Шведска има прилично долго и грубо крајбрежје. Затоа, земјата бара многу бродови од различни класи за да се обезбеди поморска безбедност. Современата шведска морнарица вклучува три подморници од класата Готланд, две подморници од класата Седерманланд, корвети од класата Визби (5 парчиња), Гетеборг (4 парчиња) и класата Стокхолм (2 парчиња), 12 патролни бродови од типот 80 и седум од класата Landsort. миночисти. Ајде да ги погледнеме главните атракции на оваа листа.

Подморници од класата Готланд

Шведска стана првата земја што лансираше серија подморници со мотори Стирлинг независни од воздух во 1992 година. Употребата на такви мотори ги прави овие чамци речиси тивки. Во вежбите со американските морнари, овој брод ја докажа својата ефикасност во борбата против непријателските подморници и површинските бродови. Проектот планираше да се изградат пет Готланди, дизајнирани на самиот крај на Студената војна, но поради финансиски проблеми беа произведени само три, а само две беа опремени со мотори независни од воздухот.

Подморници од класата Седерманланд

Подморниците од овој тип се длабока модернизација на дизел-електричните подморници од проектот Västerjötland, произведени во 80-тите. Во раните 2000-ти, дополнителни прегради беа инсталирани на два чамци Västerjötland за да се сместат моторите на Stirling независни од воздух. Така, без нуклеарни подморници, Шведска е вооружена со исклучително тивки подморници дизајнирани да се борат против непријателските поморски сили во близина на нејзиниот брег.

Корвети од класата Visby

Шведска, а не Соединетите Американски Држави, е првата земја која изгради воен брод користејќи стелт технологија. Првиот брод од оваа серија беше лансиран во 2000 година. Веќе при изградбата на петтата корвета од оваа класа, буџетот го надмина проценетиот и затоа не ја изградија шестата.

Корвети од класата Гетеборг

Бродовите од овој тип се ракетни чамци дизајнирани за борба против површински бродови. Тие, исто така, можат да вршат функции за одбрана против подморница доколку е потребно. По поставувањето на првата корвета од класата Визби, шведската команда планирала да ги замени сите Гетеборг со нив. Бидејќи планот за изградба на нови стелт корвети не можеше да се заврши во целост, Гетеборг се уште е во функција по прилично длабока модернизација, што ги приближи параметрите на нивната „невидливост“ до Визби.

Корвети од класата Стокхолм

Две корвети од овој тип требаше да влезат во резерва, но како и Гетеборзите претрпеа длабока модернизација што ги доближи до Визби.

Како што гледаме, Швеѓаните, додека ја одржуваат воената неутралност, се придржуваат исклучиво на одбранбена доктрина. Шведската флота е дизајнирана да ги заштити своите брегови. Може да се забележи прагматизмот на Шведска во развојот на нејзината флота: главниот акцент е ставен на длабоката модернизација на постојните бродови, а сите нови предмети се пробив во природата. Шведска е првата земја која изгради подморници со мотори и бродови независни од воздух, користејќи стелт технологија.

Шведската компанија Kockums Naval Systems работи на ненуклеарна подморница во рамките на проектот А26 со поместување од 1.900 тони. Претходно, во 1992-1996 година, произведе серија од три чамци од 1500 тони од типот Готланд со VNEU базирани на мотори Стирлинг, обезбедувајќи максимално време на нуркање од 20 дена. Според шведскиот проект, во 1996-2003 година, за австралиската морнарица беа собрани 6 ненуклеарни подморници од класата Колинс (поместување 3050 тони), а се завршува работата на две шведски подморници од класата Archer (1400 тони) за Сингапур. Морнарица. Проектот за подморница доби код А26. Главната цел на новата подморница првенствено ќе биде изведување операции во крајбрежните води, но истовремено ќе може да извршува задачи и на отворено море...

Во согласност со објавените технички спецификации, подводното поместување на А26 ќе биде 1,9 илјади тони. Трупот на подморницата ќе биде долг 63 метри и широк 6,4 метри. А26 ќе биде опремен со четири торпедо цевки од 530 mm и една универзална преграда за дополнително оружје. Планирано е екипажот на подморницата да се движи од 17 до 26 луѓе, а автономијата на крстарење на А26 ќе достигне неколку недели. Подморницата од новата генерација ќе биде дизел-стирлинг-електрична. Таа ќе ја наследи оваа карактеристика од претходната генерација подморници од класата Готланд во служба со Шведска. Овие чамци беа првите во светот кои користеа Стирлинг мотор независен од воздух. Веројатно, A26 ќе може да достигне брзина до 20 јазли и до пет јазли само со помош на моторите Стирлинг. Во исто време, ќе може да извршува борбени мисии без да излегува на површина за да ги наполни батериите до 20 дена.

Германскиот индустриски гигант ThyssenKrupp и шведскиот Saab потврдија дека преговараат за продажба на шведските средства на ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), порано позната како Kockums. ТКМС АБ ја развива новата шведска подморница А 26 од 2007 година, но сè уште не е потпишан договор за производство. Како што беше претходно објавено, преговорите за цената меѓу TKMS и шведската влада дојдоа во ќорсокак, а Стокхолм е загрижен поради одбивањето на ThyssenKrupp да одобри извозна продажба на A 26. Подморницата A 26 е потенцијален конкурент на другата програма на ThyssenKrupp Project 218 NSSS. Во изјавата објавена во средината на март 2014 година, шефот на FMV Лена Ериксон рече: „Една од причините зошто FMV не сакаше да ја продолжи соработката на проектот A 26 со ThyssenKrupp - неподготвеноста на компанијата да дозволи извоз на подморницата, што значи недостаток на можности за меѓународна соработка. Ова е спротивно на националните интереси на земјата во областа на бродоградба, бидејќи во оваа ситуација Шведска е лишена од можноста да ги сподели трошоците за развој и одржување на подморници со други земји.

Групацијата Saab AB, новиот сопственик на шведската бродоградежна компанија Kockums, на поморската изложба Euronaval 2014 претстави модел на ветувачката ненуклеарна подморница Project A26, која се развива за шведската морнарица.

Според шведската морнарица, новата генерација на подморници што се развиваат во рамките на проектот А26, одобрен од владата и Министерството за одбрана на земјата, мора да бидат опремени со подобрена сонарна и опрема за надзор, бидејќи тие можат да се користат за извидување. Подморниците ќе бидат создадени со помош на стелт технологија. Списокот на технички барања вклучува задолжителна употреба на мотор Стирлинг независен од воздух, тип на мотор со надворешно согорување, на подморници. Употребата на таква електрана ја зголемува опстанокот на подморницата и ги зголемува нејзините шанси да го напушти бојното поле по сериозно оштетување и дефект на главниот мотор. Покрај тоа, моторот Стирлинг се карактеризира со речиси бесшумна работа. Недостатоците на таквата електрана ја вклучуваат малата брзина што може да ја развие подморницата - за подморниците од класата Готланд оваа бројка е пет јазли. Се очекува со помош на Стирлинг, подморниците Project A26 да можат да достигнат брзина до седум јазли.

Шведскиот парламент го одобри купувањето на две дизел-стирлинг-електрични подморници од новата генерација од проектот А26 за морнарицата на земјата. Програмата за создавање на вакви бродови започна во февруари 2010 година, а подморниците досега постојат само на хартија. Распределбата на средства за купување на перспективни подморници ќе и овозможи на шведската компанија Кокумс да ги спроведе сите потребни истражувања и да започне со изградба на подморници. Новите подморници се очекува да бидат вклучени во шведската морнарица во 2018-2019 година и ќе ги заменат застарените подморници од класата Содерманланд. Овие дизел-електрични чамци Шведска ги користи од 1989 година. Во моментов, подморничката флота на скандинавската земја вклучува пет подморници: три класа Готланд и две класа Содерманланд. Според прелиминарните податоци, до 2018 година сите подморници од класата Готланд ќе бидат подложени на модернизација користејќи го развојот на проектот А26. По 2020 година може да се донесе одлука за замена на сите подморници во шведската подморничка флота со бродови од проектот А26.

Шведската морнарица ќе купи две нови подморници А26 изградени од Сааб Кокумс, објавено на 17 март 2015 година. Двете подморници ќе бидат испорачани пред 2022 година, вредноста на договорот е 8,2 милијарди шведски круни. Тоа се подморници од новата генерација, многу високо-технолошки, изјави шведскиот министер за одбрана Петер Хултквист.

КАРАКТЕРИСТИКИ

Поместување, m: - површина 1.700 - под вода 1.860 - 1900 г.
Должина, m 63
Ширина, m 6,4
Главна централа: дизел-стирлинг-електричен - DE-Gensets: 3 x 500 kW - Stirling AIP систем Mk III: 3 x 65 kW
Полна брзина, јазли 26
Брзина на подморницата, јазли 12
Брзина на подморницата со помош на мотори Стирлинг, јазли. 5 - 7
Длабочина на потопување, m 200
Автономија, денови. 45
Издржливост под вода без искачување, денови. до 18-20
Екипаж, лица 17-26

ОРУЖЈЕ

4 x 533 mm торпеда цевки 533 mm, 400 mm торпеда, мини
Преграда за оружје 6 x 1,5 m

На 11-тата меѓународна конференција и специјализираната изложба на поморска опрема и оружје IMDEX Asia 2017, одржана во Сингапур од 16 до 18 мај 2017 година, шведската групација Saab AB ја претстави новата верзија на ветувачката ненуклеарна подморница Project A26, која ја развива. , опремени со вертикални фрлачи, дизајнирани првенствено за сместување на американските крстосувачки ракети Raytheon Tomahawk...

Според моделот прикажан на изложбата, три вертикални фрлачи со шест кругови од цилиндричен тип се поставени во дополнителен оддел долг 10 m во централниот дел на подморницата А26. Поместувањето на чамецот се зголемува за 400-500 тони. Според претставник на компанијата што го развива проектот А26, Saab Kockums, дел од Saab AB, модулите за фрлачи може да се користат за сместување на различни оружја, а со демонтирање на самите фрлачи, и за сместување опрема за борбени пливачи итн. Сепак, ракетите Томахавк неофицијално се нарекуваат главно оружје за овие фрлачи.

Како што можете да разберете, оваа верзија на бродот А26 со VPU не е наменета за шведската морнарица, туку за потенцијалните клиенти на проектот А26, кои бараат крстаречки ракети во вооружувањето на нивните ветувачки подморници за напад на копнени цели. Во Европа, Полска е прво и основно неофицијално именувана како такви потенцијални клиенти, каде што Saab активно работи на промовирање на проектот А26, дејствувајќи во партнерство со водечкиот полски државен одбранбен холдинг Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). Полската морнарица, како дел од програмата Орка, планира да набави три ненуклеарни подморници вооружени со крстаречки ракети, а водечката ќе влезе во употреба во 2024 година.

Да потсетиме дека шведската агенција за одбранбени набавки Försvarets Materielverk (FMV) во јуни 2015 година потпиша договор вреден 7,6 милијарди шведски круни (околу 1 милијарда долари) со Saab AB групацијата за изградба на две ненуклеарни подморници од проектот А26 за Шведската морнарица во Saab Kockums.која треба да биде испорачана на шведската флота во 2022 и 2024 година. Проектот А26 чамци дизајнирани за шведската морнарица, развиени од 1990-тите, треба да бидат прилично големи подводни бродови со поместување од околу 2000 тони и должина од 63 m, опремени со електрана независна од воздухот со мотори Стирлинг и опремени со лак, покрај оружјето за торпедо, специјална преграда за повеќемисионен портал (MMP) со дијаметар од 1,6 m за сместување на ненаселени или подводни возила со екипаж или дополнителен број торпеда.

Подморнички сили

Површински сили

Амфибиски сили

Основни точки

Поморски образовни институции

Борбен состав

Тип	Број на табла	Име	Како дел од возниот парк	држава	Белешки
Подморници -5
	бр	ХМС Готланд	2 септември 1996 година
Подморница од класата Готланд	бр	HMS Upland	1 мај 1997 г
Подморница од класата Готланд	бр	ХМС Халанд	1 октомври 1997 година
	бр	HMS Södermanland	21 април 1989 година
Подморница од класата Седерманланд	бр	ХМС „Остергетланд“	10 јануари 1990 година
Корвети -9 (2)
Корвета од класата Visby	К31	HMS Visby	2005
Корвета од класата Visby	К32	ХМС Хелсингборг	16 декември 2009 година
Корвета од класата Visby	К33	ХМС Харносанд	16 декември 2009 година
Корвета од класата Visby	К34	ХМС Никопинг
Корвета од класата Visby	К35	ХМС Карлштад
Корвета од класата Гетеборг	К21	УХМР Гетеборг			Во резерва
Корвета од класата Гетеборг	К22	HMS Gävle	1 февруари 1991 година
Корвета од класата Гетеборг	К23	ХМС Калмар			Во резерва
Корвета од класата Гетеборг	К24	ХМС Сундсвал	7 јули 1993 година
Корвета од класата Стокхолм	К11	УХМР Стокхолм
Корвета од класата Стокхолм	К12	УХМР Малме
Патролни чамци
Патролен чамец тип 80		HMS Tapper
Патролен чамец тип 80		HMS "Rapp"
Патролен чамец тип 80		HMS Djärv
Патролен чамец тип 80		УХМР „Арлиг“
Патролен чамец тип 80		HMS Modig
Патролен чамец тип 80		УХМР „Дристиг“
Патролен чамец тип 80		HMS Handig
Патролен чамец тип 80		HMS Trygg
Патролен чамец тип 80		ХМС Хуртиг
Патролен чамец тип 80		ХМС Столт
Патролен чамец тип 80		ХМС Мунтер
Патролен чамец тип 80		HMS "Orädd"
Миночистачи
Миночистач од типот Landsort		HMS Landsort
Миночистач од типот Landsort		ХМС Архолма
Миночистач од типот Landsort		ХМС Костер
Миночистач од типот Landsort		УХМР „Кулен“
Миночистач од типот Landsort		ХМС Винга
Миночистач од типот Landsort		УХМР „Вен“
Миночистач од типот Landsort		УХМР Улвон
Десантни бродови и пловни објекти
Помошни бродови и пловни објекти
	А 265	HMS Visborg

• 20 миночистачи (4 Стирсо, 1 Уто, 1 Шкредсвиќ, 2 Гастен, 1 Викстен, 4 Хисинген)
• Десантни чамци 120-187, вооружување - митралези од 12,7 мм и фрлач на гранати од 40 мм.
• 1 брод за радио разузнавање Орион.
• 15 помошни бродови (1 транспорт за снабдување, 1 пловечка работилница; 1 спасувачки брод, 2 чамци торпедо, 8 шлепери, 2 бродови за обука)
• 1 авион CASA C-212-200;

Префикс на бродови и пловни објекти

Бродовите и пловните објекти на шведската морнарица го имаат префиксот Н.М.С.(Швеѓанец. Hans/Hennes Majestäts Skepp - Бродот на неговото/нејзиното височество ).

