Ербас А321, летот 9268 на Когалимавија ерлајнс (марка Метроџет) се урна и исчезна од радарот утрото во саботата на 31 октомври. Во авионот имало 224 лица - патници, деца, 7 членови на екипажот, сите Руси. Авионот вршеше „туристички“ лет меѓу Шарм Ел-Шеик и Санкт Петербург.

Најновите информации за катастрофата може да се прочитаат и на Твитер користејќи го хаштагот #КогалимАвијаИ #7k9268 .

Египетските власти официјално го потврдија падот на авионот и заедно со армијата почнаа да ги бараат остатоците од авионот, додека турските воздухопловни власти известија дека авионот навлегол во нивниот воздушен простор. Во исто време, медиумите претходно објавија дека авионот го продолжил летот, но официјалниот печат на Каиро наведува дека авионската несреќа навистина се случила, а остатоците од авионот се во Синај.

Најелоквентна илустрација е системот Flightradar, кој ви овозможува да следите кој било цивилен авион во светот што има специјални транспондери. Според Flightradar се гледадека авионот „се спуштал со приближно 6.000 стапки во минута (110 km/h) пред да се изгуби сигналот“ 23 минути по полетувањето.

Печатот, исто така, известува дека екипажот на авионот пријавил дефекти; некои новинари велат дека ПИК и копилотот побарале итно слетување - сепак, оваа информација сè уште не е потврдена.

Да забележиме дека многу пилоти и воздухопловни експерти, зборувајќи за авионски несреќи, потсетија дека дефектот на моторот (без уништување на моторот или авионот) не доведува до пад на патнички авиони - тие можат да лизгаат дури и со сите мотори исклучени до најблиската аеродром (ова се случило и во историјата на авијацијата - медиумите се сеќаваат и на итно слетување на Ту-204 и на „едрилицата Гимли“).

„Авионот се урна во затворена воена зона. Таму се спроведуваат контратерористички операции“, пренесува ВГТРК.

Прогласена вонредна состојба во Северен Синај во Египет поради несреќа Руски авион, премиерот на Египет, спасувачите и воениот персонал отишле на местото на несреќата.

Ројтерс наведува дека „на местото на несреќата може да се слушнат врисоци на преживеаните патници“.

„Екипажот на урнатиот руски авиопревозник се жалел на проблеми со моторот НЕКОЛКУ ПАТИ НЕДЕЛНО“, јавуваат новинските агенции.

„Египетска служби за итни случаипочна да ги отстранува телата на загинатите во падот на рускиот А-321 на Синајскиот Полуостров“. извештаиАФП. Местото на катастрофата е опколено и заштитено од ограбувачите.

„Пронајдени се телата на пет деца, рускиот авион што се урна во Синај се скрши на два дела“, соопшти АФП.

Рускиот претседател Владимир Путин изрази длабоко сочувство до роднините на загинатите во авионската несреќа на „Когалимавија“ и нареди спасувачите да бидат испратени на местото на трагедијата.

„Вкупното време на летот на 48-годишниот командант на авионот што се урна во Египет беше 3.682 часа. Од нив, Валери Немов леташе 1.100 часа како командант на авион“, објави Lifenews.ru.

„Како што стана познато, пред да лета со авион од типот А-321, Валери Немов летал со ТУ-154. Пилотот бил преквалификуван во центарот за обука „АмурЕр“ лоциран во Турција“, додава печатот, нарекувајќи го ПИК професионален пилот.

Се дозна дека најмалку еден од патниците на летот објавил фотографија од авионот и нејзиниот сопруг и ќерка пред полетувањето, пишувајќи „ летаме дома ".

„Според египетската страна, авионот се обидувал да слета на аеродромот Ел-Ариш“, соопшти руската амбасада.

„Како што стана познато, од остатоците на рускиот патнички авион што се урна на 100 километри од Ел-Ариш на север Синајски полуостров, извлечени се околу сто тела на патници“, известува Egypt Independet.

„Очевидци велат дека авионот што се урна во Египет горел во воздух“, објави Комерсант ФМ.

