2012년 공화당 대선 후보 미트 롬니(Mitt Romney)는 잠재적 기부자들과의 회의에서 승객들이 비행기의 '창문'을 열 수 없다는 사실에 격분했습니다.

대선 후보 롬니 부인이 탄 비행기는 기내에서 연기가 난 뒤 착륙했다. 불은 없었지만(모든 것이 불연성 재료로 만들어졌음) 물론 비행기는 빠르게 착륙했습니다. 이 사건에 대해 공화당 의원은 이렇게 말했습니다.

“비행기에 불이 났는데 갈 곳이 없다면 숨을 쉴 수 없습니다. 창문이 열리지 않아 외부 공기가 기내로 들어갈 수 없기 때문입니다. 왜 열리지 않는지 모르겠습니다. 이것은 진짜 문제입니다. 그리고 이것은 매우 위험합니다. 그녀는 숨을 헐떡이며 눈을 비볐다. 그리고 아내가 숨을 쉴 수 있다면 스트레스에 대처하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다. 신선한 공기화재 중. 다행히 조종사와 부조종사가 덴버에 안전하게 착륙할 수 있을 만큼 산소가 충분했습니다. 하지만 지금은 괜찮다”고 결론지었다.

그렇다면 비행기에서는 왜 창문과 문을 열 수 없나요?

미국 대선 후보, 비행기 창문 열리지 못해 후회

비행기에서 문을 열면 어떻게 될까요? 이륙 후 항공기 도어에 큰 압력이 가해진다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 문 면적은 최소 0.5m입니다. 저것들. 5000평방센티미터 0.2기압만 차이가 난다고 해도 문을 열려면 1000kgf를 가해야 한다. 보다 정확하게는 손잡이가 문 가장자리에 있고 반대쪽은 경첩에 있으므로 500kg입니다.

즉, 그러한 문을 열려면 슈퍼맨의 힘이 필요합니다. 이 작업은 한 사람도 할 수 없습니다. 따라서 일부 취한 승객이 비행 중에 문을 열고 승객이 배 밖으로 날아갈 것을 두려워하는 경우 걱정할 필요가 없습니다. 이것은 완전히 불가능합니다.

또한 도어 잠금 장치에는 기압계 릴레이가 내장되어 있어 비행기가 고도를 얻기 시작하면 자동으로 잠금 장치가 단단히 잠깁니다. 잠금 장치는 항공기 내부 압력이 외부 압력(즉, 지상)과 동일할 때만 잠금 해제됩니다.

하지만 아직...

최대 약 4km-특별히 끔찍한 일은 일어나지 않으며 강하게 불고 물건이 객실 주위로 날아갈 것입니다. :) 더 추워질 거예요. 고도 1km당 -6섭씨. 즉, 고도 4km에서는 현재 지구 표면보다 24도 더 추워집니다. 이론적으로는 경미한 구조적 손상이 있을 수 있지만 이는 불행한 사고의 구체적인 상황, 항공기 속도, 바람의 방향 및 속도에 따라 달라집니다.

10km 이상에서는 폭발 파의 영향까지 급격한(폭발성) 감압(압력 강하)이 발생하여 더 심해집니다. 기내 물건과 고정되지 않은 승객의 물건은 흡입되는 공기에 의해 배 밖으로 운반될 수 있습니다. 기내 주변으로 날아다니는 물체(예: 카메라 또는 비디오 카메라)로 인해 승객이 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 귀에 충격이 가해지면(압력 변화로 인해) 날카롭고 강하고 고통스러운 타격이 가해지면 귀 및/또는 코에서 출혈이 발생할 수 있습니다. 이 고도에서는 산소가 거의 없습니다. 즉시 산소 마스크를 착용해야 합니다(먼저 본인이 착용한 다음 어린이를 포함한 다른 사람을 도우십시오).

조종사는 승객이 숨을 쉴 수 있도록 안전한 고도(4km)까지 하강할 시간을 가져야 합니다. 산소 공급은 약 10분 동안만 충분하지만 10분 안에 6km를 "떨어지는" 것은 문제가 되지 않으며 더 빨리 수행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 승객이 저체온증에 빠지지 않는다는 것입니다. 지상과 고도 10km에서의 온도차는 섭씨 60도입니다. 구조가 손상될 확률은 다소 높지만 그럼에도 불구하고 크지는 않습니다.

10분도 안 돼서 비상 하강 같은 게 있어요. 3-4km 높이까지 내려갈 수 있습니다. 그러나 그러한 하강 중 감각은 그다지 즐겁지 않을 것입니다. 여기 지상에서는 급격한 압력 강하로 인해 귀가 울릴 것이며 성층권에서는 더욱 그렇습니다.

