Хаб аеродроме секој аеродром кој има голем број на патници кои пристигнуваат и заминуваат и висок процент на летови за поврзување (во споредба со периферно лоцираните аеродроми). Во исто време, авиопревозниците кои управуваат со аеродромот ги координираат распоредите на летови со цел да ги постигнат најзгодните врски за трансфер

Аеродром кој не е центар- е аеродром кој не дава услуги за трансфер на патници, багаж и товар и нема големо количествоповрзувачки летови.

Хаб аеродромите се поделени на:

1. Меѓународни аеродроми - меѓународни аеродроми кои обезбедуваат концентрација и дистрибуција на главните меѓународни патници и товарни текови во земјата, поврзувајќи ги меѓународните летови.Меѓународен аеродром е аеродром што е отворен за прием и испраќање на авиони кои вршат меѓународен воздушен транспорт и каде што се врши гранична и царинска контрола, а во случаи утврдени со меѓународни договори на Руската Федерација и федерални закони, други видови контрола.
2. Домашните хаб аеродроми се аеродроми кои обезбедуваат концентрација и дистрибуција на патници и товарни текови во регионите и меѓу регионите на земјата, како и понатамошното пренасочување на овие текови кон меѓународните централни аеродроми.

3. Групата меѓународни хаб аеродроми вклучува аеродроми со значителен патнички сообраќај и развиена мрежа на меѓународни воздушни линии, што овозможува поврзување на летови од регионалните аеродроми (вклучувајќи ги и домашните руски центри) со меѓународните главни воздушни линии на средни и долги релации.

4. Хаб (од англиски Hub and poke) е голем центар на аеродромот кој се карактеризира со голем дел од сервисирани патници и (или) товар и пошта, широка мрежа на рути и присуство на голем базен авиопревозник или сојуз на авиопревозници.

Центарот за песочен часовник се карактеризира со типичен патнички сообраќај север-југ, кој е концентриран во центарот наутро за дистрибуција до дестинации на југ.

Овој модел е типичен за чартер летови, на пример до Палма де Мајорка, каде што се примаат патници од сите региони на Германија, а потоа Ер Берлин ги дистрибуира до нивните последни дестинации за одмор во Шпанија. Во вечерните часови патничкиот сообраќај се враќа од југ кон север, повторно со поврзувачки летови преку хабот.

Центарот на покриената област, исто така наречен центар на соседна област, ги собира патниците во својата проширена област на покриеност (обоена) и ги дистрибуира до крајните дестинации надвор од таа област.

Во зависност од воспоставениот статус, аеродромите се поделени на аеродроми со федерално, регионално (републиканско) значење и аеродроми на локални авиокомпании.

1. Федералните аеродроми се особено значајни аеродроми, кои вклучуваат меѓународни и домашни руски централни аеродроми, социјално и економски значајни аеродроми на националната мрежа на аеродроми за поддршка. На аеродромите од федерално значење има аеродроми од федерално значење.Аеродромите од федерално значење вклучуваат аеродроми кои ги сочинуваат главните клучни елементи на националниот воздушен транспортен систем на Руската Федерација, обезбедувајќи стабилно функционирање на најзначајните меѓурегионални (главни) и меѓународни воздушни комуникации на Руската Федерација. Аеродромите од федерално значење, по правило, вклучуваат аеродроми со годишен обем на патнички сообраќај од најмалку 500 илјади луѓе, со писта со вештачка трева и сет на опрема за радио навигација и осветлување што овозможува летови на авиони од класа 1 и 2. или класифицирани како федерални, земајќи го предвид нивното општествено-политичко значење во системот на владеење на Руската Федерација.
Аеродромите од федерално значење формираат основна мрежа на аеродроми и ги обезбедуваат потребите на сите региони на земјата и главните транспортни авијациски врски со земји блиски и далечни во странство. Овие аеродроми сочинуваат повеќе од 80% од вкупниот обем на воздушниот сообраќај во Русија на домашните линии и 95% на меѓународните линии.

