Суецкиот канал е. Суецки канал: каде се наоѓа и зошто е познат Каде се наоѓа Суецкиот канал

Суецкиот канал е многу уникатен. Водата во него е израмнета со нивото на брегот, па каналот остава впечаток на џиновски ров исполнет до гребенот. Се чини дека и најмал бран - и водата ќе испрска преку работ на крајбрежниот песок. Многу е интересно да се гледаат големите океански бродови кои минуваат низ каналот: се чини дека тие одат директно низ пустината...
Идејата за копање кабел преку Суецкиот Истмус се појавила во античко време. Античките историчари, особено Страбон и Плиниј Постариот, известуваат дека тебанските фараони од ерата на Средното Кралство се обиделе да изградат канал што го поврзува десниот крак на Нил со Црвеното Море. Првиот веродостоен историски доказ за поврзаноста на Средоземното Море и Црвеното Море со канал датира од времето на владеењето на фараонот Нехо II (крајот на 7-ми - почетокот на 6 век п.н.е.).

Проширувањето и подобрувањето на каналот било извршено по наредба на персискиот крал Дариј I, кој го освоил Египет, а потоа и од Птоломеј Филаделф (првата половина на III век п.н.е.). Меѓутоа, во 767 година, кабелскиот систем што го поврзува Нил со Црвеното Море бил уништен по наредба на арапскиот калиф ал-Мансур. Оттогаш не е извршена никаква работа за обновување на оваа древна трговска рута.
Предусловите за спроведување на технички сложен и трудоинтензивен проект се појавија дури во модерното време. Изградбата на Суецкиот канал е поврзана со името на Фердинанд де Лечепс, францускиот конзул во Александрија во 1832-1833 година. и конзул во Каиро во 1833-1837 година. Откако го замислил овој грандиозен потфат, Лесепс воспоставил пријателски контакти со Кедивот од Египет, Мухамед Али. Сепак, Лесепс никогаш не можеше да го убеди ниту Али ниту неговиот наследник Кедив Абас I во потребата да се изгради канал. Сепак, на крајот, упорноста на Лесепс беше наградена: на 30 ноември 1854 година, тој го доби посакуваниот ферман од рацете на наследникот на Абас I, Кедив Саид (декрет) со кој му се доделува концесија за изградба на Суецкиот канал. Во исто време, самиот Лесепс беше именуван во текстот на ферманот со зборовите „наш пријател“.

Според условите на договорот, Египет и обезбеди на Генералната компанија на поморскиот кабел Суецки, на чело со Лесепс, право да го гради и управува кабелот во период од 99 години. Истовремено, 75% од приходот од работењето отишол во General Company, 15% на египетската влада и 10% на основачите на компанијата. 10 години компанијата беше целосно ослободена од плаќање даноци. а потоа обврзани да плаќаат само 10% од даноците.
Почетниот капитал на компанијата беше 200 милиони франци, поделен на 400 илјади акции од по 500 франци. Најголем број акции купи Франција -207 111. Англија, Австрија. Русија и САД не купија ниту една акција, но останаа со 85.506 акции. Со цел да ја поддржи компанијата, Кедив Саид ги купи преостанатите 177.642 акции, со што концентрираше речиси 44% од сите акции во свои раце.

Француските изведувачи Линан де Белефонд и Мугел го изработија техничкиот дизајн за рутата на Суецкиот канал. Неговото поставување се случи на 25 април 1859 година. По краткиот говор посветен на значајниот настан, Лесепс лично ја нацртал првата бразда по линијата што ја означувала контурата на каналот.
Во изградбата на каналот истовремено беа вработени од 20 до 40 илјади работници. Лесепс можеше да обезбеди градежништво со работна сила само со тоа што го натера Кедив Саид да издаде ферман за присилна мобилизација на селаните. Селските старешини добија наредба да ги соберат жителите на блиските села за изградба. Поради неподносливите услови за работа при изградбата на Суецкиот канал, според некои проценки, загинале и до 120 илјади Египќани.

Во првиот период на ископување, речиси сè беше направено рачно. Распуштената почва не дозволуваше да се транспортира земја во колички и често беше потребно да се подигне количката и да се носи со рака до местото на истовар. Тешкотиите се надополнија со фактот што областа избрана за јажето беше влажна и мочурлива. Дури и плиткиот ров ископан за означување на коритото на идниот канал се наполнил со вода во рок од еден час. Тогаш работниците се наредија во синџир низ коритото на реката што постојано се продлабочуваше, од едниот до другиот брег. Тем. кој и да бил во центарот, водата допирала до половината. Откако подигнаа грутка земја од дното на ровот со лопата, ја поминаа по целиот синџир. На работ, земјата беше ставена во платнени кеси. Откако ја наполни вреќата, работникот се искачи на падината и ја фрли земјата таму.
Само во последната фаза од изградбата се користеа парни мотори. Огромниот обем на ископување бараше подобрување на опремата за движење на земја. Особено, огромни багери, транспортери, багери и товарни долги чамци со уреди за подигање беа создадени специјално за изградба на Суецкиот канал. Во 1863 година, во Порт Саид беа отворени продавници за механичка поправка.

Конечната цена на каналот беше 560 милиони франци, т.е. речиси тројно ги зголеми првичните проценки. Во исто време, Египет презеде повеќе од 60% од финансиските трошоци.
Во март 1869 година, водите на Средоземното Море се влеваа во Горките езера што лежеа на патеката на каналот, а шест месеци подоцна, на 15 ноември, се одржа свеченото отворање на каналот.
Бројни турски, египетски, австриски, француски, руски, италијански, шведски, дански, шпански фрегати, јахти, поштенски и патнички бродови се наредени во пристаништето Порт Саид од двете страни на широкиот четиристо метарски канал. Свежото морско ветре вее разнобојни знамиња и знаменца. Музиката грмеше, воздухот трепереше од татнежот на огнометот. На отворањето на каналот присуствуваа француската царица Евгениј, принцот Мурат, вицекралот на Египет Кедив Исмаил, императорот на Австро-Унгарија Франц Јозеф, престолонаследникот на Прусија, принцот Хенри од Холандија, принцот Лудвиг од Хесен, генералот Банко - претседавач на Комитетот за надворешни односи на американскиот Сенат, лидерот на републиката Сахрави Риф Абдел Кадер, амбасадори на голем број европски сили, вклучително и рускиот амбасадор во Константинопол Н.П. Игнатиев, кој пристигна во Порт Саид со клиперот Јахонт. Меѓу почесните гости поканети на церемонијата на отворање на Суецкиот канал беа и директорите на Руското друштво за превоз и трговија (ROPiT) Н.М. Чихачев и Н.Н. Сушчев, како и уметникот И.К. Аивазовски и писателот В.А. Сологуб.

Имаше легенди за раскошот со кој се организираше свеченото отворање на Суецкиот канал. На композиторот Џузепе Верди му беше наложено специјално за свеченостите да изведе опера на египетска тема „Аида“. Сепак, Верди немал време да ја заврши операта (на неа ја завршил само во 1871 година), а во операта во Каиро, чија изградба исто така била посветена на оваа прилика, наместо тоа била поставена Ил Троваторе.
Во 3 часот попладне на 16 ноември сите поканети се собраа на брегот. Зад триумфалната капија украсена со цвеќиња, имаше поглед на три луксузни павилјони изградени на брег од песок. Средниот беше наменет за почесни гости, лево имаше син павилјон за христијански служби, десно зелен павилјон за муслимански служби. По свечените говори се одржа дефиле на стражарите на Кедив Исмаил, а вечерта беше организиран и голем огномет. Народот се радуваше. Само главниот херој на приликата, Лесепс, си ја кинеше косата од очај: штотуку му донесоа итна телеграма: „Сè е изгубено - паробродот, правејќи пробен премин покрај каналот, се насука“.

Средбата траеше цела ноќ. Се покажа дека со страшна брзање немале време да ја завршат работата за продлабочување на главниот канал на каналот, а наместо предвидените 8 метри длабочина на многу места се покажало дека е многу помала. Ова го загрози преминот на бродови со длабок провев. Повеќето од учесниците на состанокот беа склони да го одложат церемонијата на отворање. И во овој критичен момент, само Лесепс можеше да ја задржи ладнокрвноста. На негово инсистирање, беше донесена одлука со силна волја: да се отвори јажето и да се пропуштат некои бродови со мало поместување.
Во 08:15 часот на 17 ноември, јахтата на француската царица „Еигл“ се движеше преку јажето. Зад неа е фрегатата на британскиот амбасадор, а потоа и низа разни бродови. Патот беше обележан со црвени пловци. Вечерта околу 8 часот, недалеку од Исмаилија, караванот мораше да се закотви: паробродот Пелусиум се насука и им го попречи патот на останатите бродови. Потоа се појавија нови компликации: се покажа дека на неколку места јажето е речиси двојно помало од планираните 8 м. Сепак, првите 48 бродови поминаа низ Суецкиот канал.

