운송 수단으로서의 항공은 비교적 최근에 등장했으며 그 역사는 불과 100년 전으로 거슬러 올라갑니다. 비행기는 인류의 일상 생활에 확고히 자리 잡았으며 이제 특정 항공사의 서비스를 이용하지 않고 다른 대륙으로 여행하는 것을 상상하는 것은 불가능합니다.

처음에 비행기는 가연성 물질로 만들어진 흔들리는 구조물이었고 그 안에서의 움직임은 생명에 대한 특정 위험과 관련이 있었습니다. 하지만 시간이 지나면서 편리하고 안전한 교통수단으로 발전했습니다. 100개 이상의 설계 회사가 민간 항공의 요구에 맞는 여객기를 생산하고 있습니다. 이 산업은 기계공학 분야에서 가장 수익성이 높은 산업 중 하나입니다. 그렇다면 최고로 간주되는 항공기에는 어떤 유형이 있으며, 연간 몇 대가 생산됩니까?

항공기 유형은 여러 분류로 나뉩니다.

• 목적에 따라,
• 속도,
• 수량,
• 엔진의 종류,
• 날개와 몸의 크기,
• 관리.

이 기사에서는 세계 여러 국가(러시아 포함)에서 신세대 모델과 구세대 모델 모두에서 어떤 여객기가 제작되는지 살펴보겠습니다.

보잉사

이 회사는 상업용 항공용 여객기 및 화물기, 군사 및 우주 장비 생산을 전문으로 하는 항공 산업의 선도적인 제조업체 중 하나입니다. 최고의 미국 민간 항공기는 Boeing에서 생산되며, 이로 인해 회사의 제품은 국가 수출에서 선두 위치를 차지합니다.

1916년 창립 이래 이 회사는 자신있게 회사를 선언했으며 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 주로 전투기와 폭격기를 생산했습니다. 평시가 시작되면서 여객기에 대해 신속하게 재교육을 받았으며 20세기 말에는 항공사에서 사용하는 가장 많은 모델인 보잉 737의 선조가 되었습니다. 이제 항공 거대 기업은 연간 최대 500대의 항공기를 생산하며 지속적으로 최신 항공우주기술 개발에 힘쓰고 있습니다.

장수명 모델은 지난 세기인 1960년대 중반부터 생산되어 각종 항공모함에서 가장 많이 사용하는 모델 중 하나입니다. 초기 개조가 성공적으로 시작된 이후 6,000대 이상의 항공기가 생산되었습니다. 처음에 이 시리즈의 항공기는 단거리 및 중거리 국내 비행 노선을 대상으로 했지만 1984년부터 737 계열 항공기에 혁신적인 엔진을 장착하면서 장거리 비행 능력이 크게 향상된 보잉 737 "클래식" 모델이 탄생했습니다. - 장거리 비행이 생산되기 시작했습니다.

1990년대 후반부터 에너지를 많이 소비하는 첨단 엔진, 더 커진 날개, 최대 210석을 갖춘 새로운 객실을 갖춘 수정된 보잉 737 "차세대" 모델이 등장했습니다. 현재 생산중인 모델입니다.

거대 항공사는 이전 모델을 대체하도록 설계된 새로운 시리즈를 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 보잉 737 Max의 첫 인도는 2017년 하반기로 예정되어 있다.

최초의 747 항공기는 1968년 테스트를 거쳤으며 당시 엄청난 속도로 인기를 얻고 있던 대륙 간 여행 수요를 충족하도록 설계되었습니다. 2층 모델은 30년 이상 지구상에서 가장 큰 여객기로 남아 있었습니다.

항공기는 현재 생산 중이며 현재까지 15,000개 이상의 모델이 생산되었습니다. 1970년대 후반부터 이들 여객기에는 강력한 엔진이 장착되기 시작했고, 선체 중량도 증가해 비행 가능 거리도 늘어났다.

모델의 현대적인 수정은 이전 모델과 비교하여 비행 중 소음 감소, 자원 절약, 전반적인 효율성 및 안전성 측면에서 이를 능가합니다. 승객 정원은 최대 581명입니다.

20세기 후반의 세계적인 연료 위기 동안 개발된 항공기는 안전하고 성공적인 비행을 위한 모든 표준을 유지하면서 몇 배나 적은 자원을 소비합니다.

공기 역학의 획기적인 발전, 혁신적인 항공기 설계, 최신 재료 사용 및 단 두 개의 엔진으로 인해 항공기는 더 많은 자원을 소비하는 모델의 대안입니다.

그러나 엔진 수의 감소로 인해 직항 비행 범위가 감소했으며 상한은 7000km입니다. 항공기의 기내 배치도 이전 보잉 모델에 비해 변경되었습니다. 초기 버전에는 통로가 2개뿐이고 좌석 수가 200~295개에 불과했습니다.

현재 해당 모델은 주문량이 감소하여 생산이 중단되었습니다. 2004년 현재 1,000대 이상의 항공기가 생산되었으며, 대부분의 주요 항공사들이 계속해서 운항하고 있습니다.

이 항공기는 보잉 757과 병행하여 개발되었으며 훨씬 더 에너지 집약적인 모델을 대체하여 32% 더 적은 연료를 소비하도록 고안되었습니다.

