Проблематичната авиокомпанија VIM-Avia, поради измамничките дејствија на нејзиното раководство, околу 38 илјади патници беа заглавени во странски одморалишта, а сметките што треба да се платат надминаа 7 милијарди рубли, ги загубија своите менаџмент и сопственици.

Генералниот директор на VIM-Avia Александар Кочнев и главниот сметководител Екатерина Пантелеева се приведени како дел од случајот за голема измама, се наведува во пораката на веб-страницата на Истражниот комитет на Руската Федерација. Во блиска иднина и двајцата обвинети ќе одговараат, по што истрагата планира да поднесе барање до судот да им определи превентивна мерка.

А косопствениците на VIM-Avia, Рашид и Светлана Мурсекаев, „набрзина ја напуштиле земјата и, според информациите со кои располага истрагата, се во странство“, истакна Истражниот комитет. Во врска со ова се преземаат мерки за утврдување на нивната локација. „Во моментов, истражните дејствија се во тек со цел да се идентификуваат сите лица инволвирани во кражбата на средства и околностите на кривичното дело“, се вели во соопштението на прес-службата.

Семејството Мурсекаев ќе биде ставено на листата на барани лица во кривично дело измама, изјавија за ТАСС агенциите за спроведување на законот. „Нивното место на живеење сè уште не е утврдено. Тие прво ќе бидат ставени на федералната листа на барани лица, а потоа, можеби, на меѓународната листа на барани лица“, рече соговорникот на агенцијата. Според него, Рашид Мурсекаев во четврток требало да се појави на распит кај истражителот, а ден претходно му била испратена покана.

Како дел од обесштетувањето на штетите на жртвите од оваа измама, ќе се изрече безбедносно заложно право на имотот на сосопствениците и раководството на компанијата. Наскоро може да бидат обвинети во отсуство и да им биде издадена потерница во отсуство.

Ден претходно, ТАСС беше пријавен од агенциите за спроведување на законот дека истражителите го испрашувале Александар Кочнев како сведок во случајот, а потоа тој повторно бил повикан на распит. Изворот во четвртокот појасни дека генералниот директор бил приведен по распитот во Истражниот комитет. „Ова беше повторено испрашување, еден ден пред да биде сослушан како сведок, тој самиот се појави пред истражителите“, рече соговорникот на агенцијата.

По големите одложувања и откажувања на летовите на авиокомпанијата VIM-Avia, беше отворено кривично дело според Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Измама во особено големи размери“). Официјалниот претставник на Истражниот комитет на Руската Федерација, Светлана Петренко, изјави дека во име на шефот на одделот, Александар Бастрикин, случајот е префрлен во централната канцеларија на Истражниот комитет.

Според истрагата, од 22 септември, службениците на авиокомпанијата, знаејќи дека нема доволно средства за купување гориво, вклучително и на аеродромот Домодедово, без да имаат договори со други добавувачи и, со тоа, немајќи можност за превоз на патници, продолжиле да продаваат билети. за летови. Како резултат на тоа, менаџментот доби повеќе од 1 милион рубли.

VIM-Avia оваа недела призна дека нема средства да продолжи да работи по големите доцнења на летовите поради долгови за гориво од приближно 500 милиони рубли. Авиокомпанијата побара од Министерството за транспорт „да ја разгледа можноста за итно обезбедување државни гаранции“ за 800-840 милиони рубли за плаќање гориво и организирање на отстранување на патниците од странство. Сопственикот на компанијата Рашид Мурсекаев објави видео порака во која им се извинува на патниците за доцнењето на летовите поради недостиг на средства.

Авионите на VIM-Avia беа задржани на аеродромите поради долгови во Русија и во странство - особено во Шпанија, Белгија, Турција и Франција. Само четири од 29 авиони полетале за Внуково од Домодедово.Во текот на вторник-среда ВИМ-Авиа извршила само 10-тина летови.

Руските граѓани кои се покажаа како „дезертери“, кои главно се наоѓаат во одморалиштата во Турција и Грција, сега се надеваат само на помош од другите авиокомпании.

Грчки Елин Ер ќе врати 245 патници на ВИМ-Авиа од Ираклион во Москва, пренесува ТАСС. Покрај тоа, планирано е во отстранувањето на патниците да се вклучат авиокомпаниите Јамал и Сибир.

За превоз на туристи од Анталија на 28 септември ќе се користат три авиони ВИМ-Авиа, кои беа пуштени ден претходно од аеродромот Домодедово со полнење гориво во Внуково. Ќе направат два повратни лета за да испорачаат околу 1,5 илјади патници од Турција.

Тоа го известува Федералната агенција за воздушен транспорт Руски авиокомпании, кој ќе превезува патници на редовните летови на VIM-Avia, од федералниот буџет за 2018 година ќе бидат издвоени околу 200 милиони рубли. Сепак, ова е само за домашни летови„ВИМ-Авија“.

Самата ВИМ-Авиа која Министерството за транспорт ја обнови половина месец патнички воздушен превозпод сопствени гаранции ќе добие и половина милијарда рубљи субвенции за авиопревоз од државата. Сепак, експертите се уверени дека ваквите инјекции нема да ја спасат компанијата и ова е само одложување на нејзиниот неизбежен крај на постоењето.

Во моментов, VIM-Avia, која ги затвора првите 10 авиокомпании во Руската Федерација во однос на обемот превоз на патници, има шест банки доверители, а нејзиниот долг е приближно 7 милијарди рубли.

Во четвртокот вечерта беше објавено дека авионите VIM-Avia ќе летаат до средината на октомври. На патниците со закажани датуми на летови од 16 октомври и подоцна им се препорачува да ги вратат билетите на местото на купување за да им се вратат парите.

