최초의 항공기(종종 A32x 또는 A320f로 작성됨)는 1980년대 후반(1987-1988)에 비행을 시작했으며 그 당시에는 아마도 혁명적인 항공기였습니다(복합재의 광범위한 사용, 플라이 바이 와이어 제어 시스템, 수많은 컴퓨터). .
A32x는 여전히 매우 현대적이며 가장 인기 있는 상업용 항공기 중 하나입니다. 항공기 제조업체와 제품이 지붕을 통해 판매되는 미국을 포함하여 전 세계에서 큰 기쁨으로 구매됩니다.

A320용으로 설계된 객실은 여전히 ​​회사 항공기의 표준이며 그 이후부터 모든 항공기에 일반 레이아웃이 사용되었습니다. 에어버스 항공기(그리고 큰 것의 경우) 최소한의 변경으로.

이전 게시물 중 하나에 대한 댓글에서 한 친구는 무심코 Airbus 조종석에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 싶어했습니다.
그리고 아무도 그를 막지 못했습니다.
음... 실수에 대한 대가를 치러야 하는데...
패자가 울게 놔두세요.

변명:
1. 사진은 술을 마시는 것이 아니라 기술적인 것입니다. 그러니 예쁜 걸 기대하지 마세요. 무서운 어두운 밤에 촬영됐어요.
2. 외국기술의 명칭은 모두 영문으로 표기한다. 대략적인 러시아어 서신을 제공할 예정이며, 작동하지 않는 경우 영어 이름을 사용해야 합니다.
3. 일반적으로나 세부적으로 모든 것에 대해 일관되고 원활하게 이야기하는 것은 매우 어렵습니다. 게다가 기억으로 방송을 하게 되니까 - 어쩌다보니...

그럼 가자 :)

객실은 매우 인체공학적입니다.

, 예를 들어 보잉과는 달리 :)
가장 현대적인 777기라 할지라도 보잉의 조종석은 패널(및 패널 자체)의 다양한 스위치와 토글 스위치 배열에 일종의 그림 같은 무질서가 있어 러시아 국민과 가깝습니다.
그러나 지금은 보잉에 관한 것이 아닙니다. Airbus에서 패널은 가능한 최소한의 돌출 부분을 사용하여 표면과 같은 높이의 버튼으로 만들어집니다(일부 장소에서처럼 튀어나오지 않습니다 :)).

사진에 보이는 주요 부분은 다음과 같습니다.
상단에는 대시보드 바이저가 있고,
왼쪽 및 오른쪽 - 기장 및 부조종사용 계기판,
중앙에는 중앙 계기판이 있고,
아래 중앙에는 중앙 콘솔(또는 받침대)이 있습니다.
PIC(항공기 기장) 왼쪽과 2P(부조종사) 오른쪽, 창문 아래에는 일반적으로 조이스틱이라고 불리는 것이 있습니다(이 사진에는 없음).
영어에서는 이러한 컨트롤을 "사이드 스틱"이라고 합니다.
조종사 위에는 천장 패널이 있습니다.

PIC 계기판은 바로 앞에 위치해 있습니다.

여기에는 다음이 포함됩니다(왼쪽에서 오른쪽으로).

디스플레이 밝기 조절 장치와 측면 벽 패널 및 바닥용 백라이트 스위치가 있는 패널.
조절기 아래에는 도보 비행 수준과 미터 비행 수준 간의 대응표가 있습니다.

이 항공기는 EFIS(전자 계측 시스템)를 사용하므로 기존 다이얼 계측기 대신 디스플레이가 배치됩니다.
현재 기본 비행 디스플레이는 왼쪽에 표시되고 내비게이션 디스플레이는 오른쪽에 표시됩니다.
백라이트 패널 왼쪽에 있는 둥근 버튼을 눌러 사진의 위치를 ​​변경할 수 있습니다.

비행기에는 6개의 디스플레이가 있으며 모두 교체가 가능합니다. 교체가 쉽습니다. 장식용 플라스틱 패널을 제거하려면 두 개의 걸쇠를 열어야 하고, 디스플레이를 운반하기 위해 손잡이에 있는 두 개의 걸쇠를 열어야 합니다. 디스플레이를 당기면 디스플레이 뒷면의 커넥터가 프레임의 커넥터에서 나옵니다.
디스플레이를 사용하면 정보를 훨씬 더 유연하게 배치하고 주요 장치의 채도를 높일 수 있습니다.
디스플레이 하단 모서리에 있는 두 개의 둥근 구멍에는 디스플레이의 밝기도 제어하는 ​​광 센서가 포함되어 있습니다.

부조종사는 정확히 동일한 계기판을 갖추고 있습니다.

내비게이션 디스플레이에는 비행 경로, 기상 탐지기의 사진, TCAS 충돌 방지 시스템의 인근 항공기 기호가 표시됩니다.

메인 비행 디스플레이에는 자세 표시기의 상징적 이미지 외에도 왼쪽에 대기 속도 바, 오른쪽에 수직 속도, 설정된 비행장 압력 및 전파 고도계 데이터가 표시됩니다.
매개변수가 위험한 경계에 접근하면 이는 스트립 색상의 변화로 표시됩니다.

자동 조종 장치 제어판은 대시보드 바이저에 있습니다.

예를 들어 자동 조종 장치가 유지해야 하는 비행장 압력 및 비행 매개변수(수직 속도, 방향, 비행 고도, 속도)가 여기에 설정됩니다.
또한 여기에서는 내비게이션 디스플레이의 지도 축척과 디스플레이 유형, 자동 조종 장치 및 자동 스로틀을 켜는 버튼을 제어할 수 있습니다.
그리고 다른 컨트롤들 :)

가장 중요한 것은 중앙 계기판입니다.
여기서 우리는 즐거운 시간을 보낼 것입니다 :)

왼쪽에는 이 항공기에 있는 실제 기계 장치 4개가 모두 있습니다.
모두 무슨 일이 일어날 경우를 대비해 예비용입니다. 위에서 아래로, 왼쪽에서 오른쪽으로:
속도계, 고도계,
자세 표시기, 무선 비콘의 방향 표시기.
고도계 아래에는 내비게이션 디스플레이에 표면 지도를 표시하는 버튼이 있습니다.
자세 표시기 위에는 다양한 하드웨어(랜딩 기어 및 기계화)의 출시에 대한 속도 제한 표시가 있습니다.

중앙 부분 상단에는 엔진 매개변수, 경고 및 정보 메시지가 표시됩니다.

내 이전 게시물 중 하나에서 더 자세히 볼 수 있습니다.

MCDU 작업에는 흥미로운 점이 있습니다(아래에서 보여드리겠습니다).

일반적으로 디스플레이의 정보 색상은 해당 정보와 관련된 시스템의 상태를 나타냅니다.
녹색 또는 흰색 - 모든 것이 정상입니다.
노란색 - 비정상
십자가 - 데이터 없음,
빨간색 - 우리는 망했어.
이 경우 해당 디스플레이는 엔진의 작동 매개변수에 대한 데이터가 없음을 보여줍니다(엔진이 작동하지 않고 전자 장치가 꺼져 있기 때문입니다). 이것은 1분기에 있습니다.
2분기 오른쪽에는 탑재된 연료량(파운드)과 날개 기계의 위치가 기록되어 있습니다.
왼쪽 하단의 분기에는 후면 패널의 전원 공급 장치 하나가 꺼졌다는 경고 메시지가 있습니다. 이 경우에는 조종석 잠금 장치입니다.
그리고 지난 분기에는 정보 메시지가 표시됩니다. 주차 브레이크가 켜져 있고 TCAS가 대기 모드에 있고 APU가 작동 중이며 세 번째 라디오 방송국이 음성 모드에 있습니다.

