현재 이층 열차는 2대만 운행되고 있습니다. 104번 모스크바-아들러, 5번 모스크바-상트페테르부르크. 두 열차의 객차는 다음과 같이 제작되었습니다. 이 현대식 열차의 특징은 기존 열차에 비해 용량이 훨씬 크다는 것입니다.

요금

이 2층 열차를 이용하면 일반 열차보다 비용이 약간 저렴합니다. 단, 사전에 티켓을 구매한 경우에만 해당됩니다. 덜 무료 좌석마차에 남아 있을수록 가격이 더 비쌉니다. 미리 구매한 2층짜리 Adler 티켓의 가격은 약 4,000 루블입니다. 상트페테르부르크행 기차표 가격은 약 1,300루블입니다. 항공편 판매는 평소와 같이 출발 45일 전부터 시작됩니다.

두 이층 열차 모두 브랜드 클래스에 속합니다. 그들은 아무것도 가지고 있지 않습니다. 구획 외에도 여러 SV가 있습니다. 객차 한 대의 수용 인원은 64석입니다. 이것이 주로 이층열차의 운임을 인하한 이유였습니다. 비교하자면, 객차에는 일반적으로 좌석이 39개밖에 없습니다.

구성의 특징

이층 열차는 주로 객차 높이에서 일반 열차와 다릅니다. 열차는 AC 및 AC 전원 모두에서 작동할 수 있는 5세대 기관차 EP-20으로 구동됩니다. 모습. 각각에는 빨간색 글자로 쓰여진 브랜드 약어 Russian Railways가 있으며 회색 배경에 명확하게 보입니다.

Adler 레스토랑은 60석을 수용합니다. 좌석, 상트페테르부르크 - 48세. 두 명의 웨이트리스가 방문객에게 서비스를 제공합니다. 레스토랑은 기차 2층에 위치해 있습니다. 일반 열차와 마찬가지로 음식도 하루에 여러 번 복도에서 판매됩니다. 이층 열차에는 레스토랑 외에도 8인용 바도 있습니다. 1층에 위치해 있습니다. 그 옆에는 주방이 있습니다. 두 개의 엘리베이터로 레스토랑과 연결되어 있습니다. 그 중 하나는 완성된 접시를 위로 들어올리기 위한 것이고, 두 번째는 더러운 접시를 아래로 내리기 위한 것입니다.

장애인을 위한 시설

이 두 가지 새로운 열차의 편의성에는 장애인을 위해 특별히 설계된 객차가 있다는 사실도 포함됩니다. 그들의 특징은 넓은 복도입니다. 승객은 유모차에서 직접 탐색할 수 있습니다. 차량 입구에는 특수 엘리베이터가 있습니다. 따라서 장애인은 휠체어에서 내리지 않고도 이층 열차 자체에 탑승할 수 있습니다(사진은 페이지에서 볼 수 있음).

1층

이미 이 열차를 이용해 여행한 대부분의 승객은 이 열차가 매우 편안하다고 말합니다. 마차는 평소보다 약간 비좁지만 꽤 편안합니다. 복도의 높이는 2m를 약간 넘습니다. 객실 내 문은 마그네틱 카드를 사용해 닫거나 열 수 있습니다. 기차 여행은 완전히 안전합니다. 객차 사이의 통로는 밀봉되어 있습니다.

리뷰에 따르면 2층 구조도 무엇보다 매우 깨끗합니다. 현관에서는 흡연이 금지되어 있습니다. 각 객차에는 3개의 건조실이 있습니다. 버스 정류장을 포함하여 사용할 수 있습니다. 기차에는 쓰레기를 분류하는 컨테이너도 있습니다.

2층

꽤 잘 갖춰진 계단이 1층에서 위층으로 연결됩니다. 계단에는 조명이 켜져 있고 편안한 난간을 잡을 수 있습니다. 층간 공간에는 쓰레기통이 설치되어 있습니다. 그 위에는 관찰용 구형 거울이 매달려 있습니다. 계단을 내려가는 승객은 올라가는 승객을 볼 수 있고, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

열차의 2층은 1층과 매우 유사합니다. 유일한 차이점은 여기 천장이 약간 기울어지고 창문이 성인 허리 높이만큼 매우 낮다는 것입니다.