Во средата, Владимир Путин, на состанокот со членовите на владата, му соопштил на шефот на Министерството за транспорт Максим Соколов за нецелосно официјално почитување поради ситуацијата со VIM-Avia и го обвини вицепремиерот Аркадиј Дворкович, кој го надгледува транспортот прашања, на недоволно внимание на индустријата.

Сопственици на VIM-Avia се Светлана и Рашид Мурсекаев. Според системот SPARK-Interfax, приходот на компанијата во 2016 година изнесувал 17,17 милијарди рубли, додека компанијата пријавила мала добивка во своето известување под РАС - 89 милиони рубли. Според SPARK, Светлана Мурсекаева неодамна заложила дел од својот удел во VIM-Avia Airlines LLC - 5% од одобрениот капитал - во Зенит банка.

ТАТАРСТАН ОТИДЕ НА СОСТАНОК

Во текот на изминатите 24 часа, две федерални публикации - The Bell (поранешниот тим на РБЦ) и Ведомости - објавија дека Татнефт се согласил да и помогне на авиокомпанијата VIM-Avia, која ги откажува и одложува летовите и може целосно да ги прекине летовите поради долгови кон Домодедово. Аеродром. Во саботата, 23 септември, Рускиот истражен комитет објави дека превозникот откажал или одложил на неодредено повеќе од десетина летови, домашни и меѓународни. Шефот на истражниот комитет Александар Бастрикин наредил предистражна проверка на овие факти. Според Истражниот комитет, доцнењето на 15 летови на 22 и 23 септември предизвикало штета на речиси 3 илјади патници.

Главниот проблем, според информациите што протекоа во медиумите, е големиот долг на превозникот кон Домодедово за аеродромски услуги и пред се за гориво. Само долговите кон аеродромот достигнуваат 500 милиони рубли. Тука Татнефт се сретна со VIM-Avia на половина пат со тоа што на Домодедово му обезбеди гарантно писмо за плаќање. Да потсетиме дека снабдувањето со воздухопловно гориво го врши подружницата на Татнефт, Татнефтавијасервис. Покрај тоа, според The ​​Bell, Татнефт банка Зенит и пружила финансиска помош на авиокомпанијата. Според изворот на БИЗНИС Онлајн, Татнефт и Зенит се навистина доверители на авиокомпанијата (колку од нив не се знае). Според него, долгот на VIM-Avia кон Зенит надминува 1 милијарда рубли. Банката задржува авиони и недвижен имот како колатерал. Вчера во Москва, на иницијатива на Федералната агенција за воздушен транспорт, се одржа совет на доверители на VIM-Avia со учество на Татнефт, Зенит и Домодедово, како и цела група играчи. На состанокот е донесена одлука за реструктуирање на долговите на авиокомпанијата, со што се согласиле сите доверители. За колку време нашиот соговорник не прецизираше.

Интересен момент: авиокомпанијата е регистрирана во Татарстан, во селото Богатје Саби - ја смени регистрацијата од Москва во Татарстан во февруари оваа година. Сопственици на VIM-Avia, според официјалните информации на авиокомпанијата, се татарски бизнисмен Рашид Мурсекаев и неговата сопруга Светлана. Забележете дека, според базата на податоци Kontur.Focus, VIM-Avia добива заеми од Зенит долго време: 5% од VIM-Avia Airlines LLC е заложен во оваа банка според договорот за заем од 8 декември 2016 година.

Банката Зенит одби да ја коментира ситуацијата, а Татнефт одговори многу воздржано. „Да, ние, како добавувачи на гориво, сме еден од доверителите, но не повеќе“, рече прес-службата на нафтената компанија како одговор на нашето барање. И шефот на прес-службата на претседателот на Република Татарстан, Едуард Каирулин, изјави за BUSINESS Online дека „ниту владата на Татарстан ниту Татнефт немаат никаква врска со авиокомпанијата VIM-Avia и нејзините обврски“.

„МЕНАЏЕРОТ Е ИНТЕРЕСЕН, ИНТЕЛЕГЕНТЕН, НО НЕ ЈА ПРЕСМЕТИ ФИНАНСИСКАТА СИЛА“

Играчите на авијацискиот пазар во Татарстан велат дека се многу запознаени со сопственикот на VIM-Avia. „Добро го познавам Рашид Мурсекаев. Тој не е од Татарстан, тој е од Барнаул, тој е само етнички Татар. Се знаеме многу години. Лидерот е интересен, интелигентен, но, за жал, не ја пресметал својата финансиска сила“, вели Азат Хаким, претседател на Управниот одбор на Групацијата на компании „Тулпар“.

Генералниот директор на УВТ Аеро Петр Трубаев зборува и за неговото лично запознавање со Мурсекаев: „На оваа авиокомпанија и посакувам само најдобро, особено што лично го познавам нејзиниот лидер и би сакал брзо да се извлечат од оваа ситуација. Не би сакале нашите колеги да се најдат во таква ситуација и да излезат од неа недостојни“.

Извор на БИЗНИС Онлајн на воздухопловниот пазар раскажа како VIM-Avia стигнала до Татарстан. Според неговите информации, Мурсекаев планирал да развие товар воздушен транспортво насока Кина - Европа преку Казан и, соодветно, има намера да се „дружи“ со аеродромот во Казан. За да воспостави работа во Татарстан, тој, по совет на неговите деловни партнери, големи бизнисмени, регистрираше компанија во Сабах. Сепак, карго-проектот не полета (но регистрацијата остана!), а постојниот почна да доживува тешкотии. Двете главни области на работата на VIM-Avia се чартер превоз на туристи и ротациони работници, од кои првата не успеа. Компанијата се развиваше брзо, премногу динамично и на крајот „ја поткопа нејзината сила“, вели нашиот извор.