승객 수용 능력 감소로 인해 이 모델은 처음에는 항공사들 사이에서 큰 호응을 얻지 못했지만 일련의 수정과 객실 증가를 통해 시장 경쟁력이 입증되었으며 특히 대서양 항공 횡단에 자주 사용되었습니다. 처음에 여객기의 객실은 181석으로 구성되었으나 이후 224석으로 늘어났습니다.

이 모델은 국내선을 운항하는 미국 항공사들 사이에서 매우 인기가 높으며, 나라의 동해안에서 서쪽으로 비행할 때 자주 사용됩니다. 이 모델에 대한 항공사의 관심으로 인해 Boeing Company는 현재 생산을 계속할 수 있었습니다.

보잉 777

항공기에는 2개의 엔진이 장착되어 있으며 10,000~21,000km의 장거리 대륙간 비행을 위해 설계되었습니다. 독특한 특징은 직경이 세계에 유사하지 않은 제트 엔진으로 간주될 수 있습니다.

이 모델은 최신 기술을 갖추고 있으며 컴퓨터 기술을 사용하여 제작되었습니다. 오늘날 이 항공기는 보잉의 가장 성공적이고 가장 잘 팔리는 항공기이며 최근 몇 년간 생산량이 증가하고 있습니다.

세계 최고의 항공사들은 항공기당 300~550명의 승객을 수송하는 항공기에서 이 모델을 운항합니다.

에어버스 S.A.S

다양한 유형의 민간 및 화물 항공기를 생산하는 유라시아 최대 제조업체로, 1960년대 후반 여러 유럽 항공기 회사가 합병되어 탄생했습니다. 회사의 본사는 프랑스, ​​스페인, 독일 및 영국에 있습니다.

Airbus는 즉시 저비용, 경량, 연료 효율적인 모델 개발에 집중했습니다. 이 결정은 배당금을 지급했습니다. 이 회사는 현재 보잉의 직접적인 경쟁자이지만, 최근 몇 년간 미국 경쟁사보다 더 많은 주문을 받고 더 많은 항공기(연간 최대 550대)를 생산하고 있습니다. 이 브랜드의 최신 모델은 승객과 다양한 항공사의 지속적인 신뢰를 누리고 있습니다.

추가 정보.유럽 ​​항공기 제조 회사를 통합하기로 한 결정은 지역 항공 산업과 유럽 연합 경제를 위한 구원의 은총으로 한 번 이상 불려 왔습니다.

Airbus 항공 문제의 아이디어는 1980년대 중반에 처음으로 빛을 보았고 1987년에 비행을 시작했습니다. 이 항공기의 설계는 당시 사용 가능한 최신 항공기 제조 기술을 사용하여 수행되었습니다. 전자 원격 제어 시스템이 내장되었습니다.

이 모델은 더 넓은 객실과 수하물 공간 크기, 감소된 운영 비용 및 예방적 수리로 인해 직접 경쟁사에 비해 유리하며, 이로 인해 저가 항공사 사이에서 여객기에 대한 큰 수요가 발생했습니다. 최대 6500km의 거리를 논스톱으로 이동할 수 있으며 140~180명의 승객을 태울 수 있습니다.

현재 항공기는 수요가 많으며 세계에서 가장 많이 팔리고 가장 많이 생산되는 모델로 평가에서 선두 위치를 차지하고 있습니다. Airbus 공장에서는 매달 최대 40대의 항공기가 제작됩니다.

현재 탑승객 수와 규모 면에서 세계 최대 규모의 항공기는 에어버스가 위탁한 항공기 제조회사 EADS의 노력으로 2000년대 초반 등장했으며, 2007년부터 상업운항을 시작했다.

이 모델은 세계 최대 규모의 현대 공항의 대륙간 통신(최대 15,000km)을 위해 설계되었지만, 모든 공항이 동시에 최대 1,000명의 승객을 태울 수 있는 4개의 엔진을 갖춘 거대한 여객기를 호스팅할 수 있는 것은 아닙니다.

항공기는 크기 때문에 연료를 많이 소비하므로 설계자들은 항공기의 무게를 최대한 가볍게 하기 위해 가장 가볍지만 가장 내구성이 뛰어난 재료로 항공기 동체를 덮어야 했습니다.

이 모델의 생산은 오늘날까지 계속되고 있으며, 세계 유수의 항공사들 사이에서 그 인기는 변함이 없습니다.

에어버스 A319

이 모델의 특성은 A320과 매우 유사하지만 차체, 승객 수용 능력 및 연료 소비량이 더 작습니다. 항공기 자체는 단거리 및 중거리 비행용으로 설계되었으며 급유 없이는 6.5,000km 이상을 주행할 수 없지만 해당 부문에서는 이는 괜찮은 지표 이상입니다.

일부 제한에도 불구하고 항공기는 업계에서 틈새 시장을 찾았으며 유럽 국가 간 항공편에 사용되며 이코노미 클래스 항공사에서 덜 인기 있는 노선(125~156명)으로 승객을 수송하는 데 적극적으로 사용됩니다.

넓은 동체를 갖춘 이 항공기는 장거리 대륙 간 비행을 위해 설계되었으며 최대 13.5,000km를 비행할 수 있습니다. 이 모델은 Boeing Company 및 767 개조 항공기와 경쟁하기 위해 만들어졌습니다.

