해양 정기선은 전통적인 유형의 여객선입니다. 이는 세계의 한 지역에서 다른 지역으로 미리 결정된 경로를 따라 승객을 운송하도록 설계되었습니다. 이 유형의 선박은 20세기 초에 횡단을 위해 인기가 있었습니다. 대서양그러나 항공이 발달하면서 이러한 유형의 해상 운송은 인기가 없게 되었습니다. 1980년대에 해양 정기선은 크루즈선으로 발전했습니다.

퀸 메리 2호 - 해양 정기선

크루즈 선박은 단체 관광 프로그램에 참여하는 승객을 태우고 외국 선박에 개방된 하나 이상의 항구 일정에 따라 단기 관광 방문을 목적으로 선박에 수용되는 국제 항해 선박입니다. 오늘날 많은 선박은 원양 정기선의 속도와 유람선의 고급스러움이라는 두 가지 유형의 특성을 결합합니다. 유람선은 호텔처럼 조직되어 있으며, 일반적인 승무원 외에 승객을 위한 서비스 직원이 있습니다.

보이저 바다- 유람선

항구에 정차하면서 내부 수로를 따라 크루즈 여행을 하는 강 유람선에 대해 특별히 언급해야 합니다. 강 유람선은 해상 유람선보다 작으며 일반적으로 90~240명의 승객을 수용합니다(일부는 1,000명 이상의 승객을 수용할 수 있음). 동안 강 크루즈일반적으로 육지가 눈에 보이기 때문에 해안에서 멀리 떨어져 있는 것이 불편하다고 느끼는 사람들에게 특히 인기가 있습니다. 일부 강 유람선은 쾌적한 숙박을 위한 일광욕 공간, 레스토랑, 라운지, 체육관, 수영장, 카지노 및 기타 편의 시설을 갖춘 잘 갖춰진 수상 호텔입니다.

강 유람선

크루즈페리(Cruise Ferry)는 크루즈선과 페리의 기능을 결합한 선박이다. 많은 사람들이 크루즈 페리를 이용해 여러 항구를 순항하며 배에서 내리지 않고 몇 시간 동안 정차하는 반면, 다른 승객들은 소량의 화물과 차량을 운송하기 위해 크루즈 페리를 이용합니다. 크루즈 페리 운송이 개발되었습니다. 북유럽특히 발트해와 북해에서. 그러나 크루즈 페리는 영국 해협, 아일랜드 및 지중해심지어 북대서양에서도요. 중국과 호주의 일부 회사도 활동에 크루즈 페리를 사용합니다.

국내 선박 분류의 주요 특징은 그 목적입니다. 모든 민간 선박은 목적에 따라 운송, 어업, 서비스 및 보조 선박과 기술 함대로 구분됩니다.

운송 선박

수송선은 바다와 강 함대의 주요 핵심을 형성합니다. 다양한 화물과 승객의 운송을 목적으로 하며 화물선, 여객선, 화물여객선, 특수운송선으로 구분됩니다.

화물선의 종류

화물선은 건화물과 액체화물의 두 가지 주요 클래스로 나뉘며 여기에는 다양한 유형과 목적의 선박이 포함됩니다.

건화물선의 종류

건화물선의 종류에는 일반 목적의 건화물선과 특정 화물 운송을 위한 특수 선박이 포함됩니다.

건화물선일반 목적 선박은 일반 화물 운송을 위해 설계되었으며 가장 일반적인 유형의 선박입니다.

건화물선()은 선체의 주요 부분을 차지하는 넓은 화물창을 가지고 있으며 일반적으로 2개의 갑판(소형 선박은 1개의 갑판, 대형 선박은 2개 및 3개의 갑판)을 가지고 있습니다. 일반적으로 디젤 엔진이 장착된 엔진룸은 선미에 위치하거나 하나 또는 두 개의 화물칸으로 앞으로 이동합니다. 각 화물창에는 화물 해치(때때로 2개)가 있으며 기계화된 드라이브가 있는 금속 잠금 장치로 닫혀 있습니다. 최대 10톤의 리프팅 용량을 갖춘 크레인 또는 붐이 화물 차량으로 사용됩니다. 무거운 화물의 경우 리프팅 용량이 30~200톤인 화물 붐이 사용됩니다. 많은 현대식 건화물선에는 부패하기 쉬운 물품 운송을 위한 냉장 화물창 1개와 액체 식용유 운송을 위한 깊은 탱크가 장착되어 있습니다. 강 건조 화물선은 크기에 관계없이 일반적으로 적재 및 하역 작업의 편의를 위해 화물창을 하나만 갖습니다.

에게 특수 건화물선용냉동선, 컨테이너선, 트레일러선, 산적화물운송선, 목재운반선, 자동차운송선, 가축운송선 등이 포함됩니다.

냉동 용기부패하기 쉬운 제품(생선, 고기, 과일) 운송용으로 설계되었습니다. 화물창에는 신뢰할 수 있는 단열 장치와 화물창을 시원하게 유지하는 냉장 장치가 있습니다. 운송되는 화물 유형에 따라 화물칸 온도는 +5 ~ -25°C로 유지됩니다.

일부 냉장고에는 설정 온도를 유지할 뿐만 아니라 화물을 신속하게 냉동시키는 강력한 냉동 장치가 있습니다. 이러한 용기를 생산 및 운송용 냉장고라고 합니다. 과일을 운송하도록 설계된 선박(바나나 운반선)은 강화된 화물창 환기 기능을 갖추고 있습니다.

