Потонати бродови... Ваквата случка секогаш е обвиткана во аура од тајни, митови и легенди. Познатите потонати бродови се црни страници на историјата кои може да се прочитаат само со поглед во длабочините на морето. За жал, величествените џиновски бродови многу често стануваат жртви на бесните води на морињата и океаните.

Најпознатите бродоломи станаа познати во јавноста. Денес, постојат многу неискажани списоци кои ги наведуваат најимпресивните бродски катастрофи во историјата на човештвото. Подолу се само неколку од оние кои влегле во светската историја.

Уништени бродови

На многумина првото нешто што им паѓа на памет е приказна која го шокираше целиот свет со својата трагедија. Тоа го џуџе секој друг бродолом. Ова е приказната за Титаник... Иако оваа приказна со текот на времето стана обрасната со многу претпоставки и претпоставки, сепак сите се заинтересирани да дознаат што навистина се случило. Екипажот беше толку заслепен од големината на нивниот брод и неговата супериорност во однос на другите бродови што извесно време сите станаа премногу самоуверени.

Можни причини за трагедијата

Во тоа време многумина велеа дека конечно е изграден брод што не може да се потопи. Но, реалноста се покажа како непредвидлива. Една ноќ, бродот патувал со полна брзина по својата рута, а морнарите дури во последен момент можеле да го забележат врвот на огромен блок од мраз кој се издига над површината на водата. Беа направени итни обиди да се пренасочи бродот, но веќе беше доцна: бродот беше уништен. Речиси со полна брзина, Титаник удри во санта мраз од десната страна.

Бродот се распаѓа на половина

Постепено, долните нивоа во преградата на бродот почнуваат да се поплавуваат. Речиси половина од бродот е исполнет со ладна вода од Атлантскиот Океан. На бродот се создава противтежа, поради што тој е половина потопен во вода. Телото не може да го издржи монструозниот товар и се распаѓа на половина. Двата дела од скршениот брод губат струја и тонат. Очевидците на трагедијата со трепет се сеќаваат на тој страшен ден, но сепак некои факти остануваат во сенка. На пример, класна дискриминација на патниците.

Дали можеше да се спаси повеќе?

Некои сведоци тврдат дека поединечните чамци за спасување биле само половина полни со патници. Во нив седнале само неколку луѓе, а тие пловеле што е можно побрзо, во страв дека бродот ќе се преполни и ќе потоне. Како резултат на тоа, многу помалку патници беа спасени отколку што можеше да биде случај. Сепак, не треба да заборавиме дека таа ноќ се случија и херојски дела. Многумина ги ризикуваа своите животи за да им помогнат на другите да избегаат. Како и да е, оваа катастрофа стана симбол на ароганција.

комплицирана приказна

Уште еден, не помалку трагичен судир се случи со бродот „Адмирал Нахимов“. Стана огромна сензација на дваесеттиот век. Топол августовски ден започна со пристигнувањето на пристаништето Брод за крстарење. Градот Новоросијск се прости од патниците кои наскоро требаше да заминат на возбудливо патување. Отприлика во исто време, бродот наречен „Петар Васев“ планирал да влезе во пристаништето. Екипажот на двата брода беа предупредени еден за друг и мораа да дејствуваат внимателно; никој не знаеше дека бродовите наскоро ќе се урнат.

Кој е виновен и дали има смисла да се дознае сега?

Како резултат на кратки преговори, беше одлучено да се растера на излезот од пристаништето од десната страна. Сепак, нешто тргна наопаку, имено автоматскиот систем за заглавие не успеа. Технологијата е несовршена, ова никогаш не смееме да го заборавиме. Бродовите потонати се јасен доказ за тоа. Кога било забележано дека бродот се движи со полна брзина право кон Адмирал Нахимов, ситуацијата речиси целосно излезе од контрола.

Удри во товарниот брод „Петр Васев“. патнички авиони направил дупка со димензии осум на десет метри во неговата страна. за осум минути. Некои од околностите под кои се урна бродот покренаа прашања кај многумина. Зошто патничкиот брод потонал како камен ако според правилата мора да има доволна пловност за да остане на површината на водата најмалку еден час по падот? Дополнително, добиена е информација дека капетанот ја следел наредбата на пристанишниот диспечер и ја сменил рутата на пловилото. Ќе има многу празнини и бели дамки во оваа приказна.