1990년대 초부터 천 대 이상의 여객기가 생산되었으며, 그 생산은 오늘날까지 계속되고 있습니다. 이 항공기는 240~440명의 승객을 태울 수 있으며 에어버스가 생산한 가장 큰 쌍발 엔진 모델입니다.

대한항공은 현재 A330의 연료소비를 15% 절감하고 항공사의 항공기 운영비용을 대폭 절감하는 차세대 모델을 출시할 계획이다.

과거에 가장 인기가 많았던 모델 중 하나이며 현재는 단종되었습니다. 당시 우려되는 다른 모델보다 동체가 더 짧은 항공기는 1983년부터 운항을 시작했으며 비행 범위는 55,000km였습니다.

그 이후로 모델은 날개 변형이 변경되고 섀시의 제동 능력이 향상되었으며 탄소 섬유로 만든 수직 꼬리가 추가되는 등 여러 차례 개선되었습니다. 객실의 인테리어 디자인에도 많은 관심을 기울였습니다. 좌석 사이의 거리, 선반의 깊이, 비상시 개별 수단의 일반적인 가용성은 최고 수준이었고 허용되는 모든 표준을 충족했습니다. 그때. 현재 주요 항공사들은 더 이상 이 모델을 사용하지 않지만, 중저가 항공사들은 여전히 ​​이 모델을 적극적으로 활용하고 있습니다.

국내 항공기 제조

러시아와 소련 항공 역사상 여객기 모델은 다양하고 다양합니다. 최초의 국내 항공기 설계는 니콜라스 2세 황제 시대에 시작되었으며, 매우 성공적인 항공기인 "Russian Knight"와 "Ilya Muromets"가 제작되어 1차 세계 대전 전선에서 뛰어난 폭격기임을 입증했습니다. 정규 군대의 사기를 유지하기 위해 서사적 영웅이 러시아 항공기의 이름을 지정하도록 특별히 선택되었습니다.

10월 혁명 이후 항공기를 생산하는 많은 민간 상업 회사가 폐지되었고, 그 자리에 국가가 통제하는 설계국이 명확하게 정의된 계획을 가지고 나타났습니다. 즉 군산복합체에서만 일한다는 것입니다.

평시가 도래하면서 여객기 유형이 특히 부지런히 개발되기 시작했고 항공 여행이 점점 인기를 얻었습니다. 이제 러시아 항공 산업은 주로 서방 파트너에 의존하지만 자체 개발도 진행하고 있으며 연간 생산되는 모델 수가 점차 증가하고 있습니다.

추가 정보.소련 항공 산업이 초창기에도 흥미로운 전통이 탄생했습니다. 모든 항공기 모델의 이름은 해당 항공기를 만든 설계국의 이름을 따서 명명되었습니다.

An-24

이 항공기는 안토노프 설계국(Antonov Design Bureau)에서 개발했으며, 17년 넘게 생산되어 약 1,200개의 모델이 생산되었습니다. 소련 시대에는 여객기가 국내선에 사용되었으며 다양한 기상 조건에 잘 대처했습니다. 러시아 연방의 일부 항공사는 한 번에 최대 52명의 승객을 태울 수 있는 이 모델을 여전히 운영하고 있습니다. 이 항공기에는 2개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있으며 최대 2,000km의 논스톱 비행이 가능합니다.

Tu-134

Tupolev 설계국에서 An-24의 더 안전하고 빠르며 소음이 적은 버전으로 제작되었습니다. 1960년대 중반에 처음 출시된 이후 18년 동안 약 900대의 차량이 운행되었습니다. 항공기 객실은 최대 75명의 승객을 수용할 수 있으며 직항 비행 거리는 2,000km입니다.

이 모델이 한때 얼마나 인기가 있었는지 이해하려면 역사적 맥락에서 러시아 항공을 고려하는 책을 펴는 것으로 충분합니다. 이 항공기는 2013년까지 생산되었으며 오랫동안 세계에서 가장 안전한 항공기 목록에서 변함없이 1위를 차지했다는 점을 상기하면 충분합니다.

1968년 이래로 재급유 없이 거의 4,000km를 비행할 수 있는 중거리 여객기가 1,000대 미만 생산되었습니다. 상당수가 여전히 운용 중이며 러시아 항공모함 함대의 상당 부분을 구성하고 있습니다.

IL-62

1950년대 중반까지 소련의 민간 항공에는 대륙 간 비행이 가능한 항공기를 제작하는 단일 설계국이 없었습니다. Ilyushin 설계국은 11,000km가 넘는 거리에 걸쳐 164명의 승객(나중에 186명으로 증가)을 태울 수 있는 최초의 조립품인 Il-64를 개발했습니다.

IL-96

러시아의 광동체 항공기는 80년대 후반부터 생산되었습니다. 현재 러시아 연방 대통령을 수송하는 것이 바로 이 모델입니다. 최대 9,000km 거리에 걸쳐 최대 300명의 승객을 태울 수 있습니다. 2014년 봄부터 해당 여객기는 완전히 운항을 중단했으며 현재는 쿠바 국영 항공사만 이용하고 있다.