열차실

브랜드 모스크바-아들러(Moscow-Adler) 이층 열차 또는 상트페테르부르크 행 티켓을 구매한 승객은 매우 잘 적응할 수 있습니다. 이 열차의 객실은 매우 편안하고 시설이 잘 갖추어져 있습니다. 각각은 4인용으로 설계되었습니다. 객실 내 선반 길이는 일반 열차의 객차보다 약간 짧습니다. 그러나 키가 큰 사람이라도 어느 정도 편안하게 입을 수 있습니다. 유일한 문제는 두 번째 선반에 똑바로 앉을 수 없다는 것입니다. 두 층 모두 천장이 상당히 낮습니다. 구획과 SV에는 세 번째 수하물 선반이 없습니다. 여행가방은 아래쪽에만 놓을 수 있습니다.

수납공간의 조명은 LED이며, 두 개의 하단 선반 옆에는 휴대폰과 노트북을 충전할 수 있는 소켓이 벽에 내장되어 있습니다. 이층 열차에서는 무료 Wi-Fi를 이용할 수 있습니다. 통신은 Megafon에서 제공합니다. 무엇보다도 각 구획에는 별도의 라디오 포인트가 있습니다. 실내 온도 조절 시스템이 있으면 여행의 편안함이 높아집니다. 하지만 안타깝게도 각 칸마다 온도를 조절하는 것은 불가능합니다.

열차 전체의 창문에는 현대적인 방음 이중창이 장착되어 있습니다. SV 차량에는 비디오 프로그램 시청용으로 설계된 LCD 모니터가 있습니다.

서비스

여느 브랜드 열차와 마찬가지로 이층 열차에 탑승할 때 승객에게 침대 린넨이 제공됩니다. 티켓 가격에는 위생 용품, 위생 키트, 신문, 전체 노선 동안 끓인 물, 도시락도 포함되어 있습니다. 후자에는 생수, 잼, 크래커, 치킨 페이트, 겨자, 마요네즈, 와플이 포함됩니다. 일반 열차와 마찬가지로 차가 주기적으로 제공됩니다. 위생 패키지에는 숟가락, 포크, 칼, 이쑤시개, 종이 냅킨이 포함되어 있습니다.

두 이층 열차 모두 경찰의 호위를 받습니다. 객차 내 질서를 감시하기 위해 복도에 비디오 카메라가 설치되어 있습니다.

이층 열차 : 리뷰

이미 언급했듯이 승객들은 이 열차에 대해 좋은 의견을 갖고 있었습니다. 우선, 저렴한 여행 비용과 러시아 열차의 일반적인 불편 사항이 없다는 점이 주목됩니다. 정류장에서 화장실이 닫혀 있고, 차량 내 난방 또는 냉방, 작동하지 않는 보일러 등이 있습니다.

승객들은 주로 이 열차의 단점은 객차가 다소 비좁다는 점에 주목합니다. 깨끗하고 쾌적한 화장실도 2층 열차의 자랑입니다. 이와 관련하여 리뷰도 매우 좋습니다. 그러나 때때로 화장실에서 연기가 날 수 있습니다. 두 열차 모두 현관에서는 흡연이 금지되어 있습니다. 따라서 일부 승객은 화장실에서 이를 수행합니다. 세 번째 선반이 부족하여 약간의 불편함도 발생합니다. 짐이 너무 많으면 짐을 둘 곳이 없을 것입니다.

라인업 일정

이층열차는 평소보다 조금 더 빠르게 움직인다. 평균 속도는 약 160km/h이다. 대부분의 승객이 경로에서 가능한 한 가장 짧은 시간을 보낼 수 있도록 일정이 개발되었습니다. 모스크바에서 아들러까지 이층 열차로 약 25시간 만에 여행할 수 있습니다. 상트페테르부르크까지 - 8시간.

보시다시피 이층 열차 (사진에서 확인 가능)는 매우 편리하고 편안하다고 평가할 수 있습니다. 티켓은 저렴하고 기차는 매우 빠르게 이동합니다. 따라서 비좁은 조건도 참을 수 있습니다.