Медиумите објавија дека спасувачите пронашле еден од рекордерите на летот - црни кутии - на местото на трагедијата.

Претседателот Владимир Путин на 1 ноември прогласи жалост поради падот на рускиот патнички авион во Египет.

Телата на сите 17 деца се пронајдени на местото на несреќата на А-321 во Египет. РИА Новости пренесува повикувајќи се на претставник цивилното воздухопловство.

Како што дознава Газета.Ру, туристичка компанијаБриско, чии клиенти летаа со урнатиот авион, и авиокомпанијата Когалимавија се во сопственост на истите луѓе.

„Или пожар во централниот дел/опашката, или пожар на моторот што се шири низ целата нацела со последователно термичко уништување на крилото“, пишуваат тие на форумот за професионални пилоти.

Локалното бедуинско племе Ал Тајаха видело уривање на рускиот патнички авион на „Когалимавија“ на Синајскиот Полуостров. Според номадите, Ербасот А321 се запалил во воздухот, особено, тие виделе како гори еден од моторите на авионот.

„Многумина загинаа на седиштата носејќи појаси“, египетскиот разузнавач/Ројтерс

Се претресува канцеларијата на сопственикот на авиокомпанијата Когалимавија на улицата Столешников во Москва. Службениците за спроведување на законот одземаат документи и електронски медиуми од канцеларијата, јавуваат медиумите.

Египетските воздухопловни власти не исклучуваат дека несреќата со руската авиокомпанија Когалимавија во Египет била поради терористички напад, пренесува CBS Extra. „Оваа верзија е малку веројатна, бидејќи терористите во регионот немаат соодветно оружје - противвоздушни ракетни системи, бидејќи авионот бил на надморска височина од повеќе од 6 илјади метри“, велат експертите.

„Пред неколку месеци, ракети беа истрелани на израелска територија од Синај. Во Сирија и Либија, исламистите зазедоа десетици комплекси C125 и C200. Во Јемен, пожарникарите се одвиваат со помош на точката U, а Саудијците распоредија патриоти долж целата граница“, пишуваат на социјалните мрежи.

„Според Ајман ал-Мугадем, портпарол на Комитетот за истрага на инциденти со египетски авион, пилотот ги предупредил контролорите на земјата дека авионот има „технички проблем“ и треба да слета што е можно поскоро“, објави „Известија“.

Египетските власти соопштија дека никој не ја преживеал падот на рускиот авион, пренесе Ројтерс.

Пред полетувањето од Шарм ел Шеик, урнатиот авион ги изврши неопходните технички проверки и не беа утврдени грешки, изјави шефот на египетската аеродромска компанија Адел Махгуб. „Извршен е технички преглед на леталото и потврдена е неговата пловидбеност“, нагласи тој.

Пред точно една година руски авион се урна над Синај како последица на терористички напад. Во авионската несреќа загинаа 224 лица. На местото на несреќата нашата земја спроведе невидена операција за пребарување, при што беа пронајдени сите преживеани делови од леталото. Истражниот комитет соопшти дека ќе го продолжи кривичното дело се додека не бидат идентификувани сите инволвирани во овој терористички чин. На 31 октомври Русија се сеќава на жртвите од оваа страшна трагедија.

Погребната молитва започна во 07:15 часот - ова е моментот кога авионот удри во земјата. Надежда Волкова го загуби синот Николај во таа страшна авионска несреќа. Заедно со сопругата Лера одлета во Меден месец. Тие имаа 32 години.

„Не се сеќавам како возев дома. Кога стигнав, мојот сопруг уништуваше сè, тепаше, извикуваше: „Веќе ги нема“. Не, разбираш?“ Но јас не верував. А тој ми рече: „Гледај, списоците пристигнаа“, се присетува Надежда Волкова.

Одборот А321 на компанијата Когалимавија оперираше чартер лет со број 9268 на релација Шарм ел Шеик - Санкт Петербург. 23 минути по полетувањето, авионот исчезна од радарот. По уште два часа, авионите на египетските воздухопловни сили открија остатоци на централниот полуостров Синај.