Знамиња на бродови и бродови

Официјални знамиња

Адмирал	Вицеадмирал	Заден адмирал	Командант
Капетан 1 ранг	Капетан 2 или 3 ранг	Помлад офицер	Командант на ескадрила на бродови
Командант на флотила бродови	Командант на бродска дивизија	Сениор на патот

Ознаки

Адмирали и офицери

Категории	Адмирали				Високи офицери			Помлади офицери
Шведски ранг	Амирал	Вицеамрал	Контрамирал	Флотиљамирал	Комендор	Kommendörkapten	Örlogskapten	Каптен	Löjtnant	Фанрик
руски кореспонденција	Адмирал	Вицеадмирал	Заден адмирал	бр	Капетан 1 ранг	Капетан 2 ранг	Капетан 3 ранг	потполковник командант	поручник	Посредник

Наредници и морнари

Категории	подофицери				Наредници и ситни офицери			Морнари
Шведски ранг	Flottiljförvaltare	Förvaltare	Flaggstyrman	Форсте стирман	Наредник	Корпрал	Заменик	Мениг 1кл^	Мениг 1кл³	Мениг 1 кл²	Мениг 1 кл¹	Мениг
руски кореспонденција	бр	Главен ситник	бр	Главниот офицер	Матен офицер 1-ви член	Помошник 2-ри член	Постар морнар	бр	бр	бр	бр	Морнар

• ¹ 1-ва година работен стаж
• ² 2-ра година на работен стаж
• ³ 3-та година работен стаж
• ^ 4-та година работен стаж

Значки на капи

исто така види

Напишете преглед за написот „Шведска морнарица“

Белешки

Врски

• (Швеѓанец.)
• (Швеѓанец.)

Зависни територии Ова е прелиминарна статија за Шведска. Можете да му помогнете на проектот со додавање на него. Извадок што ја карактеризира шведската морнарица Бос се поклони со благодарност за ова внимание на неговата (досега непозната за него) склоност кон патување. - А! што е ова? - рече Наполеон, забележувајќи дека сите дворјани гледаат во нешто покриено со превез. Бос, со дворска умешност, без да го покаже грбот, се сврте на половина два чекора наназад и во исто време ја извади прекривката и рече: - Подарок за Вашето Височество од царицата. Тоа беше портрет насликан од Жерар во светли бои на момче родено од Наполеон и ќерка на австрискиот император, која поради некоја причина сите ја нарекуваа крал на Рим. Многу згодно момче со кадрава коса, со изглед сличен на Христовиот во Систинската Мадона, беше прикажано како игра во билбок. Топката го претставуваше глобусот, а стапчето во другата рака го претставуваше жезлото. Иако не беше сосема јасно што точно сакаше да изрази сликарот со претставување на таканаречениот римски крал кој ја пробива земјината топка со стап, оваа алегорија, како и сите што ја видоа сликата во Париз и Наполеон, очигледно изгледаше јасна и им се допадна. многу. „Рои де Рим, [римски крал.]“, рече тој, покажувајќи кон портретот со грациозен гест на раката. – За восхит! [Прекрасно!] – Со италијанската способност да го менува изразот на лицето по желба, тој се приближи до портретот и се преправаше дека е замислен нежен. Чувствуваше дека она што ќе го каже и прави сега е историја. И му се чинеше дека најдоброто нешто што може да го направи сега е тој, со својата величина, како резултат на која неговиот син си играше со земјината топка во билбок, треба да ја покаже, за разлика од оваа големина, наједноставната татковска нежност. Очите му станаа магливи, се мрдна, погледна назад кон столот (столот скокна под него) и седна на него спроти портретот. Еден негов гест - и сите се издигнаа на прстите, оставајќи го големиот човек на себе и на неговите чувства. Откако седеше извесно време и ја допре, без да знае зошто, раката до грубоста на сјајот на портретот, тој стана и повторно ги повика Босе и дежурниот. Тој нареди да се извади портретот пред шаторот, за да не се лиши од среќата на стариот чувар, кој стоеше во близина на неговиот шатор, да го види римскиот крал, синот и наследникот на нивниот сакан суверен. Како што очекуваше, додека појадуваше со господинот Босе, кој ја доби оваа чест, пред шаторот се слушнаа воодушевените крици на офицерите и војниците на старата гарда кои дотрчаа до портретот. – Vive l"Empereur! Vive le Roi de Rome! Vive l"Empereur! [Да живее царот! Да живее римскиот крал!] - се слушнаа ентузијастички гласови. По појадокот, Наполеон, во присуство на Босе, ги диктирал своите наредби за војската. – Courte et energique! [Кратко и енергично!] – рече Наполеон кога веднаш без амандмани го прочита писмениот проглас. Редот беше: „Воини! Ова е битката по која копнеевте. Победата зависи од вас. Тоа ни е неопходно; таа ќе ни обезбеди се што ни е потребно: удобни станови и брзо враќање во татковината. Постапете како што постапивте во Аустерлиц, Фридланд, Витебск и Смоленск. Нека подоцна потомството гордо се сеќава на вашите подвизи до ден-денес. Нека се каже за секој од вас: тој беше во големата битка кај Москва!“ – Де ла Москва! [Во близина на Москва!] - повтори Наполеон и, поканувајќи го господинот Босет, кој сакаше да патува, да му се придружи во неговата прошетка, тој го остави шаторот на седланите коњи. „Votre Majeste a trop de bonte, [Вие сте премногу љубезни, Ваше Височество“, рече Босе кога го прашаа да го придружува царот: тој беше поспан и не знаеше како и се плашеше да јава коњ. Но, Наполеон кимна со главата на патникот и Босе мораше да оди. Кога Наполеон го напуштил шаторот, уште повеќе се засилиле врисоците на стражарите пред портретот на неговиот син. Наполеон се намурти. „Соблечи го“, рече тој, покажувајќи го портретот со грациозен, величествен гест. „Прерано е за него да го види бојното поле“. Босе, затворајќи ги очите и наведнувајќи ја главата, дишеше длабоко, со овој гест покажувајќи како знае да ги цени и разбере зборовите на царот. Наполеон го поминал целиот ден на 25 август, како што велат неговите историчари, на коњ, прегледувајќи ја областа, разговарајќи за плановите што му ги презентирале неговите маршали и лично дал наредби на своите генерали. Оригиналната линија на руските трупи долж Колоча беше скршена, а дел од оваа линија, имено руското лево крило, беше отфрлено како резултат на заземањето на редот Шевардински на 24-ти. Овој дел од линијата не бил укрепен, повеќе не бил заштитен од реката, а пред него имало само поотворено и порамно место. На секој воен и невоен човек му беше очигледно дека Французите требаше да го нападнат овој дел од линијата. Се чинеше дека тоа не бара многу размислувања, нема потреба од таква грижа и неволји на императорот и неговите маршали и воопшто нема потреба од таа посебна највисока способност наречена гениј, која тие толку сакаат да му ја припишуваат на Наполеон; но историчарите кои подоцна го опишаа овој настан, и луѓето што тогаш го опкружуваа Наполеон, а и самиот тој, мислеа поинаку. Наполеон возеше низ полето, замислено ѕирна во областа, одмавна со главата со себе во знак на одобрување или неверување и, без да ги информира генералите околу него за промислениот потег што ги водел неговите одлуки, им ги пренесе само конечните заклучоци во форма на наредби. . Откако го слушна предлогот на Давут, наречен војводата од Екмул, да се заобиколи руското лево крило, Наполеон рече дека тоа не треба да се прави, без да објасни зошто не е потребно. На предлогот на генералот Компан (кој требаше да ги нападне пламените) да ја води својата дивизија низ шумата, Наполеон изразил согласност и покрај тоа што таканаречениот војвода од Елхинген, односно Неј, си дозволил да забележи дека движењето низ шумата беше опасно и можеше да ја вознемири дивизијата. Откако ја испита областа спроти Шевардински, Наполеон размислуваше тивко и покажа на местата каде што до утре требаше да се постават две батерии за да дејствуваат против руските утврдувања, а местата каде следно требаше да се постави теренска артилерија. на нив. Откако ги дал овие и други наредби, тој се вратил во својот штаб, а распоредот на битката бил напишан под негов диктат. Оваа диспозиција, за која француските историчари зборуваат со задоволство, а другите историчари со длабока почит, беше како што следува: „Во зори, две нови батерии, изградени ноќе, во рамнината окупирана од принцот Екмул, ќе отворат оган врз двете спротивставени непријателски батерии. Во исто време, началникот на артилерија на 1. корпус, генерал Пернети, со 30 пиштоли на дивизијата Компан и сите хаубици на дивизиите Десај и Фриант, ќе се движи напред, ќе отвори оган и ќе ја бомбардира непријателската батерија со гранати, против што ќе дејствуваат! 24 чуварски артилериски пиштоли, 30 пиштоли на дивизијата Компан и 8 пиштоли на дивизиите Friant и Dessay, Вкупно - 62 пиштоли. Началникот на артилерија на третиот корпус, генерал Фуше, ќе ги постави сите хаубици на 3 и 8 корпус, вкупно 16, на крилата на батеријата, која е доделена да го бомбардира левото утврдување, кое ќе има вкупно 40 пиштоли против тоа. Генералот Сорбиер мора да биде подготвен, по прва наредба, да маршира со сите хаубици на артилеријата на гардата против едно или друго утврдување. Продолжувајќи со канонадата, принцот Понијатовски ќе се упати кон селото, во шумата и ќе ја заобиколи непријателската позиција. Генералот Компан ќе се движи низ шумата за да го заземе првото утврдување. При влегувањето во битката на овој начин ќе се даваат наредби според дејствијата на непријателот. Канонадата на левото крило ќе започне веднаш штом ќе се слушне канонадата на десното крило. Пушкарите на дивизијата Моран и дивизијата на вицекралот ќе отворат силен оган кога ќе го видат почетокот на нападот на десното крило. Вицекралот ќе го заземе селото [Бородин] и ќе ги премине неговите три моста, следејќи ги на иста висина со дивизиите на Моранд и Жерар, кои, под негово водство, ќе се упатат кон редутот и ќе влезат во линијата со останатите Армијата. Сето тоа мора да се направи со цел (le tout se fera avec ordre et methode), држејќи ги војниците во резерва колку што е можно повеќе. Во царскиот логор, во близина на Можајск, 6 септември 1812 година“. Оваа диспозиција, напишана на многу нејасен и збунет начин, ако си дозволиме да ги сметаме неговите наредби без религиозен ужас на генијот на Наполеон, содржеше четири точки - четири наредби. Ниту една од овие наредби не можеше да се изврши или да се изврши. Диспозицијата вели, прво: дека батериите поставени на местото што го избрал Наполеон со пушките Пернети и Фуше порамнети со нив, вкупно сто и два пиштоли, отвораат оган и ги бомбардираат руските блесоци и редумби со гранати. Ова не можеше да се направи, бидејќи гранати од местата назначени од Наполеон не стигнаа до руските работи, а овие сто и два пиштоли пукаа празни додека најблискиот командант, спротивно на наредбите на Наполеон, не ги турна напред. Втората наредба беше Понијатовски, упатувајќи се кон селото во шумата, да го заобиколи левото крило на Русите. Тоа не можеше и не беше направено затоа што Пониатовски, упатувајќи се кон селото во шумата, таму го сретна Тучков како му го попречува патот и не можеше и не ја заобиколи руската позиција. Трет ред: Генералот Компан ќе се пресели во шумата за да го заземе првото утврдување. Дивизијата на Компан не го зазеде првото утврдување, но беше одбиено затоа што, напуштајќи ја шумата, таа мораше да се формира под оган од грозје, што Наполеон не го знаеше. Четврто: Вицекралот ќе го заземе селото (Бородино) и ќе ги помине неговите три моста, следејќи на иста височина со дивизиите на Маран и Фриант (за кои не е кажано каде и кога ќе се движат), кои, под неговиот раководството, ќе оди во редабтот и ќе влезе во линијата со други војници. Колку што може да се разбере - ако не од збунетиот период на ова, тогаш од оние обиди што ги направи вицекралот да ги изврши наредбите што му беа дадени - тој требаше да се движи низ Бородино од левата страна кон редутот, додека дивизиите на Моран и Фриант требаше да се движат истовремено од напред. Сето ова, како и другите точки на располагање, не беше и не можеше да се исполни. Откако го помина Бородино, вицекралот беше одбиен во Колоча и не можеше да оди понатаму; Дивизиите на Моран и Фриант не го презедоа редоутот, туку беа одбиени, а редобот беше заробен од коњаницата на крајот од битката (веројатно неочекувана и нечуена работа за Наполеон). Значи, ниту една од наредбите на диспозицијата не била и не можела да се изврши. Но, диспозицијата вели дека при влегувањето во битката на овој начин, ќе се дадат наредби што одговараат на дејствијата на непријателот, и затоа се чини дека за време на битката Наполеон ќе ги даде сите потребни наредби; но тоа не беше и не можеше да биде затоа што во текот на целата битка Наполеон беше толку далеку од него што (како што се покажа подоцна) текот на битката не можеше да му биде познат и ниту една негова наредба за време на битката не можеше да биде спроведена.

