US 에어웨이 1549편 허드슨 강의 기적
사건의 결과
일반 정보
날짜	2009년 1월 15일
시간	15:31 동부 표준시
성격	비상 수상 착륙
원인	캐나다 거위 떼와 충돌, 두 엔진 모두 급상승
장소	허드슨 강, 뉴욕 (미국)
좌표	40°46′10″ n. w. 74°00′17″ W 디. 시간G나영형엘
죽은	0
부상	83
항공기
US Airways Airbus A320-214, 튀어 나온 것과 동일
모델	에어버스 A320-214
공기 호스	US 항공
출발지	뉴욕주 라과디아
도중에 정차	샬럿/더글러스, 샬럿(NC)
목적지	시애틀/타코마, 시애틀(워싱턴)
비행	경외감 1549
보드 번호	N106US
출시일	1999년 6월 15일 (첫 비행)
승객	150
승무원	5
생존자	155(전체)
Wikimedia Commons의 미디어 파일

탑승자 수 측면에서 이번 사건은 사상자 없는 물 튀김 역사상 1위를 기록했고, 알려진 물 튀김 역사상 2위(코모로 제도 ​​인근 보잉 767 추락 사고 이후)다.

비행기

Airbus A320-214(등록 번호 N106US, 일련 번호 1044)는 1999년에 출시되었습니다(F-WWII 테스트 번호판에 따라 6월 15일 첫 비행이 이루어졌습니다). 같은 해 8월 2일 US Airways로 이전되어 꼬리번호 N106US를 받았습니다. 2000년대 초반에 그는 자회사인 US Airways로 비행기를 탔습니다. US 에어웨이 셔틀. CFM International 56-5B4/P 바이패스 터보팬 엔진 2개가 장착되어 있습니다. 사고 당일 그는 16,299회의 이착륙 주기를 완료하고 25,241시간을 비행했습니다.

승무원

사건의 연대기

AWE 1549편은 동부 표준시 기준 오후 3시 24분에 뉴욕을 출발했습니다. 이륙 후 90초(15:25:30)에 새가 맞았다는 PIC의 발언을 음성 녹음기에 녹음했습니다. 잠시 후 충격음과 두 엔진의 소리가 빠르게 사라지는 소리가 녹음되었습니다.

비행기는 거위와 충돌하기 전에 975m의 고도를 얻었습니다. PIC는 조난 신호를 발령하고 파견자에게 항공기가 새 떼와 충돌하여 두 엔진이 모두 작동하지 않는다는 사실을 알렸습니다. 두 엔진의 추력 손실은 두 비행 기록 기록의 예비 분석을 통해 확인되었습니다.

조종사들은 북쪽으로 이륙하던 비행기를 남쪽으로 선회시켜 조지 워싱턴 다리에 부딪치지 않고 허드슨강을 활공했고, 연료를 가득 실은 무거운 비행기를 파괴하지 않고 맨해튼 48번가 맞은편 비행기를 추락시키는 데 성공했다. 그는 마침내 42번가 맞은편에 멈춰 섰습니다. 전체적으로 비행기는 약 7분 동안 (이륙부터 물보라가 튀는 순간까지) 공중에 머물렀습니다.

물보라가 튀는 후에도 비행기는 물 표면에 남아 있었고 승객들은 두 곳 모두를 통과했습니다. 비상구양쪽 날개면에 도달했습니다. 탑승 한 모든 승객은 페리와 보트에 의해 구조되었으며 몇 분 후 물보라가 튀는 비행기에 접근했습니다 (물 튀김 장소 근처에는 맨해튼과 뉴저지 사이를 횡단하는 페리 중 하나가있었습니다).

78명이 받음 의료경미한 부상 및 저체온증(수온은 매우 낮았으며, 다양한 언론에서는 "거의 0"에서 때로는 마이너스 수온까지의 수치를 보고했습니다).

피해자

물보라가 튀었을 때 승객 78명이 다양한 정도의 부상을 입었지만 생명에는 위협이 되지 않았습니다. 거의 모두 저체온증에 시달렸습니다. 가장 심각한 부상은 승무원 Doreen Welsh(다리 깊은 부상)가 입었습니다. 승객 24명과 구조대원 2명은 현지 병원으로 이송됐지만 대부분은 당일 퇴원했다. 승객 중 한 명은 유출된 제트 연료로 인해 눈에 손상을 입었고 강제로 안경을 착용해야 했습니다.