На аеродромот во Санкт Петербург Пулково, линијата на електронскиот дисплеј цело ова време беше вклучена: пристигнување во 12:09 часот. Тогаш сите роднини кои се сретнаа со овој лет беа поканети да се качат во автобусот и беа одземени од телевизиските камери. Вака започна утрото на 31 октомври 2015 година. Вечерта луѓето донесоа цвеќиња до терминалот „Аривал“.

Во авионската несреќа над Синај загинаа 224 лица, меѓу кои седум членови на екипажот и 25 деца. Речиси сите патници биле жители на Санкт Петербург и Ленинградска област. Падот на авионот А321 беше најголемата масовна смрт на руски државјани во авионска несреќа во историјата на светската авијација и најголемата катастрофа во историјата на Египет.

Меѓународната истрага за причините за трагедијата се уште е во тек. Прелиминарните резултати ќе бидат објавени пред крајот на годината. Руските новински агенции го објавија ова минатиот четврток, повикувајќи се на египетските медиуми. Во истрагата учествуваат претставници на Русија, Египет, Франција, Германија, Ирска, САД, како и консултанти од Ербас Индустри.

„Постои општа верзија, која веќе стана главна, дека зад катастрофата над Синајскиот Полуостров стојат терористи од египетската ќелија на ИД. Активностите на организацијата се забранети во Русија - забелешка на уредникот.), рече Игор Коротченко, главен уредник на списанието Национална одбрана и директор на Центарот за анализа на глобалната трговија со оружје.

Експлозивна направа била поставена во багаж токму на аеродромот во Шарм ел Шеик. Излета во воздух. Авионот паднал од височина од речиси 10 илјади метри и полетал во надолен лак, губејќи височина, со брзина од 30 метри во секунда. Во Русија, верзијата на експлозијата на А321 на импровизирана експлозивна направа со капацитет до килограм ТНТ беше официјално објавена на 16 ноември 2015 година на средба со претседателот.

Египетските власти станаа последните кои официјално го признаа соборувањето на патничкиот авион како терористички чин. Египетскиот претседател првпат тоа јавно го изјави дури во февруари, четири месеци по авионската несреќа.

„За Египет, признавањето на организацијата на терористички напад од ваков вид поврзан со движењето на туристите е катастрофа за туристичка област. Всушност, ова е она што се случува денес во Египет. Цела година се обидуваат да го вратат туристичкиот проток, кој е главната компонента на египетската економија“, објасни директорот на Меѓународниот институт. најновите држави, политикологот Алексеј Мартинов.

Последна информација:

25 декември 2015 година Терористичкиот напад на авионот А321 беше извршен со употреба на импровизирана експлозивна направа базирана на пластичен експлозив С-4. Како што објави во петокот весникот Комерсант, повикувајќи се на свој извор близок до истрагата, овој факт значително ја проширува листата на потенцијални криминалци.

Изворот рече дека руските специјални служби ја утврдиле можната природа на експлозивната направа. Пластичниот експлозив C-4 беше развиен во САД и сега се произведува во многу земји. Така значително ќе се прошири списокот на осомничени за учество во подготовка на терористички напад, што значи дека потрагата по нив ќе биде покомплицирана.

17.11.2015 ФСБ ја потврди верзијата за експлозија на Ербас А321.

Информациите за ова беа добиени од страната на ресурсите по средбата меѓу директорот на ФСБ и Владимир Путин. Како што стана познато, по секоја веројатност, моќта на експлозивната направа активирана на рускиот патнички авион што се урна на Синајскиот полуостров била околу 1 килограм ТНТ еквивалент, но во реалноста може да се зборува за многу помала количина на експлозиви кои би можеле да му послужат само на иницијаторот за натамошно уништување на леталото во воздух.

Причина за експлозијата на рускиот авион А321 над Синај бил непознат куфер, кој еден од натоварувачите го добил од вработен на аеродромот во Шарм ел Шеик. Според египетски безбедносни извори, машината за скенирање на багажот била оставена извесно време без надзор.

