많은 사람들이 비행기가 이륙할 때의 속도에 관심을 갖고 있는데, 비행기의 역사에 대해 궁금해하는 사람도 있고, 첫 비행을 앞두고 있기 때문에 관심을 갖는 사람도 있습니다. 이 주제에 대한 주제가 있습니다 많은 수의의견 중 다수는 언제나 그렇듯이 잘못된 것입니다. 그럼에도 불구하고, 모든 사람에게 가장 중요하고 가장 긴 과정 중 하나는 바로 이 땅에서 이륙하는 순간입니다. 항공 운송. 이 주제는 아래에서 더 자세히 논의됩니다.

이륙 단계는 이동 시작부터 캔버스 표면에서 완전히 분리될 때까지 항상 소요됩니다. 그러나 여기에는 몇 가지 중요한 뉘앙스가 있습니다. 결과적인 양력은 상승하는 항공기의 질량을 초과해야 결국 점차적으로 이탈할 수 있습니다. 더욱이, 각 항공 운송 모델에는 활주로에서 속도를 높일 수 있는 고유한 능력이 있습니다. 예를 들어 여객선의 경우 엔진은 몇 분 동안 지속되는 특수 모드로 전환되어 최대한 빨리 상승할 수 있습니다. 하지만 근처에서는 거의 사용되지 않습니다. 정착지소음으로 지역 주민들을 괴롭히지 않도록.

이륙 유형

이륙 단계를 시작할 때 조종사가 지속적으로 고려해야 할 여러 가지 요소가 있습니다. 기본적으로 이것은 기상 조건, 바람의 방향 및 강도입니다(바람이 "얼굴에"직접 불면 비행기는 상승하기 위해 훨씬 더 많은 속도를 얻어야 하며, 때로는 강한 바람으로 인해 항공기가 반대 방향으로 편향될 수 있습니다). 측면), 제한된 활주로 및 엔진 출력. 더욱이 궁극적으로 프로세스에 중요한 영향을 미치는 수많은 작은 것들이 여전히 있습니다. 이 모든 이유로 항공기 설계자는 비행 기계 모델을 개선하기 위해 노력했습니다.

대형 수송 항공기에는 두 가지 이륙 옵션이 있습니다.

1. 항공기는 엔진이 필요한 추력을 생성한 후에만 속도를 얻을 수 있습니다. 지금까지 비행기는 단순히 브레이크를 밟고 있었습니다.
2. 고전적인 이륙은 짧은 정지 직후에 발생합니다. 이 경우 엔진의 예비 발전이 필요하지 않습니다. 비행기는 단순히 가속되어 하늘로 올라갑니다.

주로 군사용인 다른 유형의 항공은 다음과 같은 고유한 방법을 사용합니다.

1. 항공모함에 취항하는 항공기는 전체 보조 지원 시스템의 도움을 받아 이륙합니다. 캐터펄트와 다양한 스프링보드도 사용되며, 특수한 경우에는 전투기에 추가 엔진을 장착하기도 한다.
2. 수직 이륙은 수직 추력 엔진을 갖춘 항공기에만 사용됩니다. 좋은 예가 Yak-38입니다. 이 경우 항공기는 정지 상태에서 점진적으로 고도를 높이거나 약간의 가속을 통해 즉시 수평 비행에 들어갑니다.

보잉 737과 같은 제트기가 지상을 떠날 때의 일반적인 이륙 속도는 220km/h입니다. 기호 747의 다른 모델은 이미 270km/h를 요구합니다. 때로는 이것만으로는 충분하지 않을 수도 있습니다. 이는 특히 강한 바람에서 두드러집니다. 안에 유사한 사례더 긴 이륙 거리가 필요합니다.

비행에 대한 두려움을 극복하고 싶나요? 가장 좋은 방법은 비행기가 어떻게 비행하는지, 어떤 속도로 이동하는지, 어느 고도까지 상승하는지 자세히 알아보는 것입니다. 사람들은 알려지지 않은 것을 두려워하며 문제를 연구하고 고려하면 모든 것이 간단하고 이해하기 쉬워집니다. 따라서 다음 내용을 꼭 읽어보세요.비행기가 나는 방법 - 이것은 공포증과의 싸움의 첫 번째 단계입니다.