현재 러시아는 45,000km에 달하는 직항 비행과 거의 100km의 운송이 가능한 중거리 여객기를 생산하는 Sukhoi 회사의 제품을 자랑할 수 있습니다. 2008년부터 89대의 항공기가 생산되었으며 Aeroflot, Utair 및 Interjet과 같은 항공사에서 운항하고 있습니다.

MS-21

최대 64,000km의 거리를 비행할 수 있는 중형 민간 항공기 형태의 이르쿠츠크 항공 공장의 아이디어는 2016년 6월에 출시되었으며, 첫 번째 시험 비행은 2017년 5월 말에 이루어졌습니다. 이 여객기는 최대 180명을 태울 수 있으며 주로 국내선 항공편용으로 설계되었습니다.

동영상

대형 항공사 간의 엄청난 경쟁 덕분에 승객과 항공사가 승리하는 상황에 있습니다. 매년 여객기는 이러한 유형의 여행 운송 수단을 선택하는 사람들을 위해 기술적으로 더욱 발전하고 편안하며 안전해졌습니다.

군용 항공기는 민간 항공기와 달리 효율성을 고려하지 않고 고출력을 위해 설계된 군용 최전선 또는 전투 출격에 사용되는 항공기입니다.

군용 항공기는 우선 높은 상승률과 더 빠른 속도, 고도, 비행 거리를 갖춰야 합니다. 공중전 작전 수행을 위해 장거리 폭격기와 미사일 운반선이 군사 목표물을 파괴하는 데 사용됩니다. 연료만 탑재된 급유 항공기는 비행 중에 전투기에 직접 급유할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 군용 항공기에는 장거리, 고도 및 비행 속도를 갖춘 장거리 정찰 항공기가 포함됩니다. 전술 군용 항공기에는 전투기(또는 스타파이터), 전투기, 폭격기, 경폭격기, 전술 정찰기가 포함됩니다. 현대 군용 항공기는 종종 다목적 항공기로 설계됩니다. 공격기, 요격 전투기 및 정찰기로 전투용으로 사용하도록 설계되었습니다.

1) 전투기(전투기)

전투기는 적의 전투기, 무인 미사일 등을 파괴(탐색)하기 위한 매우 빠른 1인승 또는 2인승 전투기입니다. 모든 현대 전투기에는 추진을 위한 1~2개의 공기 호흡 엔진이 장착되어 있습니다. 속도는 음속을 뛰어넘어 현재 시속 약 3500km, 지상 부근 상승률은 200m/s 이상, 최대 운용 고도는 30,000m에 이른다.무장은 고정형 자동포 2~5문으로 구성된다. 구경 2.0 ~ 3.7 cm) 및 탄도, 무선 조종 또는 호밍 공대공 미사일. 또한, 대부분의 전투기에는 레이더, 인식장치 등 광범위한 전자장비가 탑재되어 있다.

중전투기 또는 전투기-폭격기는 전투기의 비행력과 비행 품질(높은 전투 속도 및 상승률, 높은 최대 비행 고도, 우수한 기동성)과 경 및 중형 폭격기의 품질(긴 비행 거리, 우수한 무장, 높은 기동성)을 결합합니다. 탑재량, 광범위한 전자 및 레이더 장비. 그들은 전투 능력에 있어 매우 다재다능합니다. 이들의 의도된 목적에는 무엇보다도 지상 표적을 요격 및 공격하는 행동, 잠수함 수색, 선박 편대 및 지상 전투 작전 지원, 호위 전투기 또는 정찰기로서의 전투 사용 등이 포함됩니다. 이에 따라 군비와 장비는 할당된 임무를 수행합니다. 레이더 설치는 표준입니다. 무기는 일반적으로 대구경 총과 미사일(공대공 또는 공대지)뿐만 아니라 폭격기 무기인 폭탄과 어뢰로 구성됩니다. 이러한 군용 항공기의 동체에는 여유 공간이 없기 때문에 폭탄, 미사일 및 추가 연료 탱크가 날개 아래와 끝에 매달려 있습니다. 중폭격기의 속도 성능은 마하 0.2~2이며, 최대 비행 고도는 15,000~20,000m, 비행 거리는 1,500~4,500km입니다.

이전에는 맹인 비행을 위한 장비를 장착하여 야간 전투 작전에 특별히 사용된 특수 야간 전투기가 있었습니다. 대부분의 현대 전투기는 전천후입니다. 악천후와 밤에도 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 또한 전천후 전투기는 대부분의 경우 2인승이고 2개의 엔진을 장착하기 때문에 중전투기라고도 합니다.

효과적인 대공 방어의 핵심은 다가오는 적을 "요격"하여 전투 임무를 완수하지 못하게 하여 그를 파괴하는 것입니다. 이를 위해서는 우수한 이륙력, 고속, 높은 최대 비행 고도 및 우수한 무장, 즉 전투기 요격기를 갖춘 전투기가 필요합니다. 우선, 그들은 산업 중심지와 기타 보호 지역의 경계 근처에 배치됩니다.