이 디스플레이 아래에는 시스템 디스플레이가 있습니다. 항공기 시스템의 상태를 표시합니다.
이제 연료 시스템 페이지가 있으며 다양한 탱크(날개 및 중앙 - 동체)에 대한 정보, 탱크 내 연료량 및 최종 비행 중에 소비되는 연료, 탱크 내 연료 온도에 대한 정보를 볼 수 있습니다. 그리고 바깥 공기.

디스플레이 바로 아래 중앙 콘솔에는 이 디스플레이 및 다른 디스플레이 전환을 위한 제어판이 있습니다.

패널 상단에는 주 컴퓨터에 오류가 발생할 경우 예비 컴퓨터로 디스플레이에 데이터를 제공하는 컴퓨터를 변경하는 스위치가 있습니다.
아래 왼쪽에는 언급된 두 디스플레이의 밝기 컨트롤이 있습니다.
오른쪽에는 시스템 디스플레이의 페이지 선택 버튼이 있습니다.
엔진 - 엔진

여기서는 엔진 오일 시스템의 오일 탱크 및 오일 압력, 온도, 엔진 진동, 연료 소비량, 외부 기온, 비행장 해발 고도 및 세계 시간 이하에 대한 정보를 볼 수 있습니다.

APU-APU

작동 매개변수: 회전수(%), 터빈 후 가스 온도, 추출 시스템의 공기 압력,
교류 발전기의 주파수, 전압 및 부하 비율.
신기하게도 현관문은 열려있습니다 :)

블리드 - 에어 블리드

에어컨 패키지(설치)의 다양한 부품 상태 - 내부 온도 및 압력, 위치.

컨디셔닝 - 컨디셔닝

실내, 후방, 조종석의 다양한 영역으로 유입되는 공기의 온도와 댐퍼의 위치.
온도 - 화씨 또는 섭씨 단위(시스템 프로그래밍을 통해 변경할 수 있음)

객실 압력 - 객실 압력

공기압 제어 시스템에 따르면:
착륙 비행장을 초과하여,
압력 차이 환경, "캐빈 높이", "캐빈 높이" 자체의 변화율에 대한 변량계 :)
아마도 명확히해야 할 것 같습니다 :)
기내 고도는 기압이 기내 기압과 같아지는 고도입니다.
즉, 기내 고도가 2km라는 것은 항공기 내부의 기압이 고도 2km와 같다는 것을 의미합니다.
승무원들은 공부하면서 이 용어를 설명하려고 하면 매우 열심히 생각한다고 합니다. 알 수 없는 결과로 :)

예, 전자 냉각 시스템의 밸브 위치와 이와 관련된 일부 컴퓨터도 여기에 표시됩니다.

문/산소 - 문/산소

입구, 서비스 및 문 위치와 기술 구획의 해치. 상태(자동 인플레이션 준비 여부)
조종사 탱크의 산소 압력.

유압 - 유압 시스템

비행기에는 녹색, 파란색, 노란색의 세 가지 유압 시스템이 있습니다. 이는 Airbus의 일반적인 이름이며 액체의 색상과 관련이 없습니다.
이제 모터 펌프나 전기 펌프가 모두 작동하지 않기 때문에 시스템에 압력이 없습니다.
노란색 또는 녹색 시스템 펌프가 작동하지 않지만 유체 수준이 정상인 경우 정상 시스템의 압력을 사용하여 PTU로 압력을 높일 수 있습니다. PTU는 하나의 샤프트에 유압 모터와 유압 펌프가 있습니다.
모든 펌프가 손실된 경우 회전하는 자유 공기 흐름을 방출하여 파란색 시스템의 압력을 생성할 수 있습니다. 이 압력은 비상 발전기에도 전력을 공급합니다.
유압 탱크의 유체 레벨은 문자 ">"로 표시됩니다.

비행 제어

제어 표면의 유압 드라이브에 대한 압력 공급, 이러한 표면의 위치, 제어 컴퓨터의 상태를 개략적으로 설명합니다.
보시다시피, 다른 표면다양한 조합(G, B, Y)의 다양한 시스템으로 구동됩니다.

연료 - 연료

제목 오른쪽에는 측정 단위가 있습니다(이 경우 LBS = 파운드, kg일 수 있음).
아래는 각 엔진에 사용되는 연료입니다. 엔진이 시동되면 값이 재설정됩니다.
상자에는 탑승한 연료의 총량이 표시됩니다.
원 안에 - 위치와 APU. 수직 막대가 있는 중앙 밸브는 링 밸브(한 쪽 탱크에서 다른 쪽 탱크로 연료를 생산할 수 있도록 함)입니다.
선은 연료 라인을 개략적으로 보여줍니다.
주황색 직사각형은 탱크입니다. 이제 꺼져 있습니다. 켜져 있고 모든 것이 정상이면 녹색입니다. 켜져 있지만 펌프 후 연료 압력이 없으면 주황색 비문 LO (저압)가 표시됩니다.
아래는 탱크 간의 연료 분포입니다. 날개 탱크 2개와 중앙 탱크 1개. 날개 탱크에는 날개 콘솔에 더 가까운 구획이 더 많이 있으며 밸브를 사용하여 주 날개 탱크의 부피에 연결됩니다. 이제 밸브가 닫혀 있으며 이는 녹색 수직선으로 표시됩니다. 연료가 탱크의 주요 공간으로 흘러 들어갈 수 있도록 밸브가 열리면 화면에 표시됩니다.
각 탱크의 연료 온도는 그 아래에 표시됩니다.

이 모든 페이지는 비행 중에 리모콘의 버튼을 누르지 않고도 자동으로 호출됩니다. 비행기 자체가 비행 단계를 추적하고 필요한 정보를 표시하기 때문에 지금은정보.
물론 이것이 수동으로 페이지를 호출할 가능성을 배제하는 것은 아닙니다.

글쎄요, 우리는 시스템을 거의 알아냈습니다. 이제 탐색할 부분이 조금 남았습니다. 절반이 조금 넘습니다. :)

중앙 계기판 오른쪽:

섀시 위치 표시기,
다양한 강도의 자동 제동(브레이크)을 켜기 위한 버튼, 미끄럼 방지 시스템용 스위치 및 앞바퀴 조향 제어 장치.
패션 시계
그리고 다시 내비게이션 디스플레이의 표면 디스플레이 모드 스위치(현재 부조종사용)입니다.

아래에 -

랜딩 기어 해제 및 후퇴 핸들(제어 시스템은 순수 전기식이며 객실에 탭이 없음),
브레이크 어큐뮬레이터 압력 및 브레이크 압력 표시기.

받침대를 간단히 살펴보겠습니다.

왼쪽과 오른쪽은 거의 동일합니다.
(위에서 아래로)
MCDU의 아래쪽 부분이 튀어나와 있습니다.

중앙에는 제어 핸들(RUR)이 있는 엔진 제어 핸들(EC) 블록이 있습니다.
그 양쪽에는 위치 표시 기능이 있는 스태빌라이저 변속을 수동으로 제어하기 위한 바퀴가 있습니다.