Сепак, VIM-Avia влезе во врска со Зенит уште пред да се „пресели“ во Татарстан - веројатно назад во Москва. Да потсетиме дека самиот Татнефт влезе во воздухопловниот бизнис пред две години со купување воздушна портајугоисточно од Татарстан - аеродром Бугулма. Единствената републиканска авиокомпанија, УВТ Аеро, која остана по банкротот на АК Татарстан и Ак Барс Аеро, е со седиште во Закамје (регистриран како приватно лице). Вториот планира да ја обнови својата флота; компанијата сега поседува седум бомбардиери и два хеликоптери. Само пред некој ден, UVT Aero доби дозвола за меѓународни летови од Федералната агенција за воздушен транспорт.

ДАЛИ ЛЕТАМЕ?

Судејќи според нашиот извор, по одлуката за реструктуирање на долгот, летовите треба да продолжат вообичаено. Судејќи според онлајн приказот на базниот аеродром VIM-Avia, компанијата е многу зафатена во следните два дена и планира летови не само низ Русија и соседните земји, туку и до Белгија и Кина. Денеска 10 авиони на компанијата треба да летаат од Домодедово до Анталија (Турција), Сочи, Симферопол, Благовешченск, Анадир, Таијуан (Кина), Певек, Иркутск, Хаику (Кина). До Москва треба да летаат уште 9 авиони од Анталија, Краснодар, Ереван (Ерменија), Лиеж (Белгија), Даламан (Турција), Сочи и Симферопол. На 26 септември ВИМ-Авиа планираше 15 летови до истите градови како и денес и уште 13 назад.

Засега ниту самата авиокомпанија ниту надлежните не дадоа официјални информации за регуларноста на летовите. Советникот на шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт Сергеј Изволски, во интервју за BUSINESS Online, рече дека официјалниот став на одделот за ситуацијата со VIM-Avia ќе биде објавен на официјалната веб-страница на Федералната агенција за воздушен транспорт во текот на ден. Тој одби дури и да ја приближи состојбата на работите, бидејќи, според неговите зборови, се работи за „судбината на илјадници патници кои купиле билети“.

Директорката за односи со јавноста за VIM-Avia, Елена Федорова, ни рече дека авиокомпанијата сега учествува на состанокот на оперативното седиште на Федералната агенција за воздушен транспорт, а исто така има одржано голем број консултации со владините тела кои ја контролираат воздухопловната индустрија. „Во тек се преговори со партнерите на авиокомпанијата. ВО овој моментпостигнати се прелиминарни договори кои треба да доведат до корекција на ситуацијата. Заеднички со финансиските институции кои одлучија да ја поддржат авиокомпанијата се развива план за решавање на ситуацијата. Авиокомпанијата им се извинува на патниците за предизвиканата непријатност“, рече Федорова како одговор на официјалното барање на нашите уредници.

„ТИЕ ИМААТ МНОГУ СИЛНО МЕНАЏМЕНТ И СЕКОГАШ УСПЕАВААТ ДА БИДАТ ЕФИКАСНИ“

Експертите на БИЗНИС Онлајн зборуваа за веројатната судбина на ВИМ-Авиа и за тоа што треба да очекуваат патниците на авиокомпанијата.

Азат Хаким - Претседател на Одборот на директори на Групацијата на компании Тулпар Ер:

- Ситуацијата е навистина критична, бидејќи авиокомпанијата ги има овие долгови веќе неколку години и постојано преговараат и постигнуваат договори. Но, очигледно долговите станаа толку критични што аеродромот веќе нема да прави никакви отстапки. Јасно е дека ова не се појави само од никаде. Авиокомпанијата набави многу опрема, особено скапата - Боинг 777. Има многу големи плаќања за лизинг кои треба да се платат навреме и јасно е дека авиокомпанијата едноставно не може финансиски да си дозволи такви трошоци. Нормално е авиокомпанија да позајмува гориво, но во овој случај тоа веќе укажува дека финансиската состојба е многу тешка. Ако веќе им должат на сите, тогаш ситуацијата станува критична. Должат на закуподавачи, превозници, должат пари за летот, а најлошо е што должат плати и на вработените. И кога вработените работат на долгови, тие работат без многу ревност. Поверојатно е дека компанијата ќе биде принудена да го прекине своето работење.

Што се однесува до владината поддршка, нема државно учество во компанијата, а Министерството за транспорт најверојатно нема да соработува. Фактот дека билетите се веќе продадени, патниците треба да се превезуваат - ние веќе го поминавме ова. Ќе го прераспределат на други авиокомпании и ќе ги изнесат сите. Според мене, Министерството за транспорт ќе донесе поинформирана одлука - да ги субвенционира оние авиокомпании кои потоа ќе летаат патници на ВИМ-Авиа.

Олег Пантелеев - главен уредник на AviaPort.Ru:

- Се зависи од тоа каков однос ќе има меѓу превозникот и доверителите, вклучително и давателите на услуги. Се разбира, имавме преседани каде давателите на услуги престанаа да опслужуваат авиокомпанија, и како резултат на тоа организацијата престана со своите операции. За жал, ризиците се многу големи, но никој не е заинтересиран да ја запре авиокомпанијата, бидејќи дури и за давателите на услуги е сосема очигледно дека стопирањето на авиокомпанијата значи дека значителен дел од долгот веќе нема да може да се отплати. Покрај тоа, од гледна точка на владата, VIM-Avia е еден од ретките превозници кои работат на редовни линии на Далечниот Исток. Авиокомпанијата полета за Магадан, полета за Благовешченск. Од оваа гледна точка, се разбира, би било важно превозникот да остане, бидејќи тоа се зголемува транспортна пристапностДалечни источни региони. Повторувам уште еднаш дека многу зависи од доверителите и доколку владата навистина ја поддржи компанијата и обезбеди финансиски гаранции, тоа ќе и овозможи на авиокомпанијата да продолжи да лета. На долг рок, сè уште ништо позитивно не е видливо.

