На контејнерскиот терминал на Моби Дик ДОО (дел од Глобал Портс), беше завршен првиот контејнерски брод на Unifeeder, еден од најголемите превозници на фидер на европскиот пазар на контејнери. Во согласност со договорот склучен меѓу компаниите Unifeeder и Moby Dick LLC, повиците на бродови Unifeeder на терминалот ќе се вршат најмалку еднаш неделно.

Бродот „Ида Рамбоу“ во сопственост на „Унифидер“, кој пловеше од пристаништето Хамбург (Германија), со капацитет од 1008 TEU и мртва тежина од 11,6 илјади тони, започна со обработка на пристаништата на Моби Дик ДОО на 14 март. Бродот пристигна со увезени контејнери од Unifeeder и MSC. Растоварот изнесуваше 667 TEU, утовар - 729 TEU. Обработката беше извршена според распоредот.

Според Валери Местулов, генерален директор на Моби Дик ДОО, соработката со Unifeeder ќе овозможи поефективно користење на можностите на терминалот со зголемување на обемот на претовар на контејнери. Unifeeder стана вториот клиент на терминалот по финската компанија Containerships, која ќе продолжи да го обезбедува главниот товарен проток на терминалот.

Во моментов, капацитетот на контејнерскиот терминал на Моби Дик ДОО овозможува претовар до 400 илјади TEU. Областа на контејнери на терминалот е опремена со држачи за ладење со можност за истовремено поврзување до 504 контејнери за ладење.

Моби Дик ДОО има две карго лежишта со можност за прицврстување на контејнерски бродови и бродови од типот Po-Po со странични и строги рампи. Вкупната должина на лежиштата е 322 m. На контејнерскиот терминал е инсталиран модерен информациски систем со функционалност за временско засекување.

Референца

ДОО „Моби Дик“ - контејнерски терминал во Кронштат (Островот Котлин), дел од групата Глобални пристаништа. Терминалот беше пуштен во употреба во 2002 година, изградбата на третата етапа беше завршена во 2010 година. Се наоѓа во непосредна близина на Санкт Петербург и големите карго текови. Терминалот е во сопственост на големиот руски пристанишен оператор Global Ports и финската корпорација Container Finance Group. За дополнителни информации, ве молиме контактирајте: www.moby-dik.ru

Global Ports Investments Plc (GPI) - група компании што ги обединуваат водечките оператори на контејнерски терминали во Русија. Дел од групата N-Trans (најголем приватен оператор на пазарот на транспортни услуги во Русија, ЗНД и балтичките земји).

Терминалите GPI се наоѓаат во басените на Балтикот и Далечниот Исток. GPI управува со три руски терминали за контејнери (Petrolesport, Moby Dick во Санкт Петербург и Vostochnaya Stevedoring Company во пристаништето Восточни) и два контејнерски терминали во Финска (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) ). Во моментов, GPI исто така спроведува проект за развој на сувиот терминал Јанино во близина на Санкт Петербург. За повеќе информации контактирајте: www.globalports.com

Данска бродска компанија Unifeeder работи во сегментот на фидер услуги и превоз на кратки дестинации, опслужувајќи приближно 1,6 милиони TEU годишно. Флотата на компанијата се состои од 35 пловни објекти со капацитет од 700-1699 TEU.

Првиот редовен контејнерски воз пристигна од Владивосток до Санкт Петербург, испорача 64 контејнери со компоненти во автомобилската фабрика Хјундаи. Експертите велат дека ова го означува крајот на пристанишниот комплекс Моби Дик.

Сергеј Бертов/Интерпрес

Последен повик

Првиот редовен контејнерски воз од Владивосток во историјата на Транссибирската железница безбедно стигна до Санкт Петербург. Претходно, еднократни возови дојдоа во нашиот град по Транссибирската железница, кои главно носеа товар од пристаништето Находка. На 26 август возот донесе 64 контејнери со голем капацитет до станицата Шушари - според Фонтанка, околу 90% од товарот биле автоделови за фабриката на Hyundai Motor Company, а остатокот им припаѓал, како што велат превозниците, на „патници по случаен избор .“

Транспортната компанија „Феско“, дел од разбиената деловна империја на браќата Магомед и Живудин Магомедов, за сега планира 4 вакви летови неделно, а подоцна се планира обемот на транспорт да се зголеми на 500 контејнери месечно. Политичката компонента на проектот е стопроцентна - токму на почетокот на неделата, претседателот Владимир Путин, на состанокот на комисијата за стратегијата за развој на комплексот гориво и енергија и безбедноста на животната средина, изјави дека развојот на источниот железнички опсег, отежнатото грло на главната линија Бајкал-Амур и Транссибирската железница се приоритетни цели за развој на транспортната инфраструктура на земјата во наредните години.