리모콘 하단:

상단에는 이전 사진의 왼쪽과 오른쪽 부분이 어떻게 다른지 나와 있습니다.
왼쪽에는 기상 관측기 제어판이 있고 오른쪽에는 TCAS 제어판이 있습니다.
그 사이 중앙에는 메인 엔진 스위치와 시작 스위치가 있습니다(스크롤은 선택기의 일반 위치(시동 및 점화)입니다).

가운데, 위에서 아래로:
방향타 트리머,
주차 브레이크,
비상착륙장치 해제의 기계식 구동용 핸들.
일반적으로 이 비행기에는 비상 착륙 장치 해제, 방향타 제어 및 안정 장치 제어의 세 가지 케이블(비상 수동 제어용)만 있습니다. 드라이브는 일반적으로 유압식이지만 다른 모든 것은 전기 원격 제어로만 제어됩니다.

오른쪽 위에서 아래로:
플랩 릴리스 핸들,
인쇄기.

맨 아래에는 조종석 입구 문 근처의 접이식 의자에 앉아 있는 세 번째 탑승자의 다리를 수용할 수 있는 고무 패드가 있습니다.

언급된 MCDU는 많은 작업(비행 경로 입력, 시스템 테스트)을 수행할 수 있는 다기능 원격 제어 장치입니다.

다시 한 번, 유지 관리 중에 이를 통해 수행할 수 있는 작업에 대한 링크 -

찾아봅시다. 두 번째로 좋은 점은 천장 패널입니다.

중간 부분부터 시작하여 아래에서 위로 시작해 보겠습니다.

왼쪽 하단 - 스위치: 택시 조명, 착륙 조명, 깜박이는 조명, 스트로브, 날개 및 로고 조명, 내비게이션 조명.
오른쪽 하단에는 천장 패널 자체 조명, 조종석 조명, 버튼 조명, 자기 나침반, 비상 조명 스위치 및 안전 벨트 착용에 대한 경고 표시가 있습니다.
그 사이에는 APU의 메인 스위치와 시작 버튼이 있습니다.
더 높은:
왼쪽-결빙 방지 시스템 제어,
오른쪽은 항공기 내부의 공기압입니다.

더 높은 것은 전력 관리입니다.

중앙에는 전압을 표시하는 배터리 스위치(즉, 축전지)가 있습니다.
외부 전원 = .
APU 발전기는 시작되면 자동으로 연결됩니다.
컴퓨터는 공급되는 전압의 매개 변수를 모니터링하고 한계를 벗어나면 전원이 연결되지 않습니다. 따라서 이 비행기는 가정용 전원 공급 장치를 사용하지 않습니다. 우리 소스에서는 전압과 주파수가 자체적으로 변동합니다.

빨간색 캡 아래에는 엔진 발전기 구동축과 구동박스 출력축의 기계적 분리를 제어하는 ​​기능이 있습니다.

더 높은 수준:

하향식:
소화전 및 소화엔진 제어(측면) 및 APU(중간) 제어,
유압 시스템 (캡 아래에 풍차가 수동으로 해제됨)
연료 시스템(펌프, 밸브).

측면 천장 패널:
왼쪽

위에서 아래로(컨트롤):
관성 항법 시스템,
제어 표면 컴퓨터,
대피 신호,
비상 전원 공급 장치,
표면 근접 경고 시스템,
음성 누산기,
승객 산소 시스템 켜기(보다 정확하게는 마스크 해제만)
차장과 지상 직원을 모집합니다.
와이퍼.

오른쪽:

위에서 아래로:
제어 표면 컴퓨터 (컴퓨터가 오작동하면 버튼이 켜지고 끌 수도 있음)
열선 내장 뒷트렁크,
트렁크 연기 시스템,
전자제품실, 기내 및 승객실의 팬,
손으로 엔진을 시동하고,
앞유리 와이퍼 2P.

그럼 투어를 마치겠습니다...

각 조종사는 사이드스틱을 가지고 있습니다:

이를 통해 조종사는 좌우 롤과 피치 위아래를 제어할 수 있습니다.
왼쪽에는 전면 패널의 스피커가 있습니다. 디스패처가 거기에서 말하고 있습니다.
핸들 바로 오른쪽(2P)에는 조향을 위해 앞다리의 바퀴를 돌리는 컨트롤이 있습니다. 에어버스에서는 PIC와 2P 모두 택시를 이용할 수 있습니다.
그리고 오른쪽에는 주황색 버튼이 있는 마이크가 있어 승객에게 겁을 주고 운영자를 유혹할 수 있습니다.
사이드스틱 자체에는 제어 우선순위를 활성화하는 빨간색 버튼이 있습니다.
일반 모드에서는 양쪽 사이드스틱의 신호가 대수적으로 합산됩니다. 누군가 혼자 비행기를 조종하려면 "I have Controls"(I Control)라는 말로 다른 조종사에게 알리고 버튼을 누를 수 있습니다(또는 그 반대로 경고할 시간이 없으면 먼저 누르십시오). 누른 후에는 사이드 스틱만 작동하고 비행기는 사람의 목소리로 이를 말하고 계기판 바이저에 표시하여 두 사람 모두에게 표시합니다.
사이드스틱 전면에는 대화(또는 전송) 중에 헤드셋 마이크를 켤 수 있는 버튼도 있습니다. 방송에서 말해야 할 때 누르세요.

전기 구동 장치가 있으며 앞뒤, 높이 및 등받이 처짐을 모두 조정할 수 있습니다 (모든 종류의 요추 지지대도 조정 가능하지만 지금은 그렇지 않습니다).

의자는 착석감뿐만 아니라 인체공학적 측면에서도 매우 뛰어납니다. 모습그리고 추가 기능.
예를 들어 보잉의 좌석은 여전히 ​​폭격기의 좌석과 동일하게 유지됩니다. :) - 판금으로 만든 리벳 구조이며 측면에 다양한 레버와 드럼이 있습니다.
여기에서는 날카로운 돌출 모서리를 최소화한 깔끔하고 세심한 디자인을 볼 수 있습니다. 팔걸이는 틈새로 들어가고 뒷면에는 구명조끼를 넣을 수 있는 수납공간이 있습니다. 등받이 패드는 분리 가능하며 필요한 경우 함께 수영할 수 있습니다.

의자의 팔걸이도 조절 가능하며 기체를 제어할 때 손이 더 편안하게 놓일 수 있도록 위치가 지정되었습니다.

선장이 왼손으로 조종하는 것이 어려운지 의문이 들 때도 있습니다.
모르겠어요. 인터넷에서 관찰된 조종사들의 대화에 따르면 이는 단지 습관의 문제일 뿐입니다.
나는 다음과 같은 이유로 이것이 사실이라고 생각합니다.
1. PIC는 원칙적으로 두 번째 것보다 훨씬 더 잘 조종됩니다.
2. 스티어링 휠도 한 손으로 조종합니다(두 번째 손은 스로틀에 있음).
3. 또한 많은 사람들이 왼손으로 자동차를 운전하고 오른손으로 기어를 변경합니다.

Airbus와 Boeing의 주요 차이점은 의심할 여지가 없습니다 :)

왠지 보잉사는 이곳에 커다란 핸들이 자라고 있어서 제대로 밥을 먹을 방법도 없고, 엄마에게 편지를 쓸 방법도 없다.

조종석 옆 벽면에는 승무원의 산소마스크를 놓을 수 있는 공간이 있습니다.

바닥에는 소화기가 있고 뒤쪽에는 서류를 보관할 수있는 글러브 컴 파트먼트가 있으며 일반적으로 비행 방법에 관한 책이 많이 있습니다 (잊었다면 언제든지 따라 잡을 수 있습니다).