냉동 선박의 운반 능력은 8000-12000톤에 이릅니다. 부패하기 쉬운 물품은 목적지까지 빠른 배송이 필요하기 때문에 일반 목적의 건화물선보다 속도가 약간 빠릅니다.

컨테이너 선박()는 화물 포함 중량이 10~20톤인 특수 대형 컨테이너에 사전 포장된 물품을 운송하기 위한 것입니다. 컨테이너선의 운반 능력은 8,000~20,000톤이며, 속도는 30노트입니다.

다양한 크기와 중량의 개별 화물이 아닌 표준 컨테이너를 화물창에 적재하기 때문에 컨테이너선의 하역 작업은 기존 건화물선보다 10배 빠르게 수행됩니다.

컨테이너 선박은 화물창 위의 대형 데크 개구부로 구별되며, 이는 화물창 내 화물의 수평 이동과 같은 노동 집약적 작업을 제거합니다. 리프팅 용량이 20~25톤인 롤링 갠트리 크레인은 일반적으로 컨테이너선(피더 컨테이너선)의 화물 장비로 사용됩니다. 영구 항로를 운항하는 일부 컨테이너 선박에는 선적 장치가 전혀 없습니다. 이러한 경우 화물 작업은 터미널 수단인 포털 크레인을 통해 수행됩니다.

컨테이너선의 일종으로 컨테이너 바지선을 띄워서 운반하는 선박을 말한다. 250~300톤의 운반 능력을 갖춘 이러한 바지선은 선박에서 직접 물로 하역된 후 수하인의 부두로 견인됩니다. 컨테이너 운송은 특히 복합운송에서 수익성이 높기 때문에( 철도- 자동차-선박)을 사용하면 한 유형의 운송에서 다른 운송 유형으로 환적하는 동안 최소한의 비용으로 발송인에서 수취인에게 화물을 전달할 수 있으며 동시에 화물의 안전을 보장할 수 있습니다. 컨테이너선은 최근 몇 년간 광범위한 개발을 거쳤으며 가장 유망한 건화물선 유형입니다.

트레일러 선박소위 트레일러(캐러밴)에 위치한 물품을 운송하는 데 사용됩니다. 바퀴 달린 트레일러에 적재된 화물은 트레일러를 선박에 올리거나 내리면서 아주 짧은 시간에(기존 벌크선에서는 며칠이 아닌 몇 시간 만에) 적재(또는 하역)할 수 있습니다. 트레일러 선박의 운반 능력은 1000~10,000톤이며, 속도는 20~26노트입니다. 컨테이너선과 마찬가지로 트레일러선도 최근 보편화됐다. 이 유형의 일부 새로운 선박은 트레일러(화물창에 있음)와 컨테이너(상부 갑판에 있음)를 동시에 운송하도록 조정되었습니다. 이러한 선박을 피기백 선박이라고 합니다.

벌크 화물선광석, 광석 정광, 석탄, 광물질 비료, 건축 자재, 곡물 등의 운송을 위해 설계되었습니다. 이러한 화물은 해상 운송되는 전체 건화물의 약 70%를 차지하므로 벌크 화물을 운송하는 선박의 수가 이미 급속히 증가하고 있습니다. 전 세계 해상 운송 선단의 20% 이상을 차지합니다.

벌크 화물선()은 광석 운반선, 가장 무거운 화물을 운반하는 선박, 경량 화물선 및 범용 선박으로 구분됩니다. 이들 선박 중 일부는 이중 목적을 가질 수 있습니다. 예를 들어 벌크 화물을 한 방향으로 운송하고 자동차를 다른 방향으로 운송하거나 그곳에서 광석과 석유를 다시 운송하는 것(석유 운반선)이 있습니다.

이 유형의 선박은 단일 데크이며 기관실과 상부 구조가 선미에 위치합니다. 이 선박은 최대 150,000톤의 큰 운반 능력과 약 14~16노트의 상대적으로 낮은 속도로 다른 건화물선과 다릅니다.

일반적으로 화물칸은 하부와 상부에 경사진 벽이 있어 화물이 세로 방향과 가로 방향 모두에서 자체적으로 분산(자체 보관)되도록 합니다. 이 벽과 측면 사이에 위치한 탱크는 평형수를 수용하도록 설계되었으며, 그 양은 일반적으로 일반 목적의 건조 화물선보다 훨씬 많습니다. 일부 선박에는 화물창에 세로 격벽이 있어 화물을 선상으로 이동할 때 경사가 줄어들고 두 번째 바닥에는 바닥과 보강재가 두꺼워져 화물 작업을 그랩으로 수행할 수 있습니다.

대부분의 벌크 화물선에는 화물 취급 시설이 없으며 항만 시설을 통해 선적 및 하역됩니다. 나머지는 회전식 또는 롤링 갠트리 크레인을 사용합니다. 일부 선박에는 화물을 화물칸에서 자동으로 하역할 수 있는 컨베이어 벨트가 장착되어 있습니다(자체 하역 선박).

목재 트럭목재화물 운송을 위해 설계되었습니다 - 둥근 목재 및 목재. 목재 운반선은 낮은 속도(13-15노트), 선박 크기에 관계없이 단 하나의 데크와 강화된 얼음 보강재만 존재하므로 극지 항구에 진입할 수 있다는 점에서 범용 건조 화물선과 다릅니다. 목재가 주로 수출되는 분지.