Аеродромите од федерално значење остануваат во федерална сопственост.Аеродромите од федерално значење се наоѓаат на централните аеродроми и други аеродроми од важно социо-економско значење.

Списокот на такви аеродроми е одобрен од Владата на Руската Федерација.

Аеродроми неопходни за да се обезбеди поврзување на националната аеродромска мрежа се аеродроми кои, покрај федералните аеродроми, обезбедуваат единство и континуитет на авијациските врски на територијата на Руската Федерација, овозможувајќи најдиректни рути при летање од север кон југ. , од запад кон исток, од југозапад кон североисток и од северозапад до југоисточенземји, со максимална покриеност на територијата на земјата.

Социјално и економски значајни аеродроми на националната основна аеродромска мрежа - аеродроми лоцирани во градови со голема популација, како и аеродроми со голем патнички сообраќај лоцирани во поголемите туристички градови и центри федерални окрузиРуска Федерација.

Аеродроми од регионално и локално значење - аеродроми кои примарно опслужуваат меѓурегионални и локални воздушни линии (воздушен транспорт помеѓу соседните региони и во рамките на еден регион); На овие аеродроми има аеродроми од регионално и локално значење.

Аеродромите од регионално значење (републикански - ако соодветниот аеродром се наоѓа во главниот град на република во рамките на Руската Федерација) вклучуваат нефедерални аеродроми лоцирани во административните центри на регионите и територијалните производствени комплекси, чиј главен обем на работа е меѓурегионален воздушен транспорт на долги релации.

Аеродромите на локалните авиокомпании вклучуваат аеродроми каде што главниот обем на работа се состои од интрарегионален воздушен транспорт, како и летови за употреба на авијација во националната економија.

Аеродромите за патници се првенствено дизајнирани за превоз на патници, додека карго аеродромите се првенствено дизајнирани за транспорт на товар и пошта. Во повеќето случаи, современите аеродроми ја комбинираат работата за обезбедување патници и карго превоз. Учеството на одреден вид превоз зависи од повеќе фактори, меѓу кои можеме да ја истакнеме можноста за обезбедување на испорака на патници и товар со други видови на транспорт - железнички, патни или водни. Во некои случаи, воздушниот транспорт е единствениот начин на транспорт кој обезбедува комуникација со оддалечените и тешко достапни области. Основните аеродроми вклучуваат аеродроми каде што се сместени авиони на една или повеќе авиокомпании.

Резервните аеродроми вклучуваат аеродроми за повремено сервисирање на авиони од еден или друг тип. Терминалните аеродроми вклучуваат аеродроми лоцирани на едниот крај од воздушната линија и меѓу аеродроми на средниот дел од авионската линија. Треба да се напомене дека истиот аеродром може да биде последен аеродром за некои авиокомпании и среден за други.

Аеродромот е стратешки и општествено значаен објект, составен дел на глобалниот воздушен транспорт. 25-те најголеми аеродроми во светот работат до 30% од целиот редовен и нередовен патнички сообраќај. Севкупно, во светот има повеќе од 1000 аеродроми кои обезбедуваат меѓународен превоз, или 7% од вкупниот број на цивилни аеродроми, 40% меѓународни аеродромилоциран во Европа.

„...воздухопловни дејности – организациски, производствени, научни и други дејности на физичкаправни и правни лица, насочени кон поддршка и развој на воздухопловството, задоволување на потребите на економијата и населението во воздушниот транспорт, воздухопловната работа и услугите, вклучително и создавање и користење на мрежа на аеродроми и аеродроми и решавање на други проблеми; .