거의 모든 것이 여기에 있습니다. 에어컨, 비디오 감시, 화장실(실제로 화장실이 아닌 방), 전자 키가 있는 문, 심지어 장애인용 칸막이까지. 그리고 여기에는 두 배나 많은 좌석이 있습니다. 객차는 2층이지만 이것은 여전히 ​​가장 일반적인 열차입니다...

지정석 객차는 이례적이었습니다. 러시아와 구소련 국가를 제외하고는 어느 곳에서도 발견되지 않습니다. 이것은 전적으로 우리의 발명품입니다.

1951년, 전후 시대의 관례대로 독일의 Ammendorf 공장 도면이 Kalinin Carriage Works에서 완성되었습니다. 여기에서는 KVZ 이사 Ivan Alekseevich Lukyanov의 지도력 아래 구획 차량의 디자인이 소련 표준에 맞게 향상되고 있습니다. 문이 제거되고 칸막이가 절단 및 밀봉되어 18개의 측면 좌석이 추가됩니다. 65년 동안 그들은 이렇게 전국을 돌아다녔는데... 2006년에는 발명가를 기리기 위해 지정석 객차, Tver대로 중 하나라고 불립니다.

러시아 최초의 이층 마차가 1905년 동일한 트베리 마차 공장에서 제작되었다는 점은 주목할 만합니다.

21세기는 2013년에 도래했다. 예상치 못한 전환 - Tver Carriage Works가 다시 생산을 시작합니다. 이층 마차, 지정석 좌석을 완전히 대체해야 합니다.

새로운 마차는 평소보다 크게 높지 않습니다.

하지만 같은 각도에서도 다양한 방식으로 사진을 찍을 수 있습니다. 여기 그들은 거대하고 무섭습니다

그리고 여기 그들은 활기차고 빠르게 진행됩니다.

일단 안으로 들어가면 자신이 몇 층에 있는지조차 알 수 없습니다. 이것은 첫 번째입니다

그리고 이것이 두 번째입니다. 복도 끝에 거울이 있는 것 외에는 거의 차이가 없습니다.

1층 수납공간

두 번째도 거의 비슷해요.

맙소사, 220소켓이군요! 안락의자 옆 통로나 "면도기 전용"이라는 경고가 있는 화장실이 아닌 수납공간에 최대 2개까지! 그런데 왜 4개는 안 되나요?

인터카 문은 버튼으로 열리고 자동으로 닫힙니다.

카드를 사용하여 구획 입구

'만약에 무슨 일이 일어날까'라는 단어로 시작하는 가장 인기 있는 검색어는 점차 과거의 일이 될 것입니다. 무슨 뜻인지 이해가 안 되시면 Yandex에 이 문구를 입력해 보세요.

2월 1일부터 이 열차는 모스크바와 상트페테르부르크 간 운행을 시작했습니다. 22:50 출발, 6:47 도착.

가이드의 주방. 전자레인지, 커피머신, 보온병... 컵홀더가 어디에 숨겨져 있는지 모르겠어요.

식당차는 콜라주로 장식되어 있습니다. 한편으로는 모스크바 - 크렘린, 차르 대포, 대학, 다른 한편으로는 상트 페테르부르크. 그들은 조각품이 아래에서 보이는 방식으로 만들어졌다는 점을 고려하지 않았습니다. 정면으로 보면 그들은 괴물처럼 보입니다.

초자연적인 것은 없습니다. 현대 국가에서는 기차 일뿐입니다. 예산 열차라고 말하고 싶습니다. 가격은 지정석보다 그다지 비싸지 않으며 일반적으로 이 노선의 다른 모든 구획 열차보다 저렴합니다.

이층 마차. 소모보 공장. 1907년

러시아 최초의 이층 마차는 1905년 Tver Carriage Plant에서 제작되었습니다. 혁명 이전에는 Sormovsky에서 이층 자동차도 조금씩 만들어졌습니다.

우리나라 곳곳에 이층차를 도입하려고 한 다음 사람은 흐루시초프였습니다. 그의 지휘 아래 이층차 생산을 위한 시도가 활발히 이루어졌고, 시운전도 이루어졌다.
이야기는 형제적 동독에서 생산된 이층 자동차의 테스트로 시작되었습니다.