Во рок од неколку години по отворањето на каналот, стана јасно дека неговата изградба го револуционизирала меѓународниот превоз. Исклучително поволната географска положба на каналот доведе до значително намалување на растојанието меѓу Европа и источните земји. Конкретно, рутата од Трст до Бомбај е пократка за 37 дена, од Џенова - за 32, од Марсеј - за 31, од Бордо, Лондон или Хамбург - за 24. Во споредба со кружниот тек околу Африка, Суецкиот канал обезбедува заштеда на гориво од 25 до 50%. Денес, 15% од светската трговија се врши преку кабел, 97% од сите суви товарни бродови во светот и 27% од сите танкери со нафта минуваат низ него. Благодарение на кабелот, источниот Медитеран стана една од најпрометните области на меѓународната трговија.
Осумгодишната неактивност на јажето (1967-1975) предизвика штета на светската трговија, која се проценува на приближно 12-15 милијарди долари. Навигацијата по Суецкиот кабел продолжи на 5 јуни 1975 година. На ова му претходеше долго чистење на мините од каналот.

Во моментов по Суецкиот кабел поминуваат три каравани од 60-80 бродови секој ден. Приходите од работењето на каналот претставуваат една од главните профитабилни ставки во египетскиот национален буџет. Бројот на бродови што минуваат по јажето постојано расте, бидејќи оваа морска рута и понатаму е поевтина од рутата околу Кејп Добра Надеж.
Во 1978-1985 година јажето е модернизирано. Неговата ширина беше зголемена за 1,5 пати, а талвејот беше продлабочен за приближно 45%. Во моментов, јажето може да прими бродови со провев до 53 стапки и поместување до 150 илјади тони, што сочинува околу 50% од светската трговска флота, како и танкери со поместување до 270 илјади тони со целосно оптоварување.
На 25 октомври 1980 година, сообраќајот беше отворен по патниот тунел што минуваше под Суецкиот кабел. Ахмед Хамди, именуван по египетскиот генерал кој загинал за време на војната во 1973. Овој тунел се наоѓа на 17 километри северно од Суец. Неговата должина е 1640 m.

Погледнете ги вестите што ги прочитав утрово: Египетската војска спречи терористички напад на Суецкиот канал

Египетските власти известија дека успеале да спречат терористички напад на Суецкиот канал. Криминалците планирале да го нападнат панамскиот контејнерски брод Коско Азија за да го запрат сообраќајот долж водениот пат, пренесува Ројтерс.

Бродот не претрпел никаква штета, воениот персонал ја средил ситуацијата.

Официјалните лица не кажаа каков тип на напад планирале криминалците, но извори на агенцијата рекоа дека слушнале две експлозии додека бродот со контејнери минувал низ каналот.

Ајде да дознаеме повеќе за овој објект и зошто привлекува терористи:

КАНАЛ СУЕЗ, еден од најважните вештачки водни патишта во светот; го преминува Суецкиот Истмус, кој се протега од Порт Саид (на Средоземното Море) до Суецкиот Залив (на Црвеното Море). Должината на овој канал без заклучување, чиј главен канал се протега речиси директно од север кон југ и го дели главниот дел на Египет од Синајскиот Полуостров, е 168 km (вклучувајќи ја должината на 6 km на приодните канали до неговите пристаништа); Ширината на водената површина на каналот на некои места достигнува 169 m, а неговата длабочина е таква што низ него можат да поминат бродови со провев поголем од 16 m.

Траса на каналот.

Зоната на Суецкиот канал се смета за условна граница меѓу два континента: Азија и Африка. Главните пристаништа за влез се Порт Саид од Средоземното Море и Суец од Црвеното Море. Суецкиот канал минува по Суецкиот Истмус во неговиот најнизок и најтесен дел, поминувајќи низ низа езера и лагуната Мензала.

Каналот минува низ низок предел на песочна пустина каде што поставувањето на неговиот канал беше фаворизирано од езерата Манзала, Тимсах, Болшое Горкоје и Малое Горкоје. Површината на водата на двете Горчливи езера се наоѓа под нивото на морето, но тие мораа да се копаат бидејќи нивните длабочини беа помали отколку што е потребно за каналот. На делот од 38 километри од Порт Саид до Ел Кантара, рутата минува низ езерото Манзала, кое во суштина е плитка лагуна на Средоземното Море. Природата на почвата во областа на Суецкиот канал го олесни и брзо извршувањето на ископувачките работи, а благодарение на рамниот терен овде - за разлика, на пример, од Панамскиот Истмус - немаше потреба да се градат брави. Водата за пиење во регионот на Суецкиот Истмус се снабдува од Нил преку слатководниот канал Исмаилија, кој започнува северно од Каиро. Зоната на Суецкиот канал е поврзана со Каиро и долината на Нил преку мрежа на железници кои потекнуваат од градовите Порт Саид, Исмаилија и Порт Тавфик.

Порт Саид

Првите канали на Суецкиот Истмус.

Идејата за копање канал преку Суецкиот Истм се појавила во античко време. Античките историчари известуваат дека тебанските фараони од ерата на Средното Кралство се обиделе да изградат канал што го поврзува десниот крак на Нил со Црвеното Море.

Старите Египќани изградиле бродски канал од Нил до Црвеното Море околу. 1300 п.н.е., за време на владеењето на фараоните Сети I и Рамзес II. Овој канал, кој најпрво беше ископан како канал за проток на свежа вода од Нил до областа на езерото Тимса, почна да се проширува до Суец под фараонот Нечо II ок. 600 п.н.е и го донел на Црвеното Море еден век подоцна.

Проширувањето и подобрувањето на каналот било извршено по наредба на персискиот крал Дариј I, кој го освоил Египет, а потоа и од Птоломеј Филаделф (првата половина на III век п.н.е.). На крајот на ерата на фараоните во Египет, каналот падна во состојба на опаѓање. Меѓутоа, по арапското освојување на Египет, каналот бил повторно обновен во 642 година, но бил пополнет во 776 година за да се канализира трговијата низ главните области на калифатот.

Цртеж на Суецкиот канал (1881)

Плановите за реставрација на каналот, развиени подоцна (во 1569 година по наредба на везирот на Отоманската империја Мехмед Соколу и Французите за време на египетската експедиција на Бонапарта во 1798–1801 година), не биле спроведени.

За време на изградбата на модерниот Суецки канал, дел од овој стар канал бил искористен за изградба на слатководниот канал Исмаилија. За време на Птоломејците, стариот канал бил одржуван во работна состојба, за време на византиското владеење бил напуштен, а потоа повторно обновен под водство на Амр, кој го освоил Египет за време на владеењето на калифот Омар. Амр одлучи да го поврзе Нил со Црвеното Море за да ја снабдува Арабија со пченица и други прехранбени производи од долината на Нил. Меѓутоа, каналот, чија изградба ја презел Амр, нарекувајќи го „Калиџ Амир ал-му’минин“ („канал на заповедникот на верните“), престанал да функционира по 8 век. АД

На крајот на 15 век. Венецијанците ги проучувале можностите за изградба на канал од Средоземното Море до Суецкиот Залив, но нивните планови не биле реализирани. На почетокот на 19 век. Европејците го совладале патот до Индија преку Египет: по Нил до Каиро, а потоа со камила до Суец. Идејата за изградба на канал преку Суецкиот Истмус, што би помогнало значително да се намалат трошоците за време и пари.

Наполеон Бонапарта, додека бил на воена мисија во Египет, го посетил и местото на некогашната величествена градба. Огнената природа на Корзиканецот беше разгорена со идејата за оживување на таков грандиозен објект, но неговиот армиски инженер Жак Лепер го олади жарот на командантот со неговите пресметки - велат дека нивото на Црвеното Море е 9,9 метри повисоко од Медитеранот и ако се соединат ќе ја поплави целата делта на Нил со Александрија, Венеција и Џенова. Во тоа време не можеше да се изгради канал со брави. Идејата се сметаше за неостварлива. Покрај тоа, политичката ситуација набрзо се промени и Наполеон немаше време да изгради канал во песокот на Египет. Како што подоцна се испостави, францускиот инженер не бил точен во своите пресметки.

Идејата за изградба на Суецкиот канал повторно се појави во втората половина на 19 век. Светот во овој период ја доживуваше ерата на колонијална поделба. Северна Африка, делот од континентот најблиску до Европа, го привлече вниманието на водечките колонијални сили - Франција, Велика Британија, Германија, Италија и Шпанија. Египет беше предмет на ривалство меѓу Британија и Франција.

