"모든 길은 로마로 통한다" - 이 유명한 속담은 같은 이름의 제국의 일부였던 영토에 적용됩니다. 옛날 옛적에 그리스 도시 국가의 땅도 팍스 로마나의 일부가 되었습니다. 알려진 바와 같이 그들 중 다수는 크리미아에 있었습니다. 이 반도에도 로마의 도로가 있습니다. 그 중간 부분은 유명한 Baydar Valley에 위치하고 있으며, 이를 따라 "야만인"들 사이에서 그다지 인기가 없는 곳으로 향합니다. Chersonesus의 매력은 끝났습니다.

크리미아의 시설은 어디에 있습니까?

크리미아 지도에서 Roman Road(가운데)는 Rodnikovsky와 Podgorny에서 900m를 달리는 거의 눈에 띄지 않는 선입니다. 그것은 두 개의 자연 지역 ( "악마의 계단"뒤의 "투척 지점"높이 578m)과 Baydar Canyon (보호 구역이 시작되는 구역 중 하나)을 연결합니다.

크리미아 지도의 도로

칼렌다 트레일의 역사

고대 로마 통신의 역사는 기원전 1세기로 거슬러 올라갑니다. 그것은 그리스 세계의 전략적 중심지인 Charax(“방벽지”)와 Chersonesos(“작은 반도”)를 연결했습니다. 고대에는 정책 간 교류가 활발했고, 동맹과 관련된 대표단과 모임도 열렸다.

로마 정복 시대에 오래되고 거의 눈에 띄지 않는 "경로"는 조약돌 고속도로 인 로마 고속도로로 변합니다. 군단병들이 이곳으로 걸어갔고, 그들의 수틀러들은 수레를 들고 야만인과 울부짖는 군사 "트로피" 떼를 잡았습니다. 이는 폭풍우가 치는 동안 바다 항해가 불가능했기 때문입니다.

크리미아의 Kalendskaya Trail은 중세 시대에 그 이름을 받았습니다. 언어학자들은 그것이 "kale"과 "endy"( "요새가 내려온다")라는 두 개의 투르크어 단어로 구성되어 있다고 확신합니다. 사실 문제의 경로는 다소 복잡한 지형에 "중첩"되어 있습니다.

러시아-터키 전쟁 시대에 옛 로마 도로는 오스만 제국과 러시아인 모두가 사용했습니다. 일부 구역의 지형이 변경되었습니다. 능선을 오르는 것이 훨씬 더 어려워졌습니다. "우크라이나" 시대와 "러시아" 시대에 고속도로는 국가에 의해 확실하게 보호되는 역사적인 기념물이 되었습니다. 조약돌 채굴과 "고고학 공원"에서의 기물 파손 행위는 금지되어 있습니다.

관광객들이 로만 가도를 찾는 이유는 무엇일까?

크리미아의 로마 도로는 라틴 군단이 타우리다 남서부의 한 중심에서 다른 중심으로(산간 부분을 통해) 빠르게 이동할 수 있도록 하는 교통 통신의 일부입니다. 반항적인 이란어를 사용하는 부족들을 진정시키기 위해서는 비아 밀리타리스(Via Militaris)가 필요했습니다. 그들은 수세기 동안 반도에 살았고 로마인들을 침략자로 여겼습니다. 전도지의 도움으로 그리스 상인들로부터 물품을 구입하는 것도 가능했습니다.

11km 구간인 "Baydar Gorge - Balaklava"를 3~4시간 안에 다룹니다. 평균 너비는 2-3m이지만 지리학자의 언어로 전체 경로를 설명하기가 더 쉽습니다. 여행자는 Ai-Todor에서 Ai-Petrinskaya yayla로 올라간 다음 더 높이 Shaitan-Merdven 패스로 올라갑니다. 그런 다음 그는 (Skelskaya 동굴과 매우 가까운)로 내려갑니다. 여기에서 "경로"의 여러 "슬리브"가 있습니다.
Chersonesos까지 이어집니다(현지인들은 알고 있습니다).