Шведската морнарица

По завршувањето на Првата светска војна, Шведска неочекувано се покажа како најсилната поморска сила на Балтикот. Оваа околност доведе до фактот дека парламентот на земјата, кој не веруваше во можноста за нов светски конфликт, донесе одлука во 1925 година да го намали воениот буџет за 50%. Последица на намалувањето на финансирањето беше одбивањето да се изгради планираната серија борбени бродови од типот „Свериџ“ - во почетокот нивниот број беше намален од пет на еден, но на крајот беше одлучено средствата да се искористат за модернизирање на бродовите. во употреба.

Сепак, во споредба со своите најблиски соседи - Данска и Норвешка, Шведска посвети значително повеќе внимание на флотата. Во периодот од 1925 до 1936 година, морнарицата била надополнета со крстосувачот Готланд, кој предизвикал голема врева во поморските кругови и неколку современи разурнувачи, подморници и патролни бродови.

До средината на 1930-тите. Меѓународната ситуација значително се промени, па дури и пацифистичкиот шведски парламент конечно ја сфати потребата од зголемување на воените трошоци. Во 1936 година беше донесен нов закон за одбрана, според кој средствата за набавка на оружје беа значително зголемени. Морнарицата конечно имаше можност да нарача нови борбени бродови за крајбрежна одбрана (од повеќе причини, нивната изградба беше одложена неколку пати и на крајот беше откажана) и да ја забрза модернизацијата на лесните сили, кои главно се состоеја од морално и физички застарени бродови. Сепак, обновувањето на флотата до 1939 година беше далеку од завршено.

Избувнувањето на Втората светска војна и инвазијата на Советскиот Сојуз на Финска предизвикаа Шведска сериозно да се плаши за својата иднина. Германската окупација на Норвешка и Данска што следеше во април 1940 година не придонесе за смиреност. За да се спречи хипотетичка германска инвазија, Шведска започна итно да ги собира своите сили - крајбрежните подморници беа изградени според „програмата за итни случаи“, а од Италија беше нарачан проект за лесен крстосувач. Со истата Италија на почетокот на 1940 година беше можно да се договори за продажба на два разурнувачи, два разурнувачи и четири чамци торпедо.

Веројатноста за инвазија на германските трупи, според Швеѓаните, постоела до средината на 1943 година. За да не биде вовлечена во војната и да остане неутрална, Шведска морала да се вооружи до заби. Како резултат на тоа, по завршувањето на Втората светска војна, извесно време повторно се најде во улогата на најсилната балтичка поморска сила.

Воени бродови за одбрана на крајбрежјето

Воени бродови за крајбрежна одбрана од типот „Свериџ“ - 3 единици

"Sverige" GvS 12.12.1912 3.5.1915 6.1917 Протеран во 1953 г.

"Drottning Victoria" GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Протеран во 1957 г.

„Густаф V“ КС 12.1914 31.1.1918 12.1922 Избришано во 1957 г.

7160 („Густаф V“), 7010 („Дротнинг Викторија“) и 6970 („Свериџ“)/7800 - 8000 т; 119,7 („Sverige“) или 120,9 (vl)/121,6 (други)x18,6x6,8 m. 2 TZA, 8 компјутери („Gustaf V“ и „Drottning Victoria“) или 4 PTU, 4 PC („Sverige“) , 20.000 - 22.000 КС, 22,5 - 23,2 јазли, "Gustaf V" и "Drottning Victoria" - 360 t (јаглен) + 273 t (нафта). Резервации: странични 200 - 60 мм, палуба 30 - 45 мм, главни одбранбени пиштоли 200 мм, барбети со главни пиштоли 150 мм, одбранбени со среден калибар 125 мм, шипки со среден калибар 100 мм, палуба 175 мм. Ек. 557 („Свериџ“) или 590 (други) луѓе. 2x2 - 283 mm/45, 1 x 2 и 6 x 1 („Drottning Victoria“) или 1 x 2 и 4 x 1 („Sverige“) или 6 x 1 („Gustaf V“) - 152 mm/50, 2x2 - 75 mm/53, 2x2 - 40 mm/60 („Sverige“ и „Gustaf V“), 2x2 („Sverige“), 2 x 2 и 4 x 1 („Gustaf V“) или 3 x 1 („Drottning Викторија") - 25 мм.

Последните класични воени бродови за одбрана на крајбрежјето во светот и единствените бродови од оваа класа опремени со парна турбина централа.

Историјата на дизајнот на овие бродови датира од 1906 година, кога раководството на шведската морнарица дошло до заклучок дека големината и вооружувањето на постојните воени бродови за крајбрежна одбрана повеќе не одговараат на нивното време. Според експертите, неопходно беше да се зголеми поместувањето на 7 - 7,5 илјади тони, што ќе овозможи да се префрли на артилерија со главна батерија од 283 мм и соодветна заштита за неа. Во согласност со новите барања, изготвен е дизајн на воен брод, кој ја доби буквата ознака „Ф“. Структурно, тоа беше значително зголемен „Оскар II“ со четири пиштоли од 283 мм во две крајни одбранбени и брзина од 22,5 јазли. (во раните фази на дизајнирање, силуетата на бродот остана многу слична на прототипот, бидејќи, како и Оскар II, имаше три чадници).

По долги дискусии за проектот и некои промени, изградбата на нов воен брод, наречен „Свериџ“, беше одобрена од парламентот во 1911 година.

Паралелно со дизајнот на бродот, компанијата Бофорс започна да создава артилериски систем од 283 мм, кој беше усвоен од шведската морнарица во 1912 година и со право се сметаше за еден од најдобрите во светот за своето време. Составот на средниот калибар не се промени во споредба со прототипот, туку беше лоциран на нов начин - една купола со два пиштоли беше поставена линеарно и издигната зад бедемот на главната батерија на лакот, а преостанатите шест пиштоли беа во единечни одбранбени одбранбени, три од страна, како и на претходните бродови од класата Агап. Вооружувањето го комплетираа четири против-мини, два противвоздушни пушки од 75 милиметри и два подводни ТА пиштоли.

Појасот долж водената линија, висок 2 m, се протегаше речиси по целата должина на трупот - 112 m. Во средишниот дел, за 51 m, имаше дебелина од 200 mm, истенчувајќи се кај лакот и крмата, прво до 150, а потоа до 60 mm. Втор појас со дебелина од 100 мм се протегаше над главниот - од шипката на лакот од 152 мм до решетката на задниот главен пиштол.

Бидејќи за да се постигнат 22,5 јазли. брзината со користење на традиционална инсталација на парен мотор не беше можна; бродот беше опремен со електрана со парна турбина, составена од четири турбини со директен пренос.

Со цел да се подобри способноста за пловидба, трупот на бродот беше опремен со мал замок со наведнат палуба (како кај раните разурнувачи), кој се протегаше до бедемот на главниот пиштол на лакот.

Стандардното поместување на „Свериге“ беше 6852 тони, вкупната поместување беше 7688 тони.

Има една интересна приказна поврзана со изградбата на „Свериге“. Во буџетската ставка за изградба на овој брод беше вклучена само третина од потребната сума (4 милиони круни наместо 11,7!) Факт е дека шведските парламентарци едноставно не замислуваа дека новиот воен брод ќе биде повеќе од три пати поскап од неговиот претходник - „Оскар II“ (3,4 милиони круни). Средствата што недостасуваа моравме да ги собереме со претплата меѓу населението.

Во 1914 година, парламентот на земјата одлучи да изгради уште два борбени бродови од класата Sverige со мали промени во дизајнот. По изглед, најзабележително беше напуштањето на формирањето на овенот на стеблото (поради одредено издолжување на врвот на лакот) и различната форма на заградата. Посериозни беа измените во полнењето на електраната - наместо турбини со директен пренос со договорна моќност од 20.000 КС. на водечкиот брод „Густаф V“ и „Дротнинг Викторија“ беа опремени со TZA со две вратило со моќност од 22.000 КС. Поголемата моќност со подобрените контури на трупот доведе до зголемување на брзината за 0,7 јазли. (од 22,5 на 23,2 јазли), а TZA, дури и со помало вкупно снабдување со гориво (761 наспроти 776 тони), овозможи да се зголеми опсегот на крстарење на 3280 милји (наспроти 2720 милји за Sverige).

Во исто време, поместувањето малку се намали: стандардно - на 6842 тони, целосно - на 7663 тони.

За време на нивната повеќе од триесетгодишна служба, бродовите од овој тип последователно претрпеа две или три модернизации. Првиот што пристигна на бродоградилиштето во 1926 година беше „Свериџ“ - доби нов преден столб на статив со главни контролни столбови за пожар на батериите. Следната година, 1927 година, слична работа беше извршена во Дротнинг Викторија. Првиот бран на модернизации го доврши „Густаф V“ во 1930 година, но обемот на извршената работа на него се покажа многу поголем - покрај новиот преден столб на стативот, оџаците на двете цевки беа комбинирани на бродот во едно вообичаено (за да се намали загадувањето од чад на надградбата на лакот), главниот јарбол се доближи до средниот пресек и ја намали неговата висина, а во слободниот простор дијагонално беа инсталирани 2x2 противвоздушни пушки од 75 мм (во исто време, сите претходно стоеја 75 - мм пиштоли беа демонтирани).

Вториот бран на модернизација во 1933 година повторно го отвори „Свериге“ - овој пат списокот на дела во голема мера ги повтори оние што беа извршени непосредно пред „Густаф V“. Разликата беше различно решение за проблемот со чадот - првиот оџак беше свиткан назад, давајќи му S-облик. Дополнително, и двете ТС беа демонтирани. Во 1935 година, тој започна со модернизирање на Drottning Victoria. Покрај преуредувањето на главниот јарбол, зајакнувањето на противвоздушното оружје (2 х 2 пушки 75 мм и 3 х 1 митралези од 25 мм), демонтирањето на ТС и инсталирањето на нови далечина на бродот, електраната беше ремонт - турбините беа повторно изградени, а половина од котлите со мешано греење беа заменети со два чисто масло од типот Пене, од средината на 1930-тите. прифатен како стандард во шведската морнарица. Во 1938 година на сличен начин е поправена и електраната на „Густаф V“. Во исто време, противвоздушната одбрана на бродот беше значително зајакната - на местото на отстранетиот лак двојна купола со втор калибар 152 мм, беа монтирани два двојни митралези од 40 мм.

„Бофорс“, два двојни митралези од 25 мм беа поставени на задната надградба до пушките од 75 мм, а уште четири слични митралези се појавија на покривите на лакот и строгиот пар на одбранбените со еден пиштол 152 мм.

Во 1939 година, „Свериге“ претрпе трета модернизација. Наместо 12 стари компјутери со мешано греење, поставени се четири типови пене со чисто масло. Турбините не беа заменети, ограничувајќи се на поправки. За разлика од Gustaf V, 40-милиметарските близнаци Bofors беа поставени во средишниот дел на трупот на местото на средниот пар демонтирани куполи од 152 mm на левата и десната страна, додека куполата со два пиштоли од 152 mm беше задржана. . Покрај тоа, на Sverige бројот на митралези од 25 mm првично беше ограничен на 2 x 2 на задната надградба.

Во 1941 година, „Дротнинг Викторија“ беше подложена на засилување на противвоздушната одбрана, која, во составот и распоредот, во основа го повтори она што беше усвоено на „Свериџ“ (сите разлики се сведуваа на инсталирање митралези со една цевка од 25 мм на покривите на 152 г. -мм кули, како на „Густаф V“ - првично на лачниот пар, а подоцна и на строгиот пар).

Во 1942 година, на Sverige, а наскоро и на другите бродови, беше инсталирана трета двојна инсталација Bofors од 40 мм - во крмата, на палубата на четвртина. Едноцевните митралези од 25 мм од моделот од 1932 година беа заменети со понапредни модели од 20 мм од 1940 година.

Во 1943 година, „Drottning Victoria“ доби радар од шведско производство.

На „Густаф V“ во 1940 година експлодира парен котел.

„Свериџ“ беше оштетен како резултат на судир со подморницата „Свардфискен“ на 18 јануари 1942 година; санирањето на штетата траеше два месеци.

„Sverige“ и „Drottning Victoria“ беа ставени во резерва во 1947 година, „Gustaf V“ - во 1948 година, укинати во 1958, 1959 и 1970 година. соодветно.

Воен брод за крајбрежна одбрана „Оскар II“ - 1 единица

„Оскар II“ LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Избришан во 1950 г.

4250/4850 t, 95,6x15,4x5,5 m 2 PMU, 10 компјутери, 9400 КС, 18,5 kts, 500 тони јаглен, 3550 (11) милји. Резервации: странични 150 - 100 мм, палуба 37 - 50 мм, главни одбранбени пиштоли 190 - 130 мм, барбети со главни пиштоли 175 мм, одбранбени со среден калибар 125 мм, палуба 157 мм. Ек. 338 луѓе 2 x 1 - 210 mm/44, 4 x 2 - 152 mm/50, 2 x 2 - 57 mm, 1 X 2 - 25 mm.

Единствениот воен брод со три цевки во светот за крајбрежна одбрана. Првичните планови предвидуваа дека „Оскар II“ ќе биде изграден според цртежите на бродовите од класата „Агап“ со мали промени, меѓутоа, за време на парламентарните сослушувања во 1901 година посветени на распределбата на средства за изградба на нов брод, беа изразени желби за преработка. проектот во насока на зголемување на бројот на стеблата помошна артилерија, зајакнување на оклопот и зголемување на брзината. Подготовката на новиот проект и последователното одобрување траеше речиси две години - само во мај 1903 година, шведскиот крал Оскар II ги одобри цртежите на новиот воен брод именуван во негова чест.

Структурно, „Оскар М“ беше развој од типот „Агапе“. Поради малку зголемените димензии и малото намалување на дебелината на страничниот оклоп, моќта на погонскиот систем беше речиси двојно зголемена, што овозможи да се зголеми брзината на 18,5 јазли. Полесниот оклоп беше делумно компензиран со продолжување на ременот на лакот и на крмата (дебелината на краевите беше намалена на 100 mm). Краткиот (само 23 m) втор оклопен појас од 100 mm на врвот на главниот го покриваше снабдувањето со пиштоли од 152 mm и 57 mm, како и оџаците ПК.

Во однос на вооружувањето, главната разлика помеѓу новиот воен брод беше зголемувањето на бројот на пиштоли од 152 милиметри на осум и преминот кон одбранбените помошни калибар со два пиштоли (слично

инсталиран на оклопниот крстосувач Fylgia, кој се градеше во исто време).