Сепак, најнеутешниот факт е смртта на речиси половина илјада луѓе. Можеби размерите на катастрофата немаше да бидат толку страшни ако беше можно да се лансираат чамци за спасување. Но, што може да се направи за само осум минути? Потребно е најмалку половина час за да се организира луѓето да се качат на еден брод. И ова е под поволни услови.

Во случајот кога се урна бродот Нахимов, немаше ниту време ниту фактори кои им дозволуваа на луѓето да избегаат со чамци за спасување. Со текот на времето по катастрофата, станува сè потешко да се дознаат вистинските околности на несреќата. Сигурно вистинските факти лежат во длабочините на водата, така што нема смисла да се шпекулира, бидејќи времето, како и човечките животи, не може да се врати назад.

Ова се само две приказни, но не се единствените. Следната листа на најпознати потонати бродови ќе покаже дека потонатите од најголемите бродови не се невообичаени.

• СС Америка.
• „Откривач на светот“
• „Медитеранско небо“
• M. B. Каптајанис.
• БОС 400.
• „Тврдина Шевченко“.
• "Госпел".
• „СС Махено“.
• „Дедо Марија“.
• „Димитриос“.
• „Олимпија“.

На бродовите им требаа години да се изградат, свечено ги оставија своите родни пристаништа на ветрот и на крајот потонаа, се насукаа, оставајќи само фрагменти и купишта железо во нивното сеќавање.

Со илјадници години, бродовите потонаа за време на војна, природни катастрофи, а во некои случаи дури и поради човечка грешка. Откриени се десетте најголеми и најпознати бродоломи кои некогаш се случиле.

Титаник отплови од Саутемптон до Њујорк, каде удри во санта мраз и потона по 2 часа и 40 минути. Неговото тело, поделено на два дела, лежи на морското дно, на длабочина од повеќе од 3700 метри.

Султана

Речиси заборавена, но една од најсмртоносните катастрофи. За време на потонувањето на овој брод загинаа повеќе од 1.800 луѓе. Тоа беше најголемата поморска катастрофа во целата американска историја. Експлозијата на четири котли го претвори бродот во огромна огнена топка, која ги проголта сите и сè. Во експлозијата загинаа 80% од сите на бродот. Катастрофата го зазеде второто место во печатот поради фактот што претседателот Линколн беше убиен само еден ден претходно. . Бродот бил дизајниран за само 85 патници, но на него имало приближно 2.400 луѓе. Неговите остатоци се наоѓаат во близина на Мемфис, Тенеси.

Л.Р. Доти

Овој брод беше лансиран во 1894 година во Мичиген, во западниот дел на Беј Сити. Беше зафатен од страшна бура, која предизвика нејзино потонување, при што загинаа сите 17 членови на екипажот. Местото на потонатиот брод е пронајдено 111 години по потонувањето на бродот. Се наоѓа на длабочина од 92 метри во езерото Мичиген; товарот со пченка е сè уште недопрен. Ова место е затоа што матна водасе смета за едно од најопасните места за нуркање.

Орискани

Наречен Mighty O, бродот беше еден од 24-те нарачани огромни бродови од класата Есекс морнарицаСАД. Бродот видел многу битки на многу места, почнувајќи од заливот Гвантанамо во Куба до Виетнамската војна. . Бродот беше претворен во вештачки гребен во 2004 година и стана многу успешен дом за милиони риби. Денес се смета за еден од најдобрите местаза нуркање во светот.

Јула

Потонувањето на овој брод се смета за втора најлоша поморска катастрофа што не е поврзана со војната. Катастрофата однесе најмалку 1.863 животи. Бродот бил дизајниран да превезува 500 патници, но во моментот на несреќата превезувал повеќе од 2.000 патници. Бродот се превртел откако бил зафатен од бура. Потона за само пет минути. Спасувачките екипи пристигнаа дури утрото по инцидентот, огромен број жртви починаа во водата чекајќи спас. Бродот се уште се смета за исчезнат.

Вида Гали

Овој брод има многу интересна приказна. Тој првенствено се користел за трговија со робови, но потоа кон крајот на февруари 1717 година, пират по име „Блек Сем“ Белами го запленил бродот и го тврдел дека е негов. Во текот на годината кога го поседуваше бродот, тој го искористи Вида Гали за да зароби и ограби повеќе од 50 бродови. Бродот бил зафатен од силна бура, поради што се урнал главниот јарбол и тој се превртел, влечејќи ги сите пирати под водата. Бродот бил откриен повеќе од 250 години откако исчезнал заедно со неговиот плен. Беше на длабочина од само 5 метри. Тоа беше првиот вистински пиратски брод што некогаш бил откриен.

