드" 대회를 열었습니다. 여기서 독자들은 제2차 세계 대전 중 가장 유명한 항공기의 실루엣을 보고 이름을 추측하도록 요청받았습니다. 대회가 완료되어 이제 이러한 전투 차량의 사진을 게시하고 있습니다. 승자와 패자가 하늘에서 싸웠던 일을 기억해 보시기 바랍니다.

편집 PM

독일

메서슈미트 Bf.109

실제로 독일 전투 차량 전체 제품군(총 33,984대)이 109번째 항공기를 제2차 세계 대전 중 가장 인기 있는 항공기로 만들었습니다. 전투기, 전투기-폭격기, 전투기-요격기, 정찰기로 사용되었습니다. Messer가 소련 조종사들 사이에서 악명 높은 명성을 얻은 것은 전투기로서였습니다. 전쟁 초기 단계에서 I-16 및 LaGG와 같은 소련 전투기는 확실히 기술적으로 Bf.109보다 열등했고 큰 손실을 입었습니다. Yak-9와 같은 더 발전된 항공기의 출현으로 인해 우리 조종사는 거의 동등한 입장에서 Messer와 싸울 수있었습니다. 가장 인기 있는 차량 개조는 Bf.109G("Gustav")였습니다.

메서슈미트 Bf.109

메서슈미트 Me.262

이 비행기는 제2차 세계 대전에서의 특별한 역할이 아니라 전장에서 최초의 제트기라는 사실로 기억되었습니다. Me.262는 전쟁 전부터 설계되기 시작했지만 이 프로젝트에 대한 히틀러의 진정한 관심은 루프트바페가 이미 전투력을 잃은 1943년에야 깨어났습니다. Me.262는 당시로서는 독특한 속도(약 850km/h), 고도 및 상승률을 갖고 있었기 때문에 당시의 모든 전투기에 비해 상당한 이점을 가지고 있었습니다. 실제로 연합군 항공기 150대가 격추될 때마다 Me.262 100대가 손실되었습니다. 전투 사용의 낮은 효율성은 "조잡한"설계, 제트 항공기 사용 경험이 거의 없으며 조종사 훈련이 충분하지 않기 때문에 설명되었습니다.

메서슈미트 Me.262

하인켈-111

하인켈-111

융커스 Ju 87 슈투카

여러 가지 수정을 거쳐 생산된 Ju 87 급강하 폭격기는 폭탄이 투척되지 않았기 때문에 일종의 현대 정밀 무기의 선구자가 되었습니다. 높은 고도, 하지만 가파른 다이빙을 통해 탄약을 더 정확하게 타겟팅할 수 있었습니다. 탱크와의 싸움에서 매우 효과적이었습니다. 과부하가 심한 조건에서 사용하는 특수한 특성으로 인해 차량에는 조종사가 의식을 잃을 경우 다이빙에서 회복할 수 있는 자동 에어 브레이크가 장착되어 있습니다. 심리적 효과를 높이기 위해 공격 중에 조종사는 끔찍한 울부 짖는 소리를내는 장치 인 "여리고 트럼펫"을 켰습니다. Stuka를 조종한 가장 유명한 에이스 조종사 중 한 명은 Hans-Ulrich Rudel이었습니다. 그는 동부 전선 전쟁에 대해 꽤 자랑스러운 추억을 남겼습니다.

융커스 Ju 87 슈투카

포케-울프 Fw 189 어후

Fw 189 Uhu 전술 정찰기는 소련 군인들이 "라마(Rama)"라는 별명을 붙인 특이한 이중 붐 설계로 인해 주로 흥미를 끕니다. 그리고 이 정찰 감시원이 나치에게 가장 유용한 것으로 판명된 곳은 동부 전선이었습니다. 우리 전투기들은 폭격기가 "라마" 뒤에 도착하여 정찰된 목표물을 공격할 것이라는 것을 잘 알고 있었습니다. 하지만 이 저속 항공기는 높은 기동성과 뛰어난 생존성으로 인해 격추하기가 그리 쉽지 않았습니다. 예를 들어 소련 전투기가 접근했을 때 그는 고속 차량이 들어갈 수 없는 작은 반경의 원을 설명하기 시작할 수 있습니다.