전체 투어는 라틴계의 가장 큰 크림 요새인 Charax 입구에서 시작됩니다. 꼭대기에는 폐허가 보입니다 (여기에서는 남쪽 절벽에 인접한 두 줄의 벽 유적이 눈에 띕니다). 안내판이 있습니다. 역사가들은 이 요새가 Moesian 선원 편대에 의해 건설되었다고 믿습니다. Vespasian 아래에서 남서부 해안 전체를 (Chersonese 및 Simbolon 군대와 함께) 방어하는 기지를 설립했습니다.

이 경로의 일부는 Simbolon Limen(Balaklava Bay의 일부)을 통과했습니다. 도시는 항로의 유일한 항구였기 때문에 중요한 역할을 했습니다. 로마 요새의 상속인 인 로마 조약돌을 주변에서 볼 수 있습니다. 마지막으로 호기심 많은 휴가객을 유명한 Chersonesos에 더 가깝게 만드는 통로는 특정 전시물로 유명합니다. 지금도 여기에서는 기둥 기초와 선술집 주각이 하나씩 조립되는 등 고대 건축물의 흔적을 찾을 수 있습니다.

도로 박물관에 어떻게 가나요?

크리미아의 칼렌드(Kalend) 트레일로 가는 가장 편리한 방법은 스켈스카야(Skelskaya) 동굴부터 세바스토폴 투숙객을 위한 깊은 곳까지이며 관광 버스로 자주 운행됩니다. 꽤 견딜 수 있는 200m의 오르막이 여러분을 오래된 고속도로의 핵심으로 데려다줄 것입니다. 차를 운전하고 싶나요? Rodnikovsky 또는 Podgorny로 오십시오. 지역 주민들은 해당 지역의 주요 랜드마크를 나타내는 추가 교통 패턴을 보여줄 것입니다.

지도에서 탐색하는 것이 더 쉽다고 생각하시나요? 로만 로드(Roman Road)로 가는 경로는 다음과 같습니다.

관광객을 위한 참고 사항

• 주소: Podgornoye 마을, 세바스토폴, 크림, 러시아.
• 좌표: 44.451944, 33.827778.

로마 고속도로 "Charax - Chersonesos"는 로마의 두 중요한 전초 기지 사이를 연결하는 역할을 했습니다. 적시에 군사력을 배치한 덕분에 원주민에 대한 제국의 권력은 수세기 동안 유지되었습니다. 이 경로는 폐허와 바위를 배경으로 고대 역사와 지역 역사를 좋아하는 사람들뿐만 아니라 사진 촬영을 좋아하는 사람들에게도 흥미로울 것입니다. 이들의 사진과 리뷰는 당사 페이지를 포함해 여행 웹사이트와 블로그에서 엄청나게 많이 찾아볼 수 있습니다.

"대중 소비자를 위한 오프로드" - 이것이 바로 우리가 다섯 번째 베이스캠프로 갔던 길이라고 할 수 있는 것입니다. 거기에서 우리는 Demerzhdzhi의 유령 계곡으로 이동 한 다음 이전에 Ai-Petri 산에 멈췄던 오래된 Bakhchisarai 도로를 따라 Kuibyshevo로 이동합니다. 일반적으로 우리는 크림 반도의 중앙 부분을 탐구하고 있습니다. 반도의 가장 유명한 명소는 뒤에 남아 있고 야생의 크리미아가 앞에 기다리고 있습니다.

2. 다섯 번째 캠프를 위한 공터를 찾다가 우리는 "모험가"가 지프 투어를 하고 준비된 UAZ 차량을 운전하는 장소로 이동했습니다. 돌 위로 운전하는 동안 잘 흔들리므로 ZhIP 사파리 티켓을 구입 한 모든 사람은 "범죄 오프로드"가 무엇인지 이해하고 그들이받은 아드레날린에 대해 돈을 지불 한 것이 헛되지 않았다는 것을 이해합니다.

