Предности на различни начини на транспорт

Недостатоци на различни

видови транспорт

Воздух (авијација): 1) брзина, можности за трансконтинентално патување;

2) дизајниран за патување на долги растојанија.

1) непријатност (ограничен, празен простор е штетен за здравјето);

2) потребата од сериозна информативна подготвеност на патникот;

3) трошок;

4) достапност на транзити (трансфери);

5) неможност попатно да излезе од возилото;

6) зависност од временските услови;

7) во случај на несреќа, работата за спасување е тешка, многу луѓе умираат;

8) оддалеченост на аеродромите, време на патување и формални процедури.

Земјатати:

1) удобност (за железнички транспорт);

2) можност за излез од возилото попатно;

3) за патување на кратко растојание;

4) ефикасност;

5) релативна независност од временските услови;

6) во несреќа не загинува целиот воз; можни се ефективни операции за спасување.

1) стапка на несреќа (за патен транспорт).

Вода:

1) обезбедување удобно сместување и висококвалитетна услуга.

1) релативно мала брзина;

2) најголема зависност од временските услови;

3) висока цена;

Со развојот на туризмот, транспортните патишта постојано се прошируваат, бидејќи зголемувањето на побарувачката за патување влијае на развојот транспортна инфраструктура. Транспортот, пак, ви овозможува да ја проширите географијата на патување, т.е. постои взаемно влијание кое е корисно и корисно за двете страни.

Транспортните услуги се еден од главните видови услуги во туризмот. Тие го заземаат главниот удел во структурата на цените на турата. Во зависност од времетраењето и растојанието на патувањето, овој удел во повеќето случаи се движи од 20 до 60%. И покрај сегашната разновидност на различни начини на транспорт што се користат за превоз на туристи за време на патувањето, ниту автобусот, ниту железничкиот, ниту воден транспорт на долги растојанија не можат да се натпреваруваат со авијацијата, па затоа главниот удел во целокупната структура на транспортните услуги му припаѓа на воздушниот транспорт. Најголем број туристи кои патуваат на долги релации користат авијациски услуги. Во исто време, авионот може да се нарече транспорт на поединци, бидејќи оние што патуваат за одморалиште, деловни, забавни и едукативни цели се индивидуални туристи. И тие се оние кои најчесто користат авио превоз.

Според статистичките податоци, стапката на раст на популарноста на воздушниот транспорт е повисока од стапката на раст на овој индикатор за моторниот транспорт, што се должи на зголеменото проширување на географијата на патување и постојаната тенденција за намалување на времето на патување во корист на нивните фреквенција (растот на краткорочните тури на долги релации). Сето ова предизвикува големо внимание на туристичкиот бизнис кон воздушниот транспорт.

Лесните авиони, а особено хеликоптерите кои не бараат полетување, се сериозна алтернатива на моторниот транспорт. Цената на лесен хеликоптер може да се спореди со цената на автомобилот, а во услови на голем метеж или едноставно во отсуство на патишта, предностите на лесната авијација во однос на моторниот транспорт се непобитни.

Лесната авијација има уште една значајна предност во споредба со моторниот транспорт. Осигурувањето е значително поевтино. Цената на годишното сеопфатно осигурување за хеликоптер е од 2,8%, за лесен авион - 1,2 - 1,8%. Трошоците за осигурување се намалуваат доколку авионот е опремен со опрема за техничка безбедност, доколку лицата примени за пилотирање се висококвалификувани и имаат доволно искуство во летање и во други случаи.

Воздухопловен туризам

Летовите на лесни моторни авиони и хеликоптери, кои се користат за различни цели, вклучувајќи туризам и забава, се исклучително популарни во Европа, САД и Австралија. За жал, овој тип на технологија сè уште не е широко распространет во Русија.

Покрај лесните авиони, сè попопуларни стануваат и летовите со сериозна опрема. Во многу земји, програмите за авијациски туризам долго време се во стабилна побарувачка кај туристите. Екстремните ентузијасти летаат со речиси сите видови авиони и хеликоптери. Многу интересна програма нуди германската туристичка компанија Алфа Травел. Започнува со летови за обука во симулатори за обука на пилоти на Луфтганса во Берлин. Тогаш на „кадетите“ им се дава можност да летаат со лесни авиони. Кулминација на програмата е лет на легендарните Јункери. Во целиот свет има само пет такви авиони во работна состојба.

Летовите на советска и руска опрема, особено воена опрема, се во голема побарувачка кај туристите. Има многу западни компании кои нудат богати аматери екстремна рекреацијалетаат со руски борбени авиони во московскиот регион, па дури и над Москва. Цената на ваквите програми варира во зависност од технологијата, времетраењето и сложеноста на летот од 6-7 до 40 илјади долари. Сепак, има повеќе од доволно луѓе кои сакаат.

Северноамериканската компанија Incredible Adventures, специјализирана за екстремни спортови, тврди дека од раните 1990-ти. таа успеа да вози на преку 2.000 луѓе со млазни MiG, Sushkas и Elks.