사고 발생 후 모든 승객은 보상금을 받았습니다. 잃어버린 수하물 5,000원으로, 그 중 더 큰 손실을 입증한 사람들은 추가 보상을 받았습니다. 나중에 사고 당시 탑승한 사람들은 US Airways에 대한 추가 청구를 거부하여 추가로 $10,000를 받았습니다.

항공기 손상

착륙, 구조 및 견인 작업의 결과로 항공기 기체가 심각한 손상을 입었습니다. 2호기(오른쪽), 1호기(왼쪽)는 물보라가 분리되면서 가라앉았으나, 2009년 1월 23일 강바닥에서 인양되어 조사를 위해 보내졌습니다.

조사

미국 교통안전위원회(NTSB)는 허드슨강에서 발생한 사고 원인 조사에 착수했습니다.

회의에서 조종사 Sullenberger와 Skiles는 출발 공항이나 다른 인근 공항에 비행기를 착륙시킬 수 있었다는 사실에 대해 형사 책임을 위협하는 주장을 제시했습니다. 테터보로그리고 뉴저지의 뉴어크), 그렇게 하지 않고 허드슨 강에 튀었습니다. 증거로 NTSB는 동일한 상황을 시뮬레이션한 시뮬레이터의 증거를 인용했으며 모든 경우에 전문 조종사가 LaGuardia, Teterboro 및 Newark에 비행기를 착륙시키는 데 성공했습니다.

조종사들은 시뮬레이터에서 모델링할 때 결정을 내리는 데 약 5초의 시간이 주어졌다고 설명했으며(실제로는 약 20초가 걸렸음) 이는 음성 녹음기에서 판독한 내용으로 확인되었습니다. 그런 다음 NTSB는 비행 기록 장치에 소요된 시간을 Flight 1549 비행 시뮬레이션 시뮬레이터에 삽입하기로 결정했습니다. 그 후 (실시간) 시뮬레이터 조종사 중 누구도 가장 가까운 활주로에 비행기를 착륙시킬 수 없었습니다.

이 상황을 해결하기 위한 모든 옵션을 검토한 후 조종사에 대한 모든 기소가 기각되었습니다.

NTSB 조사의 최종 보고서는 2010년 4월에 출판되었습니다.

항공기의 추가 운명

승객들이 대피한 뒤 비행기는 세계금융센터 인근 부두(물방울이 떨어지던 곳에서 약 6㎞ 떨어진 곳)로 견인돼 그곳에서 인양됐다.

조사가 완료된 후 해당 항공기는 노스캐롤라이나 주 샬럿에 있는 캐롤라이나 항공 박물관에 인수되었습니다. 처음에는 비행기에 엔진이 없었으나 2012년 가을에 완전히 모습을 드러냈습니다.

문화적 측면

• 허드슨 강에 추락한 US Airways Flight 1549는 캐나다 다큐멘터리 TV 시리즈의 시즌 10에 소개되었습니다. 비행기 추락 조사시리즈에서 허드슨에 착륙.
• MSNBC의 미국 다큐멘터리 TV 시리즈에도 등장합니다. 비행기는 왜 추락하나요?(eng. 비행기가 충돌하는 이유) 시리즈 영향에 대비하세요(eng. 충격에 대한 대비).
• 이 사건과 Chesley Sullenberger가 항공 산업의 문제에 대해 미 의회에서 한 연설은 Michael Moore의 다큐멘터리 Capitalism: A Love Story에 언급되어 있습니다.
• 조종사인 Chesley Sullenberger를 기리기 위해 Electric Youth의 "A Real Hero"라는 노래가 2010년에 발매되었습니다.
• 이 사건을 바탕으로 한 영화 '허드슨 강의 기적'이 2016년 9월 8일 개봉됐다. 영화의 감독은 주연배우 클린트 이스트우드(1549편의 기장, 체슬리 설렌버거)다.

57세의 미국 조종사이자 전직 군 조종사였던 체슬리 설렌버거(Chesley Sullenberger)는 몇 초 만에 150명의 생명을 구했습니다.

새와의 충돌로 두 엔진이 모두 고장난 후 그는 착륙했습니다.