Има смисла патниците кога одат на пат да понесат со себе резерви во готовина за да платат храна, ноќевање или превоз до дома. Треба постојано да ги следите читањата на таблата, каде што се наведени параметрите за пристигнување и полетување на летот, и ако е можно, контактирајте со претставници на авиокомпаниите. Но, вреди да се напомене дека гледаме, по примерот на претходните проблематични ситуации, кога една или друга компанија беше на работ да ги запре, па дури и да ги прекине своите летови, владата најде можност да ги прераспредели патниците на други авиокомпании. Така, во голем број случаи нивните проблеми беа минимизирани. Ако билетот на патникот предвидува враќање на парите, тогаш во случај на долго одложување има смисла да се врати парите и со голема веројатност парите ќе бидат вратени брзо.

Роман Гусаров е главен уредник на индустрискиот портал Avia.ru:

- Авиокомпанијата секогаш има шанси за опстанок, но се зависи од добрата волја и можностите на оние на кои компанијата им се обраќа за помош. Има и негативни и позитивни исходи од таква ситуација. Впечатлив негативен пример е компанијата ТрансАеро, која акумулираше толку долг што нејзината поддршка немаше никаква смисла, дури и со поддршка ќе останеше нерентабилна и ќе трупа долгови. Во исто време, авиокомпанијата UTair доживеа слични тешкотии. И тука ситуацијата беше сосема поинаква. Акционерите најдоа можност да ја поддржат авиокомпанијата со своите ресурси преку преговори со доверителите, реструктуирање на долговите, оптимизирање на структурата на компанијата и намалување на флотата на авиони за приближно 40 проценти. Тие се откажаа од својата позиција на пазарот, направија голем број жртви, но ја внесоа авиокомпанијата во позитивна зона на профитабилност. Да, стана помал по обем, но престана да прави загуби и сега работи доста успешно.

Што се однесува до VIM-Avia, тие имаат многу компетентно управување, тие секогаш успевале да бидат ефективни. Тие не беа склони кон никакви авантури, не преземаа посебни ризици, но секогаш добро ја одржуваа финансиската одржливост. И репутацијата на компанијата е добра, никогаш немала сериозни неуспеси до ова лето, немало проблеми со доверителите. Мислам дека треба да ја поддржиме. Никој не е заинтересиран за намалување на учесниците на пазарот. Ако оди со ова темпо и оставаат по еден или два голема авиокомпанијагодишно, а потоа за неколку години може едноставно да останеме со еден превозник. Монополизирањето на пазарот не е од интерес за никого - ниту државата, ниту патниците. Затоа, може да се поддржи авиокомпанија со добра репутација. Шансите за преживување би ги проценил на 50/50.

- Но, извинете, како служеше?
во чистење? - Не го назначив таму.
Господинот Швондер му даде препорака.
Ако не се лажам.
- Тој е? - Тој е.
Само копиле, пак порасна.

Одлично друштво
Основана во 2002 година, а ги купи првите 4 авиони во 2003 година.
И тогаш започна - во 2004 година, компанијата купи 12 Боингови и стана водечки руски чартер превозник на најпопуларните линии - Турција, Египет, Тунис. Потоа уште 4 Боингови - и веќе летови за Западна и Источна Европа.
Во 2007 година, VIM-avia стана компанија број еден на пазарот за чартер транспорт.
Во 2008 година почнаа да летаат под покровителство на ОН. И во 2011 година, тие станаа првите меѓу компаниите што летаа за ОН.
Во 2013 година компанијата превезла милион и пол патници и оперирала речиси 9.000 летови.
Во 2015 година веќе превезе 1.600.000 патници и изврши повеќе од 11.000 летови, од кои 10.500 не беа чартер, туку редовни.
И во 2016 година веќе имаше повеќе од два милиони патници.
И сето ова време купуваа, купуваа, купуваа авиони.
17 Боингови и 6 Ербаси. Од кои 4 се во сопственост, а останатите се под закуп...
И наеднаш, со вакви успеси, наеднаш сè заврши...
Компанијата е во стечај.

Да Да. Постои таква компанија. Мало ДОО во сопственост на сопругот и сопругата Светлана и Рашид Мурсекаев. Овластениот капитал на компанијата е 50.000 рубли (педесет илјади рубли). Немој да се смееш. Ова е вистина. 50.000 рубли, од кои Светлана поседува 99% (49.500 рубли), а Рашид - 1%, имајќи инвестирано 500 (петстотини) рубли во сопственото претпријатие. Токму со овие средства основачите се одговорни за сите долгови на компанијата.
И ништо друго. Па, исто така, имотот на компанијата. Но, тоа не е нивно, тоа е под закуп. Поточно, сите авиони купени на лизинг формално припаѓаат на VIM-Avia, но процедурата е таква што доколку не им се плати, авионите се враќаат назад.
Значи, ако нешто се случи, Рашид ќе даде дури 500 рубли. Навистина, совеста му се разбудила за секунда и сакал да плати 50.000.000 рубли за гревовите на канцеларијата од сопствени средства, но навреме се вразумил и отишол во бегство. Но, според законот, тој должи 500 рубли. Затоа што директорот и главниот сметководител се одговорни за сите работи на компанијата. Но, ни тие не се виновни. Затоа што велат дека не краделе
Па еве го.
Компанијата е регистрирана во урбаното село Богатје Саби, област Сабински во Република Татарстан, на улицата Строители 1а. На дијаграмот оваа улица е означена со црвен квадрат. Патем, на мапата Yandex на куќата бр. 1а на улицата Stroiteley нема знак. Куќата бр. 1 е таму, но 1а не е.