Главниот противник на изградбата на каналот беше Британија. Во тоа време ја имаше најмоќната флота на светот и го контролираше поморскиот пат до Индија преку Кејп Добра Надеж. И ако се отвори каналот, Франција, Шпанија, Холандија и Германија би можеле да ги испратат своите бродови со мала тонажа преку него, кои сериозно ќе се натпреваруваат со Англија во поморската трговија.

Модерен канал.

Во втората половина на 19 век, друг Французин, Фердинанд де Лесепс, можел да ја организира изградбата на Суецкиот канал. Успехот на овој потфат лежеше во личните врски, незадржливата енергија и авантуризмот на францускиот дипломат и претприемач. Во 1833 година, додека работел како француски конзул во Египет, Лесепс го запознал Бартолеми Енфантин, кој го заразил со идејата за изградба на Суецкиот канал. Меѓутоа, тогашниот египетски владетел Мухамед Али ладнокрвно реагирал на грандиозниот потфат. Лесепс ја продолжува својата кариера во Египет и станува ментор на синот на владетелот. Помеѓу Али Саид (така се викаше синот на египетскиот паша) и менторот започнаа пријателски и доверливи односи кои во иднина ќе играат примарна улога во спроведувањето на грандиозниот план.

Фердинанд де Лесепс

Епидемијата на чума го принуди францускиот дипломат да го напушти Египет извесно време и да се пресели во Европа, каде што продолжи да работи на дипломатско поле, а во 1837 година се ожени. Во 1849 година, на 44-годишна возраст, Лесепс поднесува оставка, разочаран од политиката и неговата дипломатска кариера, и се населува да живее на својот имот во Чене. По 4 години, во животот на Французинот се случуваат два трагични настани - еден од неговите синови и неговата сопруга умираат. Престојот во неговиот имот станува неподнослива мака за Лесепс. И одеднаш судбината му дава уште една шанса да се врати на активна работа. Во 1854 година, неговиот стар пријател Али Саид станал Кедив на Египет, кој го повикал Фердинанд кај него. Сите мисли и аспирации на Французинот сега се окупирани само со каналот. Рече Паша, без многу одлагање, дава зелено светло за изградба на каналот и ветува дека ќе помогне со евтина работна сила. Останува само да се најдат пари за финансирање на изградбата, да се подготви проект и да се решат некои дипломатски одложувања со номиналниот владетел на Египет - турскиот султан.

Враќајќи се во својата татковина, Фердинанд Лесепс го контактира својот стар познаник Анфонтен, кој сите овие многу години со своите истомисленици работи на проектот и проценката на Суецкиот канал. Поранешниот дипломат успева да ги убеди да ја пренесат нивната работа, ветувајќи дека во иднина ќе ги вклучи Енфонтен и неговите другари меѓу основачите на каналот. Фердинанд никогаш не го одржа ветувањето.

Проектот за каналот му е во џеб и Фердинанд Лесепс брза во потрага по пари - првото нешто што го прави е да ја посети Англија. Но, во Маглив Албион тие ладнокрвно реагираа на оваа идеја - љубовницата на морињата веќе правеше огромни профити од трговијата со Индија и не и требаа конкуренти во ова прашање. Соединетите држави и другите европски земји исто така не ја поддржаа француската авантура. И тогаш Фердинанд Лесепс прави ризичен чекор - ја започнува бесплатната продажба на акциите на компанијата Суецки канал по 500 франци по хартија од вредност. Во Европа се спроведува широка рекламна кампања, нејзиниот организатор исто така се обидува да игра на патриотизмот на Французите, повикувајќи ги да ја победат Англија. Но, финансиските тајкуни не се осмелија да се вклучат во таков сомнителен потфат. Во Англија, Прусија и Австрија, генерално беше воведена забрана за продажба на акции на компанијата. ОК спроведува анти-ПР за францускиот авантуристички проект, нарекувајќи го меур од сапуница.

Одеднаш, француската средна класа - адвокати, службеници, учители, службеници, трговци и лихвари - поверуваа во успехот на овој ризичен потфат. Акциите почнаа да се продаваат како колачи. Продадени се вкупно 400 илјади акции, од кои 52% се купени во Франција, а 44% се купени од стариот пријател Саид Паша. Вкупно, акционерскиот капитал на компанијата изнесуваше 200 милиони франци, или во однос на 3 милијарди модерни долари. Компанијата Суецки канал доби огромни бенефиции - право да го гради и стопанисува каналот 99 години, даночно ослободување за 10 години, 75% од идната добивка. Останатите 15% од профитот отидоа во Египет, 10% отидоа кај основачите.

Во 1854 година, францускиот дипломат и бизнисмен Фердинанд Мари Лесепс, искористувајќи го зголеменото влијание на Франција во Египет и личните врски, добил концесија од египетскиот владетел да го изгради Суецкиот канал под повластени услови. Изградбата на каналот беше предводена од компанијата Universal Suez Canal Company (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), создадена од Лесепс.

Компанијата почна да ја финансира изградбата на каналот. Само Британците, кои имаа најголема корист од најбрзиот пат до Индија, не купија ниту една акција, иако каналот го скрати растојанието меѓу Лондон и Бомбај за 7343 километри. Британската влада направи се за да го спречи овој проект. Тоа го осуди како физички невозможно, прескапо и неисплатливо, верувајќи дека водата веднаш ќе ја апсорбира жешкиот песок на пустината, а во пресметките на Лесепс имаше груба геодетска грешка, бидејќи нивото на Црвеното Море е 9 метри. повисоко од нивото на Медитеранот, а цивилизацијата на Европа ќе загине под вода. Тогаш ова мислење се смени на идејата дека каналот ќе се претвори во смрдлива локва. Во меѓувреме, Британците брзо ги поставија шините на железницата веднаш до идниот канал.

Британците ги проширија шините од Каиро до Суец во 1859 година.

Изградбата на каналот започна во април 1859 година и траеше повеќе од 10 години и ги чинеше животите на 120 илјади работници.

Главната работа на Суецкиот канал ја вршеа Египќаните, кои беа насилно регрутирани по стапка од 60 илјади луѓе месечно. Многу од нив починале од прекумерна работа и епидемии. Дури кога беа механизирани трудоинтензивните операции, работници од Европа почнаа да пристигнуваат овде. Меѓутоа, работата се одвивала во тешки пустински услови, а водата за пиење се доставувала многу километри подалеку на камили и магариња.

Дневната норма на секој човек беше два кубни метри земја, која се вадеше од коритото на идниот канал во вреќи или корпи. Единственото нешто што напредната наука на Европа им го дала на работниците е првата верзија на багерот, на кој самите Европејци гледале како да е чудо. На Средоземното Море, каде што започна каналот, Порт Саид буквално се појави од никаде. Изграден е на столб кој го штити каналот од тиња. Должината на пристаништето е 7 километри (ова е најдолгото пристаниште во светот). Оттаму, 25.000 работници отпатувале на југ до работните места сè додека до 1863 година не бил изграден специјален канал за свежа вода, што конечно овозможило да се постават кампови долж целата рута. Должината на готовиот канал беше 163 км. На секои 10 километри се копаше резервен залив.

Сè додека по идната траса не се ископа канал со вода за пиење, се поставуваше каналот од север кон југ и само со подобрување на условите за работа стана можно да се продолжи со работа во двата правци. Иако 25 илјади луѓе истовремено работеа на ова градилиште, работата траеше многу години, и сето ова време Лесепс лично ја надгледуваше секоја локација.

Во исто време се поставуваше слатководен канал од Каиро до Исмаилија.

Изградбата продолжи континуирано три години додека Британија не интервенираше. Лондон изврши притисок врз Истанбул, а турскиот султан изврши притисок врз Саид-паша. Се запре и на компанијата и се заканува целосен колапс.

И тука личните врски повторно играа улога. Братучедката на Лесепс, Евгениј, била во брак со францускиот император. Фердинанд Лесепс претходно сакаше да добие поддршка од Наполеон III, но тој не беше особено подготвен да помогне. Засега. Но, бидејќи акционерите на компанијата Суецки канал вклучуваа илјадници француски граѓани, нејзиниот колапс ќе доведе до социјален пресврт во Франција. Но, тоа не било во интерес на францускиот цар и тој го принудил египетскиот паша да ја промени својата одлука.