Страшната трагедија која се случи на 31 октомври 2015 година и ги однесе животите на 224 луѓе е полна со многу прашања, а и покрај тоа што снимачите на летот пронајдени на местото на несреќата на авионот Ербас А321 се уште не се дешифрирани , експертите веќе напреднаа многу повеќе од една верзија зошто можеше да се случи авионската несреќа.

Терористички чин

Речиси веднаш откако се појавија информации за падот на патничкиот авион на авиокомпанијата Когалимавија (Метроџет), се појавија верзии за терористички акт што се случил во авионот. Исклучително е тешко да се погоди кој би можел да го изврши тоа, бидејќи нема толку малку радикални групи ширум светот, но експертите кои се придржуваат до оваа верзија веруваат дека тоа би можеле да бидат милитанти на Исламската држава, чии позиции беа толку безмилосно уништени во Сирија од страна на Воздухопловните сили во текот на еден месец Руската Федерација.

Речиси веднаш по презентирањето на оваа верзија, се појавија скептици, кои истакнаа дека верзијата за терористички акт во авионот е малку веројатна од причина што во случај на експлозија во авионот, а најверојатно вреди да се разгледаат токму овие околности, многу Сигурно ќе се откријат големи штети, вклучувајќи ги и оние што ги погодуваат и патниците и внатрешните украси. Сепак, вреди да се истакне фактот дека дури и мала експлозија во внатрешноста на авионската кабина би била доволна да ја депресира, а со оглед на фактот дека авионот бил на голема надморска височина, со 99% веројатност можеме да кажеме дека авионот ќе бил уништен.

Уништување на авион од земја

Една од првите верзии што се појави беше дека патничкиот патнички авион на домашната авиокомпанија Когалимавија можел да биде уништен од земја. Оваа верзија беше дискутирана многу детално се додека не беа објавени фотографии и видеа од местото на падот на патничкиот авион. Презентираните фотографии и видео материјали јасно покажуваат дека нема надворешно или барем видливо оштетување на трупот од проектил, што ја минимизира веројатноста за појава на такви околности, но во исто време не ги исклучува целосно.

Технички дефект на авионот

Најчеста причина за речиси секоја авионска несреќа е техничката неисправност, а во моментов оваа верзија ја следат мнозинството специјалисти вклучени во истрагата за авионска несреќа. Во моментов, експертите не се подготвени да кажат каква е точно природата на дефектот, бидејќи се можни различни верзии, сепак, вреди да се претпостави дека се појави многу минливо.

Првично, се претпоставуваше дека за сè може да биде виновен неуспешниот авионски мотор, меѓутоа, фер е да се забележи фактот дека современите патнички авиони се многу добро осигурани од паѓање во случај на дефект на еден од моторите, бидејќи дури и кога се користат само една електрана, авионот никако не може да надмине помалку од 200-300 километри.

Дополнително, имајќи ги предвид официјалните податоци, пред поаѓањето од египетскиот аеродром, патничкиот патнички авион на компанијата Когалимавија беше целосно оперативен и претходно не беа забележани технички проблеми што предизвикуваат загриженост со него.

Исто така, вреди да се разјасни дека во случај на каква било техничка неисправност, екипажот на авионот тоа најпрво го известува контролорот на летање, меѓутоа, според официјалните податоци, пилотот патнички авионне поднел никакви барања или известувања за технички проблеми што се појавиле во авионот.

Ненадејно намалување на притисокот на авионот

Последната, многу веродостојна верзија искажана беше таканаречената експлозивна депресуризација. Со оглед на прилично големото расфрлање на остатоци од патнички авион, како и брзината на процесот, оваа верзија е целосно оправдана; сепак, околностите на инцидентот остануваат непознати, бидејќи започнувањето на процесот на моментална депресуризација бара или голема дупка во трупот на патнички авион или нагло зголемување на притисокот во патничкиот авион, што може да биде предизвикано токму од детонирање на експлозив во авионот, што повторно сугерира верзија или на терористички акт или верзија на намерно уништување на авионот од земја.