Рона

Ова е веројатно најубавиот бродолом во светот. Британски чамец се урнал кај брегот на островот Солт, британски Девствени Острови, 26 октомври 1867 година. Бродот влегол директно во ураган, кој го оштетил и предизвикал смрт на 123 луѓе. Сега ова е место за нуркање, и, морам да кажам, апсолутно зачудувачки по убавина. Дивиот свет го презеде бродот во своја сопственост, а сега е покриен со корали, во него живеат јагули, различни типовириби, па дури и ајкули.

Коста Конкордија

Најновата несреќа на брод за крстарење. Иако бродот само делумно потона, катастрофата ги чинеше животите на 34 патници. Несреќата беше широко објавена во печатот. Капетанот Скетино се обиде да направи спектакуларен маневар во пристаништето. За да го направи ова, тој го исклучил навигацискиот систем на бродот, кој известувал колку бродот бил блиску до гребенот на карпите. Бродот удрил во голема карпа и водата почнала да го полни бродот, поради што тој се превртел. „Коста Конкордија“ сè уште се наоѓа во областа на островот Џилија, Тоскана и стана популарна туристичка атракција; Сега се развиваат планови за негово подигање и влечење.

Мон Блан

Мон Блан стана познат како брод што ја предизвика експлозијата во Халифакс. Бродот од Њујорк се движел кон Франција и носел огромна количина муниција и експлозив. Бродот не бил премногу стар, но бил многу бавен поради тежината на товарот што го превезувал. Повика во Халифакс, Нова Шкотска, да се сретне со конвојот за Франција. При влегувањето во пристаништето, бродот удрил во друг брод, Имо. Судирот предизвикал пожар, а експлозивот на бродот се запалил. Силата на експлозијата била 2,9 килотони, што е најголемата ненуклеарна експлозија во историјата. Повеќе од 2.000 луѓе загинаа, а 9.000 беа ранети.

Наградни игри

Наградната игра е многу популарна меѓу нуркачите бидејќи дивиот свети пејзажи кои произлегоа од бродоломот. Бродот лежи во големо пристаниште и може да се види на нивото на водата. Бродот беше оштетен во близина на островот Коув во август 1885 година. За среќа, тој беше вратен во пристаништето со малото влечење Џеси. Шкулата била сериозно оштетена и не можела да се санира, па потонала во самото пристаниште. За среќа, огромен товар јаглен бил подигнат од страната на потонатиот брод.

11/07/2011

Потонувањето на моторниот брод „Бугарија“ однесе животи на десетици луѓе, а не натера уште еднаш да размислиме за безбедноста на речниот и поморскиот транспорт. На повеќето луѓе им е позната само трагедијата на Титаник, за која се снимени многу филмови и раскажани многу приказни.

Н О, доволно чудно, тоа не беше Титаник тој што го однесе најмногу до дното голем број начовечки животи. Ова рангирање ги наведува најлошите бродоломи во историјата и се базира на загинатите во овие катастрофи. Вреди да се напомене дека сите овие катастрофи се случија во мирно време.

1. Дона Паз - 4.375 мртви

Патнички траект регистриран на Филипините. Потона на 20 декември 1987 година по судир со танкерот Вектор. Се проценува дека загинале 4.375 луѓе, што ја прави најголемата мирновременска поморска катастрофа. Фериботот бил изграден во 1963 година во јапонското бродоградилиште Ономичи Зосен, Ономичи, и го добил името Химеури Мару. Himeuri Maru беше во сопственост на компанијата Ryukyu Kaiun Kaisa и крстареше по јапонските води со капацитет од 608 патници. Во 1975 година, бродот беше продаден на Sulpicio Lines, филипински оператор на патнички фериботи, и беше именуван Дон Сулфико, а подоцна и Доња Паз. Еден месец пред судирот траектот се поправаше на пристаништето. За време на конфронтацијата на Дон, Паз настапуваше двапати неделно Превоз на патниципо релација Манила-Таклобан-Катбалоган-Манила-Катбалоган-Таклобан-Манила.