За време на својата услуга, „Оскар II“ трипати беше подложен на поправки и модернизација. Во текот на првиот (1911), главните уреди за контрола на пожарот на батериите беа монтирани на предниот дел во форма на статив. Нешто подоцна, во 1916 година, два од 57-мм против-мини пушки беа претворени во противвоздушни пушки и инсталирани на покривите на главните батериски кули. За време на втората поправка (1929), главниот јарбол беше скратен и беше извршен одреден обнова на надградбите. Во 1938 - 1939 година бродот претрпе трета, најобемна модернизација, при што старите компјутери беа заменети со нови, од кои два имаа греење со чисто масло, главниот јарбол беше отстранет, цевките за торпедо и старите пиштоли од 57 мм беа демонтирани, противвоздушното оружје беше зајакната со дополнително поставување на четири пиштоли од 57 мм во задниот дел на надградбата, 1 х 2 митралез 25 мм и 2 х 2 митралези 8 мм. Вкупниот погон се зголеми од 4584 на 4850 тони.

По протерувањето во 1950 година, таа била претворена во несамоодни брод за обука. Беше укината дури во 1974 година.

Воени бродови за крајбрежна одбрана од типот „Аран“ - 4 единици

„Аран“ ЛС 1899 14.8.1901 9.1902 Избришано во 1947 г.

"Wasa" FS 1899 19.5.1901 12.1902 Избришано во 1940 г.

„Tapperheten“ KS 1899 7.11.1901 1903 Избришано во 1947 г.

"Manligheten" KS 12.1901 1.12.1903 12.1904 Избришан во 1950 г.

450/ околу 3800 t („Manligheten“) или околу 3300/3735 t (други ); 89,7 („Манлигетен“ - 90 м) x15x5,3 m; 2 PMU, 8 компјутери, 5500 л.стр., 16,5 јазли, 370 тони јаглен, 3000 (12) милји. Резервации: странични 175 мм, палуба 48 мм, одбранбени со главни пиштоли 180 - 140 мм, барбети со главни пиштоли 190 мм, одбранбени со среден калибар 125 - 60 мм, барбети со среден калибар 100 мм. Ек. 285 луѓе 2x1 - 210 mm/44, 6x1 - 152 mm/44, 10x1 - 57 mm, 2x1 - 37 mm, 2x1 457 mm TA (подводни).

Армадилите од типот „Агапе“ станаа повторување на исклучително успешните, според мислењето на самите Швеѓани, од типот „Дристигетен“, изградени во 1898 - 1901 година. Главните разлики беа поставувањето на пиштоли од 152 мм (во одбранбените наместо во казамати) и некои промени во оклопот. Круп појасот од 175 mm долж водената линија се протегаше на должина од 50,4 m. Иако дебелината во споредба со прототипот („Dristigheten“) беше намалена за еден инч (од 200 на 175 mm), поради тоа беше можно да се зголеми висина на појасот од 1,48 до 1,78 m (т.е. на 1 нога).

„Таперхетен“ се покажа како најбрз од четирите, надминувајќи ја брзината на договорот за повеќе од еден јазол (17,7 јазли наспроти 16,5 јазли).

Изградбата на првите три брода од серијата беше одобрена од парламентот на земјата во 1899 година (наредбата беше издадена на 12 октомври 1899 година), четвртиот - "Manligheten" - во 1901 година. Се разликуваше од неговите колеги во многу поудобно живеење Услови. Поради поставување дополнителна опрема (фрижидер, поразвиен систем за вентилација), поместувањето малку се зголеми.

Во 1906 - 1910 година сите четири брода претрпеа ограничена модернизација, при што беа опремени со преден столб на статив со главен контролен пункт за пожар на батериите.

„Таперхетен“ се насука во јануари 1914 година, работата за спасување продолжи до јули и чинеше речиси една третина од неговата оригинална цена.

„Васа“ беше ставен во резерва во 1924 година, „Таперхетен“ - во 1927 година и „Агап“ - во 1933 година.

Во средината на 1930-тите. „Манлигетен“, единствениот од четирите, претрпе ограничена модернизација, при што два од осумте компјутери беа претворени од греење на јаглен во нафта.

Во септември 1939 година, во врска со избувнувањето на Втората светска војна, беше одлучено повторно да се пуштат во употреба Агап и Таперхетен. „Васа“, кој најдолго стоеше во резерва практично без екипаж и затоа беше во непристојна состојба, беше одлучено да се користи како пловечка батерија во Малме, но оваа идеја набрзо беше напуштена, бродот беше исклучен од списоците. на флотата и некое време се користеше како штанд за подготовка на забави за поправка на бродови. Во 1942 година, тој беше „нашминкан“ да личи на борбениот брод Дротнинг Викторија. Интересно е што практичните Швеѓани го користеле оклопниот појас отстранет од борбениот брод за производство на оклоп за два лесни крстосувачи од типот Tre Kronor кои биле во изградба.

Во однос на Агап и Таперхетен, плановите на шведскиот адмиралитет предвидуваа нивно враќање во флотата како полноправни воени бродови. Испитувањето на трупот покажа дека тие се во одлична состојба, што не може да се каже за различните бродски системи. Ова беше особено точно за Agap - за време на тестирањето, синџирот на сидро се скрши на него; парните котли не можеа да ги издржат ударите што се случија при пукање со сопствените пиштоли. Работата за уредување на бродовите продолжи до крајот на 1939 година - почетокот на 1940 година.

Истовремено со поправките на системите за возила и бродови, Агап и Таперхетен беа опремени со модерна противвоздушна артилерија. Во исто време, беа отстранети сите стари пиштоли од 57 мм, како и подводни ТАС. На местото на пресечениот главен јарбол на Агап, тие опремија платформа на која беа поставени 4x1 противвоздушни пушки од 57 мм. На „Таперхетен“ беше отсечен и главниот јарбол, но на слободниот простор беа поставени само два пиштоли од 57 мм - преостанатите два беа преместени во лакот, по рабовите на првиот оџак. На двата воени брода, по еден митралез од 25 мм беше инсталиран на покривите на главните кули за батерии.

Една година подоцна, воздушната одбрана Агап повторно беше зајакната, додавајќи 2 х 40 мм Бофор и 2 х 2 митралези 8 мм. Отприлика во исто време или малку подоцна, лачната надградба на бродот, заедно со предниот дел, беше поместена кон крмата за неколку метри. Во исто време, платформата со пиштоли од 57 мм беше спуштена на едно ниво.

Во есента 1939 година, „Манлигетен“ беше оштетен од експлозија на германски бранител на мини, при што загинаа шест лица. И покрај ова, бродот остана во служба речиси една година, а дури на крајот на 1940 година беше подложен на поправки во комбинација со модернизација. Воениот брод доби нов главен систем за контрола на пожарот на батериите, а пиштолите од 210 мм беа ремонтирани во фабриката Бофорс. Како „Таперхетен“ и „Агап“, така и на „Манлигетен“ го отстранија главниот јарбол и ја зајакна противвоздушната одбрана со монтирање на 4х1 пиштоли 57 мм и четири митралези од 40 мм и два митралези од 25 мм. Надградбата на лакот доби помодерна форма, како на Агап, таа беше поместена неколку метри наназад.

Старите компјутери беа заменети со нови, а на оџаците се појавија настрешници.

Бидејќи лакот, оштетен за време на експлозија во 1939 година, сè уште бара сериозни поправки, оваа работа беше комбинирана со издолжување на трупот за да се подобри пловидбата. Сега ново, грациозно заоблено стебло се издигна нагоре од крајната точка на овенот, а заобленоста на рамките во областа на замокот беше зголемена. Должината по водната линија се зголеми на 90,2 m.

„Агап“ се користи како пловечка барака од 1942 година. По исклучувањето на Агап и Таперхетен од списоците на флотата во 1947 година, трупот на првиот служеше како шлеп долго време. Потона на 1 ноември 1968 година додека го влечеа за гребење. „Манлигетен“ беше отстранет од списоците на флотата во 1950 година и беше продаден за отпад истата година.

Крузери

Крузери од типот „Tre Kronor“ - 0 + 2 единици

"Gota Lejon" EvG 27.9.1943 17.11.1945 12.1947 Продаден на Чиле во 1971 г.

"Tre Kroner" GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Протеран во 1964 г.

7650/9238 т; 180,2 x 16,7 x 5,7 m; 2 TZA, 4 компјутери, 90.000 КС, 33 јазли, 4350 (14) милји. Резервации: појас 70 + 20 mm, палуба 30 + 30 mm, кули 50 -125 mm, палуба 20 mm. Ек. 783 луѓе 1 x 3 и 2 x 2 - 152 mm/53,10x2 - 40 mm/60, 9 - 20 mm, 2x3 - 533 mm TA, 120 min, 4 BS.

До крајот на 1930-тите. Крајбрежните одбранбени бродови се сметаа за столб на шведската флота, но искуството од првите месеци од Втората светска војна доведе до ревизија на нивната улога во структурата на шведската одбранбена политика. Изградбата на два подобрени брода од класата „Свериџ“ со пиштоли од 254 мм, предвидена со програмата за развој на флотата, беше напуштена во корист на два лесни крстосувачи. Новите бродови требаше да станат предводници на две формации, составени од четири ЕМ и по четири големи ММ - токму на нив, под новите услови, им беше доверена одбраната на шведскиот брег од хипотетичка инвазивна флота.

Крузерите требаше да бидат вооружени со пиштоли од 152 мм, првично нарачани од Холандија за крстосувачите од класата Еендрахт во изградба. По окупацијата на Холандија од страна на германските трупи во мај 1940 година, пушките произведени во компанијата Бофорс се покажаа како без сопственици.

Поморскиот совет одлучи задачата за дизајн да ја постави во Италија, со која Шведска веќе имаше големо искуство во соработка. Во 1940 - 1941 година Компанијата „Cantieri Riuniti della Adriatico“ подготви проект за нов крстосувач врз основа на цртежите на крстосувачите „Таксин“ и „Наресуан“ кои се градат за тајландската флота. Поради зголемувањето на зафатнината од 5.000 на 7.000 тони, оклопот беше зајакнат и моќноста на централата беше повеќе од двојно (од 40.000 на 100.000 КС). Во раните фази на дизајнот, беше планирано да се постави целата главна артилерија со батерии во одбранбени со три пиштоли, но тоа доведе до дополнително зголемување на поместувањето, а во финалната верзија, само лачната купола остана со три пиштоли, а строгите, како и кај прототипот, беа со два пиштоли.

Документацијата пристигна во Шведска во 1941 година, но изградбата започна само две години подоцна - доцнењето беше предизвикано од многу промени направени на барање на Поморскиот совет. Наредбата за изградба на „Тре Кронор“ е издадена на 02.05.1943 година, а за „Гота Лејон“ - на 12 февруари. До крајот на војната, бродовите никогаш не влегоа во служба и веќе немаше потреба од брзање - германската инвазија стануваше сè помалку реална, а Шведска добиваше одредени гаранции од Советскиот Сојуз.

Вертикалниот оклоп долж водената линија се состоеше од појас од 70 мм. Со горниот и долниот раб имаше две рамни оклопни палуби со дебелина од 30 mm; покрај тоа, над виталните области имаше дополнителен оклоп со дебелина од 20 - 50 mm. Горната палуба беше изработена од челик од 20 mm, што служеше како дополнителна заштита.

„Gota Lejon“ беше продаден на Чиле во 1971 година и беше преименуван во „Almirante Latorre“, укинат во 1985 година. „Tre Kronor“ беше отстранет од списокот на флотата во јануари 1961 година, укинат во 1970 година.

Носач на авиони „Готланд“ - 1 единица

"Gotland" GvS 1930 14.9.1933 12.1934 Избришано во 1960 г.

4750/5550 т; 130 (vp)/134,8 x 15,4 x 4,5 m; 2 TZA, 4 компјутери, 33.000 КС, 27,5 јазли, 800 тони нафта, 4000 (12) милји. Оклоп: појас 15 - 24 mm, палуба 25 mm, одбранбени 25 mm, палуба 19 mm. Ек. 467 - 480 луѓе 2 x 2 и 2 x 1 - 152 mm/55, 1 x 2 и 2 x 1 - 76 mm/60, 1 x 2 и 4 x 1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 100 min, 6 хидроавиони и 1 катапулт.

Раководството на шведската морнарица дојде до идеја за создавање на специјализиран брод за носачи на авиони по спроведување на поморски маневри во 1925 година. Првиот чекор во оваа насока беше претворањето на стариот воен брод за крајбрежна одбрана „Дристигетен“ во воздух. транспорт. Во исто време, започна дизајнирањето на крстосувач со авиони, според првите студии - брод тежок 4.500 тони со 27 јазли. движејќи се, вооружени со шест поединечни инсталации од 152 милиметри и носејќи 12 хидроавиони, за чие складирање беше обезбеден хангар. Во јануари 1927 година, барањата на Поморскиот совет донекаде се сменија кон „универзализација“ на новиот брод - сега требаше да се постават пиштоли од 152 мм во одбранбени со два пиштоли, да се зајакнат системите за воздушна одбрана и да се најде место за 2x3 533 mm TA. За да се компензира за новите барања, беше дозволено да се напушти хангарот и да се складира авионот отворено на палубата. Направени се промени во проектот, по што поместувањето се зголеми на 4800 тони.

Наредбата за изградба на „Готланд“ била издадена на 7 јуни 1930 година.

Универзалната намена на бродот остави свој белег на неговиот изглед: задната третина од трупот беше наменета за авијација - платформа за складирање хидроавиони издигнати над горната палуба, ротирачки катапулт (првично беше планирано да се инсталираат два, но на крајот ограничен на еден) и дигалка за кревање возила од вода . Кранот се наоѓаше во самата крма, а катапултот се наоѓаше поблиску до средниот дел на трупот, директно зад задниот главен бедем на батеријата. За транспорт на авиони од кран до катапулт, беа поставени специјални железнички пруги долж платформата. Персоналот на воздушната група за проектот се состоеше од 12 единици, но додека крстосувачот беше подготвен, тој беше намален на осум, а всушност никогаш немаше повеќе од шест на бродот.