Генерално, авијацискиот туризам кај нас е во зародиш. За разлика од земјите од Европа и Америка, нејзини иницијатори не беа туристичките компании, туку летечките клубови, кои по кризата од почетокот на 1990-тите. и колапсот на системот ДОСААФ, тие беа оставени сами на себе, или, поедноставно кажано, оставени на милоста на судбината. Кога стана јасно дека „спасувањето на давениците е дело на самите давеници“, за да преживеат, летечките клубови почнаа да бараат различни начини да се финансираат. Се започна со летови за запознавање, пред се за богатите странски туристи. Тогаш значително се зголеми квантитетот и квалитетот на туристичките услуги. Во исто време меѓу нашите сограѓани се појавија и богати екстремни туристи. Демократизацијата на руското општество исто така одигра улога. Воените одделенија станаа поотворени.

Сега речиси секој што ја има потребната сума може да патува со авион со кој било тип на авион што го интересира - од моделот Јак на Големата патриотска војна и „камионот со пченка“ до ултрамодерниот авиони.

Програмата може да вклучува многу различни задоволства: едноставни летови над аеродромот, лет по специјално нарачана рута или до аеробатската зона. Секако, летовите надвор од аеродромот бараат задолжително одобрение од различни оддели.

Особено популарни меѓу ентузијастите на екстремните спортови се летовите за разгледување на знаменитости на авиони (во Хабаровск Јак-52) со сложени и аеробатски маневри. Но, ова е вистинска возбуда за оние кои сакаат да се чувствуваат како борбен пилот.

Денес во Русија има голем број летачки клубови кои имаат најширок опсег на авиони. Најпознатиот центар за обука на авијатичари е аеродромот Мјачково во близина на Москва. Тука се сместени летечките клубови „Капетан Нестеров“, „Авиатек“, „КВС“ итн.

Во последниве години, авијацискиот туризам активно се развива во регионите; за среќа, сè уште имаме многу воени аеродроми и опрема од времето на Советскиот Сојуз.

Употреба на хеликоптери

Хеликоптер е уникатен авион способен вертикално да полетува и слетува на мала платформа, да лебди во воздухот и да врши хоризонтален контролиран лет, вклучително и во различни насоки - напред, назад, настрана, правење вртења и други аеробатски маневри. Ова е повеќенаменска машина. Поради неговите вродени поволни дизајнерски карактеристики, како што се: компактност, способност вертикално полетувањеи слетување, нема потреба од посебни локации на аеродроми, способност за брзо доставување на мали пратки на товар и луѓе до тешко достапни области, висока доверливост - одредува широк опсег на примена за воени и цивилни цели. Во областа на туристичкиот транспорт, хеликоптерите се широко користени:

1. За потребите на трансфер од аеродроми, превоз на ВИП патници. Организирањето на фазата на пренос со помош на хеликоптер е многу ефикасно и прилично удобно, ви овозможува да ја избегнете потребата од користење возила, сообраќајниот метеж и да ја подобрите безбедноста. Ова беше особено видливо кога летате со суперсонични авиони. Дали вреди да се користи екстремно скап суперсоничен авион за превоз на патници и туристи за да заштедите два или три часа од времето на летот, а потоа да чекате ред кај службеник за имиграција, во линија за багаж или заглавени во сообраќаен метеж на патот до хотелот. Затоа сите операции на копнени услуги за патниците на суперсонични патнички авиони беа организирани врз принципите на минимизирање на времето или фазите на операцијата, а за пренос се користеше хеликоптер. Хеликоптер се движи 3-6 пати побрзо од автомобилот, затоа што лета во права линија и не заглавува во сообраќајниот метеж. Хеликоптерот е особено поволен за летови на растојанија до 300 км: авионите обично не летаат таму, а патувањето со автомобил е доста долго.

2. Во моментов во одредени туристички центри се развива нова туристичка услуга за претставници на бизнисот - авио такси. Воздухопловните такси во градовите и мегалополите во Русија, според плановите на московските власти, за прв пат, во рамките на програмата, треба да започнат со работа на Централна Русијавеќе во 2008 г. Точно, пратениците се загрижени колку програмата ќе биде привлечна за приватните инвеститори. Мали авиони ќе летаат меѓу аеродромите во руските градови со средна големина и ќе превезуваат околу 3-4 луѓе истовремено.

Воздухопловните и воздушните такси се итни летови со авиони и хеликоптери со 4-8 седишта до кој било град со аеродроми и лоцирани на растојанија до 800 - 1.000 км. Нејзината главна разлика од редовните и чартер ВИП летовите е тоа што таквите летови се вршат со помош на мали, економични авиони со мал капацитет на патници, со време на лет до 3 часа и без специјални услуги во авионот. Со ова се постигнува потребниот компромис помеѓу итноста и цената на воздушниот транспорт. Минималното време потребно за подготовка на авионот за лет им овозможува на туристите да го организираат своето полетување во рок од 2 часа по добивањето на барањето. Како по правило, вакви летови со воздушно такси се можни и на лесни и на авиони со средна класа, како што се Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo и Excel, Learjet 45 и 60, Hawker 700 и Eurocopter Хеликоптери AS350 и модел 355, Eurocopter EC120 и 130. Bell 407 и Robinson 44. Испораката на авион или хеликоптер е можна во речиси секој град каде што има оперативен аеродром. Големата предност на воздушните такси, во споредба со комерцијалните авиокомпании, е отсуството на долги процедури за регистрација и качување. Услугите на патниците преку ВИП терминалите ви овозможуваат да го минимизирате времето потребно за завршување на сите потребни формалности на аеродромот на поаѓање.