교량 사이의 포장

승객과 승무원은 모두 살아남았습니다. 그건 그렇고, 미국 연방 항공국에 따르면 1990 년부터 2007 년까지 미국에서 여객기와 조류 충돌 사례가 8 만 건이 기록되었습니다. 새는 대략 10,000번의 비행 중 1번의 비행에 잠재적인 위협이 됩니다.

그러나 소련에서도 비슷한 사례가 있었습니다. 1963년 8월 21일 레닌그라드에서는 탈린에서 모스크바까지 비행하는 비행기가 세계 최초로 물보라에 성공했습니다. 이미 탈린 공항에서 이륙하는 동안 Tu-124 사령관 Viktor Mostovoy는 랜딩 기어가 막혔음을 발견했습니다.

지휘관은 파견대원에게 문제를 보고했습니다. 그러나 짙어지는 안개로 인해 탈린 비상착륙은 금지됐다. Mostovoy는 레닌그라드 풀코보 비행장의 예비 비포장 활주로에 차량을 착륙시키라는 요청을 받았다고 소련 명예 조종사 Vladimir Dmitriev는 회상합니다.

비행기는 최대 1톤의 연료가 부족한 도시 상공을 돌았습니다. 일곱 번째 랩에서 비행 정비사는 지침에 따라 필요한 것보다 더 많은 연료가 남아 있다고 Mostovoy에 보고했습니다. “한 바퀴 더 돌겠습니다.” 사령관이 지상에 보고했습니다. 그는 비행기의 연료 게이지에 결함이 있다는 사실을 전혀 몰랐습니다. 공항까지 21km 남았을 때 연료 공급이 고갈되어 비행기의 왼쪽 엔진이 멈췄습니다.

비행장까지의 거리를 줄이기 위해 승무원은 도시의 역사적인 중심지 위로 비행하기로 결정했습니다. 그러나 두 번째 엔진도 Smolny로 인해 실패했습니다. 다행히도 Neva는 아래에 있었습니다.”라고 Dmitriev는 말합니다. "비챠, 물 위로 올라오세요." 전직 수중조종사였던 부조종사 바실리 체체노프가 소리쳤다.

그리고 Mostovoy는 현재 상황에서 유일하게 올바른 결정을 내 렸습니다. Bolsheokhtinsky 다리와 Finlyandsky 다리 사이의 물 표면에 비행기를 착륙시키는 것입니다. 당황함을 피하기 위해 27세의 사령관은 승무원들에게 대화를 통해 승객들의 주의를 분산시키라고 명령했습니다.

비행기는 당시 아직 건설 중이었던 Alexander Nevsky Bridge 위로 몇 미터 위로 날아갔습니다. 금속 구조물 위에 서 있던 노동자들은 공포에 질려 물에 빠졌습니다. 핀란드 다리에서 수십 미터 떨어진 곳에서 비행기가 강으로 추락했습니다.

착륙하는 동안 Tu-124에 구멍이 생기고 거의 즉시 물에 빠지기 시작했습니다. 조종석에 금속 케이블을 연결해 비행기를 해안까지 견인한 예인선 선장 유리 포신의 활약 덕분에 비행기는 수심 13m까지 가라앉지 않았다. 날개 중 하나가 육지에 놓여 통로를 형성하도록 Northern Press 공장 부두에 "정박"되었습니다. 항공기 사령관은 마지막으로 착륙했습니다. 그는 매우 침착했지만 완전히 회색이었습니다.

보상할 것인가, 처벌할 것인가? -이 질문은 사고 직후 소련 민간 항공 함대 본부 앞에서 제기되었습니다.

Mostovoy는 부주의로 인해 항공대에서 추방되었습니다. Tu-124가 처음에 레닌그라드 중심부에 충돌할 뻔한 다음 거의 침몰할 뻔한 것은 그의 잘못이라고 합니다.”라고 Vladimir Dmitriev는 말합니다. -스캔들이 CPSU 중앙위원회에 도달하고 조종사의 영웅주의가 서양에 알려진 후에야 Mostovoy는 Red Star 훈장을 받았으며 그의 승무원은 메달을 받았습니다.