1960년대 동독의 교외 이층 차량이 등장했지만 몇 대만 앉아 Lvov-Kovel 노선에서 오랫동안 사용되지 않았습니다.

아마도 이 자동차 중 유일하게 오늘날까지 첼랴빈스크 역에서 살아남았을 것입니다.

이러한 독일 차량의 운행을 바탕으로 철도부는 Egorov의 이름을 딴 레닌그라드 운송 공장에 전망대가 있는 관광 승객 수송용 2층 차량 개발을 명령했습니다. 말하자마자 국내 "2층 건물"(아래층과 위층에 침실이 있음) 관찰 포인트앉기 위해) 1983년부터 모스크바-랴잔 노선을 따라 24번의 소풍 여행을 수행하기도 했습니다.

철도 장비 박물관에 전시된 이층 객차.

그리고 마지막으로 우리 Egorovites는 완전히 2층이 아닌 관광 마차의 프로토타입을 만들었습니다. 좌석 공간. 타슈켄트의 박물관에 보존되어 있습니다.

2007년부터 JSC Russian Railways는 일본뿐만 아니라 프랑스 Alstom, 캐나다 Bombardier, 독일 Siemens 및 기타 유명 철도 장비 제조업체와 집중적인 협상을 진행해 왔습니다.

결과적으로 우리는 Alstom 회사와 합의에 도달했지만 Transmashholding은 이층 자동차가 외국 기술의 개입 없이 자체적으로 발명되고 만들어지고 있음을 보장합니다.
회사 간 협력의 최종 결과물은 2014년 소치 올림픽을 위한 이층 마차 프로젝트였습니다(물론 다른 방향에서도 마찬가지).

오늘 Tver Carriage Works(TVZ, Transmashholding)는 고객에게 15량의 첫 번째 이층 여객 열차를 보냈습니다: 12개의 구획 차량, 직원 차량, SV 차량 및 식당 차량:

고객은 러시아 철도(Russian Railways)의 자회사인 FPC(Federal Passenger Company)입니다. 첫 번째 열차는 FPC의 North Caucasus 지점에 배치되었으며 Adler 여객 운송 창고에 배정되어 Moscow-Adler 노선에서 운행될 것입니다.

4인승 신형 수면차의 승객 정원은 64석, SV 차량은 30석, 직원 차량은 50석(장애인 및 동반인 통행을 위한 특별 설비를 갖춘 좌석 2개 포함)입니다.

1 – 현관; 2 – 서비스 부서; 3 – 도체 구획; 4 – 자동차의 브레이크 끝을 위한 사다리; 5 – 1층 승객실; 6 – 자동차의 비제동 끝 부분에 있는 계단; 7 – 화장실 I; 8 - 화장실 II; 9 – 화장실 III; 10 – 다용도실; 11 – 자동차의 제동되지 않은 끝 부분의 복도; 12 – 1층의 큰 복도; 13 – 자동차 브레이크 끝의 복도 14 – 2층의 큰 복도; 15 - 2층 승객실.

2층 식당차의 식당은 한 번에 48명을 수용할 수 있으며, 1층 바는 추가로 6명을 수용할 수 있습니다.

모든 자동차는 에너지 절약 기술을 사용하여 제작되며, 특히 중앙 집중식 에너지 ​​공급을 통해 에너지 비용을 35~40% 절감할 수 있습니다. 무엇보다도 조수석당 자재 소비를 줄임으로써 자동차의 높은 효율성이 보장됩니다. 비교를 위해: 차량 용량이 거의 두 배라는 사실에도 불구하고 1층 차량의 무게는 58톤, 2층 차량은 64-66톤(모델에 따라 다름)입니다. 이러한 차량을 철도로 운송하는 데 따른 에너지 집약도도 눈에 띄게 줄어들고 운영 비용도 절감됩니다. 실제로 차량 두 대 대신 차량 한 대를 유지하고 수리해야 하기 때문입니다. 결과적으로 2층차는 탑승률이 높을수록 일반 승용차에 비해 경제성이 월등히 높다.