Аеродромска такса- наплата од патникот на чие име е издадена (резервирана)билет . Оваа исплата се дистрибуира до средствотоаеродром , кој служиавиони пред поаѓање, како и при пристигнување. За да се означи концептот на „аеродромска такса“ во различни авиокомпанииСе користи различна терминологија, на пример: „данок“, „такса“ итн. Надоместокот ќе се одрази на билетот при резервацијата.Авиокомпании Тие самостојно го регулираат износот на аеродромската такса нагоре или надолу во зависност од сезоната, дестинацијата и договорниот однос со аеродромот.На конференцијата на ICAO за аеродромски трошоци во 1956 година . Беше развиен општ принцип, евидентиран во документот бр. 7806-C/899, кој вели дека давачките мора да бидат поврзани и со аеродромските трошоци и со способноста на авиокомпаниите што ги користат аеродромите да ги платат.Главната цел на собирањето аеродромски такси може да се смета за желбата на аеродромите да ги покријат своите трошоци за одржување на услужните капацитети.

При регулирање на тарифите, може да се постават следните главни задачи:

1. контрола на општото ниво на тарифи за спречување на развојот на инфлацијата;

2. ограничување на тарифите од погоре со цел да се обезбеди достапност на услугите за поголемиот дел од потенцијалните потрошувачи;

3. ограничување на тарифите одоздола за да се спречи дампингот;

4. обезбедување ценовна транспарентност на пазарот (воведување на принципот на објавена тарифа);

5. обезбедување разумна стабилност на тарифите (спречување на тарифни промени за одредено време).

Цивилната авијација, како транспорт заедничка употреба, практично е недостапен за широк опсег на корисници (воздухопловните услуги ги користат не повеќе од 20% од населението на Руската Федерација, 80% од сообраќајот од Москва).

Аеродромски таксисе собираат од аеродромските власти без неуспех и вклучуваат:

1) надоместок за полетување и слетување (за обезбедување на писта, такси патеки, за опрема за осветлување). Стапката на такса е поставена по тон максимална тежина при полетување.

2) такса за обезбедување воздухопловна безбедност (за спроведување на контрола на пристап, безбедност на територијата на аеродромот, вклучително и авиони на паркинзи, проверка на членовите на екипажот, патници, багаж, товар) Стапката на такса е поставена по тон максимално полетување Тежина.

3) такса за вишок паркинг (таксата се наплаќа по 3 часа по паркирањето на авионот). За паркирање на товарен авион се наплаќа 6 часа по слетувањето. Стапката на такса се утврдува за секој час вишок паркирање во износ од 10% од таксата за полетување и слетување.

Тарифи за комерцијални патнички услуги:

1) Тарифа за патнички услуги. е формиран за услуги за пријавување и качување на патници кои заминуваат. Тарифата е поставена по патник посебно за внатрешен и меѓународен превоз.

2) надоместок за користење на аеродромскиот терминал. Таксата се наплаќа за секој патник кој доаѓа, заминува или транзит

3) такса за ракување со товар. Тарифата е поставена за 1 кг товар посебно за домашен и меѓународен превоз. Тарифи за одржување на авиони. Тарифа за дополнително сервисирање на авионот: за обезбедување на скалила, тарифа за испорака на патници, за испорака на храна во авионот, за полнење вода за пиење, за сервисирање бањи, за внатрешно чистење, тарифи за воздухопловни горива и мазива ,

Надоместоци за воздушна навигација и метеоролошка поддршка:такса за услуги на воздухопловна навигација во областа на аеродромот Стапката е поставена по тон максимална тежина на полетување.за услуги на воздухопловна навигација долж рутата, надоместок за метеоролошка поддршка.

Регулаторни документи (во печатена форма може да се полагаат за испити) линкови:

Невоздухопловни активностиАеродромите се активности за развој на копнени услуги што им се обезбедуваат на патниците на аеродромите.Од една страна, тоа помага да се максимизира профитот на аеродромот, од друга страна, развиената комерцијална инфраструктура го подобрува квалитетот на аеродромот и нивото на задоволство на патниците.Има станари на комерцијални и деловни простории.Во секој конкретен случај, распределбата на комерцијалната инфраструктура зависи од комбинација на различни фактори, од кои најзначајнитесе: 1. ВОколичина на патнички сообраќај; 2.C структура на патнички сообраќај (во насока – домашна / меѓународни летови, по профил на патници – бизнис/туризам и сл.); 3. ЗАглавната рута за патување на патниците низ аеродромот; 4. ДОструктурни карактеристики на аеродромот (можност за поставување на комерцијална инфраструктура во стерилна област).