3. 여기 있습니다. 유르주르 폭포에 관광객을 태워 돈을 버는 트럭 운전사의 우울한 눈빛을 받으며 우리는 운전을 했다. Khaapkhal 협곡에서 . 우리는 관광객들로 가득 찬 "충전된" UAZ가 우리를 따라잡을 때까지 여유롭게 운전하고, 아름다움의 사진을 찍고, 돌 주위를 운전했습니다. 붙잡혀 경적을 울렸다관광객들의 즐거움을 위해우리 뒤에서 폭포로 차를 몰았습니다.

4. 그러는 동안 우리는 다섯 번째 캠프를 위한 아름다운 공터를 발견했습니다( 44.80506; 34.46464 ), Demerdzhi와 Karabi-Yayla의 두 고원 사이.

그건 그렇고, 이것은 사실상 유일한 장소입니다 폭포와 가까운 곳에텐트를 칠 수 있는 곳. 게다가 근처에 담수원도 있습니다.

5. 개간지에서는 Demerdzhi 고원 경계의 아름다운 전망이 보입니다.

6. 그리고 Karabi-Yayla 고원의 경계까지. Karabi는 이제 우주적 견해를 가질 가능성이 높으며 가시성은 0입니다. 이로 인해 우주적 견해가 측면에서 열립니다. 사실 우리는 카라비로 향하고 있어요.

7. Dzhur-Dzhur 폭포는 Wikipedia에 따르면 크리미아에서 가장 강력한 폭포입니다. 평균 물 흐름은 초당 270리터입니다.

옥수수밭 운전사에게 진드기가 붙어 있었다는 것 외에는 폭포에 대해 더 이상 할 말이 없습니다. 후자는 목욕 과정 중에 Seryoga의 몸에서 삐걱거리는 소리를 내며 제거되었습니다. 그 후 우리는 Demerdzhi 유령의 계곡으로 갔다.

8. 일반적으로 풍경 사진 작가 덕분에 저는 Demerdzhi Valley of Ghosts를 아름다운 산을 배경으로 프레임 속의 야생마와 연관시켰습니다. 그리고 유령의 계곡으로 운전하는 동안 내 영혼 깊은 곳에서 "Demerdzhi를 배경으로 말 사진을 찍지 않으면 내가 어떤 사진 작가인지"(풍자)라고 걱정했습니다. 그리고 그것은 행운입니다.

안개가 자욱한 Demerdzhi를 배경으로 말 사진 촬영이 완료되었습니다.

9. 아마도 작지만 자랑스러운 당나귀의 그러한 활동은 그가 주변에서 보는 것에 의해 설명됩니다.

10. 그리고 그러한 수량에도 불구하고.

11. 그리고 우리가 계곡으로 운전하는 동안 보안원의 승무원이 우리 뒤를 따라오는 것을 보았습니다. 나중에 알고 보니 그들도 모스크바 출신이었고 다섯 번째 지점에서 모험을 찾으러 왔다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그들이 나에게 했던 첫 번째 질문은 "젠장, 여기서 갇힐 수 있는 곳이 어디야? 그들은 우리가 Demerdzhi까지 갈 수 없을 거라고 말했고, 우리는 서로 갇히기를 바라면서 당신을 따라갔습니다. 우리는 갇히지 않았습니다.. .”.

그는 Dzhurla 지역으로 돌파할 것을 제안했습니다. =) 그 후 혹시라도 우리 라디오와 같은 파장으로 전환하고 어딘가로 떠났습니다. 우리는 더 이상 라디오에서 그 소리를 듣지 못했습니다.

12. "지구상 최고의 장소를 위해." 당연히 우리는 NIVU 4*4에 대해 이야기하고 있습니다. 보이나요? 그리고 그녀는 그렇습니다.