올해 말까지 TVZ는 러시아어를 공급할 예정입니다. 철도열차용 이층객차 50량 장거리- 열차 3대와 예비 열차. 현재 TVZ는 좌석이 있는 2층 자동차를 만들기 위해 노력하고 있습니다.

추신. 호기심이 있으신 분은 소치 철도 운송의 역사에 대해 자세히 알아보세요.

그러나 여기에는 논란의 여지가 있는 상황이 있습니다. 많은 사람들은 다음과 같이 말합니다.

1. 승객 탑승 및 출발 트랙의 경우 이층 차량을 사용하는 것이 합리적입니다. 기차역단층열차로 구성된 열차는 길이가 너무 길기 때문에 접수 및 배차를 허용하지 않습니다. 여객열차가 정차하는 거의 모든 역의 승하차 선로 길이가 최소 850m에 달하기 때문에 2층 열차를 만드는 것은 전혀 의미가 없고 돈 낭비일 뿐입니다.

2. 전 세계적으로 오래전에 버려졌는데...
- 과도한 공기 저항과 "혹"으로 인한 추가적인 난기류
- 결과적으로 과도한 높이와 질량 중심의 급격한 변위 - "뒤집기"로 인한 사고율 증가 ..
- 유지보수가 불필요하게 복잡하고 서비스 수명이 짧습니다. 더욱이, 이 프로젝트에서는 "질량을 바꾸지 않고" 구조적 강성을 희생했습니다.
- 일반적으로 이러한 디자인은 런던의 "이층 트램"과 같은 저속 교외 운송에만 적합합니다.

3. 오늘날 일부 국가에서는 경쟁과 편안함 향상을 위해 이층 자동차가 사용됩니다. 예를 들어, 미국의 이층 열차에는 1층에 화장실, 라운지, 라운지, 바, 카페가 있습니다. 2층에는 잠자는 곳만 있어요. 그리고 여기서 그들은 더 많은 사람들을 마차에 태우려고 합니다.

또 다른 관점은 다음과 같습니다.

1. 유럽과 마찬가지로 미국에서도 2층 객실이 좌석과 수면 모두에서 철도 운송의 대부분을 차지합니다.

어쩌면 이층 자동차를 도입해야 할 이유가 아직 남아 있을까요?

이층 열차 Adler의 자동차 - 모스크바

아들러에서 모스크바까지의 거리는 약 1700km입니다. 브랜드 열차약 24시간 동안 경로를 따라가는데, 어린이의 경우 이는 상당히 허용됩니다. 거의 가능한 한 우리는 기차로 여행합니다. 우리는 여러 가지 이유로 꼭 필요한 경우가 아니면 비행기를 타지 않습니다. 불행하게도 기차로 여행하는 것이 항상 더 저렴한 것은 아닙니다. 그리고 "애들러까지 몇 킬로미터인가요?"라는 질문을 던지면 자동차로 바다에 가고 싶은 욕구가 사라집니다. 경험이 많은 사람들에게는 자동차로 기차를 타는 옵션이 있습니다. 안에 agon 자동차 캐리어 러시아 철도 모스크바 - 아들러 - 모스크바 방향으로 운행됩니다. 기차로 한 방향으로 자동차를 운송하는 데 드는 비용은 승객 수, 운송 유형 및 자동차 등급에 따라 9,000 루블입니다. Adler 기차역이나 기차역에서 3km 떨어진 Adler 공항에 도착하여 그 자리에서 자동차를 렌트하는 것이 더 흥미로울 것입니다.

따라서 오전 10시에 모스크바에서 출발하여 다음날 아침 Adler Central 철도를 통해 동시에 Adler에 도착하는 것이 이상적입니다. 긴 정류장은 없으며, 1회 최대 24분입니다. 단축키크라스노다르(Krasnodar)를 지나면 로스토프(Rostov)와 로스토프 메인(Rostov Main) 2개 역이 각각 15분 소요됩니다. 시간은 절약되지만 하루에 공기를 좀 마시고 싶었습니다. 기차 자체는 완전히 새롭고 모든 것이 작동하며 여행이 편안합니다. 아이들은 기차를 돌아다니며 2층으로 올라가는 것이 특히 흥미로웠습니다. 우리는 1층에서 아들러(Adler)행 티켓을 구매하고 2층에서 모스크바로 돌아가는 티켓을 구매했습니다.