Вработените во царинската пошта Шушарски на царината во Санкт Петербург исто така поставија свој рекорд - тие целосно го оцаринија целиот воз за 8 часа благодарение на „употребата на технологија за пуштање стоки пред поднесување декларација за стока во рамките на поедноставувањата предвидени за овластени економските оператори“. Северо-западната царина со гордост ги информираше новинарите за ова.

Поклопувањето на новиот транспортен проект со изјавата на рускиот претседател сугерира дека ќе има уште вакви летови и тие ќе покриваат нови земји. Во овој случај, товарот за Hyundai пристигна со железница директно од Јужна Кореја - прво од Бусан до Владивосток, а потоа по нашата Транссибирска железница.

6.000 контејнери годишно што Hyundai сега ќе ги транспортира со автомобилите на Fesco, претходно влегоа во нашиот град преку терминалот за поморски контејнери во сопственост на Moby Dick LLC - тој се наоѓа во Кронштат на местото каде што кружниот пат го минува островот Котлин.

Загубата од 6.000 контејнери годишно за терминалот сама по себе се чини дека е мала - според порталот SeaNews, во 2017 година Моби Дик ракувал со речиси 170.000 контејнери. Но, експертите се сигурни: заминувањето на Hyundai од Моби Дик е последниот повик, по што се спушта завесата.

Таму веќе подолго време им е непријатно...

Првото ѕвоно се огласи во март оваа година, кога Моби Дик го напушти најголемиот меѓународен поморски превозник Containerships Ltd Oy (до неодамна во сопственост на финската компанија Container Finance Ltd Oy). Ова се случи речиси незабележано од медиумскиот простор, а од една страна изгледаше сосема природно, од друга страна компанијата поседува удел во Моби Дик, односно еден од сопствениците си замина.

Контејнерите не отидоа многу далеку - до терминалот Порт Бронка (сопственост на Phoenix LLC, поврзан со членовите на семејството на поранешниот шеф на Федералната служба за безбедност Евгениј Муров). Бронка се наоѓа во близина на истата обиколница, на 10 километри од Моби Дик; првично ја опслужуваше меѓународниот поморски превозник CMA CGM Group, кој го купи Containerships ова лето - така што транзицијата не беше изненадувачка.

Второ, Containerships ги надградуваше своите бродови оваа година. Компанијата најави транзиција кон нови, поголеми контејнерски бродови кои се напојуваат со течен гас. Овие типови на садови не само што се помалку штетни за животната средина - тие бараат големи длабочини, кои Бронка ги има, а Моби Дик не.

Но, и двете од овие околности изгледаат како љубезни причини покрај друга причина, што е лесно да се види во историјата на врската на Containerships со Моби Дик.

Овој терминал се појави во Санкт Петербург во 2002 година како 100% сопственост на Containerships и веднаш стана гордост не само на регионалните, туку и на федералните власти - екскурзии буквално беа однесени таму. За свое време, ова беше пробив - никој во Санкт Петербург не изгради лежај со приватни пари. Контејнерските бродови беа првите што покажаа дека таквите проекти можат да се спроведат во Русија, што беше важно за привлекување други странски инвеститори во балтичките пристаништа во земјата.

Сè одеше добро до 2006 година: беа планирани 4 фази на поморскиот терминал со вкупна инвестиција од 150 милиони евра. Успешно беа инвестирани 50 милиони евра, обемот на товарниот претовар до овој момент изнесуваше речиси 200.000 контејнери годишно, но тогаш властите се сетија на потребата да се заврши браната.

Моби Дик, кој ја надгледуваше изградбата на комплексот заштитни структури во тоа време, тогаш заменик-претседател на Росгострој Владимир Коган, веднаш почна да се меша - тој одлучи дека нема каде на друго место да складира материјали за изградба на заштитната структура, освен овде .

Конфликтот доби форма на меѓународен скандал и траеше до крајот на 2007 година, кога Моби Дик, кој ја купи Containerships Ltd. Oy има 50% удел во Multi-Link Terminals Ltd Oy, која сега е сопственик на Моби Дик. Оттогаш, никој не слушнал ништо за попречување на терминалот во изградбата на бензинската пумпа, а извесно време подоцна, Моби Дик доби нов сопственик - Global Ports Group.