Експертите забележуваат дека најверојатно главната причина за катастрофата ќе биде именувана само по декодирање на рекордерите на летот на авионот, кои, иако добиле одредена штета, се сосема погодни за извлекување информации и податоци од нив. Се очекува првите информации од рекордерите на летот експертите да ги добијат до средината на оваа недела.

На 31 октомври 2015 година, руски авион Ербас А321 на Когалимавија ерлајнс (Метроџет), кој оперираше лет 9268 Шарм ел Шеик - Санкт Петербург, .

По инструкции од претседателот, руската влада во врска со катастрофата, на чело со министерот за транспорт Максим Соколов. Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (IAC) беше под раководство на извршниот директор на комитетот, Виктор Сороченко.

Каиро веднаш по катастрофата за можноста да учествува во истрагата за трагедијата. Создадена е специјална комисија за истрага, вклучувајќи ги: Русија, Египет, Франција (државата на развивачот на авионот), Германија (државата на производителот на авионот) и Ирска (состојбата на регистрација). Ајман ал-Мукадам беше назначен за шеф на комисијата за истрага на катастрофата.

На 1 ноември 2015 година, египетскиот јавен обвинител Набил Ахмед Садек покани руски специјалисти да учествуваат во истрагата за причините за падот на рускиот авион на Синајскиот Полуостров.

Група истражители и криминолози од централната канцеларија на Истражниот комитет на Русија, во договор со надлежните органи и заедно со претставници на Република Египет, во согласност со нормите на националното и меѓународното право, учествуваа во увидот на сцена од авионската несреќа во Египет.

На 17 ноември 2015 година, шефот на ФСБ на Руската Федерација, Александар Бортников, за време на состанокот во Кремљ за резултатите од истрагата за причините за падот на рускиот авион, кој како резултат на испитување на лични предмети, багаж и делови од авионот што се урна во Египет, идентификувани се траги од експлозив од странско производство. Тој .

За возврат, египетските власти повикаа да не се брза со заклучоците. Египетскиот министер за надворешни работи Самех Шукри го изјави тоа како дел од кривичната истрага.

Во март 2016 година, Меѓународната комисија за истрага за падот на рускиот авион А321 објави дека добила официјален извештај од Истражниот комитет на Русија и го префрлила на египетското Јавно обвинителство за да ги заврши правните процедури. Самата комисија, и покрај префрлањето на случајот до истражните органи на државната безбедност на земјата, го продолжи техничкиот преглед на остатоците од авионот.

Во средината на април, египетскиот јавен обвинител Набил Садек најави префрлање на случајот со падот на рускиот авион на Обвинителството за висока државна безбедност на земјата. Одлуката на шефот на надзорната агенција, како што се наведува во текстот на соопштението, е донесена врз основа на податоците од извештајот на Истражниот комитет на Русија, „што укажува на сомневање за присуство на криминална трага“.

Во јуни, директорот на ЦИА Џон Бренан, говорејќи во американскиот Сенат, рече дека американското разузнавање има информации за вмешаноста на египетската група Ансар Беит ал-Макдис, која се заколна на верност на терористичкото движење забрането во многу земји, во експлозијата на Руски патнички авион А321. Исламска држава“ (организација забранета во Руската Федерација), а на 4 август египетското Министерство за одбрана објави елиминација на водачот на оваа терористичка група.

На инсистирање на Истражниот комитет на Русија, меѓународна комисија да ја истражи авионската несреќа. Како резултат на извршената работа, беше утврден фактот за влијанието на високоенергетските елементи на кожата на авионот во насока „внатре-надвор“ и „експлозивна декомпресија“ при лет.

Во октомври 2016 година, истражната комисија формирана од Канцеларијата на египетското државно обвинителство испрати дванаесет парчиња од авионот во лабораторија за научни легури за детална студија.