더 흥미로운 점은 다음과 같습니다.

항공기 대부분의항공편은 다음 날짜에 수행됩니다. 높은 고도, 안전, 편안함, 절약 등 타당한 이유가 있습니다. 비상 상황이 발생하면 높은 고도에 위치한 항공기 승무원은 이에 대처할 수 있는 시간과 기회가 더 많아집니다. 차갑고 희박한 공기에서는 이동에 대한 저항이 줄어들고 연료가 절약되며 엔진이 더 잘 냉각됩니다. 높은 고도에는 곤충과 새가 없으며 난기류를 일으키는 강하고 다방향 기류가 적습니다(예를 들어 공기가 적운 구름 주위로 내려가서 그 사이로 올라갈 때).

간단히 말해서, 난기류는 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 비행기는 마치 촘촘하게 펼쳐진 카펫 위에서처럼 공기 중을 움직입니다. 유리한 조건에서 "카펫" 표면의 압력은 고르게 분포됩니다. 그것은 고르고 매끄 럽습니다. 그러나 조건이 바뀌자마자 “공기의 융단”을 따라 주름과 주름이 나타납니다. 승객들은 이것을 느끼고 비행기가 구멍에 빠지는 것처럼 보입니다. 그러나 그들의 감각은 그들을 속입니다. 비행기는 떨어지지 않고 어디에서나 실패하지 않고 더 멀리 미끄러집니다 (평평한 표면이 아니라 물결 모양의 표면에서만).

엔진이 고장나면 비행기가 구르거나 급강하 또는 회전 상태로 떨어지지 않습니다. 추력은 단순히 떨어집니다. 엔진은 비행기를 조종하는 것이 아니라 속도를 높이는 것입니다.

모든 엔진이 고장나더라도 여전히 자동 회전 모드로 작동합니다(이 경우 엔진을 회전하는 데 필요한 에너지는 엔진에 유입되는 공기 흐름에서 가져옵니다). 이를 통해 비행기가 추락하지 않고 활공(필요한 경우 100km 이상 비행)하고 가장 가까운 공항에 안전하게 착륙할 수 있습니다.

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항공에 대한 추가 정보: 기억해 봅시다.

우리는 날아다니는 비행기를 좋아해요! 그러나 비행 중에는 모든 것이 그렇게 단순하지 않다는 것이 밝혀졌습니다 😉 몇 가지를 알려 드리겠습니다. 흥미로운 사실, 아마도 이전에 들어본 적이 없을 것입니다 😉 가자!

1. 항공기 기내에 도끼가 있는 경우가 많습니다. 이는 안전 장비의 일부로 기장 좌석 뒤의 조종석에 보관되어 있습니다.

2. 승무원은 이륙 사진을 감상하기 위해 창문 가리개를 전혀 올리지 않고 극단적인 경우 화재를 보기 위해 창문 가리개를 올리라고 요구합니다.

3. 비행기 날개는 실제로 매우 유연하며 엄청난 각도로 구부러질 수 있습니다. 따라서 비행 중에 날개가 흔들리면 모든 것이 괜찮습니다 😉

4. 항공기 탑승 시 기장은 무제한의 권한을 가지며 억류, 벌금 등 훨씬 더 많은 권한을 가질 수 있습니다.

5. 항공 교통 관제사의 지시에 따르더라도 스스로 비행기를 착륙시킬 수는 없습니다. 아마도 당신은 그들에게 연락하는 방법조차 이해하지 못할 것입니다... 그런데 자동 조종 장치는 착륙 중에 완전히 자율적으로 작동하지 않습니다.

6. 사망한 사람의 시신이나 이식에 필요한 장기가 귀하와 같은 비행기에 탑승할 가능성이 있습니다.

7. 현창 창은 압력 변화로부터 보호하고 공기 흐름을 조절하며 내부 손상으로부터 보호하기 위해 삼중 유리로 되어 있습니다.

8. 승무원이나 승무원은 언제나 쉽게 화장실 문을 열 수 있습니다. 방 이름 아래에 비밀 손잡이가 숨겨져 있습니다.

9. 조종사와 부조종사는 같은 음식을 먹거나 나누어 먹을 수 없습니다. 이는 두 승무원 선장 모두를 중독시킬 가능성을 피하기 위해 수행되었습니다.

10. 당신 앞의 테이블은 보기만큼 깨끗하지 않습니다. 그 위에 음식이나 개인 물품을 올려 놓지 않는 것이 좋습니다!