제트 엔진을 장착한 고속 및 고공 비행 전투기(폭격기)를 사용하면 요격 전투기의 상승률, 속도 및 최대 고도에 대한 요구 사항이 크게 증가했습니다. 이로 인해 다음과 같은 출력 특성이 발생합니다. 최대 속도는 2000~2500km/h, 비행 범위는 2000~3500km입니다. 이러한 지표는 평균 이륙 중량이 7~12톤이고 추력이 3000~5000kgf인 엔진을 사용해야 하며, 추가 연료 연소로 인해 출력이 50% 더 증가할 수 있습니다. 단기 가속의 경우, 특히 등반 시 추가 로켓 추진 시스템을 사용할 수 있습니다.

2) 폭격기(폭격기)

전투기는 주로 방어 임무를 수행하는 데 사용되는 반면, 폭격기의 경우 공격 행동이 전면에 배치됩니다. 폭격기는 여러 개의 터보제트 엔진(제트 터빈 또는 터보프롭 엔진)을 갖춘 크고 무거운 군용 항공기입니다. 짧은 활주로에서나 과부하가 걸린 경우 폭격기에는 보조 발사 로켓이 장착되는 경우가 많습니다.

폭격기는 폭탄 형태의 폭발물을 이용해 멀리 있는 목표물을 높은 고도에서 빠르게 공격하는 임무를 맡습니다. 적대적인 지역에 있는 표적에 접근할 위험이 크기 때문에 점점 더 많은 폭격기가 표적으로부터 먼 거리에 미사일을 발사하고 폭격기 자체가 해당 지역 밖에 있는 동안 미사일을 타격하도록 원격 조종되는 미사일 운반선으로 업그레이드되고 있습니다. 적군에 의해 통제됩니다. 현대식 폭격기의 이륙 중량은 230톤에 이르고 총 추력은 50,000kgf 이상이므로 총 출력은 약 50,000hp입니다. 폭탄 부하는 전술적 범위에 따라 달라집니다. 재급유 없이 최대 16,000km까지 도달할 수 있으며 공중에서 재급유할 경우에는 훨씬 더 많은 거리를 주행할 수 있습니다. 비행 고도는 20,000m에 달하며 승무원 규모는 12명입니다. 현대 폭격기의 속도는 2000km/h를 초과합니다. 폭격기는 현재 훨씬 더 빠른 속도를 갖도록 설계되고 있습니다. 방어 무기는 로켓, 기관총, 자동 대포로 구성됩니다.

모든 유형의 항공기와 마찬가지로 폭격기도 폭탄 탑재량 및 이륙 중량(경폭격기, 중폭격기, 중폭격기) 또는 전투 목적(전술 및 전략 폭격기)과 같은 다양한 측면에 따라 분류될 수 있습니다.

전술 폭격기는 작전 전쟁의 특정 임무, 즉 전술적 임무를 해결하기 위해 설계된 항공기입니다. 이는 전선의 특정 부분의 상황을 바꾸고 전체 목표물을 정복하여 적군이 집중된 특정 지역, 집결지, 사격 위치, 비행장, 공급 경로 등을 파괴하는 행동을 의미합니다.

이러한 문제 공식화를 바탕으로 우리는 전술 폭격기의 기본 요구 사항, 즉 높은 전투 속도, 최대 10톤의 폭탄 탑재량, 최대 비행 거리 최대 6000km를 공식화할 수 있습니다. 이러한 요구 사항의 결과로 설계 특징은 다음과 같이 요약할 수 있는 것으로 정의됩니다. 이륙 중량이 20~50톤인 1개, 2개, 3개 또는 4개의 제트 엔진을 탑재하고 원격으로 제어되는 방어 무기 또는 공중 방어 장치를 갖춘 항공기. 저고도 비행 시 무거운 하중을 견딜 수 있는 내구성 있는 본체를 갖춘 대공 미사일, 전자 및 레이더 장비. 이 모든 것에서 전술 폭격기는 임무와 매개변수 모두에서 중전투기와 어느 정도 유사하다고 주장할 수 있습니다.

전략 폭격기. 전략은 대규모 전쟁을 수행하는 과학이다. 전략적이라는 단어는 대규모 군사 작전을 의미합니다. 이것은 또한 전략 폭격기의 전투 목적을 설명합니다. 이 군용 항공기는 적 전선 깊숙한 곳에서 전투 임무를 수행하도록 설계되었습니다.

모든 폭격기에는 표적을 탐색하고 공격하는 전투기의 위치를 ​​찾아낼 수 있는 레이더 장비가 장착되어 있습니다. 전투 출격은 소그룹으로 또는 단독으로 수행됩니다. 현대 폭격기는 전투기와 거의 동일한 속도, 동일한 비행 범위 및 공대공 미사일 덕분에 상당한 방어 능력을 갖추고 있기 때문에 오늘날 전투기 엄호를 거부하는 경우가 많습니다.