Претставништвото на Containerships во Санкт Петербург одби да комуницира со дописникот на Fontanka; Global Ports ја игнорираше понудата за интервју.

Не е тешко да се претпостави дека на челниците на Containerships одамна им било непријатно во терминалот во Кронштат, па заминале веднаш штом околностите се погодни.

Но, тоа беше заминувањето на Containerships што доведе до откривање на резултатите. Во јули 2018 година, на пример, Моби Дик ракуваше со 2.469 контејнери од 20 стапки, иако неодамна месечниот обем на претовар на терминалот беше 11-12 илјади контејнери. Преминот на Hyundai кон Транссибирската железница во оваа смисла не е ни почеток на крајот - тоа е симбол дека крајот е веќе многу блиску.

Жртва на големиот извоз

Добро организираниот и модерно опремен терминал Моби Дик е апсолутно неперспективен за руските услови во принцип. Факт е дека особеноста на домашната странска економска активност се сведува на тоа што во земјава се увезуваат бројни контејнерски товари, а главно се извезуваат суровини - нафтени деривати и метали. Овој таканаречен „тежок извоз“ во професионалните кругови е несоодветен за превоз со автомобили, потребна му е железница.

Заклучокот е очигледен: големите морски бродови доаѓаат во Кронштат полни и се враќаат речиси празни, што не е профитабилно за ниту еден превозник. Денес, бродовите на меѓународниот превозник Maersk Line сè уште пристигнуваат во Моби Дик, тие главно носат некои компоненти за истиот Hyundai, но експертите не се сомневаат дека тоа нема да трае долго. Терминалот е лоциран на таков начин што таму нема железница и никогаш нема да може да се појави, но ја има во Бронка, а Феникс придава големо значење на развојот на железничките приоди до својот терминал, инвестирајќи милијарди во него.

– Некогаш бевме вклучени во фантастична логистичка шема, кога товарот ни го носеа со железница, го товараа на камиони и се транспортираа по обиколницата до Моби Дик. „Не сакам да кажам ништо лошо за Моби Дик, но таквата логистика сама по себе е апсурдна, секој специјалист во оваа област ќе го потврди ова“, изјави за Фонтанка Андреј Новиков, заменик-шеф на одделот за продажба и маркетинг на Phoenix LLC.

Денес, повеќето експерти се уверени дека Моби Дик, како и другите терминали за мали контејнери, ќе почне да ги губи волумените на претовар на контејнери во корист на големите терминали поради фактот што малите бродови не се во можност да се натпреваруваат со големите контејнерски бродови.

Надежда Малишева, директор за развој на информативниот и аналитички портал PortNews, детално изјави за Фонтанка:

– Клиенти на Моби Дик отсекогаш биле Containerships и Hyundai. Првиот како косопственик на терминалот, вториот поради близината на постројката и немањето алтернативи. Со пуштањето во употреба на терминалот во Бронк, Hyundai има таква алтернатива, плус Phoenix победи во однос на квалитетот на услугата. Во моментов, само Maersk повикува во Моби Дик со товар за Hyundai, што за Maersk е поврзано со сериозни дополнителни трошоци поради присилната употреба на мал брод способен за повик на терминалот во Кронштат. Оваа ситуација ќе продолжи уште некое време, бидејќи Maersk има одредени обврски кон Global Ports, кој е сопственик на Moby Dick. Но, мислам дека следната година ќе му понудат на Hyundai да го префрли целиот волумен на Првиот контејнерски терминал, што би било логично - Maersk работи таму долго време. И Моби Дик ќе мора да се пренамени. Има гласини дека Министерството за одбрана бара место за сместување на воени бродови за време на периоди на поморски паради во Кронштат и Санкт Петербург; Моби Дик е сосема погоден за таков проект. Или можеби таму ќе се појави двор за поправка на бродови. Во секој случај, конечната одлука ќе ја донесе сопственикот на терминалот Global Ports.

Лев Годованик, Фонтанка.ру

Друштвото со ограничена одговорност „Моби Дик“ се наоѓа во Кронштат на островот Котлин. Акциите на Moby Dick LLC припаѓаат на групацијата на компании Global Ports и финската корпорација Container Finance Group. Компанијата работи на пазарот од 2002 година во областа на контејнерскиот превоз.