Судејќи според податоците за регистрација, компанијата очекуваше да полета на големо.
Па, падот требаше да биде прилично лош.

И веќе во оваа фаза се појавуваат прашања.
Како се случи на ТОЛКУ мала фирма да се најде, како благо речено, за да не го навредам Рич Саба, во далечниот регион на Татарстан, на крајот да и се доверат заеми, шеми за лизинг и лиценци?

Еве го најкраткиот пат до успехот за основач на компанија:

Мурсекаев Рашид Мавијаевич (роден во 1965 година, Барнаул, Регионот Алтај, РСФСР, СССР) - руски бизнисмен, сопственик на воздухопловната компанија VIM-Avia.

Не успеа со бродската компанија, па отидов во бизнисот со авиокомпании. Професионален.
Значи, материјата не е само темна, туку и најмрачна.

Инаку, ВИМ е Виктор Иванович Меркулов, истиот основач на компанијата што му ја продаде компанијата на Рашид. Почина во 2006 година на 70-годишна возраст. Овој човек е навистина поврзан со авијацијата - тој беше почесен пилот на Русија и основач на различни авиокомпании.

И тука се финансиските извештаи на компанијата VIM-Avia со одобрен капитал од 50.000 рубли за 2014 и 2015 година. За жал, не можев да го најдам за 2016 година:

Што гледаме? И гледаме многу убави работи.
На пример, основните средства на компанијата изнесуваат 2 милијарди 455 милиони рубли.

А долговите се 8 милијарди. Од нив, позајмените средства изнесуваат 5 милијарди рубли, а долговите кон доверителите изнесуваат речиси 3.
Кажи ми, те молам, дали треба да си ревизор или барем сметководител за да се изненадиш од таквата диспропорција?

Во исто време, има побарувања во износ од 3 милијарди рубли. Кој треба да VIM-avia?
Лизинг компании чии 19 авиони поради некоја причина не се на билансот на компанијата? Или самиот Мурсекаев толку лукаво го убедил сметководителот да ги потроши овие средства на овој начин? Најверојатно и двете. Билансот нема да ви каже за тоа - некој и должи на компанијата, и тоа е тоа. Поради некоја причина, ми се чини дека VIM-Avia ја должат некои офшор компании. Кои едноставно не можат да си ги платат долговите! Но, тоа е така, неосновани сомнежи.

Општо земено, закупениот имот треба да се евидентира во сметката на основните средства. Значи, сè е комплицирано. Не може да се каже само од билансот на состојба. Така, да. Тоа е темна работа.

Можеш ли да замислиш? Сите авиони на билансот на компанијата чинат 2 и пол милијарди, а сепак некој и должи 3 милијарди. За што? СЗО? Верзијата дека сите овие се „несолвентни туристички агенции“ или „аеродроми“, па дури и патници, може безбедно да се отфрли. Зошто наеднаш целата земја ѝ задолжи на компанијата толку огромна сума? Сè уште на офшор. Можеби.

Покрај тоа, профитот од продажбата на компанијата во 2015 година изнесуваше само една и пол милијарда рубли. Нето добивката во 2015 година изнесува само 626 милиони, а во 2014 година има загуба. Овие податоци може да се видат во билансот на успех

И компанијата позајмува сè и позајмува пари. И некој и дава се и им дава... Во 2015 година, пак, делумно ги подмириле долговите, но и пак се задолжиле.
За што?
Нејасно.
Очигледно не за авиони. Затоа што не беа додадени во билансот, за разлика од долговите, а основните средства дури се намалија за 500 милиони..

Очигледно, тие сè уште се лутаа со позајмените средства. Тука и таму...
Како резултат на тоа, долговите од 8 милијарди рубли се акумулираа веќе во 2015 година, кои веќе не беа возможни да се исплатат.
А што се случи таму во 2016-2017 година сè уште е непознато.
Веројатно нешто страшно.
Како резултат на тоа, основачот ги имаше истите „дополнителни“ 50 милиони рубли, кои сакаше да ги даде за да ја спаси компанијата, која тој самиот ја доведе во долгови, и очигледно не единствените. И компанијата има уште 2 милијарди рубли заеми.

Дали некој навистина мисли дека сето тоа го направил ангажиран директор и згора на тоа, сметководител?

Денес, пишуваат тие, компанијата веќе има долг од 10 милијарди рубљи, кои им ги должат на кредитните институции, закуподавачите, аеродромите и пумпи за гориво. И дури и ако се продаде целиот имот на компанијата, ќе биде невозможно да се покријат овие долгови.

Не би бил изненаден ако Мурсекаев сега се сонча на својот остров.

Се прашувам дали ревизорите ги видоа овие очигледни нерамнотежи во 2014 година? Што е со даночните власти? И доверителите не беа заинтересирани за состојбата во компанијата каде што великодушно истураа пари? Дали на банките кои ги издадоа кредитите не им беше грижа? Што е со лизинг компаниите?