До 1863 година, компанијата изградила помошен канал од Нил до градот Исмаилија за снабдување со свежа вода. Во истата 1863 година, Саид Паша умира и Исмаил Паша доаѓа на власт во Египет, барајќи да се преиспитаат условите за соработка. Во јули 1864 година, арбитражниот трибунал под водство на Наполеон III го разгледа случајот и одлучи дека Египет треба да плати компензација на компанијата на Суецки канал - 38 милиони се должат за укинување на принудната работа на египетските фелахови, 16 милиони за изградба на канал за свежа вода и 30 милиони за запленувањето на земјиштето што и го додели поранешниот владетел Саид Паша на компанијата Суецки канал.

За понатамошно финансирање на изградбата, требаше да се издадат неколку емисии на обврзници. Вкупната цена на каналот се зголеми од 200 милиони франци на почетокот на изградбата на 475 милиони до 1872 година, достигнувајќи 576 милиони франци во 1892 година. Треба да се напомене дека тогашниот француски франк бил поддржан од 0,29 грама злато. Според сегашните цени на златото (околу 1.600 долари за троја унца), францускиот франк од 19 век е еднаков на 15 американски долари од 21 век.

Отворањето на Суецкиот канал се одржа на 17 ноември 1869 година во Исмаилија и беше од меѓународно значење.

Каналот стана симбол на намерите на Египет да го заземе вистинското место во светот, симбол на модерна земја лоцирана на границата меѓу Истокот и Западот. Исмаил Паша, кој стана Кедив на Египет по смртта на Мухамед Саид, ги покани сите крунисани глави на цивилизираниот свет, уметници и научници да го прослават настанот што ја промени картата на светот. Меѓу гостите беа француската царица Евгениј, австрискиот император Франц Јозеф, холандскиот принц и принцеза, прускиот принц, писателите Емил Зола, Теофил Готје, Хенрик Ибзен. И Русија не остана рамнодушна на овој важен настан. На прославите присуствуваа грофот Николај Игнатиев, амбасадор во Турција, писателот Владимир Сологуб, уметникот Аивазовски и други познати сонародници. За 6.000 гости биле поканети 500 готвачи и 1.000 пешаци. Во Порт Саид пристигнаа 48 бродови украсени со знаме, а потоа оваа моќна флотила се пресели низ каналот. Многу луѓе од различни земји се преполнија на брегот на езерото Тимса. Во пет и пол се појави брод под француско знаме. Од бродот, француската царица Евгениј и Фердинанд де Лесепс ги поздравија луѓето што ги сретнаа. „Игл“ е првиот брод што пловел низ Суецкиот канал од Средоземното Море до Црвеното Море.

За неговата изградба се потрошени 29.725 илјади фунти. Почетната длабочина на талпатот беше 7,94 m, а неговата ширина по дното беше 21 m; подоцна каналот бил толку продлабочен што низ него почнале да поминуваат бродови со провев до 10,3 m.По национализацијата на каналот од страна на Египет (во 1956 г.) се работи на негово дополнително подобрување, а во 1981 г. со провев до 16,1 m почна да минува низ него.

Огромните трошоци за изградба на каналот ја искомплицираа економската ситуација на Египет.

Според првичните услови на овој договор, египетската влада требаше да добие 15% од бруто профитот од превозот на каналот, а 99 години откако каналот беше пуштен во употреба, тој требаше да стане египетска сопственост. Најголем дел од акциите купиле Французите, Турците и Саид Паша, кои купиле речиси половина од сите акции. Во 1875 година, Дизраели, премиер на Велика Британија, купил 176.602 акции на компанијата од Кедив Исмаил за 4 милиони фунти, давајќи и на Велика Британија 44% од акциите.

Во 1880 година, египетската влада беше принудена да го продаде своето право на 15% од профитот од Суецкиот канал. Египет беше исклучен од управувањето со каналот и учеството во профитот. По окупацијата на Египет од страна на британските трупи во 1882 година, каналот стана главната британска воена база на Блискиот Исток. Во 1888 година, во Истанбул беше склучена меѓународна конвенција за да се обезбеди слобода на пловидба по Суецкиот канал.

Англискиот лесен крстосувач Euryalus го минува Каналот Суед

Отворањето на Суецкиот канал нагло ја ескалира англо-француската борба за Египет, а огромните трошоци за изградба на Суецкиот канал ја искомплицираа економската ситуација во Египет.

Искористувајќи го ова, и слабеењето на Франција по Француско-пруската војна од 1870–1871 година, што ја принуди да ѝ ја отстапи водечката улога во египетските работи на Велика Британија, британската влада купи контролен удел во каналот во 1875 година.

Во 1876 година била воспоставена заедничка англо-француска контрола врз египетските финансии. Меѓутоа, за време на египетската криза од 1881–1882 година, предизвикана од подемот на патриотското движење во Египет (движењето на Араби Паша), Велика Британија успеа да ја турне Франција во втор план.

Како резултат на воената експедиција во јули-септември 1882 година, Египет се нашол окупиран од Британците и станал главната британска воено-стратешка база на Блискиот Исток.

Шест години подоцна, во Истанбул беше склучена меѓународна конвенција за да се обезбеди слобода на пловидба по Суецкиот канал, кој сè уште е главниот документ со кој се регулира пловидбата по каналот.

Велика Британија воспостави протекторат над Египет во 1914 година. Во 1919–1921 година, протекторатот бил укинат и Египет бил прогласен за независно кралство.

Сепак, економијата, надворешната и внатрешната политика беа контролирани од Велика Британија, а британските трупи беа стационирани во земјата.

Јулската револуција од 1952 година, организирана од групата Слободни офицери предводена од Гамил Абдел Насер, ја протера кралската династија од земјата. Во 1953 година, Египет беше прогласен за република. Во 1956 година, британските трупи беа повлечени од Египет, а Суецкиот канал беше национализиран.

Национализацијата на каналот послужи како изговор за англо-француско-израелската агресија против Египет на крајот на октомври 1956 година. Суецкиот канал претрпел значителни штети, сообраќајот по него бил во прекин и продолжил дури на 24 април 1957 година, по завршувањето на работата за чистење на каналот.

Како резултат на арапско-израелската „шестдневна војна“ од 1967 година, пловидбата низ Суецкиот канал повторно беше прекината, бидејќи зоната на каналот всушност се претвори во линија на фронтот што ги дели египетските и израелските трупи, а за време на војната во октомври 1973 година, во област на активни воени операции.

Годишната штета предизвикана од неактивноста на Суецкиот канал беше проценета на 4-5 милијарди долари.

Во 1974 година, по повлекувањето на израелските трупи од зоната на Суецкиот канал, Египет започна со расчистување, обновување и реконструкција на каналот. На 5 јуни 1975 година, Суецкиот канал беше повторно отворен за навигација.

Во 1981 година беше завршена првата фаза од проектот за реконструкција на каналот, што овозможи да се носат преку него танкери со мртва тежина до 150 илјади тони (по завршувањето на втората фаза - до 250 илјади тони) и товарни бродови со мртва тежина до 370 илјади тони.

Во 2005 година започна нова реконструкција на Суецкиот канал. Планот за реконструкција вклучува продлабочување на каналот, што ќе овозможи повеќе од 90% од постојната меѓународна трговска флота да минува низ каналот. Од 2010 година по каналот ќе можат да пловат супертанкери со зафатнина до 360 илјади тони.Денес должината на самиот канал е 162,25 километри, со морски приоди од Порт Саид до Порт Тауфик - 190,25 километри. Ширината на длабочина од 11 метри е 200–210 м. Длабочината долж талвејот е 22,5 м.

МоменталноОколу 10% од целиот глобален поморски транспорт се одвива преку Суецкиот канал. Во просек, 48 бродови поминуваат низ Суецкиот канал дневно, а просечното време на транзит низ каналот е околу 14 часа.

Според постоечките правила, бродовите од сите земји кои не се во војна со Египет можат да минуваат низ Суец. Оперативните правила забрануваат појавување само на бродови со нуклеарни централи.

Денес, Суецкиот канал е главниот проект за генерирање буџет во Египет. Според голем број експерти, каналот и обезбедува на земјата повеќе средства од производството на нафта и многу повеќе отколку што дозволува денес забрзаната туристичка инфраструктура.

Месечниот обем на надоместоци за минување низ каналот е 372 милиони долари.

Во фискалната 2007-2008 година, Суецкиот канал му донесе на Египет повеќе од 5 милијарди долари, што беше рекордна бројка во историјата на каналот.

Во фискалната година 2008-2009 година, транспортниот сообраќај на Суецкиот канал падна за 8,2%, а приходите на Египет од управувањето со каналот се намалија за 7,2%. Експертите тоа го објаснуваат со последиците од светската финансиска криза, како и со акциите на пиратите на брегот на Сомалија.

Улогата на каналот во светската трговија.