Годините на работа на пазарот го направија Моби Дик ДООЕЛ една од водечките компании кои обезбедуваат услуги за штандирање, поседувајќи модерен комплекс за траект и претовар. Комплексот е дизајниран за обработка на контејнери. Во моментов, производствениот капацитет на терминалот му овозможува да работи со 400 илјади TEU годишно. Контејнерските бродови со провев до 8,9 метри имаат можност да се закотват на две лежајни со вкупна должина од 322 метри. Бродовите што превезуваат товар Ro-Ro исто така можат да се закотват на лежај. Опремата на терминалот му овозможува да прима товарни бродови и со странични и со строги рампи. Карактеристиките на лежалките на Моби Дик ДОО се претставени во табелата.

Табела - Карактеристики на лежата на Моби Дик ДОО

Контејнерскиот склад за отворено складирање е со површина од 59,4 илјади квадратни метри. метри. Моби Дик ДОО има и мал затворен магацин на располагање. Вкупната површина на терминалот може да прими 7.500 TEU во исто време. За фрижидерите кои пристигнуваат на терминалот, се опремени штандови за нивно поврзување. Бројот на штандови во моментов е 504 единици.

Ефикасното работење на модерен терминал е невозможно без модерна, високо ефикасна опрема за подигање и транспорт. Затоа, Moby Dick LLC работи со опрема од најдобрите светски лидери. Бродовите се истоваруваат со претовар на лежај STS од Konecranes (капацитет 50 тони), пристанишни кранови MNS од Готвалд (капацитет 100 тони) и Fantuzzi Reggiane (капацитет 120 тони). Исто така во арсеналот на претоварниот комплекс има RTG кранови од Konecranes (5 парчиња со капацитет за подигнување од 40 тони), RST контејнерски кранови од Fantuzzi (2 парчиња со капацитет на подигање од 7,5 тони и 5 парчиња со капацитет на подигање од 40 тони), како и 9 пристанишни трактори од Тарберг.

Обработката на товар на терминалот Моби Дик ДОО е автоматизирана. Управувањето со товарните текови, како и планирањето на движењето на контејнерите, го спроведува програмата CargoPrime - „Управување со контејнерски терминал“. За погодност на клиентите, постои систем за одредување време што му овозможува на клиентот да избере погодно време за контејнерските бродови да пристигнат на терминалот.

Во ветувачка иднина, Моби Дик ДОО ќе врши работи насочени кон зголемување на прометот на товарот на терминалот, проширување и подобрување на магацинскиот простор. Компанијата планира да го зголеми товарниот промет на 500 илјади TEU годишно.

На терминалот на Моби Дик ДОО има контролен пункт преку државната граница на Руската Федерација, како и пункт на балтичката царина. Подетални информации за компанијата се претставени на нејзината официјална веб-страница - http://www.moby-dik.ru.

Терминалот Моби Дик се наоѓа во Кронштат на островот Котлин и е во областа на одговорност (тука се наоѓа царинската пошта Кронштат), што го прави царинењето на терминалот Моби Дик пристапна и транспарентна процедура. Во моментов, пропусниот капацитет на терминалот се проценува на 400 илјади TEU годишно; бродови од неколку бродски линии доаѓаат тука, главно од Финска, а неодамна и од Германија. Терминалот Моби Дик е специјализиран за ракување, иако лежиштата се опремени за ракување со други видови бродови, освен контејнерски бродови, вклучително и ро-ро бродови. Територијата на пристаништето е опремена со простор за складирање на контејнери за ладење и складиште за привремено складирање.

Приспособливоста за ракување со различни видови товар, погодната географска локација, работата со главните поморски линии на морскиот дел на Северен Атлантик го прави терминалот Моби Дик привлечен за сопствениците на карго. Некои ограничувања се наметнати поради отсуството на железничка линија на пристаништето, што го претвора патниот транспорт во единствената достапна форма за испорака и отстранување на контејнери од терминалот Моби Дик. Компанијата Трефи ќе преземе обврски да организира меѓународен транспорт на стоки преку Моби Дик, вклучително и организирање на преминување на увезена и извезена стока. Обезбедуваме целосен опсег на услуги за шпедиција на терминалот Моби Дик и пошироко. Тие вклучуваат:

