모터 선박 프로젝트 "불가리아". 참조

선박의 소유자: OJSC "카마강 해운회사"; 거주자: 브리즈 LLC; 차용인: ArgoRechTour LLC

주요특징 발행 연도: 1955 데크 수: 2 이동 속도: 20.5km/h 엔진 출력: 273kW 엔진 수: 2 강 등록 수업: "오" 승객 수용 인원: 233 길이: 80.2m 너비: 14m 초안: 1.9m 여행사에 따르면, 현대화 이후 승객 수용 능력- 140명

이전 모터 선박 "우크라이나"(현재 "불가리아") 역사상 가장 기억에 남는 사건은 그녀였습니다. 1986년 체르노빌 원자력 발전소 행사 참가 . 디젤 전기 선박 "우크라이나"와 12척의 유사한 선박은 비상 스테이션 위의 청산인 및 석관 건축업자를 위한 해상 호텔로 사용되었습니다. 작업이 완료된 후 일부 선박은 드니프르 강 계류장에서 자침되었으며 오염이 가장 적은 선박은 다시 운항되었습니다.

7월 12일

15:00
사망자 82명의 시신이 수습됐다. ArgoRechTour LLC Svetlana의 총책임자를 상대로 인야키나러시아 하천 등록부 카마 지부의 선임 전문가 야코바 이바쇼바러시아 연방 형법 238조 "안전 요구 사항을 충족하지 않는 서비스 수행 또는 제공"에 따라 형사 사건이 시작되었습니다. 이 조항에 따르면, 해당 행위로 인해 2명 이상이 사망한 경우 최대 10년의 징역형을 선고받을 수 있습니다.

14:00
일반 이사 OJSC "Kama River Shipping Company"(선박 소유자) Valery Kirchanov는 회사 소유자가 소문을 반박합니다. 미하일 안토노프해외로 도피했습니다. Kirchanov는 특히 다음과 같이 강조합니다. 이 경우 당사는 승객의 사망에 대해 법적 책임을 지지 않으며 도덕적 책임만 집니다.».

13:00
침몰한 선박이 수면으로 떠오르는 공식 날짜와 시간이 7월 16일 17:00로 발표되었습니다.

12:00
공식적으로 사망자 수는 71명이다. 비극의 희생자들을 기리기 위해 카잔 강항에서 시민 추도식이 시작되었습니다. 침몰하는 불가리아를 지나갔으나 피해자들에게 어떤 도움도 제공하지 않은 두 척의 선박이 수색되고 있습니다. 선박의 선장은 책임을 지게 될 것입니다.

10:30
다이버들은 재난 당시 약 30명의 어린이가 있었던 침몰선의 음악실에 들어갈 준비가 되어 있다고 보고했습니다. 페름 영토 조사위원회 조사부는 "불가리아"소유주 인 OJSC "Kama River Shipping Company"로부터 문서를 압수하고 있습니다.

08:30
불가리아 주장 알렉산더 오스트로프스키(Alexander Ostrovsky)와 그의 아내의 시신이 확인되었습니다.

07:30
러시아 연방 비상상황부 정보국은 불가리아를 표면으로 끌어올리는 프로젝트 개발이 완료되었다고 발표했습니다. 부서 대표는 특히 이 프로젝트의 개발이 러시아 연방 국방부 산하 상트페테르부르크 연구소에서 수행되었으며 쿠르스크 잠수함을 키우는 프로젝트도 개발했다고 언급했습니다.

RIA-Novosti 소속사에 따르면 총 피해자 수는 54명이다.

드미트리 메드베데프 대통령은 관련 부처장과의 회의에서 다음과 같이 요구했습니다. « 승객을 수송하는 모든 차량에 대해 전면 검사를 실시합니다.” 공무원과 감독 당국은 또한 선주가 제 시간에 주요 수리를 수행하거나 운송 서비스를 중단하도록 보장해야 합니다.

러시아에서는 "불가리아" 외에도 최근까지 프로젝트 785의 선박 4척이 더 운영되고 있습니다. 이들은 모터 선박 "Kompositor Glazunov"(이미 "검사를 위해 사라토프에 구금됨"), 모터 선박 " Peter Alabin"(현재 "Samara-Cheboksary-Samara" 비행 중) 및 모터 선박 "M. Yu. Lermontov"(Krasnoyarsk-Dudinka 노선 운송을 위해 Passazhirrechtrans OJSC 사용) 및 Rimsky-Korsakov(최근까지 Irtysh 및 Ob를 따라 정기 노선을 운영함).

RIA Novosti: “현재 침몰한 배에서 사망자 49명의 시신이 회수되었습니다. 따라서 현재 참사 피해자는 모두 50명이다”라고 관계자는 말했다. 또 피해자 1명의 시신이 수면에서 발견됐다고 덧붙였다.

현재까지 모터선 '불가리아' 추락 현장에서 시신 40구가 회수됐다고 세르게이 쇼이구 러시아 긴급상황부 장관이 전화회의에서 이같이 발표했다. 회복된 사망자 중에는 여성 26명, 남성 10명, 어린이 4명이 포함됐다. 수색·구조 작업에는 잠수부 89명과 의사 5명이 참여했다. 지금까지 전문가들은 선박의 30%만을 검사했습니다.

"저녁 카잔"은 "불가리아"의 선장을 확인했습니다. 그것은 밝혀졌다 55세 알렉산더 오스트로프스키 20년 넘게 카잔 하항에서 선장으로 일한 그는 “하항에서는 수준 높은 프로페셔널한 성격을 갖고 있다. 2000에서 Ostrovsky는 강 항구를 그만두고 민간 회사에서 일하기 시작했습니다. 그는 관광 경로를 따라 관광객을 운송하기 시작했습니다. 하항 작업자들은 선장의 잘못으로 인한 추락 가능성을 배제하고 있다”고 말했다.

구조된 사람 명단에는 선장의 이름이 나오지 않는다(긴급상황부 17시 30분 업데이트).

"불가리아"가 마지막으로 심각하게 수리된 때는 2007년이었으며, 페름 강 등록소의 카마 지부에서 발행한 항해 적합 증명서를 토대로 운영되었다고 베체르냐야 카잔 신문이 보도했습니다. 이 배는 2011년 항해가 완료되면 또 다른 대대적인 점검을 받을 예정이었습니다.

"불가리아"호가 침몰 한 볼가 강 투어 크루즈는 불법적으로 수행되었습니다. 볼가 교통 검찰청 대표는 오늘 긴급 대응 본부 회의에서 항공사가 승객 수송 면허를 갖고 있지 않다고 말했습니다. 그에 따르면 "불가리아"라는 배는 페름의 카마 강 해운 회사에 배정되어 있는 것으로 확인되었습니다. 모터 선박은 Breeze LLC에 임대되었으며, 차례로 특정 시민에게 선박을 전대했습니다( 우리는 AgroRechTour LLC의 소유주인 Svetlana Imyakina에 대해 이야기하고 있는 것 같습니다. - Yu.Ch.). AgroRechTour는 5월 25일 내수운송을 통해 승객을 운송할 수 있는 권리에 대한 허가를 얻기 위해 문서를 제출했지만 이를 받지 못했습니다.

운영 본부 회의에서 타타르스탄 공화국 비상 상황부 연방 소방서 정보 부서 책임자인 Rustam Minnikhanov는 최신 업데이트된 데이터에 따르면 탑승 인원이 208명일 수 있다고 말했습니다. . 재난 직후에는 훨씬 적은 숫자인 175명이 명명되었습니다. 이는 구매한 바우처와 표준 운반 능력을 기준으로 배에 탑승할 수 있는 승객과 승무원의 수입니다. 나중에 그들은 Bolgar에서 Kazan에 도착해야하는 사람들을 탑승했다는 것이 밝혀졌습니다.

현재까지(오전 11시 기준) 최신 정보에 따르면 관광객 50명, 승무원 23명, 미등록 6명 등 79명이 구조됐다. 주목할 점은 승무원 33명 중 대다수가 구조됐다는 점이다. 확인된 사망자는 13명이다.

Rustam Minnikhanov에 따르면 28명의 다이버가 비극 현장에서 작업하고 있으며 그 수는 가까운 시일 내에 늘어날 것입니다. 비극 현장에 13:00에 도착할 것으로 예상되었던 모터선 아라벨라(Arabella)에는 다이버의 휴식 및 숙박 조건이 제공됩니다. 이것은 선원들이 어제 조난당한 불가리아를 발견하고 그것을 물 밖으로 들어 올려 살아남은 승객의 절대 다수를 카잔으로 인도한 바로 그 배입니다.

RF 비상상황부 장관 세르게이 쇼이구(Sergei Shoigu) RF 비상상황부 장관은 전화회의에서 "몇 시간 안에 침몰한 모터선 '불가리아'를 볼가강 바닥에서 인양하기 위한 작업을 조직할 계획"이라고 말했다. 15:00까지 침몰한 모터선 "불가리아"의 바닥에서 복구 계획을 세우는 작업이 조직될 것입니다. 두 대의 특수 크레인이 볼고그라드에서 선박 침몰 현장까지 도착해야 합니다.

수사관들은 불가리아가 고장난 것을 발견했습니다.

러시아 수사위원회 볼가 지역 교통 수사부는 카잔을 떠날 때에도 선박의 좌측 메인 엔진에 오작동이 발생했지만 그럼에도 불구하고 선박은 이틀 동안 항해를 계속했다고 확인했습니다. 7월 10일 오전 11시 15분 출발할 때도 마찬가지인 것으로 확인됐다. Bolgar에서 Kazan 방향으로 배는 올바른 목록을 가지고 있었는데 이는 비어 있지 않은 하수 탱크, 오른쪽 탱크에만 연료가 존재하는 등의 결과 일 수 있습니다.

7월 10일에는 폭풍 경보가 발표되지 않았습니다(풍속은 18m/s에 도달할 것으로 예상됨). 그러나 심문 과정에서 선원들은 “선박이 조종해 전복되는 당시 기상 상황이 급격히 악화됐고, 요란한 바람이 불었다”고 진술했다. 개방된 하부 현창은 또한 화물칸으로 물이 범람하는 데 기여할 수 있습니다.