Денес на рускиот авијациски пазар оперира само една авиокомпанија - Декстер, која работи како авионско такси на 500 километри од Москва. Минималната цена на билетот за оваа компанија е најмалку 6.000 рубли. еден правец. И покрај фактот дека воздушната такси услуга денес е една од најскапите, главната работа е што Русија веќе има техничка флота од такви авиони и хеликоптери, но практично нема законска регистрација на „воздушно такси“: летовите над Москва се забрането.

Воздухопловното такси е најбрзиот и, несомнено, најзгодниот начин за надминување на далечините. Услугите за воздушно такси со години ги користат луѓето ширум светот.

3. При организирање на разгледни тури во туристички центри. Птичја перспектива му дава на човекот сосема поинаква и необична идеја за изгледот на архитектонски ансамбли, центри на историски или ултрамодерен урбан развој, згради на палата и паркови и уникатни природни пејзажи. Во Санкт Петербург, во текот на сезоната, редовно се изведуваат екскурзии со хеликоптери низ градот и околината од тврдината Петар и Павле. Достапни се тури со хеликоптери над Викторија водопади. За време на поларните крстарења на Арктикот и Антарктикот, бродот секогаш има подлога за слетување и е опремен со хеликоптер кој врши извидување мраз и екскурзии за разгледување на туристите. Летот се изведува и на популарни однапред подготвени рути и на поединечни линии. Да се ​​чувствувате како воздушен турист не е фантазија, туку вистинска реалност!

4. да се организира брза испорака на туристи до оддалечени и тешко достапни туристички атракции, во области каде што нема аеродроми или локации за мали авиони. Обично ова растојание е 50-300 км од туристички центар. На пример, туристите се доставуваат со хеликоптер до мразот во регионот на Северниот Пол, каде со минимум опрема поминуваат 20-25 км со скии и со чамец на надувување до саканата точка, потоа се зема туристичката група. со хеликоптер и транспортиран назад на континентот. Се практикува да се доставуваат туристи со хеликоптери во Република Карелија до островот. Валаам, на околу. Кижи до споменици на културното наследство, до манастири.

Денес веќе не е невообичаено да се испорача туристички групи(сплавци, спортисти и други) до местото за одмор, почетокот и крајот на рафтингот, туристичка рутана барање на туристите. Долги години, територијата Хабаровск е активно развиена од екстремни туристи, љубители на риболов, лов и еко-туризам.

Испораката на туристи до почетокот на рутите, извршена со хеликоптер, не само што го намалува времето на пренос, туку во некои случаи ви овозможува да избегнете неколкудневно рафтинг на мирна вода и да го поминете само најинтересниот дел од реките во смисла. на спортот. За ловците, рибарите, спортистите и спелеотуристите кои сакаат да се оддалечат што е можно подалеку од цивилизацијата, летањето со хеликоптер Ми-8 е најдоброто решение за проблемот. Рафтинг тури за физички способни туристи вклучуваат рафтинг по планински реки со пречки до петта категорија на тежина. По избор на туристи, можно е да се вгради хеликоптер во кампот во текот на целата обиколка (риболов), дневни трансфери на рибари до риболовни места со ротација на местата, како резултат на што има можност за риболов над значителна (до 45 км) должина на реката за време на кратка тура. Услугите вклучуваат транспорт на туристи до тешко достапни области и отпаѓање (испорака од крајната дестинација на рутата). Испорака на спелеолози до локациите за истражување на пештерите со сета потребна опрема. Екскурзиски и едукативни спелеолошки тури се изведуваат во пештери специјално опремени за екскурзија. Во таквите пештери, туристите се движат по специјално поставени патеки или со транспорт (на пример, на мини-електрични локомотиви), тие имаат осветлување, а рутите се придружени од квалификувани водичи. Посета на опремени пештери не бара посебна физичка обука.

5. Пренесување на скијачи со хеликоптер на неподготвени планински падини проследено со збунувачки спуштање - особено популарен спорт денес, хели-ски, станува сè пораширен меѓу екстремните туристи. Суштината на овој тип на екстремно скијање е што туристите скијачи се превезуваат до тешко достапните падини со хеликоптер и можат да уживаат во незаборавно спуштање надвор од патеката на девствен снег. За неколку минути хеликоптер ве носи на врвот, а искусни водичи ги придружуваат туристите во текот на целиот лет и спуштање. Екипите на хеликоптер имаат големо искуство со работа во планините. Не мора да бидете професионален спортист за да вежбате хели-ски. Посебна карактеристика на програмите за хели-ски е уникатноста на спуштањата: секое ново потеклоне сличен на претходниот, се одвива на нова, „недопрена“ падина. Во текот на денот, можно е да се направат 6 или повеќе спуштања, вкупната висинска разлика ќе биде скоро 6000 m! Природата на релјефот е многу разновидна - снежни полиња, гребени и кулоари. Програми за турнеи во Хели се нудат во Киргистан, Андора (мал триаголник сместен меѓу Франција и Шпанија), Камчатка со својата седумдневна програма за спуштање по падините на вулканите Ааг, Арик, Виључински, Корјаски итн.