2. Експлозија во Халифакс - 1.950 мртви

Експлозијата Халифакс беше експлозија што се случи во четвртокот, 6 декември 1917 година, во пристаништето Халифакс. Како последица на силна експлозија на францускиот воен транспорт Мон Блан, натоварен со експлозиви, што настана како последица на судирот на Мон Блан со норвешкиот брод Имо, целосно е уништено пристаништето и значителен дел од градот. Околу 2 илјади луѓе загинаа како резултат на експлозијата, под урнатините на зградите, како и поради пожарите што настанаа по експлозијата. Повредени се околу 9 илјади луѓе.

3. Џола - 1.863 мртви

Сенегалски владин траект што се преврте крај брегот на Гамбија на 26 септември 2002 година. Катастрофата резултираше со смрт на најмалку 1.863 луѓе. На 26 септември 2002 година, фериботот Јола отплови од Зигуинчор во регионот Казаманс на едно од неговите редовни патувања до главниот град на Сенегал, Дакар. За време на патувањето, бродот, дизајниран да превезува околу 580 патници, сместил околу 2.000 луѓе. Попатно, бродот се превртел поради силните ветрови во близина на брегот на Гамбија. Деталните извештаи покажуваат дека тоа се случило за помалку од пет минути.

4. Султана - 1.800 мртви

Паробродот Султана, кој пловел по реката Мисисипи, бил уништен како резултат на експлозија на еден од неговите четири котли на 27 април 1865 година. Ова резултираше со најголемата поморска катастрофа во историјата на Соединетите држави. Приближно 1.800 од 2.400 патници во авионот загинаа. Паробродот потона во близина на Мемфис, Тенеси.

5. Титаник – 1.517 мртви

Титаник е британски параброд на White Star Line, еден од трите бродови близнаци од олимписката класа. Најголемиот патнички авион во светот во времето на неговата изградба. За време на нејзиното прво патување на 14 април 1912 година, таа се судрила со санта мраз и потонала 2 часа и 40 минути подоцна. Во авионот имало 1.316 патници и 892 членови на екипажот, или вкупно 2.208 луѓе. Катастрофата на Титаник стана легендарна и беше една од најголемите бродоломи во историјата. Врз основа на неговиот заплет се снимени неколку играни филмови.

6. Царицата на Ирска - 1.012 мртви

Царицата на Ирска е канадски патнички брод поставен во бродоградилиштето Гован, во близина на Глазгов (Шкотска). Лансирана во јануари 1906 година, таа беше подложена на морски испитувања до 27 јуни 1906 година. Еден од најголемите бродови од својата класа, во сопственост на канадската пацифичка компанија за пареа. Направи летови меѓу Англија и Канада. Удобноста на просториите, големата брзина на бродот, како и одличната услуга на бродот го направија популарен меѓу оние кои сакаат да поминат Атлантскиот Океан. За време на своето следно патување на 29 мај 1914 година, царицата на Ирска се судрила со норвешкиот носач на јаглен Storstadt на реката Свети Лоренс и потонала 14 минути подоцна на длабочина од повеќе од 40 метри. Во него имало 1.477 луѓе (420 членови на екипажот и 1.057 патници).

7. Естонија - 852 мртви

Фериботот Естонија е изграден во 1979 година во Германија во бродоградилиштето Мејер Верфт во градот Папенбург. „Естонија“ потона ноќта на 27 септември кон 28 септември 1994 година. Во овој случај, 852 лица загинаа од 1049 на бродот. Фериботот првично бил изграден за линијата Викинг и го добил името Викинг Сали. Требаше да се вози меѓу Турку, Мариехамн и Стокхолм. Во 1986 година беше продаден на Silja Line и преименуван во Silja Star, одржувајќи го на првобитната рута. Во 1991 година, фериботот почна да го управува компанијата Wasa Line, која беше во целосна сопственост на Silja Line, а траектот, сега под името Wasa King, почна да сообраќа помеѓу Фински градВааса и шведскиот град Умеа. Во јануари 1993 година, за да се обезбеди ферибот меѓу Талин и Стокхолм, шведската компанија Nordström & Thulin и естонската државна компанија за превоз на Естонија („Estonian Shipping Company“, скратено како „ESCO“) создадоа заедничко вложување „Estline“ („ Естонска бродска компанија“).

8. Истленд - 845 мртви

Тоа беше патнички брод со седиште во Чикаго. Се користеше за екскурзии до Големите езера. Бродот потонал на 24 јули 1915 година како последица на природна катастрофа. Тоа стана најголемата бродска катастрофа во регионот на Големите езера.