사고 상황과 관련하여 구조된 승객과 승무원에 대한 심문이 수행되었으며 선박 운영자(재임차인)인 ArgoRechTur LLC와 선박 소유자인 OJSC Shipping Company "Kama River로부터 문서가 압수되었습니다. Shipping Company" 및 선박 임차인 - LLC Breeze. 사건 현장 조사는 계속된다. 다이버들의 작업은 강한 해류, 악천후, 선박 선체에서 연료 누출로 인해 복잡해집니다.

불가리아 선박 사고로 7월 11일 오전 11시 현재 남성 3명, 소녀 1명, 나머지 여성 등 12명이 사망했다. 80명이 구원받았습니다.

침몰한 배의 승객 8명은 타타르스탄의 병원에서 계속 치료를 받고 있습니다. 최고령 환자는 61세, 가장 어린 환자는 25세이다. 이 순간, 의사 협의회가 RCH의 외상 부서에서 작업을 시작하여 불가리아에서 구조된 6명의 상태를 모니터링합니다.

밤에 조사를 마친 뒤 피해자 5명이 추가로 집으로 풀려났습니다. 침몰하는 배에서 나오려다 사람들은 멍이 들고 베인 상처를 입었습니다. 그러나 신체적 부상보다 정신적 부상이 더 심각하다고 의사들은 말한다.

공화당 임상병원에 입원한 사람들은 모두 타타르스탄 주민이지만 볼고그라드에서 온 61세 승객 니나 체스노코바(Nina Chesnokova)는 현재 1번 응급병원에서 치료를 받고 있다. 공화국 보건부에 따르면 그녀의 상태는 만족스럽다.

타지키스탄 공화국 보건부 산하 공화법의학검사국에서 시신 한 구가 확인되었습니다. 1985년생 Ziyatdinova G.R. 입니다. 가까운 시일 내에 시신 6구를 추가로 수사국에 인계해 신원을 확인할 예정이다.

카잔에 있는 공화국 법의학국의 영안실이 침몰한 불가리아에서 발생한 첫 번째 희생자들의 시신을 곧 인수하기 시작할 예정입니다.

러시아 연방 조사위원회의 Privolzhsky 교통 조사부는 사고 사실에 대한 형사 사건을 열었고 Art 2 부에 따라 형사 사건이 열렸습니다. 러시아 연방 형법 263 (교통 안전 규칙 위반 및 철도, 항공 및 해상 운송 운영 위반).

"불가리아" 배에서 사망한 사람의 목록은 9명으로 늘어났습니다.

“그들은 어제 발견된 남성 2명, 어린이 1명, 여성 5명, 여성 1명의 시신을 수습했습니다. 총 인원은 9명입니다.” 타타르스탄 공화국 비상상황부 연방 소방청 정보부 책임자인 마라트 라크마툴린(Marat Rakhmatullin)이 말했습니다.

미등록 승객 명단에는 여성 3명, 어린이 3명, 승무원 1명이 추가됐고, 친척들이 핫라인에 전화를 걸었다.

8.00

타타르스탄 공화국 러시아 연방 긴급상황부 본부 운영 본부 및 사고 당시 선박에 타고 있던 승객의 친척으로부터 핫라인을 통해 받은 최신 데이터에 따르면 , 처음에 배에는 199명이 타고 있었고, 그 중 148명은 바우처로 배를 타고 여행하는 승객이었습니다.

승객 50명이 구조됐고, 승무원 33명 중 23명이 구조됐고, 미등록 승객 18명 중 6명이 구조됐다.

7월 11일 오전 8시 현재 사망자는 8명으로 늘어났다. 동시에 여성 3명과 어린이 3명, 승무원 1명이 미등록 승객 명단에 추가됐고, 친척들이 핫라인에 전화했다.

오전 7시께 재해지역 '첸트로스파스'와 '리더센터' 잠수부들이 또 다른 여성의 시신을 수면 위로 인양했다. 현재 사망자 중에는 총 6명이 있다. 구조된 사람은 80명, 실종된 사람은 101명임을 알려드립니다.

6.00

오전 6시에는 구조자 명단에 난파선 당시 탑승했지만 등록되지 않은 시민들이 추가됐다.

5.00

오전 5시 20분, 다이버 "Tsentrospas"와 "Leader"를 태운 보트가 침몰한 선박 "불가리아"에서 희생자들의 시신을 수면으로 회수하기 위해 해안에서 재해 지역으로 항해했습니다.

5시 55분에 크라스노다르에서 출발한 비행기가 12명의 다이버와 2개의 수중 비디오 감시 시스템을 갖춘 카잔 공항에 도착했습니다. 우파 구조 대원 9명의 지원과 압력 챔버를 갖춘 이동식 다이빙 단지도 예상됩니다.

4.00

7월 11일 오전 4시, 어린이 1명을 포함해 익사한 사람 4명의 시신이 추가로 발견되었습니다.

모터선 "불가리아"가 추락하면서 5명이 사망한 것으로 간주됩니다. 7월 11일 밤과 아침 내내 타지키스탄 공화국 비상상황부 직원 234명과 장비 37대를 포함해 307명의 인원과 73대의 장비가 비상현장에서 작업했다. 4시간 만에 80명이 구조됐고 그 중 1명은 병원에서 부상을 입었고 2명은 운석을 타고 카잔에 도착했고 나머지는 아라벨라 선박을 타고 3명이 사망하고 103명이 실종됐다.

구조 대원 "Tsentrospas"(17 명)와 "Leader"(16 명)와 함께 비행기가 모스크바에서 도착했습니다.

21.00

모터선 "아라벨라"는 구조된 사람들과 함께 카잔 하항에 도착했습니다. 타지키스탄 공화국 비상상황부와 타타르스탄 공화국 보건부의 심리학자들은 하항에서 친척 및 구조된 사람들과 협력하고 있습니다.

16.58

베스티(Vesti)는 169명이 구원받았다고 보고합니다. 이 소식은 여전히 ​​웹사이트에 게시되어 있습니다.
링크: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

Kuibyshev 저수지에서 구조 작업이 진행 중입니다.

오후 4시 현재 탑승객 188명 중 승객 150명과 인원 38명 등 85명이 구조됐다. 그들은 유성을 타고 3층 선박 "Arabella"를 타고 카잔으로 운송됩니다. 모터 선박 OM-249도 카잔을 떠났습니다. 피해자 한 명은 불가르 지역 병원으로 이송됐고, 한 여성은 익사했다.

14.00

타타르스탄 공화국의 러시아 비상상황부 중앙국은 Kamsko-Ustinsky 지역의 Syukeevo 마을 근처를 지나가는 모터 선박의 선장으로부터 카잔 수로 교통 관제사로부터 메시지를 받았습니다. 모터 선박 "불가리아"는 재난을 겪고 침몰했으며 예비 데이터에 따르면 22 명이 탑승했습니다. 모터선 "불가리아"는 볼가르에서 카잔으로 가는 중이었습니다.

13.30

재앙의 순간. 배는 우현으로 기울었고 물에 휩싸여 3분 만에 침몰했습니다. 많은 승객들이 객실에서 나올 수 없었습니다. 거의 모든 아이들이 선미 객실에서 어린이 파티를 위해 모였습니다.

신문 "Evening Kazan"에 따르면: "목격자들에 따르면 난파선의 원인은 강한 폭풍으로 인해 배가 기울어 문자 그대로 3분 만에 물속에 잠겼습니다. 재해 발생 전에는 많은 비가 내렸지만 큰 파도는 없었습니다.”

재해 사건을 재구성한 LifeNews 영상은 "불가리아"가 볼가르에 도달하지 못했다고 잘못 표시하고 있습니다. 사실 배는 볼가르에서 카잔으로 돌아가는 도중에 침몰했습니다.

"불가리아" 볼가르에서 카잔으로 돌아가는 비행기로 출발했습니다.

모터선 "Bulgar" 항해에 대한 바우처를 판매하는 여행사 웹사이트의 메시지:

"LLC "IntourVolga"는 2011 항해 시즌 동안 선박 사고로 인해 mv "Bulgaria"의 비행이 불가능함을 발표하게 되어 유감스럽습니다.

현재 메시지는 사이트에서 삭제되었지만 Google 인터넷 검색 엔진의 캐시가 메모리에 저장했습니다. (그림 참조)

일정에 따르면 모터선 "불가리아"가 이때입니다. 카잔에서 볼가르로 갔다.

16.00

16.15에 수문기상학 및 환경 모니터링 국의 타타르스탄 공화국 러시아 비상 상황부 본부 중앙 통제 센터에서 위험한 기상 현상에 대한 폭풍 경보가 수신되었습니다.다음과 같은 내용이 포함되어 있습니다. “2011년 7월 9일 저녁부터 2011년 7월 10일 밤까지 다음 한 시간 동안 천둥번개, 폭우, 22~27m/s의 돌풍, 그리고 큰 우박이 지역 곳곳에 있을 것으로 예상됩니다. 타타르스탄 공화국과 카잔. 기상 악화로 인해 여행을 자제해 주시기 바랍니다."

Vechernyaya Kazan 웹사이트의 주요 뉴스: “어제 Perm에서 출발한 모터 선박은 약 40분 동안 강 항구 주변을 돌았지만 정박하지 않았습니다. 이 지연은 승객들에게 어떤 식으로든 설명되지 않았습니다.”

배에 탑승했던 사람 중 한 명인 갈리나(Galina)는 “그들은 우리에게 아무 것도 설명하지 않았습니다.”라고 말합니다. - 사람들은 모두 길에서 지쳤고, 답답했고, 빨리 집에 가고 싶어했습니다. 뭔가 고장 났다고 하더군요. 그런데 발표가 없었다"고 말했다.

카잔 강 항구 안내 데스크는 상황에 대한 논평을 거부했습니다.”

“모든 규칙에 따라 "불가리아"라고 거창하게 불리는 오래된 덧신은 여객 운송에 전혀 허용되어서는 안됩니다. 7월 3일, 그는 카잔-페름-카잔 노선의 크루즈 비행을 마치고 돌아오고 있었습니다. 비행 중에 엔진이 세 번 멈췄습니다. 마지막은 카잔 항구 안벽에서 100m 전이었습니다. 엔진이 꺼지면 전원 공급 시스템의 전원이 차단되었습니다. 그래서 무선 통신도 작동하지 않았습니다(문제는 비상 배터리가 어디에 있습니까?!).