Успехот на концептот на комерцијален аеродром зависи од следниве услови:

1. Доволно простор на аеродромот. Ако нема доволно простор, едноставно нема да има извор на максимизирање на приходот;

2. Технолошката ефективност на процесите за сервисирање на патници (процеси на инспекција, пријавување, влезни врати, ракување со багаж). Ова е примарно за патникот, бидејќи доаѓа на аеродром да лета (пред се);

3. Мастер планирање врз основа на правилни пресметки на површините за изнајмување и нивна распределба за различни категории на бодови. Исто така, потребно е да се земе предвид односот меѓу патниците кои заминуваат од домашниот и меѓународниот терминал за поаѓање, законските ограничувања (во однос на активностите дозволени на аеродромите) и стандардите за заштита од пожари (тие се зголемени во аеродромските згради);

4. Достапност на податоци за профилот на патниците и нивните потреби (преку анкети, набљудувања, статистика на авиокомпании, статистика на посетители на веб-страницата на аеродромот, статистика на податоци за жителите на регионот каде што се наоѓа аеродромот);

Во зависност од дизајнерските карактеристики на аеродромите, може да се разликуваат три главни модели за зонирање на патничкиот сообраќај во рамките на аеродромот:

· Областите за поаѓање и пристигнување се наоѓаат во различни терминали;

· зоните на поаѓање и пристигнување се наоѓаат на различни катови;

· Областите за поаѓање и пристигнување се наоѓаат во различни деловитерминал.

Анализата на најголемите и најквалитетните аеродроми покажа дека вториот модел е најчест, бидејќи овозможува најефикасна дистрибуција на патничкиот сообраќај и создавање јасна аеродромска логистика.

При управување со невоздухопловни активности на една компанија, вреди да се анализираат следниве најважни индикатори:

· процентифаќање(стапка на пенетрација): процентот на сите патници кои купуваат во одредена категорија на малопродажни места. Во зависност од категоријата на производот и локацијата на штекерот, % зафаќањето може да се движи од 1 до 50%. Промената на овој индикатор може да биде под влијание на: големината на просечната проверка, локацијата на точката, конкурентната средина, просечното време што патникот го поминува во одредена област на аеродромот.

· ВОприход по патник(приход по PAX): износот на приходот на операторот на продажното место во однос на секој патник. Зголемувањето на индикаторот може да биде показател или за едноставно зголемување на цените во малопродажба, или за зголемување на нивото на услуга или брзина на услугата.

· Дцена по патник(приход по патници): износ на приход од аеродромот ( изнајмување, добиени од операторот на излезот), во однос на секој патник. Токму овој индикатор ја одразува ефикасноста на операторот за аеродромот. Аеродромот, пак, може да влијае на овој индикатор преку правилен избор на станари и нивната локација, преку обезбедување на можност за рано пријавување за летот (зголемување на времето што патникот го поминува на аеродромот).од цената на продадените стоки, процент од маржата (маржата е вредност што ја изразува разликата помеѓу два специфични показатели) е од интерес за корисникот на франшизата чија продавница има различно ниво на означување за стоките само ако тој јасно ја контролира ценовната политика на големо и продажбата на мало.

1. фиксниот хонорар е редовна исплата која е поврзана со договор и има фиксен процент од продажбата. Оваа сума е поврзана со цената на услугите на давателот на франшизата, бројот на претпријатија, површината на зградата и бројот на клиенти кои се опслужени.

Паушално плаќање- еднократна исплата во која плаќањата не се распределуваат помеѓу поединечни ставки на стоки и услуги. Износот на паушалните плаќања е фиксен и не зависи од другите услови на договорот и економските резултати. Концептот често се користи во економијата

Алтернативен аеродром за време на полетувањето - a/d каде што леталото може да продолжи ако се случи итна ситуација набргу по полетувањето на авионот.