9. Биркенхед - 460 мртви

Биркенхед е ферибот изграден специјално за Кралската морнарица. Таа беше дизајнирана како фрегата, но подоцна беше наменета за транспорт на војници. На 26 февруари 1852 година, додека превезувал војници, бродот се урнал во близина на брегот на Кејп Таун во Јужна Африка.

10. Мери Роуз - 400 мртви

Мери Роуз беше трикатен предводник на англиската морнарица под кралот Хенри VIII Тудор. Оваа масивна карака била лансирана во Портсмут во 1510 година. Најверојатно го добила името по француската кралица Мери Тудор (сестрата на кралот) и розата како хералдички симбол на Куќата на Тудор. За време на италијанските војни, Мери Роуз беше командувана од братот адмирали Едвард и Томас Хауард. Во 1512 година, Мери Роуз учествувала во нападот на Брест. Во 1528 и 1536 г беше модернизиран: бројот на пиштоли се зголеми на 91, поместувањето беше зголемено на 700 тони. Во 1545 година, францускиот крал Франсис I слета на островот Вајт. Британците испратија 80 бродови, предводени од Мери Роуз, во Солент за да го одбранат островот. Преоптоварена со артилерија, караката, која никогаш не се одликувала со стабилност, одеднаш почнала да се набројува и потона заедно со адмиралот Џорџ Карју. Само 35 морнари успеале да побегнат. Патем, остатоците од овој брод беа пронајдени, а сега се чуваат во поморскиот музеј Портсмут .

optopus.ucoz.ru, фотографија од pajamasmedia.com

Топ 10 наведува само цивилни бродоломи што се случиле во мирнодопски или неутрални води; за време на војните, забележани се пострашни бродоломи, на пример, смртта на бродот Ерменија, кој превезуваше повеќе од 9.000 бегалци од Севастопол.

1. Фери Дона Паз, Филипини, 20 декември 1987 година (4.386 луѓе)

Најлошата катастрофа на море, во која загинаа повеќе од 4.000 луѓе, оваа страшна бродска несреќа се случи на 20 декември 1987 година, кога филипинскиот ферибот Дона Паз се судри со танкерот за нафта Вектор во теснецот Таблас, 180 километри јужно од Манила.Фериботот беше целосно исполнет со патници кои желни да стигнат до својата дестинација пред да започнат божиќните празници.Иако морето беше мирно, а видливоста беше совршена, недоволната компетентност на екипажот на двата брода доведе до оваа катастрофа.Штом бродовите се судрија, 8.800 барели нафта и бензин од танкерот се запалија и речиси никој не го преживеа овој страшен пожар.

2. Пароброд Кијангија, Кина, 3 декември 1948 година (3.335 луѓе)

Кинескиот патнички пароброд „Кијангија“ доживеа бродолом на 3 декември 1948 година додека пловел од Шангај до Нингбо. Бродот превезувал бегалци од Кина, на него официјално биле регистрирани 2.000 луѓе, но како што подоцна се испостави, бројот на патници бил приближно 2 пати повеќе од наведеното. За време на транзицијата, налета на јапонски рудник и почна брзо да тоне, околуВо бродоломот загинаа 3.335 луѓе, а само околу 700 успеаја да избегаат.

3. Фери Ле Жола, Сенегал, 26 септември 2002 година (1.863 луѓе)

Една од најлошите поморски катастрофи во историјата на светот. Фериботот превезуваше повеќе од 2.000 патници од пристаништето во Сенегал кога се преврте за 5 минути на 35 километри од брегот на Гамбија на 26 септември 2002 година. Причината за смртта на траектот е преоптоварување, додека на бродот можело да се пренесат не повеќе од 550 патници, фериботот качил повеќе од 2.000 луѓе.

4. Пароброд Хои Чу, Кина, 8 ноември 1945 година (1.800 луѓе)

Масовната загуба на 1.800 луѓе се случи кога кинескиот пароброд Хои Чу, на пат кон Хонг Конг од Кантон и со околу 2.000 воен персонал, 100 цивили и членови на екипажот, потона во Бока Тигар на устието на реката Кантон. Причината за смртта беше мина оставена по војната; само 300 луѓе ја преживеаја катастрофата.

5. Пароброд Султан, САД, 27 април 1865 година (1.600 луѓе)

Експлозијата на Султанот, во која загинаа речиси 1.600 патници, беше можеби најтешката поморска катастрофа во историјата на САД.Султанот превезувал околу 2.300 воени заробеници по реката Мисисипи од Виксбург, како и неколку цивилни патници и членови на екипажот.Само неколку часа по полноќ на 27 април 1865 година, еден од трите котли на султанот експлодирал, по што бродот брзо потонал.