Како тоа никој не забележал дека компанијата има акумулирано долгови еднакви на годишните приходи од продажба?
А смешното е што нашите основачи не се одговорни за ништо. Тие не се виновни.
И тогаш излегува дека тоа го прават и директорот и сметководителот. Редовно го исплаќаа буџетот и платите.
Се друго изгледа е внатрешна работа на ДОО.
Дури е невозможно да се отвори кривично дело.
Што има? Измама? Кражба?
Кој кого измами? Кој бил ограбен? Па, освен патниците заглавени на нивните линии
Доверителите? Значи тие самите се виновни. Ова се нивните „ризици“.
Докажи.
Се плашам дека не можат. И градот Лондонград ќе стекне нови жители со сметки од милион долари во странски банки

Рускиот претседател Владимир Путин додели два авиони од воздухопловната ескадрила „Россија“, која им служи на државните државни службеници, за превоз на патници на авиокомпанијата ВИМ-Авиа од турска Анталија. „Специјалниот лет „Русија“, во име на претседателот на Русија, ќе испрати два авиони Ту-214 во Анталија за превоз на патници на авиокомпанијата VIM-Avia“, изјави за РИА Новости Елена Крилова, прес-секретар на претседателската администрација. во петок, 29 септември. Таа појасни дека едниот авион ќе полета во 13.00 часот по московско време, вториот во 18.00 часот по московско време. Двата авиона ќе се сервисираат на аеродромот Внуково.

Исто така во петокот, претседателот Путин потпиша указ со кој се казнува министерот за транспорт Максим Соколов за кризната ситуација што настана со отстранувањето на патниците од странските одморалишта поради долговите на авиокомпанијата ВИМ-Авиа. „Да се ​​објави дисциплинска санкција во форма на нецелосно службено почитување на министерот за транспорт на Руската Федерација М. Ју. Соколов“, се вели во текстот на документот објавен во петокот, 29 септември, на официјалниот интернет портал за правни информации. . Во уредбата се истакнува дека казната е објавена на предлог на владата.

Шефот на државата најави дисциплински мерки преземени против Соколов на 27 септември на состанокот на Кабинетот на министри. „И сакам да му кажам на министерот: Ви соопштувам дека не сте целосно квалификувани за вашата услуга. Ако се справите со оваа ситуација брзо и ефикасно, тогаш Дмитриј Анатолиевич и јас ќе размислиме што да правиме со оваа нецелосна усогласеност со услугата. Ако не можете да се справите, тогаш и ние ќе размислиме за тоа“, рече тогаш Путин (цитиран од РИА Новости).

Претседателот на Русија беше изненаден од објаснувањата на Соколов дека VIM-Avia ги исполнува условите за авиопревозниците. „Ако сте развиле такви критериуми, тогаш што вредат тие ако ништо не се гледа зад нив? Какви критериуми се овие? Ги исполнува критериумите, но не може да работи. Десетици илјади луѓе, десетици илјади се најдоа во многу тешка ситуација. Па, би било добро да беше прв пат, но ова трае со години“, рече Путин.

Тој, исто така, го критикуваше вицепремиерот Аркадиј Дворкович, кој ја надгледува транспортната индустрија во владата. „Го обрнувам вниманието на вицепремиерот задолжен за транспорт: не посветувате доволно внимание на оваа индустрија, недоволно. Можеби сте премногу преоптоварени? Веќе разговаравме за ова“, рече Путин. Шефот на државата им наложи на Дворкович и Соколов ефикасно и навремено да ја решат ситуацијата со авиокомпанијата ВИМ-Авиа, како и да подготват предлози за решавање на проблемите во индустријата во целина.

Вкупниот долг на VIM-Avia за услуги, гориво, аеродромска и копнена поддршка за летови е околу 1,3 милијарди рубљи, според налогот на руската влада. „Претседателот на Владата потпиша декрет за доделување буџетски распределби во износ од 98 милиони рубли за Федералната агенција за воздушен транспорт за да се обезбеди сеопфатно одржување на авионите VIM-Avia од 28 септември. Нашата главна задача во моментов е да обезбедиме луѓето да се вратат дома. Ова е едно од решенијата насочени кон решавање на овој проблем“, рече вицепремиерот Аркадиј Дворкович (цитиран од РИА Новости).

• Ниска аеробатска фигура. Зошто VIM-Avia не успеа да ги „смени чевлите“ за време на летот

Комплексност на туризмот

Тур-операторите се подготвени да ги финансираат авиокомпаниите за превоз на патници на VIM-Avia до нивните дестинации за одмор со датум на поаѓање пред 29 октомври, пренесува ТАСС, повикувајќи се на извор запознаен со ситуацијата. Според него, тур-операторите планираат да им платат на авиокомпаниите, така што превозниците ќе ги земат своите клиенти, кои ВИМ-Авиа требаше да ги донесе во одморалиштата.

„Туроператорите сакаат да платат за повторен увоз и се обврзуваат да гарантираат дека ќе платат за оние патници кои мора да летаат по 16 октомври, кога веќе нема да има летови на VIM-Avia. А до 16 октомври извозот ќе се организира од вонбуџетски извори“, рече соговорникот на агенцијата. „Длабочината на овие транспорти е до 29 октомври. Тој додаде дека „тоа може да биде која било авиокомпанија, во моментов се водат дискусии со тур-операторите“.

Тур-операторите анкетирани од Форбс не можеа да ја потврдат веројатноста за таква одлука, но го потврдија фактот на преговори. Во исто време, тие одбија да го проценат обемот на финансиските загуби на операторите и туристите, бидејќи ситуацијата сè уште може да се промени.

Татјана Круглова, ПР менаџер во TUI, во интервју за Форбс објасни дека компанијата активно бара решенија. „Проблемите на авиокомпанијата се одразија на нашите активности, бидејќи дел од нашите тури се базирани на овој авиопревозник. Ова е главно во турски правец, тајминг - до крајот на летната сезона, што е до 20 октомври во Турција. Во моментов, брзо бараме алтернативен превоз за нашите клиенти“, истакна таа.