기사가 마음에 드셨나요? 스크롤하여 같은 비행기에 함께 타고 싶지 않은 사람들의 사진을 확인하세요! 😉

비즈니스석이나 일등석을 탈 여유가 없다면 이코노미석을 선택하는 수밖에 없습니다. 솔직히 말해서 항상 편리하고 즐거운 것은 아닙니다. 그리고 다른 많은 특이한 사람들이 있고 더 많은 사람들이 당신과 함께 날고 있기 때문입니다.

우즈업비행기에서 만날 수 있는 가장 성가신 승객 20명을 소개합니다.

제트 항공기 제조는 1950년대에 막 시작되었습니다. 최초의 여객기는 de Havilland(영국 항공기 제조 회사, 약 MixedNews)의 발명품인 Comet이었습니다. 당시로서는 독특한 특징을 갖춘 초현대식 제트 여객기였습니다. 기술적 특성그리고 밀폐된 객실. 불행하게도 1954년에는 두 개의 혜성이 비행 도중에 충돌하여 총 56명이 사망했습니다.

그 이유는 터무니없이 간단합니다. 바로 정사각형 창문입니다. 이는 디자인할 때 놓치기 쉬운 짜증나는 작은 것들 중 하나였습니다. 하지만 무슨 일이 일어나자마자 어린아이에게도 분명해집니다.

정사각형 창은 90도 각도의 노치 4개로 구성되어 있어 약점이 4개 있습니다. 집에 압력이 가해지면 균열은 확실히 창문 모서리를 통과할 것입니다.

모든 비행기의 창문이 둥글다는 것을 알고 계셨나요? 이것은 아름다움을 위해 수행되지 않습니다. 둥근 모양으로 인해 비행기가 조각으로 찢어지는 것을 허용하지 않습니다. 압력은 모서리에서 균열이 생기거나(결과적으로) 평면이 찢어지는 대신 전체 곡선을 따라 분산됩니다.

저를 믿으십시오. 알아내는 것이 쉽지 않았습니다. 전문가들은 기내 압력을 반복적으로 시뮬레이션하여 구조를 테스트하기 전까지 비행기 구조가 무너지는 이유를 전혀 알지 못했습니다. 물론 동체는 결국 터졌고 파열은 바로 이 악명 높은 모서리에서 시작되었습니다. 그 이후로 모든 항공기에는 둥근 창문만 있습니다.

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16.08.2018 , 09:39 58719

어느 날 나는 친구와 함께 여행을 하고 있었는데, 그 친구는 처음으로 비행기를 탔습니다. 탑승하는 동안 우리는 질문을 받았습니다. 그 친구는 초조하게 웃으며 이렇게 덧붙였습니다. “좋아요, 적어도 커튼만이라도요. 조종사들도 창문을 열고 담배를 피울 수도 있습니다. 그들이 탈락하는 것을 두려워하지 않게 되자마자?” 그리고 비행기에 탑승할 때 조종사들이 실제로 옆 창문을 열어두었던 것이 기억났습니다. 조종사에게 열리는 창문이 필요한 이유는 무엇입니까?

실제로 옆으로 열리는 창문은 흡연이나 화려한 셀카를 위해 필요하지 않으며 비행 중 환기에도 필요하지 않습니다. 9-12km 고도에서 비행하는 동안 외부 기온은 -50도까지 떨어집니다. 둘째, 거기에는 산소가 거의 없습니다. 창문을 열면 사람이 산소 부족으로 기절할 것입니다. 셋째, 높은 기압과 강한 기압으로 인해 비행 중에 창밖으로 몸을 기울여 셀카를 찍을 수 없었고 기내의 기압도 즉시 낮아졌습니다.

실제로 창이란 무엇입니까?

비행기 객실의 열린 창문은 다음과 같습니다. 비상구. 사실 조종석과 메인을 분리하는 문은 여객기- 조합 자물쇠로 무장하고 보호됩니다. 비상 착륙 시 용지 걸림이 발생할 수 있습니다. 이 경우 문을 열 시간이 남지 않을 수도 있지만 창문을 열고 나가는 것이 더 쉽습니다. 또한 테러리스트에 의해 비행기가 납치되는 경우 조종사는 최후의 수단으로 객실을 우회하여 비행기에서 내릴 수 있습니다. 체포되는 경우 보안요원은 창문을 통해 진입하고 조종석을 통해 객실로 진입하여 침입자를 무력화할 수 있습니다.

다행스럽게도 실제로 창은 의도한 목적으로 거의 사용되지 않습니다. 때로는 이 여닫이창을 단순히 앞창문을 닦는 용도로 사용하기도 하는데...