Под висечката платформа на авионот, по горната палуба минуваа шини, на кои, во зависност од видот, може да има и до 100 мини.

Во средишниот дел на трупот беше концентрирано артилериско и торпедо оружје. Бројот на инсталации на бедем со два пиштоли 152 мм, во споредба со оригиналниот проект, е намален од три на два - главно од финансиски причини, бидејќи во овој случај должината на трупот и, како последица на тоа, неговата цена се зголеми. За да се одржи вкупниот број на главни цевки за пиштоли, Готланд се врати на архаичниот артилериски аранжман на каземат - пиштолите од 152 мм од ликвидираната трета купола беа преместени во каземати опремени на страните на надградбата на лакот. Овие пиштоли имаа половина од аголот на височина во споредба со пушките од куполата (30 ° наспроти 60 °) и, природно, пократок опсег на стрелање.

Во средишниот дел на телото имало и трицевни ТС (во пределот на вториот оџак).

Електраната „Готланд“ беше, колку што е можно, унифицирана со онаа усвоена во електраната од типот „Гетеборг“; главната разлика беше бројот на компјутери зголемен на четири и, соодветно, поголемо производство на пареа. MO и CO беа лоцирани во ешалон, а поради тоа што задниот бедем од 152 милиметри беше силно префрлен на лакот (што требаше да се направи за попогодно да се постави опремата на авионот), неговите списанија беа ставени во сендвич помеѓу CO бр. 2 и MO бр.2. Последица на тоа беше исклучително голема разлика во должината на линиите на вратилото на десната и левата страна.

Ограничената големина на „Готланд“ и широкиот опсег на оружје не дозволија бродот да биде обезбеден со сериозен оклоп; Морав да се ограничам на анти-фрагментација - дебелината на оклопот никаде не надминуваше 25 mm.

Во 1937 - 1938 г На покривот на лачната купола на главната батерија опремиле платформа со двоен митралез од 25 мм.

До 1943 година, хидроавионите Hawker Osprey, испорачани во 1934 - 1935 година, ја изгубија сета борбена вредност. Секоја замена ќе бара значителни модификации на катапултот и другата опрема на авионот поради зголемената тежина на новите хидроавиони. Имајќи го предвид ова, како и зголемените можности на крајбрежната авијација од „Готланд“, беше одлучено да се демонтира целото авионско оружје, а истовремено да се зајакне и нејзината воздушна одбрана. За да го направите ова, четири двојни Bofors од 40 мм и два двојни митралези од 20 мм беа поставени во празниот заден дел од трупот. Модернизацијата заврши во април 1944 година.

Најзабележителниот настан поврзан со „Готланд“ за време на војната беше неговото откривање во мај 1941 година на германски брод кој влегол во Атлантикот. LC "Бизмарк". Оваа порака, пренесена од шведски крстосувач, го означи почетокот на една од најдраматичните операции на море - ловот на Бизмарк.

Исклучен од списоците на флота на 1.7.1960 година и продаден за отпад на 1.5.1963 година.

Крузер за обука „Филгија“ - 1 единица

"Fylgia" FS 10.1903 12/21/1905 6,1907 Избришано во 1953 г.

4240/4980 т; 117,3x14,8x6,1 m; 2 PMU, 4 компјутери, 12.000 КС, 22,8 kts, 5770 (10) милји. Резервација: појас 100 mm, палуба 22 - 35 mm (на падини - 50 mm), кули 50 - 125 mm, палуба 100 mm. Екипаж 322 луѓе. 4x2 - 152mm/50, 4x1 - 57mm, 2x2 - 40mm/60 zen, 1 x2 - 25mm zen, 1 x1 -20mm zen, 2 x 1 - 533mm TA, 2 BS.

„Филгија“ стана првиот полноправен крстосувач на шведската флота. Според плановите на раководството, овој брод требаше да служи како извидник на главните сили, како и да води флотила уништувачи при започнување напад со торпедо. При создавањето на „Fylgia“, шведските дизајнери не тргнаа по патот на позајмување странско искуство, како што беше случајот со уништувачите и уништувачите, туку подготвија свој проект, доста оригинален за своето време. Неговата главна карактеристика беше локацијата на целата главна артилерија со батерии во одбранбените со два пиштоли и присуството на оклопен појас во областа на котларниците и машинските простории. Последната околност ја претвори Fylgia во најмалиот оклопен крстосувач на светот.

Налогот за градба е издаден на 14.10.1902 година.

Генерално, самите Швеѓани го оценија бродот како успешен и покрај просечните 21,5 kts. брзина (на тестовите можев да развијам 22,8 јазли на 12.440 КС)

Во 1939 година, крстосувачот беше подложен на голема реконструкција во бродоградилиштето Оскаршамн, при што беше повторно изграден во брод за обука. Осум генератори на пареа на јаглен беа заменети со четири генератори на пареа на нафта со малку поголема вкупна излезна пареа, што овозможи да се зголеми моќноста за 1000 КС. -до 13.000 КС Одделот за бојлер за лакот беше елиминиран, а ослободениот простор беше искористен за сместување на кадети. Оџакот на лакот беше отстранет, а висината на преостанатите две беше намалена и опремена со мали капачиња. Старата надградба беше демонтирана и заменета со компактна слична на Гетеборг ЕМ.

Покрај тоа, назалниот врв беше зголемен, што како резултат ја изгуби својата таларна форма. Најголемата должина се зголемила од 115,5 на 117,3 m.

Главната артилерија на батериите остана непроменета, сета стара заштита од мини од 57 мм беше отстранета, а нејзините казамати беа запечатени. На горната палуба, во пределот на надградбата на лакот и крмата, беа опремени платформи за четири противвоздушни пушки од 57 мм, на задната надградба - за два двојни бофори од 40 мм (според некои информации, 57 Пиштолите -мм, исто така, беа заменети со митралези од 40 мм). На покривот на лачната купола на главната батерија беше поставена платформа со двоен митралез од 25 мм, а во областа на четвртпалубата беше инсталиран единечен митралез од 20 мм. Наместо отстранетите подводни цевки од 457 mm, две ротирачки цевки од 533 mm беа поставени на страната на горната палуба.

Крузерот беше исклучен од списоците на флотата на 1 јануари 1953 година, извесно време се користеше при тестирање на различни видови оружје, а беше укинат во 1957 година.

Слоен крстосувач "Alvsnabben" - 1 единица

„Алвснабен“ ЕвГ н.а. 19.1.1943 4.1943 Протеран во 1982 г

4207 (стд.) т; 98,8 (vl)/102x13,6x5,8 m; 1 дизел, 3000 КС, 14 јазли, 12.400 (13) милји. Ек. 255 луѓе 4x1 - 152 mm/44, 4x2 - 40 mm/60, 6x1 - 20 mm, мини, 4 БС.

Поставен како цивилен моторен брод, купен од флотата откако беше поставен и завршен како мински слој. Официјално, таа беше наведена како крстосувач со мини.

Отпишан во 1982 година, отфрлен во 1984 година.

Слоен крстосувач "Клас Флеминг" - 1 единица

"Clas Fleming" FS 191114.12.1912 5.1914 Избришано во 1959 г.

1640/1850 т; 86 x 10,4 x 4,3 m; 2 GGU, 2 компјутери, 7200 КС, 20,3 kt. Резервација: палуба 25 mm, палубата 75 mm. Ек. 160 луѓе 4x1 - 120 mm/45, 3x1 - 40 mm/60, 3 - 25 mm, околу 200 мин., 2 BS.

Оригиналниот брод, официјално наведен како крстосувач со мини. И покрај неговата мала големина, имаше изразени карактеристики за крстарење - оклопна палуба, турбинска централа и голема брзина. Главниот недостаток на проектот беа премногу тесните котлари под оклопната палуба, што ја отежна работата на екипажот на моторот. Во 1939 - 1940 година радикално обновен - каросеријата беше издолжена за 5 m, парните турбини на Parsons беа заменети со експериментални електрани од компанијата Гетаверкен (во суштина првите гасни турбини во светот), составени од два турбореактор De Laval, два компјутери Yarrow и четири дизел мотори кои се користат како генератори на гас.

По реконструкцијата имаше два широко распоредени оџаци, набрзо на нив беше додаден малку помал трет оџак.

Исклучен од списокот на флотата во 1959 година, продаден за отпад на 9 ноември 1960 година.

Разурнувачи и чамци со торпедо

Разурнувачи „Uppland“ - 0 + 2 единици

„Уланд“ (КС, 1943/15.11.1946/1.1949 година - избришано во 1978 година),

„Uppland“ (К, 1943/12/15/1945/12/1947 - избришано во 1979 година)

1880/2250 т; 107/112x11,2x3,4 m; 2 TZA, 2 компјутери, 44.000 КС, 35 јазли, 300 тони масло, 2500 (20) милји. Ек. 210 луѓе 2x2 - 120 mm/45, 3x2 - 40 mm/60, 8x1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 60 мин.

По изградбата на 14 бродови од типот „стандарден“ во раните 1940-ти. Раководството на шведската морнарица беше соочено со прашањето за избор на нов тип на ЕМ - променливите услови на војна на море бараа воведување на универзална главна артилерија со батерии на бродовите и зголемување на бројот и калибарот на противвоздушни пушки, кои, за возврат, доведе до зголемување на поместувањето. Новиот проект беше готов во 1942 година. Во споредба со неговите претходници, поместувањето речиси се удвои - тоа овозможи да се постават две целосно затворени одбранбени одбранбени опремени со два универзални полуавтоматски пиштоли од 120 mm со агол на височина од 80 °. Главните пушки со батерии беа надополнети со шест митралези од 40 mm и осум од 25 mm. За прв пат, надградбата и моторната соба добија лесен оклоп против фрагментација. Благодарение на употребата на нови, понапредни компјутери, нивниот број, со зголемена моќност за една третина, се намали на два. Ова овозможи да се помине со еден оџак и на тој начин да се ослободи простор на горната палуба. Во принцип, проектот се покажа како многу успешен, но Швеѓаните доцнеа малку со изградбата на бродовите - војната беше при крај, а за неутрална земја немаше смисла да ги оптоваруваат бродоградилиштата со прекувремена работа.

Разурнувачи од класа „Висби“ - 4 единици

„Сундсвал“ (ЕвГ, 1942/20.10.1942/9.1943 година - падна во 1982 година),

„Висби“ (GvS, 29.4.1942/16.10.1942/8.1943 - избришано во 1982 година),

„Халсингборг“ (GvS, 1942/23.3.1943/11.1943 - избришан во 1982 година),

„Калмар“ (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - избришано во 1978 г.)

1135/1320 т; 95/98x9x3,8 m; 2 TZA, 3 компјутери, 32.000 КС, 39 kts, 170 тони нафта, 1600 (20) милји. Ек. 155 луѓе 3x1 - 120 mm/46, 1 x 2 и 2 x 1 -40 mm, 4x1 - 20 mm, 2 x 3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Последната серија уништувачи од таканаречениот „стандарден“ тип и прва во која беа направени навистина забележителни промени во дизајнот, во споредба со типот „Еренсколд“. Пиштолот број 2, претходно сместен меѓу оџаците, беше преместен во задната надградба. Забележливо беше зајакнато и противвоздушното оружје, поставувајќи моќна батерија од митралези од 40 и 20 мм (четири цевки од секој калибар) на релативно мали бродови.

Нарачката за првите две единици беше издадена во 1941 година, во согласност со вообичаената практика на изградба на бродови во парови. По смртта на „Клас Угла“ и „Клас Хорн“ во септември 1941 година, беше издадена наредба за изградба на уште два ЕМ за нивна замена.

Разурнувачи од типот „Гетеборг“ - 6 единици

„Гетеборг“ (GvS, 1934/14.10.1935/10.1936 - исклучен во 1958 година), „Стокхолм“ (К, 1934/24.3.1936/11.1937 - исклучен во 1964 година), „Карлс.1993. 9.1940 - исклучен во 1974 г.), "Малмо" (ЕвГ, 1937/22.8.1938/8.1939 - исклучен во 1967 г.), "Норчепинг" (ЕвГ, 1939/5.8.1940/4.1941 - исклучен ГВС96" , 1939/25.8.1940/6.1941 година - исклучено во 1968 г.)

1024/1184 т; 93/94,6x9x3,8 m; 2 TZA, 3 компјутери, 32.000 КС, 39 јазли, 150 тони масло, 1200 (20) милји. Ек. 155 луѓе 3x1 - 120 mm/46, 3x2 - 25 mm, 2 куршуми, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Развој на типот „Клас Хорн“, налози за изградба издадени во 1933 година („Гетеборг“ и „Стокхолм“), 1936 година („Карлскрона“ и „Малме“) и 1939 година („Норчепинг“ и „Гавле“) . Тие се разликуваа од нивните претходници по малку поголема моќност на електраната и малку зголемена должина на телото. Надградбата на лакот доби големи димензии и беше крунисана со нова контролна кула. Противвоздушното оружје првично се состоело од митралези од 25 mm - 2 x 2 на Гетеборг и Стокхолм и 3 x 2 на другите.

Сите бродови од серијата се покажаа како одлични морнари. Најдобар резултат го покажа „Малме“ - за време на тестирањето успеа да достигне 42 kts. брзина, и ова е со целосно поместување!

„Гетеборг“ загина на 17 септември 1941 година во базата Хаарсферден во близина на Стокхолм кога експлодираше блискиот ЕМ „Клас Угла“. Гетеборг последователно беше подигнат и поправен, по што стапи во служба во септември 1943 година.

Разурнувачи од типот „Клас Хорн“ - 2 единици

„Клас Хорн“ (КС, 1929/13.6.1931/9.1932 - избришан во 1958 г.),

„Клас угла“ (GvS, 1929/18.6.1931/8.1932 - почина 17.9.1941)

1004/околу 1190 т; 91/92,4х8,9х3,7 м; 2 TZA, 3 компјутери, 26.000 КС, 37 јазли, 170 тони масло, 1600 (20) милји. Ек. 119 луѓе 3 x 1 - 120 mm/46, 2x2 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Развој на типот „Еренсколд“, налогот за изградба беше издаден во 1928 година. Тие се одликуваа со малку повисока централа, малку зголемена должина на трупот и ТА на новиот модел. Како и нивните претходници, тие првично носеа два митралези „Викерс“ од 40 мм, кои набрзо беа заменети со исто толку „Бофор“. Во 1940 година, вторите, пак, беа отстранети од бродовите, а на нивно место се појавија митралези 2x2 25 мм.