포케-울프 Fw 189 어후

아마도 가장 잘 알려진 독일 공군 폭격기는 1930년대 초 민간 수송 항공기를 가장하여 개발된 것입니다(베르사유 조약으로 독일 공군 창설이 금지되었습니다). 제2차 세계대전 초기에 Heinkel-111은 독일 공군의 가장 인기 있는 폭격기였습니다. 그는 영국 전투의 주인공 중 한 명이 되었습니다. 이는 Foggy Albion(1940) 도시에 대한 대규모 폭격을 통해 영국에 저항하려는 의지를 깨뜨리려는 히틀러의 시도의 결과였습니다. 그럼에도 불구하고 이 중형 폭격기는 구식이고 속도, 기동성 및 보안이 부족하다는 것이 분명해졌습니다. 그럼에도 불구하고 이 항공기는 1944년까지 계속해서 사용 및 생산되었습니다.

동맹국

보잉 B-17 플라잉 포트리스

미국의 "비행 요새"는 전쟁 중에 지속적으로 보안을 강화했습니다. 뛰어난 생존성(예: 엔진 4개 중 하나를 온전하게 유지한 채 기지로 복귀할 수 있는 형태) 외에도 중폭격기는 B-17G 개조에서 13개의 12.7mm 기관총을 받았습니다. "비행 요새"가 체커판 형태로 적의 영토 위로 날아가서 교차 사격으로 서로를 보호하는 전술이 개발되었습니다. 비행기에는 당시 아날로그 컴퓨터를 기반으로 제작된 첨단 기술의 Norden 폭탄 조준기가 장착되어 있었습니다. 영국군이 주로 어둠 속에서 제3제국을 폭격했다면, "비행 요새"는 낮 시간 동안 독일 상공에 나타나는 것을 두려워하지 않았습니다.

보잉 B-17 플라잉 포트리스

아브로 683 랭커스터

제2차 세계대전의 영국 중폭격기인 독일에 대한 연합군 폭격기 공습의 주요 참가자 중 한 명입니다. Avro 683 Lancaster는 영국군이 제3제국에 투하한 전체 폭탄의 3분의 1을 차지했습니다. 운반 능력 덕분에 엔진 4개 항공기는 "블록버스터"인 Tallboy 및 Grand Slam 초중량 콘크리트 관통 폭탄을 탑재할 수 있었습니다. 낮은 보안은 랭커스터를 야간 폭격기로 사용한다는 것을 의미하지만 야간 폭격은 정확도가 낮다는 것이 특징입니다. 낮 동안 이 비행기들은 상당한 손실을 입었습니다. 랭커스터는 제2차 세계 대전 중 가장 파괴적인 폭격인 함부르크(1943)와 드레스덴(1945)에 적극적으로 참여했습니다.

아브로 683 랭커스터

북미 P-51 머스탱

서부 전선에서 뛰어난 역할을 수행한 제2차 세계 대전의 가장 상징적인 전투기 중 하나입니다. 연합군 중폭격기가 독일을 공격할 때 얼마나 잘 방어했더라도, 이 크고 기동성이 낮으며 상대적으로 느리게 움직이는 항공기는 독일 전투기로부터 큰 손실을 입었습니다. 영국 정부의 의뢰를 받은 북미 회사는 Messers 및 Fokkers에 맞서 성공적으로 싸울 수 있을 뿐만 아니라 대륙의 폭격기 습격에 동행할 수 있는 충분한 사거리(강하 탱크로 인해)를 갖춘 전투기를 긴급히 만들었습니다. 1944년에 머스탱이 이러한 용도로 사용되기 시작했을 때 독일군이 마침내 서방에서의 공습에서 패했다는 것이 분명해졌습니다.

북미 P-51 머스탱

슈퍼마린 스핏파이어

전쟁 중 영국 공군의 주요 전투기이자 가장 인기 있는 전투기이자 제2차 세계 대전 최고의 전투기 중 하나입니다. 고도와 속도 특성으로 인해 독일의 Messerschmitt Bf.109와 동등한 라이벌이 되었고, 조종사의 기술은 이 두 기계 간의 정면 대결에서 큰 역할을 했습니다. 스핏파이어는 히틀러의 전격전 성공 후 덩케르크에서 영국군의 철수를 취재하고 영국 전투기가 독일 폭격기 He-111, Do-17과 싸워야 했던 영국 전투(1940년 7월~10월) 동안 좋은 성과를 냈습니다. , Ju 87 및 Bf 전투기와 함께. 109 및 Bf.110.