폭격기는 1차 세계 대전 중에 처음으로 단독으로 또는 소규모 그룹으로 사용되었습니다. 제2차 세계 대전에서는 수백 대의 폭격기가 전투기 덮개 아래로 날아가는 대규모 그룹으로 "대규모" 전투 임무가 수행되었습니다. 당시 폭격기에는 여러 개의 엔진이 있었고 상대적으로 느렸으며 최대 폭탄 부하와 많은 수의 방어 무기를 위해 설계되었습니다. 반대로 현대식은 장거리, 고도 및 비행 속도를 위해 설계되었습니다. 대부분의 경우 정찰기가 앞으로 날아가서 목표물을 찾으려고 했습니다. 당시 폭격기와 달리 레이더 장치가 장착되었습니다. 낙하산으로 투하된 빛나는 공중 폭탄 덕분에 목표물이 식별되었습니다. 특별한 유형은 큰 높이에서 목표물에 접근한 다음 빠른 다이빙 비행으로 충돌하고 짧은 거리에서 하나 이상의 폭탄을 떨어뜨리는 다이빙 폭격기로 간주되었습니다. 그 후 폭격기는 다시 비행 위치를 수평으로 유지했습니다. 대륙간 미사일 설계 이후 전략폭격기는 구식이 됐다는 의견이 나왔다. 그러나 미사일 운반선과 비행 발사기로의 개발 덕분에 최근에는 그 중요성을 다시 되찾았습니다.

3) 정찰기(정찰기)

이들은 항공 카메라, 레이더 장비, 종종 텔레비전 신호 전송 장치 또는 공중 정찰을 위한 선박 탑재 항공기를 갖춘 다중 좌석의 경무장 전투기 또는 폭격기(폭탄 탑재 없음)입니다. 자국 군대의 모든 부분의 이익을 위해 적, 영토 및 기상 조건의 위치, 물체 등을 정찰하기 위해. 이전에는 최대 비행 거리와 적용 분야에 따라 단거리 정찰기와 장거리 정찰기가 구분되었습니다. 오늘은 전투 목적에 따라 전술적, 전략적 정찰 장교에 대해 이야기합니다. 공중에서 포병 사격을 수행하고, 육안 정찰이나 항공 사진을 통해 자신의 포병 발사 구역 지역을 정찰하고, 자신의 포병 위장을 모니터링하기 위한 특수 정찰 항공기가 있습니다. 이러한 항공기를 포병 항공기라고 합니다. 그들은 단거리 정찰 또는 전술 정찰에 속합니다.

4) 군수송기

이는 2~8개의 엔진을 갖추고 비행 거리가 3000km 이상인 대형 항공기입니다. 그들은 경무장하거나 전혀 무장하지 않았으며 군대를 위한 보급품(식량, 연료, 탄약, 무기, 총, 탱크, 차량 등)을 수송하도록 설계되었습니다. 군용 수송기는 공수부대 상륙(착륙)은 물론 재편성 시 병력 수송에도 사용된다. 군용 수송 항공기 함대는 수송 항공기, 화물 글라이더 및 헬리콥터로 구성되며 그에 따라 장비됩니다.

소련 여객 항공 산업도 괜찮은 수준으로 대표되었습니다. 대부분의 모델은 Aeroflot 항공기입니다. 주요 브랜드 이름: Tu, Il, An 및 Yak.

국내 최초의 제트 여객기는 1955년 출시된 Tu-104이다. 1972년에 처음 이륙한 Tu-154는 소련의 가장 인기 있는 여객기로 간주됩니다. 1968년 Tu-144는 음속 장벽을 돌파한 세계 최초의 여객기로 전설적인 지위를 획득했습니다. 최대 25,000km/h의 속도에 도달할 수 있으며 이 기록은 현재까지 깨지지 않았습니다. 현재 Tupolev 설계국에서 개발한 여객기의 마지막 운영 모델은 1990년에 생산된 Tu-204 항공기와 Tu-214의 개조 모델입니다.

당연히 Tu 외에도 다른 Aeroflot 항공기가 있습니다. 가장 인기있는 이름은 Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 및 Yak-42입니다.

Tu-154 속도. 치수. 무게. 용량. 연비. 이야기

새로운 Tu-154 여객기에 대한 작업은 A.N.에서 시작되었습니다. 1963년 투폴레프. 이 설계국의 첫 번째 제트 여객기는 전투기를 기반으로 설계되었습니다. 즉, Tu-16을 기반으로 한 Tu-104, Tu-95를 기반으로 한 Tu-114입니다. 이와 대조적으로 새로운 3세대 항공기는 군용 프로토타입을 보유하지 않은 최초의 OKB 여객기가 되었습니다. 당시 Aeroflot의 중거리 노선에는 Tu-104, Il-18 및 An-10의 세 가지 유형의 여객기가 비행했습니다. 이로 인해 구조적으로 다른 세 가지 기계의 정상적인 기술 작동 프로세스를 보장하는 데 어려움이 있었습니다.

지역여객기

이 유형의 항공기는 크기가 작고 최대 20명을 수용할 수 있는 객실을 갖추고 있습니다. 이러한 항공기가 이동할 수 있는 최대 거리는 1000km를 초과하지 않습니다. 이러한 항공기에는 일반적으로 피스톤 또는 터보프롭 엔진이 장착되어 있어 운영 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

항공기의 속도는 항공기 유형과 설계 기능에 따라 직접적으로 달라집니다. 장거리를 비행하는 항공기는 일반적으로 더 빠른 속도를 가지므로 더 짧은 시간 동안 비행할 수 있습니다.

다른 유형의 분류

항공기는 엔진 수에 따라 1개부터 12개까지 엔진 순위를 매깁니다.