비행기가 비행기에 착륙했습니다

그러나 스플래시다운은 가장 이국적인 착륙 옵션이 아닙니다. 그래서 2005년 7월 8일, 55세의 포르쉐 운전자는 자신의 차의 속도를 즐기기 위해 독일 비트부르크 공항의 활주로를 이용하기로 결정했습니다. 신기하게도 공항관리소의 허가가 있었습니다. 따라서 운전자는 시속 160km의 속도로 스트립을 따라 침착하게 돌진했습니다. 갑자기 경비행기가 포르쉐 지붕에 직접 착륙하기 시작했습니다. 운전자가 급제동을 하여 비행기가 지붕에서 미끄러져 땅에 떨어졌습니다. 58세 조종사는 부상을 입지 않았지만 날개가 부러졌습니다. 경찰은 나중에 사고에 책임이 있는 사람이 조종사라고 판단했습니다. 조종사는 착륙 허가를 요청하지 않았습니다. 그러나 가장 궁금했던 점은 포르쉐 보험사에 특별 보고서를 준비해야 했다는 것인데, 비행기가 고객의 차량에 착륙하려 한다는 사실을 믿기를 거부했다는 것입니다.

그리고 플로리다에서는 단일 엔진 Piper Cherukki의 조종사가 어떻게 시도했는지 기억합니다. 불시착던딘시 근처 고속도로에서. 도로에 부딪힌 후 비행기는 여러 번 튕겨져 트럭 두 대를 옆으로 던지고 세 번째 트럭의 지붕에 착륙했습니다. 조종사와 운전자는 가벼운 타박상을 입은 채 탈출했고, '착륙' 현장에 있던 몇몇 사람들은 극심한 공포에 시달렸습니다.

그러나 다른 "착륙지"는 자동차 지붕과 동등하게 경쟁합니다. 2001년 영국에서 경비행기가 주거용 건물에 직접 착륙했다고 가정해 보겠습니다. 엔진이 고장난 후 조종사는 철로나 집 지붕에 앉는 대안을 가졌습니다. 그리고 2008년 10월에는 스포츠 비행기가 오스트리아 경찰청 옥상에 직접 착륙했습니다. 그리고 이번에도 사상자는 발생하지 않았습니다.

그러나 아마도 가장 놀라운 착륙은 작년에 미국 텍사스 주에서 일어났습니다. 한 비행기가 다른 비행기에 직접 착륙했을 때였습니다. 달라스 근처에 위치한 공항에서 운영자는 착륙 비행기의 조종사에게 활주로에 문제가 없음을 알리고 착륙을 허가했습니다. 이때 다른 여객기가 유도로에서 빠져나왔다. 사고는 피할 수 없었습니다. 두 차량 모두 심각한 피해를 입었지만 조종사는 부상을 입지 않았습니다.

그 동안에

세계 비행 안전 재단(World Flight Safety Foundation) 이사인 Valery Shelkovnikov에 따르면 접근과 착륙은 비행에서 가장 어려운 단계입니다. 장기 통계에 따르면 이러한 이유로 매년 전 세계에서 평균 17건의 항공기 사고가 발생합니다.

다른 독특한 식물

Tu-134 고스NII 민간 항공셰레메티예보 비행장에서 시험 비행을 수행했습니다. 착륙 중에 두 개의 엔진이 동시에 고장났습니다. 사령관은 비행기를 모스크바 운하 수면에 착륙시켰습니다. 아무도 다치지 않았습니다.

그리스 항공사의 보잉 727-230이 아테네에서 테살로니키로 비행하고 있었습니다. 비행기는 숙련된 조종사가 조종했습니다. 목적지 공항의 날씨는 뇌우, 돌풍, 짙은 구름 등으로 매우 어려웠습니다. 비행기는 활주로의 1/3 위를 날았고, 그 결과 착륙하자마자 활주로에서 굴러 떨어졌고 기수는 해안에 매달렸습니다. 지중해. 그러나 승무원과 승객 35명은 살아 남았습니다.

에티오피아항공 보잉 767-260ER은 아디스아바바에서 아비장으로 비행 중이었습니다. 케냐 영공에 진입한 직후 세 명의 테러리스트가 비행기를 납치해 호주로 날아갈 것을 요구했습니다. 그러나 코모로로 가는 도중에 비행기의 연료가 떨어져 엔진이 멈췄습니다. 조종사들은 해변에서 500m 떨어진 얕은 물에 착륙을 시도했으나 왼쪽 엔진과 날개 가장자리가 물에 부딪혀 차가 파손됐다. 탑승자 175명 중 50명이 구조됐다.