강화된 상부 데크와 해치 커버는 오픈 데크에서 상당한 양의 화물(약 1/3) 운송을 보장합니다. 목재 운반선은 일반적으로 만재된 상태에서도 안정성을 보장하기 위해 물 밸러스트(적재 용량의 약 10%)를 가져가므로 대용량 밸러스트 구획을 갖추고 있습니다.

밸러스트가 없는 목재 운반선도 있지만 목재 없이 여행할 때 돌풍이 불며 이는 바람직하지 않습니다. 최근에는 목재를 패키지로 운송하기 시작했습니다. 이 운송 방법은 화물 작업 시 주차 공간을 절반 이상 줄일 수 있습니다. 목재 포장 캐리어에는 대형 해치와 고성능 적재 장치(선회 또는 롤링 갠트리 크레인, 지브 크레인)가 있습니다.

유조선의 종류

유조선의 종류는 원유 및 석유 제품(연료유, 휘발유, 경유, 등유 등) 운송용 유조선, 액화 가스 운송용 선박(가스 운반선), 화학 물질(산, 용융물) 운송용 선박으로 구분됩니다. 유황 등) - 화학물질 운반선 및 기타 액체 화물선(물병자리, 와인 운반선, 시멘트 운반선).

유조선

유조선은 가장 일반적인 유형의 운송 선박 중 하나로 전 세계 운송 선단 톤수의 약 40%를 차지합니다.

이 선박은 엔진실과 상부구조가 후방에 위치한 단층 선박입니다. 유조선의 화물 부분은 횡격벽과 1개, 2개 또는 3개의 종방향 격벽으로 나누어져 화물 탱크라고 불리는 화물칸으로 구성됩니다. 탱크 중 일부는 물 밸러스트를 위해 따로 보관되어 있으며 유조선은 항상 귀국 항해에 사용합니다.

선수와 선미의 화물 부분은 코퍼댐이라고 불리는 기름과 가스가 침투하지 않는 좁고 건조한 구획으로 인접한 방과 분리되어 있습니다.

화물 펌프가 있는 펌프실은 오일에서 선박을 하역하기 위해 엔진실 앞쪽에 위치합니다. 선미 상부구조와 앵커 계류 장치가 위치한 선수루 데크 사이의 통신을 위해 전이 브리지가 장착됩니다. 일부 대형 유조선은 통로 없이 건조되는데 상부 데크를 따라 통로로 교체되며 일반적으로 통로를 따라 배치되는 전선이 이 경우 금속 파이프로 당겨집니다.

화재로 인해 특히 위험한 유조선에는 신뢰할 수 있는 화재 방지 시스템이 장착되어 있습니다.

유조선의 운반 능력은 분산 유조선의 경우 1,000톤부터 세계 최대 선박인 거대 초대형 ​​유조선의 경우 400,000톤까지 다양합니다. 유조선의 크기는 운반 능력에 따라 다릅니다. 강 유조선의 운반 용량은 150~5000톤이고 속도는 10~20km/h입니다. 강 액체 바지선의 운반 능력은 12,000톤에 이릅니다.

가스 트럭

가스 운반선은 액화 천연 및 석유 제품을 운송하도록 설계되었습니다. 석유 생산 중에 방출되는 가스 - 메탄, 프로판, 부탄, 암모니아. 우수한 연료이자 화학 산업의 귀중한 원자재인 이러한 가스는 액화 상태, 냉장(절연 탱크) 또는 압력 하에 운송됩니다.

화물 탱크가 선체 구조의 요소를 형성하는 유조선과 달리 가스 운반선에는 원통형(수직 또는 수평), 구형 또는 직사각형의 삽입형 화물 탱크가 있습니다. 냉장 상태(최대 -161.5°C)로 운송되는 액화천연가스 메탄을 운송하도록 설계된 가스 운반선에는 안정적인 단열 기능을 갖춘 직사각형 탱크만 있습니다.

화물 작업을 수행하기 위해 펌프, 압축기, 파이프라인 및 중간 탱크로 구성된 화물 시스템을 갖추고 있습니다. 화물탱크에 밸러스트를 반입하는 것이 금지되어 있으므로 가스선에는 밸러스트 탱크(이중저 또는 측면)가 장착되어 있습니다.

액화 가스 운송은 화물의 폭발성 증가와 관련이 있습니다. 폭발성 가스-공기 혼합물의 형성을 방지하기 위해 가스 운반선에는 선수에 위치한 압축기 구획을 위한 안정적인 환기 장치와 위험한 가스 농도 형성에 대한 경보 장치가 장착되어 있습니다. 이산화탄소 시스템은 일반적으로 화재를 진압하는 데 사용됩니다.

현재 복합 선박, 즉 여러 특정 유형의 화물을 운송하는 데 적합한 선박이 빠르게 발전하고 있으며, 이는 빈 밸러스트 운행을 제거하므로 다가오는 해상 운송에 매우 유리합니다. 이 종류의 화물선에는 석유 광석 운반선, 면화 운반선 등이 포함됩니다.