항공기는 엔진 유형에 따라 전기, 피스톤, 터보프롭, 제트, 로켓, 복합 엔진으로 분류됩니다.

섀시 유형에 따라 항공기는 바퀴형, 스키형, 호버크라프트형, 추적형, 플로트형, 수륙양용형으로 분류됩니다. 당연히 바퀴 달린 착륙 장치를 갖춘 항공기가 가장 일반적입니다.

항공기는 무게에 따라 초경량, 경량, 중형, 중량, 초중량 항공기로 구분됩니다.

항공기는 날개 수에 따라 숫자가 감소하는 방향으로 폴리플레인, 트라이플레인, 복엽기, 세스퀴플레인, 모노플레인으로 구분됩니다.

또한 동체 크기에 따라 좁은 몸체와 넓은 몸체로 분류됩니다.

항공기는 제어방식에 따라 유인항공기와 무인항공기로 구분된다.

이륙 형태에 따라 모든 항공기는 수직 이륙, 수평 이륙, 단거리 이륙 등의 범주로 나눌 수 있습니다.

전투기

이 장치의 주요 임무는 공중에 있는 항공기 및 기타 물체를 파괴하는 것입니다.

전투기의 이름은 군사 감정가에게도 많은 것을 알려줄 것입니다. 제2차 세계대전 기간의 가장 유명한 소련 모델은 LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1입니다. 같은 시대에 독일의 Bf.109, Bf.110 및 Fw 190 항공기와 Me.262, Me.163 Komet 및 He 162 Volksjager 제트기가 세계적인 명성을 얻었습니다.

후기 소련 전투기 중에서 MiG-31, Su-27 및 MiG-29가 강조되어야 합니다. 현대 러시아 항공기가 현재 하늘을 가득 채우고 있습니다. 그들의 이름은 항공 전문가들에게 잘 알려져 있습니다. 이들은 4++세대 전투기 Su-35와 Mig-35입니다.

현대 미국 모델에는 세계 최초의 5세대 전투기인 Boeing F-22와 초기 F-4 및 F-15 Eagle 모델이 포함됩니다.

국내 항공기 제조

러시아와 소련 항공 역사상 여객기 모델은 다양하고 다양합니다. 최초의 국내 항공기 설계는 니콜라스 2세 황제 시대에 시작되었으며, 매우 성공적인 항공기인 "Russian Knight"와 "Ilya Muromets"가 제작되어 1차 세계 대전 전선에서 뛰어난 폭격기임을 입증했습니다. 정규 군대의 사기를 유지하기 위해 서사적 영웅이 러시아 항공기의 이름을 지정하도록 특별히 선택되었습니다.

10월 혁명 이후 항공기를 생산하는 많은 민간 상업 회사가 폐지되었고, 그 자리에 국가가 통제하는 설계국이 명확하게 정의된 계획을 가지고 나타났습니다. 즉 군산복합체에서만 일한다는 것입니다.

평시가 도래하면서 여객기 유형이 특히 부지런히 개발되기 시작했고 항공 여행이 점점 인기를 얻었습니다. 이제 러시아 항공 산업은 주로 서방 파트너에 의존하지만 자체 개발도 진행하고 있으며 연간 생산되는 모델 수가 점차 증가하고 있습니다.

추가 정보. 소련 항공 산업이 초창기에도 흥미로운 전통이 탄생했습니다. 모든 항공기 모델의 이름은 해당 항공기를 만든 설계국의 이름을 따서 명명되었습니다.

An-24

이 항공기는 안토노프 설계국(Antonov Design Bureau)에서 개발했으며, 17년 넘게 생산되어 약 1,200개의 모델이 생산되었습니다. 소련 시대에는 여객기가 국내선에 사용되었으며 다양한 기상 조건에 잘 대처했습니다. 러시아 연방의 일부 항공사는 한 번에 최대 52명의 승객을 태울 수 있는 이 모델을 여전히 운영하고 있습니다. 비행기에 재고가 있습니다

비행 형상 및 중량 특성, 일반적인 레이아웃, 사용된 장비, 개별 부품의 디자인은 주로 항공기의 목적에 따라 결정됩니다. 목적에 따라 모든 항공기는 1) 민간 및 2) 군용이라는 두 가지 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다.

민간 항공기
민간 항공기는 승객, 화물, 우편물을 운송하고 국가 경제의 다양한 부문에 서비스를 제공하는 데 사용됩니다. 차례로 다음과 같은 주요 유형으로 나눌 수 있습니다.

1. 승객, 수하물 및 우편물을 운송하도록 설계된 여객기. 비행 범위, 승객 수, 활주로의 크기 및 유형에 따라 이 항공기는 본선 항공사와 지역 항공사로 구분됩니다.

장거리 항공기는 비행 범위에 따라 다음과 같이 구분됩니다.
a) 비행 범위가 1000~2000km인 단거리 항공기;
b) 비행 범위가 3000~4000km인 중형 항공기;
c) 비행 범위가 5000~11,000km인 장거리.

지역 항공사는 다음과 같이 나뉩니다.
a) 승객 수가 50~55명으로 무겁습니다.
b) 승객 수가 24~30명인 중형 차량;
c) 승객 수가 8...20명인 조명.

2. 각종 화물의 운송을 주목적으로 하는 화물기.