6. да организира потрага и спасување на туристи во случај на несреќи или елементарни непогоди. Риболов на мраз во Финскиот заливИ Езерото ЛадогаИлјадници рибари се спасуваат со хеликоптери секоја година. Повеќе од илјада американски долари чини еден час работа на хеликоптер на Министерството за вонредни состојби.

Лесни авиони

Лесни авиони, бебешки авиони. Најчесто тие се управувани со пропелер, моно-или двоплани, со капацитет од 1 до 10 луѓе. Се користи во локална, земјоделска, поштенска, спортска и приватна (мала) авијација. Вториот е историски отсутен во Русија поради политички и економски причини и правните норми на Кодексот за воздух. Во периодот по перестројката, правната позиција во однос на приватната авијација донекаде омекна, но, со исклучок на изолирани случаи, таа не се разви. Максимумот за кој се способни домашните пронаоѓачи е создавање парна машина или едрилица со лесен мотор. Сепак, одредени дизајни на авиони со лесен мотор, на пример за спортски цели, се масовно произведени во Русија и се сметаат за меѓу најдобрите во светот.

Денес, малку лесни авиони се користат во туризмот, но посебно место му се дава на уникатен авион кој се покажал баран секаде и во секое време - ова е домашниот лесен повеќенаменски авион Ан-2, кој наполни 60 години во септември 2007 година. Ан-2 има добри карактеристики за полетување и слетување и едноставен и сигурен дизајн. Лесно се пилотира и одржува на земја и може да се управува од речиси секој аеродром. Благодарение на овие квалитети, авионот Ан-2 почна да се користи во националната економија не само за хемиски третман на полиња и шуми, туку и за сервисирање на експедиции на Арктикот и Антарктикот, за вршење воздушна фотографија и геолошки истражувања, гаснење шуми и тресетски пожари, обука на падобранци и превоз на патници. , товар и пошта на локалните воздушни линии, како и за медицинска нега на населението во оддалечените области и други цели. Со помош на Ан-2 беше извршено извидување на животни, птици и риби за да им се помогне на ловците и рибарите. Откако го доби Ан-2, Аерофлот значително ја прошири својата мрежа на локални воздушни линии. Авионите Ан-2П ги совладале летовите до Далечниот север, до оддалечените области на Сибир и на Далечниот Исток.

Има многу нови модели на авиони со лесен мотор од домашни производители, чија употреба во туризмот изгледа многу ветувачка. Еден од нив е авионот „Акорд-201“. Овој авион има правен статус на повеќенаменски авион, способен да оперира во широк опсег на географски и климатски услови.

Во основната верзија, авионот е опремен со две прилагодливи седишта за пилот и патник (или за двајца пилоти), две двојни седишта и едно лежечко седиште. Вториот и третиот ред на седишта може брзо да се отстранат за да се заменат со заштитна мрежа за товар, опрема за воздушно фотографирање итн. Две големи патнички врати од двете страни на трупот и голем товарен отвор на задниот дел од кабината ги олеснуваат операциите на товарење и истовар, а исто така даваат можност за исфрлање на падобранците. Акорд-201 е погоден и за авијациски туризам за мали групи патници на принципот „авион со тебе“, кој денес е многу популарен низ целиот свет.

Сосема е соодветно леталото да се нарече воздушно „SUV“, бидејќи врз основа на основниот транспортен модел се создадени варијанти ВИП, карго, амфибија, скијање, патрола, воздушна фотографија итн. За ова, во зависност од намената и желбите на купувачот, покрај моментално сертифицираната верзија, авионот може да биде опремен со плови, скии, како и опрема за фото и радио скенирање, друга специјална опрема за истражување, уреди за слетување со падобран и многу повеќе. Посебно внимание заслужува пливачката шасија, чиј дизајн вклучува погон на далечински управувач кој ви овозможува да ги кревате и спуштате пловите во лет. Благодарение на ова, Accord-201 може да полета од копно и да слета на вода, или обратно.

Друга неоспорна предност на леталото е тоа што е лесен за транспорт, откако претходно ги демонтираше конзолите на крилата и јазот. Ова може да се направи со патен, железнички, речен, морски или воздушен транспорт. Авионот лесно се влече околу аеродромот, а дури и Жигули може да се користи како трактор.

Акорд-201 ќе се произведува масовно во специјално изградена фабрика за авиони во Нижни Новгород, опремен со соодветна современа производствена опрема. Благодарение на новото претпријатие, во градот ќе се појават дополнителни работни места, што е важно и од социјален аспект.

Хидроавион или хидроавион (летечки брод, хидроавион) е авион дизајниран да полетува од и да слетува на вода. Има летечки брод (трупот е обликуван како чамец; обезбедува полетување, слетување и одржување на хидроавион на вода), водоземец (со опрема за слетување на тркала за слетување на копно) и хидроавион на плови. (наместо тркала се поставуваат плови). Хидроавионот има водоотпорен рационализиран труп и лебди на крилата, овозможувајќи му да полета од површината на водата и да слета на вода. Широко се користи за испорака на туристи до мали тропски острови и езерски области, како и за летови меѓу островите. Во Савонлина (Финска) на езерото Саима има хидроавион за екскурзиски летови над прекрасно езеросо голем број острови, над градот и античка тврдина. Туристите можат да ја погледнат областа од птичја перспектива и да направат уникатни фотографии.