슈퍼마린 스핏파이어

일본

미쓰비시 A6M 레이즌

제2차 세계대전 초기 일본의 항공모함 전투기 A6M 레이젠(Raisen)은 이름에 '레이센(Rei-sen)', 즉 '제로 전투기(Zero Fighter)'라는 일본어가 포함되어 있음에도 불구하고 동급 세계 최고 수준이었습니다. 드롭 탱크 덕분에 전투기는 높은 비행 범위(3105km)를 가지게 되었고, 이로 인해 해양 극장에 대한 습격에 참여하는 데 필수 불가결했습니다. 진주만 공격에 참여한 항공기 중에는 A6M 420대가 있었습니다. 미국인들은 민첩하고 빠르게 날아오르는 일본군을 상대하면서 교훈을 얻었고, 1943년에 그들의 전투기는 한때 위험했던 적을 능가했습니다.

미쓰비시 A6M 레이즌

소련에서 가장 인기 있는 폭격기는 전쟁 이전인 1940년에 생산을 시작하여 승리할 때까지 계속 운용되었습니다. 두 개의 엔진과 이중 날개를 갖춘 저익 항공기는 당시로서는 매우 진보적인 기계였습니다. 특히 가압 캐빈과 플라이 바이 와이어 제어 장치가 장착되었습니다 (신기함으로 인해 많은 문제의 원인이 됨). 실제로 Pe-2는 Ju 87과 달리 급강하폭격기로 자주 사용되지 않았습니다. 가장 자주 그는 수평 비행이나 심해 잠수보다는 평평한 지역에서 폭격 공격을 시작했습니다.

Pe-2

역사상 가장 거대한 전투기(이러한 "미사" 중 36,000대가 생산됨)는 진정한 전장의 전설로 간주됩니다. 그 특징 중 하나는 대부분의 동체에서 프레임과 스킨을 대체한 지지 장갑 선체입니다. 공격기는 지상 수백 미터의 고도에서 작동하여 지상 대공 무기의 가장 어려운 표적이 아니며 독일 전투기의 사냥 대상이 아닙니다. Il-2의 첫 번째 버전은 포수 없이 단좌 항공기로 제작되었기 때문에 이 유형의 항공기 중에서 전투 손실이 상당히 높았습니다. 그럼에도 불구하고 IL-2는 우리 군대가 싸운 모든 전장에서 적 장갑차와의 전투에서 지상군을 지원하는 강력한 수단이 되어 그 역할을 수행했습니다.

IL-2

Yak-3는 전투에서 그 성능이 입증된 Yak-1M 전투기를 개발한 것입니다. 개발 과정에서 무게를 줄이고 공기 역학을 개선하기 위해 날개가 짧아지고 기타 디자인 변경이 이루어졌습니다. 이 경량 목조 항공기는 650km/h의 놀라운 속도에 도달했으며 뛰어난 저고도 비행 특성을 가졌습니다. Yak-3의 테스트는 1943년 초에 시작되었으며 이미 Kursk Bulge 전투 중에 20mm ShVAK 대포와 2개의 12.7mm Berezin 기관총의 도움으로 전투에 참가했습니다. Messerschmitts와 Fokkers에 저항했습니다.

야크-3

전쟁이 끝나기 1년 전에 투입된 소련 최고의 전투기 중 하나인 La-7은 전쟁에 맞춰 개발된 LaGG-3였습니다. "조상"의 모든 장점은 높은 생존 가능성과 부족한 금속 대신 디자인에 목재를 최대한 사용한다는 두 가지 요소로 귀결되었습니다. 그러나 약한 엔진과 무거운 무게로 인해 LaGG-3는 순금속 Messerschmitt Bf.109의 중요하지 않은 상대가 되었습니다. LaGG-3에서 Lavochkin OKB-21은 La-5를 만들어 새로운 ASh-82 엔진을 설치하고 공기 역학을 개선했습니다. 강제 엔진을 장착한 La-5FN 개조는 이미 뛰어난 전투 차량이었으며 여러 매개변수에서 Bf.109를 능가했습니다. La-7에서는 다시 무게가 줄어들고 무장도 강화되었습니다. 비행기는 나무로 남아 있으면서도 매우 좋아졌습니다.