그리고 마지막으로 뒷벽에는 패널이 있습니다 (러시아어로는 어떻습니까?..) (주유소).

행의 측면에는 문자가 있고 하단에는 숫자가 있습니다. 그래서 우리는 원하는 주유소를 쉽게 찾을 수 있는 좌표계를 얻습니다.
일부 주유소는 항공기에 의해 추적되며, 주유소가 쓰러지면 이에 대한 메시지가 중앙 상단 디스플레이에 나타납니다. 이 주유소는 녹색입니다.
항공기의 시스템 중 일부가 비활성화되거나 제거된 경우(설치되었더라도) 이러한 시스템에서 빼낸 주유소는 보호됩니다. 여기서는 빨간색 테두리로 표시됩니다(일부는 검은색 괄호로 인해 표시되지 않습니다).
예를 들어, 객실 내 디스플레이의 타이어 공기압 표시, 엔터테인먼트 시스템, 보조 위치 확인 장치 등과 같은 시스템이 될 수 있습니다.

글쎄요, 오늘은 그게 전부일 것 같습니다. 그것은 오두막에 관한 것이 아닙니다.

아직도 질문이 있는 사람이 있으면 죽여버릴 거예요!
묻다... :)

피. 에스.
갑자기 이것이 흥미로워지면 댓글에 표시해 주세요(음, "peshi escho" 같은 것이 있거나 더하기 기호만 있음). 그렇지 않으면 밤새도록 그렇게 방대한 게시물을 쓰지 않을 것입니다.

Airbus a320은 가장 자주 사용되는 여객기 중 하나로 간주됩니다. 오늘날 세계 항공대에는 이 시리즈의 항공기가 35,000대 이상 있습니다. 가장 큰 러시아 항공모함, Aeroflot, S7, Rossiya와 같은 항공기는 50~60대의 Airbus를 보유하고 있습니다. A320 항공기는 그 특성상 유럽, 아시아, 미주, 호주 하늘을 비행합니다.

제조업체

Airbus A320은 Airbus S.A.S. 항공기 제조 그룹에서 생산되며 본사는 프랑스 툴루즈에 있으며 항공기 자체는 프랑스, ​​독일(함부르크) 및 영국 3개국의 공장에서 조립됩니다.

2011년부터 중국에서 또 다른 조립 라인이 가동되었습니다. Airbus Corporation의 인력은 5만명을 초과합니다. 여객기의 이름인 "에어버스(Airbus)"는 "에어 버스"로 번역되며 이는 회사의 프랑스 경영진이 수용할 수 있는 유일한 언어 옵션이었습니다.

생산 및 개조 시작

이 시리즈에서 가장 인기 있는 항공기는 인기 있는 Boeing 727 시리즈의 경쟁자가 되도록 설계된 Airbus 320입니다. A320-100(정원 130명)과 A320-200(150명)의 개조로 생산이 시작되었습니다. 오늘날 "A320 라인"에는 Airbus의 모델 318, 319 및 321 수정도 포함됩니다.

1987년 2월 에어버스 업계에서 처음으로 좁은 차체(기내 좌석 열 사이에 통로가 하나뿐임) 신제품 a320이 하늘로 날아올랐습니다. 이 항공기에는 세계 최초로 비행기 제어 시스템이 조종 장치가 아닌 유압 구동 시스템을 통해 외부 장치에서 설치되었습니다. Airbus A320은 좁은 동체 항공기로 분류됨에도 불구하고 동종 항공기 모델보다 약 20cm 더 넓은 동체 크기로 가장 인상적인 동체 중 하나입니다. 이 기능을 사용하면 승객의 좌석 공간을 더욱 편안하게 만들 수 있으며 각 열에 최대 6개의 좌석을 설치할 수 있습니다.

비행 특성

A-320 여객기는 다음과 같은 기술적 특징을 가지고 있습니다.형질:

• 날개 길이 - 34.1m;
• 항공기 높이 – 11.8m;
• 선박 길이 - 37.6m;
• 이륙 중량 - 73.5톤;
• 항공기의 자체 중량은 42.2톤입니다(설계자는 경량 복합 재료(탄소 또는 유리 섬유로 강화된 플라스틱)를 사용하여 중량을 크게 줄였습니다).

비행 특성은 다음과 같습니다.

• 최대 비행 범위 – 6150km;
• 순항 속도 – 시속 840km;
• 최대 속도 – 시속 890km
• 최대 비행 고도 – 11.3km;
• 연료 소비 – 2.5 t/시간.

참고하세요.에어버스 A-320 1대 가격은 약 9,400만 달러이다.

중비행기에서 먹는다:

• 최대 – 180;
• 2등급 숙박시설 - 150.

이 모델의 라이너에서는 캐빈 높이가 높아져 선반을 만들 수 있습니다. 수하물더 광범위합니다.

Airbus A320은 샤크렛(Sharklet)이라고 불리는 날개 끝을 사용한 최초의 항공기였습니다. 길이가 약 2.5m에 달하는 이 부품은 경량 복합 재료로 만들어졌으며 여객기 날개의 공기역학을 개선하고 엔진 효율도 최대 4% 향상시키는 역할을 합니다. 이런 식으로 늘어난 에어버스의 날개는 활주로와 유도로에서 쉽게 조종하는 것을 방해하지 않습니다. 이미 생산되어 비행 중인 여객기에 샤크렛을 장착하는 것은 기술적으로 가능합니다. 이러한 세부 사항은 또한 항공기의 디자인을 시각적으로 개선하고 미래적이고 기억에 남는 모습을 제공합니다.

항공기 기내 좌석 배치

Airbus 객실의 레이아웃에는 두 가지 주요 옵션이 있습니다. 따라서 레이아웃 중 하나의 Aeroflot A320 여객기는 비즈니스 클래스용 5열 좌석 시스템을 갖추고 있으며 나머지 좌석은 이코노미 클래스용입니다. 덜 사용되는 레이아웃: 2열 비즈니스 클래스와 더 많은 이코노미 좌석.

1열부터 5열(또는 1-2열)은 비즈니스석 승객용으로 통로 양쪽에 2개의 좌석이 마련되어 있습니다.

6열(또는 3) – 이코노미 클래스 좌석은 클래스 간 칸막이 앞에 위치합니다. 8~10행(12~14)은 탈출구(항공기 본체 양쪽)를 따라 위치합니다. 다른 모든 좌석 열은 일반 표준 비즈니스 클래스 좌석입니다. 화장실은 24~25열(29~30열) 뒤에 위치해 있습니다.

행 블록별 좌석 설명

Airbus A320 기내에서 비행하기에 가장 편리한 좌석의 위치는 Aeroflot가 사용하는 여객기 다이어그램에서 상상하기 더 쉽습니다.

비즈니스의 첫 번째 행은 편안하다고 할 수 없습니다. 비행 내내 벽을 봐야합니다. 다리를 뻗을 공간도 없고, 앞좌석에 장착되는 발판도 없습니다. 또한 일반적으로 아기용 요람이 칸막이에 부착되어 있어 비행 내내 아이들의 울음소리를 들을 확률이 높습니다. 인접한 화장실과 주방에서 나는 냄새도 불쾌할 수 있습니다. 여전히 한 가지 장점이 있습니다. 아무도 좌석을 승객의 무릎에 등받이에 기대지 않습니다.