На туристите им се нудат неколку видови на екскурзии со хидроавион: кратка екскурзија за воздушно фотографирање на островите и нивните околни лагуни, корални гребени и, ако е можно, огромни жици и школи на делфини; екскурзии до далечни острови и други атоли: посета на рибарско село, ненаселени островисо ручек - скара, блиски туристички места. Летањето над островите во хидроавион е едно од највозбудливите празнични искуства. Особено широко распространета во различни области на туристичка активност во Грција (помеѓу грчки острови), на Малдиви, Фиџи и други островски држави.

Вообичаено, хидроавионите се мали дизајни со пропелер, но има примери на хидроавиони со турбомлазни мотори. Уникатниот руски авион од серијата БЕ беше прикажан на аеромитингот во Геленџик (Русија) во 2000 година - ова е амфибискиот авион Бе-103, кој го произведува еден од водечките светски производители на тактички авиони - КнаАПО (Комсомолск-он - Асоцијација за производство на воздухопловство Амур). Лесниот повеќенаменски амфибиски авион со 6 седишта Бе-103 (Бериев) е дизајниран за употреба на линии на кратки дестинации во различни области на светот, особено во крајбрежните и островските држави Југоисточна Азија, Океанија, Австралија, Северна и Латинска Америкасо проширени крајбрежни области: региони со голем број реки, езера, мали акумулации, тешко достапни со други начини на транспорт. Идеален е за екстремни видови туризам директно поврзани со водата.

Денес, речиси сите чартер компании преземаат пристап на чекање и видување на многу лесни авиони (VLJ). Дури и превозниците кои велат дека никогаш не би летале со такви авиони, признаваат дека VLJ би можеле да имаат корист за нивниот бизнис со ангажирање во чартер летовиповеќе потрошувачи.

За големите играчи, екстра-лесните авиони претставуваат сосема нов сегмент на пазарот. Од перспектива на управување, ова е добро: тоа значи нова инфраструктура, обука на персоналот, капацитети за одржување итн. Сето ова е добро за индустријата како целина. Меѓутоа, што се однесува до самите чартер летови, треба да се напомене дека многу од клиентите не би сакале да користат особено лесни авиони.

Вреди да се верува дека поради леснотијата на користење и присуството на недоволно опслужени области, особено лесните авиони сè уште ќе бидат барани. Штом луѓето што живеат таму ќе вкусат чартер летови со поволни цени, на овие луѓе ќе им биде тешко да се вратат на комерцијалните летови. Расте протокот на патници и, нормално, некои од нив ќе мора да користат особено лесни авиони. Сепак, во моментов компаниите не планираат да преземат контрола врз особено лесни авиони за чартер превоз.

Иако, што се однесува до малите оперативни компании, особено лесните авиони ќе бидат корисни за нив, бидејќи тие можат да доведат до појава на нова група на компании способни да работат со мали аеродроми, чие оптоварување е мало. Ова може да значи диверзификација и проширување на индустријата наместо консолидација и консолидација, бидејќи пристигнувањето на такви авиони ќе ги прошири можностите на многу оператори. VLJ се одлични за еднодневни патувања, кои сочинуваат до 65% од вкупните домашни чартер летови, така што тие добро ќе се вклопат на постоечкиот пазар. Дополнително, ваквите авиони ќе им овозможат на чартер операторите уште една опција за решавање на проблемот со летовите на траектот.

Лизгање

"Младост - на едрилици!" Овој слоган, популарен во првата половина на 20 век, кој ги поттикна младите мажи и жени да ја совладаат воздухопловната технологија, денес е речиси заборавен. И во 1920-тите и 1930-тите. пловидбата се сметаше за втор чекор за да се стане пилот. Десетици илјади луѓе ширум земјата го практикуваа овој спорт.

Едрилицата е еден од најлесните авиони. Бидејќи нема мотор, за да лета, уредот мора прво да се забрза до одредена брзина. Тоа се прави или со влечење со кабел со друг авион, или од земја со возило или специјален уред за затегнување. Кога ќе се достигне потребната брзина на движење, обезбедувајќи сила на кревање, кабелот се откачува, а едрилицата слободно плови во воздухот.

Летањето со едрилица бара одредени летачки вештини, способности и обука на пилотот. Таквата подготовка нужно вклучува и добивање на сертификат. Одржувањето и сервисирањето на едрилиците, организацијата на летови и обуката на пилоти се вршат во летечки клубови. Постојат стотици едриличарски центри во САД и европските земји.

Во Русија денес, летовите со едрилици привлекуваат само неколку ентузијасти. Во исто време, во земјите од западниот и на источна Европа, во Америка едрењето е еден од најпопуларните видови активности на отворено, интересот за кој постојано расте. И ова не е изненадувачки, бидејќи речиси секој човек е запознаен со желбата да лета. При изборот помеѓу авион и едрилица, ќе забележите дека вториот има голем број на предности. Овој спорт е екстремен, но е релативно безбеден - едрилицата не може да се запали, поради недостаток на пропелер, оставањето со падобран не предизвикува многу потешкотии, а барањата за местото на слетување на едрилицата се многу помалку строги. .

До почетокот на 1990-тите. Класите за едрење главно вклучуваат такви дисциплини како што се летање со брзина, преку далечина и маршрути. Успесите постигнати од пилотите со едрилици се импресивни. На пример, светскиот рекорд за опсег на летови со едрилици е 3000 км - растојанието помеѓу Москва и Новосибирск.

