И покрај фактот дека илјадници пати повеќе луѓе годишно умираат во сообраќајни несреќи отколку во авионски несреќи, стравот од летање живее во јавната свест. Пред сè, ова се објаснува со размерите на трагедиите - паднат патнички авион значи десетици и стотици истовремени смртни случаи. Ова е многу пошокантно од неколку илјади извештаи за сообраќајни несреќи со фатални последици распространети во текот на еден месец.

Втората причина за страв од авионска несреќа е свесноста за сопствената беспомошност и неможноста некако да се влијае на текот на настаните. Ова е речиси секогаш точно. Сепак, историјата на аеронаутиката има акумулирано мал број исклучоци во кои луѓето преживеале паѓајќи со авионот (или неговите остатоци) од височина од неколку километри без падобран. Овие случаи се толку малку што многу од нив имаат свои страници на Википедија.

Wreck Rider

Весна Вуловиќ, стјуардеса во Југословенски Аеротранспорт (денес наречен Ер Србија), го држи светскиот рекорд за преживување слободен пад без падобран. Таа влезе во Гинисовата книга на рекорди затоа што преживеала експлозија на авион DC-9 на височина од 10.160 метри.

Во моментот на експлозијата Весна работела со патници. Таа веднаш изгубила свест, па не се сеќавала ниту на моментот на катастрофата, ниту на нејзините детали. Поради ова, стјуардесата не разви страв од летање - таа ги согледа сите околности од зборовите на другите луѓе. Се испостави дека во моментот на уништувањето на авионот, Вулович бил закачен меѓу седиштето, телото на друг член на екипажот и количката за бифе. Во оваа форма, остатоците паднале на планината покриена со снег и се лизгале по неа додека целосно не запреле.

Весна остана жива, иако се здоби со тешки повреди - ја скрши основата на черепот, три пршлени, двете нозе и карлицата. За 10 месеци, долниот дел од телото на девојчето беше парализиран; вкупно, третманот траеше скоро 1,5 година.

По закрепнувањето, Вулович се обидела да се врати на претходната работа, но не и било дозволено да лета и добила позиција во канцеларијата на авиокомпанијата.

Избор на цел

Да се ​​преживее како Весна Вулович во кожурец од отпад е многу полесно отколку во соло слободен лет. Меѓутоа, и вториот случај има свои изненадувачки примери. Еден од нив датира од 1943 година, кога американскиот воен пилот Алан Меги ја прелета Франција со тежок четиримоторен бомбардер Б-17. На висина од 6 километри бил исфрлен од авионот, а стаклениот покрив на станицата го забавил неговиот пад. Како резултат на тоа, Меги паднал на камениот под, останал жив и веднаш бил заробен од Германците, шокиран од она што го видел.

Одлична цел за есен ќе биде голем стог сено. Постојат неколку познати случаи на луѓе кои преживеале авионски несреќи доколку на патот им се нашле густо растечки грмушки. Густата шума исто така дава некои шанси, но постои ризик да налетате на гранки.

Идеалната опција за лице што паѓа ќе биде снег или мочуриште. Мека и компресибилна средина која ја апсорбира инерцијата акумулирана за време на летот до центарот на земјата, под успешна комбинација на околности, може да ги направи повредите компатибилни со животот.

Речиси нема шанси да преживеете ако паднете на површината на водата. Водата практично не е компресирана, така што резултатот од контакт со неа ќе биде ист како и при судир со бетон.

Понекогаш најнеочекуваните предмети можат да донесат спас. Една од главните работи што ги учат ентузијастите за скокање со падобран е да се држат настрана од далноводи. Сепак, познат е случај кога се работи за високонапонска линија која му го спасила животот на падобранец кој се нашол во слободен лет поради падобран што не се отворил. Удрил во жиците, се одбил и паднал на земја од висина од неколку десетици метри.

Пилоти и деца

Статистиката за преживување во авионски несреќи покажува дека членовите на екипажот и патниците помлади имаат многу поголема веројатност да ја измамат смртта. Ситуацијата со пилотите е јасна - пасивните безбедносни системи во нивната пилотска кабина се посигурни од оние на другите патници.

Зошто децата преживуваат почесто од другите не е сосема јасно. Сепак, истражувачите утврдија неколку веродостојни причини за ова прашање:

• зголемена флексибилност на коските, општа релаксација на мускулите и поголем процент на поткожно масно ткиво, што ги штити внатрешните органи од повреди како перница;
• низок раст, поради што главата е покриена со задниот дел на столот од летечки отпадоци. Ова е исклучително важно, бидејќи главната причина за смрт во авионски несреќи е повреда на мозокот;
• помала големина на телото, намалувајќи ја веројатноста да налетате на некој остар предмет во моментот на слетување.

Непобедлива цврстина

Успешното слетување не секогаш значи позитивен исход. Не секој човек кој преживеал чудесно е веднаш пронајден од добронаклонети локални жители. На пример, во 1971 година, над Амазон на надморска височина од 3.200 метри, авион на Локхид Електра се урна поради пожар предизвикан од удар на гром во крило со резервоар за гориво. 17-годишната Германка Јулијана Копке се вразумила во џунглата, врзана за стол. Таа беше повредена, но можеше да се движи.

Девојчето се сети на зборовите на нејзиниот татко биолог, кој рече дека дури и во непробојната џунгла секогаш можете да најдете луѓе ако го следите текот на водата. Јулијана одеше покрај шумските потоци, кои постепено се претворија во реки. Со скршена клучна коска, вреќа со слатки и стап со кој растурала жила во плитка вода, девојката 9 дена подоцна излегла кај луѓето. Во Италија, врз основа на оваа приказна е снимен филмот „Чуда сепак се случуваат“ (1974).