이코노미석 6열 좌석도 벽에 기대어 있어 비즈니스 승객과 동일한 불편함과 장점을 누릴 수 있습니다. 이코노미 클래스에서는 비즈니스 클래스보다 행 사이의 공간이 훨씬 적기 때문에 앞 좌석 등받이가 부족하여 등받이를 뒤로 젖힐 수 없다는 점이 훨씬 더 기쁩니다. 이 좌석의 단점은 접이식 테이블의 위치가 이전 행의 의자 뒤쪽이 아니라 팔걸이에 있다는 점입니다. 이는 특이하고 그다지 편리하지 않습니다. 기내 케이터링 서비스는 여기에서 시작되므로 승객은 남은 것이 아닌 원하는 것을 선택할 수 있습니다. 어린이가 있는 승객의 경우 좌석의 첫 번째 열이 가장 좋고 가장 권장됩니다. 유아의 경우 요람을 벽에 부착할 수 있으며, 나이가 많은 어린이의 경우 어린이가 승객을 차버릴까 두려워할 필요가 없습니다. 앞에서 뒤에서.

8~10열(12~14)은 비상구와 인접해 있어 장점도 있지만 불편한 점도 있습니다. 이 장소의 좌석은 기내 측면에 해치가 있기 때문에 약간 기울어져 있습니다. 같은 이유로 이곳은 조금 더 추울 수 있습니다. 문제는 승무원의 담요를 사용하여 간단하게 해결할 수 있습니다. ). 기내 수하물은 반드시 좌석 위의 수하물 선반에 놓아야 합니다. 왜냐하면 발 앞에 아무것도 놓을 수 없기 때문입니다. 이로 인해 대피가 복잡해집니다. 이러한 단점에도 불구하고 8~10열이 가장 편안합니다(그러나 모든 사람이 이용할 수 있는 것은 아닙니다. 이 좌석의 특성상 노인, 임산부, 아픈 사람 및 어린 자녀를 동반한 승객은 여기에 앉지 않습니다. 긴급 상황에서는 승무원을 도울 수 없습니다). Airbus a320의 가장 좋은 좌석은 다이어그램에서 녹색으로 표시됩니다. 이것은 좌석 A와 F를 제외한 10번(14)열입니다. 비상구 해치 바로 뒤에 있는 좌석의 위치로 인해 편안함을 위해 약간의 프리미엄(소위 우주 좌석)을 적용하여 티켓도 판매합니다. , 다리를 뻗을 수 있는 공간이 늘어나고 좌석 등받이를 쉽게 내릴 수 있습니다(그러나 앞의 두 줄에서는 막혀 있습니다).

24(29)열(노란색으로 강조) C석과 D석의 안락함이 줄어들었고, 화장실을 가기 위해 사람들이 끊임없이 그 앞을 지나가고 줄을 서서 기다린다.

편안함 측면에서 가장 실패한 좌석은 마지막 줄의 25(30)석입니다(내부 평면도에 빨간색으로 표시되어 있음). 얇은 칸막이 너머로 화장실이 있기 때문에 비행 내내 모든 불쾌한 냄새와 소리가 승객들을 방해할 것입니다. 화장실에 가고 싶어 문을 쾅 닫고 싶어하는 사람들이 늘 있을 것입니다. 의자 등받이를 편안한 자세로 젖힐 수도 없습니다. 그리고 결론적으로 마지막 줄에는 제공되는 음식과 음료 중에서 사실상 선택의 여지가 없습니다. 이 좌석의 티켓은 극단적인 경우에만 구매할 수 있습니다.

다른 열의 좌석은 특별한 장점이나 단점이 없는 일반적인 좌석입니다.

선내 시설

상당한 무게와 높은 장비 비용으로 인해 A320 항공기에는 Wi-Fi 기반 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있지 않습니다. 승객을 위해 앞좌석 뒤쪽에 스크린이 있습니다(또한 항공기의 현재 위치, 비행 고도 및 외부 온도에 대한 데이터도 제공합니다). 공기 정화를 위한 강력한 에어컨도 있고, 개별 방향 조명도 있어서 꽤 밝지만 다른 사람에게 방해가 되지는 않습니다. 인접한 의자 3개마다 소켓 2개가 있습니다. USB 포트를 통해 장치를 충전할 수 있습니다. 모든 보드에 이러한 편의 시설이 갖추어져 있는 것은 아닙니다. 모든 것이 특정 항공기에 따라 다릅니다.

Airbus A-320은 유럽에서 계속해서 매우 인기 있는 여객기입니다. 제조업체는 계속해서 이를 개선하고 현대화하고 있습니다. 따라서 2016년 초에 효율성이 향상되고 엔진 소음이 감소하는 새로운 Airbus A320-Neo가 가동되었습니다.

동영상

높은 수준의 서비스를 제공하는 항공사는 항공 여행을 최대한 편안하게 만들기 위해 노력합니다. 하지만 비행은 여전히 ​​꽤 피곤한 일이다. 그렇기 때문에 기내에서 올바른 좌석을 선택하는 것이 매우 중요합니다. 현재 장거리 승객 수송에 사용되는 가장 인기 있는 항공기 중 하나는 에어버스 320입니다. 두 모델(320-100 및 320-200)의 내부 레이아웃은 거의 동일해 보입니다. 현재는 두 번째 모델만 운영 중이다. 개발자는 기술적인 이유로 첫 번째 것을 포기했습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.

창조의 역사

단거리 및 중거리 항공사를 위한 협폭체 항공기입니다. 에어버스는 A300의 성공 이후 A320 개발을 시작했다. 신제품의 주요 특징은 디지털 콕핏과 EDCS(원격제어시스템)였다. 조종사 눈앞의 기계 장치 대신 이미 1988년에 모든 비행 데이터가 음극선 화면에 표시되었습니다. 세 번째 혁신은 스티어링 휠 대신 사이드 스틱을 사용하는 것입니다. 이 측면 핸들은 항공기의 제어 장치에 직접 연결되었습니다. 사이드스틱의 모든 움직임은 온보드 컴퓨터에 의해 즉시 처리되어 작동됩니다. 높은 수준자동화로 인해 승무원 수를 조종사 2명으로 제한할 수 있게 되었습니다. 같은 이유로 이 모델은 Aeroflot에서 적극적으로 사용됩니다.

아래에 내부 다이어그램이 제시된 Airbus 320의 길이는 37.59m, 높이는 11m, 최대 폭은 34m입니다. 최대 탑승 인원은 150명이며, 이 여객기는 6,000km의 거리를 운행할 수 있습니다. 수정의 차이가 수량에 영향을 미쳤습니다. 좌석. 2클래스 모델은 150명의 승객을 위해 설계되었으며, 1클래스 모델은 180명의 승객을 위해 설계되었습니다.

Airbus 320 항공기: 업데이트된 내부 레이아웃

A320은 다른 여객기에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 넓은 객실에 휴대 수하물을 보관할 수 있는 대형 선반, 수하물을 적재할 수 있는 넓은 해치, 대형 화물 데크가 있습니다. 2000년대 초반에는 객실의 클래딩 패널이 변경되고, FAP가 터치 스크린으로 제작되었으며, 기내 수하물 선반의 부피가 11% 증가했으며, LED 개별 조명 및 객실 밝기 조정 기능이 나타났습니다. 또한 컴퓨터 물류가 업데이트되었으며 음극선 스크린이 LCD 디스플레이로 교체되었습니다. 이러한 이유와 상대적으로 저렴한 비용으로 인해 Airbus는 전 세계적으로 매우 인기가 있습니다.