13. 우리는 Demerdzhi에 오래 머물지 않았습니다. 오히려 바람과 눈 때문에 계속 나아갈 수밖에 없었습니다. 해안 도시를 우회하여 우리는 크리미아에서 가장 아름다운 길로갔습니다.

14. 옛 바흐치사라이(Bakhchisarai) 도로. 지도에서 이 도로는 보조 도로처럼 보이고 패스에 들어가기 전에 "패스가 폐쇄되었습니다"라는 표시가 있음에도 불구하고 크리미아를 방문한 모든 도로 여행자는 이 도로를 직접 눈으로 봐야 합니다.

15. 길은 곳곳이 좁다. 왼쪽은 산, 오른쪽은 절벽이다.

16. 수십 번의 급회전으로 인해 다가오는 자동차가 때때로 날아갑니다. 그리고 갑자기 범퍼에 눈이 쌓인 Niva. =o

외부 + 15.

17. 해발 800m에는 눈이 더 많이 쌓이고, 멋진 풍경이 펼쳐진다. 사진을 찍으려면 패스에 멈춰서 비상 상황을 만들어야 합니다.

18. 180도 돌고 300미터 또 돌고 또 돌고 또 180도 돌고...

19. 간단히 말해서 전체 패스는 턴입니다. 그리고 1000미터 높이까지의 긴 등반.

20. 그리고 높이 올라갈수록 눈이 더 많이 쌓입니다.

21. 그리고 주변의 아름다움을 멈추고 사진을 찍고 싶은 욕구가 더욱 커집니다.

22. 중간 마무리. 상승은 우리 뒤에 있고, 똑같이 멋진 하강이 앞에 있습니다.

23. 하지만 먼저 Ai-Petri까지 차를 타고 갑시다.

24. 여기에 Ai-Petri, 더 정확하게는 그 일부가 있습니다. 그런데 Ai-Petri의 높이는 1234m입니다. 1 - 2 - 3 - 4미터, 기억하기 매우 쉽습니다.

25. 산에서는 "장난감" 얄타의 전망이 보이고 지평선에 거대한 구름이 있는데, 30분 안에 이 구름이 우리에게 다가와 인식할 수 없을 정도로 주변의 풍경을 바꿀 것입니다. 믿을 수 없다면 아래로 스크롤하세요.

26. 얄타도 크리미아처럼 다양하다. 예를 들어 5성급 호텔이 있습니다.

27. 소련 시대의 하숙집 중 일부는 오랫동안 버려졌습니다.

28. 민간 부문.

29. 흑해에서 같은 구름이 도착하는 서사시. 이전 프레임과의 차이는 몇 분입니다.

30. 일반 계획 - 명확성을 위해.
라이브가 얼마나 인상적인지 말로 표현할 수 없습니다.

31. 그리고 알아볼 수 없을 정도로 변해버린 풍경.

32. 15분 후에는 해가 다시 뜬다.

33. 그리고 오래된 Bakhchisarai 길을 따라 내려가세요. 다시 아찔한 회전, 주변의 미친 전망, 절벽...

34. 그리고 너도밤나무 숲. 사실 너도밤나무는 해발 최대 2300m의 고도에서 산에서 자랍니다. 그래서 이 너도밤나무 숲 지역은 독특하다.

35. 평범한 숲.

36. 옛 바흐치사라이(Bakhchisarai) 도로의 전형적인 풍경.

37. 그리고 그레이트 크리미안 캐니언(Great Crimean Canyon). 우리는 조사할 시간이 없었습니다. 더 정확하게 말하면, 우리는 문자 그대로 1km를 걸었고 어두워지기 전에 캠핑할 장소를 찾아야 한다는 것을 깨닫고 차를 몰았습니다.

39. 결국 약 70km를 이동하는데 8시간이 걸렸습니다!

40. 해가 질 무렵 우리는 울창한 숲으로 이어지는 아름다운 길을 발견했습니다.

41. 그들이 캠프를 세운 곳 5.