План за лет – рута наменета да ја следи капетанот на воздухопловот. Да се ​​следат дишните патишта.

Контролиран сообраќај - a/d на која се обезбедува услуга за испраќање. Воздух и земја.

Контролиран воздушен простор – воздушен простор воспоставен во димензии во кои се обезбедува услуга за испраќање во согласност со класификацијата на воздушниот простор.

Пункт за контрола на патот – точка која ја одредува локацијата на автопатот во избраниот координатен систем.

Лет според VFR (правила за воздушен лет) – VFR лет.

Лет според IFR (Правила за лет со инструменти) – лет под IFR.

Платформа – дел од патот наменет за сместување на воздухоплови, качување и спуштање, утовар и истовар и одржување на воздухоплови.

Областа за маневрирање – дел од аеродромот, со исклучок на престилот, наменет за полетување, слетување и такси на воздухоплови.

Аеродром (AF) – дел од коловозот на кој се наоѓаат пистата, таксите, престилките и просторот за специјална намена.

Патница (Lp) - ова е дел од аеродромот на автопатот, вклучувајќи ја пистата и лентите за застанување.

писта– дел од воздушната патека наменета да обезбеди лет за полетување и слетување на авиони.

Крајна лента за застанување (CTL) – дел од пистата во непосредна близина на пистата, дизајниран да го поддржи товарот од авионот без да ја оштети неговата структура.

Такси патишта – дел од воздухопловот специјално подготвен за таксирање на авионот.

Паркинг место (MS) – подготвено место на автопатот наменето за сместување на воздухоплови заради негово сервисирање.

14. Организацијата развива и одобрува опис на работните места на персоналот земајќи ги предвид работните функции што ги извршуваат вработените во Организацијата.

15. Организацијата обезбедува професионална обука (преквалификација, напредна обука) на воздухопловниот персонал во согласност со барањата на постојното законодавство и прописите кои ги регулираат активностите на цивилното воздухопловство, одобрени на пропишан начин.

16. Организацијата обезбедува прием, комуникација со својот персонал и контрола на спроведувањето на прописите, како и информации за безбедноста на летовите и воздухопловната безбедност доколку се однесуваат на активностите на аеродромот за давање услуги на патници, багаж, товар и пошта.

III. Барања за сертификација за организации кои обезбедуваат услуги за патници и багаж

17. Аеродромските активности за давање услуги за патници и багаж на домашни воздушни линии ги вршат службите на Организацијата во согласност со сложената технологија (технологии) одобрена од раководителот на Организацијата, која ги одразува следните прашања и обезбедува документи ( земајќи ги предвид видовите на работи што ги врши Организацијата):

процедура (процедури) за регистрација на патници и пријавување на багаж, вклучително и во ZOLiD (основни и поедноставени методи);

услови и стандарди за превоз на багаж;

приоритети на услугите;

сервисирање на патници при спојување летови, замена на авиони;

мерки во случај патниците да не се појават на качување;

испорака на патници во авионот;

качување на патници во авионот;

транспорт, утовар на багаж во воздухопловот и негово прицврстување;

симнување на патници од авионот;

испорака на патници до аеродромскиот терминал;

растоварување на багажот од авионот, доставување багаж до местото на отпакување и предавање на патниците;

сервисирање на патници за трансфер и транзит;

услуги за инвалиди и други лица со попреченост во согласност со постапката за обезбедување услуги на патници со инвалидитет и други лица со посебни потреби на аеродроми и во авиони, предвидена во став 13 од член 106.1 од Федералниот закон од 19 март 1997 година Н. 60-ФЗ „Воздушен кодекс на Руската Федерација“;

услуги за деца без придружба;

превоз на посебни видови багаж (оружје, муниција и сл.);

транспорт на кревок, преголем, тежок багаж, животни итн.;

организација на работа во случај на прекршување на распоредот на движење на воздухопловите;

одбивање да се транспортира багаж ако содржи супстанции и (или) предмети забранети за воздушен транспорт, како и во случај на неплаќање на утврдените тарифи и такси;