Благодарение на Суецкиот канал, должината на водениот пат меѓу Западна Европа и Индија е намалена за речиси 8.000 километри. Во северниот правец транспортира главно нафта и нафтени деривати за Западна Европа. Индустриските производи за земјите од Африка и Азија се транспортираат во јужен правец.

Изградба на Суецкиот канал.

Цртеж на Суецкиот канал (1881)

Можеби, уште за време на дванаесеттата династија, фараонот Сенусрет III (п.н.е. - п.н.е.) положил од запад кон истокканал ископан низ Вади Тумилат кој го поврзува Нил со Црвеното Море, за непречена трговија со Пунт.

Подоцна изградбата и реставрацијата на каналот ја извршиле моќните египетски фараони Рамзес II и Нечо II.

Херодот (II. 158) пишува дека Нехо (609-594) почнал да гради канал од Нил до Црвеното Море, но не го довршил.

Каналот бил завршен околу 500 п.н.е од кралот Дариј Први, персискиот освојувач на Египет. Во спомен на овој настан, Дариј подигнал гранитни стели на бреговите на Нил, вклучително и една во близина на Карбет, 130 километри од Пита.

Во 3 век п.н.е. д. Каналот бил пловен од Птоломеј II Филаделф (285-247). Го споменуваат Диодор (I. 33. 11 -12) и Страбон (XVII. 1. 25), а се споменува и во натписот на стелата од Питос (16-та година од владеењето на Птоломеј). Почна малку повисоко на Нил од претходниот канал, во областа Факуса. Можно е, сепак, под Птоломеј стариот канал да бил исчистен, продлабочен и проширен до морето, снабдувајќи ги земјите на Вади Тумилат со свежа вода. Патот беше доволно широк - во него лесно можеа да се разделат две триреми.

Нејзиниот фиксен капитал беше еднаков на 200 милиони франци (во овој износ Лесепс ги пресметал сите трошоци на претпријатието), поделен на 400 илјади акции од по 500 франци; Саид Паша се пријавил за значителен дел од нив. Англиската влада, со Палмерстон на чело, плашејќи се дека Суецкиот канал ќе доведе до ослободување на Египет од турската власт и до слабеење или губење на доминацијата на Англија над Индија, постави секакви пречки на патот на потфатот, но мораше да попушти на енергијата на Лесепс, особено затоа што неговото претпријатие беше покровителство на Наполеон III и Саид Паша, а потоа (од 1863 година) од неговиот наследник Исмаил Паша.

Техничките тешкотии беа огромни. Морав да работам под жешкото сонце, во песочна пустина целосно без свежа вода. Отпрвин, компанијата мораше да користи до 1.600 камили само за да достави вода до работниците; но до 1863 година таа завршила мал слатководен канал од Нил, кој минувал приближно во иста насока како и древните канали (чии остатоци биле користени на некои места) и бил наменет не за навигација, туку исклучиво за испорака на свежа вода - прво на работниците, а потоа и населбите што требаше да се појават покрај каналот. Овој слатководен канал води од Заказик на Нил на исток до Исмаилија, а оттаму југоисточно по морскиот канал до Суец; ширина на каналот 17 m на површината, 8 m на дното; неговата длабочина е во просек само 2¼ m, на некои места и многу помалку. Неговото откритие ја олесни работата, но сепак стапката на смртност кај работниците беше висока. Работниците беа обезбедени од египетската влада, но мораше да се користат и европски работници (вкупно, на градежништвото работеа од 20 до 40 илјади луѓе).

200-те милиони франци утврдени според првичниот проект на Лесепс набрзо се потрошија, особено поради огромните трошоци за поткуп во судовите на Саид и Исмаил, за широко распространето рекламирање во Европа, за трошоците за застапување на самиот Лесепс и другите крупни на компанијата. Беше неопходно да се направи нова емисија на обврзници од 166.666.500 франци, потоа други, така што вкупните трошоци на каналот до 1872 година достигнаа 475 милиони (до 1892 година - 576 милиони). Во периодот од шест години во кој Лесепс вети дека ќе ја заврши работата, не беше можно да се изгради каналот. Работата на ископувањето беше извршена со присилна работа од сиромашните египетски (во раните фази) и траеше 11 години.

Прво беше завршен северниот дел низ мочуриштето и езерото Манзала, а потоа рамниот дел до езерото Тимса. Оттука ископувањето отиде до две огромни вдлабнатини - долго исушените Горчливи езера, чие дно беше 9 метри под нивото на морето. По полнењето на езерата, градежниците се префрлија на крајниот јужен дел.

Каналот официјално беше отворен за навигација на 17 ноември 1869 година. По повод отворањето на каналот, италијанскиот композитор Џузепе Верди добил задача да ја изведе операта Аида, чија прва продукција се одржала на 24 декември 1871 година во операта во Каиро.

Еден од првите патници во 19 век.

Економско и стратешко значење на каналот

Каналот имаше непосредно и непроценливо влијание врз светската трговија. Шест месеци претходно, Првата трансконтинентална железница беше пуштена во употреба, а целиот свет сега може да се заобиколи во рекордно време. Каналот одигра важна улога во проширувањето и понатамошната колонизација на Африка. Надворешните долгови го принудиле Исмаил Паша, кој го наследил Саид Паша, да го продаде својот дел од каналот на Велика Британија во 1875 година. Компанијата „Генерал Суецки Канал“ во суштина стана англо-француско претпријатие, а Египет беше исклучен и од управувањето со каналот и од профитот. Англија стана вистински сопственик на каналот. Оваа позиција беше дополнително зајакната откако го окупираше Египет во 1882 година.

Сегашно време

Египетската управа на Суецкиот канал (SCA) објави дека на крајот на 2009 година низ каналот поминале 17.155 бродови, што е за 20% помалку отколку во 2009 година (21.170 бродови). За египетскиот буџет тоа значеше намалување на приходите од работењето на каналот од 5,38 милијарди американски долари во пред кризата 2008 година на 4,29 милијарди американски долари во 2009 година.

Според шефот на управата на каналот, Ахмад Фадел, 17.799 бродови поминале низ Суецкиот канал во 2011 година, што е за 1,1 отсто помалку од претходната година. Во исто време, египетските власти заработија 5,22 милијарди долари од транзит на бродови (456 милиони долари повеќе од 2010 година).

Во декември 2011 година, египетските власти објавија дека тарифите за карго транзит, кои не се променети во последните три години, ќе се зголемат за три отсто од март 2012 година.

Според податоците од 2009 година, околу 10% од светскиот поморски сообраќај минува низ каналот. Преминот низ каналот трае околу 14 часа. Просечно дневно низ каналот минуваат 48 бродови.

Врска меѓу банките

Од април 1980 година, патен тунел работи во областа на градот Суец, кој минува под дното на Суецкиот канал, поврзувајќи ги Синај и континентална Африка. Покрај техничката извонредност што овозможи да се создаде ваков комплексен инженерски проект, овој тунел привлекува со својата монументалност, е од големо стратешко значење и со право се смета за обележје на Египет.

На отворањето на Суецкиот канал присуствуваа царицата на Франција Евгенија (сопругата на Наполеон III), императорот на Австро-Унгарија Франц Јозеф I со министерот-претседател на унгарската влада Андраси, холандскиот принц и принцеза и Прусиецот принц. Никогаш порано Египет не знаел такви прослави и не примил толку многу истакнати европски гости. Прославата траеше седум дена и ноќи и го чинеше Хедив Исмаил 28 милиони златни франци. И само една точка од прославената програма не беше исполнета: познатиот италијански композитор Џузепе Верди немаше време да ја заврши операта „Аида“ нарачана за оваа пригода, чија премиера требаше да ја збогати церемонијата на отворање на каналот. Наместо премиера, голем гала бал се одржа во Порт Саид.

исто така види

Белешки

Литература

Дементиев И.А.Суецки канал / Ед. акад. Л.Н. Иванова. - Ед. 2. - М.: Географгиз, 1954. - 72 стр. - (На мапата на светот). - 50.000 примероци.(регион) (1. издание - М.: Географгиз, 1952. 40 стр.)

Врски

V. V. Водовозов// Енциклопедиски речник на Брокхаус и Ефрон: Во 86 тома (82 тома и 4 дополнителни). - Санкт Петербург. , 1890-1907 година.
Суецкиот канал е стар 140 години: приказна за создавање на легенда од 19 век. RIA NEWS (17.11.2009). Архивирано од оригиналот на 19 мај 2012 година. Преземено на 17 ноември 2009 година.