6. Титаник, ОК/САД, 15 април 1912 година (1.514 луѓе)

Трагедијата од 20 век со суперлајнерот Титаник со децении ги инспирираше писателите и режисерите, а десетици книги и филмови се напишани и снимени за катастрофата. Еден од најголемите и најлуксузните бродови во своето време, таа исплови на своето прво патување од Саутемптон, Англија до Њујорк, САД на 10 април 1912 година. Многумина веруваа дека Титаник, изграден со користење на најнапредната технологија на своето време, не може да се потоне. Сепак, ништо не е загарантирано на отворено море и на 14 април бродот се судри со санта мраз во близина на брегот на Њуфаундленд. Како резултат на судирот, неговиот труп беше оштетен, а бродот потона, при што загинаа 1.514 луѓе во оваа катастрофа.

7. Пароброд Тајпинг, Кина, 27 јануари 1949 година (1.500 луѓе)

Речиси 1.500 патници, претежно кинески иселеници, отпатени за Тајван, испловиле од Шангај на бродот СС Тајпинг во потрага по подобар живот. Сите загинале на кобниот ден на 27 јануари 1949 година, кога на ферибот удрил друг кинески брод.

8. Фери Тоја Мару, Јапонија, 26 септември 1954 година (1.153 луѓе)

Најсилниот тајфун, наречен бр. 15 во Јапонија, без никакво име само бројка, уби речиси 1.153 патници на комерцијалниот ферибот Тоја Мару на 26 септември 1954 година. Настанот е претставен како најлош цивилен бродолом во јапонската историја. Фериботот сообраќал меѓу Хакодате на островот Хокаидо и Аомори на островот Хоншу. Претходно закажаното полетување на траектот беше откажано во пресрет на приближувањето на тајфунот. Сепак, капетанот одлучил да заплови вечерта, верувајќи дека најлошиот дел од невремето веќе поминал. Тоа беше сериозна грешка, откако го напушти пристаништето, екипажот изгуби контрола над бродот и потона во близина на брегот на Јапонија. 1.153 патници и членови на екипажот исчезнале во длабочините на океанот.

9. Генерал Слокум, 1.021 убиен

15 јуни 1904 година, означен како мрачен ден во историјата на Њујорк, беше денот кога се случи најголемиот бродолом во водите на градот. „Генерал Слокум“, брод за разгледување знаменитости во Њујорк, превезуваше 1.342 патници, главно членови на собранието на Лутеранската црква, на црковен пикник во Локаст Гроув, Лонг Ајленд. Патниците биле претежно Германци од областа Мала Германија на Менхетен, меѓу кои и голема група жени и деца.

Причина за смртта на бродот била одвратната подготовка на екипажот и капетанот на бродот, при напуштањето на пристаништето, по 20 минути во една од собите на бродот почнал да тлее стар мебел, пожарот бил навреме забележан, екипажот брзо се тркалал извадил противпожарно црево, но при вклучување на водата, цревото пукнало на повеќе места, поради што не било можно да се изгасне пожарот, што резултирало со потонување на бродот. На пожарот му требаше само половина час да го уништи паробродот.

10. Салам-98, загинале 1.101 лице

На 3 февруари 2006 година, Салам 98, брод со повеќе од 1.300 патници и дополнителни 103 членови на екипажот, потона во водите на Црвеното Море, при што загинаа 1.101 лице. Брод од Саудиска Арабија, пристаништето Дуба отиде во Египет, пристаништето Сафага. Повеќето од патниците биле Египќани кои работеле во Саудиска Арабија и се враќале дома од работа.

Одговорноста за инцидентот ја сноси капетанот на траектот, Сајед Омар, бидејќи кога избувнал пожарот на горната палуба, траектот бил во близина на брегот, но капетанот сепак одлучил да оди до египетското пристаниште, неговите постапки доведоа до смрт на повеќе од 1.100 луѓе.

Налетав на оваа тажна тема. Сите слушаме за трагедијата на Титаник, но всушност тој е далеку од најголемиот бродолом.