И двата брода беа изгубени на 17 септември 1941 година во базата Хаарсферден во близина на Стокхолм како резултат на експлозија на Клас Угла и последователен пожар. „Клас Хорн“ потоа беше подигнат и, по поправките, повторно пуштен во употреба во декември 1943 година. За време на поправката, од бродот беше отстранет строгиот далечина, а на негово место беше поставен трет двоен митралез од 25 мм. „Клас Хорн“ беше отстранет од списоците на флотата во 1958 година.

Разурнувачи од типот „Еренсколд“ - 2 единици

„Еренсколд“ (КС, 1924/25.9.1926/9.1927 - избришан во 1963 г.),

„Норденскјолд“ (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - избришано во 1963 година)

974/околу 1160 т; 89/91,4x8,8x3,8 m; 2 TZA, 3 компјутери, 24.000 КС, 36 јазли, 170 тони масло, 1600 (20) милји. Ек. 119 луѓе 3x1 - 120 mm/46, 2x2 - 25 mm, 2 куршуми, 2x3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Откако изградија само два од четирите планирани ЕМ од класата Врангел, раководството на шведската морнарица ја откажа нарачката за вториот пар, задолжувајќи им на дизајнерите да создадат нов проект што ги исполнува современите барања. Дизајнот беше спроведен од 1919 до 1924 година и беше крунисан со целосен успех - за прв пат шведската флота доби конкурентен уништувач (сите претходни проекти повторуваа странски дизајни и станаа застарени на таблата за цртање), не инфериорни и на некој начин супериорни во однос на неговите современици од Балтикот - во моментот на влегување Кога беа пуштени во употреба, само два полски уништувачи од француска конструкција можеа да се натпреваруваат со „Ehrenskold“ и „Nordenskjold“, па дури и тогаш главно на хартија, бидејќи шведските бродови беа вооружени со многу побрзи -пукање топови, а исто така се одликуваа со одлична морска способност, не инфериорни дури и од признатите лидери во оваа област - пред Британците. Можеби, проектот имаше само две недостатоци - несреќната локација на главниот пиштол со батерии бр. изведба на оган. Во средината на 1930-тите. двата Vickers беа заменети со нови Bofors од ист калибар.

Генерално, типот „Еренсколд“ беше оценет многу високо во шведската флота и служеше како основа за изградба, во текот на една и пол деценија, на целото семејство на таканаречени „стандардни“ ЕМ од 14 бродови. - огромна серија за Шведска.

Во 1939 година, „Еренсколд“ и „Норденскјолд“ беа подложени на поправки, при што беа инсталирани нови компјутери и редизајнирана е надградбата на лакот, во исто време Бофорите од 40 мм беа заменети со митралези 2х2 25 мм.

Уништувачи од класа „Пуке“ - 2 единици

„Псиландер“ (р . „Џовани Никотера“, ПН, 1925/24.6.1926/1.1927 (3.1940) -протеран во 1947 година),

„Пуке“ (б) . „Бетино Рикасоли“, ПН, 1925/29.1.1926/ 10.1926 (3.1940) -протеран во 1947 г.)

1140/1480 т; 82,5/84,9х8,6х3,6 м; 2 TZA, 3 компјутери, 36.000 КС, 35 јазли, 259 тони нафта, 1800 (14) милји. Ек. 125 луѓе 2x2 - 120 mm/45, 2x1 - 40 mm/39, 2x2 - 13 mm, 2x2 - 533 mm TA, 32 мина, 2 BM.

Поранешни италијански ЕМ типови „Села“, купени од Шведска на 27.3.1940 година. Веќе на 18 април, бродовите го напуштија Неапол, но напредокот беше многу бавен, а до моментот кога Италија влезе во војната, тие сè уште беа на Фарските Острови. Британците веднаш ги заробија разурнувачите и два месеци имаше дипломатски договори меѓу Италија, Шведска и Англија, по што Швеѓаните конечно ги добија купените бродови.

Во шведската флота, овие ЕВ не беа модернизирани, само митралезите од 40 мм беа заменети со пушки Бофорс од истиот калибар.

Уништувачи за придружба од типот „Mode“ - 4 единици

„Магне“ (GvS, 9.1941/25.4.1942/11.1942 - избришано во 1966 година),

„Мјолнер“ (EvG, 9.1941 /9.4.1942/12.1942 - избришано во 1966 година),

„Режим“ (GvS, 9.1941/11.4.1942/11.1942 - избришан во 1970 година),

„Мунин“ (О, 9.1941/27.5.1942/1.1943 година - избришано во 1968 г.)

750/960 т; 78x8,1x2,3 m; 2 TZA, 2 компјутери, 16.000 КС, 31 јазол, 190 тони масло, 1200 (20) милји. Ек. 100 луѓе 3x1 - 105 mm/41; 1 x 2 - 40 mm/60, 2x1 - 20,1 x 3 - 533 mm TA, 42 мина, 2 BM.

Проектот е развиен врз основа на типот mm „Spica“ купен во март 1940 година во Италија. Промените главно се состоеја од замена на италијанската опрема и оружје со домашни, како и мало зголемување на ширината на трупот за да се подобри пловидбата.

Разурнувачи од типот „Шпица“ - 2 единици

„Ремус“ (р. „Асторе“, БС, 1933/ 22.4.1934/1935 (3.1940) - исклучен во 1958 г.),

„Ромул“ (р. „Шпица“, БС, 1933/11.3.1934/5.1935 (3.1940) - избришано во 1958 г.)

780/995 т; 78/80,4x7,9x3,2 m; 2 TZA, 2 компјутери, 19.000 КС, 34 kts, 207 тони нафта, 1900 (15) милји. Ек. 94 луѓе 3 x 1 - 100 mm/47, 4x2 - 13,2 mm, 2x2 - 450 mm TA, 20 min, 2 BM.

Поранешна италијанска ММ класа „Шпица“, купена од Шведска 27.3.1940 година. По нивното задоцнето пристигнување во Шведска (види тип „Пуке“), тие беа опширно тестирани и оставија добар впечаток кај шведските поморски власти. Служеше како прототип за развој на типот "Mode".

Уништувачи од класата Врангел - 2 единици

„Wachtmeister“ (LS, 1916/19.12.1917/10.1918 - исклучен во 1947 година), „Врангел“ (LS, 1916/24.9.1917/5.1918 - исклучен во 1947 година)

460/околу 570 т; 70,9x6,7x2,8 m; 2 TZA, 4 компјутери, 11.500 КС, 34 јазли, 104 тони масло, 1300 (18) милји. Ек. 81 лице 4x1- 75 mm/53, 1x1- 25 mm, 2 куршуми, 2x2 - 457 mm TA, 2 BS.

Разурнувачите од типот „Врангеј“ ја завршија развојната линија на шведските „борци со 30 јазли“, со потекло од „Вел“. За разлика од бродовите од претходната серија, тие добија прогноза, што значително ја зголеми способноста за пловидба, а нивните парни турбини беа опремени со редукторски менувачи - првпат во шведската флота. Вооружувањето беше исто како и неговите претходници, само две едноцевни ТС беа инсталирани под замокот, пукајќи преку исечоци во страните, покриени со преклопни штитови.

Беше планирано да се изгради серија од четири бродови, но нарачката за втор пар застарени уништувачи беше напуштена.

Во средината на 1920-тите. и двата брода претрпеа ограничена модернизација - котлите беа претворени од јаглен во нафта. На крајот на 1930-тите. ТС кои се покажаа како непрактични беа демонтирани од под прогнозата, а исечоците за нив во страните беа запечатени. Во исто време, на разурнувачите е поставен 1 x 1 митралез 25 мм.

За време на војната, бројот на митралези од 25 мм се зголеми на четири.

Разурнувачи од класа „Вел“ - 6 единици

„Мунин“ (КС, н.д./5.12.1911/1.1913 - избришан во 1940 г.),

„Хугин“ (GvS, n.d./12/10/1910/6.1911 - избришано во 1947 година),

„Видар“ (КС, н.д./6.9.1909/4.1910 - исклучен 1947 г.),

„Рагнар“ (КС, н.д./ЗО.5.1908/1.1909 - избришан во 1947 г.),

„Сигурд“ (ЛС, н.д./19.9.1908/4.1909 година - избришано во 1947 г.),

„Вејл“ (КС, Н.Д./21.9.1907/4.1908 - избришано во 1940 г.)

355/460 т; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 m; 2 PMU, 4 компјутери, 7200 КС. (2 PTU, 4 компјутери, 10.000 КС на „Hugin“ и „Munin“), 31 - 33 јазли, 84 тони јаглен, 1200 (16) милји на „Hugin“ и „Munin“, 1500 (16) милји - одмор. Ек. 69 луѓе 2 („Вел“) или 3 (други) x 1 - 75 mm/53, 4 x 1 - 57 mm/55 (само „Wale“), 2 куршуми, 2x2 - 457 mm TA, 2 BS (на сите освен „ Вел“).

Проектот ЕМ од типот „Вејл“ беше речиси точна копија на ловецот „Магне“, изграден во 1905 година за шведската флота во англиското бродоградилиште „Торникрофт“. Единствената разлика од прототипот беше помоќното вооружување од два пиштоли од 75 мм и четири пиштоли од 57 мм (наместо шест од 57 мм). Беа изградени вкупно шест единици, од кои последниот пар - „Хугин“ и „Мунин“ - беа опремени со парни турбини, а бројот на пиштоли од 75 мм, поради отстранувањето на 57 мм, се зголеми на четири. За време на тестирањето, „Мунин“ достигна брзина од 33,16 јазли. на 10.330 КС

Првично, сите имаа едноцевни торпедо цевки, но во 1916 година тие беа заменети со двоцевни. Отприлика во исто време, пиштолите од 57 мм со „Видар“, „Рагнар“ и „Сигурд“ беа заменети со дополнителен пар од 75 мм - како „Хугин“ и „Мунин“.

Во 1940 година, од сите ЕМ од овој тип, освен оловниот „Вел“, еден од пушките од 75 мм беше заменет со два митралези од 25 мм, покрај тоа, бродовите беа опремени со два БС.

Подморници

Подморници од типот У-1 - 9 единици

У-1 (КС, 1940/14.6.1941/5.1942 - избришан во 1960 г.),

U -2 (К, 1940/16.5.1942/3.1943 - исклучен во 1961 година),

U -3 (К, 1940/11.6.1942/11.1943 - исклучен во 1964 година),

У-4 (КС, 1943/5.6.1943/4.1944 - избришан во 1970 г.),

У-5 (КС, 1943/8.7.1943/6.1944 - исклучен во 1976 г.),

У-6 (КС, 1943/18.8.1943/7.1944 - исклучен во 1974 г.),

У-7 (КС, 1943/23.11.1943/9.1943 - исклучен во 1973 година),

U -8 (К, 1943/25.4.1944/10.1944 - исклучен во 1976 година),

U -9 (К, 1943/23.5.1944/11.1944 - исклучено во 1976 г.)

Површина - 367 (стд.) т, потопена - 450 т; 49,6х4,7х3,8 м; 1 дизел генератор/2 електромотор, 1350/н.д. КС, 13,8/7,5 kt. Ек. 23 луѓе 4 x 1 (3 лак и 1 крма) - 533 mm TA, 1 x 1 - 20 mm.

Подморници со намалено поместување во споредба со нивните претходници. Одлуката за нивна изградба е донесена веднаш по избувнувањето на Втората светска војна. Првенствено наменет за одбрана на брегот во случај на слетување од страна на една од завојуваните страни. Дизајнот е поедноставен колку што е можно за да се забрза и намали цената на изградбата. Единствените шведски подморници со еден труп (останатите имаа дизајн со двоен труп). Друга разлика помеѓу овие подморници беше таканаречената „американска“ шема за пренос - дизел моторот работеше на генератор, кој, пак, ја полнеше батеријата или напојуваше струја на два пропелери.

Подводни мински слоеви од типот „Најад“ - 3 единици

„Накен“ (КС, 1942/26.9.1942/8.1943 - избришан во 1963 г.),

„Наџад“ (КС, 1942/26.9.1942/7.1943 - избришан во 1963 г.),

„Нептун“ (КС, 1942/11/17/1942/8/1943 - избришан во 1963 година)

Површина - 550 (стд.) т, потопена - 730 т; 62,6x6,4x3,4 m; 2 дизел/2 мотор, 1800/1000 КС, 15/10 kt. Ек. 38 луѓе 5x1- 533 mm TA, 1 x 1 - 40 mm/56,1x1- 20 mm, 20 мин.

Подводни мински слоеви создадени со помош на дизајнерски решенија што се користат во дизајнот на подморници од типот „Сјолејонет“ и „Делфинен“. Системот Norman-Funeau се користел за складирање и поставување мини.

Подморници од типот „Сјолејонет“ - 9 единици

„Сјолејонет“ (КС, 1935/25.7.1936/9.1938 - избришан во 1959 г.),

„Сјобјорнен“ (КС, 1936/01/15/1937/3.1939 - избришан во 1964 г.),

„Сјохунден“ (КС, 1937/26.11.1938/12.1939 - избришан во 1960 г.),

„Свардфискен“ (КС, 1939/18.5.1940/4.1941 - избришан во 1959 г.),

„Тумларен“ (КС, 1940/7.9.1940/7.1941 - избришан во 1964 г.),

„Дајкарен“ (КС, 1940/7.12.1940/10.1941 - избришан во 1959 г.),

„Сјохастен“ (КС, 1940/19.10.1940/7.1941 - избришан во 1963 г.),

„Сџормен“ (КС, 1940/5.4.1941/12.1941 - исклучен во 1964 г.),

„Сјоборен“ (КС, 1941/14.6.1941/5.1942 - исклучен во 1959 г.)