라-7

전쟁이 시작될 무렵 1928년에 제작된 U-2 또는 Po-2는 확실히 구식 기술의 예였으며 전투 항공기로 전혀 설계되지 않았습니다(전투 훈련 버전은 1932년에만 등장했습니다). 그러나 승리하려면 이 고전적인 복엽기가 야간 폭격기로 작동해야 했습니다. 의심할 여지 없는 장점은 작동 용이성, 비행장 외부에 착륙하고 소규모 사이트에서 이륙할 수 있는 능력, 저소음입니다.

U-2

어둠 속에서 낮은 속도로 U-2는 적 목표에 접근했으며 폭격 순간까지 거의 감지되지 않았습니다. 낮은 고도에서 폭격을 했기 때문에 정확도가 매우 높았고, '옥수수 폭격기'는 적에게 심각한 피해를 입혔다.

"Popular Mechanics"잡지에 "승자와 패자의 공중 퍼레이드"라는 기사가 게재되었습니다.

그들은 전투 항공기가 등장한 직후에 이미지로 비행기를 장식하기 시작했습니다. 항공기 동체에 적용된 최초의 디자인은 1913년 이탈리아 비행정의 뱃머리에 있는 바다 괴물의 이미지라고 여겨집니다.
이후 비행기에서 그림을 그리는 것이 노즈아트(nose art)로 불리기 시작했다. 처음에 비행기의 이미지는 고대 기사가 방패에 붙인 것과 유사한 전령 기호와 유사했습니다. 이탈리아의 에이스 프란체스코 바라치(Francesco Baracchi)의 사육 종마(cavallino Ramante)를 기억해 볼 가치가 있습니다. 이 문장은 나중에 페라리에서 사용되었습니다.

나중에 비행기의 디자인은 더욱 다양해졌습니다. 예를 들어, Escadrille les Cigognes의 프랑스 항공기 동체에는 황새가 장식되었습니다. 코 예술은 제2차 세계대전 당시 미 공군에서 가장 인기를 끌었습니다. 항공기 착색의 개시자는 조종사가 아닌 유지 보수 인력인 경우가 많습니다. 미국의 노즈 아트 발전은 핀업의 영향을 크게 받았습니다. 그리하여 그 시대의 벌거벗은 핀업 스타인 베티 그레이블(Betty Grable)의 이미지가 많은 군용 항공기에 전시되었습니다. 물론 소련에서는 그러한 자유가 허용되지 않았지만 당시 소련 항공기의 디자인도 아름다움과 정교함으로 구별되었습니다. 많은 소련 시청자들은 "오직 "노인"만이 전투에 참여합니다"라는 영화 덕분에 비행기의 그림을 접할 수 있었습니다. Leonid Bykov가 연기 한 편대 사령관 Alexei Titarenko의 비행기 동체에는 뮤지컬 직원이 묘사되었습니다. 메모의 이미지는 우연이 아닙니다. 예를 들어, 그러한 그림은 음악 교육을 받은 소련 공격 조종사 Vasily Emelianenko의 비행기에 있었습니다. 여기서 우리는 전쟁 중에 Utesov 앙상블이 소련 조종사에게 준 비행기도 기억합니다. 시민을 희생하여 비행기를 제작하는 경우는 드물지 않았습니다. 그러한 전투기에는 일반적으로 기계가 누구의 돈으로 만들어 졌는지 나타내는 비문이 있습니다. 때때로 비문 옆에 작은 이미지가 있었습니다.

레닌그라드 국방 박물관에 전시된 Kostylev의 La-5 항공기.

1945년 4월 10일 La-5FN 옆에 있는 Alexander Lobanov 대위(왼쪽)와 Alexander Pavlov 소령

자비야카 G.I. 등록된 Pe-2 205 시리즈를 배경으로 합니다. 비문 "Bully"는 흰색이고 번개는 노란색입니다.

Gennady Tsokolaev 중위. 기내 - "Guard" 엠블럼

벨로루시 Yak-9 조종석에 있는 65 GIAP의 Alexander Nikolaevich Kilaberidze 대위

"라이온하트", LaGG-3 중위 유리 시포프, 제9공군전투연대

소련 제566 ShAP 영웅의 전대 사령관 바실리 미흘릭

Il-2 Avenger 항공기는 전쟁에서 두 형제가 사망한 집단 농장 회장 Grigor Tevosyan을 희생하여 제작되었습니다. Nelson Stepanyan이 비행기를 탔습니다.