이 불운한 비행에 착수 기술적 결함을 수정하기 위해 바우처에 대한 돈을 모을 때까지 일주일 동안 지연되었습니다..

결과적으로 관광객들에게 먹을 돈이 충분하지 않았습니다. 빵도 부족했어요. 배가 수력 발전소(차이코프스키)의 수문에 서 있는 동안 선원들의 선원들은 빵을 찾아 달려가고 있었습니다. 기내에서 승객들은 선외의 볼가(카마) 물을 식수로 마셨습니다.

이 낡은 덧신의 이동 속도는 그녀가 항구에 도착할 때마다 몇 시간 늦게 도착할 정도로 빠른 것으로 나타났습니다. 이로 인해 여행이 줄어들거나 취소되기도 했습니다. 그러나 이 선박의 소유자는 이익을 잃고 싶지 않아 이미 다음 항해 티켓을 판매했습니다. 제 시간에 카잔 항구로 돌아오기 위해 차이콥스키, 사라풀 승객을 대상으로 계획되고 약속된 여행과 녹색 주차장이 취소되었습니다. 이 비행기의 승객은 장애인과 연금 수급자 였음에도 불구하고 1 년 내내 이번 여행을 위해 돈을 저축해 온 사람들이었습니다. 그들은 선장 (그런데 전체 항해 동안 대중에게 한 번도 나오지 않은)에게 약속 된 여행을 박탈하지 말라고 요청했습니다. 그러나 그는 단호했고, 안주인의 뜻을 따르며 늦은 것을 만회했습니다.

부두 100m 전에 엔진이 다시 멈췄습니다. 그래서 우리는 닻을 올리기 위해 예인선으로부터 동력을 공급받아야 했습니다. 그리고 두 척의 예인선으로 불가리아를 안벽에 부딪혔습니다. 무고한 사람들을 화나게 하고 그들의 비용으로 이익을 얻을 수 없으며, 제공되지 않은 서비스와 눈에 띄지 않는 "서비스"에 대해 돈을 받을 수 없습니다!”

교통부에 따르면 모터 선박은 2011년 6월 15일에 검사를 받았으며 기술적으로 적합한 것으로 확인되었습니다.

일부 데이터에 따르면 2003~2009년. 배는 전혀 사용되지 않았습니다. 다른 사람들에 따르면, 디젤 전기 선박은 2007년 재장비를 마친 후 카잔에서 관광 항공편을 운항하기 시작했습니다.

신문 "Evening Kazan", TV 채널 Vesti.Ru, 비상 상황부 웹사이트, 통신사, Twitter 메시지 및 Livejournal의 자료를 바탕으로 다음을 준비했습니다.

율리아 체르넨코

모스크바 카잔 법원은 ArgoRechTour LLC의 이사에게 형을 선고했습니다. 스베틀라나 인야키나, 모터 선박 "불가리아"의 대리자, 일반 정권 식민지에서 11 년의 징역형. 피고는 Art에 따라 유죄 판결을 받았습니다. 러시아 연방 형법 238(“보안 요구 사항을 충족하지 않는 서비스 제공”) 및 Art. 러시아 연방 형법 143 (“노동 보호 규칙 위반”). 법원은 모터 선박 "Bulgaria"의 임차인이 선박이 항해 준비를 완료했는지 확인하지 않았고 승무원을 교육하지 않았으며 하천 선박 운항 규칙을 위반했다고 판결했습니다. 이 경우에도 선박의 선배 항해사는 라밀 카메토프일반 정권 식민지에서 6.5년의 징역형을 선고받았으며, 국가 해양 및 하천 감독 기관 볼가국 카잔 선형 부서의 전 직원 Irek Timergazeev그리고 블라디슬라프 세메노프일반 정권 식민지에서 각각 6년과 5년을 받았습니다.

2011년 7월 10일타타르스탄 공화국 Kamsko-Ustinovsky 지역의 Syukeevo 마을 근처에서 여객기 "Bulgaria"가 뇌우로 인해 침몰했습니다. 이번 재난으로 어린이 28명을 포함해 122명이 사망했습니다. 사건의 연대기는 AiF.ru를 연상시킵니다.

2011년 7월 9일 2층 모터 선박 "불가리아"(1955년 체코슬로바키아에서 설계)는 이틀간의 크루즈 여행으로 카잔 항구를 떠났습니다. 당시 선박은 우현으로 기울어져 있었고 우현 엔진은 작동하지 않았습니다. 배에는 승객 147명을 포함해 201명이 타고 있었다. 배의 경로는 Kuibyshev 저수지의 물을 통과했습니다.

2011년 7월 10일“불가리아”는 볼가르(Bolgar)시에서 카잔(Kazan)으로 시작되었습니다. 모스크바 시간 약 13:30에 해안에서 3km도 채 안되는 거리에서 배는 우현에 강력한 목록을 제공했으며 그 결과 물이 열린 현창으로 돌진했습니다. 배의 침몰은 매우 빠르게 일어났습니다. 2분도 채 지나지 않아 "불가리아"는 오른쪽으로 뒤집어 침몰했습니다. 무전실이 즉시 침수되면서 승무원들은 조난 신호를 보낼 시간이 없었습니다. 79명이 수면 위로 올라올 수 있었습니다. 건조 화물선 Arbat와 바지선 Danube-66이 난파된 정기선 옆을 지나갔지만 조사 결과에 따르면 이 선박의 선장은 피해자에게 도움을 제공하기 위해 멈추지 않았습니다. 오후 2시 30분쯤 크루즈선 아라벨라호가 추락 현장에 접근했고, 승무원들은 구조 작업에 나섰다. 생존자들은 응급처치를 받았고, 중상을 입은 사람들은 카잔에 있는 병원으로 후송됐다. 러시아 비상상황부 전문가, 심리학자, 리더 센터 팀의 구조대원들이 사고 현장에 도착했습니다. 침수 지역에서 다이빙 작업이 시작되었습니다.

조사위원회는 러시아 연방 형법 263조 '교통안전 규칙 위반 및 철도, 항공, 해상 운송 운영'에 따라 형사 사건을 제기했고, 재난 상황을 조사하기 위한 위원회가 구성되었습니다.

"불가리아"를 키웠습니다. 사진: AiF

2011년 7월 11일볼가 운송 검찰청에 따르면 크루즈 선박은 승객 수송 면허를 보유하지 않았으며 운항 기술 규정을 위반하여 항해하고 있었기 때문에 선박 "불가리아"의 소유자와 임차인에 대한 조사 점검이 시작되었습니다. 배. 러시아 대통령 드미트리 메드베데프민간여객선에 대한 예정에 없던 전수검사를 시작하라는 명령을 내렸다.

2011년 7월 12일올해는 러시아 전역에 애도의 날로 선포되었고, 확인된 시체의 장례식이 시작되었습니다. 선박의 대주인 ArgoRechTour LLC의 이사와 관련하여 스베틀라나 인야키나 Russian River Register의 Kama 지점 전문가 야코바 이바쇼바,불가리아 운영 허가를 발급 한 사람이 형사 사건을 시작했습니다. 또한 조난중인 불가리아에 지원을 제공하지 않은 화물선이 확인되었습니다.

2011년 7월 13일배가 침몰한 현장에서도 다이빙 작업이 계속됐다. 용의자 인야키나와 이바쇼프는 선임 수사관 세르게이 체르니쇼프의 요청에 따라 재판 전 구치소에 일시적으로 구금되었습니다.

2011년 7월 15일침몰한 배에 대한 잠수부들의 수색작업이 끝났고, 사망자 114구가 발견됐는데, 그 중 남성 20명, 여성 66명, 어린이 28명이었다. 볼가 강 하류에서도 수색 작업이 계속되었습니다. 불가리아를 키우기 위한 준비 작업이 시작되었습니다. 피해자들에게 도움을 제공하지 않은 선박 두 척의 선장인 Alexander Egorov(선박 "Dunaysky-66")와 Yuri Tuchin(선박 "Arbat")에 대해 형법 제 270조에 따라 형사 소송이 제기되었습니다. 러시아 연방.

16 - 2011년 7월 21일침몰한 배를 인양하는 작업이 진행 중이었습니다. "Arabella"호의 승무원과 러시아 비상 상황부 직원은 "구조의 이름으로 영연방을 위해"메달을 받았습니다.

22 - 2011년 7월 25일 Inyakina와 Ivashov는 러시아 연방 형법 238조에 따라 범죄를 저지른 혐의로 예비 기소되었습니다. 불가리아의 선체는 부분적으로 수위 위로 올라갔습니다. 배에서 물을 밀봉하고 펌핑하는 데 어려움이 있었고 배를 Kirelsky 역류로 견인하기로 결정했습니다. 배를 견인하고 작업한 후 이전에 실종된 것으로 간주되었던 시신 8구가 더 발견되었습니다. 배에서 사망한 사람들이 모두 발견되고 신원이 확인되면서 수색 작업이 종료되었습니다.

2011년 8월 9일타타르스탄 공화국 중재 법원은 ArgoRechTour LLC가 행정법 제14.1조(“면허 없이 운송 분야에서 사업 활동 수행”)에 따라 행정 위반을 저지른 혐의로 유죄를 선고하고 50,000루블의 벌금을 부과했습니다.

2011년 8월 15일난파선 상황에 대한 조사 결과는 Rostransnadzor 웹 사이트에 게시되었습니다. 주된 이유는 선박의 기술적 오작동, 선주 및 정기선 선장의 안전 규칙 위반, 낮은 자격 및 승무원 과실로 확인되었습니다.

2011년 8월 16일수사 당국은 Rostransnadzor의 카잔 부서장 Irek Timergazeev와 부서의 수석 검사관 Vladislav Semyonov를 범죄 과실 혐의로 구금했습니다. 그들은 불가리아 선박이 승객을 수송할 준비가 되어 있다는 긍정적인 결론을 내렸습니다. 다음날 용의자들은 구금되어 Art에 따라 기소되었습니다. 러시아 연방 형법 293.