여객선과 화물여객선의 종류

여객선 등급에는 승객을 운송하도록 설계된 선박이 포함됩니다. 일반 화물선에 객실이 제공되는 경우도 있지만 승객이 12명 이상인 선박은 여객선으로 간주됩니다. 그러한 선박에 수용된 화물이 총 운반 능력의 40%를 초과하는 경우 해당 선박을 화물 여객선이라고 합니다.

목적에 따라 정기노선 취항선, 관광여행선, 대중교통선, 지역통신선으로 구분된다.

일반 여객선에 서비스를 제공하는 선박 유형

특정 일정에 따라 특정 항구 사이를 이동하는 여객선입니다. 여기에서 특히 흥미로운 것은 배수량 최대 100,000톤과 속도 30노트로 2000~3000명의 승객을 위해 설계된 대양 횡단 여객선입니다.

관광 여행용 보트

최근 특히 보편화되고 있는 관광여행(크루즈)용 여객선은 속도가 더 적당하고(18~22노트) 크기가 크다.

강 여객선은 일반 노선을 운항하거나 최대 600명의 승객을 탑승시킬 수 있으며 속도는 약 27km/h입니다.

현대 해양 여객선에서는 모든 승객에게 모든 편의 시설을 갖춘 1층, 2층, 3층, 4층 선실 또는 펜트하우스가 제공됩니다. 승객의 휴식과 오락을 위해 라운지, 게임룸, 체육관, 수영장, 레스토랑, 카페, 테마 클럽 등이 마련되어 있습니다.

대형 여객선의 특징은 선체에 여러 개의 데크와 플랫폼이 있고 다층 상부 구조가 있다는 것입니다. 항해 안전 보장(인명 구조 장비, 소방 조치, 가라앉지 않음 보장)에 특별한 주의를 기울입니다. 거의 모든 여객선에는 피치 안정 장치가 장착되어 있습니다.

지역 서비스용 선박

지역 통신용 선박에는 소형 여객선과 보트, 그리고 500~600명의 승객을 수용할 수 있는 대형 선박이 포함됩니다. 현재 600명의 승객을 위해 설계된 최대 40노트 속도의 여객 호버크라프트와 여객 호버크라프트가 널리 사용되고 있습니다.

특수 수송선의 종류

특수 운송 선박의 종류에는 다양한 페리, 운송 선박 및 푸셔 예인선이 포함됩니다.

바다 페리철도, 철도-자동차, 자동차-승객 및 승객이 있습니다. 이는 육로 동맥을 연결하는 페리 교차로에서 철도 차량, 자동차 및 승객을 운송하는 데 사용됩니다. 또한 해상 여행을 위해 자동차-여객 페리가 널리 보급되었습니다.

철도 페리화물 갑판은 하나이고, 자동차 페리에는 하나 또는 두 개가 있습니다. 그러나 자동차는 일반적으로 데크 중 하나 수준의 해안에서 데크로 적재되므로 엘리베이터 또는 경사 경사로를 사용하여 다른 데크로 이동합니다.

철도 페리의 경우 화물 갑판으로의 진입은 선미, 자동차 페리의 경우 선미, 선수 또는 측면에서 이루어집니다. 입구 개구부(노트북)는 경첩식 덮개로 닫혀 있습니다. 일부 자동차 페리에서는 선체 구조의 일부가 뱃머리 부분(소위 접이식 뱃머리)에서 접혀 있습니다. 항해 기간에 따른 좌석과 수면 공간을 포함한 승객 숙박 시설은 물론 페리선의 라운지, 바, 레스토랑이 상부 구조물에 위치해 있습니다. 페리에는 일반적으로 두 개의 조향 스테이션(선수 및 선미), 안정 장치 및 스러스터가 있어 정박 시 좋은 기동성을 보장합니다.

현대식 페리의 운반 능력은 200~60,000톤에 이릅니다. 평균 자동차 및 여객선약 200대의 자동차와 1000명의 승객을 수용할 수 있으며, 철도는 최대 50대의 자동차를 수용할 수 있습니다.

운송 터그 및 푸셔화물이 바지선, 라이터, 단면 열차 등으로 운송되는 내륙 수로에서 주로 자체 추진 및 비자주 선박의 추진 차량으로 사용됩니다.

운송 예인선과 달리 푸셔 예인선비자체 추진 선박의 이동을 밀고 견인하여 수행합니다.

선박 유형:

아프리칸스어 알바니아어 아랍어 아르메니아어 아제르바이잔어 바스크어 벨라루스어 불가리아어 카탈로니아어 중국어(간체) 중국어(번체) 크로아티아어 체코어 덴마크어 언어 감지 네덜란드어 영어 에스토니아어 필리핀어 핀란드어 프랑스어 갈리시아어 조지아어 독일어 그리스어 아이티 크레올어 히브리어 힌디어 헝가리어 아이슬란드어 인도네시아어 아일랜드어 이탈리아어 일본어 한국어 라틴어 라트비아어 리투아니아어 마케도니아어 말레이어 몰타어 노르웨이어 페르시아어 폴란드어 포르투갈어 루마니아어 러시아어 세르비아어 슬로바키아어 슬로베니아어 스페인어 스와힐리어 스웨덴어 태국어 터키어 우크라이나어 우르두어 베트남어 웨일스어 이디시어 ⇄ 아프리칸스어 알바니아어 아랍어 아르메니아어 아제르바이잔어 바스크어 벨라루스어 불가리아어 카탈로니아어 중국어(간체) 중국어(번체) 크로아티아어 체코어 덴마크어 네덜란드어 영어 에스토니아어 필리핀어 핀란드어 프랑스어 갈리시아어 조지아어 독일어 그리스어 아이티어 크리올어 히브리어 힌디어 헝가리어 아이슬란드어 인도네시아어 아일랜드어 이탈리아어 일본어 한국어 라틴어 라트비아어 리투아니아어 마케도니아어 말레이어 몰타어 노르웨이어 페르시아어 폴란드어 포르투갈어 루마니아어 러시아어 세르비아어 슬로바키아어 슬로베니아어 스페인어 스와힐리어 스웨덴어 태국어 터키어 우크라이나어 우르두어 베트남어 웨일스어 이디시어