Во авионот имало 92 лица, меѓу кои и Копке. Последователно беше утврдено дека покрај неа, падот го преживеале уште 14 лица. Сепак, во текот на следните неколку дена, сите тие починале пред спасувачите да ги пронајдат.

Епизода од филмот „Чуда сепак се случуваат“ го спаси животот на Лариса Савицкаја, која во 1981 година леташе со својот сопруг од нивниот меден месец на лет од Комсомолск-на-Амур до Благовешченск. На надморска височина од 5.200 метри патнички Ан-24 се судри со бомбардер Ту-16К.

Лариса и нејзиниот сопруг седеле во задниот дел на авионот. Трупот на авионот се скршил токму пред нејзиното седиште, а девојката била фрлена во ходникот. Во тој момент се сетила на филмот за Џулијан Копка, кој при ударот стигнал до столот, се притиснал во него и преживеал. Савицкаја го направи истото. Дел од телото на авионот, во кој останало девојчето, паднало на шумичка со брези што го ублажило ударот. Таа беше во есен околу 8 минути. Лариса беше единствената преживеана, таа доби сериозни повреди, но остана свесна и ја задржа способноста да се движи самостојно.

Презимето на Савицкаја е вклучено двапати во руската верзија на Гинисовата книга на рекорди. Таа е наведена како личност која го преживеала падот од најголема висина. Вториот рекорд е прилично тажен - Лариса стана таа што доби минимална отштета за физичка штета. Таа беше платена само 75 рубли - тоа е точно колку, според стандардите на Државното осигурување, тогаш имаа право на преживеаните од авионска несреќа.

Преживување на авионска несреќа... Навистина, низ историјата на цивилното воздухопловство имало многу патници кои успеале да избегнат трагедии. Некои од нив преспале или доцнеле на несреќниот лет и благодарение на тоа останале живи. Но, постојат и навистина чудесни спасувања кои едноставно е невозможно да се објаснат. Составивме избор од најневеројатните приказни за луѓето кои преживеале авионски несреќи.

1. Во страшната авионска несреќа во Перу во декември 1971 година загинаа 92 лица. Авион на Локхид Л-188А бил погоден од гром додека летал над тропска шума на височина од 3 километри. Поставата се распадна и се чинеше дека никој не остана жив. Но, 9 дена по трагедијата, пронајден е преживеан патник од „смртоносниот лет“ LANSA 508 - 17-годишната Јулијана Маргарет Кепке (на главната фотографија - Забелешка Ед.). Ученичката имала скршена клучна коска, помодрено лице и модринки по целото тело. И ова - по пад од височина од 3000 метри! Не беше пронајдена веднаш - Јулијана преживеа сама во дивите услови на џунглата повеќе од една недела. Како што подоцна признала и самата Јулијана, за време на авионската несреќа, низата седишта на кои била прицврстена се ротирале како сечило на хеликоптер, што ја намалило брзината на падот. Таа, исто така, имаше среќа што седиштата се срушија со неа во густите круни на дрвјата, а со тоа го омекна „слетувањето“. Патем, приказната што и се случи на Јулијана Кепке ја формираше основата на италијанскиот филм „Чудата сè уште се случуваат“.

2. Патничката Ан-24 Лариса Савицкаја се сети токму на оваа слика „Чудата сè уште се случуваат“ во 1981 година. Жената со сопругот се враќала од меден месец, но, за жал, нивната убава љубовна приказна била прекината на надморска височина од 5 километри на Далечниот Исток. На 24 август 1981 година, авионот со кој летаа се судри со бомбардер Ту-16 на советските воздухопловни сили. Од 32-ца, само 20-годишната Лариса преживеала. Во моментот на катастрофата, жената длабоко спиела, припиена за својот сопруг. Савицкаја се разбуди од силен удар - авионот се распадна на парчиња. Таа беше фрлена во ходникот и покрај целиот ужас од она што се случуваше, Лариса успеа цврсто да го зграпчи најблискиот стол и да се притисне во него, како хероината од филмот „Чудата сепак се случуваат“.

Веќе се нашла на земја, Лариса пред себе видела стол со телото на нејзиниот мртов сопруг. До него таа чекала спасувачи на местото на авионската несреќа точно два дена.

Лариса Савицкаја двапати се споменува во Гинисовата книга на рекорди: како преживеан во авионска несреќа и како некој што добил најмала отштета - 75 рубли!

3. Трагедијата што се случи на Андите беше основа и за долгометражен филм. „Alive“ беше објавен во 1993 година - 21 година по неславната приказна. Летот 571 на Уругвајската авиокомпанија со 45 рагбисти и нивните најблиски се урна на 13 октомври 1972 година. Веднаш починале 10 лица, додека останатите морале да преживеат 72 дена во планините без храна.

Страшно е да се замисли, но несреќните луѓе дури мораа да го јадат месото на своите мртви другари. Неколку дена подоцна, само 16 луѓе останаа живи. Останатите умреле од глад и студ. Преживеаните патници беа спасени на 23 декември 1972 година.

4. 1972 година беше нарушена со уште една авионска несреќа - на 26 јануари терористи го разнесоа патничкиот авион Мекдонел Даглас ДЦ-9-3 кој летал од Копенхаген за Загреб над чешкиот град Српска Каменице. Бомбата била поставена во багажниот простор и детонирана на надморска височина од 10.160 м. Загинале 27 патници и членови на екипажот. Преживеа само 22-годишната стјуардеса Весна Вулович. Жената имала скршеница на черепот, двете нозе и три пршлени, но сепак била жива.