2011년 11월 21일타타르스탄 공화국의 카마-우스틴스키 법원에서 건조 화물선 "Arbat" Yuri Tuchin의 선장에 대한 사건에 대한 심리가 시작되었습니다. 12월 26일, 법원은 투친에게 유죄를 선고하고 13만 루블의 벌금을 부과하기로 결정했습니다.

2011년 12월 6일 Danube-66 선박의 선장 Alexander Egorov에 대한 사건에 대한 청문회가 열렸지만 재판을 대부분의 피해자와 증인이 살았던 카잔으로 옮기기로 결정했습니다.

2012년 2월 28일배 "Dunaysky-66"의 선장은 유죄 판결을 받고 190,000 루블의 벌금을 선고 받았습니다.

2012년 5월 11일러시아 조사위원회는 불가리아 추락 상황에 대한 조사가 완료되었다고 발표했습니다. 선장의 선임 동료인 라밀 카메토프(Ramil Khametov)가 형사 책임을 맡은 것으로 알려졌습니다. Svetlana Inyakina는 소비자의 생명과 건강의 안전에 대한 요구 사항을 충족하지 않는 서비스를 제공하고 내륙 해상 운송 운영에 대한 안전 규칙을 위반하고 노동 보호 규칙을 위반한 혐의로 기소되었습니다. Yakov Ivashov는 "불가리아"가 승객 운송을 수행하도록 허용하는 공식 문서를 불법적으로 발행하고 공권력을 남용한 혐의로 기소되었습니다. Ramil Khametov는 교통 안전 규칙 위반 및 해상 운송 운영 혐의로 기소되었으며 Irek Timergazeev와 Vladislav Semyonov는 직권 남용 혐의로 기소되었습니다.

2013년 1월 11일수사관들은 이 사건이 2013년 2월 타타르스탄 공화국에서 발생한 불가리아의 추락에 관한 것이라고 밝혔습니다. 형사 사건의 자료는 80권이 넘었습니다.

2013년 2월 11일불가리아의 부주장, ArgoRechTur LLC의 이사, Russian River Register의 전문가이자 Rostransnadzor의 직원과 관련하여.

2013년 5월 6일모스크바 시간 10:00 카잔의 Moskovsky 지방 법원. 심리 중에 판사는 피고인이 사건 자료를 숙지하는 데 추가 시간이 필요하다는 사실 때문에 Semenov와 Timergazeev의 청원을 승인했습니다.

회의 2013년 5월 27일늦어져서 심사가 다음날로 미뤄졌습니다. 5월 28일 야코프 이바쇼프에 대한 기소장이 낭독되고 회의가 끝났습니다. 사건에 대한 추가 심의는 연기됐고, 사건에 대한 최종 판결은 아직 나오지 않았다.

문맥

Arkady Smolin, RAPSI 특파원

카잔 모스코프스키 지방 법원 7월 7일 그는 2011년 7월 10일 해안에서 3km 떨어진 타타르스탄의 쿠이비셰프 저수지에 침몰했습니다. 러시아 조사위원회에 따르면 사고 당시 선박에는 201명이 타고 있었으며 이 중 122명이 사망했다.

개인 책임 연구소. 모터 선박 "불가리아"

이는 최근 러시아 역사상 최대 규모의 물 재해입니다. 그러나 그 모든 특별한 성격에도 불구하고 그것은 부패와 과실의 전형적인 요소들로 구성되어 있었기 때문에 우리 관광 선박의 극단적인 성격은 필리핀의 그것과 거의 동일시될 수 없었습니다.

3년 전, 전문가들은 불가리아 침몰의 모든 책임이 선장과 그의 조수들에게 있으며, 그들은 명백히 처벌받을 것이라는 데 의심의 여지가 없었습니다. 과장하지 않고 한 가지 기본적이고 중요한 질문이 남아 있습니다. Michael Bay의 최고의 전통에 따라 미래 재난에 대한 시나리오를 만들고 아무도 결과에 관심이 없는 분산 책임 시스템의 기능을 보장하는 공무원에게는 어떤 일이 일어날까요?
1955년 체코슬로바키아에서 건설된 불가리아의 파국적인 종말은 비극이 일어나기 3개월 전에 예측됐다. 2011년 4월 24일 전문 포럼에서 선주 및 규제 당국에 다음과 같은 메시지가 전달되었습니다. “불가리아의 모든 기술적 문제는 알려져 있습니다... 선주가 중간에 이러한 문제를 해결하는 대신 항해 기간이 지나면 새로운 항해가 시작됩니다. 가능한 결과에 대한 모든 책임은 선주에게 있습니다."

재난을 예방하기 위해서는 선박의 기술문서를 살펴보는 것만으로도 충분했다. "30년 전인 1980년에 대대적인 정비가 이루어졌습니다. 승객 수송 면허가 없었습니다. 왼쪽 엔진에 결함이 있었고 선박에 과부하가 걸렸습니다."라고 검찰청 대표인 Marina Gridneva는 말했습니다. 재해 발생 후 알려진 사실을 발표했습니다. 게다가 불가리아에는 구멍이 난 경우에도 선박을 해상에 띄울 수 있는 내부 격벽이 없었습니다.

그러나 교통부는 선박이 절대적으로 작동 가능한 것으로 인정했습니다. "불가리아호 모터선에 대한 다음 검사는 2011년 6월 15일에 실시되었습니다. 선박의 기술적 조건은 모든 면에서 적합한 것으로 확인되었습니다. 인명 구조 장비는 러시아 강 규칙의 요구 사항을 충족했습니다." 등록하라”고 국방부는 성명을 통해 밝혔다.

모터선 '불가리아'의 승객과 선원들까지 엔진 고장을 이야기하고 선박 목록을 지적하며 선장에게 항해를 중단하라고 설득했지만 선장은 계속 항해를 고집했다. 언론에 말했다. 그러나 그 누구도, 그 무엇도 재앙을 막을 수는 없었다. 문제는 왜, 이 운명의 진정한 본질이 무엇인가 하는 것입니다.

간단합니다. 선장은 회사와 선박의 소유자를 표시하지 않고는 항해를 결정하거나 중지할 수 없었습니다. 승무원 중 한 명은 "누군가가 그에게 계속 진행하라는 지시를 내렸다"고 말했다. 그리고 난파선을 초래한 요인 중 하나인 과부하는 금액에서 수리 비용을 빼서 계산한 선박 운항으로 인한 수익 기준을 달성하라는 부풀려진 요구를 선장에게 제시한 지시의 직접적인 결과였습니다. 판매된 티켓 수. 기술 규정에 따르면 배에는 120명 이상이 탑승할 수 없습니다. 실제로 그 수가 거의 두 배나 많았습니다.

개인 책임 제도가 없기 때문에 소유자는 구명 장비 없이 수리되지 않은 선박을 운항할 수 있었을 뿐만 아니라(알려진 바에 따르면 불가리아에는 자체 확장 뗏목이 2개밖에 없었으며 그 수는 수십 개로 측정되어야 함) 선장은 치명적인 크루즈에 동의합니다. 또한 모든 서면 및 불문 규칙을 위반하여 승무원이 스스로를 구출할 수 있었고(승무원 33명 중 23명이 구출됨) 승객과 어린이가 사망했습니다.

결국 우리는 무엇을 갖게 됩니까?

참사를 둘러싼 언론의 엄청난 반향 덕분인지 이번 법원은 관련성과 법의식 개혁이라는 관점에서 참으로 혁명적인 결정을 내렸습니다. 실제로 이는 러시아에서 개인책임제도를 도입한 선례이다.

침몰한 모터선 불가리아의 하위 임차인인 ArgoRechTur LLC의 총책임자 Svetlana Inyakina는 일반 정권 식민지에서 11년 형을 선고 받았습니다. 법원은 Rostransnadzor 국가 해양 및 하천 감독부 볼가 부서의 카잔 선형 부서장 Irek Timergazeev와 같은 부서의 전 최고 주 검사관 Vladislav Semenov에게 일반 정권에서 6 년과 5 년을 선고했습니다. 각각 식민지. 그리고 러시아 강 등록부 카마 지부의 선임 전문가인 야코프 이바쇼프(Yakov Ivashov)는 징역 5년을 선고받았지만 사면을 받아 법정에서 석방되었습니다.

그러나 법원은 침몰한 모터선 불가리아 라밀 카메토프(Ramil Khametov)의 전 일등항해사에게 과실치사죄가 아닌 해상 운송 안전 규칙을 위반한 혐의에 대해서만 유죄를 선고하고 일반 정권 식민지에서 6.5년형을 선고했습니다.

선장: 기본적으로 책임이 있습니다. 모터 선박 "Alexander Suvorov"와 증기선 "Nakhimov 제독"

이 법원 판결 이전에는 해상 사고에 대한 거의 항상 책임은 부적합한 선박을 항해에 보낸 선주가 아니라 선장에게 있었습니다. 예를 들어, Alexander Suvorov의 선장인 Vladimir Kleimenov는 10년의 징역형을 선고 받았습니다.

© 막심 보그다노프

배는 1983년 6월 5일 볼가강에 추락했습니다. 22:45의 황혼에도 불구하고 명확한 가시성에서 "Alexander Suvorov"는 최대 시속 25km의 속도로 Ulyanovsk 철도 교량의 범위에 진입하여 대형 운송에 적합하지 않습니다. 충격으로 인해 조종실과 영화관과 함께 상부 데크 전체가 끊어졌습니다. 다양한 소식통에 따르면 사망자 수는 176명에서 600명에 이릅니다. 이러한 불확실성은 선박에 과부하가 걸렸기 때문에 발생합니다.

전문가들은 재난의 원인이 네 가지 요인, 즉 첫 번째 항해사의 과실, 조타수의 과실, 교량의 신호등 부재, 선박이 통과할 수 있는 범위에 있다는 사실이라는 결론에 도달했습니다. 통과하지 못한 채, 외형이 배의 방패와 비슷한 전위 부스가 있었습니다. 게다가 그때까지 선장들은 교량과 인접 구간의 비상 상황에 대해 몇 달 동안 불만을 토로했지만 철도 노동자들은 필요한 조치를 취하지 않았습니다.