Работете на утврдување на причините за несреќата. До денес, страните немаат разбирање за тоа што се случило со авионот, како експлозивната направа се качила во авионот, ниту кој го носел. Исто така, нема идентификувани осомничени или нивни соучесници од вработените во аеродромот.

Пред точно две години - на 31 октомври 2015 година најмасовниот авионска несреќа, низ историјата на Русија. На денешен ден од Шарм ел Шеик, Египет полетал авион Ербас А321-231 на руска авиокомпанија и се упатил кон Санкт Петербург. Екипажот на патничкиот авион вршеше чартер лет и ги носеше руските туристи дома по одмор.

Авионот мирно се искачи по заливот Акаба и наскоро ќе го премине Синајскиот Полуостров за да влезе во европскиот воздушен простор. Сепак, во 23. минута од летот, комуникација копнени услугисо авионот бил прекинат. Набрзо стана јасно дека Ербасот А321-231 паднал на земја во централниот дел на Синајскиот Полуостров и бил целосно уништен. Остатоците од леталото биле расфрлани на 13 километри. Сите 224 лица во авионот загинаа.

Во моментот на смртта на авионот имало седум членови на екипажот и 217 патници. Од нив четворица биле Украинци, еден Белорусиец, а останатите руски државјани. Меѓу нив беше и заменик-шефот на Псков и заменик на локалното законодавно собрание. Според Федералната агенција за воздушен транспорт, најстариот патник имал 77 години, а

најмладата жртва на трагедијата е 10-месечно дете.

Непосредно пред трагичниот инцидент, нејзината мајка Татјана објави фотографија од детето на страница на социјалната мрежа ВКонтакте. На фотографијата се гледа како девојката стои на прозорецот на прозорецот на аеродромот со грбот кон гледачот. Таа ги гледа авионите на земја. Таа на фотографијата напиша: „Најважниот патник“.

Оваа фотографија подоцна беше распространета од многу руски и светски медиуми и стана симбол на катастрофата на Синај. Во авионската несреќа загинаа и мајката и таткото на Дијана.

Рускиот претседател, како и лидерите на многу земји во Европа и светот, изразија сочувство за жртвите. Ден по падот на авионот, во Русија е прогласена жалост. Сепак, Французите објавија три карикатури на тема катастрофа, што предизвика негативна реакција од Руската Федерација и. Како одговор, француското Министерство за надворешни работи изјави дека „во Франција новинарите слободно го изразуваат своето мислење“, додека „тоа не секогаш се совпаѓа со официјалниот став на француските власти“.

„Немаше прашања за автомобилот“

Набргу по инцидентот, почнаа да се изнесуваат различни верзии за тоа што се случило. Речиси веднаш беше отфрлена хипотезата дека авионот се урнал поради грешка на пилотот. Урнатиот Ербас го контролирале искусни пилоти, а командантот на екипажот, 48-годишниот Валери Немов, летал над 12 илјади часа, од кои повеќе од 3860 биле на Ербас А321.

Сепак, деталите за работата на авионот наскоро станаа познати и се покажа дека тоа е далеку од ново.

Беше објавен во пролетта 1997 година и го направи својот прв лет на 9 мај. По ова, леталото беше префрлено на американската компанија International Lease Finance Corporation (ILFC), која до 27 мај го изнајми на либанската авиокомпанија Middle East Airlines (MEA), која го поседуваше шест години. На 2 јуни 2003 година, веќе под опашката бројка TC-OAE, патничкиот авион беше изнајмен на турската авиокомпанија Онур Ер. Оваа структура подоцна го подзакупи авионот на Саудиска Арабија Ерлајнс, а од 30 јули до 29 септември 2010 година на сирискиот Чам Вингс Ерлајнс. До пролетта 2012 година, одборот на ТЦ-ОАЕ се врати во ИЛФЦ, а до 30 март 2012 година беше изнајмен на руската Когалимавија.

На 30 април истата 2012 година од ИЛФЦ го купи холандската авиокомпанија AerCap која повторно го достави овој патнички авион на руската Когалимавија. Руска авиокомпанија, пак, од 1 мај 2012 година веќе работи под брендот Metrojet.