Следните 27 дена Весна беше во кома, а потоа беше под надзор на лекари во болница уште 16 месеци. Чудесното спасување на Вулович е заведено во Гинисовата книга на рекорди како скок на најголема височина без падобран.

5. Една од најголемите катастрофи во историјата на јапонската цивилна авијација се случи на 12 август 1985 година. Боинг 747SR-46 на Japan Airlines се урна во близина на планината Такамагахара, на 100 километри од Токио.

Од 520 патници, преживеаја само четири жени: 24-годишната вработена во Japan Airline, Хироко Јошизаки, 34-годишна патничка во авионот и нејзината 8-годишна ќерка Микико и 12-годишната Кеико Каваками. кој бил пронајден како седи на дрво.

6. Фотографија на малата Сесилија Сичан во 1987 година се прошири низ целиот свет. 4-годишно девојче за чудо преживеа авионска несреќа во Детроит на 16 август. Трагедијата ги однесе животите на 156 луѓе, но како Сесилија преживеала ваков инцидент се уште е голема мистерија. Мекдонел Даглас МД-82 не можеше да ја зголеми височината - авионот се лизна во столб, потоа се преврте и лизгајќи се покрај патот, влетал во надвозник.

За време на специјалната операција, спасувачите беа сведоци на потресна слика: мало девојче со огромни очи од страв седи на столот, а до неа беа телата на нејзините родители и 6-годишниот брат.

7. Во 2009 година, друга трагедија го шокираше светот: Ербас А310 се урна во Индискиот Океан во близина на брегот на Коморските Острови. Во авионот, кој летал од јеменската престолнина Сана кон градот Морони, имало 142 патници и 11 членови на екипажот. Едноставно беше невозможно да се најде некој жив.

Но, сепак се случи чудо: 10 часа по трагедијата, спасувачите пронајдоа мало девојче во океанот, кое сето тоа време го помина во вода без појас за спасување. Покрај тоа, како што подоцна призна таткото на бебето, таа не знаела ни да плива! Баја Бакари се задржа на остатоците од авионот.

Статистиката вели: најбезбеден транспорт е воздушниот. Еден катастрофаима околу еден милион поаѓања овде. Што, се разбира, не може да се каже за патниот или железничкиот транспорт. Сепак, многу од оние на кои им е удобно да патуваат во автомобили или возови, се плашат од летање.

На крајот на краиштата, ако зборуваме за авионска несреќа на голема височина или брзина, шансите за преживување на патникот се минимални. А сепак тие се таму. Денес ќе ви кажеме за неколку среќници кои има среќа да преживее авионски несреќикога се чинеше невозможно да се избега.

Првиот човек во историјата кој преживеал пад од височина во кабината на патнички авион е 17-годишна девојка. Линда Мекдоналд. На 5 септември 1936 година, една девојка платила 20 долари за лет над Питсбург за разгледување. Покрај неа, во кабината имало уште девет патници кои сакале да уживаат во екскурзијата.

Кога авионот бил на околу 500 метри над земјата, моторот му откажал. Пилотот не успеал да планира, бипланот влегол во опашка и со голема брзина се удрил во земјата. Пожарникарите кои пристигнале на местото на настанот пронашле едвај живо девојче под урнатините.

Таа била пренесена во болница со бројни скршеници. Линда преживеа и со тоа влезе во историјата на светската авијација.

Последната авионска несреќа, во која преживеа само еден патник, се случи на 20 јануари 2015 година во регионот Жамбил во Казахстан. Ан-2, кој летал од Балхаш до Шатиркол, се урна на земја пред да стигне до својата дестинација.

Најверојатно му откажал и моторот. Шест лица загинаа, но Асем Шајахметова, која седела на влезната врата од бипланот, иако се здобила со бројни повреди, сепак преживеала.

Сепак, и во првиот и во последниот случај станува збор за мали авиони. Но, дури и во катастрофи со огромни авиони, има случаи на среќно спасување.

Лебдат по урнатините

14 часа - колку точно поминал во вода 14-годишниот преживеан од падот на Ербас А-310-300 Баја Бакари. На 30 јуни 2009 година, девојчето и нејзината мајка полетале од Франција до Коморските Острови. Како и зошто дошло до катастрофа, Бахија не знае: спиела во близина на вратата.

Само што во одреден момент таа одеднаш се разбуди од силен удар, остра болка и сфати дека е во вода. Девојка со скршена клучна коска и потрес на мозокот успеала да се качи на фрагментот од крилото на авионот што останало на површина. Ниту еден од 153-те луѓе на бродот не преживеа.

Само 14 часа по катастрофата, девојчето го собрале локални рибари кои случајно се нашле во областа. Спасувачите кои ги чешлаат океанските води во потрага по остатоци работеа на сосема поинаков плоштад. Да не беа рибарите, Баија можеби ќе умреше од хипотермија.

Девојчето беше однесено во Франција, каде што стана национална хероина. Таа дури беше посетена во нејзината болничка соба од тогашниот претседател Никола Саркози. Баја подоцна објави книга со мемоари, која стана бестселер. Сепак, многу скептици тврдат дека Мадемазел Бакари не е патничка на урнатиот брод, туку девојка која едноставно била истуркана од бродот со илегални мигранти. Сепак, официјалната верзија сè уште изгледа поверодостојна.