Yak-9U를 배경으로 한 Georgy Baevsky(오른쪽)와 정비공 Sobakin. 5 GvIAP. 독일 스프뢰타우 비행장. 1945년 4월

Leonid Galchenko의 LAGG-3 지느러미에는 붉은 별 대신 쥐와 놀고 있는 검은 고양이가 그려져 있습니다. 1942년 고양이는 원래 흰색이었어

Malyutina 엘레나 미로노브나와 그녀의 제비

7월 19일 La-5FN을 배경으로 제180 근위 전투기 스탈린그라드 레드 배너 항공 연대의 비행 사령관, 빅토르 루코시코프 중위

Yak-3의 조종석에 있는 Georgy Zakharov 소장. 비행기에서-승리의 성 조지, 괴벨스의 머리로 뱀을 뚫었습니다. 1945년 봄

제958돌격항공연대의 조종사, 소련의 영웅 이반 메일루스.

아이라코브라 뱌체슬라프 시로틴

Mikhail Avdeev의 독수리

바실리 에멜리아넨코의 비행기

니콜라이 프로셴코프와 그의 에어라코브라

168 IAP 사령관 Grigory Kogrushev 중령의 Yak-9B 항공기.

알렉세이 자칼류크 대위, 104차 GvIAP

Alexey Alelyukhin의 비행기

게오르기 우르바초프 대위(왼쪽)

전투기 조종사 블라디미르 드미트리예프

Vasily Aleksukhin 중위의 항공기

악어와 함께 Pe-2를 배경으로 한 Fedor Dobysh와 Alexander Pomazunov

Abrek Barsht의 비행기

니콜라이 디덴코의 비행기

블라디미르 포크롭스키의 비행기
위대한 애국 전쟁 중 전투기에 대한 그림은 권장되지 않았지만 이에 대해 눈을 감았습니다. 도면은 1943년 쿠르스크 전투 이후 동체에 더 자주 적용되기 시작했으며, 이때 주도권은 붉은 군대로 넘어갔습니다. 종종 비행기의 이미지 옆에 격추된 적 항공기의 수를 나타내는 별표가 표시될 수 있습니다(스페인 조종사가 이 작업을 가장 먼저 수행했습니다). 소련 항공기에서는 여러 색상의 별로 승리를 표시할 수 있습니다. 개인의 승리는 한 가지 색상으로 표시되었고, 그룹으로 격추된 비행기는 다른 색상으로 표시되었습니다.
승리 시 받은 '황금별' 이미지로 동체를 장식한 경우도 있었다. 오래된 전통도 보존되었습니다. 전투기의 코는 때때로 신화 속 괴물의 입과 비슷했습니다. 일반적으로 적을 겁주는 그림과 엠블럼이 자주 적용되었습니다. 예를 들어 Gugridze의 Yak-9 전투기에는 용이 그려져 있었고 Georgy Kostylev의 비행기에는 이빨이 있는 입이 있었습니다.
엠블럼 적용에는 특별한 규정이 없었습니다. 각 편대에는 고유한 관습이 있었습니다. 일부 조종사는 자신만의 엠블럼을 가지고 있었고 다른 조종사는 모든 사람에게 공통된 엠블럼을 가졌습니다. 종종 비행기는 카드나 특정 슈트로 장식되었습니다. 원칙적으로 에이스였습니다. 일반적으로 저명한 조종사가 적용했습니다. 따라서 에이스는 Alexander Pavlov의 La-5 항공기, Yuri Shilov의 LaGG-3에 그려졌습니다.
유명한 편대의 독일 비행기를 격추시킨 사람들은 해당 편대의 상징이나 화살에 찔리거나 뱀이 얽힌 기타 유사한 상징을 전투기에 배치했습니다. 예를 들어, Alexey Alelyukhin이 지휘하는 제9 근위 연대 편대의 비행기에는 조종사 Evgeny Dranishchev가 발명한 심장을 찢는 표범이 있는 엠블럼이 측면에 부착되어 있습니다. 이는 조종사가 9대의 Staffel JG 52의 에이스를 격파했음을 나타냅니다(조종석 아래의 심장은 조종사의 독특한 표시였습니다). 소련 군용 항공기에는 동물이 자주 묘사되었습니다. 새 그림도 흔했습니다. 따라서 유사한 이미지가 Mikhail Avdeev, Vladimir Pokrovsky, Vyacheslav Sirotin과 같은 유명한 조종사의 비행기에있었습니다. 특히 화살, 번개 등 상징적인 이미지가 인기를 끌었습니다.