날개를 보면 평평하지 않다는 것을 알 수 있습니다. 아래쪽 표면은 매끄럽고 위쪽 표면은 볼록합니다. 이로 인해 항공기의 속도가 증가함에 따라 날개에 가해지는 공기압이 변합니다. 날개 바닥에서는 유속이 느려지므로 압력이 더 커집니다. 상단에서는 유속이 더 크고 압력은 더 낮습니다. 날개가 비행기를 위쪽으로 당기는 것은 이러한 압력 차이 때문입니다. 낮은 압력과 높은 압력의 차이를 날개의 양력이라고 합니다. 사실은, 가속하는 동안 항공기가 특정 속도에 도달하면 위쪽으로 밀려납니다.(압력 차이).

공기는 날개 주위를 다양한 속도로 흐르며 비행기를 위쪽으로 밀어냅니다.

이 원리는 공기 역학의 창시자인 Nikolai Zhukovsky가 1904년에 발견하고 공식화했으며, 10년 후 첫 비행과 테스트에서 성공적으로 적용되었습니다. 면적, 날개 모양 및 비행 속도는 수톤의 항공기를 쉽게 공중으로 들어 올릴 수 있도록 설계되었습니다. 다수 현대 여객기그들은 시속 180~260km의 속도로 비행합니다. 이것은 자신있게 공중에 머물기에 충분합니다.

비행기는 어느 고도에서 비행합니까?

비행기가 왜 나는지 아시나요? 이제 그들이 비행하는 고도에 대해 알려 드리겠습니다.여객기는 5~12,000m의 복도를 "점유"했습니다. 대형 여객기는 일반적으로 고도 9-12,000, 작은 것-5-8,000 미터에서 비행합니다. 이 고도는 항공기 이동에 최적입니다. 이 고도에서는 공기 저항이 5~7배 감소하지만 정상적인 엔진 작동을 위해서는 여전히 충분한 산소가 있습니다. 12,000 이상이면 비행기가 고장 나기 시작합니다. 희박한 공기는 정상적인 양력을 생성하지 않으며 연소를 위한 산소가 급격히 부족합니다(엔진 출력 저하). 많은 정기선의 한도는 12,200미터입니다.

메모:고도 10,000m를 비행하는 비행기는 고도 1,000m를 비행하는 경우에 비해 약 80%의 연료를 절약합니다.

이륙 중 비행기의 속도는 얼마입니까?

고려해 봅시다,비행기가 어떻게 이륙하는지 . 일정한 속도를 얻으면 지상에서 이륙합니다. 현재 여객기는 가장 통제하기 어렵기 때문에 활주로 길이에 상당한 여유를 두고 만들어집니다. 이륙 속도는 항공기의 질량과 모양, 날개의 구성에 따라 달라집니다. 예를 들어, 가장 인기 있는 항공기 유형에 대한 표 값을 제공합니다.

1. 보잉 747 -270km/h.
2. 에어버스 A 380 - 267km/h.
3. Il 96 - 255km/h.
4. 보잉 737 - 220km/h.
5. Yak-40 -180km/h.
6. 화 154 - 215km/h.

평균적으로 대부분의 현대 항공기의 이륙 속도는 230~250km/h입니다. 그러나 그것은 일정하지 않습니다. 그것은 모두 바람의 가속도, 질량에 달려 있습니다. 항공기, 활주로, 날씨 및 기타 요인(값은 한 방향 또는 다른 방향에서 10-15km/h까지 다를 수 있음). 그러나 질문에 :비행기는 어떤 속도로 이륙하나요? 당신은 대답할 수 있습니다 - 시속 250km, 당신은 착각하지 않을 것입니다.

다양한 종류의 비행기가 다양한 속도로 이륙합니다.

비행기는 어떤 속도로 착륙하나요?

이륙 속도와 마찬가지로 착륙 속도는 항공기 모델, 날개 면적, 중량, 바람 및 기타 요인에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 평균적으로 시속 220~250km로 다양합니다.

그렇지 않으면 상승률입니다. 비행 조건에 따라 배차 담당자가 지정한 모델 및 활공 경로(궤적)에 따라 다릅니다. 평균적으로 제트 여객기는 약 1분(약 15m/s)에 1km의 고도를 얻으며, 러시아 연방 영공 사용 규칙에 따르면 이 값은 "...10m/s 또는 더." 얼마나 올라갈 수 있는지 궁금하시다면 여객기– 이 기사를 읽어 보시기 바랍니다.

군용 항공기의 특징

전투기, 공격기, 요격기가 항상 활주로에서 이륙하는 것은 아닙니다. 이들의 이륙 조건은 종종 극단적입니다. 예를 들어, 필요한 속도까지 가속할 수 없는 선박의 갑판에서 발생할 수 있습니다.