Површина - 580 (стд.) т, потопена - 760 т; 64,2x6,4x3,4 m; 2 дизел/2 мотор, 2100/1000 КС, 16,2/10 kt. Ек. 38 луѓе 5x1 и 1x2 (3 лак, 2 крма и 1 двојна ротирачка) - 533 mm TA, 2 x 1 - 40 mm/56.

Првите подморници на шведската флота беа целосно од сопствен дизајн (при создавањето на неколку претходни типови беше користена техничка помош од германската компанија „Везер“). Во исто време, проектот на подморницата од типот „Сјолејонет“ имаше две дизајнерски решенија, чиј изглед може да се објасни само со странско влијание. Зборуваме, прво, за строг ротационен ТАС со моќен погон - таквите уреди беа широко распространети во француската флота во 1930-тите; второ - противвоздушни пушки од околу 40 мм, повлечени во потопена положба за да се намали отпорот во специјалните запечатени вратила. Складирањето пиштоли под горната палуба се користело на чамци од различни земји уште за време на Првата светска војна, но во овој случај дизајнот бил речиси ист како оној што се користел на жолчката. Подморница тип О-12.

„Svardfisken“ на 18.1.1942 година беше сериозно оштетен во судир со крајбрежниот одбранбен воен брод „Sverige“ и се врати во употреба по поправките дури во 1949 година.

„Сјоборен“ потона како резултат на судир на 4 септември 1942 година, но набрзо беше подигнат и по поправките повторно пуштен во употреба.

Подморници од класа дракен - 3 единици

„Дрејкен“ (К, 1925/20.10.1926/2.1929 година - избришан во 1948 година),

„Грипен“ (К, 1926/21.8.1928/3.1929 - избришан во 1947 г.),

„Улвен“ (К, 1928/ 6.3.1930/2.1931 - починал 16.4.1943)

Површина - 667 (полна) тони, потопена - 850 тони; 66,2x6,4x3,3 m; 2 дизел/2 ED, 1920/1000 КС, 13,8/8,3 јазли, 5600 (10) милји. Ек. 35 луѓе 4 x 1 (2 лак и 2 крма) - 533 mm TA, 1 x 1 - 105 mm/41, 1 x 1 - 25 mm.

Зголемена верзија на подморницата од типот „Баверн“. Овие подморници се префрлија на нов калибар торпедо од 533 мм. За разлика од меѓународната практика што се разви во меѓувоените години за вооружување на подморници со артилерија од најголем можен калибар, Шведска беше ограничена на инсталирање пиштоли со калибар не повеќе од 75 mm на своите подморници. Единствен исклучок од ова правило беа чамците од класата Дракен, кои носеа пиштоли од 105 милиметри кои беа доста тешки за нивното поместување. Длабочина на нуркање - 60 m „Улвен“ загина во германско минско поле на 16 април 1943 година.

Подводни мински слоеви од типот „Делфинен“ - 3 единици

„Делфинен“ (КС, 1933/20.12.1934/4.1936 - избришан во 1953 г.),

„Нордкапарен“ (КС, 1933/9.2.1935/10.1936 - избришан во 1953 г.),

„Спрингарен“ (КС, 1933/27.4.1935/8.1937 - паднат во 1953 г.)

Површина - 540 (полна) тони, потопена - 720 тони; 63,1x6,4x3,4 m; 2 дизел/2 мотор, 1200/800 КС, 15/9 јазли Ек. 34 луѓе 4 x 1 (3 лак и 1 крма) - 533 mm TA, 1 x 1 - 57 mm, 1 x 1 - 25 mm, 20 мин.

Подводни мински слоеви создадени со помош на дизајнерски решенија што се користат во дизајнот на подморници од типот „Дракен“ и „Вален“. Системот Norman-Funeau се користел за складирање и поставување мини.

Подводен мински слој „Вален“ - 1 единица

„Вален“ (К, 1923/5.5.1925/9.1925 - избришан во 1944 г.)

Површина - 501/548 тони, под вода - 730 тони; 57,1x7,7x3,1 m; 2 дизел/2 мотор, 1340/700 КС, 14,8/7,4 јазли, 3000 (15)/54 (6) милји. Ек. 31 лице 4 x 1 (лак) - 457 mm TA, 1 x 1 - 75 mm/43, 1 x 1 - 25 mm, 20 мин.

Првиот подводен минофрлач на шведската флота. Проектот е составен врз основа на цртежи на подморницата од типот „Баверн“. За складирање и поставување мини се користел францускиот систем Норман-Фуно, составен од 10 вертикални шахти, од кои секоја содржела по две мини. Самите мини беа лоцирани во надворешни баласт тенкови помеѓу силните и лесните трупови.

Исклучен од списоците на флотата на 6 октомври 1944 година.

Подморници од типот „Баверн“ - 3 единици

„Илерн“ (К, 1917/31.1.1918/6.1920 - починал на 12.8.1943 г.),

„Утерн“ (К, 1917/16.4.1918/6.1920 - избришан во 1943 г.),

„Баверн“ (КС, н.д./5.3.1921/6.1921 година - избришано во 1944 г.)

Површина - 429/472 тони, под вода - 640 тони; 57х5,7х3 м; 2 дизел/2 ED, 2000/700 КС, 15,2/8,2 јазли, 3000 (15)/54 (6) милји. Ек. 28 луѓе 4 x 1 (лак) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Подобрен тип „Hajen“, кај кој поради малку зголемените димензии, зголемен е доводот на гориво и опсегот на крстарење на површината. До почетокот на Втората светска војна тие беа застарени.

„Илерн“ беше убиен на 8.12.1943 година како резултат на судир во Калмарскиот теснец, подигнат на 1.9.1943 година, но не беше пуштен во употреба и укинат во 1944 година. „Баверн“ и „Утерн“ беа исклучени од списоци на флота на 10/6/1944 и 3/19/1943 соодветно.

Подморници од типот „Хајен“ - 3 единици

„Хајен“ (КС, 1917/8.11.1917/5.1920 - избришан во 1943 г.),

„Сален“ (КС, 1917/31.1.1918/6.1920 - избришан во 1942 г.),

„Валросен“ (КС, 1917/16.4.1918/8.1920 - избришано во 1943 г.)

Површина - 392/422 тони, под вода - 600 тони; 54x5.2x3.5 m; 2 дизел/2 ЕД, 2000/700 КС, 15,5/9 kt. 3300 (10)/54 (6) милји. Ек. 30 луѓе 4 x 1 (лак) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Најстарите шведски чамци од Втората светска војна. Зголемена верзија на подморницата „Свардфискен“, изградена на истото бродоградилиште нешто порано според дизајн на компанијата „Фиат-Лауренти“.

Во раните 1930-ти. претходно инсталираниот пиштол од 75 мм беше заменет со противвоздушен пиштол од 57 мм. „Сален“ беше исклучен од списоците на флотата на 24.7.1942 година, „Валросен“ и „Хајен“ - 19.3.1943 година

Миночистачи

Миночисти од типот „Архолма“ - 14 единици

„Архолма“ (К, 1936/27.4.1937/4.1939 - избришан во 1960 г.),

„Ландсорт“ (К, н.д./11/26/1937/6.1939 година - исклучен во 1964 година),

„Бремен“ (EvG, n.d./18.6.1940/10.1940 - избришан во 1966 година),

„Холмон“ (EvG, n.d./5.9.1940/12.1940 - избришан во 1964 година),

„Костер“ (О, н.д.Л 0.10.1940/12.1940 година - избришано во 1964 година),

„Винга“ (ГвС, н.д./7.10.1940/12.1940 година - исклучено во 1964 година),

„Вен“ (ГвС, Н.Д./7.10.1940/4.1941 година - исклучен во 1959 г.),

„Рамскар“ (ЛС, н.д./28.10.1940/4.1941 година - избришано во 1966 г.),

„Бредскар“ (ЕвГ, 1940/12/12/1940/4.1941 година - избришано во 1966 година),

„Кулен“ (О, н.д.729.10.1940/4.1941 година - избришано во 1966 г.),

„Сандон“ (Ос, н.д./15.8.1940/5.1941 година - избришан во 1966 година),

„Гронскар“ (ФС, н.д./ 10.30.1940/5.1941 година - исклучен во 1963 година),

„Орскар“ (Л.С., 27.4.1940/31.3.1941/7.1941 година - исклучен во 1966 г.),

„Улвон“ (Ос, 1940/29.4.1941/7.1941 година - избришано во 1964 година)

365/442 т; 56,7x7,6x2,1 m; 2 TZA, 2 компјутери, 3200 КС, 18 kts, 60 тони нафта. Ек. 37 луѓе 2x1 - 105 mm/41, 2x1 - 25 mm („Arholma“ и „Landsort“) или 2 - 40 mm/60 (одмор), 2 BM, мини.

Универзални бродови за чистење мини, проектот беше развиен од државното бродоградилиште во Карлскрона (К), наредбата за изградба на првите два брода беше издадена во 1935 година. Првично беше предвидено поставување на два пиштоли од 75 мм. но бродовите влегоа во служба со многу помоќни пиштоли од 105 мм.

Со избувнувањето на Втората светска војна, парламентот на земјата одвои средства за зајакнување на флотата. Според овие распределби, на неколку бродоградилишта одеднаш беа поставени уште 12 миночистачи во рамките на проектот Архолма - единствената промена беше зајакнувањето на противвоздушното оружје со замена на митралези од 25 мм со 40 мм Бофор.

Миночисти од типот „Спрангарен“ - 3 единици

„Сокарен“ (М, 16.8.1917 - починал 3.10.1953),

„Свепарен“ (М, 19.2.1918 - исклучен во 1964 г.),

„Sprangaren“ (12.6.1918 - избришан во 1961 година).

185 т; 27,8x6,8x3 m; 1 PMU, 1 компјутер, 465 КС, 10 kts. Ек. 17 луѓе 1 - 57 мм зен., 1 куршум., мини.

Изграден врз основа на дизајн на шлепер. За време на нивната служба тие беа користени не само како миночистачи, туку и тендери и влечни.

Рејд миночисти тип М-1 - 2 единици

М-1 (12.8.1937 - исклучен во 1952 г.),

М-2 (3 октомври 1937 година - избришано 1953 година)

61/64 т; 30x4,3x1 m; 3 вртоглавица. (М-2), 630 КС, 17 јазли, 3 тони дизел гориво. 11 луѓе 1x1-20 mm.

Рација на миночисти со челични трупови. Изграден во бродоградилиштето Eriksbergs varv во Стокхолм. Нарачано во 1935 година, утврдено во 1937 година, пуштено во употреба во 1938 година.

Рација на миночисти тип М-3 - 12 единици

М-3 - М-14 (лансиран во 1940 година - исклучен во 1955 - 1960 година)

50 (стд.) т; 25x5,1x1,4 m; 2 дизел мотори, 400 КС, 13 kts. 1 x 1 - 20 mm.

Рација на миночистачи со трупови од махагони. Поедноставена верзија на типот М-1, прилагодена за масовна конструкција. Тие биле изградени во мали бродоградилишта. Тие беа поставени во 1939 - 1940 година, а пуштени во употреба во 1940 - 1941 година.

Рејд миночисти тип М-15 - 12 единици

М-15 - М-26 (лансиран во 1941 година - исклучен во 1965-1989 година)

70 (стандарден) т; 27,7x5x1,5 m; 2 дизел мотори, 410 КС, 13 kts. 1 x 1 - 20 mm.

Рација на миночисти со дрвени трупови. Поедноставена верзија на типот М-1, прилагодена за масовна конструкција. Тие беа произведени во различни мали бродоградилишта. Поставен во 1940 - 1941 година, стапил во служба во 1941 година.

Торпедо чамци

Тип МТВ-3: МТВ-3 и МТВ-4. Лансиран во 1925 година, 2 единици.

12,5 т; 16,2x3,4x1,1 m; 2 бензинци, 750 КС, 40 kt. Ек. 7 луѓе 2x1 - 450 mm TA, 1 куршум.

Изградени во Англија во бродоградилиштето Торникрофт, тие беа од типот 55 стапки. Исклучен од списоците на флотата на 1 август 1940 година.

Тип Т-3: Т-3 и Т-4. Лансиран во 1940 година, 2 единици.

20 (стд.) т; 18,3x4,7x1,5 m; 2 бензинци, 2300 КС, 40 kt. Ек. 8 луѓе 2x1- 450 mm TA, 2 куршуми.

Изграден од англиското бродоградилиште „Воспер“, дрвен труп.

Тип Т -11: Т-11 (користен MAS -506), Т-12 (користен MAS -508), Т-13 (користен MAS -511) и Т-14 (користен MAS -524). Лансиран во 1936 година, 4 единици.

21,5 (стд.) т; 17x4,4x1,3 m; 2 бензин, 2000 КС, 44 kts, 1,25 тони бензин, 350 (39) милји. Ек. 10 луѓе 2x1 -450 mm TA, 1 x 1 - 13 mm куршум, 6 GB.

Поранешен италијански ТКА тип „Baglietto“ класа 500, серија 1. Дрвена каросерија. Купен од Шведска на 29.02.1940 година. Служеше како примероци за две серии шведски TKA.

Тип Т-15: Т-15 - Т-18. Лансиран во 1941 година, 4 единици.

22,5 (стд.) т; 18,7x4,6x1,5 m; 2 бензинци, 2300 КС, 45 kt. Ек. 11 луѓе 2x1 - 450 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Изграден во бродоградилиштето Коцкумс, проектот е подготвен врз основа на ТКА купена од Италија (тип Т-11).

Тип Т-21: Т-21 - Т-31. Лансиран во 1942 - 1943 година, 11 единици.

27 (стд.) т; 20x5x1,5 m; 2 бензинци, 3000 КС, 49 kt. Ек. 11 луѓе 2x1 - 533 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Изграден во бродоградилиштето Коцкумс, подобрен проект од типот Т-15, но со потежок ТА.

Забелешка: TKA T-1 и T-2 нарачани во пресрет на војната во Англија во бродоградилиштето British Pover Boat Co (тип 60 стапки) беа конфискувани од англиската влада и вклучени во Кралската морнарица.