필리핀 항공 A320-214기가 마닐라에서 바콜로드로 비행 중이었습니다. 착륙하는 동안 비행기는 활주로 오른쪽으로 표류했습니다. 그는 공항 울타리를 들이받고 멈춰 섰다. 시냇물. 탑승자 130명 중 부상자는 없었다.

현실:
2009년 1월 15일 날짜와 1549편 뉴욕-샬럿-시애틀은 세계 항공 역사에 영원히 남을 것입니다. 이륙 후 1분 30초 만에 US Airways Airbus A320이 ​​거위 떼와 충돌하여 두 엔진이 거의 즉시 고장났습니다. 155명의 희생자가 나는 참사를 피할 수 있었던 것은 수톤짜리 항공기를 허드슨강에 떨어뜨린 승무원들의 최고의 전문성 덕분이었다. 승객과 승무원은 모두 구조됐으며 사상자나 심각한 부상은 발생하지 않았다.

영화:
2016년에는 클린트 이스트우드 감독의 '허드슨 강의 기적'이라는 영화가 개봉됐고, 톰 행크스는 조종사 체슬리 설렌버거 역을 훌륭하게 연기했다. "허드슨 강의 기적"은 사건과 승무원의 영웅적인 행동에 대해 자세히 설명합니다.

처음에는 의문이 생길 수 있습니다. 이륙부터 물보라까지 단 5분밖에 걸리지 않은 비행에서 본격적인 장편영화를 어떻게 만들 수 있을까요? 영화의 주요 부분은 사건을 하나씩 분석하는 비행 후 조사로 이루어집니다. 백발의 톰 행크스는 매우 설득력 있어 보이며 사고 자체뿐만 아니라 일어난 일에 대해 조종사를 비난하려는 후속 시도도 재현합니다.

영화는 다큐멘터리와 유사하며 실제 사건과 불일치가 없습니다. 바로 이런 경우이다. 실화허구의 이야기보다 더 흥미로운 것으로 밝혀졌습니다.

물론 저는 항공 애호가이기 때문에 많은 친구들처럼 이 영화를 볼 수 있으며 승무원들의 잘 조율된 작업과 기장의 인내에 매번 감탄합니다.

제 생각에는 다음과 같은 영화가 충분하지 않습니다. 실제 사람들최고의 인간 자질을 가르치십시오. 시도가 있지만 "Yolok"의 일부에는 Alrosa 항공사의 Tu-154가 타이가의 버려진 비행장에 영웅적으로 착륙하는 것에 대한 음모가 있습니다. 우리는 비행기와 사람을 모두 구했습니다. 그런데 전설적인 비행기는 여전히 날고 있습니다. 그는 도모데도보 공항에서 자주 볼 수 있습니다.

책:
영화를 보고 나서 책을 읽고 싶었어요. 그리고 여기서 즐거운 놀라움이 나를 기다리고 있었습니다.

영화보다 책이 더 재미있을 줄은 몰랐어요. 영화가 사건과 그에 따른 사건에 대해 이야기한다면, 책은 다섯 살짜리 소년부터 바로 그 비행까지 조종사가 되는 길을 자세히 설명합니다. 영화는 많은 사람들에게 적합하지 않았습니다 줄거리그리고 책에는 장면이 아주 자세하게 설명되어 있습니다. 체슬리 설렌버거(Chesley Sullenberger)는 16세에 첫 단독 비행을 한 후 군 조종사로 복무했습니다. 조종사는 평생 동안 비행 안전에 큰 관심을 기울였습니다. Sullenberger의 전체 경력은 그의 전문성, 지식 및 경험 덕분에 가장 중요한 순간에 최악의 상황을 피할 수 있다는 점으로 그를 이끌었습니다.

이 책이 항공뿐만 아니라 다루는 것이 매우 중요합니다. 사랑하는 사람과의 관계, 상호 지원, 조종사의 관점에서 인생에 대한 일반적인 토론이 있습니다. 이를 통해 우리는 Chesley의 길을 더 잘 이해하고 따를 수 있습니다. 이 책은 한숨에 읽혀지고 생각하고 느끼게되는 책 중 하나입니다. 기술적인 세부사항프레젠테이션에는 결코 과부하가 걸리지 않지만 모든 관련 세부 정보가 포함되어 있습니다. 별도로, 책 말미의 부록에는 비행 도표와 비행 기록 기록 사본이 있습니다. 이 무미건조한 문서들은 역사가 실제로 일어났음을 다시 한 번 상기시켜 줍니다.