Суецкиот Залив го дели Синајскиот Полуостров од Африка, Суецкиот Канал го отвора најкраткиот пат од Европа до земјите од Азија и Источна Африка.
Суецкиот канал е еден од најважните водни патишта во светот. Овој воден пат започнува во Европа и Средоземното Море, минува низ Суецкиот канал и оди до Индискиот Океан, до земјите од Азија и Африка. Каналот минува помеѓу сувиот и ретко населен Синајски Полуостров и Источната пустина, неговите најголеми пристаништа се и.
Суецкиот Залив на Црвеното Море има издолжена форма и е една од трите гранки формирани како резултат на движењето на земјината кора пред 20 милиони години, кога Арапскиот Полуостров се отцепи од Африка. Другите гранки се самиот Залив и Заливот Акаба, кој се наоѓа на исток.
Климата овде е многу топла, нема постојани реки, а на заливот се само суви вади корита, кои со години не носат капка вода. Затоа, испарувањето во заливот е многу високо, а соленоста е поголема отколку во многу други морски области на Светскиот океан. Од друга страна, во текот на целата година водата во заливот е многу топла и невообичаено бистра (видливоста достигнува 200 m), што создаде услови за развој на коралните гребени.

Приказна

Во текот на историјата на човечката цивилизација, областа Суецкиот Залив била најважниот центар на светската трговија, за чие поседување се бореле најголемите империи на антиката.
Луѓето го населиле брегот на заливот пред 30 илјади години. Пред 6 илјади години тука е родена големата египетска култура. Пред илјада години, целата територија била окупирана од арапски племиња. Некое време Турците овде ја основале Отоманската империја, но потоа си заминале, оставајќи ги овие земји на Арапите.
Во 20 век малите крајбрежни рибарски села се претворија во центри на просперитетни одморалишта, каде што се слеваа милиони туристи, ценејќи ја убавината и климата на Суецкиот Залив.
Туризмот не е единственото богатство на заливот: на влезот во него, во областа Гемс, на западниот брег, има богати наоѓалишта на нафта и природен гас.
Во средината на Суецкиот Залив и долж Суецкиот Истмус има конвенционална граница меѓу Африка и Азија.
Во северниот дел на Заливот се наоѓа египетскиот град Суец, каде што започнува пловниот Суецки канал, кој го поврзува Црвеното Море со Средоземното Море.
Суецкиот канал (Кана ал-Суваис на арапски) значително ја скрати рутата на бродовите кои претходно мораа да ја обиколат цела Африка за да стигнат до Индискиот Океан. Каналот минува низ Суецкиот Истмус на неговиот најнизок и најтесен дел, поминувајќи по неколку езера.
Главната разлика помеѓу Суецкиот канал и сличните е тоа што има рамен терен и нема брави на каналот, а морската вода слободно се движи по него.
Обидите да се изгради канал помеѓу Медитеранот и Црвеното Море биле направени во античко време. Околу 1300 п.н.е. п.н.е., за време на владеењето на фараоните Сети I и Рамзес II, бил изграден фараонскиот канал во Стариот Египет, кој ги поврзувал реката Нил и Црвеното Море.
Како што опаѓаше Стариот Египет, каналот беше уништен. Во 3 век. п.н.е д., под египетскиот крал Птоломеј II, каналот бил обновен, а во времето на Стариот Рим бил наречен „река Трајан“ - во чест на римскиот император.
Во 642 година, Арапите го освоиле Египет и побрзале да го обноват стратешки важниот канал, нарекувајќи го „Калиџ Амир Ел-Муминин“, или каналот на командантот на верниците. Меѓутоа, во 776 година самите Арапи го наполниле за да ја насочат трговијата низ главните региони на Арапскиот калифат. Имаше планови за обновување на каналот на крајот на 15 век. Венецијанци, во средината на XVI век. под Турците, во Отоманската империја, а исто така и на крајот на 18 век. за време на египетската експедиција на француските трупи под команда на Наполеон, но овие планови не беа предодредени да се остварат.
Каналот беше можно да се изгради дури во втората половина на 19 век.
Во 1854 година, францускиот дипломат и бизнисмен Фердинанд де Лесепс успеа - со неверојатни напори - да добие од египетскиот владетел Саид Паша концесија за изградба на канал помеѓу Суецкиот Залив на Црвеното Море и Пелузискиот Залив на Средоземното Море за период од 99 години од датумот кога каналот започна со работа. По овој период, каналот требало да стане сопственост на Египет.
Изградбата на каналот започна на 25 април 1859 година. Беше направена огромна работа. Изградбата на каналот беше олеснета со сувите езера кои се наоѓаа по неговата траса, тие беа под нивото на морето, што ја олесни изградбата. И покрај тоа, мораше да се отстрани огромна количина почва. Работата се изведуваше рачно, под сончевите зраци, во безводна пустина. На изградбата работеа египетски фелах, кои локалните власти ги носеа овде со стапка од 60 илјади луѓе месечно, со население од само 4 милиони луѓе во Египет. Не е чудно што околу 120 илјади луѓе починаа од напорна работа и епидемии.
Лесепс не го испочитувал рокот од шест години, како што е наведено во договорот: работата траела 11 години.
Свеченото отворање на Суецкиот канал се одржа на 17 ноември 1869 година. За овој настан, како и за отворањето на новиот театар во Каиро, италијанскиот композитор Г. Верди, по нарачка на египетскиот кедив, ја напиша операта „Аида “.
Почетната длабочина на талпатот на каналот беше 7,94 m, ширина - 21 m.
Во 1875 година, под притисок на меѓународните долгови, египетската влада беше принудена да го отстапи својот дел од каналот на Британците. Египет ја изгуби контролата врз каналот и профитот. Сопственик на каналот стана Англија. За време на Првата и Втората светска војна, Велика Британија го контролираше целиот транспорт низ каналот. Египетските бродови плаќаа исти такси како странските бродови за пловидба по каналот и не можеа да го користат каналот за домашни комуникации.
На 26 јули 1956 година, египетскиот претседател Гамал Абдел Насер го национализираше каналот. Велика Британија, Франција и САД прво се обидоа да го „интернационализираат“ каналот. Кога овие обиди не успеаја, британските, француските и израелските трупи ја започнаа таканаречената Суецка војна од 1956 година, која траеше една недела. Каналот беше делумно уништен, но потоа беше обновен од Египет со помош на неговите сојузници.
По шестдневната арапско-израелска војна од 1967 година, каналот повторно бил затворен.Ова се случи повторно за време на Арапско-израелската војна во 1973 година. морнарицата на СССР.
Египет постојано работи на продлабочување на каналот. Сега каналот овозможува поминување на натоварени бродови со провев до 20,1 m, поместување до 240 илјади тони, висина до 68 m и ширина до 77,5 m.
Суецкиот канал има само еден талпат, но за да се олесни минувањето на бродовите низ него, постојат неколку делови каде што бродовите се растураат. Во моментов, околу 8% од светскиот бродски сообраќај поминува низ каналот. Просечно дневно низ каналот минуваат 48 бродови, а сообраќајот долж каналот се одвива еднонасочен.
Работењето на Суецкиот канал е вториот најголем извор на приход во Египет по туризмот.
По должината на каналот има големи египетски градови: Порт Саид (со Порт Фуад) на Средоземното Море, Исмаилија - приближно во средината и Суец (со Порт Тавфик) на Црвеното Море.
Атракции на Суецкиот канал се патниот тунел Ахмед Хамди што го поминува под дното на каналот, кабелскиот патен мост „Шохада 25 јануари“, уникатен далновод со јарболи високи 221 м и железничкиот мост Ел Фердан.

генерални информации

Суецкиот залив

Локација:северозападниот дел на Црвеното Море, помеѓу Африка и Синајскиот Полуостров (Азија).

Земји свртени кон Заливот:Арапска Република Египет.
Јазик: арапски.

Валутна единица:египетска фунта.

Најважното пристаниште: Суец. 478.553 луѓе (2004).
Суецки измет Локација:помеѓу Африка и Синајскиот Полуостров (Азија).

Базени: Индискиот и Атлантскиот океан.

Најважните пристаништа (население, товарен промет):Суец (300 милиони тони), Порт Саид (603.787 луѓе/над 1 милион тони, 2010), Исмаилија (750.000 луѓе, 2010), Порт Фуад (560.000 луѓе, 2003 година) .

Најголемите езера:Големо горчливо езеро, мало горко езеро, Манзала, Тимсах (крокодил), Бала.

Броеви

Суецкиот залив

Должина: 314 км.
Максимална ширина: 32 км.

Просечна длабочина: 40 м.

Максимална длабочина: 70 м.
Плимата и осеката: полудневна, висина - 1,8 м.

Соленост: 40-42%o.

Просечна годишна температура на водата:до 30°C.
Разлика во нивото на водата за време на струи:од 0,5 m до 1 m.

Суецки Канал (статус од 2010 година).

Должина: 193,25 км.

Длабочина: 24 m.