생산

A320의 최종 조립을 위해 다양한 공장의 부품이 툴루즈에 공급됩니다. 2007년에 독일 관리자들은 생산 시설을 독일로 이전하는 데 성공했습니다. 생산 능력은 월 42대, KRN 기준으로 연간 50대의 항공기입니다. A320 출시와 함께 제공되는 일부 부품을 통해 Airbus Industrie는 A380 생산과 관련된 손실을 보상할 수 있습니다. 그러나 환율 차이로 인해 회사는 손실을 입습니다. 장비에 대한 지불은 달러로 이루어지며 생산은 유로존에 집중됩니다. 성공적인 모델은 A321, A319 및 A318 개발의 기초가 되었습니다.

Airbus 320: 내부 다이어그램

아에로플로트 최고의 장소비행기에서 그는 네 번째 줄에 A, B, E, F를, 열한 번째 줄에 B, C, D, E를 지정합니다. 위치 선택에 대한 일반적인 규칙은 표준입니다. 항공권을 구매하기 전에 매표소에서 구입할 수 있는 소책자를 통해 항공기 배치도를 숙지하세요. "좋은" 티켓은 빨리 매진되므로 등록을 위해 일찍 도착하는 것이 좋습니다. 꼬리 부분, 조리실 및 화장실 근처에 장소를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 구매할 때 취향에 따라 안내하십시오. 끝까지 잠을 자려면 벽 근처의 장소를 선택하고 구름에 감탄하는 경우 현창 옆을 선택하는 것이 좋습니다. 이것은 두 가지 다른 개념입니다. 브로셔를 주의 깊게 연구하십시오.

아래에 내부 다이어그램이 제시된 Airbus 320 200은 각각 5개 또는 6개의 좌석으로 구성된 25개의 행을 포함합니다. 처음 5개 행은 비즈니스 클래스 전용입니다. 이 모델의 행 사이의 거리는 상당히 제한되어 있습니다. 첫 번째 행에는 고유한 특성이 있습니다.

• 비즈니스 의자는 경사각이 크므로 누구에게도 부딪히지 않고 쉽게 등받이를 기울일 수 있습니다.
• 객실 전체에 유아용 요람용 마운트가 설치되어 있지만 어린 자녀를 동반한 승객은 비즈니스 클래스에 탑승하는 경우가 거의 없습니다.
• 비즈니스 클래스 승객에게는 전용 다리 공간이 없습니다.

이코노미 클래스 특징

여섯 번째 줄은 Airbus 320 여객기의 칸막이 앞에 있습니다. 내부 다이어그램은 이를 자세히 보여줍니다. 이코노미 클래스의 좌석 간격은 훨씬 더 작습니다. 그러나 다른 줄에 앉은 승객은 누군가가 좌석을 뒤로 젖힐까 봐 걱정할 필요가 없습니다. 길에서 잡지를 가지고 가지 않는다면, 항상 앞의 벽을 감상해야 할 것입니다. 이코노미 클래스의 첫 번째 열이므로 거기서부터 서비스가 시작됩니다.

여덟 번째 줄은 에 가깝습니다. 비상구. 따라서 등받이의 움직임이 매우 제한됩니다. 9열 승객도 같은 문제에 직면하게 된다. A와 F 지점은 경사질 수 있습니다. 하지만 줄 사이의 거리가 넓어 승객이 다리를 쭉 뻗고 편안하게 앉을 수 있습니다. 이웃 중 한 명이 외출해야 하는 경우 방해하지 않고 외출할 수 있습니다.

처음 9개의 좌석 B와 E에는 현창 접근이 없습니다. 그들은 줄의 중앙에 위치하고 있습니다. C, D 좌석 승객은 이웃에게 방해가 되지 않고 언제든지 신속하게 하차할 수 있습니다. 그러나 Airbus 320 100 모델의 경우 트롤리를 들고 있는 승무원과 다른 비행 참가자가 통로를 따라 이동할 때 방해가 될 수 있습니다.

내부 레이아웃은 최고의 이코노미 클래스 좌석이 10열(B, C, D, E)에 있도록 설계되었습니다. 쉽게 젖힐 수 있는 좌석과 넓은 다리 공간을 통해 승객의 편안함을 얻을 수 있습니다. 하지만 기내 수하물은 좌석 밑에 공간이 없기 때문에 발 아래에 놓아야 합니다. 이러한 상황은 탈출구에 대한 접근을 어렵게 만듭니다. 어린이와 노인을 동반한 승객의 경우 9열과 10열 티켓을 구매하지 않는 것이 좋습니다. 가장 안전한 장소이 비행기에서는 비상구 옆에 있기 때문에 4번째와 11번째 줄에 있습니다.

기타 내부 기능

24열의 바깥쪽 좌석은 변기와 가깝기 때문에 매우 불편할 수 있습니다. 좌석 주위에 끊임없이 사람들이 모이는 것을 미리 준비하는 것이 좋습니다. 비행기에서 가장 불편한 자리는 마지막 25열 좌석이다. 화장실 냄새, 끊임없는 움직임, 탱크 배수 소리 및 칸막이 문이 닫히는 소리 외에도 마지막 줄에 앉은 사람들은 의자를 뒤로 젖힐 수 없습니다.

가장 키가 큰 승객이라도 이 비행기에서는 불편함을 느낄 수 있습니다. 이는 난기류뿐만 아니라 여객기의 기술적 뉘앙스 때문이기도 합니다. 그러나 이러한 단점에도 불구하고 A320 모델은 세계에서 가장 성공적인 모델 중 하나입니다. 이미 4,000대 이상의 자동차가 생산되었으며, 7대가 더 출시 준비 중입니다.

개발 전망

A320은 25년 전에 첫 비행을 했지만 항공기는 지속적으로 현대화되고 있습니다. 현재 개발자들은 연료를 15% 절약하고 비행 거리를 950km 늘리거나 탑재량을 2톤 늘리는 새로운 엔진을 설치하기 위해 노력하고 있습니다. 내부 레이아웃이 이전 모델과 거의 다르지 않은 Airbus 320은 이름에 접두사 neo-(새로운 엔진 옵션)를 받았습니다. 회사의 총책임자에 따르면 새 장비로 인해 운영 비용이 20% 절감될 것이라고 합니다. 2016년 출시를 준비 중이다. 그리고 단 15년 만에 에어버스 생산은 4,000대를 판매할 계획이다. 총 수량 1,000개에 대해 이미 670개의 주문이 수집되었습니다. 러시아의 첫 번째 고객은 Transaero 항공사였습니다.

재개하다

오늘날 장거리 비행에 가장 편안한 항공기는 Airbus 320입니다. 항공권을 구매하기 전에 자세히 연구한 객실 배치를 통해 비행에 편안한 장소를 결정할 수 있습니다. 이것에 달려있다 일반적인 인상비행기에서 보낸 시간에 대해. 에어버스 320 여객기에서는 4번(A, B, E, F)과 11번(B, C, D, E) 좌석이 가장 안전한 좌석이다. S7 내부 다이어그램은 이를 자세히 보여줍니다.

Airbus A320 항공기는 중거리 비행을 위한 협폭체 항공기의 대표적인 항공기입니다. Airbus S.A.S.에서 제작했습니다. Airbus A320(아래 사진)은 더 넓은 객실, 기내 수하물을 위한 넓은 선반, 하부 데크의 높은 적재 용량, 편리한 수하물 해치 등 유사한 디자인의 다른 항공기와 다릅니다.