• пребарување и привлекување на вистинскиот превозник, развој на рутата. Работиме со морски и патни превозници, благодарение на редовните нарачки, добивајќи од нив значителни попусти, кои им ги пренесуваме на нашите клиенти. Нашата главна задача во оваа фаза е да ги постигнеме минималните трошоци за транспорт и оптималните времиња на испорака.
• шпедиција во пристаништето на терминалот Моби Дик, вклучително и организирање операции за утовар и истовар, складирање стоки, ангажирање на специјалисти за пристаниште (талмани, стовари, геодети), добивање дозвола за автомобили со товар да влезат на територијата на пристаништето, интеракција со пристанишните и бродските управи . Услугата внатре во пристаништето започнува од моментот на испорака и завршува со отстранување на контејнерите од терминалот Моби Дик
• увозно и извозно царинење на терминалот Моби Дик (на поштата Кронштат на балтичката царина), со обезбедување на сите потребни документи до царинскиот службеник: декларации, дозволи за стоки, сертификати и дозволи, нивен прелиминарен прием и подготовка

Нашите специјалисти ќе извршат царинска декларација на терминалот Моби Дик, ќе ја пресметаат царинската вредност и, врз основа на неа, износот на царинските давачки и ќе ги платат. Постапката за царинење може да бара вклучување на трети лица специјалисти за да се изврши царинска контрола. Сите главни регулаторни владини агенции се претставени на територијата на терминалот Моби Дик, што значително го забрзува процесот на царинење. Ова е исто така олеснето со развиениот и имплементиран систем за одредување време, што овозможува прецизно да се пресмета времето на испорака на возниот парк до точките за утовар и истовар со цел да се избегне неговото застој и придружните трошоци.

Како дел од програмата за технолошко доопремување на терминалот Моби Дик (дел од групацијата Глобални пристаништа), беше пуштен во употреба нов мобилен пристанишен кран LIEBHERR LHM 420. Кранот е произведен по нарачка од компанијата во фабриката LIEBHERR во Росток (Германија) и доставени до терминалот по море склопена форма.

Новиот кран Moby Dick е еден од најмодерните модели на LIEBHERR. Со релативно мала мртва тежина, кранот има висок капацитет за кревање и, благодарение на специјалниот дизајн на шасијата, може да се движи во која било насока - напред, назад, па дури и настрана. Максималниот дофат на стрелата од 48 метри го прави LHM 420 идеален кран за ракување со садови од различни класи. Сите функции на кран може да се контролираат не само од кабината на операторот на кранот, туку и од далечинскиот управувач.

LHM 420 е опремен со економичен дизел мотор од сопственото производство на LIEBHERR. Хидрауличен погон се користи како погон за напојување за сите механизми, што ви овозможува непречено да ги прилагодувате работните брзини на сите движења од нула до максимум.

Главните карактеристики на кран:

максимален капацитет на кревање на кука - 120 t;

капацитет на кревање на куката при максимален дофат – 35 t;

минимален и максимален дофат – 11m и 48m соодветно;

максимална висина на кревање – 45m;

сопствена тежина – 380 тони.

Референца:

Моби Дик ДОО е специјализиран терминал за контејнери лоциран во Кронштат на островот Котлин на влезот во пристаништето во Санкт Петербург. Се наоѓа во непосредна близина на фабриките за автомобили Hyundai и Nissan. Проектот го спроведуваат групацијата Global Ports (75%) и финската корпорација Container Finance (25%).

Вкупна површина - 15,1 хектари

Капацитет - 400 илјади TEU

Должина на лежај - 321 m

Длабочина на лежиштата - 10,3 m

Капацитет на контејнерски двор -- 7.500 TEU

Капацитет на зоната за ладење - 450 приклучоци

Global Ports Investments PLC е водечки оператор на контејнерски терминали на рускиот пазар. Терминалите на Глобал пристаништа се наоѓаат во басените на Балтикот и Далечниот Исток, кои се клучни региони за руските карго текови. Global Ports оперира со пет терминали за морски контејнери во Русија (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dick и Ust-Luga Container Terminal во пристаништето во Санкт Петербург и кластерот на пристаништа Ust-Luga, Eastern Stevedoring Company во пристаништето Восточни) и два во Финска. како и логистичките комплекси „Јанино“ и „Логистика-терминал“ во близина на Санкт Петербург. Групата го вклучува терминалот за нафтени деривати Вопак Е.О.С. во Естонија. Global Ports се развива во стратешко партнерство помеѓу групата N-Trans и APM Terminals, дел од A.P.Moller-Maersk A/S.