За време на долгиот сервис на леталото се случи непријатен инцидент од безбедносен аспект. На 16 ноември 2001 година, тој летал на патничкиот лет ME 306 на релација Бејрут-Каиро и за време на слетувањето на аеродромот во египетската престолнина, пилотите го подигнале неговиот нос премногу високо, предизвикувајќи опашката да падне толку ниско што удрила во земјата. . Ниту еден од 88-те луѓе во авионот (81 патник и 7 членови на екипажот) не беше повреден тогаш, а самиот авиопревозник се врати на патничките линии по извршената поправка. Оваа информација ја потврдија и претставници на Когалимавија, уверувајќи дека авионот навреме ги поминал сите потребни проверки и технички тестови.

Во пресрет на заминувањето несреќен летбил подложен на одржување, а екипажот што го примал немал прашања за возилото.

Прекината порака

Истрага за причините за трагедијата започнаа неколку големи структури од целиот свет, бидејќи Египет е многу популарна туристичка дестинација меѓу граѓаните на многу земји. Истрагата започна да ја спроведуваат египетското Министерство за цивилно воздухопловство, Руското биро за истраги и анализа на безбедноста на цивилното воздухопловство на Франција, германското федерално биро за истраги на авионски несреќи, ирското одделение за истрага на воздушни несреќи, како и Националниот советОдбор за безбедност на транспортот на САД.

Во исто време, во согласност со меѓународното право, генерално управување беше извршено од египетски истражители, бидејќи инцидентот се случи во воздушниот простор на оваа земја. Веќе на први ноември беа дешифрирани претходно пронајдените „црни кутии“ од изгубениот лагер. Во меѓувреме, тој отвори кривични предмети според членовите 263 и 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и функционирање на железницата, воздушната, морската и внатрешноста транспорт на водаи метро“ и „Производство, складирање, транспорт или продажба на стоки и производи, извршување на работа или давање услуги кои не ги исполнуваат безбедносните барања“).

Обединетото Кралство и германските авиокомпании, исто така, ги прекинаа летовите со египетската држава, а Франција, Холандија и Белгија ги предупредија своите граѓани да не летаат за Шарм ел Шеик. Покрај тоа, најави и откажување на ноќните летови до Шарм ел Шеик.

Клиентите не се идентификувани

Во меѓувреме, жртвите во случајот со катастрофата поднесоа колективна тужба против тур-операторот, авиокомпанијата Когалимавија и осигурителните компании за вкупна сума од околу 1,4 милијарди евра.Ова е прв пример на колективна тужба за толку сериозна сума на руски историја.

И иако вмешаноста на вработените во Когалимавија во инцидентот над Синај не е потврдена со факти, пролетта 2016 година ги забрани внатрешните и меѓународни летовиоваа авиокомпанија.

Според најчесто искажуваната верзија, зад терористичкиот напад стои Синајската дивизија на терористичката група (и двете организации се забранети во Русија). Нејзините членови ја прифатија одговорноста за ова злосторство набргу по фактот.

Сепак, постојат и други гледишта. Голем број експерти сметаат дека зад терористичкиот напад би можела да стои катарската организација Ансар Беит ал-Макдис (ќелија на Исламската држава забранета во Русија). Својата трага во трагедијата ја објавија и САД.

Како и да е, по падот на авионот Руската авијацијапочна да ги интензивира воздушните напади врз цели на различни исламистички организации во Сирија. За прв пат руската стратешка авијација беше вклучена во рации врз цели на ИД и други екстремисти.

Сепак, имињата на конкретните извршители на терористичкиот напад се уште не се утврдени.

И на 28 октомври 2017 година, на гробиштата Серафимовски во Санкт Петербург беше откриен споменик на жртвите од катастрофата. Покрај тоа, меѓу жителите на Санкт Петербург постои идеја да се подигне споменик на 10-месечната Дарина Громова, кој познат скулптор веќе вети дека ќе го направи бесплатно.