Преживеани деца

Најголемата авионска несреќа со еден преживеан патник во авионот беше трагедијата на патничкиот авион МД-82, која се случи на 16 август 1987 година во Детроит. Причината за тоа беше ужасен сплет на околности: најискусниот екипаж не провери во која положба се поставени клапите. Поради тоа, веднаш по полетувањето, авионот почнал да се тркала во различни правци, со крилото удрил во столб и се урнал на автопатот, каде исто така загинале луѓе.

Од 155-те луѓе на бродот, преживеа само 4-годишно девојче. Сесилија Сичан. Во несреќата ги изгубила родителите и братот, а вујко и ја примил. Девојчето не даваше интервјуа многу години. Дури во 2013 година таа го прекрши заветот за молчење. Сесилија на новинарите им ја покажа тетоважата од авион на зглобот и рече дека не се плаши да користи воздушен транспорт.

9 години Ерика ДелгадоИмав среќа и да бидам единствениот што ја преживеал авионската несреќа. На 11 јануари 1995 година, авион на Колумбија ерлајнс од некоја непозната причина се распадна над џунглата на надморска височина од околу три километри.

Мајката на Ерика ја турнала од авионот токму кога почнал уривањето на трупот. Тогаш бродот експлодирал, при што загинале 52 патници и членови на екипажот, а Ерика слетала во мочуриште - куп гнили алги.

Зашеметената девојка не можела да излезе и почнала да повикува помош. Некој подлец, слушајќи го нејзиниот крик, ѝ пришол и без да се обиде да и помогне, го скинал ѓерданот од вратот на Ерика, а потоа исчезнал. Неколку часа подоцна, девојчето било спасено од локален фармер.

Чудата сè уште се случуваат

Случај што се случил со 17-годишник Јулијана Кепке, ја формираше основата на филмот „Чудата сепак се случуваат“. На 24 декември 1971 година, една перуанска авиокомпанија беше погодена од гром. Се распадна на надморска височина од нешто повеќе од три километри.

Капата, прицврстена на столот, падна заедно со ѓубрето, а столот лудо се ротира околу својата оска, како ротор на хеликоптер. Очигледно, токму тоа, како и меките врвови на дрвјата, го ублажија ударот. Јулијана ја скршила клучната коска и се здобила со бројни модринки и гребаници, но преживеала.

Катастрофата се случила на 500 километри од главниот град на Перу, Лима, но спасувачите не успеале веднаш да стигнат до местото на трагедијата низ непробојната џунгла. Јулијана, чиј татко бил биолог и ја научил на основите за преживување во екстремни услови, не чекала помош.

Таа, страдајќи од каснувања од инсекти, избегнувајќи средби со предатори и отровни змии, се спушти по реката, хранејќи се на пасиште. Девет дена подоцна наишла на камп со рибари, кои го нахраниле девојчето и го предале на властите.

Вреди да се каже дека филмот „Чудата сепак се случуваат 10 години подоцна“ и помогна на советската студентка Лариса Савицкаја да преживее авионска несреќа.

Двапати рекордер

Лариса Савицкајадвапати запишан во Гинисовата книга на рекорди. Прво како човек кој преживеал пад од максимална височина и второ како некој кој добил минимална отштета за штетата добиена во катастрофата.

На 24 август 1981 година, 20-годишната Лариса со сопругот се враќала од меден месец во Благовешченск. Над градот Завитинск, Ан-24 се судри со воен бомбардер Ту-16. Поставата се скршила на неколку делови и почнала да паѓа. Лариса, која спиела на столот, се разбудила од студот предизвикан од депресуризацијата на кабината. Откаченото девојче беше фрлено во ходникот, но таа повторно се качи на столот.

Одеднаш, девојчето се сети на италијанскиот филм „Чудата сè уште се случуваат“ и, како и нејзината хероина, се закопча. Таа не се надеваше дека ќе биде спасена, таа само сакаше „да умре без болка“. Лариса паѓала осум минути во урнатините на авионот кои се вртеле од височина од 5200 метри.

Гранките од бреза на кои девојката паднала малку го ублажиле ударот. Наоѓајќи се меѓу урнатините и труповите, од кои многумина беа набиени на гранки како на колци, девојката, која се здобила со сериозни повреди, си изградила засолниште од временските неприлики. Спасувачите кои стигнале на местото на катастрофата два дена подоцна биле зачудени кога виделе дека таа е жива - единствената од 38-те луѓе на бродот.

За тешките повреди (скршеница на 'рбетот на пет места, ребра и раце, губење на сите заби), Лариса, која поминала повеќе од еден месец во болнички кревет, добила смешна отштета од 75 рубли. Околу половина од платата на наставникот.

Без импровизирани средства

Ако Лариса Савицкаја побегнала паѓајќи заедно со дел од трупот, тогаш рекордот за преживување по „падот на голема височина без импровизирани предмети“ припаѓа на 22-годишна југословенска стјуардеса. Весна Вуловиќ.

На 26 јануари 1972 година, авион кој патувал од Копенхаген за Загреб експлодирал (најверојатно од терористичка бомба) на надморска височина од 10 километри. Пролетта беше исфрлена од кабината и брзаше надолу.

Девојчето паднало на гранки од дрвја покриени со снег, што донекаде го ублажило ударот. Ја пронашол локален селанец. На Весна и ги преврзал раните. Девојката поминала 27 дена во кома, а потоа уште 1,5 година во болнички кревет, но сепак преживеала.

Ако ја анализирате листата од 56 имиња - оние кои беа единствените преживеани во авионски несреќи, можете да разберете: секој има шанса. Полот не е важен. Можеби единственото нешто што е важно е возраста.