Во последните 15 години се појави нов концепт во едриличарските спортови - „акробатика со едрилици“, односно воздушни акробации. Денес тоа е главната спортска дисциплина. Можеби изгледа изненадувачки, но современите аеробатски едрилици - полски „Свифтс“, „Лисици“ и други - можат да ги изведат апсолутно сите сложени и аеробатски маневри достапни за спортските авиони.

Во моментов, Светското првенство во аеробатика со едрилици (WGAC) се одржува секоја година. Овој спектакуларен настан го одржуваат Унгарија, Шведска, САД, Шпанија и Велика Британија. Рускиот тим традиционално зема награди на првенствата. Ова не е изненадувачки, со оглед на спецификите на обуката на нашите аеробатски пилоти со едрилици - скоро сите од нив се „префрлени“ на едрилици од акробатски авиони.

Во 2005 година, WGAC за прв пат се одржа во нашата земја на аеродромот Дракино во близина на Москва, кој се наоѓа во близина на Серпухов. Свое учество на натпреварот најавија повеќе од 60 спортисти од Полска, Унгарија, Франција, Германија, Австрија, Чешка, Италија, Швајцарија и Холандија. Организаторите на натпреварот очекуваат дека, покрај чисто спортскиот интерес, настанот ќе помогне да се зајакне туристичката привлечност на московскиот регион и да се развие инфраструктура за активна рекреација. Натпреварувачката програма ги вклучува следните настани. На три дена пред почетокот на официјалната програма на шампионатот, предвидена е обемна програма со настапи на падобранци, лесни авиони, ловци на воздухопловството и лансирање балони. На аеродромот во Дракино во тек е изградба на двокатен хотел за учесници на натпреварот за 70-75 лица, како и куќа за судии и угостителски објект.

Првенството ќе го привлече вниманието на туристите. Во иднина, врз основа на ажурираниот Дракин и комплексот згради лоцирани на нејзина територија, се планира да се организира центар за екстремни технички спортови, главно поврзани со авијацијата. Ќе се градат и патеки за велосипедисти, скејтбордисти и ролери, како и ѕид за тренинзи и натпревари во качување по карпи.

Ќе почнат да работат коњички и пејнтбол клубови, сауни, спортски сали и тениски терени. Слободно времеможе да се комбинира со богата екскурзија и едукативна програма, бидејќи земјата Серпухов е богата со историски и културни споменици.

Многу вообичаен авион е висечкиот едрилица. Неговиот лет бара забрзување од планина, земја или вода користејќи влечење со автомобил или брод. Со цел да се прошири можноста за летање и да се намали зависноста од воздушните струи, често се инсталираат лесни мотори со пропелер на висечки едрилици.

Параглајдерство

Параглајдерството е спорт за млади во душа и прилично финансиски безбедни луѓе. Туристичките спортисти бараат многу специјална и многу скапа опрема: крошна која чини од една до четири илјади евра, систем за суспензија каде спортистот престојува за време на летот и униформи - кацига, комбинезони, специјални чизми. Целосната опрема за параглајдер почетник чини најмалку две илјади евра. Многу странски хотели нудат параглајдерство како услуга за туристите.

Во моментов се одржуваат светски првенства во параглајдерство, вклучително и одделни за жени, на кои Русите покажуваат многу добри резултати. Главната цел на натпреварот во параглајдинг е најбрзо да се стигне до целта, откако ќе заврши одредена, однапред договорена рута од неколку километри. Во последниве години се појавија параглајдерски акробации. Ова бара огромен професионализам од пилотот, но изгледа многу убаво и спектакуларно.

Балонирање

Уникатен, но и скап тип на авио патување е патувањето со балон или турнеите балони. Еден од најпопуларните типови е патувањето со воздушен брод. Авионот, за разлика од балонот со топол воздух, е опремен со пропелери, мотори и комплексен контролен систем, така што летовите на него се многу повеќе насочени и зависат не само од протокот на воздух, туку и во голема мера од пилотите.

Од доцните 1960-ти. Масовното патување со авион стана широко распространето. Низ светот се создадени десетици аматерски клубови балони. Секоја година во многу земји се одржуваат фестивали на балони. Како по правило, програмата на ваквите фестивали нужно вклучува трки на ова фер опасна форматранспорт.

Летовите на балони на топол воздух, воздушни бродови, едрилици, параглајдери или висечки едрилици не само што ви овозможуваат да се восхитувате на прекрасните глетки, да добиете незаборавни впечатоци и да ви дадете можност да направите уникатни фотографии и видеа (на пример, летови над водопади или кратери на вулкани). Многу често се користат за различни научни и економски цели, за истражување на места кои се практично недостапни со други средства.

Традиционален аеронаутички фестивал се одржува секоја година во Переслав-Залески Златен прстенРусија“, каде руските и странските учесници ги демонстрираат летовите на балони на топол воздух над градовите на Златниот прстен. За време на фестивалот, се одржуваат ноќни ревии за сјај на балони и концертна и забавна програма „Air Fiesta“.