영어(자동 감지) » 러시아어

이 범주에는 제한된 수의 승객을 운송할 수 있는 화물선은 포함되지 않습니다. 그러나 대부분의 여객선은 다양한 화물뿐만 아니라 추가 우편물을 운송할 수 있습니다.

여객선은 민간 함대에 속한다는 사실에도 불구하고 군대 수송 및 병원선과 같은 군사 목적으로 사용될 수 있습니다. 고속 여객선은 제2차 세계 대전 중반까지 보조 순양함으로도 사용되었습니다.

해양 정기선은 전통적인 유형의 여객선입니다. 그러나 항공이 발달하면서 이런 교통수단은 불필요해졌다.

그러나 크루즈선은 외국 선박에 개방된 하나 이상의 항구 일정에 따라 단기 관광객 방문을 위한 단체 관광 프로그램에 참여하는 승객들에게 인기를 끌고 있다.

페리도 계속해서 활발히 운행되어 여러 항구 사이를 정기적으로 운행하고 있습니다. 페리는 승객 외에도 화물과 차량(자동차와 트럭 모두)을 운송할 수 있습니다.

엔진 설계에 따른 선박 드라이브로 선체 적재 선박 사용 분야

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여객선 특징 발췌

식은땀을 흘리며 잠에서 깨어나 소파에서 몸을 흔들자 나타샤가 그에게 다가와 무슨 일이냐고 물었다. 그는 그녀에게 대답하지 않았고 그녀를 이해하지 못한 채 이상한 표정으로 그녀를 바라 보았습니다.
이것은 Marya 공주가 도착하기 이틀 전에 그에게 일어난 일이었습니다. 의사가 말했듯이 그날부터 쇠약해진 열은 나쁜 성격을 띠었지만 나타샤는 의사가 말한 것에 관심이 없었습니다. 그녀는 그녀에게 이러한 끔찍하고 의심 할 여지없는 도덕적 신호를 보았습니다.
오늘부터 안드레이 왕자는 잠에서 깨어남과 함께 삶에서 깨어남이 시작되었습니다. 그리고 삶의 기간과 관련하여 꿈의 기간과 관련하여 잠에서 깨어나는 것보다 느린 것 같지 않았습니다.

상대적으로 느린 각성에는 무섭거나 갑작스러운 것이 없었습니다.
그의 마지막 날과 시간은 평소처럼 간단하게 지나갔습니다. 그리고 그의 곁을 떠나지 않은 마리아 공주와 나타샤도 그것을 느꼈습니다. 그들은 울지 않았고 몸을 떨지 않았으며 최근에 이것을 스스로 느끼면서 더 이상 그를 따르지 않고 (그는 더 이상 거기에 없었고 그들을 떠났습니다) 그에 대한 가장 가까운 기억 인 그의 몸을 따라갔습니다. 두 사람의 감정이 너무 강해서 죽음의 외부적이고 끔찍한 측면이 그들에게 영향을 미치지 않았으며 슬픔에 빠질 필요도 없었습니다. 그들은 그 앞에서나 그 없이도 울지 않았지만 그들끼리는 그에 대해 이야기하지 않았습니다. 그들은 자신들이 이해한 것을 말로 표현할 수 없다고 느꼈습니다.
그들은 둘 다 그가 점점 더 깊고 천천히, 그리고 차분하게 그들에게서 멀어지는 것을 보았고, 이것이 마땅하고 좋은 것임을 둘 다 알고 있었습니다.

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러시아 연방 교육과학부

연방 주 예산 교육 기관

고등 전문 교육

주립 경영 대학

산업경영연구소

학문 분야 "기술의 기초"에서

강과 바다 여객선

학생이 완료함

1학년 14기

세리코바 M.I.

Zakharov V.R.

모스크바 - 2014

• 소개
• 1. 여객선 창설의 역사
• 1.1 세계 여객선의 부상
• 1.2 국내 여객기 개발
• 1.3 선박 개조 및 현대화를 위한 경제적 전제조건
• 2. 여객선의 종류
• 3. 강 여객선
• 4. 미래의 해양여객선
• 결론
• 사용된 문헌 목록

소개

12명 이상을 태운 선박은 여객선으로 간주됩니다. 여객선은 이러한 목적으로 지정된 특별실(객실)에서 승객을 운송합니다. 여객선은 수하물, 우편물 및 일부 관련 화물을 지정된 화물칸에 운송할 수도 있습니다. 여객선은 향상된 편안함과 좋은 속도로 구별됩니다.