Директорката на одделот за маркетинг, продажба и работа со агенциите на тур-операторот ИЦС Травел Валерија Романенкова, пак, објасни дека туроператорот не планирал програма со VIM-Avia за зимската сезона, а последните два лета останале под летната програма на 1 и 8 октомври - ќе ги замениме со друг превозник.

„Генерално, состојбата за пазарот е, благо кажано, непријатна. За голем број тур-оператори, оваа авиокомпанија зазема голем процент од превозот, а некои веќе ја испланираа зимската сезона со неа. Се разбира, нема да им биде лесно, бидејќи многу продажби доаѓаат со длабочина. Но, ми се чини, во време кога летните програми веќе завршуваат, а зимата сè уште не е започната, можно е да се најде дополнителен капацитет од други превозници“, сигурна Ромаенкова.

Бегство на сопствениците и испрашувања „без сон и храна“

Состојбата со полетувањата на летовите на ВИМ-Авиа минатиот викенд, по што авиокомпанијата и официјално објави дека нема доволно финансии за да продолжи со работа. ВИМ-Авиа ги прекина чартер летовите, но продолжува со редовни летови. Во отстранувањето на патниците се приклучија и други авиокомпании под контрола на Министерството за транспорт и Федералната агенција за воздушен транспорт.

Инспекторите го приведоа генералниот директор и главен сметководител на ВИМ-Авиа во врска со случајот со кражбата. Сосопствениците на компанијата Рашид и Светлана Мурсекаев побегнале од земјава, а сега Истражниот комитет утврдува каде се.

Главниот сметководител на ВИМ-Авиа, Екатерина Пантелеева, даде детално сведочење пред Истражниот комитет во врска со масовното откажување на летовите од авиокомпанијата, изјави за Интерфакс нејзината адвокатка Екатерина Павловска.

„Ден претходно, кога беше сослушан како сведок, мојот клиент даде многу детално сведочење на истражителот, објаснувајќи ги причините за тоа што се случи. Но, се разбира, таа не признава никаква кражба. Ова е апсурдно“, рече адвокатот. Павловска рече дека нејзиниот клиент пристигнал во Истражниот комитет на 27 септември во пет часот навечер за да сведочи како сведок. По распитот не и било дозволено да си оди дома, а на 28 септември до единаесет часот била приведена.

„Бидејќи распитот како сведок траеше речиси цела ноќ, без сон и храна, Пантелеева побара да и се одложи распитот како осомничена. Се очекува да се одржи утре наутро“, заклучи адвокатот. Според неа, истрагата ќе оди на суд со барање за превентивна мерка за нејзиниот клиент на 29 септември. Во исто време ќе се реши и прашањето за апсењето на извршниот директор на ВИМ-Авиа Александар Кочнев. Истражниот комитет истражува кривично дело според Дел 4 од чл. 159 од Кривичниот законик на Руската Федерација (измама во особено големи размери) во врска со кражба на средства на патниците од страна на службеници на авиокомпанијата.

Кој ќе ги избере средствата

Во периодот јануари-август 2017 година, VIM-Avia превезе 1 милион 834 илјади патници (10 место меѓу руските авиокомпании, зголемување од 31% во споредба со истиот период во 2016 година), просечен процент на исполнетост патнички седишта-76,1%. Авиокомпанијата е рангирана на 11-то место во земјата во транспортот на карго и пошта (11.700 тони).

Приходите на авиокомпанијата во 2016 година изнесуваат 17 милијарди 174 милиони рубли (зголемување од 38% во споредба со 2015 година), нето добивка - 89,1 милиони рубли (намалување од 5,7 пати). Од септември 2017 година, флотата на VIM-Avia вклучува 23 авиони: 12 Боинг 777 (изнајмени во 2015-2017 година), по четири Ербас А319 и Боинг 757, два Ербас А330 и еден Боинг 767. Авион со просечна старост - 19 години. Во јули 2017 година, компанијата потпиша договор за закуп на 15 нови руски авиони МС-21.

Главен сопственик е Светлана Мурсекаева, таа поседува 99% од акциите на VIM-Avia, нејзиниот сопруг Рашид - 1%. Се трага по Светлана и Рашид Мурсекаевс. Според Интерфакс, сопружниците можеби се во Турција.

Аерофлот не е заинтересиран за имотот на ВИМ-Авиа, соопшти авиокомпанијата, коментирајќи ги информациите објавени во голем број медиуми за почетокот на борбата за средствата на ВИМ-Авиа и слотови меѓу учесниците на пазарот. Аерофлот ги отфрла сите шпекулации на новинарите дека компанијата води каква било борба за имотот на VIM-Avia. „Аерофлот не е заинтересиран ниту за авионот, ниту за мрежата на рути, ниту за други средства на авиокомпанијата VIM-Avia“, се вели во соопштението.

Приказната за колапсот на авиокомпанијата VIM-Avia го привлекува вниманието на сите не само затоа што десетици илјади патници во авионите беа нападнати, туку и затоа што претседателот на Русија се заинтересира за случајот Владимир Путин, и толку се заинтересирал што дури и најавил нецелосно официјално почитување на првиот човек на Министерството за транспорт Максим Соколови упати критички забелешки за вицепремиерот Аркадиј Дворкович, надгледување на воздушниот транспорт.

Критиката на претседателот дојде во време на серијата оставки на гувернерите и медиумските извештаи дека ротацијата на персоналот во највисоките ешалони на власта може да продолжи.

Според последните податоци, органите на редот го приведоа генералниот директор и главниот сметководител на авиокомпанијата во случај на измама, набрзо ќе им биде поднесена кривична пријава, по што ќе следи жалба до судот да им изрече превентивна мерка на приведените. Во исто време, косопствениците на компанијата побегнале во странство.