2층 열차는 어느 층에서 여행하는 것이 가장 좋나요?

1층과 2층의 차이점은 창문의 위치입니다. 열차의 1층 창문은 일반 단층 열차와 마찬가지로 승객에게 편리한 높이에 위치하며, 열차가 승강장에 주차된 경우에는 최대 높이에 서서 창밖을 볼 수 있습니다. 그것은 기차 문만큼 높고 창문 아래쪽 가장자리보다 약간 낮은 것으로 밝혀졌습니다. 아래에서 사람들이 플랫폼을 지나가는 사람들을 봅니다. 2층은 창문이 낮아 서서 창밖을 보려면 몸을 살짝 굽혀야 한다. 칸막이에 앉아도 신경쓰이지 않지만, 두 번째 침대에서는 창밖을 내다볼 수 없습니다. 또한, 2층으로 올라가는 계단이 있어 여행가방이나 유모차가 불편할 수 있습니다. 복도에서 1층까지 몇 걸음 내려가면 짐을 가지고 가기가 더 쉽습니다.

화장실은 1층 차 끝부분에 있는데, 거기에 쓰레기통도 있고, 쓰레기 수거도 따로 되어 있어서 좋은 소식이에요. 우리는 쓰레기를 분류하고, 큰 아들도 이를 배웠고, 그도 이를 준수하며, 매번 그에 대해 칭찬하려고 노력합니다.

티켓 가격 아들러 - 모스크바

러시아 철도의 "동적 가격 책정" 프로그램이 시행 중이기 때문에 구매 당일에 아들러 티켓 가격이 정확히 얼마인지만 알 수 있습니다. 그것은 무엇이며 어떻게 작동합니까? 티켓 가격은 계절, 요일, 차량 적재량에 따라 결정됩니다. 티켓의 인기가 높을수록, 남은 좌석 수가 적을수록 티켓 가격은 높아집니다. 프로그램에 참여하는 SV 차량은 다음과 같습니다.구획 및 좌석 캐리지 일부 열차. 경매처럼 보이나요? 댓글에 적어주세요.

간단히 말해서 경험을 바탕으로 매우 예측할 수 없게 작동합니다. 우리는 Adler-Moscow 티켓의 가용성 (번호)과 판매 개시 전부터 가격을 추적했습니다. 비용은 날마다 변동하여 때로는 더 비싸지고 때로는 저렴해졌습니다. 매일 티켓 수가 적기 때문에 이 스레드를 파악하기가 어렵습니다. 티켓 판매가 시작되기 전에도 이미 판매 가능한 날짜의 가격을 모니터링하는 것이 정확할 것입니다. 일주일, 한 달 동안 추세를 이해하고 예측하려고 노력하며 합리적인 가격, 가라 앉을 수 있습니다. 이것이 승객 1인당 1장의 티켓이라면 아무런 의미가 없을 수 있습니다. 우리의 4인 가족 - 성인 2명 + 어린이 2명. 우리는 Adler에게 16,600 루블에 쿠페 전체를 구입했습니다. 모스크바로 돌아 가기 15,000 문지름. 이것은 8월부터 9월까지 여름에 아들러(Adler)로 가는 비교적 저렴한 기차표였습니다. 물론, 이 목적지의 계절성을 고려해야 합니다. 여름에는 휴가객들이 아이들과 함께 바다로 가고, 겨울에는 특히 성수기에 가기 때문입니다. 연말연시, 스노보드를 타는 사람들의 설렘과 알파인 스키크라스나야 폴랴나(Krasnaya Polyana)로.

티켓 가격에 식사가 포함되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 처음에는 구획에 탑승할 때 식량 상자가 이미 배치되어 있었습니다. 기억에 남는 재료: 빵빵, 버터, 소시지, 0.25리터 물병, 와플, 그 밖의 것은 기억나지 않습니다. 그들은 또한 저녁 식사로 으깬 감자를 곁들인 닭고기를 선택하거나 아침 식사로 코티지 치즈 캐서롤을 선택하는 등 뜨거운 음식을 가져왔습니다.