отстранување на багажот од авионот поради тоа што патникот не се појавил да се качи во авионот;

отстранување на багажот од авионот за време на долги одложувања при поаѓање на летот;

прифаќање и испорака на багаж при претовар од еден во друг авион, како и при спојување/одвојување на летови;

ограничувања за прифаќање багаж за транспорт (преголеми, кревки, тешки, кои содржат опасни предмети итн.);

преземени мерки во случај на недостиг, оштетување или губење на багажот;

преземени мерки во врска со задржан, неподигнат, недокументиран багаж;

пребарување и испорака на багаж;

преземени мерки во однос на пронајдени и заборавени предмети;

продажба на неподигнат багаж и пронајдени работи на патници;

водење на постапки за побарувања;

пресметка на комерцијален товар и усогласување на авионите;

квалитетен квалитет;

информативна поддршка за воздушен превоз на патници и багаж (вклучувајќи внатрешни информативни листови, текстови на информативни пораки итн.);

технолошки распореди за одржување на воздухопловите по тип на лет;

регуларност на летот;

метролошка поддршка;

примероци од технолошка документација (обрасци, изјави, ознаки, списанија и сл.).

18. Доколку Организацијата спроведува аеродромски активности за да обезбеди услуги за патници и багаж на меѓународни воздушни линии, сложената технологија (технологии) одобрена од раководителот на Организацијата дополнително ги одразува следните прашања:

интеракција со владините регулаторни органи;

сервисирање на дипломатски курири и нивниот багаж;

сервисирање на патници на кои им е забранет влез во земјата;

услуга за депортирани патници;

сервисирање на патници кои носат животни и птици како багаж.

19. За извршување на аеродромски активности за давање услуги на патници и багаж, Организацијата мора да има (земајќи ги предвид видовите на извршените работи) на правото на сопственост или на други законски основи:

згради и структури на аеродромскиот комплекс со потребните простории за сервисирање на патници и багаж, сместување на воздухопловниот персонал на Организацијата, опрема и инженерски капацитети, вклучително и резервни напојувања за работа на системи кои обезбедуваат технолошки процеси за сервисирање на патници, активности на државните регулаторни власти, и ракување со багаж, воздухопловна безбедност, предупредување (информации), водоснабдување, канализација и итно осветлување;

згради и објекти со потребната опрема за одржување и поправка на терминалната опрема на аеродромот и опремата за престилки што се користат во воздушниот превоз на патници и простории за сместување на воздухопловниот персонал на Организацијата;

згради и објекти со области за одржување, одржување и поправка на копнениот специјален транспорт што се користи за сервисирање на патници и багаж и простории за сместување на воздухопловниот персонал на Организацијата.

20. За сите згради и објекти наменети за функционирање на службите на Организацијата, мора да се издаваат технички пасоши на пропишан начин со означување на процентот на абење на главните конструктивни елементи на зградите и конструкциите.

21. Просториите наменети за функционирање на услугите на Организацијата мора да бидат во согласност со барањата на тековните стандарди за технолошки дизајн.

22. На фасадите на просториите наменети за функционирање на службите на Организацијата се поставени табли кои ги одразуваат имињата на соодветните служби (намена на просториите).

23. Земајќи ги предвид видовите на извршените работи, Организацијата мора да биде опремена со специјална транспортна, технолошка опрема, инженерски и технички средства, како и средства за механизација, мерење и транспорт на багаж, вклучувајќи:

Скролувајте
документација неопходна за Организацијата да обезбеди услуги на патници и багаж

Со измени и дополнувања од:

1. Составните документи на Организацијата регистрирани на утврден начин, документот (документите) кој ја содржи одлуката за формирање на Организацијата, која не е составен документ за правни лица од одредени организациски и правни облици, како и документ. дефинирање на овластувањата на раководителот на Организацијата.

2. Потврда за државна регистрација на Организацијата и документ со кој се потврдува доделувањето на шифрите за статистичко известување на Организацијата.