약력

Airbus A320은 1980년대 중반에 개발되었습니다. 당시로서는 쉽게 혁신적이라고 할 수 있었다. 예를 들어, 이 항공기는 플라이바이와이어(전자 플라이바이와이어 제어 시스템)가 장착된 최초의 비군용 항공기가 되었습니다. 이전에는 이 기술이 전투기에만 사용되었습니다. 일반 스티어링 휠은 측면 제어 핸들로 교체되었으며 디스플레이를 위해 다이얼 표시기는 버려졌습니다. 또한 비행 엔지니어는 필요한 모든 비행 매개 변수를 계산하고 승무원의 작업을 제어하는 ​​컴퓨터로 대체되었습니다. 최초로 복합재료를 사용해 항공기 무게를 경량화했다. 에어버스 A320은 1987년 첫 비행을 했고, 1988년 3월부터 상업 운항을 시작했다. 당시 이 항공기는 동등하지 않았습니다. 가장 중요한 경쟁사인 보잉을 크게 앞지르는 동시에 동체 외피 비용 절감으로 인해 더 낮은 가격을 자랑했다.

2008년 2월 초까지 항공기 설치는 툴루즈(프랑스) 시에서만 수행될 수 있었지만 2008년 3월부터는 수요 증가로 인해 함부르크 핀켄베르더(Hamburg Finkenwerder) 공장에서도 작업이 수행되었습니다. 또한 A320 시리즈 항공기 조립 라인도 나중에 중국에 개설되었습니다. 2011년 기준으로 예상 생산성은 월 4대였습니다.

첫 번째 프로토타입이 출시된 지 거의 30년이 지났습니다. 이 기간 동안 항공기는 여러 번 현대화되었습니다. 최신 개조형인 Airbus A320 NEO는 향상된 날개와 엔진을 갖추고 있습니다.

Airbus A320 항공기의 기술적 특성

• 가장 좋은 좌석: 10열 또는 11열(구성에 따라 다름)
• 승무원 - 2명.
• 길이 - 35.57미터.
• 날개 길이는 34.1미터이다.
• 동체 직경은 3.95m입니다.
• 최대 허용 이륙 중량은 780센트입니다.
• 순항 속도 - 910km/h(840km/h).
• 이륙 시 소음 수준은 82데시벨입니다.
• 가능한 최대 비행 고도는 최대 11.8m입니다.
• 비행 범위는 최대 6.15km입니다.
• 승객 수용 인원은 구성에 따라 다르며 범위는 150~180명입니다.

A320 항공기 계열

A318은 가장 작은 라인입니다. A318의 기본 구성은 두 등급의 객실에 107명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 모델의 한 클래스 변형에서 용량은 132명의 승객입니다. 2003년 7월 첫 비행을 했다. 이 항공기는 최대 5950km의 거리를 비행할 수 있습니다. A318은 비슷한 크기와 용량의 항공기보다 활주로가 짧은 공항에서도 사용할 수 있습니다. 도시 내에 위치한 공항에서 사용하기에 적합합니다.

A319는 A320의 동체를 단축한 개량형이다. 이는 승객 좌석 수를 두 줄로 줄임으로써 달성되었습니다. 크기는 최대 6850km의 거리를 커버할 수 있습니다. 이는 전체 A320 제품군 중 가장 긴 범위입니다. 124명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 허용 범위는 약 6,650km이며, 좌석 수를 32개 늘리지만 최대 비행 거리가 더 짧은 버전도 있습니다.

A319CJ는 용량은 매우 작지만 비행 범위는 상당히 긴 비즈니스 항공기입니다.

A319LR은 추가 연료 탱크와 8.3km의 거리를 비행할 수 있는 능력을 갖춘 Airbus A319의 개조형입니다.

A319ACJ(다른 이름은 Airbus Corporate Jet)는 최대 12,000km의 비행 거리로 39명의 승객을 태울 수 있는 기업용 항공기입니다.

A320은 중앙 통로 객실이 있는 쌍발 엔진 여객기입니다. 승객용 출입구 4개와 비상구 4개가 있습니다. 에어버스 A320은 최대 180명의 승객을 수용할 수 있습니다. 기본 2클래스 버전의 객실은 최대 150명의 승객을 수용할 수 있습니다. 평균 비행 거리는 4600km입니다.

A321은 동일한 Airbus A320의 확장 버전입니다. 수용 인원 - 185명에서 220명까지. 이 비행기는 1994년에 처음 비행했다. 비행 범위는 5600km입니다.

새로운 엔진 옵션

Airbus는 오랫동안 Airbus A320에 동력을 공급할 새로운 엔진을 개발해 왔습니다. 내부 레이아웃은 아래와 같습니다. 이 개발을 New Engine Option(NEO로 약칭)이라고 합니다. 고객은 Pratt & Whitney PW1000G 및 CFM International LEAP-X 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 연료 효율성은 거의 16% 더 높지만, 절감된 비용의 약 2%가 기존 모델을 재설계하는 데 사용되기 때문에 총 절감액은 약간 적습니다. 새로운 장치는 더 넓은 비행 범위(약 950km)와 탑재량(최대 2톤)을 제공합니다. A320 NEO는 또한 상어 지느러미라고 불리는 끝판이 있는 재설계된 날개를 갖추고 있습니다.

프랫 앤 휘트니의 PW1000G

Airbus CEO는 Pratt & Whitney의 PW1000G 시리즈 엔진을 설치하면 운영 비용이 15~20% 절감될 수 있다고 말했습니다. 이 유형의 첫 번째 항공기는 2016년에 인도될 예정입니다. 에어버스는 향후 15년간 총 4,000대의 A320 NEO급 항공기를 생산할 계획이다. 가장 큰 고객 중 하나는 미국 항공 운송 회사인 Virgin America로 모든 문서를 완료하고 한 번에 30대의 새로운 Airbus 주문 비용을 지불했습니다. 이번 계약에 따라 총 60대의 항공기가 인도될 예정이다. 인디고항공(IndiGo Airlines)도 새 엔진에 관심을 갖고 A320 NEO 항공기 약 150대 공급 계약을 체결했다.

경쟁

A320 제품군 항공기 시장의 주요 경쟁자는 보잉 항공기입니다. 예를 들어, 보잉 757은 비행 거리가 길고 승객 수용 능력이 더 크다는 점에서 에어버스 A321의 경쟁자입니다. Airbus S.A.S.의 경우 다행스럽게도 이 항공기 모델은 2005년에 단종되었습니다. 항상 승객들로부터 매우 좋은 평가를 받아온 Airbus A320은 오랫동안 가장 인기 있는 항공기였지만, 현대 기술의 발전으로 인해 개발자들은 계속해서 여객기를 개선해야 합니다. 또한 시장에 차세대 항공기 라인이 등장하면서 A320 제품군 전체가 대체되었고 이로 인해 Airbus는 A320 NEO 클래스 항공기를 출시하게 되었습니다.

이 여객기 모델은 Airbus 항공기 제조 협회에서 생산합니다. 개선된 디자인에는 충분한 내용이 포함되어 있습니다. 큰 수기술 혁신. 이 항공기는 원격 조종 시스템을 사용한 세계 최초의 여객기가 되었습니다. 이제 조종사는 일반적인 스티어링 휠 대신 측면 핸들을 사용합니다. 많은 금속 부품이 복합 재료로 만들어진 제품으로 교체되었습니다.