Луѓето под 30 години имаат поголеми шанси за преживување. Но, дури и меѓу правилата има исклучоци. Така, Александар Борисович Сизов, единствениот преживеан од авионската несреќа во која загина HC Локомотив (Јарослав), во моментот на трагедијата имал 52 години.

Дали е многу типично руските авиони да паѓаат од украински ракети? Дали веќе броевте многу?

Звучи богохулно да се спомене украинска ракета по вакви настани:

1 малезиски Боинг соборен од бука (извештајот на холандското обвинителство го докажува тоа непобитно)

2 Ноќта на 14 јуни 2014 година, воен транспортен авион на украинските воздухопловни сили Ил-76 беше соборен со истрел од противвоздушен ракетен систем и долг рафал од тежок митралез при слетување на аеродромот во Луганск. На бродот Ил-76 имало 40 украински воен персонал и 9 членови на екипажот. Сите загинаа. Овој подвиг беше прославен Вагнерци, кои во тоа време биле во Украина. Украинската специјална служба располага со документарна информација дека дел од „вагнерите“ стрелале на аеродромот во Луганск речиси секој ден во летото 2014 година.

Што ако се сеќаваме на историјата?

На 1 септември 1983 година, на небото над Тихиот океан се случи трагедија, која некои руски извори срамно ја нарекуваат „инцидент“ до ден-денес: советски ловец за воздушна одбрана собори јужнокорејски цивилен авион кој ја наруши воздушната граница на СССР. Загинаа сите 269 лица во авионот, вклучително и 23 деца.

Се урна Боинг 707 во Карел II

Сите сега слушаат за падот на малезискиот Боинг над Донбас. Помалку позната, но сепак позната за тоа, е приказната за тоа како јужнокорејскиот Боинг беше соборен над Советскиот Далечен Исток на 1 септември 1983 година. Излегува дека ова не е првиот јужнокорејски Боинг соборен над Советскиот Сојуз. Имаше уште еден.

На 20 април 1978 година, во областа на полуостровот Кола над територијата на СССР, беше соборен уште еден јужнокорејски Боинг 707, кој леташе на релација Париз - Енкориџ - Сеул.
На 20 април 1978 година, во областа на полуостровот Кола, границата на СССР ја премина пренасочен патнички Боинг-707-321B (HL7429) на Korean Air Lines (KAL), лет 902 - Париз-Енкориџ-Сеул. .
Корејскиот Боинг продолжи да лета кон Североморск. Дмитриј Царков, кој во 1978 година ја вршеше функцијата командант на 21-от корпус за воздушна одбрана на СССР, му известува на Владимир Дмитриев, кој во тоа време ја извршуваше функцијата командант на 10-та армија за воздушна одбрана на СССР, дека воздушната одбрана е подготвен да го собори натрапникот. Дмитриев не даде дозвола, велејќи дека можеме да го собориме нашиот авион, точниот идентитет на авионот сè уште не е јасен. Насилникот одел со брзина од 15 километри во минута (900 км/ч). Во тоа време, натрапникот ја преминал границата на СССР. Лет на ловци беше подигнат на небото.
Авионот беше откриен од советските радари за воздушна одбрана и првично беше идентификуван како Боинг 747. Противвоздушниот ракетен систем е ставен во состојба на готовност. За пресретнување е испратен ловец Су-15ТМ („Флегон-Ф“) под контрола на капетанот А.Босов.

Според сведочењето на капетанот на авионот, Ким Чанг Ки, пресретнувачот му пришол на неговиот авион од десната страна (а не од левата, како што налагаат правилата на меѓународната организација за цивилно воздухопловство - ICAO). Капетанот наведува дека ја намалил брзината и ги вклучил светлата за навигација, што укажува дека е подготвен да го следи советскиот ловец за слетување. Обидите на капетанот Ким Чанг Ки да контактира со пилотот на пресретнувачот на фреквенцијата 121,5 биле откриени од кулата за контрола на летање во Рованиеми, Финска. Според официјалното соопштение на советската страна, авионот го избегнал барањето за слетување. Кога пилотот на пресретнувачот пријавил дека натрапникот всушност не бил 747, туку Боинг 707, командата одлучила дека станува збор за електронски извидувачки авион RC-135 (произведен врз основа на патничкиот авион Боинг 707) и дала наредба да се уништи цели.

Според американското радио пресретнување, пилотот на пресретнувачот неколку минути се обидувал да ја убеди командата да ја откаже нарачката, бидејќи го видел амблемот на авиокомпанијата KAL на авионот. и натписи со хиероглифи, сепак, откако ја потврдил наредбата, истрелал два ракети П-60 кон лагер. Првиот од нив ја промашил целта, а вториот експлодирал, откорнувајќи дел од левото крило, предизвикувајќи депресирање на леталото и убивајќи двајца патници со фрагменти.

Поради намалување на притисокот на кабината, авионот започна вонредно спуштање и исчезна од радарските екрани на советскиот систем за воздушна одбрана. Пилотот на пресретнувачот го загуби и оштетениот патнички авион во облаците.

Во текот на следниот час, итниот лет 902 полета на мала височина низ целиот полуостров Кола, барајќи место за итно слетување и, по неколку неуспешни обиди, слета во собирниот самрак на мразот на езерото Корпијарви, веќе на територијата на Карелија. За цело ова време, ПВО немаше информации за судбината и локацијата на леталото.