Други борбени и помошни бродови

Патролни бродови од типот „Јагарен“ - 4 единици

„Јагарен“ (К, 1/12/1932 - протеран во 1959 г.),

„Карагеп“ (К, 3.3.1933 - исклучен во 1959 г.),

„Снафанен“ (К, 2.11.1934 - исклучен во 1959 г.),

„Вактарен“ (К, 25.4.1934 - исклучен во 1959 г.)

250/310 т; 52x6x2,8 m; 1 TZA, 2 компјутери, 3600 КС, 23 јазли, 50 тони масло. Ек. 41 лице 2 x 1 75 mm, 2 x 1 - 25 mm, 2 BM.

Единствените специјално изградени патролни бродови на шведската флота. Појдовна точка за дизајнот беше Wrangel тип EM, чии димензии беа значително намалени. Налогот за градба е издаден во 1927 година, тие стапиле во служба во 1934 -1936 година.

Патролни бродови од типот V-27 - 6 единици

V -27 (К, 26.7.1898 - исклучен во 1947 г.),

V -30 (К, 24.4.1900 - исклучено во 1947 г.),

V -33 (К, 9.9.1902 - исклучен во 1941 г.),

V -34 (К, 26.4.1902 - исклучен во 1943 г.),

V-35 (FS, 09/05/1903 - исклучено во 1947 година),

V-36 (FS, 12.9.1903 - исклучено во 1942 година)

85/94 t, 39,8x4,8x2,8 m 13 часот, 2 компјутери, 1300 КС, 23 kts, 17 тони јаглен. Ек. 18 луѓе 2 - 37 мм.

Поранешни уништувачи изградени според германскиот дизајн на компанијата Schichau. Вкупно во 1896 - 1904 г Изградени се 12 единици, од кои шест преживеале до Втората светска војна. Во 1921 година, тие беа прекласифицирани како патролни бродови, а од нив беа отстранети 380-мм ТА (според некои информации, отстранет е само ротирачкиот палубата, а оставен е лакот). Добивме опрема за миночиста. До почетокот на Втората светска војна тие имаа брзина од околу 18 јазли.

Патролни бродови од типот V-39 - 15 единици

V -39 (GvS, 10/31/1908 - исклучено во 1947 година),

V-40 (GvS, 19.9.1908 - исклучено во 1947 година),

V-41 (FS, 10/22/1908 - исклучено во 1947 година),

V-42 (GvS, 1.10.1908 - исклучено во 1947 година),

V-43 (GvS, 06/11/1909 - исклучено во 1947 година),

V-45 (FS, 5.6.1909 - исклучен во 1947 година),

V -46 (ФС, 19.6.1909 - исклучено во 1940 г.),

V-47 (FS, 1/12/1909 - исклучено во 1947 г.),

V-48 (FS, 6.4.1910 - избришано 1947 година),

V -49 (ФС, 20.5.1910 - исклучено во 1944 година),

V -50 (FS, 06/10/1910 - исклучено во 1944 година),

V -51 (К, 24.4.1909 - исклучен во 1940 г.),

V -52 (К, 3.5.1909 - исклучен во 1940 г.),

V -53 (К, 17.11.1910 - исклучен во 1941 г.),

V -54 (К, 24.11.1910 - исклучено во 1941 г.)

97/120 т; 40,2x4,4x2,6 m; 13 часот, 2 компјутери, 2000 КС, 25,5 kts, 20 тони јаглен. Ек. 25 луѓе 2x1 - 57 mm.

Поранешни уништувачи од 1 класа, изградени според францускиот дизајн. Норман компанија. Вкупно во 1905 - 1910 г Изградени се 17 единици, од кои 15 преживеале до почетокот на Втората светска војна. Во 1928 година тие биле прекласифицирани како патролни бродови, а од нив бил отстранет ТА 457 мм (според некои информации, отстранета е само палубата што ротира. , а лакот остана).

Торпедо чамци од типот „Орнен“ - 2 единици

„Џејкоб Баге“ (КС, 1896/30.4.1898/11.1898 - избришано 13.6.1947 г.),

„Орнен“ (ЛС, 1895/6.8.1896/5.1897 - избришано 13.6.1947)

800/846 т; 67,7 (vl) / 69,2x8,2xW,3 m; 14 часот, 4 компјутери, 4000 КС, 19 kts, 105 тони јаглен, 1200 (12) милји. Резервација: палуба 12 - 19 mm, палубата 40 mm. Ек. 104 - 112 луѓе 2x1 - 120 mm/45, 4 - 57 mm/55, 1x1 - 380 mm TA, 12 мин.

Брзи чамци вооружени со подводен лак пропелер. Во 1896 - 1900 година Беа изградени пет единици за шведската флота, надворешно малку различни едни од други. Тие имаа некаков привид на заштита од оклоп - палубата на капа со дебелина од 12 - 19 мм.

„Џејкоб Баге“ и „Орнен“ опстојуваа до Втората светска војна, од доцните 1920-ти. се користат како бродови за обука.

Во 1942 година, пиштолите од 57 мм беа отстранети од двата брода, заменувајќи ги со 2x2 противвоздушни пиштоли 25 мм/64. Кон крајот на војната, „Џејкоб Баге“ беше целосно разоружан, оставајќи само еден митралез од 20 мм.

Воздушен транспорт "Дристигетен" - 1 единица

"Dristigheten" LS 10.1898 28.4.1900 1901 Избришано во 1947 г.

3218/3600 t, 89x14,8x5,2 m; 2 PMU, 8 компјутери, 5600 КС, 16,8 kts, 310 тони јаглен, 3000 (10) милји. Оклоп: појас 200 - 140 mm, палуба 50 mm, палуба 247 mm. Ек. 275 луѓе 4x1 - 75 mm, 2x1 - 25 mm, 4 куршуми, 3 хидроавиони.

Поранешен воен брод за одбрана на крајбрежјето. Во одреден степен, бродот беше пресвртница за шведската флота, бидејќи токму од овој брод вооружувањето на сите борбени бродови на оваа земја се состоеше исклучиво од артилерија за брз оган.

Во 1927 - 1928 г повторно изграден во транспорт со хидроавион. За време на работата, од него беа демонтирани и главните батериски столбови и казематите. Во задниот дел има вградена платформа која служи за складирање и подготовка пред летот на возилата. Немаше катапулт - лансирањето беше направено од вода.

Исклучен од списоците на флотата на 13 јуни 1947 година и претворен во пловечка мета, укината во 1961 година.

Покрај тоа, шведската флота го вклучуваше и стариот воен брод „Свеа“ (1885 година, 2840/3300 тони), кој беше претворен во мајчин брод подморница уште во 1915 година. Отстранет од листите на морнарицата во 1941 година.

Мразокршач „Имер“ - 1 единица

„Имер“ (КС, лансиран 1932 - избришан 1976)

3465/4545 т; 75 (ин)/78,6x19,3 (во VP - 18,6)x6,4 m; 2 DE (+ 1 DE во лакот), 9000 КС, 15,9 kts, 830 тони нафта. Ек. 44 луѓе

Првиот мразокршач во светот со дизел-електрична инсталација. Наменет за услуга во Ботничкиот Залив. Три пропелери (2 главни пропелери во крмата и еден во лакот за еродирање мраз) беа управувани од електрични мотори, чија струја ја создаваа 6 дизел генератори. За да се изврши извидување на мраз, на бродот беше обезбедено место за засновање на хидроавион - на надградбата зад оџакот.

Покрај главната задача, „Имер“ би можел да се користи и како брод-мајчин за подморници.

„Имер“ послужи како модел за дизајнот на финскиот мразокршач „Сису“.

Проектот вклучуваше инсталација на оружје, а на почетокот на војната бродот беше опремен со четири противвоздушни пушки од 75 мм, 1 х 2 40 мм и 2 х 2 митралези 25 мм. Главниот јарбол, кој го попречуваше распоредувањето на системите за противвоздушна одбрана, беше демонтиран. По ова „Имер“ ја загуби способноста да носи хидроавион.

Мразокршач „Атле“ - 1 единица

„Атле“ (ЛС, лансиран 1925 - избришан 1966)

1725/2630 т; 63x17x6,3 m; 1 PMU (+ 1 PMU во носот), 6000 КС, 14 kt. Ек. 44 луѓе

Мразокршач со средна големина за сервис во Заливот Ботни. Имаше два пропелери - еден држач во крмата и друг во лакот - за еродирање на мразот.

Од почетокот на војната, тој беше вооружен со четири противвоздушни пушки од 57 мм и 4 куршуми.

Често ме прашуваа - зошто Русија воопшто ја започна изградбата на Балтичката флота за време на Северната војна? На крајот на краиштата, без сопствена поморска трговија, флотата во суштина не е потребна, таа наводно нема кого да заштити и чини многу пари. Со лесна рака, се појави дури и таква каста - „флотофоби од мезозојскиот период Петар Велики“. Краткиот слоган на овие луѓе е дека флотата е злобна, бесмислено пие тесто, а Петар е главниот пиеч на Русија, бесмислен во својата тиранија и безмилосен.
Веќе напишав доста за појавата на флотите на Англија, Холандија, Франција, а сега би сакал да предложам... Шведска. Да, да, добро слушнавте, истата Шведска. На крајот на краиштата, ако шведските кралеви изградиле флота без да имаат своја значајна поморска трговија, тогаш можеби и тие се алкохоличари, бесмислени и безмилосни?
Во принцип, флота на приватна основа се појави во Шведска во 1522 година - тогаш бунтовничките провинции на Данска ангажираа 10 бродови од Ханзата Либек за да се заштитат од данските напади. Инаку, Густав Васа за оваа ангажирана чета плати прилично уредна сума - 42.000 марки, што е еквивалентно на 10 буриња сребро. Каде се најдоа такви пари во сиромашната провинција Данска - историјата молчи. Како и да е, токму со оваа платеничка единица започна историјата на шведската морнарица. Откако станал крал, Васа продолжил да се грижи за флотата, а по неговата смрт (1560) шведската флота се состоела од до 30 бродови. Веќе овде гледаме дека главната задача на шведската флота е да го заштити сопствениот брег од данските напади. Навистина, Данска, распарчена од граѓански судири и религиозни немири, немаше сила за никакво слетување, но кому му беше грижа? Патем, ова обвинување многу често се применува на Петар - велат дека Шведска немала сила да лансира слетувања на Балтикот, но овде овој луд човек гради флоти. Ајде тогаш Гкстава Ваза да ја препознаеме како луда. Тој исто така се надоврза на претпоставката дека таква опција е можна.
Патем, за шведската поморска трговија во 1522 година. Таа едноставно не постои. Се разбира, некој би ги сметал тие дузина транспортни и трговски запалки што летаа меѓу Либек, Штралзунд и Стокхолм за прилично голема трговска асоцијација, но за наше добро да се изградат околу 30 воени бродови???.. Хмм...
Трговијата на Шведска во тоа време многу потсетуваше на трговијата со Русија во времето на Петар Велики.Јас - пловеле во Шведска по стока, најчесто по железо и бакар.
Ерик XIV , кој се искачи на тронот, нагло ја забрза изградбата на флотата, но барем ја искористи за намената. Слетување во Финска, војната со Естонија, заземањето на Талин, односно флотата се користеше како инструмент за проширување. Во 1566 година, флотата се состоела од 60 бродови, со 2.000 топови и 7.000 морнари. Меѓутоа, по смртта на Ерик од флотата на Петар? Останаа само роговите и нозете. Тој удостои во највисок ред да скапува.
Сепак, Швеѓаните го започнаа вистинското заковување на чамците под славниот Густав Адолф и продолжија со кралицата Кристина и Чарлс. X . Точно, оваа флота или превезуваше војници или седеше во бази; воопшто не можеше да се бори. Па, или речиси воопшто, бидејќи неколку победи над Данците сè уште може да се паметат, но ако ги разбирате овие битки, вината на Данците се чини дека нема ништо повеќе од неспособноста на Швеѓаните. Значи, составот на флотата во 1644 година: 40 големи бродови, 40 галии, 150 мали бродови (т.н. островска или архипелашка флота); Покрај тоа - во 1678 година ПетарЈас Чарлс XI започнува изградбата на Питербург Карлскона, односно главната флота база, изградена исклучиво за флотата. Составот за 1697 година беше 37 воени бродови и 8 фрегати.
О, да, заборавивме на шведската трговија. Таа постои. Но... како најблаго речено... концентриран е во периметарот на Шведска и источниот дел на Балтичкото море, односно Шведска тргува со своите освоени земји - Померанија, балтичките држави, Финска итн. Повторно, основата за прометот на земјата ја прават трговците кои самите пловат до Шведска. Патем, големината на шведската трговска флота во 1697 година е навистина неверојатна - 147 бродови над 200 тони. За споредба, Англија имала околу 5.000 трговски бродови во истиот период. Франција има околу 2.000 трговски бродови. Но, сите тие се едноставно џуџиња во споредба со Холандија - до 20.000 трговски бродови.
Резултатот од Северната војна им е познат на сите - Шведска загуби по сите точки. О, да, некои ќе речат, Русија беше таа што загуби, бидејќи Питер и плати на Шведска компензација за балтичките држави. Патем, каде ги потрошиле Швеѓаните овие пари? На крајот на краиштата, земјата беше потресена од инфлација и речиси стандардно. И... овие пари ги искористија за возниот парк. Како прво, во 1726 година, во Питерсбург во Карлскон беше создаден нов камен приклучок, каде што сите бродови беа дрвени. Флотата на галија почна да се гради со зголемена енергија (во 1756 година беше одвоена од поморската команда и дадена на генералите и стана позната како „армиска флота“), а 9 бродови беа купени во странство.
Патем, поморската трговија на Шведска е сè уште исто толку тажна - тие се тие што пловат до нив, а не тие. Па, овде некои ќе се сеќаваат на шведската компанија за Источна Индија - но јас само ќе предложам да го погледнете датумот на неговото создавање - 1731 година. И, исто така, запомнете дека Шкотите, а не Швеѓаните, застанаа на неговото потекло. Шведската компанија за Западна Индија - 1745 година. Ако зборуваме за тажната историја на Шведската африканска компанија (1649) со сите нејзини 17 бродови, тоа ќе биде тажна и кратка приказна. Британците, Данците и Холанѓаните брзо ја затворија оваа продавница. Па, кој сака нека си го прочита.