3. 국민경제의 다양한 분야에서 사용되는 특수목적 항공기. 이들은 극지방, 농업용 및 구급차 항공기, 지질 항공 정찰용 항공기, 화재로부터 숲을 보호하기 위한 항공기, 항공 사진용 항공기 등입니다.

4. 조종사 훈련에 사용되는 훈련용 항공기. 그들은 초기 훈련과 과도기 항공기로 구분됩니다. 초기 훈련용 항공기는 학습 및 조종이 매우 간단한 2인승 항공기입니다. 임시 항공기는 조종사가 서비스 중인 생산 항공기를 조종하도록 훈련하는 데 사용됩니다.

군용 항공기는 후방 및 최전선에서 적의 군사 시설, 통신, 인력 및 장비에 대한 공습을 수행하고 적 항공기로부터 아군 시설 및 군대를 보호하고 군대 상륙, 군대, 장비 및화물 운송을 위해 사용됩니다. , 지능, 통신 등을 위해

특정 목적에 따라 군용 항공기는 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다.
1. 폭격기의 목적은 가장 중요한 물체, 통신 센터, 적 장비 집중 장소 및 후방 인력에 폭격을 가하는 것입니다.

2. 적 항공기와 전투하는 데 사용되는 전투기. 차례로 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.
a) 적 항공기로부터 전투 임무를 수행하는 폭격기를 보호하도록 설계된 호위 전투기
b) 최전선 전투기로 군대를 보호합니다.
전장과 최전선의 적 항공;
c) 대공 전투기 - 적 폭격기를 요격하고 파괴하는 것이 목적인 요격 전투기.

3. 폭탄, 미사일 및 대포 무기를 장착하고 적의 전방 위치와 후방에 있는 목표물을 공격하고 항공기를 파괴하는 데 사용되는 전투기 폭격기.

4. 병력 상륙, 병력, 장비 및 각종 화물 수송에 사용되는 군용 수송기.

5. 적진 뒤와 군사작전장 상공에서 공중정찰을 수행하도록 설계된 정찰기.

6. 보조 항공기(정찰 항공기, 통신 항공기, 구급차 항공기 등 포함)

항공기의 주요 부분과 그 목적
항공기의 주요 부분은 날개, 동체, 꼬리, 랜딩 기어 및 발전소입니다.

날개는 공기 역학적 양력을 생성하도록 설계된 항공기의 하중 지지 표면입니다.

동체는 항공기 구조의 주요 부분으로, 모든 부품을 하나로 연결하고 승무원, 승객, 장비 및 화물을 수용하는 역할을 합니다.

꼬리는 세로 및 방향 안정성과 제어성을 제공하도록 설계된 하중 지지 표면입니다.

착륙 장치는 지상, 선박 갑판 또는 수상에서의 이륙, 착륙, 이동 및 주차에 사용되는 항공기 지원 시스템입니다.

엔진이 주요 요소인 발전소는 추력을 생성하는 데 사용됩니다.

이러한 주요 부품 외에도 항공기에는 다양한 장비가 많이 있습니다. 주 제어 시스템(제어 표면 제어: 에일러론, 엘리베이터 및 방향타), 보조 제어(기계화 제어, 랜딩 기어 후퇴 및 해제, 해치 도어, 장비 장치 등), 유압 및 공압 장비, 전기 장치가 장착되어 있습니다. 장비, 고도, 보호 장비 등

계획에 따른 항공기 분류
체계에 따른 항공기 분류는 항공기를 구성하는 개별 구성 요소의 상대적 위치, 모양, 수 및 유형을 고려하여 수행됩니다. 항공기 레이아웃은 다음 기능에 의해 결정됩니다.

1) 날개의 수와 위치
2) 동체의 종류
3) 꼬리의 위치
4) 섀시 유형;
5) 엔진의 유형, 수 및 위치.

이 다섯 가지 특징을 모두 토대로 항공기 설계를 완전히 특성화하는 것이 가능합니다. 그 중 하나 또는 여러 가지에 따른 분류는 계획의 전체 그림을 제공할 수 없습니다.

모든 항공기는 날개 수에 따라 복엽기와 단엽기로 구분되며, 단엽기는 날개와 동체의 상대적인 위치에 따라 로우플레인, 미드플레인, 하이플레인으로 구분됩니다. 항공기는 동체 유형에 따라 하나의 동체와 두 개의 붐으로 구분됩니다. 이착륙 조건에 따라 비행기에는 바퀴 달린 착륙 장치, 스키 착륙 장치 또는 플로트 착륙 장치가 있을 수 있습니다. 수상 비행기의 경우 동체가 보트 역할을 할 수도 있습니다. 바퀴 달린 스키 섀시, 수륙 양용 보트 등 다양한 디자인이 있습니다.

피스톤 및 가스 터빈 엔진은 현대 항공기의 주요 엔진으로 사용됩니다. 현재 가장 널리 사용되는 엔진은 가스 터빈 엔진으로, 터보프롭, 터보제트, 애프터버너가 있는 터보제트 및 터보제트 바이패스로 구분됩니다. 엔진 유형, 개수 및 위치의 선택은 항공기의 목적에 따라 크게 결정되며 설계에 상당한 영향을 미칩니다.