여객선의 독특한 특징은 다양한 공공 공간(음악 및 흡연 라운지, 레스토랑, 수영장 등), 피치 안정 장치 설치, 에어컨 시스템 등을 통해 보장되는 편안함입니다. . 여객선의 속도는 20~30노트로 상대적으로 빠릅니다. 안전한 항해를 보장하기 위해 여객선의 선체는 수밀 격벽으로 구획되어 있어 구멍이 나도 선박이 부력을 유지할 수 있습니다. 여객선에도 수하물, 우편물, 긴급 화물을 운송하는 화물칸이 있고, 크루즈선에는 승용차가 실린다. 소형 지역 여객선에만 화물칸이 없습니다.

1. 이야기창조승객배들

1.1 전성기세계승객함대

1850년부터 1950년까지 지난 100년 동안 승객 수송을 위해 특별히 장비를 갖춘 선박이 상대적으로 급속하게 발전했습니다. 이들은 디럭스 캐빈과 1등 캐빈부터 미국으로 이주한 유럽인을 위한 트윈 데크의 원시 관광 클래스 캐빈에 이르기까지 다양한 승객 숙박 시설을 갖춘 대형 고속선이었습니다. 세계 여객선의 전성기는 두 차례의 세계 대전과 제2차 세계 대전 이후 기간 사이에 발생했습니다. 이때 건조된 선박은 상선 중 가장 크고 가장 빠르며 장비가 가장 좋은 선박 중 하나였으며 이 나라의 해군력을 의인화했습니다. 우리는 2개의 마스트 리프트를 저렴하게 구입할 것을 제안합니다. 해상 강국의 기함은 대부분 여객선이었습니다 (예 : PPR 함대의 Batory, 미국 함대의 미국, 영국의 엘리자베스 여왕, 프랑스 상선의 프랑스). 50년대 중반부터 대륙 횡단 항공사가 도입되면서. XX세기 해상 여객 운송에 대한 수요가 감소했습니다 (대부분의 승객이 해상 운송을 이용하기 시작했습니다) 비행기로). 예를 들어, 1951년에 710,000명의 승객이 해상으로 북대서양을 건너고 352,000명이 항공으로 운송되었다면 1970년에는 이 수치가 각각 252,000명과 800만 명이었습니다. 그러나 해상 여객 운송은 거의 완전히 구식이지만, 목적을 바꾸고 유람선 및 레저 선박이 된 세계 바다를 항해하는 여객선이 여전히 많이 있습니다. 전선 여객기여객 운송의 전성기에 건조된 는 최근 크루즈선으로 개조되었습니다.

1.2 개발국내의승객함대

국가 경제를 위해 소련 국가가 정한 임무 중에는 새로운 화물-여객 함대의 창설과 운영 개선이 있었습니다. 북부 및 극동의 여러 지역에서는 해상 함대가 유일한 통신 유형이었기 때문에 여객선 및 해운의 복원이 최우선 과제였습니다. 1923년에는 대규모 연안 항로를 통해 극동 지역과의 해상 통신이 이루어졌고, 1924년에는 여객 부문을 포함하는 합작회사 Sovtorgflot가 조직되었습니다. 1925년에는 소련 전역의 승객 교통이 정상화되었습니다. 혁명 이전 시대에 남겨진 배들은 편안함이 낮았고 쓸모가 없었습니다. 10월 사회주의 대혁명이 승리한 지 10년도 채 되지 않아, 당시 소련의 신생 조선 산업은 현대식 변전소 건설을 마스터하기 시작했습니다.

Sudotrest와 Sovtorgflot 간의 합의에 따라 1927년 초 발트 조선소는 크림-백인 노선을 위한 첫 번째 시리즈의 우편선 및 여객선 2척을 건조하기 시작했습니다. 그 뒤를 이어 같은 유형의 선박 두 척이 더 건조되었습니다. 이들은 소련 공화국인 "압하지야", "아자리스탄", "아르메니아", "우크라이나"의 이름을 따서 명명되었습니다. 선박 설계는 Sovtorgflot의 지시에 따라 레닌그라드 해양 조선 중앙국에서 개발되었습니다. 상선 및 여객선 항해의 운영 조건과 경험을 고려하기 위해 Sovtorgflot는 크림-백인 노선 작업의 특성을 잘 알고 있는 숙련된 선장을 중앙국에 보냈습니다. 건물의 일반적인 배치를 그릴 때 건설중인 선박은 크림-백인 해안 항구에 기항하고 지중해를 항해하는 긴급 우편, 화물 및 여객 비행을 수행하도록 의도되었다는 점을 고려했습니다. 주요 임무는 다음과 같이 공식화되었습니다. 선박은 적절한 편안함을 제공하는 조건에서 550명의 "등급" 승객을 수용해야 했습니다. 승무원은 주로 선박 중앙 부분의 상부 갑판에 단층 선석이 있는 이중 선실에 수용되었습니다. 순 수용 능력이 결정되었습니다. 2260m3의 수용 능력을 갖춘 1000톤의 일반 화물로 처음에는 길이가 100m로 제한되었으나 주어진 수의 승객과 화물을 수용할 필요성을 고려하여 구조 길이를 다음과 같이 늘릴 수 있었습니다. 110m 흘수는 5.79m(Kerch 항구 진입 조건에 따라)로 제한되었으며 최종적으로 5.6m로 설정되었습니다.개요 선미는 순항 유형으로 설계되었으며 속도는 다음 이상으로 설정되었습니다. 속력은 14.5노트, 항속거리는 3,000마일이다.