Падобранство

Еден од екстремните спортови и туризмот е скокањето со падобран, или скокање со падобран. Падобранството е многу популарно низ целиот свет меѓу различни категории туристи. Овој спорт е достапен за речиси сите (природно, со исклучок на лицата со медицински контраиндикации), вклучувајќи ги и постарите и инвалидите.

Покрај едноставните скокови, на пример, во тандем со инструктор или од стандардна висина, има повеќе екстремни видовипадобран Меѓу нив најпознати се скоковите во далечина, скоковите од мала височина (800 м) со принудно распоредување на падобран итн.

За да се вклучите во овој вид спортски туризам, мора да ги совладате основните техники и вештини за слободен пад, контрола и маневрирање и со падобран и со сопственото тело во лет, а потоа да добиете лиценца што дозволува скокање со падобран.

Нови видови на забава со падобран се skysur-fing - бесплатен лет со користење на широко скијање од сноуборд, како и акробатски акробации и салто во слободен лет. Еден од најопасните, но во исто време убави и возбудливи спектакли е воздушен слободен стил.

Покрај самиот падобран, падобранот се користи и во други тури. Со негова помош, групи туристи слетуваат во тешко достапни области, како што се планините, џунглите и Северниот пол. Падобрански скокови се вршат не само од авиони, туку и од високи карпи и планински падини.

Една од опциите за скокање со падобран е парамоторството. Во овој случај, падобранецот прикачува лесен мотор на грбот, кој, во присуство на моќни воздушни струи, му овозможува да направи прилично долги летови со падобран.

Како што можете да видите, човечката имагинација е неограничена - професионалните дизајнери и ентузијасти веќе смислиле многу начини за патување низ воздухот - со балони на топол воздух, воздушни бродови, едрилици, висечки едрилици, падобрани, параглајдери, парамотори, хидроавиони, хеликоптери, како како и авиони со различни намени и модели (од „производител на пченка“ до суперсоничен ловец) - и речиси сите се користат на овој или оној начин во областа на туризмот, рекреацијата и забавата.

3.5. Улогата на транспортот во развојот на туристичката индустрија

Туризмот вклучува движење на луѓе од едно место до друго, и во земјата и во странство. Законодавството на голем број европски земји (на пример, Франција и Италија) ги класифицира транспортните услуги како главни услуги што му се даваат на патникот, заедно со услугите за сместување. Во рамките на туристичката статистика, транспортот се однесува на средствата што ги користи посетителот за да патува од неговото или нејзиното постојано живеалиште до дестинацијата што ја посетува. Сепак, многу транспортни претпријатија и компании не само што превезуваат туристи, туку обезбедуваат и превоз на обични патници, пошта и товар кои не се поврзани со туризмот. Затоа, сезонскиот карактер на туризмот им создава сериозни проблеми на транспортните компании.

Воздушниот транспорт опфаќа: воздушни летови кои се вршат според распоредот на воздушен превоз на патници по утврдени линии; непланирани летови (главно чартер и други кои не подлежат на распоредот на воздушен превоз на патници), како и изнајмување на авиони со екипаж. Во овој случај под чартер се подразбира секое патничко возило (авион, море, река, автомобил), целосно изнајмено од превозникот од туристичка агенција за превоз на туристи.

Воден транспорт вклучува поморски и крајбрежен транспорт, како и внатрешен воден транспорт.

Во поморскиот транспорт, бродовите за крстарење се од особен интерес. Главниот акцент при организирањето на крстарењата е на добивање позитивни емоции од престојот на туристите на бродот, а не на брзината на пристигнувањето на туристот до дестинацијата. Во некои случаи, фериботите се користат и за привлекување туристи, носејќи ги не само самите туристи, туку и нивните лични автомобили(возила). Копнениот транспорт е поделен на железнички, автобуски и патни (со сместување до 8 лица). Движењето на копнен превоз мора да биде во согласност со распоредот на редовен превоз, но превозот може да се врши и надвор од распоредот (специјални туристички патувања, далечни чартер или екскурзиски патувања со автобус). Има и специјализиран патен транспорт кој превезува туристи по релации аеродром - град, станица - град (трансфер). Изнајмувањето возила е широко распространето во земјата домаќин.

Туризмот целосно зависи од транспортот, неговата безбедност, брзина и удобности што му се обезбедуваат на туристот за време на неговото движење. Разбирањето на основите на односите со транспортните компании, правилата за интеракција со нив во однос на обезбедувањето на безбедноста на патниците и нивниот имот, услугата, користењето на соодветни попусти и поволности за време на продажбата е важно и за туристите и за организаторите на патувања. Развојот на туризмот е попречен од фактот што транспортните системи во голем број земји не ги исполнуваат меѓународните стандарди за практичност, ефикасност и безбедност, а транспортните проекти, особено изградбата на нови аеродроми, патишта и железници, бараат огромни инвестиции и време за нивна имплементација 1 .

1 Повеќе детали за значењето на транспортните услуги во развојот на туризмот може да се најдат во трудот: „Услужни дејности во туризмот и хотелски бизнис- Томск: Издавачка куќа на Универзитетот Томск, 2004 година.

Во туристичката индустрија се користат следниве видови транспорт:

воздух, земја и вода.