Како по правило, бродоломи не се класифицирани како катастрофи предизвикани од човекот, но овој конкретен случај, со рекорден број жртви, заслужува место меѓу најлошите вештачки трагедии на човештвото. Најголемите катастрофи на море, придружени со илјадници жртви, се случија за време на Втората светска војна (ќе зборуваме и за најголемиот бродолом воопшто во однос на бројот на жртви), а во мирно време имаше само една хаварија споредлива по последици, кој стана најголемиот во историјата - судир на филипински траект „Дона Паз“ со танкер. Оваа трагедија однесе повеќе животи од многу попознатото потонување на Титаник.

Да се ​​потсетиме на ова подетално...

Предмет:патнички ферибот „Доња Паз“ (MV Doña Paz). Поместување - 2062 тони, должина - 93,1 m, максимална ширина - 13,6 m, дизајнирана да превезува 1518 патници. Изградена во Јапонија, лансирана на 25 април 1963 година, од 1975 година (до 1981 година - под името MV Don Sulpicio, од 1981 година - под името MV Doña Paz) беше управувана од филипинскиот оператор Sulpicio Lines.

Локација на падот:Теснецот Таблас, во близина на островот Мариндуке, Филипини.

Жртви:во катастрофа 4386 луѓе загинаа,од нив, 4.317 биле патници на траектот „Дона Паз“ и 58 членови на екипажот, како и 11 членови на екипажот на танкерот „Вектор“. Спасени се само 24 патници на траектот и 2 члена на екипажот на цистерна. Овој број на жртви ја прави најголемата мирнодопска несреќа во историјата.

Хроника на настаните

Поради недостаток на комуникација, хронологијата на настаните се конструира од зборовите на ретки очевидци и приближно се одредува времето на случување на клучните настани.

Веродостојно е познато дека бродот „Дона Паз“ го напуштил пристаништето Таклобан во 6.30 часот и се упатил кон Манила, а околу 22.00 — 22.30 Бродот минувал низ теснецот Таблас во близина на островот Мариндук. Во тоа време, времето беше ведро, а морето беше малку разбрането, така што немаше закани за бродовите во областа. Но, траектот никогаш не пристигна во Манила, откако се урна некаде во теснецот.

Околу 22 часот и 30 минути траектот се судрил со цистерната „Вектор“ која превезувала околу илјада кубни метри бензин и други нафтени деривати. При судирот дошло до една или две експлозии, цистерната веднаш истекла, на површината на морето истекла поголема количина бензин, која веднаш се запалила. Набрзо пожарот ја зафатил и Доња Паз.

На траектот започна паника, екипажот не презеде ништо за да ги спаси патниците. Многу луѓе скокнаа преку морето, но повеќето од нив набрзо загинаа од пламените јазици. Некои патници не се осмелија да го напуштат запалениот брод, но помош никогаш не дојде.

Приближно на полноќДона Паз потона, земајќи ги со себе патниците и секоја надеж за спас. Во близина 2.00 Потонаа остатоците од танкерот.

За катастрофата стана позната само до шест часот наутро, властите испратија спасувачи на местото на несреќата, но напорите за пребарување и спасување не траеја повеќе од еден ден - вкупно 26 лица беа спасени.

За неколку дена по катастрофата, на брегот исфрлија останките на 108 луѓе. На сите имало траги од изгореници, а речиси сите биле изедени од ајкули, од кои има многу во овие мориња. Илјадници повеќе луѓе никогаш не беа пронајдени, што последователно го отежна прецизното броење на бројот на жртвите и утврдувањето на причините за катастрофата.

Прашањето за бројот на жртвите и истрагата за несреќата

Веднаш по бродоломот настана конфузија во однос на бројот на загинатите. Првично, истрагата се базираше на бројот на официјално регистрирани патници на траектот Дона Паз - врз основа на ова, на бродот имало 1.525 патници и 58 членови на екипажот.

Меѓутоа, како што се испостави подоцна, траектот секогаш бил преоптоварен, многу билети се продавале без регистрација по намалена цена, а речиси никој никогаш не регистрирал деца. Затоа, експертите наскоро почнаа да именуваат сè поголеми бројки - 2000, 3000, па дури и 4000 патници. Според приказните на преживеаните и очевидците, последната бројка е највистинита - многу патници живееле во преполни кабини, некои заземале простор во ходниците, а многумина биле дури и лоцирани на палубата.

Дури подоцна - во 1999 година - беше утврдено дека траектот превезувал 4.341 патник на тој трагичен ден, а повеќето од нив загинале во катастрофата.