이러한 모든 요인을 조사한 결과 조사에서는 충돌 당시 기내에서 쉬고 있던 기장에게 모든 책임을 전가하기로 결정했습니다. 선장에게서 어떠한 신체 부상도 발견되지 않았고, 선원들이 재난 이후 징계의 징후도 보이지 않았기 때문에 클라이메노프는 피해자 구출에서 물러나는 책임도 맡았습니다. 투옥된 지 7년이 되는 해에 알렉산더 수보로프호의 선장은 나중에 건강상의 이유로 석방되었고 몇 달 후 심장마비로 사망했습니다.

비슷한 상황이 증기선 "Nakhimov 제독"Vadim Markov 선장의 "범죄"를 동반했습니다. 실제로 4년형을 선고받은 그의 죄목은 선장이 배의 속도와 항로를 정하고 밤 11시에 선실로 향했다는 점이다. Chudnovsky 부관은 다리에 남아 있었고 1986년 8월 31일 Novorossiysk 항구 출구에서 건조 화물선 Pyotr Vasev에 대한 위험한 접근을 발견했습니다. 그는 그에게 연락하여 분기 절차를 명확히 했고 화물선이 증기선의 통과를 허용하고 있다는 확인을 받았습니다.

그 결과 "표트르 바세프(Pyotr Vasev)"는 속도를 5노트로 줄인 후 배의 우현 중앙으로 진입했습니다. 공식 버전에 따르면 이 재난으로 인해 승객과 승무원 423명이 사망했다. 1987년 3월, Markov 선장과 Viktor Tkachenko(“Peter Vasev”)는 RSFSR 형법 85조(“교통 안전 규칙 위반 및 운송 운영 위반”)에 따라 유죄 판결을 받았습니다. 첫 번째는 4년, 두 번째는 - 10년 징역형(다른 출처에 따르면 둘 다 15년 징역형을 받았다). 1992년 11월, 우크라이나와 러시아 대통령의 법령에 따라 두 선장이 사면되고 석방되었습니다.

© 해상 백과사전

따라서 비극이 발생하기 위한 전제 조건(비상 교량, 잘못 생각한 표지판 시스템, 만을 따라 이동하는 규칙의 실패...)을 만든 모든 이유를 분석하는 대신 책임이 있는 사람을 찾아(에서) 너무 높은 당국에 도달할 위험이 있음), 조사에서는 비슷한 과실이 종종 나타나서 선장이 실수를 할 수 없었음에도 불구하고 그 순간 꿈에 빠졌다고 모든 책임을 떠넘깁니다.

엄폐물로 선장. Costa Concordia 정기선과 Novorossiysk 전함

그러나 21세기에도 유럽 국가들에서도 상황은 크게 달라지지 않았다. 중세 시대와 마찬가지로 선장은 모든 것에 대한 책임을 지며, 선박 소유 회사의 정책이나 공무원의 행동은 법원에서 고려 대상으로 받아들여지는 경우가 거의 없습니다. "신형 타이타닉"인 코스타 콩코디아호의 침몰과 같은 주목할만한 이야기조차도 분명히 한 명의 선장에 대한 평결로 끝날 것입니다. 당신을 놀라게 할 수 있는 유일한 것은 기록적인 투옥 기간입니다.

검찰은 셰티노 선장이 과실치사 혐의로 15년, 정기선 침몰 혐의로 10년, 코스타 콩코르디아호에 남아 있던 승객 300명에 대해 각각 8년의 징역형을 선고할 것을 제안했다. 자신을 구하고, 각 사망자에 대해 동일한 연수를 적용합니다. 쉐티노의 징역형은 총 2,697년이다.

이것에서 특정 논리를 찾을 수 있으며 조사 조치에서 그 징후를 감지하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. Schettino가 저지른 운송 규칙 위반에 대한 수많은 사례를 조사한 조사관과 법원은 Schettino가 2002년 Costa Cruises(Carnival Corporation & plc의 자회사)에서 경력을 시작하면서 어떻게 이를 수행했는지에 대한 역설적인 사실에 관심이 없었습니다. 규칙에 따라 20년의 전문 경험이 필요하다는 사실에도 불구하고 이미 4년 후 Costa Concordia의 선장으로 임명되기 위해 보안 서비스 책임자로서?

© REUTERS/, 폴 한나

Der Spiegel에 따르면 회사는 Schettino의 수많은 장난을 용서하고 Costa Cruises가 마케팅 목적으로 그의 얼굴을 사용했기 때문에 위반 사항을 눈감아주었습니다. 최근 광고 사진에는 셰티노가 다리 위에 서서 맨해튼의 스카이라인을 배경으로 허드슨 강을 건너 자신있게 배를 안내하는 모습이 담겨 있습니다. 그러한 모범적 인 선장은 이미 동일한 치명적인 작전을 반복적으로 수행했음을 인정했습니다. 그는 그곳에 살았던 Costa Concordia의 전 선장이었던 친구를 맞이하기 위해 배를 Giglio 섬 해안에 더 가깝게 가져 왔습니다. 회사 경영진 중 누구도 이 사실을 몰랐다고는 믿기 어렵습니다.

이 여객선에는 2012년 1월 13일 지중해 질리오 섬 근처에서 62개국에서 온 승객 3,216명과 승무원 1,023명이 타고 있던 참사가 발생했다. 배는 항로를 3~4마일 벗어났고 암초에 부딪혀 길이 53m, 너비 최대 7.3m의 구멍을 받았습니다. 코스타 콩코르디아호 선원들이 구조 작전에 실패했다. 충돌 후 거의 한 시간 동안 선장은 대피를 막았고 선박의 발전기에 사소한 문제가 있을 뿐이라고 두 번 발표했습니다. 조사관에 따르면 Schettino 자신은 조난 신호를 보내지 않고 배를 떠난 최초의 사람 중 한 명이었습니다. 그리하여 그는 밤 11시가 가까워지자 목록이 30도에 도달하고 신호음이 울리면서 승객들이 배에서 떠나야 한다는 신호가 울리면서 시작된 패닉과 압제를 피했다.

32명의 사망자가 보고된 후 셰티노 선장은 배를 소유한 카니발 코퍼레이션 & plc의 관리자가 자신에게 항해할 곳을 알려주고 해안에 너무 가까이 오도록 강요했다고 비난하면서 새로운 증언을 했습니다. 그러나 이 정보에는 법적 후속 조치가 없었습니다. 일부 소식통에 따르면 결함이있는 불가리아 선장이 비행기에 탑승하도록 강요 한 회사 경영진을 투옥 한 러시아 정의는 이탈리아 정의보다 더 진보적 인 것으로 밝혀졌습니다.

러시아와 이탈리아를 더욱 긴밀하게 연결하는 수해 재해에 대한 또 다른 흥미로운 이야기는 반세기가 지난 후 전함 노보로시스크 침몰에 대한 미스터리가 예상치 못한 결과를 얻었을 수도 있습니다.

1955년 10월 28일 저녁, 전함은 세바스토폴 방어 100주년 기념 행사를 마치고 돌아와 "배럴"에 자리 잡았습니다. 오전 1시 반에 뱃머리에 있는 배의 선체 아래에서 TNT 1000-1200kg에 해당하는 폭발음이 들렸습니다. 전함 선체를 관통해 갑판 일부를 찢고 수중 부분에 150㎡의 구멍을 뚫었다. 선수 조종석이 폭발 현장에 있었기 때문에 150~175명이 즉시 사망했습니다.

즉시 배에 도착한 흑해 함대 사령관 Viktor Parkhomenko 중장은 얕은 물에서 전함 견인을 중단했습니다. 그가 개인적으로 비슷한 명령을 내리기로 결정했을 때 이미 의미가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 활 부분이 땅에 놓여있었습니다. 제독은 구조 작업에 참여하지 않는 선원들의 대피를 즉시 허용하지 않았으며 그중 최대 천 명이 쿼터 데크에 축적되었습니다. 대피 결정이 내려지자 선박의 롤링이 급격히 증가하기 시작했습니다. 전함은 왼쪽에 누워 돛대를 땅에 묻고 곧 물속에서 완전히 사라졌습니다. 이 재난으로 인해 다른 함대의 긴급 수송선을 포함하여 604명이 사망했습니다.

정부 위원회가 제시한 공식 버전에 따르면, 전함은 1944년 세바스토폴을 떠날 때 독일군이 설치한 바닥 자기 지뢰에 의해 폭파되었습니다. 그럼에도 불구하고 이 버전은 전문가들 사이에서 큰 의구심을 불러일으켰습니다. 50년대에 청소된 바닥 광산의 전원이 방전되었고 퓨즈가 작동하지 않는 것으로 나타났습니다.

조사 결과, 다음은 질책과 함께 직위와 지위가 강등되었다: 제독, 소련 해군 총사령관 니콜라이 쿠즈네초프, 중장, 흑해 함대 사령관 빅토르 파르호멘코, 니콜라이 쿨라코프 중장 , Anatoly Galitsky 후방 제독, Nikolai Nikolsky 후방 제독. 이 경우 선장을 비난할 방법이 없었기 때문에 누구도 자리에 앉지 않았다.

그리고 2013년 8월에만 이탈리아 전투 수영 특수 부대의 파괴자였던 Ugo D'Esposito가 4Arts에 이렇게 말했습니다. “1955년 세바스토폴 항구에서 소련 흑해 함대 전함이 폭발한 것은 이탈리아 해군의 소행이었습니다. 10함대 사령부는 Novorossiysk를 소련 전함으로 보는 것을 원하지 않았습니다. 이 배는 Giulio Cesare라는 이름으로 1949년까지 이탈리아 함대에 속했습니다.

이 성명 이후, 사건 이후 많은 수가 장애를 입은 러시아 베테랑 선원들은 선박 파괴에 대한 국제 조사를 요구했습니다.

XIX 세기를 출발점으로 삼았습니다. 대서양과 앨리스 공주

선장을 대상으로 하는 현재 서구 세계의 법률은 19세기의 유산인 것으로 보입니다. 당시 기업은 자본의 일차적 축적을 선장의 전적인 책임으로 돌진하면서 해양 전통의 규약을 축소시켰습니다. 보상금 지불의 위험을 피하기 위해.