Aeroflot 항공사의 Airbus A320

에도 불구하고 독특한 특성항공기 A320의 디자인은 계속해서 개선되고 있습니다. 가장 최근의 혁신은 윙팁이었습니다. 이러한 굴곡은 연료 소비를 줄이기 위해 설계되었습니다.

고유한 매개변수

항공기의 초기 버전은 소량 생산되었으나 개량 모델 개발 이후 항공기 생산량이 월 40대로 늘어났습니다. 위쪽으로 휘어진 날개 끝과 더불어 연료 탱크도 현대화되어 부피가 크게 늘어났습니다. 현재 그들은 29.8톤의 항공 등유를 보유하고 있습니다.

2012년 베를린 에어쇼에서 날개 끝이 달린 에어버스 A320

장치의 주요 특징은 다음과 같습니다.

• 높이 – 11.8m.
• 길이 – 37.6미터.
• 날개 길이는 34.1미터이다.
• 에어버스 320의 무게는 77톤이다. 이것은 연료 탱크가 가득 찬 상태입니다.
• 비행 고도는 11.9km입니다.
• 최대 속도 – 900km/h.
• 범위 – 5000km 이상.
• 이륙 거리는 2km입니다.

일반 승객을 위한 객실 좌석 수는 180석이며, 객실을 비즈니스석으로 구성할 경우 조종사가 탑승하지 않은 에어버스 A320의 탑승 정원은 150명이다.

개발자는 이 모델의 프로젝트에 많은 기술 혁신을 도입했습니다. 비행기가 처음이 되었어요 여객기플라이바이와이어(fly-by-wire) 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 그 장점은 많은 매개변수를 자동으로 제어할 수 있다는 것입니다. 항공기. 특히 지정된 프로그램은 과부하를 허용하지 않으며 측풍의 힘에도 반응합니다. 조종사는 프랑스 제조업체가 제공하는 온보드 디지털 전자 장치를 통해 불일치에 대한 경고를 받습니다.

비행 및 내비게이션 정보에 즉각적으로 대처하여 온보드 시스템 작동과 관련된 데이터를 즉시 처리합니다. 조종사에게 실패에 대해 적시에 경고하면 조종사의 작업이 크게 촉진됩니다. 모든 전자 장비는 국제 표준을 준수합니다.

카메라의 이미지가 모니터로 직접 전송됩니다.

각 날개에는 하나의 강력한 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 모델에 관계없이 설치된 모터가 다릅니다. 수정 일련번호는 유형에 따라 다릅니다.

A320 여객기의 현대화

오늘날 Airbus 회사의 엔지니어와 설계자는 "A320neo"라는 이름이 붙은 이 항공기를 개선하고 있습니다. 이는 이 모델 현대화의 또 다른 단계입니다. 유리 섬유와 탄소 섬유로 강화된 플라스틱 등 복합 재료로 만들어진 수많은 요소가 추가됩니다. 허니콤 코어도 사용됩니다.

항공기 개발 프로그램에는 전체 구조의 중량 감소, 내부 디자인 개선, 화물칸 증가 등의 변경 사항이 포함됩니다.

날개 기계화의 주요 부분은 이종 인공 재료로 만들어졌습니다. 스포일러 패널, 노즈콘, 슬레이트, 플랩 등이 있습니다. 수직 꼬리는 완전히 합성되어 있습니다. 재료는 두 개 이상의 구성 요소로 구성됩니다. 각각은 명확한 경계로 구분됩니다. 대부분의 복합재에서 구성 요소는 매트릭스와 그 구성 요소 강화 요소로 나뉩니다. 기계적 성능을 향상시키도록 설계되었습니다. 수평 안정판의 앞부분도 복합재로 제작되었습니다.

현대화된 모델에는 연료 효율적인 새로운 엔진이 장착됩니다. 유해 물질의 방출과 소음 수준이 크게 감소됩니다. 연료 소비는 최대 15%까지 감소됩니다. 날개도 개선됩니다. 이제 끝부분이 상어 지느러미와 비슷해집니다. 개발자의 계산에 따르면 연료 소비를 줄이는 것은 바로 그러한 디자인입니다. 모든 혁신 덕분에 비행 범위는 거의 1000km 증가합니다.

비행 연구소(Flying Laboratory), 꼬리 번호가 MSN001인 최초의 A320입니다.

특징

비슷한 크기의 다른 여객기에 비해 A320 모델은 객실이 상당히 넓고, 많은 양의 수하물을 수용할 수 있는 넓은 선반을 갖추고 있습니다. 거대한 화물칸과 수하물을 적재할 수 있는 확장된 해치가 여기에서 눈에 띕니다. 회사의 개발자들은 2000년 이후 이러한 모든 변경 사항과 기타 변경 사항을 적용했습니다.

내부 패널을 교체했습니다. 이제 승객들이 쉽게 탑승할 수 있습니다. 수하물이전보다 10% 더 늘어났습니다. 각 의자 위에 개별 LED 조명이 나타났습니다. 필요에 따라 객실의 주요 조명을 조정할 수 있습니다. 오래된 음극선 모니터가 액정 디스플레이로 교체되었습니다.

전자 제품 외에도 개발자는 많은 메커니즘을 연구하여 크게 개선했습니다. 성능. 이 모든 것이 서비스 비용 절감에 기여했습니다.

A320 모델의 또 다른 특징은 기술적으로 개선된 조종석이다. 이제 보조 시스템, 항공기 엔진, 비행 위치 및 기타 매개변수에 관한 모든 정보가 계기판의 주요 부분을 차지하는 여러 디스플레이에 표시됩니다.

측면 제어 핸들 덕분에 조종사의 작업이 크게 단순화되었습니다. 이 조이스틱은 비행기에 직접 연결되지 않습니다. 레버의 모든 움직임은 컴퓨터에 의해 처리된 후 정보가 유압 장치를 기반으로 작동하는 드라이브로 전송됩니다. 높은 수준의 자동화 덕분에 승무원 수를 조종사 2명으로 제한할 수 있었고 승객의 편안함과 비행 안전성도 크게 향상되었습니다.

A320 항공기 모델의 공식 개발은 1984년에 시작되었습니다. 이 차는 3년 후에 처음으로 출시되었습니다. 그럼에도 불구하고 라이너는 폐기되지 않았지만 지속적으로 현대화되고 있습니다. 이는 시대적 요구에 따른 것이다. 특히 개발자들은 승객 공간을 다소 줄여 좌석 수를 늘리고 있습니다.

생산 라인은 전 세계 여러 나라에 열려 있습니다. 비교적 최근에는 중국의 한 항공기 조립 공장에서 한 달에 4대의 항공기를 생산하기 시작했습니다.

2011년에 열린 Le Bourget 에어쇼에서 이 모델은 높은 수요를 보였습니다. 덕분에 Airbus 문제 관리는 임대 및 심지어 예산 조직으로부터 여러 차례 대규모 주문을 받았습니다. 항공기 제조 협회는 전체적으로 667대의 주문을 받았으며 고객에게 1,029대의 A320 항공기를 공급하기로 약속했습니다. 전체 수주 총액은 거의 700억 달러에 달했다. 이 수치는 여객기를 세계에서 가장 인기있게 만들었습니다.

이 기계 시리즈 제품군에서 가장 큰 것은 A321 모델입니다. 그녀는 1994년에 처음으로 승객을 태웠을 때 처음으로 실제 모습을 보였습니다. 거대한 크기는 더 많은 것을 제공하지 않습니다 승객석. 그러나 두 개의 살롱도 있는데 그 중 하나는 예산입니다.