Треба да се напомене дека роднините на жртвите сè уште водат правни битки против операторот Sulpicio Lines и сопственикот на танкерот Vector, Cal-Tex Philippines, Inc., обвинувајќи ги за криминална небрежност. Но, и по речиси триесет години од катастрофата, во оваа работа не беше постигнат успех, а никој не ја понесе вината за трагедијата.

Причини за катастрофата

Овде треба да зборуваме за две групи причини: причините за бродоломот и причините што доведоа до толку многу жртви. На крајот на краиштата, дури и при потонувањето на попознатиот Титаник, имало три пати помалку жртви!

Долго време причините за судирот на бродови во теснецот Таблас останаа непознати и за ова имаше бројни дискусии. И да денесНе е сосема јасно како траект и танкер може да се судрат во широк теснец при ведро време. Но, ако точните причини за катастрофата се непознати, индиректните причини се одамна утврдени.

Во октомври 1988 година, советот собран да ја истражи катастрофата издаде официјално соопштение во кое ја обвини екипажот на танкерот Вектор за судирот. Во текот на истрагата било откриено дека бродот немал дозвола и дека всушност бил непловен. Исто така, танкерот немал искусен видиковец и специјална опрема за навигација, па појавата на траектот Дона Паз беше целосно изненадување, а екипажот на Вектор не беше во можност да го спречи судирот.

Се претпоставуваше дека дел од вината е кај екипажот на траектот, бидејќи во моментот на катастрофата само еден од членовите на екипажот бил на капетанскиот мост (а, веројатно, не бил капетанот на бродот), а останатите од екипажот се грижеше за сопствената работа. Но, подоцна оваа верзија не беше соодветно потврдена, па сите давачки беа отфрлени од тимот и операторот (компанија Sulpicio Lines).

Ако ги земеме предвид причините кои доведоа до огромен број жртви, тогаш истата вина е и кај екипажите на двата брода и кај нивните сопственици.

Прво, на траектот имаше речиси три пати повеќе патници од дозволеното (4341 наспроти максимално дозволеното 1518) - за време на судирот и последователниот пожар, на бродот започна паника и здроби. Пожарот на бродот и запалената вода ги затворија сите патишта кон спасот, па многу патници своето последно засолниште го најдоа во кабините и ходниците на траектот.

Второ, голем број луѓе загинаа во пожар и на траектот и на море - поради излевање на нафта од танкерот Вектор, водата буквално изгоре и не пружи спас. Освен тоа, водите во теснецот преполни со ајкули, кои исто така создадоа страв кај луѓето и само очајот ги принуди да го напуштат бродот.

Трето, на траектот имало елеци за спасување, но сите биле скриени под клуч, па дури и ако некој од членовите на екипажот отворил магацин со елеци за спасување, тешко дека ќе има доволно за секого. Но, елеците, како и луѓето на кои им требаа, потонаа на дното.

Четврто, екипажот на фериботот Дона Паз не направи обиди да организира спасување на луѓе, овие луѓе не беа подготвени за вонредна ситуација. Професионалноста на екипажот на траектот сè уште покренува прашања.

Конечно, петто, траектот и танкерот не беа опремени со основни средства за комуникација - ниту со наједноставната радио станица! Затоа, во моментот на бродоломот никој не можел да повика помош, а филипинските власти за страшната катастрофа дознале дури утрото. Јасно е дека по толку време беше едноставно невозможно некого да се спаси, а ова доцнење стана фатално за многу патници на Доња Паз.

Апсолутно непочитување на безбедноста на бродовите и непрофесионалноста на екипажот, можност да се добијат дополнителни бенефиции и заштеди на сè - сето тоа лежи во основата на страшниот бродолом, кој стана најголем во мирнодопски услови.

Во однос на обемот на поморските катастрофи, Филипините цврсто зазедоа водечка позиција. Во 1987 година, како резултат на судир со танкер, патничкиот ферибот Дона Паз на компанијата Сулпицио Лајнс оди на дното. Администрацијата на компанијата тогаш објави дека на бродот имало 1.583 патници и 60 членови на екипажот. Последователно излегува дека всушност имало 4.341 патник, од кои преживеале само 24. Помалку од една година подоцна, траектот Дона Мерилин загинува, а со тоа и повеќе од триста патници и морнари. Седум недели по оваа трагедија, светот дознава за потонувањето на траектот Росалија со 400 патници, а по кратко време уште еден траект со 50-те жртви. Но, никој не знае колку помали бродови и чамци и луѓето на нив всушност исчезнале во длабочините на морето околу Филипините.

И, исто така, за несреќи, на пример. И еве уште еден