많은 책들이 그 세기의 일련의 거대한 난파선에 헌정되었으며, 희생자 수는 수백 명에 달했습니다. 12가지 사례 중에서 "물 위 불법"의 세 가지 주요 원인을 특징으로 하는 두 가지 사례를 식별할 수 있습니다. 즉, 경제적 효율성에 대한 부풀려진 요구 사항, 해저에 대한 부족한 지식, 법률 및 규정 개발 부족입니다. 선장은 세 사람 모두 앞에서 무력했기 때문에 부당한 비난으로부터 그들을 보호하지 못했습니다.

예를 들어, 영국 여객기선 애틀랜틱(Atlantic)호는 1873년 4월 1일 윌리엄스(Williams) 선장의 항해 실수로 인해 노바스코샤(Nova Scotia) 해안의 바위 위에서 침몰했다고 믿어집니다. 547명의 목숨을 앗아간 참사에 앞서 며칠간 강한 폭풍이 이어졌다. 그는 선장에게 속도를 줄이고 5노트의 속도로 이동하도록 강요했습니다. 악천후는 승무원과 승객에게 나쁜 영향을 미쳤습니다. 싸움이 더 자주 발생했고 선원들은 창고에서 술을 훔치기 시작했습니다.

바다로 가기 전에 선장은 White Star 회사 소유주로부터 지정된 시간에 정확히 뉴욕에 도착하라는 엄격한 요구 사항을 받았습니다. White Star는 위험을 감수하는 젊은 선장을 모집하고 안전 및 상식 기준을 위반하도록 강요함으로써 Atlantic Blue Ribbon의 통제권을 위해 싸웠습니다. 그러나 이번 항해에서는 폭풍으로 인해 대서양이 예정보다 너무 늦어 벙커에 15~20시간 동안 충분한 석탄이 남아 있었고 이틀 동안 충분한 물과 식량이 남아 있었고 앞으로 740km가 더 남았습니다.

윌리엄스 선장은 한 번도 가본 적이 없는 가장 가까운 항구인 핼리팩스로 가기로 결정했습니다. 해안에서 수십 미터 떨어진 곳에서 배는 수중 암석에 부딪쳤습니다. 대서양은 좌현으로 기울어졌고, 이쪽의 모든 배는 거대한 파도에 휩쓸려갔습니다. 20분 후 배가 부서지고 대서양의 뱃머리가 왼쪽으로 전복되었으며 거의 ​​모든 여성과 어린이가 있던 선미가 빠르게 가라앉았습니다. 윌리엄스 선장과 퍼스 부기장은 끝까지 배에 남아 있었습니다.

난파선의 원인을 조사한 결과 대서양이 삼브로 등대 뒤의 화성 섬의 바위에 부딪힌 것으로 밝혀졌는데, 그 불은 두 번째 항해사가 안개를 통해 본 적이 없었습니다. 그는 항구 쪽에서 등대 등대를 찾고 있었는데, 사실 Atlantic은 그것을 우현 쪽에 두었어야 했습니다. 선장은 모든 것에 대해 비난을 받았지만 처벌은 상대적으로 가볍습니다. Williams는 선장 졸업장을 박탈당했습니다.

앨리스 공주의 선장인 윌리엄 그린스테드는 자신이 훨씬 더 절망적인 상황에 처해 있음을 깨달았습니다. 1878년 9월 3일, 이 영국 강 유람선은 화물선 바이웰 캐슬(Bywell Castle)과 충돌한 후 템즈 강에서 침몰했습니다. '템즈대참사'로 인해 700명 이상이 사망했는데, 이들 중 대부분은 여성과 어린이였습니다.

이 두 배는 저녁 7시 30분에 서로를 알아차렸습니다. 이때 시야는 매우 좋았고 배의 만남의 지점에서 템즈강의 폭은 약 500미터였습니다. 유일한 문제는 그 당시 영국에서는 강 페어웨이에서 바다와 강 선박을 분리하는 통일된 규칙이 없다는 것입니다.

증기선들이 서로 가까워지는 동안 어둠이 깔렸고, 각 선장은 항해등의 위치만으로 다가오는 배의 항로를 판단할 수 있었습니다. 그들은 서로의 기동을 이해하지 못했고 콜리어는 외륜 바로 뒤에 직선 줄기로 공주 앨리스의 우현을 쳤습니다. 증기선의 뱃머리는 기관실을 파괴하고 실제로 배의 선체를 반으로 자릅니다.

충돌은 여전히 ​​사고로 인한 것일 수 있습니다. 게다가 완전히 치명적이지는 않습니다. 충돌 후 바이웰 캐슬의 뱃머리는 여전히 떠 있던 앨리스 공주의 옆구리 구멍에 한동안 남아 있었다. 그러나 주된 실수는 "역방향"명령을 내린 석탄 광부 선장 Thomas Harrison에 의해 저질러졌습니다. 증기선의 줄기가 구멍에서 빠져나와 물이 쏟아졌습니다. 앨리스 공주의 선체는 거의 즉시 두 부분으로 부서져 가라앉았습니다.
이 사건은 해군성 법원에서 검토되었으며, 책임은 전적으로 앨리스 공주의 사망한 선장에게 있다는 결론에 이르렀습니다. 해리슨과 의원들은 이 비극에 관여하지 않았습니다.

터닝 공정. 라이너 엠프레스 오브 아일랜드(Empress of Ireland)와 라 부르고뉴(La Bourgogne)

글쎄요, 19세기와 20세기에 접어들면서 해상 재해는 너무 빈번하고 규모가 너무 커져서 기업의 비인도적인 정책을 계속해서 눈감는 것은 원칙적으로 해상 운송에 대한 대중의 신뢰를 훼손할 수 있었습니다. 보복 조치와 일부 선박을 법률 및 행동 법칙에 따라 자유 구역으로 전환하는 것을 언급합니다.

중요한 선례는 아일랜드 황후 재판이었습니다. 이 캐나다 여객선은 예정된 항해 도중인 1914년 5월 29일 세인트 로렌스 강에서 노르웨이 석탄 운반선 슈투르슈타트(Sturstadt)와 충돌했습니다. 14분 후 침몰하여 1477명 중 1014명이 사망했습니다. 재난의 세부 사항은 앨리스 공주에게 일어난 일과 매우 유사합니다. 충돌은 조금 뒤인 오전 2시에 짙은 안개 속에서 발생했습니다.

© wikipedia.org

Sturstadt는 백업을 통해 동일한 실수를 저질렀지만 캐나다 법원은 아마도 이 치명적인 실수의 추가 중복을 피하기 위해 그럼에도 불구하고 정기선의 사망에 대해 석탄 운반선 조종사를 비난했습니다. 아일랜드 황후의 생존 선장도 용의자 중 하나였습니다. 캐나다 회사가 Sturstadt의 소유주인 A.F. Klaveness를 상대로 한 소송에서 승리했습니다. 법원은 소유주에게 캐나다에 200만 달러를 지불하라고 명령했습니다. 청구서를 지불할 수 없게 된 Klaveness는 수리가 필요한 Sturstadt를 175,000달러에 매각하고 파산을 선언해야 했습니다. 따라서 선장이나 조종사뿐만 아니라 소유자에게도 책임을 묻는 선례가 만들어졌습니다.

선장을 제외한 나머지 승무원의 실제 무책임으로 인해 선박 승무원이 선박의 모든 전통적인 행동 규범을 잊어 버리고 승객에게 잠재적으로 위험하게 되었기 때문에 이는 매우 관련성이 높은 선례였습니다.

1898년 7월 4일 라 부르고뉴(La Bourgogne) 비극 이후, 우리가 계속 모든 책임을 선장들에게 전가한다면 여객선은 결국 해적선으로 변할 것이 분명해졌습니다.

라 부르고뉴호는 승객 597명과 승무원 128명을 태우고 뉴욕을 출발해 오전 5시쯤 짙은 안개 속에서 세이블섬 앞바다에서 크로마티셔호와 충돌했다. 정기선 우현에 있는 보트가 파손되었고 La Bourgogne의 선장은 배를 모래톱에 던지기로 결정했지만 홍수는 빠르게 진행되었고 충돌 후 1시간도 채 안 되어 정기선이 침몰했습니다.

그러나 이것은 인본주의의 진정한 재앙의 서곡에 불과했습니다. 배가 침몰하기 시작하자마자 갑판에서는 피비린내 나는 난교가 벌어졌습니다. 구명보트 공간 확보를 위한 투쟁, 구명조끼 확보를 위한 싸움, 심지어 배가 심연에 빠진 후에도 많은 승객이 사망했습니다. 폭동의 선동자는 오스트리아 선원이었습니다. 그들은 구명정으로 향하는 다른 승객들에게 총격을 가하기 시작했습니다. 3등석 승객들은 그들의 예를 따랐습니다. 하류층의 사람들은 칼을 사용했습니다. 정기선이 가라앉자 사람들은 배나 뗏목으로 헤엄쳐 갔지만 그 안에 앉아 있던 사람들은 물에 빠진 사람들의 머리를 노로 때리고 옆구리를 잡은 손가락을 잘랐다.

"배가 거기서 가라앉았어요"

타타르스탄에서는 보트가 침몰하고 6명이 부상을 입었습니다. 이 정보는 처음에 여러 언론 매체를 통해 특파원으로부터 수신되었습니다. 2층 디젤 전기 선박이 해안에서 2km 떨어진 볼가 강의 가장 넓은 지점에 가라앉았습니다. 멀리서 보면 보트뿐만 아니라 풍선 보트로도 착각할 수 있었습니다.

매분마다 끔찍한 세부 정보가 도착하기 시작했습니다. 처음에는 사망자가 약 10명, 그 다음에는 약 20, 30, 50명이라고 보고되었습니다. 수십 명의 "실종자"가 희망합니다. "찾으면 어떻게 될까요?"

한 시간 후에 그것이 허위 경보라는 정보가 나타났습니다!

모든 사람이 구원을 받았습니다. 승객들을 가장 가까운 섬으로 데려가는 배가 지나가고 있다고 친척들은 행복하게 말했습니다.

나타나지 않았습니다. 성공하지 못했습니다. 24시간 만에 사람들이 실제로 죽고 희생자가 많다는 것이 분명해졌습니다. 다음 며칠 동안 끔찍한 세부 사항이 분명해졌습니다.