42. 아마도 다음번에는 다섯 번째 캠프의 좌표부터 시작하겠습니다.

"...3마일 길이의 길은 기발한 굴곡으로 구불구불하고 Foros 부지를 지나 터널로 사라집니다. 겉보기에 가파른 것처럼 보임에도 불구하고 하강은 완전히 안전하고 매우 매력적입니다..." - 이것이 그가 방법입니다. 1913년 Grigory Moskvich의 "Guide to Crimea"에서 Baydar Gate에서 Yalta까지의 경로를 설명했습니다.

크리미아에서는 도로 문제가 항상 문제였습니다. 바다로 가는 길은 위험하고 어려웠습니다. 특히 산맥으로 분리된 남부 지역에서는 더욱 그러했습니다. 타우리다가 러시아 제국에 합병된 후 황후의 예를 따라 여행자들이 이곳에 자주 오기 시작했습니다. 캐서린 2세 자신은 1787년에 남부 해안을 한 번도 방문한 적이 없었지만, 그녀의 여행을 위한 길이 베이다르에서 끝났기 때문에 고개에서 아래로 뻗어 있는 바다와 동쪽으로 향하는 구불구불한 해안만 감상할 수 있었습니다. 더 먼 길은 어렵고 가파른 Shaitan-Merdven(악마의 계단) 고개를 통과했습니다. 숙련된 여행자만이 도보나 말을 타고 이를 극복할 수 있었습니다.

오랫동안 도로 부족으로 인해 크리미아의 개발과 발전이 방해를 받았습니다. 심지어 최초의 주지사인 Duke de Richelieu와 중장 A. Borozdin-Tavrichesky도 3년 이상 다차를 건설해야 했습니다. Alupka에서 궁전 건설을 시작한 M. Vorontsov 백작도 같은 문제에 직면했습니다. 남부 해안의 아름다움에 감탄한 알렉산더 1세 황제가 니즈냐 오레안다에 부동산을 인수한 후에야 통신 본부에게 심페로폴, 얄타, 세바스토폴을 고속도로로 연결하라는 가장 큰 지시가 내려졌습니다.

프로젝트의 개발과 리더십은 러시아 교통 시스템 조직자 중 한 명인 Betancourt 중장에게 위임되었습니다. 1824년 승인된 계획에 따라 Vorontsov 총독의 적극적인 참여로 Kozlovsky 및 Nashmbursky 연대 군인과 40 Jaeger 연대 대대가 고속도로 건설을 시작했습니다. 크리미아에서 모든 작업은 군단 엔지니어 대령 P.V. Shipilov (1834년 사망할 때까지). 건설은 1848년 세바스토폴-바이다르 게이트 구간을 완료한 후 엔지니어 대령 직위를 받은 그의 조수인 엔지니어 선장 슬라비치(Slavich)에 의해 완료되었습니다.

도로는 여러 단계로 건설되었습니다. 심페로폴-알루슈타 구간은 1826년에 처음 완성되었습니다. 그 후 자금 부족으로 오랜 공백이 있었고 1832년이 되어서야 보론초프 백작의 개인적 참여로 알루슈타와 얄타를 연결하는 구간 건설이 계속되었습니다. 동시에 세바스토폴에서 얄타까지 반대편에서도 작업이 진행되었습니다.

건설중인 도로를 따라 임시 주택에서 군인, 민간인, 죄수, 죄수 등 건축업자들이 살았습니다. 그들의 노력을 통해 수십 개의 돌 잔해가 제거되었고 수 킬로미터에 달하는 옹벽과 많은 다리가 건설되었습니다. 1835년에 Albrandt 대위가 현장 작업을 감독하고 있던 Slavich 소령을 돕기 위해 도착했고, 1842년에 Frembter 대위가 그들의 회사를 강화했습니다. 남해안고속도로가 성공적으로 건설될 수 있었던 것은 이들의 기술과 전문성 덕분이었습니다.