작은 생활 해킹.

어린이와 함께 여행하는 경우 낮은 좌석이 위쪽 좌석보다 비싸다는 점에 유의해야 하며, 러시아 철도 웹사이트에서 온라인으로 티켓을 구매할 때 위쪽 좌석과 아래쪽 좌석을 모두 이용할 경우 어린이에게 더 비싼 좌석을 배정해야 합니다. 낮은 좌석이므로 할인을 고려하여 어린이 티켓덜 지불하십시오. 좌석이 반대 방향으로 배정된 경우 티켓 발권 시 한 단계 뒤로 이동하여 어른과 어린이의 자리를 바꿔주세요. 제가 틀렸을 수도 있지만 4명의 승객을 한 번 주문할 때 다음과 같은 것 같습니다. 승객 1 - 맨 아래 좌석; 승객 2 - 윗좌석; 승객 3 - 아래쪽 좌석; 승객 4 - 윗좌석. 주의하세요.

영토에서 크라스노다르 지역, 기차는 Tuapse, Lazarevskoye, Sochi, Khosta를 통과하여 이러한 리조트에 정차합니다. 이것은 이층 열차로의 첫 여행이 아닙니다. 그 전에 우리는 최근 월드컵을 마치고 카잔에서 도착했습니다. 수생종스포츠도 똑같습니다.

최초의 이층 마차는 1905년 Tver Carriage Works의 장인에 의해 제작되었습니다. 그리고 108년 후인 2013년 11월, 같은 공장의 이층 마차가 러시아 횡단 여행을 떠났습니다. 현재 러시아에서 이층 열차는 어떤 노선을 운행하고 있으며, 이 열차의 특별한 점은 무엇이며, 여전히 우리에게 특이한 객차에서 어떤 서비스를 얻을 수 있습니까?

러시아의 이층 열차: 언제 어디서 나타났나요?

이층 열차에 대한 아이디어는 지난 세기 이전의 엔지니어들의 마음을 지배했습니다. 개발의 결과는 1905년 트베리 마차 공장에서 생산된 이층 마차였습니다. 장거리 운송을 위한 공간으로 1층은 동물과 가축을 위한 공간으로 마련됐다.

소련에서는 이층 열차를 발사하려는 시도가 여러 번 이루어졌습니다. 처음에 그들은 동독에서 생산된 자동차를 구입하려고 했습니다. 그들은 일부 통근 노선에서 운행했습니다. 그런 다음 자체 버전을 만들려는 시도가 있었습니다. Egorov의 이름을 딴 레닌그라드 공장은 1층이 수면용이고 2층이 ​​좌석이 있는 프로토타입을 생산했습니다. 교외 및 시범 출시보다 더 많은 일이 진행되지 않았습니다.

2007년부터 러시아 철도는 이층 열차 프로젝트를 진행해 왔습니다. 우리는 기술을 찾고 주문했습니다. 동일한 Tver Carriage Plant가 2013년에 이층 차량을 생산하기 시작했으며 최초의 이층 차량이 고객에게 인도되었습니다. 그리고 같은 해에 이층 열차가 모스크바-아들러 노선을 따라 이동했습니다.

현재 2층 열차는 10개 노선을 운행하고 있다. 기본적으로 브랜드 고속 열차는 이층 열차입니다.

• 642/641, Rostov-on-Don - Adler;
• 003/004, Kislovodsk-모스크바;
• 23/24, 모스크바 – 카잔;
• 5/6, 모스크바-상트 페테르부르크;
• 7/8, 모스크바-상트 페테르부르크;
• 103/104 모스크바-아들러;
• 738/737 모스크바-보로네시;
• 49/50 모스크바-사마라;
• 35/36 상트페테르부르크 - 아들러;
• 740Zh/739Zh 모스크바 – 보로네시.

러시아 철도의 철도 차량 현대화 프로그램에 따라 해당 노선의 이층 열차 수가 점진적으로 늘어날 예정입니다.