따라서 군대는 종종 다음과 같은 추가 장치를 사용합니다.

• 항공기를 발사하고 가속을 제공하는 방출 장치입니다. 제한된 공간에 착륙할 때는 장치가 데크를 가로질러 뻗어 있는 강철 브레이크 케이블에 달라붙는 후크를 사용합니다.
• 수직 견인력을 생성하는 추가 장치. 예를 들어, 데크 위의 강력한 방향성 공기 역류를 생성하는 팬 유형 장치일 수 있습니다. 이것의 결과는 양력(lifting force)이다.
  

  참고: 착륙에도 동일한 공기 흐름이 사용됩니다.

영상은 조종사의 눈을 통해 이착륙 과정을 보여줍니다.

수십 톤, 수백 톤에 달하는 거대괴수의 비행은 복잡한 과정이다. 이는 여러 요인에 따라 달라지며 항공기 속도에 따라 결정됩니다. 질량이 크고 조건이 복잡할수록 이륙 및 이동에 필요한 속도는 더 높아집니다. 특히 어려운 조건에서는 보조 메커니즘이 사용됩니다. 속도를 유지하는 것은 안전한 비행의 요소 중 하나입니다.

이륙 중에 비행기가 어떤 속도로 발전하는지에 대한 질문은 많은 승객의 관심을 끌고 있습니다. 비전문가의 의견은 항상 다릅니다. 일부는 특정 항공기의 모든 유형에 대해 속도가 항상 동일하다고 잘못 가정하고, 다른 일부는 속도가 다르다고 정확하게 믿지만 그 이유를 설명할 수 없습니다. 이 주제를 이해하려고 노력합시다.

이륙하다

이륙은 항공기의 이동 시작부터 활주로에서 완전히 이륙할 때까지의 시간 규모를 차지하는 과정입니다. 이륙은 한 가지 조건이 충족되는 경우에만 가능합니다. 양력이 커져야 합니다. 더 큰 가치비행 물체의 질량.

이륙 유형

비행기를 공중에 띄우기 위해 극복해야 하는 다양한 "간섭" 요인(기상 조건, 풍향, 제한된 활주로, 제한된 엔진 출력 등)으로 인해 항공기 설계자는 이를 우회할 수 있는 다양한 방법을 고안하게 되었습니다. 비행 차량의 디자인뿐만 아니라 이륙 과정도 개선되었습니다. 따라서 여러 유형의 이륙이 개발되었습니다.

• 브레이크를 놓으십시오. 항공기의 가속은 엔진이 설정된 추력 모드에 도달한 후에만 시작되고 그때까지 항공기는 브레이크를 사용하여 제자리에 고정됩니다.
• 항공기가 활주로를 따라 이동할 때 엔진 추력이 점진적으로 증가하는 간단한 클래식 이륙입니다.
• 보조기구를 이용한 이륙. 항공모함에서 전투 서비스를 수행하는 항공기에 일반적입니다. 제한된 활주로 거리는 스키 점프, 배출 장치 또는 항공기에 설치된 추가 로켓 엔진을 사용하여 보상됩니다.
• 수직 이륙. 항공기에 수직 추력 엔진이 있는 경우 가능합니다(예: 국내 Yak-38). 헬리콥터와 유사한 이러한 장치는 먼저 수직으로 서 있거나 매우 짧은 거리에서 가속할 때 고도를 얻은 다음 부드럽게 수평 비행으로 전환합니다.

보잉 737 제트기의 이륙 단계를 예로 들어보겠습니다.

보잉 737-800 이륙

승객 보잉 737의 이륙

거의 모든 민간 제트 항공기는 고전적인 계획에 따라 이륙합니다. 엔진은 이륙 과정에서 필요한 추력을 직접 얻습니다. 다음과 같습니다.

• 엔진이 약 800rpm에 도달하면 항공기가 움직이기 시작합니다. 조종사는 조종간을 중립으로 유지하면서 점차적으로 브레이크를 해제합니다. 달리기는 세 바퀴로 시작됩니다.
• 지상에서 이륙하려면 보잉은 약 180km/h의 속도를 얻어야 합니다. 이 값에 도달하면 조종사는 핸들을 부드럽게 잡아당겨 플랩이 편향되고 결과적으로 장치의 노즈가 올라갑니다. 그런 다음 비행기는 두 바퀴로 가속됩니다.
• 두 바퀴의 기수를 올린 비행기는 속도가 220km/h에 도달할 때까지 계속 가속합니다. 이 값에 도달하면 비행기가 지상에서 이륙합니다.