심페로폴-얄타-세바스토폴 고속도로를 완공하는 데 계획된 5년 대신에 20년 이상이 걸렸습니다. 1848년 작업 완료를 기념하여 프로필라에아 문이 Baydar Pass(건축가 K.I. Eshliman)에 세워졌습니다.

“Baydar Gate를 따라 승무원은 전혀 눈에 띄지 않게 1,631피트 높이까지 올라갑니다. 해수면 위에 있고... 역에 정차합니다. "Baydar Gate": 관광객은 돌문까지 몇 걸음 걸어가는데, 그 뒤에 갑자기 마술처럼 남쪽 해안의 장엄한 파노라마가 그 앞에 열리고, 마치 깊은 심연에 있는 것처럼 끝없는 바다 아래 누워 있습니다. " (Grigory Moskvich "크림 반도 가이드", 1913).

오늘 우리의 경로는 단 하나의 Old Sevastopol Road를 따라 갈 것입니다. 그러나 전체 길이를 커버하지는 않지만 도로가 평평하고 포장되어 있다는 점을 감안할 때 6~7시간 안에 극복할 수 있는 구간을 포함할 것입니다. 그리고 오르지 않고. 우리는 Foros에서 Baydar Gate까지 올라간 다음 조금 뒤로 돌아가 고속도로를 따라 동쪽으로 갈 것입니다. Foros, Mellas, Kastropol, Parkovoye, Ponizovka, Katsiveli와 같은 정착지는 우리 눈앞을 지나갈 것이며 Opolznevoye와 Blue Bay를 직접 통과할 것입니다. 마지막 정착지에서 우리는 새로운 고속도로 Yalta-Sevastopol (Yuzhnoberezhnoe Highway)로 내려갈 것입니다.

Old Sevastopol Road를 따라 여행을 시작하는 데는 다양한 옵션이 있습니다. 나는 두 가지 이유로 Foros에서 시작하는 것을 제안합니다. 첫째, 고속도로까지 이어지는 평평한 아스팔트 도로가 있습니다. 둘째, 가장 아름다운 구간은 Foros에서 Blue Bay 마을까지이며 고속도로는 Alupka로 이어집니다. 따라서, 당신은 비교할 수 없는 아름다움을 지닌 이 지역을 볼 수 있는 기회를 갖게 됩니다.

노선도:

그럼 시작해 보겠습니다. Foros에 가는 것, 더 정확하게 말하면 주요 고속도로에 정차하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 그곳에서 교회로 올라가는 길을 찾는 것은 어렵지 않을 거예요. 길은 급격하게 오르막이 없이 평탄합니다.

동쪽으로 큰 고리를 만들면 곧 서쪽으로 바뀔 것입니다. 도로는 절벽에 매우 가깝게 지나가는데, 이는 인상적입니다.

Foros는 아래에 남아 있으며 모든 곳에서 명확하게 보입니다.

곧 우리는 Foros 교회를 보게 될 것이지만 Baydar Pass에서 돌아 오는 길에 그곳으로 들어갈 것입니다.

포로스 교회의 전경 옛 세바스토폴 도로	포로스 교회 근처

그리고 마지막 곳까지는 걸어서 갈 수 있는 거리입니다. 이 유명한 패스는 그다지 유명한 바이다르 게이트(Baydar Gate)로 장식되어 있기 때문에 놓치지 마세요. 이 기념물은 당시 타우리데 지방 총독과 보론초프를 포함한 크리미아 총독의 명령에 따라 1837년부터 1848년까지 지속된 세바스토폴-얄타 고속도로 건설이 끝날 때 얄타 건축가 칼 애슐리만(Karl Aeschliman)에 의해 지어졌습니다. 바다를 향한 현관 측면의 기둥 덕분에 이 구조는 프로필라이아라고 불릴 수 있으며, 가장 유명한 예는 고대 그리스 건축물에서 찾을 수 있습니다. 바이다르 문(Baydar Gate)을 지나면 마야콥스키(Mayakovsky)의 시 "세바스토폴 - 얄타(Sevastopol - Yalta)"의 한 구절이 떠오릅니다.