이층열차의 특징

지난 세기의 실험과는 달리 현대식 객차의 본격적인 수면 공간은 두 층에 모두 있습니다. 승객은 일반 계단을 통해 두 번째로 이동합니다. 폭이 너무 넓지는 않지만 "그림, 바구니, 판지 조각"을 들고 다니기 쉽습니다.

많은 비관론자들은 2층에 있는 객실의 천장이 낮을 것이라고 예상했지만 그들의 두려움은 정당화되지 않았습니다. 천장 높이는 표준이며 두 층 모두 승객에게 편안합니다.

자동차 사이에는 편안한 "아코디언" 통로가 있습니다. 버튼을 누르면 그 사이의 문이 자동으로 열립니다. 발 밑에서 플레이트가 떨어져 움직이는 자동차 사이의 조인트가 덜거덕거리는 것은 과거의 일입니다.

승객들은 이층 객차의 편안함, 안전성 및 우수한 장비에 주목합니다. 구획은 탑승 시 승객에게 제공되는 개별 자석 키로 잠겨 있습니다. 객차에는 이중창과 에너지 절약 램프가 있습니다. 에어컨과 난방 시스템이 설치되어 있습니다. 감시, 제어 및 모니터링 시스템은 데이터를 차장실로 전송합니다. 승객은 안전에 대해 확신을 가질 수 있습니다. 수납칸에는 면도기와 모바일 장치를 연결하기 위한 소켓도 2개 있습니다.

편안함은 작은 것에서 나온다. 차장만이 끌 수 있었던 오래된 객차의 라디오를 기억하시나요? 이층 열차의 객실에서는 음악을 들을 때와 듣지 않을 때를 결정합니다.

이층객차의 장점

구획과 현대적인 디자인 외에도 이층 자동차에서 어떤 다른 장점을 발견할 수 있습니까? 좋은 수준편안?

• 평소보다 승객 수가 더 많아졌습니다. 새로운 열차는 객차 당 64개의 수면 공간을 갖추고 있는 반면, 일반 열차는 칸막이 객차에 36명을 수용합니다.
• 이층 열차의 요금은 승객이 더 많기 때문에 일반 열차보다 저렴합니다. 같은 등급의 고속 브랜드 객차에 비해 티켓 가격은 20~25% 저렴합니다.
• 환경친화성. 차량에는 에너지 절약형 램프와 난방 시스템, 건조실, 폐기물 분리 수거를 위한 특수 용기가 갖춰져 있습니다.

브랜드 이층 열차의 티켓을 구매할 때 동적 가격 책정 프로그램을 이용할 수 있습니다. 티켓은 일찍 구매할수록 저렴합니다. 여행 날짜가 다가올수록 철도 노선의 수요 및 혼잡도에 따라 가격이 인상될 수 있습니다.

2층 열차 티켓을 주문할 때 각 층마다 별도의 좌석 배치가 있다는 점을 참고하세요.

이층 열차 서비스

티켓 가격에 대해 다음이 제공됩니다:

• 침대 시트;
• 구획의 상단 좌석과 CB의 모든 좌석이 이미 만들어졌습니다.
• 식수;
• 음식(1회);
• 위생 및 위생 용품;
• Wi-Fi;
• 마차에서 편안함 증가– 영화나 뉴스 채널을 시청하기 위한 플라즈마 스크린.

대표적인 이층 열차에는 식당차가 있습니다. 1층에는 바와 주방이 있고, 2층에는 레스토랑 홀이 있습니다.

객차에는 이동이 제한된 승객을 위한 리프트와 넓은 선반이 장착된 칸이 있습니다.

집에서 만든 음식을 좋아하는 사람과 어린 자녀를 둔 부모에게 희소식입니다. 전자레인지가 승용차에 설치되어 있습니다. 따뜻한 샌드위치를 ​​만들거나 집에서 가져온 음식을 데울 수 있습니다.

이제 이층 열차가 러시아 남부와 중앙을 연결합니다. 모스크바에서 카잔, 사마라, 보로네시까지 가는 노선이 있습니다. 미래에는 대부분의 장거리 노선에서 이층 차량이 지정석 차량을 완전히 대체할 계획입니다.