"허드슨 강의 기적"의 책 버전은 복제되지 않지만 영화 각색을 보완하여 목적이 있는 살아있는 사람의 전기와 자신의 어려움과 문제를 드러냅니다.

내 평가 : 확실히 5/5입니다!

오늘날 미국과 세계에는 새로운 영웅이 있습니다. 57세의 US Airways 조종사이자 전직 군인인 Chesley Sullenberger는 단 몇 초 만에 150명의 생명을 구했으며 그의 이름을 항공 역사에 영원히 새겼습니다.

Sullenberger가 성취한 것은 거의 공상과학 소설처럼 들립니다. 두 엔진이 모두 고장난 후 그는 유일하게 올바른 결정을 내리고 대형 승객 A-320을 실제로 뉴욕 한가운데에 있는 허드슨 강으로 데려갔습니다. 그는 모든 승객과 승무원이 살아남을 수 있도록 착륙했습니다. 조종사 덕분에 재난으로 이어지지 않은 사고 현장 영상은 이제 전 세계 모든 TV 채널에서 방영됩니다.

뉴욕의 NTV 특파원 Alexey Veselovsky사건의 연대기를 복원했습니다.

미국에서는 조종사들이 허드슨강에 착륙한 US에어웨이 1549편 승객을 구조한 사건이 미국에서 진정한 기적이라고 불렸다. 케이스가 정말 독특하네요. 엔진이 작동하지 않는 여객기는 한 사람도 죽이지 않고 물 위에 착륙했습니다.

승객 150명과 승무원 5명을 태운 에어버스 A-320이 뉴욕 라과디아 공항에서 노스캐롤라이나로 이륙했습니다. 그는 여전히 고도를 높이고 있었고 갑자기 새 떼와 충돌했을 때 맨해튼 상공에 있었습니다. 두 항공기 엔진 모두 몇 초 안에 고장났습니다.

비행기 승객 칼 바자리안(Karl Bazarian): “펑하는 소리가 들리자 우리는 엔진 두 개가 동시에 고장나는 것은 불가능하다고 생각했습니다. 그리고 우리는 LaGuardia로 돌아가기로 결정했습니다. 그러자 누군가가 “맙소사, 이 사람이 강에 빠지고 있어요!”라고 말했고 우리는 급격히 하강하기 시작했고 조종사는 “충격에 대비하세요”라고 말했습니다.

배의 사령관은 물에 착륙하는 유일한 올바른 결정을 내립니다. 허드슨 강은 에어버스 아래에 리본처럼 뻗어 있습니다. 비행기 속도가 떨어지고 아래에 인구 밀도가 높은 지역이 있어 공항에 갈 수 없습니다. 비행기가 물에 빠지기 몇 초 전에 찍은 아마추어 사진은 에어버스가 높은 받음각으로 착륙하는 것을 보여줍니다. 이는 조종사가 가능한 최대 속도까지 속도를 늦췄음을 의미합니다.

Jeff Kolodzey, 승객: “정말 무서웠어요. 그러다가 강한 타격이 있었고 사람들은 피로 뒤덮였습니다. 내가 나오던 곳에서 한 여자가 다리를 심하게 베었습니다. 다들 머리가 부러졌는데 조종사가 우리를 구해줬어요.”

A-320은 뉴욕과 뉴저지를 횡단하는 페리 근처 46번가 근처 물에 착륙했습니다. 함장이 고의로 이 지점을 선택했는지 여부는 알 수 없지만 교차로와 가까워 승객들은 추락 후 몇 분 만에 구출되었고 비행기는 어떻게 든 물에 떠있었습니다. 관광선과 구조선이 거의 즉각적으로 에어버스를 포위했습니다.

도움이 너무 빨리 왔기 때문에 일부 승객은 문자 그대로 도움을 받았습니다. 뉴욕의 기온은 영하 6도였고 심지어 바람도 불었지만 많은 사람들은 얼 시간조차 없었습니다. 거의 모든 사람이 경미한 타박상과 찰과상을 경험합니다. 여러 골절. 승객 150명 중 극소수만이 병원에 후송됐고 모두가 기적적인 구조에 대해 조종사에게 감사를 표했습니다.

비행기 승객 브래드 웬첼(Brad Wentzell): “이 조종사, 이 사람에게 우리는 그에게 공을 돌려야 합니다. 그 사람 때문에 내 딸에게는 여전히 아빠가 있고, 내 아내에게는 여전히 남편이 있을 것입니다.”