СССР одби да соработува во истрагата за овој инцидент со меѓународни експерти и не даде податоци од црните кутии запленети од авионот. Самиот авион беше демонтиран и отстранет на делови. Корејската авиокомпанија го одби за да не плати за евакуација на авионот. 95 патници биле однесени во Кем, а потоа и на аеродромот во Мурманск. На 23 април 1978 година, тие беа предадени на претставници на Генералниот конзулат на САД во Ленинград и Пан Американ Ерлајнс и испратени во Хелсинки. Пилотот на Су-15, капетанот А. Босов, беше одликуван со Орден на Црвена звезда за извршување на борбена мисија.

Командантот на Боинг, пилотот од највисоката класа Ли Чанг Хуи, поранешен воен пилот, успеал да слета едвај контролиран авион тежок 200 тони на замрзнато езеро. Ова ги спаси животите на преостанатите патници. Командантот на Боинг подоцна беше сослушан. Тој рече дека се борел како борбен пилот назад во Виетнам. Заврши борбите со чин полковник. Потоа работел 10 години во цивилна авиокомпанија, а имал и 10-годишно искуство во летање по рутата на летот 902. Со овој екипаж лета веќе 7 години. Последниот лет пред овој лет на оваа релација беше пред една недела. Времето за време на летот беше добро. На прашањето како можевте да тргнете толку надвор од курсот, командантот одговори дека опремата за навигација наводно откажала.

Години подоцна, беше објавена мапа на летот на летот 902 врз основа на декласифицираните податоци од црната кутија, покажувајќи дека авионот започнал мазно, широко вртење надесно кратко откако стигнал до Исланд на кракот Амстердам-Енкориџ. Овој пресврт беше премногу мазен за да се направи со рака, и Единственото објаснување може да биде дефект на опремата за навигација.

Во некои случаи, патниците дури и не добиле сериозни повреди. Некои едноставно доцнеа на трагичниот лет, го откажаа летот поради која било причина, додека други останаа релативно здрави и здрави по падот. Имаше и случаи кога оние кои не беа присутни на кобната табла, а загинаа под нејзините урнатини, станаа жртви на катастрофата.

Четиригодишното американско девојче кое ја преживеало катастрофата

Во август 1989 година, американски патнички авион кој леташе на релација Сагинав - Детроит - Феникс - Санта Ана полета од аеродромот во Детроит. Неколку минути откако авионот го напуштил теренот, почнал да се тркала настрана, удрил во неколку столбови за светилки и се запалил. Авионот удрил на патот, возел по него, удрил во железнички насип и удрил во надвозник. Авионот е целосно уништен. Во оваа катастрофа загинаа сто и педесет патници и членови на екипажот. Две лица кои биле во автомобилите кои ги урна авионот загинале на земја.

Четиригодишната Американка Сесилија Сечан се здобила со значителни повреди, но ја преживеала катастрофата. Детето кое ја преживеа авионската несреќа летало со родителите и постариот брат. Девојката ја забележал пожарникар Џон Тајд, кој работел на местото на несреќата. Сесилија се здобила со фрактура на черепот, изгореници од трет степен, скршена клучна коска и скршеница на ногата. Девојчето беше подложено на неколку операции, но можеше целосно да закрепне. Фотографиите од девојката која ја преживеа авионската несреќа потоа се проширија низ цела Америка.

Сесилија Сечан ја одгледале нејзиниот вујко и тетка. Таа никогаш не давала интервјуа, но го прекина молкот во 2013 година појавувајќи се во документарниот филм Sole Survivor. Девојката вели дека не се плаши да лета со авиони. Таа се води по принципот: ако се случи еднаш, нема да се повтори. Покрај тоа, девојката направила тетоважа со авион на раката, што ја потсетува на тој и трагичен и среќен ден.

Лариса Савицкаја, преживеана од несреќата над Завитинск

Во 1981 година, советската студентка Лариса Савицкаја се враќала од меден месец со нејзиниот сопруг на летот Комсомолск-на-Амур - Благовешченск управуван со авион Ан-24. Младенците имале билети за средишниот дел од авионот, но бидејќи имало многу празни места во кабината, решиле да седнат во задниот дел.

За време на летот, авионот се судрил со бомбардер Ту-16К. Имаше неколку причини за ова. Тие вклучуваат грешки на персоналот на аеродромот и диспечерите, и генерално незадоволителна организација на летовите во областа Завитинск и непочитување на безбедносните прописи и нејасна интеракција помеѓу цивилните и воените авиони. Сите во двата авиони загинаа, освен единствената девојка која ја преживеа несреќата.

Во моментот на судирот на авионот, Лариса спиела на столот. Девојчето се разбудило од изгореница предизвикана од депресирање на кабината, студен воздух (температурата паднала на -30 степени) и силен удар. Откако се скршил трупот, девојчето било фрлено во ходникот, таа изгубила свест, но неколку моменти подоцна се разбудила, стигнала до најблиското седиште и се стегнала во него без да стави појас. Лариса Савицкаја, која ја преживеа авионската несреќа, подоцна тврдеше дека во тој момент се сетила на филмот „Чуда сепак се случуваат“, чија хероина чудесно избега од несреќата стискајќи се на стол. Но, девојчето тогаш не размислуваше за спас, таа само сакаше „да умре без болка“.

Дел од авионот паднал на шумичка со брези, што значително го ублажило ударот. Лариса паднала на парче ѓубре 3 x 4 метри. Последователно беше утврдено дека падот траел осум минути. Девојчето паднало на земја без свест.