음주 비행

이러한 짧은 비행을 "취한" 비행이라고 합니다. 사실 승객들은 이미 술에 취해 탑승하고도 여전히 술에 취해 떠나는 경우가 많습니다. 이러한 항공편의 주요 승객 범주는 시끄러운 그룹에 속한 자녀 또는 동료가 있는 부모입니다. 첫 번째 사람들은 아름다움에 감탄하고 아이들은 놀이방 (대부분 상부 데크에있는 홀 중 하나)에서 즐거운 시간을 보낸 다음 여행을 떠나 집으로 돌아갑니다.

후자는 떨어질 때까지 재미있게 지냅니다. 그들이 배에서 내리는 방법은 때때로 승무원의 절반에게 단순히 놀랍습니다. 그러나 이것은 이것에 관한 것이 아닙니다.

이렇게 여유로운 주말 환경에서 가장 먼저 생각하고 싶은 것은 자신의 안전입니다. 글쎄, 대부분의 지역 주민들의 주요 휴양지 인 볼가에서 무슨 일이 일어날 수 있습니까? 그렇다면 해안이 보이지 않는다면 어떨까요? "수영의 요점은 무엇입니까?" - 최후의 수단으로.

어떤 종류의 보안인가요?

물론 대부분의 승객들은 구명조끼에 대해 생각조차 하지 않았습니다. 그리고 그들이 거기에 없다는 것이 밝혀졌을 때는 너무 늦었습니다.

이후 생존 승객들은 안전 브리핑이 없었다고 회상했다. 모든 비행에서는 기장이나 일등항해사가 승객들에게 비상 시 어디로 달려가야 하는지, 어떻게 탈출해야 하는지 알려주어야 합니다. 결국 누가 당신을 대피시켜야 하는지, 구명조끼는 어디서 구해야 하는지.

실제로 교육이 있었지만 많은 사람들이 참석하지 않았을 가능성이 있습니다. 원칙적으로 항해 초기에는 상부 갑판이나 음악실에서 개최됩니다. 스토리는 약 15분 정도 진행되며, 브리핑의 시작이 게시판 전체에 공지됩니다. 그 시간이 되어서야 많은 사람들이 저녁 식사를 준비하고 물건을 선실에 보관하고 있습니다.

날씨에 대해서

일반적으로 사마라에서 사라토프와 카잔까지 양방향으로 가는 것은 꽤 무서울 수 있습니다. 과학적 설명은 선원들에게 맡기고, 때로는 그것이 끔찍한 방식으로 흔들린다는 것만 말씀드리겠습니다. 배가 너무 많이 기울어져 접시가 테이블 밖으로 날아가는 상황이 있습니다. 자물쇠의 부주의한 하강부터 높은 파도까지 여러 가지 이유가 있습니다. 하지만 승무원들은 웨이트리스와 승객들을 불쌍히 여기며 기다려달라고 요청합니다. 곧 모든 것이 끝날 것입니다.

위험한 장소를 지나면 배는 침착하게 나아간다. 반복합니다. 이러한 상황은 모든 선박이나 모든 항해에서 발생하는 것은 아닙니다. 예를 들어, 4층 선박의 경우 이는 일반적으로 백만 분의 1입니다.

2011년 7월 10일 날씨는 비, 바람, 천둥번개 등 다소 불쾌했습니다. 6년 전 언론에서는 “볼가 강의 끔찍한 폭풍”이라고 썼습니다. 정말 끔찍한 폭풍이군요. 이곳은 흑해인가요? 대양? 예, 파도가 있었지만 그 이상은 없었습니다. 폭풍 경보조차 발표되지 않았지만 카잔에서는 이에 매우 민감합니다. 조금이라도 걱정이 된다면 보드가 하항을 떠나는 것이 허용되지 않을 수도 있습니다.

아마도 "불가리아"는 기술적 오작동이 아니었다면 쉽게 카잔에 도착했을 것입니다. 배는 우현으로 나열되었습니다. 더욱이 이 배는 적어도 2010년부터 침몰된 적이 있으며 나중에 다른 배의 승무원들이 이를 두 번 이상 회상했습니다.

그 순간 "불가리아"가 Kama-Ustinsky 지역의 Syukeevo 마을 근처에서 좌회전했을 때 방향타가 이동했을 때 배는 우현쪽으로 추가 동적 롤을 받았습니다.

전문가들은 그 순간을 다음과 같이 설명했습니다: "이러한 목록을 사용하면 우현의 현창이 물에 들어갔고 그 결과 열린 현창을 통해 1분 만에 약 50톤의 바닷물이 선박의 구획으로 들어갔습니다. 좌현에서 바람의 영향을 받는 면적을 줄이기 위해 선장은 바람 방향으로 향하기로 결정했습니다." 이를 위해 방향타를 왼쪽으로 15T 배치했습니다. 그 결과 롤이 증가하여 총 회전량이 증가했습니다. 선박 내부로 유입되는 물의 양은 분당 125톤에 이르렀으며, 이후 모든 창문과 우현 주갑판 일부가 물에 잠겼고, 롤이 급격히 증가하여 선박이 우현으로 전복되어 침몰했습니다. .

목격자들은 배가 기껏해야 약 5분 만에 물속에 잠겼다고 회상했습니다. 아마도 이것이 처음에는 해안에서 보트로 오인된 이유일 것입니다. 뭐, 200석이 넘는 배는 그렇게 수심 20미터까지 갈 수는 없잖아요.

옵션이 없었어요

배 안에서도 조난 신호를 보내는 사람은 아무도 없었다. 그 승무원들은 가까스로 갑판 위로 뛰어올라 자신의 위험을 무릅쓰고 뛰어내린 사람들은 구조되었다고 말할 수 있었습니다. 배 밖으로 뛰어내릴 때의 위험은 무엇입니까? 첫째, 아래에 걸릴 수 있는 나사입니다. 둘째, 배가 물속에 들어가 깔때기가 형성되었습니다. 그것을 극복하려면 좋은 운동선수가 되어야 합니다.

그러나 사람들에게는 선택의 여지가 없었고, 생존하려는 열망도 놀라운 일이었습니다. 승객 50명, 승무원 23명, 미등록 6명 등 79명이 생존했습니다. 나중에 총 33명이 승선한 것으로 알려졌습니다.

사고 당시 음악실에는 많은 어린이들이 있었습니다. 그들 중 일부는 조끼를 입었지만 갑판으로 가져 오지 않았습니다. 일부는 복도에서 발견되었고 다른 일부는 음악실에서 발견되었습니다. 이미 해안에서 이것에 대해 알게 된 일부 부모는 다시 물 속으로 달려갔습니다. 구조대원들과 목격자들은 주저 없이 물에 몸을 던질 준비가 되어 있는 엄마들을 고통스럽게 손에 쥐고 그냥 손을 뗐다.

승무원에 대해 조금

Lebedev 가족은 온 가족이 함께 "불가리아"에서 일했습니다. 아버지 Sergei는 뱃사람, 그의 아내 Alena는 요리사 (승무원), 딸 Dasha는 웨이트리스, 아들 Sasha는 승무원의 견습생이었습니다. 배가 얕은 곳까지의 절약 미터에 도달하지 못할 것이라는 것이 분명해졌을 때 Sergei는 사람들을 배 밖으로 던지기 시작했습니다. 그는 마지막 순간에 뛰어내렸다가 다시 물속으로 돌아왔습니다. 그 남자는 자신의 목숨을 희생하여 적어도 6명을 구했습니다.

"제 머리 위에는 물만 있었다는 기억만 납니다. 공기가 부족해서 갑판 난간을 밀고 나왔죠. 눈을 떴더니 사방에 물이 찼습니다. 참사 당시 제가 타고 있던 곳은 그 당시 내 아들은 다른 곳에 있었고 딸은 레스토랑에 있었고 테이블을 차리고 있었습니다.”라고 Alena Lebedeva는 나중에 회상했습니다.

이상해 보이지만 일부 승무원은 수영 방법을 몰랐습니다. 따라서 두 명의 웨이트리스 Dasha와 Guzel이 침몰하는 배에서 탈출할 수 있었습니다. 그러나 두 번째 것이 떠오르는 동안 물과 연료를 삼키고 물속에 빠졌습니다. 배의 조타수였던 이반도 사망자 가운데서 발견됐다. 항해 초반부터 승무원들은 '수영 못하는 선원'을 두고 농담을 했는데…

Alexander Ostrovsky 선장과 그의 아내는 배에 남아있었습니다. 그 후 다른 배의 선원들은 이것이 고귀함인지 선택의 부족인지 오랫동안 논쟁을 벌였습니다. 만약 그가 탈출했다면(그리고 기회가 있었다면) 승객의 친척들은 그 자리에서 린칭을 가했거나 장기간 투옥되었을 것입니다. 그가 아내를 배 밖으로 밀어내지 않은 이유는 여전히 의문입니다. "타이타닉의 로맨스"가 이것과 관련이 있을 것 같지 않습니다.

하지만 기내에서는 그런 이야기가 거의 없습니다. 일부는 자신의 생명을 구했습니다. 솔직히 말해서 이해할 수 있습니다. 많은 레스토랑 직원과 선상 아트 크루는 휴식과 작업을 동시에 수행하는 사람들입니다. 그들은 매우 겸손하게 급여를받습니다 (2012 년 평균 웨이트리스 급여는 15,000 루블을 초과하지 않았고 예술가와 발표자는 "합의 된대로"급여를 받았습니다. 비행 하루에 500 루블이 발생했습니다).

곧 Roman Lizalin 선장이 이끄는 Arabella가 살아남은 승객을 태우기 위해 도착했습니다. 일부 소식통에 따르면 예인선 "Dunaysky-66"Alexander Egorov의 선장은 "볼가의 일종의 비상 사태 및 뗏목"에 대해보고했습니다. 다른 소식통에 따르면, 제작진과 미술팀은 이층 건물의 첫 번째 승객이 물에 빠진 것을 보고 뗏목을 내리기 시작했습니다.