그리고 갑자기 당신은 비명을 지르고,
러브 베이
그리고 영혼,
그리고 몸,
그리고 입.

그래서 단번에
일어나
구름과 만
틈새에
베이다르 게이트.

그리고 바로
도로
점점 더 지루해
터널 속으로
브레이크를 밟는다.

여기 돌무더기가 있어요.
그리고 그 위에 있는 교회 -
공포
모든 결혼.

그리고 또
거의
광대뼈가 있는 바위에 대해서,
측면에서
흰색으로 보입니다.

문 뒤에는 기념품과 식료품을 판매하는 작은 시장이 있습니다. Baydar Gate로 직접 올라갈 수 있으며 Baydar Valley와 Foros 마을의 탁 트인 전망을 즐길 수있는 전망대가 있습니다. 그건 그렇고, 일부 소식통에 따르면 이곳의 높이는 해발 503m이고 다른 소식통에 따르면 527m입니다. 근처에는 혁명 이전에 호텔과 검문소가 있었던 유명한 레스토랑이 있습니다. 고개는 사방이 숲으로 둘러싸여 있습니다.

건축 기념물 Baydar Gate Baydarsky 패스에서	포로스산(Mount Foros)에서 바라본 풍경 Baydarsky 패스로

Baydar Pass에서 우리는 Foros Church로 돌아갑니다. 당신은 그것을 방문하거나 영토의 그늘에 앉을 수 있습니다. 교회 앞 매점에서 식량을 구입할 수도 있습니다.

길은 더 나아가서 동쪽으로 하나의 고리를 만듭니다. 당신은 벽처럼 솟아오른 산에 가까이 다가가고 있습니다. 그리고 Shaitan-Merdven 패스까지 계속되며 그 후 도로는 점차 산맥에서 후퇴합니다.

여전히 Mellas 마을 수준에 있으면서 이곳의 가장 아름다운 봉우리인 Merdven-Kayasy를 발견하게 될 것입니다. 바로 앞에 유명한 Shaitan-Merdven 고개가 있습니다.

고속도로는 Oliva의 아스팔트 도로가 합류하는 곳 근처의 산과 가장 가까워집니다. 필요한 경우 이 도로를 따라 새로운 고속도로(Yuzhnoberezhnoe 고속도로)로 편안하게 내려갈 수 있습니다.

Oliva에서 오는 도로가 합류합니다. 올드 세바스토폴 도로로	옛 세바스토폴 도로 올리바 지역에 있는

우리는 계속해서 나아갑니다. 분기점에서 약 1km 떨어진 곳에 패스로 향하는 나무 입구가 보입니다. 등반하기로 결정했다면 Shaitan-Merdven은 Old Sevastopol Road를 포함한 아름다운 전망으로 보답할 것입니다. 또한 상승에는 30분 이상 걸리지 않습니다.

오래된 세바스토폴 도로가 다가오고 있습니다 Shaitan-Merdven 패스로	옛 세바스토폴 도로의 전망 Shaitan-Merdven 패스에서

기술적 목적으로 보이는 바위 아래 출입구는 놀라운 것처럼 보일 것입니다. 고속도로 측면의 장식은 즐거운 놀라움이 될 것입니다.

바위 아래 기술실 옛 세바스토폴 도로	포로스 지역에서

잠시 후 숲이 갈라지고 길이 열리며 산은 여전히 ​​우리 길을 따라 떠 있습니다. 아니요, 카메라를 가릴 수는 없습니다.