Кога се разбудила, пред себе видела стол со телото на нејзиниот мртов сопруг. Лариса беше повредена, но сепак можеше да се движи самостојно. Девојката морала да помине два дена во шумата, сама, меѓу трупови и остатоците од авионот. Девојчето носеше боја која леташе од трупот, а косата и беше многу заплеткана на ветрот. Изградила привремено засолниште од урнатините, се загревала со навлаки за седиштата и се заштитила од комарци со пластични кеси.

Сето ова време врнеше дожд, но работата за пребарување сè уште беше извршена. Лариса замавна кон хеликоптер што минуваше, но спасувачите, не очекувајќи дека ќе најдат преживеани, ја помешаа со геолог од блискиот камп. Последни беа пронајдени Лариса Савицкаја, како и телата на нејзиниот сопруг и уште двајца патници. Таа беше единствената преживеана.

Лекарите утврдиле дека девојчето имало потрес на мозокот, скршени ребра, скршеници на рацете, повреди на рбетот, а освен тоа и останале без речиси сите заби. И покрај повредите, таа не добила инвалидитет. Подоцна Лариса била парализирана, но можела да се опорави. Лариса стана лицето кое го доби минималниот износ на компензација, односно само 75 рубли.

Српска стјуардеса која преживеала авионска несреќа во 1972 година.

Стјуардесите кои преживуваат авионска несреќа не се невообичаени. Сепак, единствените преживеани се веќе една во милион шанси. Вакво чудо и се случило на стјуардеса на летот од Копенхаген за Загреб. Авионот експлодирал во воздух над селото Србска во Чехословачка. Истрагата ја наведе причината за несреќата како бомба поставена од хрватски терористи.

Кога експлозивот се активирал, авионот експлодирал на неколку парчиња и почнал да паѓа. Во средното купе во тоа време била стјуардесата Весна Вуловиќ, која доаѓала на местото на нејзината колешка Весна Николиќ. Среќата на девојката која ја преживеала авионската несреќа била што имала мек пад и што првпат ја открил селанец кој за време на војната работел во полска болница и знаел да пружи прва помош.

Девојчето кое набрзо било пренесено во болница, поминало 27 дена во кома, а потоа 16 месеци во болнички кревет. Имаше амнезија, девојката некое време го забораваше секој ден што помина. Но, таа сепак преживеа. Лекарите го препишале нејзиното чудесно спасение на нискиот крвен притисок. Кога човек ќе се најде на голема надморска височина, неговото срце се крши од високиот притисок. Но, Весна, која секогаш имала многу низок притисок, успеала да ја избегне смртта во воздухот. Помогнало и тоа што девојчето изгубило свест. Но, никој не знае како стјуардесата успеала да преживее удирајќи во земјата.

По трагедијата, стјуардесата која ја преживеала авионската несреќа се откажала и никогаш повеќе не летала со авиони. Таа им призна на новинарите дека и пред таа катастрофа осум пати била на работ на живот и смрт. Ова било кога Весна била на одмор во Црна Гора и сретнала ајкула која воопшто не требало да биде во тие води, кога се расправала со својот ментално болен сосед за политика (мажот земал нож и се обидел да нападне), кога таа имала тежок случај на ектопична бременост и сл.

Деветгодишно девојче кое ја преживеа несреќата над Картагена

Во јануари 1995 година, американски авион летал од Богота до Картагена со 5 членови на екипажот и 47 патници во него. За време на слетувањето, висимерот откажал и авионот се урнал во мочурлива област. Деветгодишната Ерика Делгадо летала со родителите и помалиот брат. Девојка која ја преживеала авионската несреќа изјавила дека нејзината мајка ја турнала од авионот што паѓал.

Авионот експлодирал и се запалил додека паѓал. Ерика паднала во морските алги, што го ублажила нејзиниот пад. Веднаш по трагедијата започна грабежот. Жителите на блиското село откинале златен ѓердан на жива девојка, игнорирајќи ги нејзините молби за помош. Нешто подоцна девојката која ја преживеа авионската несреќа ја пронашол фармер.

Десетина преживеани и 72 дена борба со природата

Во есента 1972 година, авион се урна додека летал од Монтевидео до Сантијаго. Преживеаните практично немаа шанси за спас, но успеаја да ја измамат смртта. Неколку патници останале во снежните планини, не знаејќи каде се и дали некој ги бара. Беше студено во планините, луѓето се обидуваа некако да се загреат, криејќи се во остатоците од трупот. До утрото, неколку патници сè уште не се разбудиле. Патниците успеале да најдат некои резерви: крекери, ликер, неколку чоколади, сардини. Сите разбраа дека тоа нема да биде доволно. Преживеаните подоцна пронашле радио и слушнале дека операцијата за спасување е прекината. Потоа решиле да ги изедат мртвите.

Следниот ден се случила лавина, а некои луѓе останале заробени под снежните остатоци. Три дена подоцна успеале да излезат од под урнатините. Луѓето чекаа 72 дена за спас. Секој нов ден беше сличен на претходниот. Наскоро тројцата преживеани решиле да тргнат во потрага по некоја населба. Им беше тешко да дишат и да се движат во снегот, набрзо еден од групата реши да се врати во авионот.

Кога стигнале на врвот на планината, наоколу виделе само планини покриени со снег. Мислеле дека нема надеж, но решиле дека е подобро да умре на пат отколку во близина на авионот. Згора на тоа, мајката и сестрата на еден од момците умреле порано, а тој знаел дека ако се врати, ќе мора да го јаде нивното месо.