Ширина: 205 m.
Области на пристап:северна - 22 км, самиот канал - 162,25 км. јужна - 9 км.
Време на патување на каналот:околу 14 часот.

Брзина на брод во зависност од тонажата и категоријата: 11-16 км/ч.

Економија

Минерали (Суецкиот Залив):нафта и природен гас.

Операција со измет: 5,2 милијарди долари (2011).

■ Патниот тунел Ахмед Хамди.

■ Патен мост „Шохада 25 јануари“.
■ Напојување.
■ Железнички мост Ел Фердан.
■ Корални гребени на Суецкиот Залив.

Љубопитни факти

■ За време на изградбата на модерниот Суецки канал, дел од старото корито на Фараонскиот канал бил искористен за изградба на слатководниот канал Исмаилија.
■ Во XVIII-XIX век. Идејата за изградба на канал преку Истмус на Суец се сметаше за невозможна од политички и технички причини. Францускиот инженер Жак Лепер, кој работел по наредба на Наполеон Бонапарта, тврдел дека нивото на водата во Средоземното Море е за 9,9 m пониско отколку во Црвеното Море, а во тие денови тие сè уште не знаеле како да градат големи брави. Покрај тоа, императорот Наполеон веќе ги напуштил своите планови да го освои Египет.

■ Бидејќи на Суецкиот канал нема брави, морската вода северно од Големото Горчливо Езеро тече на север во зима и на југ во лето.
■ На потегот од 38 километри од Порт Саид до Ел Кантара, патеката на каналот минува низ езерото Манзала, кое всушност е плитка лагуна на Средоземното Море.
■ Дизајнерските работи во зоната на каналот ги изведоа француски и италијански специјалисти, а каналот го изгради компанијата Генерал Суецки канал, која му припаѓаше на Лесепс, иако законски се сметаше за египетски. Египетската влада доби 44% од акциите, Франција - 53%, а другите учесници - 3%.
■ Во 1863 година, египетскиот Хедив (владетел) Исмаил Паша ја забранил употребата на принудна работа при изградбата на Суецкиот канал. Но, Фердинанд де Лесепс успеа да го натера Египет да плати пенали во огромна сума од 84 милиони франци како надомест на трошоците.
■ Суецкиот канал значително го намали времетраењето на морските патувања: ако рутата од Марсеј (Франција) до Бомбај (Индија) околу Африка беше 16,7 илјади км, тогаш преку Суецкиот канал беше 7,3 илјади км, а од Одеса до Владивосток - наместо тоа 25,6 илјади km вкупно 14,8 илјади km.
■ Во изградбата на Суецкиот канал биле користени 1.600 камили за носење вода до работниците додека во 1863 година не бил изграден слатководниот канал од Нил.

29°55′55″ n. w. 32°33′47″ Е. г. ХГЈасО - глава, - уста Аудио, фотографии и видео на Wikimedia Commons

Приказна

Антиката

Изградба на Суецкиот канал

Цртеж на Суецкиот канал (1881)

Подоцна изградбата и реставрацијата на каналот ја извршиле моќните египетски фараони Рамзес II и Нечо II.

Херодот (II. 158) пишува дека Нехо II (610-595 п.н.е.) почнал да гради канал од Нил до Црвеното Море, но не го довршил.

Во 3 век п.н.е. д. Каналот бил пловен од Птоломеј II Филаделф (285-247). Го споменуваат Диодор (I. 33. 11 -12) и Страбон (XVII. 1. 25), а се споменува и во натписот на стелата од Питос (16-та година од владеењето на Птоломеј). Почна малку повисоко на Нил од претходниот канал, во областа Факуса. Меѓутоа, можно е под Птоломеј стариот канал, кој ги снабдувал земјите на Вади Тумилат со свежа вода, да бил исчистен, продлабочен и проширен до морето. Патот беше доволно широк - во него лесно можеа да се разделат две триреми.

Во 1569 година, по наредба на големиот везир на Отоманската империја, Мехмед Соколу, бил развиен план за обновување на каналот, но тој не бил спроведен.

Реставрација на каналот

Поминаа повеќе од илјада години пред следниот обид да се ископа канал. Во 1798 година, Наполеон Бонапарта, додека бил во Египет, ја разгледал можноста за изградба на канал што ги поврзува Средоземното Море и Црвеното Море. Извршувањето на прелиминарните истражувања го доверил на посебна комисија на чело со инженерот Лепер. Комисијата погрешно заклучила дека водостојот на Црвеното Море е за 9,9 m повисок од водостојот во Средоземното Море, со што нема да се дозволи изградба на канал без брави. Според проектот на Лепер, тој требаше да оди од Црвеното Море до Нил делумно по старата рута, да го помине Нил во близина на Каиро и да заврши во Средоземното Море во близина на Александрија. Лепер сметал дека е невозможно да се достигне особено значајна длабочина; неговиот канал би бил несоодветен за садови со длабок провев. Комисијата за лепрозни ги процени трошоците за копање на 30-40 милиони франци. Проектот пропадна не поради технички или финансиски тешкотии, туку поради политички настани; бил завршен дури на крајот на 1800 година, кога Наполеон веќе бил во Европа и конечно ја напуштил надежта за освојување на Египет. Прифаќајќи го извештајот на Лепер на 6 декември 1800 година, тој рече: ова е одлична работа, но не можам да ја спроведам во моментов; можеби турската влада некогаш ќе го преземе, со што ќе создаде слава за себе и ќе го зајакне постоењето на Турската империја» .

Во 1841 година, британските офицери кои вршеле истражувања на истмус ја докажале заблудата на пресметките на Лепер во врска со нивото на водата во двете мориња - пресметки против кои Лаплас и математичарот Фурие претходно протестирале, врз основа на теоретски размислувања. Во 1846 година, делумно под покровителство на Метерних, беше формирано меѓународното „Société d’etudes du canal de Suez“, во кое најистакнати фигури беа Французинот Талабо, Англичанецот Стивенсон и Австриецот со џеновско потекло Негрели. Луиџи Негрели, врз основа на ново, независно истражување, разви нов проект: каналот требаше да стане „ вештачки Босфор„директно поврзување на двете мориња, доволно за минување на најдлабоките бродови. Францускиот дипломат Фердинанд де Лесепс го поддржа, генерално, проектот на Негрели.

Во 1855 година, Фердинанд де Лесепс добил отстапки од Саид Паша, вицекралот на Египет, кого Де Лесепс го запознал како француски дипломат во 1830-тите. Саид Паша одобрил создавање компанија за изградба на морски канал отворен за бродови од сите земји.

Во истата 1855 година, Лесепс го добил одобрувањето на ферманот од турскиот султан, но дури во 1859 година можел да основа компанија во Париз. Истата година започна изградбата на каналот, предводена од компанијата Генерал Суецки Канал создадена од Лесепс. Египетската влада доби 44% од сите акции, Франција - 53% и 3% беа купени од други земји. Според условите на концесијата, акционерите имаа право на 74% од добивката, Египет - 15%, а основачите на компанијата - 10%.

Нејзиниот фиксен капитал беше еднаков на 200 милиони франци (во овој износ Лесепс ги пресметал сите трошоци на претпријатието), поделен на 400 илјади акции од по 500 франци; Саид Паша се пријавил за значителен дел од нив. Британската влада, со Палмерстон на чело, плашејќи се дека Суецкиот канал ќе доведе до ослободување на Египет од владеењето на Отоманската империја и слабеење или губење на доминацијата на Англија над Индија, постави секакви пречки на патот на претпријатие, но бил принуден да се повлече пред лицето на енергијата Лесепс, особено затоа што неговото претпријатие беше покровителство на Наполеон III и Саид Паша, а потоа (од 1863 година) неговиот наследник Вали Исмаил Паша.

Техничките тешкотии со кои се соочуваа градителите на каналот беа огромни. Морав да работам под жешкото сонце, во песочна пустина целосно без свежа вода. Отпрвин, компанијата мораше да користи до 1.600 камили само за да достави вода до работниците; но до 1863 година таа завршила мал слатководен канал од Нил, кој минувал приближно во иста насока како и древните канали (чии остатоци биле користени на некои места) и бил наменет не за навигација, туку исклучиво за испорака на свежа вода - прво на работниците, а потоа и населбите што требаше да се појават покрај каналот. Овој слатководен канал води од Заказик на Нил на исток до Исмаилија, а од таму југоисточно, по морскиот канал, до Суец; ширина на каналот 17 m на површината, 8 m на дното; неговата длабочина е во просек само 2¼ m, на некои места и многу помалку. Неговото откритие ја олесни работата, но сепак стапката на смртност кај работниците беше висока. Работниците беа обезбедени од египетската влада, но мораше да се користат и европски работници (вкупно, на градежништвото работеа од 20 до 40 илјади луѓе).