1549편을 구한 배의 함장은 체슬리 설렌버거(Chesley Sullenberger)입니다. 전직 군 조종사였던 그의 비행 경력은 40년에 달합니다. 그 중 28명은 US Airways에서 근무합니다. 그리고 그와 일련의 독특한 우연의 일치 덕분에 허드슨의 기적이 가능해졌습니다.

1998년부터 2004년까지 미국에서만 조류와 항공기 충돌 사고가 56,000건 기록되었습니다. 테스트하는 동안 엔진은 의도적으로 닭과 오리 시체로 폭격을 받고 계속 작동합니다. 분명히 이번에는 에어 버스가 더 큰 개인과 충돌했다고 그들은 야생 거위 무리에 대해 말합니다. 더욱이 새들이 두 대의 항공기 엔진을 동시에 비활성화한 것도 독특합니다.

낮 동안 모든 일이 일어나고 날씨가 맑아서 다행이었습니다. 밤에는 비행기를 물 위에 착륙시키는 것이 거의 불가능합니다. 그리고 가장 중요한 것은 매우 낮은 속도로 기울어지지 않고 물에 접근한 조종사의 작업입니다. 덕분에 에어버스의 동체는 충격에도 무너지지 않았고, 사람들은 모두 살아 남았습니다. 뉴욕 시장 마이클 블룸버그는 함장을 영웅이라고 불렀습니다.

마이클 블룸버그 뉴욕시장. “저는 지휘관과 오랫동안 이야기를 나눴습니다. 그는 모든 사람이 대피한 후 비행기에 남은 사람이 없는지 확인하기 위해 비행기 주위를 두 번 걸었습니다. 나는 조종사가 놀라운 일을 했다고 생각한다"고 말했다.

연방항공위원회(Federal Aviation Commission)는 현재 사고 원인에 대한 공식 보고서를 준비 중입니다. 검사관들이 해류에 의해 몇 마일 끌려간 후 로어 맨해튼의 제방에 묶인 에어버스의 엔진을 검사하고 있습니다.

경험이 풍부한 러시아 조종사는 미국 조종사가 실제로 전문성의 기적을 보여주었다는 것을 확인합니다. 물 위에 착륙하는 것은 매우 어려운 동작이며, 특히 날개 아래에 엔진이 장착된 항공기의 경우 더욱 그렇습니다.

Aeroflot 항공사의 A-320 분대 사령관 Igor Chalik은 다음과 같이 말했습니다. “물에 착륙할 때 부주의하게 수행하면 엔진의 아래쪽 가장자리가 먼저 물에 달라붙고 큰 다이빙 순간이 발생하며 비행기가 물 속으로 들어갈 수 있습니다. 이 비정상적인 상황에서 조종사의 임무는 속도를 최소한으로 줄이고 먼저 동체 뒤쪽에 앉은 다음 천천히 기수를 낮추어 이 다이빙 순간을 보상하는 것입니다.

이는 매우 드문 경우이며, 민간 항공의 전체 역사를 통틀어 이런 식으로 착륙한 사례가 34건에 달하는 것으로 기억됩니다. 조종사가 비행장이나 지상에 착륙할 수 없도록 하려면 매우 심각한 오류가 발생해야 합니다.”

가장 유명한 사건은 1968년 레닌그라드에서 일어났습니다. 그런 다음 탈린에서 날아온 승객 Tu-124가 랜딩 기어를 막고 연료가 부족했습니다. 조종사는 Neva에 비행기를 착륙시키는 것 외에는 선택의 여지가 없었습니다. 아무도 다치지 않았습니다. 승무원 사령관은 처음에 해고되었지만 명령을 받았습니다.

같은 해 미국에서도 비슷한 일이 일어났다. 일본항공 DC-8의 조종사가 항로를 잃고 샌프란시스코 공항 인근 수면에 성공적으로 착륙했습니다.

스플래시다운의 유일한 경우 여객기영상으로 담아냈는데 이때가 1996년이군요. 코모로. 에티오피아항공 보잉이 테러리스트들에게 납치당했습니다. 탱크에 연료가 떨어지자 조종사들은 비행기를 물 위에 착륙시키려고 했습니다. 실패로 끝났습니다. 127명이 사망했습니다.