오래된 세바스토폴 도로에서 Shaitan-Merdven 지역에 위치	옛 세바스토폴 도로 카스트로폴 지역에서

Kastropol과 Opolznevo 사이의 도로 구간에서 산사태 흔적이 보입니다. 이것은 특히 Parkovoe 마을 지역에서 두드러집니다. 나쁜 기억을 남기고 지역 주민들을 더욱 조심하게 만든 최대 규모의 낙석은 18세기 말에 발생했습니다. 그 후 여전히 Kuchuk-Koy라는 이름을 지닌 마을은 이웃 Kikineiz(현재 Opolznevoe)와 함께 거대한 산사태로 심각한 피해를 입었습니다. 이제부터 Parkovoy의 주요 부분은 아래와 같습니다. 1927년의 지진도 도로를 따라 돌무더기가 형성되는 데 영향을 미쳤습니다. Parkovoy 위에는 이러한 더미가 특히 큽니다. 총칭은 Kuchuk-Koi 돌 혼돈입니다.

산사태 지역 파코비 지역에 있는	옛 세바스토폴 도로 파코비 지역에 있는

때로는 구 세바스토폴 고속도로를 따라 걷다 보면 노면의 상당히 매끄러운 표면에 떨어진 돌이나 심지어 산 경사면을 굴러 내려온 바위 전체가 분명히 남겨진 홈을 발견할 수 있습니다.

그리고 도로 위의 Parkovy 슬로프는 최근에 잘 강화되었습니다.

개방된 공간에서는 간섭 없이 주변을 볼 수 있습니다. Parkovoe 또는 Beregovoe라고도 불리는 것을 명확하게 볼 수 있습니다 (지난 세기 70 년대 Parkovoe의 도시형 정착지에 합병 된 것은 Beregovoe였습니다). 그건 그렇고, Parkovoy 지역에는 고속도로에서 두 개의 하강이 있습니다. 첫 번째는 Kastropol로, 두 번째는 Parkovoy 자체로 향합니다.

마지막 코너에서 Opolznevoye까지는 도보로 1시간 미만이 소요됩니다. 마을에 도착하기 전에 급격하게 위쪽으로 올라가는 길이 보입니다. 그것은 Morcheka 산 지역의 Ai-Petrinskaya yayla에 관심있는 사람들을 데려가는 Kerezla 관광 경로로 이어질 것입니다. 우리는 마을에 들어가고 있습니다.

일부는 위에 있고 일부는 고속도로 아래에 있으며 세 번째 부분은 일반적으로 동쪽으로 도보로 30분 거리에 있습니다. 마을은 매우 조용하고, 물품을 보충할 수 있는 상점이 있으며, 항상 좋은 얄타 양파를 판매합니다. 마을의 동쪽 가장자리에는 포도원을 통과하여 Biyuk-Isar 산으로 가는 길이 있으며, 여기에서 Eski-Bogaz 트레일이 시작되어 Yayla로 이어집니다. Pushkin과 Griboedov는 일기에서 Opolznevo를 언급했는데 Shaitan-Merdven을 건너기 전에 말이 바뀌는 Yamskaya 역이 있었기 때문에 당연합니다. 지진이 발생하기 전에는 사람과 동물 모두에게 꽤 괜찮았습니다.

Baydar Pass와 Foros Church 지역에서는 양방향으로 이동하는 교통량이 많아 혼란 스러울 것입니다. 그러나 그들은 포로스(Foros)로 향하는 길을 이용하여 하강하고 옛 고속도로를 따라 더 이상 가지 않습니다. Foros에서 Opolznevoy까지의 구간에서는 자동차가 전혀 보이지 않을 위험이 있습니다. 그리고 그것은 매우 좋습니다. 황폐하고 탁 트인 공간, 문명이 멀지 않은 것처럼 보이지만 오래된 고속도로의 영역에는 소리가 침투하지 않습니다. Opolznevoy 지역에서는 자동차를 좀 더 자주 볼 수 있습니다. 문제는 블루 베이와 마찬가지로 이 마을도 이 수송 동맥에서 공급된다는 것입니다. 아마도 그것이 그들이 그렇게 조용하고 아늑한 이유일 것입니다.