Во 1866 година, Исмаил-паша го испратил својот доверлив Нубар-бег во Константинопол за да го официјализира на соодветен начин со султанот на Отоманската империја Абдул Азиз, фактот за неговото пристапување од Исмаил кон правата на валијата на Египет; а исто така - потврди египетската концесија за положување Суецкиот каналдизајниран да ги поврзе Медитеранот и Црвеното Море. Нубар успеал да го убеди султанот во потребата да одвои чудесна сума за изградба на каналот.

Задоволен од резултатите од посетата на ерменскиот Нубар бег на султанот, Исмаил-паша му наложил (на не-странците христијани ретко им се верувало во тоа) да го земе во свои раце завршувањето на работата на Суецкиот канал. Техничките тешкотии со кои се соочуваа градителите на каналот беа огромни... Нубар бег отпатува во Париз за да ги реши споровите меѓу Египет и Француската каналска компанија. Прашањето беше предадено на арбитража од страна на императорот Наполеон III. Го чинеше Египет 4 милиони фунти. По враќањето од Париз, Нубар бег ја презеде функцијата министер за јавни работи и му беше доделена титулата Паша. И наскоро стана министер за надворешни работи на Египет.

200-те милиони франци утврдени според првичниот проект на Лесепс набрзо се потрошија, особено поради огромните трошоци за поткуп во судовите на Саид и Исмаил, за широко распространето рекламирање во Европа, за трошоците за застапување на самиот Лесепс и другите крупни на компанијата. Беше неопходно да се направи нова емисија на обврзници од 166.666.500 франци, потоа други, така што вкупните трошоци на каналот до 1872 година достигнаа 475 милиони (до 1892 година - 576 милиони). Во периодот од шест години во кој Лесепс вети дека ќе ја заврши работата, не беше можно да се изгради каналот. Работата на ископувањето беше извршена со присилна работа од сиромашните во Египет (во првите фази) и траеше 11 години.

Вкупната должина на каналот беше околу 173 км, вклучувајќи ја и должината на самиот канал преку Суецкиот Истмус 161 км, морскиот канал по дното на Средоземното Море - 9,2 км и Суецкиот Залив - околу 3 км. Ширината на каналот долж површината на водата е 120-150 m, по дното - 45-60 m. Длабочината долж талвејот првично беше 12-13 m, а потоа беше продлабочена на 20 m.

Каналот официјално беше отворен за навигација на 17 ноември 1869 година. На отворањето на Суецкиот канал присуствуваа царицата на Франција Евгенија (сопругата на Наполеон III), императорот на Австро-Унгарија Франц Јозеф I со министерот-претседател на унгарската влада Андраси, холандскиот принц и принцеза и Прусиецот принц. Никогаш порано Египет не знаел такви прослави и не примил толку многу истакнати европски гости. Прославата траеше седум дена и ноќи и го чинеше Хедив Исмаил 28 милиони златни франци. И само една точка од прославената програма не беше исполнета: познатиот италијански композитор Џузепе Верди немаше време да ја заврши операта „Аида“ нарачана за оваа пригода, чија премиера требаше да ја збогати церемонијата на отворање на каналот. Наместо премиера, голем гала бал се одржа во Порт Саид.

Економско и стратешко значење на каналот

Каналот имаше непосредно и непроценливо влијание врз светската трговија. Шест месеци претходно, Првата трансконтинентална железница беше пуштена во употреба, а целиот свет сега може да се заобиколи во рекордно време. Каналот одигра важна улога во проширувањето и понатамошната колонизација на Африка. Надворешните долгови го принудија Исмаил Паша, кој го наследи Саид Паша, да го продаде својот дел од каналот на Велика Британија во 1875 година. Компанијата „Генерал Суецки Канал“ во суштина стана англо-француско претпријатие, а Египет беше исклучен и од управувањето со каналот и од профитот. Англија стана вистински сопственик на каналот. Оваа позиција беше дополнително зајакната откако го окупираше Египет во 1882 година.

На 26 јули 1956 година, египетскиот претседател Гамал Абдел Насер го национализираше каналот. Ова доведе до инвазија на британските, француските и израелските трупи и почетокот на еднонеделната Суецка војна во 1956 година. Каналот беше делумно уништен, некои бродови беа потонати, а како резултат на тоа, бродот беше затворен до 24 април 1957 година, додека каналот не беше исчистен со помош на ОН. Мировните сили на ОН беа донесени за да го задржат статусот на Синајскиот Полуостров и Суецкиот Канал како неутрални територии.

Сегашно време

Суецкиот канал е еден од главните извори на приход на Египет, заедно со производството на нафта, туризмот и земјоделството.

Втор канал

Изградбата на паралелен канал долг 72 километри започна во август 2014 година за да се овозможи двонасочен сообраќај за бродовите. Пробната работа на втората етапа од каналот започна на 25 јули 2015 година. Армијата на земјата активно учествуваше во изградбата. Во финансирањето учествувало населението на Египет.

На 6 август 2015 година се одржа церемонијата на отворање на новиот Суецки канал. На церемонијата, особено, присуствуваше египетскиот претседател Абдул-Фатах Ал-Сиси, кој пристигна на местото на настанот на јахтата Ал-Махруса. Оваа јахта се здоби со слава како првиот брод што помина низ стариот Суецки канал во 1869 година.

Бродот во моментов е дел од египетската морнарица, како најстар активен поморски брод во земјата, а понекогаш се користи и како претседателска јахта. Бродот оди на море околу три пати годишно, но обично само еден ден. Јахтата е изградена во 1865 година.

„Новиот Суец“ оди паралелно со старата бродска рута, изградена пред 145 години и е најкратката водена рута меѓу Индискиот Океан и Средоземното Море. Новиот канал, како и стариот, ќе биде државна сопственост.

Изградбата беше финансирана од внатрешни извори. Египетската влада издаде обврзници со принос од 12 отсто годишно, а инвеститорите ги купија во рок од само осум дена. Градежните работи се изведуваа деноноќно со големо учество на инженерските единици на египетската армија.

Изработката на резервната копија на Суец и била потребна само една година (иако се проценувало дека требало да биде изградена за три години). Проектот го чинеше Египет 8,5 милијарди долари. Проектот Новиот Суецки Канал се состоеше од проширување, продлабочување на сегашниот тракт и создавање на паралелен тракт. Новиот канал треба да го зголеми капацитетот на каналот.

Целта на проектот е да се обезбеди двонасочен сообраќај на пловните објекти. Во иднина од југ кон север ќе го следат стариот канал, а од север кон југ по новиот канал. Така, просечното време на чекање на бродовите при минување низ каналот треба да се намали за четири пати, додека неговата пропусност ќе се зголеми од 49 на 97 бродови дневно.

Дополнително, се очекува резервната копија да го зголеми приходот на Египет од управувањето со воден пат за 2,5 пати до 2023 година, на 13,2 милијарди долари од сегашните 5,3 милијарди долари. Суецкиот канал обезбедува 7% од светскиот поморски товарен промет, игра клучна улога во снабдувањето на Европа со нафта од Блискиот Исток, а за Египет е втор извор на девизна заработка по туризмот. Во иднина во близина на каналот се планира создавање голем логистички центар и индустриска зона. Голем број експерти сметаат дека овие прогнози се преоптимистички.

Контрола

Со Суецкиот Канал до 1956 година управуваше компанијата за Суецки Канал, припоена кон управата на Суецкиот Канал од египетскиот претседател Гамал Абдел Насер.

Претседатели на СКД беа:

Бахгат Хелми Бадави (26 јули 1956 - 9 јули 1957 година)
Махмуд Јунис (10 јули 1957 - 10 октомври 1965 година)
Mashhour Ahmed Mashhour (14 октомври 1965 - 31 декември 1983 година)
Мохамед Адел Езат (1 јануари 1984 - декември 1995 година)
Ахмед Али Фадел (22 јануари 1996 - август 2012 година)

Мохаб Мамиш (август 2012 – денес)

Врска меѓу банките

Од 1981 година, во областа на градот Суец работи патен тунел, кој минува под дното на Суецкиот канал, поврзувајќи ги Синај и континентална Африка. Покрај техничката извонредност што овозможи да се создаде ваков комплексен инженерски проект, овој тунел привлекува со својата монументалност, е од големо стратешко значење и со право се смета за обележје на Египет.

Во 1998 година беше изграден далновод над каналот во Суец. Линиските потпори, кои стојат на двата брега, имаат висина од 221 метар и се наоѓаат на 152 метри едни од други.

На 9 октомври 2001 година беше отворен нов мост во Египет. Хосни Мубарак на автопатот што ги поврзува градовите