На деветтиот ден од патувањето, младите нашле река, од другата страна виделе овчар. Донесе хартија и пенкало и ги фрли со камен на другата страна. Преживеаните запишале се што им се случило. Овчарот им фрлил сирење и леб на младите момци, а тој самиот отишол до најблиската населба која била на 10 часа. Се врати со војската.

Спасувачката операција траеше два дена. Најпрво војската спасила двајца млади кои тргнале во потрага по населбата. Преживеаните ја дадоа својата прва прес-конференција во планините. Младите мораа да раскажат се што се случи. Но, печатот се покажа како безмилосен, весниците беа полни со наслови „Тие јадеа мртви“, „Откриени траги од канибализам“ итн. Но, и спасувачите и самите преживеани сфатија дека немаат друга можност да преживеат.

Седумнаесетгодишната ученичка Јулијана Дилер Кепке

Авионската несреќа се случила ноќе. Кога девојчето се разбуди, стрелките на нејзиниот часовник се движеа; времето беше околу девет часот наутро. Преживеаната девојка подоцна изјавила дека многу ја болат очите и главата. Таа седеше на истиот стол. Јулијана неколку пати изгубила свест. Девојката видела спасувачки хеликоптери, но не можела да даде никаков сигнал.

Седумнаесетгодишната Јулијана ја скршила клучната коска, имала длабока рана на ногата, гребаници, десното око и било отечено од ударот, а целото тело и било покриено со модринки. Девојчето се нашло во длабока шума. Нејзиниот татко бил зоолог; како дете, тој ја научил Јулијана на правилата за преживување, таа можела да добие храна и набрзо најде поток. Девет дена подоцна, самата Јулијана Дилер Кепке излезе кај рибарите.

Врз основа на приказната за чудесното спасување на Јулијана, беше снимен играниот филм „Чуда сепак се случуваат“, кој подоцна и помогна на Лариса Савицкаја да преживее.

Преживеан од авион кој се урна во Индискиот Океан

Луѓето кои преживеале авионска несреќа обично можеле целосно да се опорават од трагедијата. Во 2009 година, летот од Париз до Коморите се урна во Индискиот Океан. Тринаесетгодишната Баја Бакари полетала со мајка си да ги посети баба и дедо на Коморските Острови. Девојката не знае како точно успеала да преживее, бидејќи во моментот на катастрофата спиела. Од падот девојчето се здобило со скршеници и повеќе набиеници. Но, таа требаше да издржи уште пред да пристигнат спасувачите. Таа се качи на еден од фрагментите, кој се чуваше на површина. Бакари бил пронајден само четиринаесет часа по катастрофата. Девојчето е однесено во Париз со специјален лет.

„Среќната четворка“ во најголемата катастрофа по број на жртви

Во Јапонија во 1985 година се случи најголемата катастрофа во која учествуваше еден авион во однос на бројот на жртви. Боингот полета од Токио за Осака. Во авионот имало повеќе од петстотини патници и членови на екипажот. По полетувањето, стабилизаторот на опашката се откачи, дојде до депресуризација, притисокот падна и некои од системите на авионот откажаа.

Авионот беше осуден на пропаст, стана неконтролиран. Пилотите успеале да го задржат авионот во воздух повеќе од половина час. Како резултат на тоа, тој се урна на сто километри од главниот град на Јапонија. Авионот се урнал во планините, спасувачите успеале да ги пронајдат остатоците дури следното утро; се разбира, тие воопшто не се надевале дека ќе најдат преживеани.

Но, спасувачки тим откри цела група преживеани. Тие беа стјуардесата и патник Хироко Јошизаки и нејзината осумгодишна ќерка, дванаесетгодишната Кеико Каваками. Последното девојче е пронајдено на дрво. Сите четворица преживеани биле во задниот дел на авионот, токму таму каде што кожата на авионот пукнала. Но, повеќе патници можеа да ја преживеат катастрофата. Кеико Каваками подоцна тврдеше дека ги слушнала гласовите на патниците, вклучувајќи го и нејзиниот татко. Многу патници починале на земја од здобиените рани и повреди. Жртви во трагедијата беа 520 лица.

Девојка која ја преживеа падот на авионот Л-410

Девојчето кое ја преживеа авионската несреќа во Хабаровск е тригодишната Јасмина Леонтјева. Девојчето летало со својата учителка на релација Хабаровск - Нелкан, авионот требало да слета, но почнал да слетува, се навалил и паднал недалеку од пистата. Загинаа двајца членови на екипажот и четворица патници во авионот. Девојчето кое беше пронајдено под урнатините на авионот, веднаш е пренесено во болница, а потоа со специјален авион пренесено во Хабаровск. Таму родителите на девојчето кое ја преживеа авионската несреќа веќе ја чекаа Јасмин во болница.

Летечки техничар кој го преживеа падот на Јак-42

Пред неколку години се урна авион Јак-42 со хокеарскиот тим на Локомотив во него. Летечкиот инженер успеал да ја преживее оваа страшна трагедија. На суд сведочеше Александар Сизов, преживеан во авионската несреќа (Локомотив). Се разгледуваше случајот со Вадим Тимофеев, кој беше одговорен за безбедноста на воздушниот транспорт во компанијата Јак Сервис.

Воздушниот транспорт е еден од најбезбедните, но таму одвреме-навреме се случуваат трагедии. За среќа, дури и во авионска несреќа има шанси за преживување, иако еден во милион. Доказ за тоа е советската стјуардеса која преживеала авионска несреќа, единствениот преживеан од несреќата над Индискиот Океан, трагедијата над Картагена, „четворицата на среќа“ во Јапонија и други луѓе.