배는 선수루가 확장된 2층 모터선이었습니다. 편안함의 수준에 따라 4개의 객실 그룹이 있었습니다. 소위 특별 좌석(약 50명)의 승객은 산책로 데크에서 더블 캐빈으로 수용되었으며, 두 개의 럭셔리 캐빈이 제공되었습니다. 소위 소프트 시트(194인용)의 승객은 하부 갑판의 선박 후미 부분과 각각 2~7인용 선실의 상부 갑판의 후미 갑판실에 위치했습니다. 소위 하드 시트(약 306명)에 앉은 승객은 배의 뱃머리에 배치되었습니다. 상부 데크에는 56명(여성 및 어린이)을 위한 캐빈이 설치되어 있습니다. 나머지 250명을 위해 하부 데크와 플랫폼에 휴게실이 제공되었습니다. 이 유형의 선박은 항구에 정박지가 있는 급행 노선에서 작동하도록 설계되었기 때문에 화물 작업을 수행하기 위해 각각 리프팅 용량이 1.5톤인 크레인 5대가 설치되었습니다. 전문가들은 이러한 유형의 선박을 외국 유사 선박과 비교하면서 설계된 선박이 승객 운송에도 사용되는 일반적인 유형의 화물선과 요소가 다르다는 점에 주목했습니다. 1945~1959년 여객선 및 운송의 복원. 배상으로받은 오래된 선박의 사용을 기반으로 수행되었습니다.

• 1.3 선박 개조 및 현대화를 위한 경제적 전제조건
• 바다 여객 현대화
• 변전소의 재장비 및 현대화에 대한 국내 관행은 일반적으로 세계 여객선의 특징적인 일반적인 패턴을 반영하지만 고유한 여러 가지 특징을 가지고 있습니다.
• 선박(화물-승객)의 목적, 건축 및 구조 개념(상부 구조 및 갑판실의 개발 정도, 갑판 전체 길이를 따라 개방된 넓은 측면 통로의 존재, 길쭉한 선수루 등), 장비 마감재 등 50년대 중반 여객기 개발 수준을 훨씬 더 반영했습니다. 1958-1964년. "Mikhail Kalinin" 유형의 대규모 GPS 스테이션이 구축되어 국가의 다양한 지역(ChMP, BMP, 극동 MP, MMP 등)으로 전송되었습니다.
• 운영 경험에 따르면 이러한 선박에는 각 풀의 작업 특성을 고려하여 재장비가 필요하다는 것이 나타났습니다. 재장비 비용과 선박이 특정 작동 조건을 준수하는지 확인하는 비용은 선박의 연속 생산으로 제공되는 이점보다 몇 배 더 컸습니다. 조정되지 않은 기술 정책의 또 다른 예는 Northern Shipping Company의 여객선 개발 및 보충입니다. 70년대 후반. NSR Bukovyna와 Tataria의 화물선과 여객선의 재장비가 수행되었습니다. 1975~1976년 "Belorussia" 유형의 자동차 여객선 5척이 운항을 시작했습니다. APP 개발의 세계적 관행에서 승객 수용력과 차량 수용력 사이의 비율이 3:1에서 4:1 사이라면 크림-백인 노선을 따른 운송의 경우 이 비율은 8:1입니다. "벨로루시" 유형의 선박에 제공된 비율(2:1)로 인해 차고 공간이 크게 초과되었습니다(최대 70%). 또한 객실 및 공공 장소의 편안함 수준 측면에서 이러한 선박은 일반적으로 차고 시설이 없는 편안한 CS에 해당하므로 이 선박의 작전 개념은 훨씬 더 분명합니다. 따라서 선박의 일반적인 개념을 선택하는 실수가 다시 반복되어 선박의 가용 부피의 약 20%가 빈 차고 공간을 차지하므로 선박의 경제성이 저하되었습니다. 차고 공간을 다시 마련하여 실수를 바로잡는 것이 바람직하지만, 이 선박은 8~11년 후에 독일에서 개조되었으므로 각 선박마다 상당한 비용이 필요했습니다.
• 2. 유형승객배들
• 여객선은 여러 종류로 나뉜다.
• · 대양정기선- 주어진 경로를 따라 세계의 한 지역에서 다른 지역으로 승객을 운송하는 선박 유형입니다. 이 유형의 선박은 지난 세기에 특히 대서양 횡단에 매우 인기가 있었습니다. 이제 해양 정기선은 현대적인 유람선으로 진화했습니다.
• · 크루즈정기선- 보통 그렇죠 국제선하나 이상의 항구에서 기항하는 일정에 따라 하나의 단체 관광 프로그램에서 승객을 운송합니다. 현대적인 크루즈 선박은 빠른 해양 정기선과 관광 호텔의 럭셔리함을 결합합니다.
• · 강크루즈라이너지정된 항구에 정차하여 한 주의 내부 수역을 통과하여 여행합니다. 리버 라이너는 해양 라이너보다 훨씬 작으며 최대 240명의 승객을 수용할 수 있습니다.
• · 크루즈나룻배- 기능을 겸비한 선박의 일종 유람선그리고 페리.
• 3. 강승객배들

모두 강 보트크게 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

1. 엔진을 갖춘 선박, 즉 자체 추진 선박. 여기에는 모터 선박, 증기선, 보트, 모터 보트 등이 포함됩니다.