Главните транспортни средства се:

а) воздух - авиони, хеликоптери, едрилици, падобрани,

параглајдеристи, балони на топол воздух;

б) земја – возови, автобуси, автомобили, мотоцикли, велосипеди;

в) водни - морски и речни бродови, чамци, јахти, моторни чамци,

Секој од наведените видови и транспортни средства има свои предности и недостатоци, како и карактеристични карактеристики (Табела 1). За да се споредат видовите на транспорт, традиционално се користат следните критериуми: брзина, удобност, безбедност и ефикасност.

Најбрзиот начин на транспорт е воздухот. За долги растојанија и трансконтинентални патувања, предностите на воздушниот транспорт се очигледни.

Железничкиот транспорт се смета за најудобен и спектакуларен. Ова се должи не само на фактот дека движењето на патникот не е ограничено во купето или превозот, а можна е секоја позиција што ја претпочита лицето (седи, лежи, итн.).

Уште во зората на развојот на железничкиот транспорт, беа спроведени студии за влијанието на движењето на возот врз состојбата на патниците.

Д-р К. Грум-Гржимаило, по серија студии, ги објави резултатите во популарниот весник од Санкт Петербург „Пријател на здравјето“, кој ги потврди корисните ефекти на железничкото патување врз циркулацијата на крвта, варењето и нервниот систем. Така, со почетокот на работата на железницата, лекарите почнаа да препишуваат не само поморски и речни патувања, туку и патувања со воз за терапевтски и превентивни цели.

Патувањето со речен и поморски превоз е исто така спектакуларно и удобно. Модерните бродови нудат извонредни широк опсегмодерни услуги: супериорно сместување, гурманска храна, многу забава, итн. Сепак, и покрај современите системи против болести на движење, поради зависноста на водниот транспорт од временските услови, понекогаш тие не дозволуваат линијата да влезе во пристаништето или удобно да испорача туристите на брегот, воопшто, во смисла на погодност, морските и речните бродови се инфериорни во однос на модерните удобни возови.

Според долгорочните статистички студии, најопасен е патниот транспорт. Ова првенствено се должи на зачестеноста на неговата употреба низ светот и посебните услови за работа: големата зависност на безбедноста од квалификациите, искуството и дисциплината на сите учесници во сообраќајот, техничката состојба на возилата, површините на патиштата, временските услови итн. во исто време, патниот транспорт е најпристапен за секого и најмалку контролиран.

Ефикасноста на трошоците при изборот на превоз се определува првенствено од видот на патувањето и неговата рута. Понекогаш, на растојанија до 1000 km, трошокот за авионско патување не ги надминува трошоците за патување со железница, додека временската добивка може да биде неколку часа. Меѓутоа, земајќи ги предвид процедурите за завршување на формалностите на аеродромот, времето потребно за патување до аеродромот и назад, временската добивка може да биде минимална. На долги растојанија, предностите за брзина на воздушниот транспорт се очигледни, бидејќи ниту една количина на удобност не може да го разубави повеќедневното патување во затворен простор.

За целосно карактеризирање на воздушниот транспорт, покрај наведените предности, треба да се наведат и неговите недостатоци: постојано растечките трошоци за воздушен транспорт, оддалеченоста на аеродромите, зависноста од временските услови, сложеноста на процедурите за пасошка и царинска контрола и посебната контрола на безбедноста на летот. , присуство на транзити и непријатности.

Воздушниот транспорт, поточно авионите, најчесто и традиционално се користат при патување на долги растојанија, при испорака до одредена дестинација. Хеликоптери – показни летови над градови, шуми, езера, џунгли (разгледување и панорамски екскурзии, воздушни сафари). За овие цели понекогаш се користат балони. Мали авиони и хеликоптери се користат за доставување на нуркачи и скијачи надвор од патеката (слободни возачи) до местото за нуркање и лансирање, до кое може да биде тешко пристапно. Можно е да се користи воздушен транспорт за патување во лето и на домашни линии, на пример, Москва-Кострома, доколку има луѓе кои сакаат да патуваат на овој начин.

Патниот транспорт, инфериорен во удобноста на железничкиот транспорт, ви овозможува да застанете на патот, не бара посебни станици или пруги, практично е независен од временските услови, ви овозможува да патувате преку границите, па дури и, во комбинација со други начини на транспорт, направи трансконтинентално патување. Неговите недостатоци се цената и стапката на несреќи. Недостатоците на транспортот на вода вклучуваат мала брзина и зависност од временските услови.

Патниот транспорт во туризмот се користи за организирање автобуски тури, екскурзии, групни и индивидуални трансфери.

Железничките возови традиционално се користат за транспорт на туристи до дестинации. Покрај тоа, постојат концепти на „туристички возови“ и „железнички тури“. На пример, во домашниот туризам: здравствени возови за собирачи на печурки и рибари; на патот: „Гласер експрес“ (Швајцарија), „Император“ (Виена-Салцбург); во влезниот билет: „Златен орел“ (Русија).

Така, не постои единствен критериум за избор на возило за туристичко патување, бидејќи секое патување има свои параметри, а секој вид транспорт има свои предности и недостатоци. Ако одиме во Австралија, тогаш авионот е единствениот начин на транспорт што може да не однесе до нашата дестинација. И ако - во Св.

Петербург, потоа изборот помеѓу авион, воз или автомобил

извршено од патникот врз основа на лични преференци или околности.

Табела 1 - Главни карактеристики на различни видови транспорт