Како што изјави за новинарите официјалниот претставник на Истражниот комитет на Руската Федерација Светлана Петренко, приведен - генерален директор на ВИМ-Авиа Александар Кочневи главен сметководител Екатерина Пантелеева.

„Ко-сопственици на компанијата РашидИ Светлана Мурсекаеванабрзина ја напуштиле земјата и, според истражителите, се во странство. Во таа насока се преземаат мерки за утврдување на нивната локација“, истакна Петренко.

Хроника на настаните

Авиокомпанијата VIM-Avia претходно го привлече вниманието на регулаторните органи поради честите доцнења на своите летови, особено чартер летовите (компанијата специјализирана за дестинации за одморалиште, главно во Русија, како и на летови за Турција и Грција). Состојбата со доцнење на летовите се влоши на 23 септември.

Наспроти ова, менаџментот на авиопревозникот изјави дека ВИМ-Авиа нема доволно средства за продолжување на летовите поради огромните долгови за гориво и за користење на аеродромската инфраструктура и дека компанијата престанува со своите активности.

Во случајот интервенираа Министерството за транспорт и Федералната агенција за воздушен транспорт и се обидоа да ја решат ситуацијата. Во меѓувреме, обвинителството започна истрага, а на 25 септември Истражниот комитет отвори кривична.

Криминален случај

Истражниот комитет на Руската Федерација отвори кривично дело според Дел 4 од член 159 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Измама во особено големи размери“). Инспекторите се сомневаат дека раководството на компанијата украло повеќе од милион рубли од патници. Според истражителите, VIM-Avia знаела за недостаток на пари за сервисирање на авиони на аеродромите и за гориво, но продолжила да продава билети.

На 27 септември случајот против раководството на ВИМ-Авиа беше префрлен во централната канцеларија на Истражниот комитет.

Компанијата е под истрага и од Јавното обвинителство, според кое ВИМ-Авиа ги одложува платите на вработените.

Бидејќи зборуваме за големи количинилуѓе кои набавиле билети од авиокомпанија во стечај, нивната судбина ја презеде Министерството за транспорт. Министерството за транспорт на 27 септември се договори со аеродромите и компаниите одговорни за полнење гориво на авиони со авионско гориво до 15 октомври сите редовни летови на ВИМ-Авиа да бидат целосно сервисирани.

Последователно, сите летови на VIM-Avia ќе бидат префрлени на седум други компании, на кои за ова ќе им бидат доделени 200 милиони рубли од буџетот. Патниците кои купиле билети на VIM-Avia за редовни летови ќе бидат превезени. Урал ерлајнс“, i-Fly, Red Wings, Nordstar, „Icarus“, „North Wind“ и „Yakutia“.

Отстранувањето на патниците со чартер летови од странство ќе се врши на сметка на вонбуџетски извори, објави Федералната агенција за воздушен транспорт.

Според одделот, заклучно со 27 септември имало околу 38 илјади клиенти на VIM-Avia во странство, главно во Турција. Освен тоа, според Ростуризам, во Русија се заглавени околу три илјади туристи од Кина, кои купиле и билети за VIM-Avia.

Ко-сопственици на VIM-Avia Рашид Мурсекаеви неговата сопруга Светлана, која исто така има удел во авиокомпанијата, ја напушти Русија на 26 септември и се верува дека се крие некаде во Истанбул. Интерфакс прв го објави ова, повикувајќи се на свои извори.

Според изданието, бегалците се во Истанбул и не контактираат со Истражниот комитет, кој има прашања за нив во врска со кривичното дело измама.

„Мурсекаев ја напушти земјата во вторникот, летајќи од Шереметјево“, изјави извор за агенцијата.

Според други извори, брачната двојка Мурсекаев заминала за Турција од Внуково.

Подоцна, информациите за можната локација на косопствениците на компанијата во Истанбул беа потврдени од други публикации.

Беше објавено дека на 27 септември Мурсекаев требало да учествува на состанок со претставници на Федералната агенција за воздушен транспорт, на кој никогаш не се појавил.

„[Мурсекаев] беше поканет со телеграма на посебен состанок поради фактот што даде обврска од сопствени средства да плати тековни трошоци за поддршка на оперативните активности на [ВИМ-Авија] во износ од 50 милиони рубли“, рече шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт Александар Нерадко.

Според шефот на Федералната агенција за воздушен транспорт, сопственикот на VIM-Avia никогаш не ги префрлил парите.

Состојбата со десеттиот најголем авиопревозник по број на превезени патници го налути рускиот претседател Владимир Путин, кој даде доста остри изјави упатени до министерот за транспорт Максим Соколоваи вицепремиер задолжен за транспортната индустрија Аркадиј Дворкович.

Претседателот дури му кажа на шефот на Министерството за транспорт, Максим Соколов, за „нецелосно официјално почитување“.

„Максим Јуриевич [Соколов] ми кажа дека оваа компанија [ВИМ-Авиа] целосно ги исполнува сите критериуми“, рече Путин на владиниот состанок.

„Ако сте развиле такви критериуми, тогаш што вредат тие ако ништо не се гледа зад нив? „Ви објавувам дека не сум целосно квалификуван за мојата работа“, рече претседателот директно обраќајќи му се на Соколов.

Путин, исто така, побара шефот на Министерството за транспорт „брзо и ефективно да го затвори проблемот“, истакнувајќи дека, врз основа на резултатите од работата, тој ќе одлучи што да прави со прогласената „нецелосна официјална усогласеност“.

Притоа, претседателот го критикуваше и вицепремиерот Аркадиј Дворковичза тоа што посветува „недоволно внимание“ на транспортната индустрија.

Критиките на претседателот доаѓаат во време на серијата оставки на гувернерите и медиумските извештаи дека ротацијата во највисоките ешалони на власта може да продолжи.