쌍둥이 선박

그 무렵 불가리아의 쌍둥이 인 두 척의 배가 볼가를 따라 항해하고있었습니다. 그 중 하나인 "Peter Alabin"은 사마라-카잔-사마라 ​​항공편을 운항했습니다. 그는 타타르스탄 수도의 강항에서 바로 멈췄습니다. 승객들은 무슨 일이 일어났는지 알게 되자 “적어도 이 배는 아니고 도보로” 집으로 보내달라고 요구했습니다.

그리고 그들은 열정적으로 배를 확인하기 시작했습니다. 결과적으로 연령(당시 선박의 수명은 50년 이상, 재건축, 연간 수리 및 잦은 재건축은 포함되지 않음)부터 기술 장비까지 다양한 위반 사항이 발생합니다. 이제 "Pyotr Alabin"은 장거리 비행을 수행하지 않으며 최대 비행은 볼가를 따라 2 ~ 3 시간 동안 걷는 것입니다.

두 번째 쌍둥이 "작곡가 Glazunov"는 아스트라한에서 야로슬라블로 향하고 있었습니다. 그들은 또한 그를 확인하기 시작했습니다. 예를 들어, 우리는 12배나 높은 방사선 수준과 많은 기술적 위반 사항을 발견했습니다. 그런데 이 배는 건조된 지 16년 만인 2010년에 처음으로 역류를 떠났다. 확인 후 돌아왔습니다.

누가 유죄인가

선박의 소유자와 용선자(임차인)가 완전히 다른 사람인 경우가 많습니다. 따라서 "불가리아"는 해운 회사 "Kama River Shipping Company"가 소유했으며 Svetlana Inyakina가 이끄는 "Agrorechtur"가 임대했습니다. 나중에 살아남은 승무원들이 말했듯이 선장에게 무슨 일이 있어도 볼가르에서 배를 풀어주라는 명령을 내린 것은 "Agrorechtur"였습니다. 2014년 7월, Inyakina는 안전 요건을 충족하지 않는 서비스를 제공한 혐의로 9.5년의 징역형을 받았습니다.

2015년 9월 언론은 스베틀라나 이냐키나가 승리 70주년을 기념하여 사면을 받았으며 그녀의 형량이 3분의 1로 감형되었다고 보도했습니다. 사고 피해자의 친척들은 이를 영혼에 침을 뱉은 것이라고 불렀습니다. 2012년 인터뷰에서 그녀는 강 보트 작업을 계속할 계획이라고 인정했습니다. 글쎄, 그는 감옥 뒤에서 어떻게 나올까요?

이 배의 일등항해사 라밀 카메토프(Ramil Khametov)는 징역 6.6년을 선고받았으나 2015년에는 형기가 4.7년으로 줄었다. Gosmorrechnadzor 관리 Irek Timergazeev와 Vladislav Semenov는 권력 남용 혐의로 11년 형을 선고 받았습니다. Rosrechregister의 선임 전문가 Yakov Ivashov도 5.5년의 징역형을 선고 받았습니다.

볼고그라드 출신의 세 자매인 Nina Chesnokova, Tatyana Peshekhodko 및 Lidiya Anisimova는 "불가리아"에서 Tatyana의 생일을 축하했습니다. 그 여자는 그런 특이한 방법으로 친척들을 모으기로 결정했습니다. 리디아는 치명적인 비행에서 살아남지 못했습니다.

Kirill Chernov는 조부모님으로부터 다섯 번째 생일 티켓을 받았습니다. 부모님은 집에 머물고 있었고, 소년과 그의 가족은 여행을 떠났다. 할아버지 니콜라이만이 사고에서 살아남았습니다. 7월 11일에 키릴은 다섯 살이 되었습니다. 부모가 보상으로받은 돈으로 Mari El Republic의 Zvenigovsky 지역에있는 고향 마을 Krasnogorsky에 어린이 공원을 짓기로 결정했습니다.

Almaz Khairutdinov의 부모 Rilya와 Ainur는 크루즈를 타고 Bolgar로갔습니다. 그들은 그곳에서 돌아오지 않았습니다. 할머니들은 비극이 일어난 지 1년 만에 무슨 일이 일어났는지 다섯 살짜리 소년에게 말해 줄 수 있었습니다. “잘 자세요, 엄마 아빠.” 소년이 무덤을 떠나면서 말했습니다.

"불가리아"는 프로젝트 785(슬로바키아 명칭 OL800, osobna lod 800)의 강 크루즈 2층 디젤 전기 선박으로 1955년 체코슬로바키아 코마르노 시의 Narodny Podnik Skoda Komarno 조선소(Slovenske Lodenice n.p. Komarno)에서 건조되었습니다. , 1993년부터 - 슬로바키아) .

선박의 길이는 80.2m, 너비 - 14m, 흘수 - 1.9m, 속도 - 시속 20.5km, 각각 400마력의 출력을 갖춘 2개의 6NVD48 엔진(디젤 4행정 비압축기 역회전 가능)입니다. 이 선박은 140명의 승객을 위해 설계되었으며 최대 승객 수용 인원은 233명입니다.
디젤 전기 선박은 강 등록 "O" 등급을 가졌습니다(내륙 수로, 강 및 저수지, 풍력 한계는 7점 이하).
처음에 선박에는 1인실, 2인실, 4인실 외에 6인실, 8인실이 있었지만 운항 중에 대용량 객실이 개조되었습니다.
배에는 두 개의 레스토랑, 바, 음악 살롱, 야외 일광욕실, 의료 센터가 있었습니다.

건조 과정에서 디젤 전기 선박의 이름은 "우크라이나"로 명명되었으며, 2010년 2월에는 볼가 불가리아를 기념하여 "불가리아"로 이름이 변경되었습니다.

1962년까지 이 배는 Volga Shipping Company(모항 - Gorky, 현재 Nizhny Novgorod)에 속했다가 Kama River Shipping Company(현재 OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company)로 이전되었습니다.
1986년에 이 배는 손상된 체르노빌 원자력 발전소의 청산인과 석관 건축업자를 위한 해상 호텔로 사용되었습니다. 작업이 완료된 후 오염이 가장 적은 선박 중 "우크라이나"( "불가리아")가 다시 운항되었습니다.
2003년까지 이 배는 다양한 여행사를 통해 페름에서 운항되었습니다. 2003년 카마강 해운회사(Kama River Shipping Company)는 경제적인 이유로 디젤 전기 선박의 사용을 포기했고 수년 동안 부두에서 좀처럼 방치되었습니다. 2006년에 선박은 부두 수리를 받았고 2007년에 다시 진수되었습니다.
2007년부터 매년 배에는 새로운 임차인이 들어왔습니다.

2011년에 이 선박은 Breeze LLC에 의해 임대되었으며, 2011년 6월에는 Kazan 회사 ArgoRechTur LLC(타타르스탄)에 재임대되었습니다.
볼가 강 유역(카마 강변 포함)에서 관광(유람) 항해를 수행하는 선박입니다.
"불가리아" 유형의 디젤 전기 선박의 서비스 수명은 20년을 초과하지 않으며 지속적인 수리 및 현대화 조건에서만 선박의 더 긴 작동이 가능합니다.

2011년 7월 9일, 디젤 전기 선박 "불가리아"는 이틀간의 주말 크루즈를 타고 카잔을 떠나 볼가르 시로 향했습니다. 선박은 우현으로 기울어져 있었고 우현 엔진은 작동하지 않았습니다. 크루즈 경로는 Kuibyshev 저수지의 물을 통과했습니다. 탑승자는 201명이었고 그 중 승객은 147명이었다.

2011년 7월 10일, 비바람과 함께 뇌우가 시작되어 볼가르에서 오른쪽 카잔으로 돌아왔습니다.
선장과 승무원의 노력에도 불구하고 배는 요소를 견딜 수 없었고 타타르스탄 Kamsko-Ustinsky 지역의 Syukeevsky vzvoz 마을 근처 해안에서 3km 만에 수심 20m에 이르렀습니다.

배는 선장이 배를 이끌고 있던 약 50m의 구원 여울에 도달하지 못했습니다. 라디오실이 거의 즉시 침수되었기 때문에 불가리아에서 조난 신호를 보낼 시간이 없었습니다.

탑승자 201명 중 79명만 구조됐고 어린이 28명을 포함해 122명이 사망했다. 조난에 빠진 사람들은 뗏목, 살아남은 선박, 그리고 단지 그들 옆의 물 속에 떠 있었습니다.
배가 추락한 지 얼마 후, 두 척의 화물선이 살아남은 승객들 옆을 지나갔습니다. 건조 화물선 "Arbat"와 푸셔 바지선 "Dunaysky-66"은 선장이 조난에 처한 사람들에게 도움을 제공하기 위해 멈추지 않았습니다.
'불가리아'호 추락 사고에서 살아남은 사람들은 모터선 '아라벨라'가 구조하러 올 때까지 약 2시간 동안 물 속에 머물렀고, 생존자들은 구조됐다.
추락 직후 수색 및 구조 작업이 시작되어 16일간 지속되었습니다.

2011년 10월 25일, 난파선 사건의 중요한 증거로 모터선 "불가리아" - Kama River Shipping Company. 배는 Kuibyshevsky Zaton 마을 근처의 얕은 바다로 푸셔의 도움으로 견인되었습니다.

건조 화물선 "Arbat" Yuri Tuchin과 "불가리아" 난파선 지역에 있는 예인선 "Dunaysky-66" Alexander Egorov의 조난자들에게 지원을 제공하지 못한 경우 법원은 익사하는 사람들에게 필요한 모든 지원을 제공하지 않았습니다. 선장은 각각 130,000 루블과 190,000 루블의 벌금을 선고 받았습니다.

2012년 7월 10일, 타타르스탄 Kamsko-Ustinsky 지역의 Syukeevsky vzvoz 마을에 있는 볼가 강 고지대에서 발생한 비극을 기념하여 "불가리아" 배에서 사망한 사람들을 추모합니다. 그것은 단지 중앙 광장에 예배당 교회, 모스크, 불가리아의 죽은 승객과 승무원의 이름이 적힌 기념 벽으로 구성되어 있습니다. 배송 기간이 시작될 때부터 끝날 때까지 어두운 시간 동안 기념관에 조명이 켜집니다.

본 자료는 RIA Novosti 및 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.