다른 표준 항공기의 이륙 속도

• 에어버스 A380 – 269km/h;
• 보잉 747 – 270km/h;
• Il 96 – 250km/h;
• 화 154M – 210km/h;
• 야크 40 – 180km/h.

주어진 속도가 이륙에 항상 충분한 것은 아닙니다. 항공기가 이륙하는 방향으로 강한 바람이 부는 상황에서는 더 높은 지상 속도가 필요합니다. 또는 반대로 역풍에서는 더 낮은 속도로도 충분합니다.

Techcult의 자료를 기반으로 함

이륙 중에 비행기가 어떤 속도로 발전하는지에 대한 질문은 많은 승객의 관심을 끌고 있습니다. 비전문가의 의견은 항상 다릅니다. 일부는 특정 항공기의 모든 유형에 대해 속도가 항상 동일하다고 잘못 가정하고, 다른 일부는 속도가 다르다고 정확하게 믿지만 그 이유를 설명할 수 없습니다. 이 주제를 이해하려고 노력합시다.

이륙하다

이륙은 항공기의 이동 시작부터 활주로에서 완전히 이륙할 때까지의 시간 규모를 차지하는 과정입니다. 이륙은 한 가지 조건이 충족되는 경우에만 가능합니다. 즉, 양력이 이륙하는 물체의 질량보다 큰 값을 얻어야 합니다.

이륙 유형

비행기를 공중에 띄우기 위해 극복해야 하는 다양한 "간섭" 요인(기상 조건, 풍향, 제한된 활주로, 제한된 엔진 출력 등)으로 인해 항공기 설계자는 이를 우회할 수 있는 다양한 방법을 고안하게 되었습니다. 비행 차량의 디자인뿐만 아니라 이륙 과정도 개선되었습니다. 따라서 여러 유형의 이륙이 개발되었습니다.
브레이크를 놓으십시오. 항공기의 가속은 엔진이 설정된 추력 모드에 도달한 후에만 시작되고 그때까지 항공기는 브레이크를 사용하여 제자리에 고정됩니다.
항공기가 활주로를 따라 이동할 때 엔진 추력이 점진적으로 증가하는 간단한 클래식 이륙입니다.
보조기구를 이용한 이륙. 항공모함에서 전투 서비스를 수행하는 항공기에 일반적입니다. 제한된 활주로 거리는 스키 점프, 배출 장치 또는 항공기에 설치된 추가 로켓 엔진을 사용하여 보상됩니다.
수직 이륙. 항공기에 수직 추력 엔진이 있는 경우 가능합니다(예: 국내 Yak-38). 헬리콥터와 유사한 이러한 장치는 먼저 수직으로 서 있거나 매우 짧은 거리에서 가속할 때 고도를 얻은 다음 부드럽게 수평 비행으로 전환합니다.
보잉 737 제트기의 이륙 단계를 예로 들어보겠습니다.

보잉 737-800 이륙

승객 보잉 737의 이륙

거의 모든 민간 제트 항공기는 고전적인 계획에 따라 이륙합니다. 엔진은 이륙 과정에서 필요한 추력을 직접 얻습니다. 다음과 같습니다.
엔진이 약 800rpm에 도달하면 항공기가 움직이기 시작합니다. 조종사는 조종간을 중립으로 유지하면서 점차적으로 브레이크를 해제합니다. 달리기는 세 바퀴로 시작됩니다.
지상에서 이륙하려면 보잉은 약 180km/h의 속도를 얻어야 합니다. 이 값에 도달하면 조종사는 핸들을 부드럽게 잡아당겨 플랩이 편향되고 결과적으로 장치의 노즈가 올라갑니다. 그런 다음 비행기는 두 바퀴로 가속됩니다.
두 바퀴의 기수를 올린 비행기는 속도가 220km/h에 도달할 때까지 계속 가속합니다. 이 값에 도달하면 비행기가 지상에서 이륙합니다.

다른 표준 항공기의 이륙 속도

에어버스 A380 – 269km/h;
보잉 747 – 270km/h;
Il 96 – 250km/h;
화 154M – 210km/h;
야크 40 – 180km/h.

주어진 속도가 이륙에 항상 충분한 것은 아닙니다. 항공기가 이륙하는 방향으로 강한 바람이 부는 상황에서는 더 높은 지상 속도가 필요합니다. 또는 반대로 역풍에서는 더 낮은 속도로도 충분합니다.