2. 엔진이 없는 선박, 즉 자체 추진되지 않는 선박. 이들은 주로 화물 바지선뿐만 아니라 폰툰 및 기타 구조물입니다.

자체 추진 선박의 주요 유형은 벌크 선입니다. 벌크선은 선박의 선체 내부에 위치한 화물창에서 화물을 운송합니다. 이름에서 알 수 있듯이 건화물선은 습기에 노출되어서는 안 되는 화물을 운반하기 때문에 건화물선에는 특수 해치가 장착되어 있습니다.

건화물선에는 세 가지 유형의 선박이 있습니다.

1. 롤러(로로). 이 선박은 수직 적재 기능을 갖추고 있으며 자동차 및 기타 장비를 운송합니다.

2. 자동차는 접이식 선수 램프를 통해 자체 동력으로 선박에 들어갈 수 있습니다.

3. 벌크선. 이러한 유형의 선박은 벌크, 비포장(때로는 액체) 화물 운송을 위해 설계되었습니다. 예를 들어, 배송용 화물이 강모래인 경우 벌크선을 통해 배송될 가능성이 높습니다.

4. 산적화물선. 이러한 벌크선은 석유, 암모니아, 액체연료 등 다양한 종류의 액체화물을 운송합니다.

비자행 선박에 대해 이야기하면 여기서 리더는 화물 바지선입니다. 바지선에는 여러 유형이 있습니다.

· 빌지(폐쇄 및 개방), *

· 대량운송이 가능한 지역,

· 텐트,

· 자체 하역,

· 자동차 캐리어,

· 시멘트 유조선,

다른 사람. 그러나 이러한 유형은 모두 건화물 바지선에 속하며 액체 바지선도 있습니다.

하천운송의 장점

1. 상품의 하천 운송 비용은 상당히 저렴하며 이는 고객에게 큰 장점입니다. 운송 속도가 낮고 강에 해류가 존재하기 때문에 저렴한 비용이 가능합니다.

2. 도로 및 철도 운송과 마찬가지로 운송 경로를 건설하고 이에 따라 수리할 필요가 없습니다.

하천 운송의 단점

1. 역설적이게도 가장 큰 장점은 가장 큰 단점입니다. 우리는 강 선박의 낮은 속도에 대해 이야기하고 있으며 그에 따라 장기간배달.

2. 운송량에 비해 상대적으로 취약한 역량을 갖고 있다.

3. 짧은 항해와 관련된 교통의 계절성이 뚜렷합니다. 즉, 겨울에는 강이 얼고 배들이 정박됩니다.

4. 강의 깊이와 폭이 다양합니다. 다른 장소들선박의 크기로 인해 운송에 추가적인 제한이 적용됩니다.

4. 선박승객배들미래

바다와 바다가 바다 선박분리된 해양, 국가 및 대륙 간에 물품과 승객을 운송할 수 있는 유일한 운송 수단이었습니다. 그러나 가까운 미래에는 항해 선박의 역할이 다시 한 번 필수가 될 수 있습니다.

새로운 유형의 엔진을 사용하면 미래의 선박이 여객기에 근접한 속도에 도달할 수 있을 뿐만 아니라 승객에게 편안함과 안전을 제공할 수 있습니다.

오늘날의 설계자들의 설계를 바탕으로 미래의 해상 여객선은 고속 화물-여객 페리뿐만 아니라 6,000명 이상의 승객을 수용할 수 있는 실제 해상 도시로 구현될 것입니다. 이러한 여객선을 이용하는 바다 여행자는 슈퍼마켓, 아이스 스케이트장, 모래 해변이 있는 워터파크 등의 서비스를 이용할 수 있습니다. 세일링 요트앞으로도 스포츠 팬들 사이에서 큰 인기를 끌 것입니다. 활동적인 휴식. 미래의 해양 여객선과 달리 차세대 요트에는 컴퓨터로 제어되는 더욱 발전된 항해 및 항해 시스템이 장착될 것입니다. 결과적으로 이러한 작은 범선더욱 기동성이 좋고 안전해집니다.

2030년 이후에는 MHD 발전기를 기반으로 하는 소위 자기유체역학 엔진이 조선 분야에서 널리 사용될 수 있습니다. 발전기 회로에는 액체 헬륨으로 냉각되는 초전도체가 포함되어 있습니다. 해양 엔진은 전기 전도성 유체에 자기장을 적용하여 자기유체역학 효과를 통해 추진력을 생성합니다. 선박의 MHD 발전기의 작동유체는 바닷물입니다.

결론

운송 선박은 물품과 승객을 운송하는 데 사용됩니다. 여객선. 이러한 유형의 선박은 정기 서비스, 크루즈 서비스 및 지역 서비스로 구분됩니다. 정기선은 특정 항구 사이에 정기 여객 노선을 운행합니다. 가장 크고 가장 빠른 유람선을 일반적으로 라이너라고 합니다.

최근 특히 보편화되고 있는 크루즈선은 관광여행과 승객의 휴양을 목적으로 한다. 그들은 영구 노선이 없으며 역사적인 기념물이 풍부한 항구 사이를 비행하며 그림 같은 장소에 오랫동안 정차합니다.

지역 선박은 해안 지역과 휴양지에서 승객을 운송하는 데 사용됩니다. 이러한 목적을 위해 수중익선과 여객선이 널리 사용됩니다.

목록사용된문학

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

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