надзорници на смени;

персонал одговорен за примање и дистрибуција на багаж;

персонал вклучен во мерење, утовар, истовар и прицврстување на багажот.

за заштита на животната средина;

8. Документ со кој се уредува постапката за сервисирање на патници и багаж кои патуваат на одредени летови, одобрен од раководителот на Организацијата.

за сервисирање на патници и багаж на меѓународни авиокомпании;

за сервисирање на патници и багаж на домашни авиокомпании;

13. План(и) за професионална обука (преквалификување, напредна обука) на персоналот во воздухопловството, одобрен од раководителот на Организацијата.

19. План-шема (планови-шеми) на сервисната територија на која се наоѓаат услугите на Организацијата (поврзана со вештачка писта (престилка).

20. Документи кои го потврдуваат правото на сопственост (поседување и/или користење на други законски основи) на згради, објекти и простории потребни за Организацијата да ги извршува своите активности и да работи со услугите на Организацијата (потврди за сопственост, договори за купопродажба склучени со трети лица организации, закуп и сл.), оперативна и техничка документација за наведените згради, објекти и простории (технички пасоши, планови и сл.).

21. Документи со кои се потврдува сопственоста (поседување и/или користење на други законски основи) на технолошка опрема, инженерски и технички средства, средства за механизација, мерење, транспорт на багаж и други средства и опрема со кои управуваат службите на Организацијата, како и документи кои ја потврдуваат усогласеноста на наведените средства и опрема до утврдените задолжителни барања (сертификати за сообразност, сертификати за пожар и хигиена, документи за прифаќање за опремување на цивилното воздухопловство итн.).

22. Други документи потребни за Организацијата да врши аеродромски активности за давање услуги за патници и багаж, предвидени со актите на постојното законодавство, овие Правила и други прописи донесени на пропишан начин.

3. Документ кој ја одразува организациската и производствената структура на Организацијата (ако ова прашање не е одразено во составните документи на Организацијата).

4. Документи кои ја рефлектираат организациската и производствената структура и распоредот на персоналот на службите на Организацијата (што го означува нивното вистинско ниво на персонал) што ја извршува работата вклучена во аеродромските активности што ги спроведува Организацијата.

5. Правилник за услугите на Организацијата кои вршат работи вклучени во аеродромските активности што ги врши Организацијата.

6. Опис на работните места и наредби за назначување (дозвола за работа):

раководители на службите на Организацијата;

надзорници на смени;

персонал кој врши усогласување и товарење;

персонал одговорен за примање и издавање товар и пошта;

персонал вклучен во вагање, утовар, истовар и прицврстување на товар и пошта.

7. Наредби на раководителот на Организацијата:

за назначување на одговорни лица:

за здравје и безбедност при работа;

за заштита од пожари;

за заштита на животната средина;

за прием на возачи на самостојна работа на аеродромот (престилка) со право (без право) да се приближат до авионот;

за прием на персонал за управување со пристапот/поаѓањето до/од воздухопловот на престилка.

8. Документ со кој се уредува постапката за сервисирање на товар и пошта што патуваат со писма, одобрен од раководителот на Организацијата.

9. Документи за метролошка поддршка на активностите на Организацијата:

наредба(и) на раководителот на Организацијата за назначување на лица одговорни за метролошка поддршка и состојбата на мерните инструменти;

список на инструменти и опрема со кои управуваат службите на Организацијата кои подлежат на редовни метролошки проверки, одобрени од Организацијата, и документи кои докажуваат завршување на таквите проверки, чија важност не е истечена;

распоред за метролошки проверки одобрен од Организацијата;

прописи за метролошка поддршка.

10. Комплексна технологија (технологии):

за сервисирање на товар (вклучувајќи опасен товар, доколку Организацијата обезбедува сервисирање на таков товар) и пошта на меѓународни воздушни линии;

за сервисирање на товар (вклучувајќи опасен товар, доколку Организацијата обезбедува сервисирање на таков товар) и пошта на домашни воздушни линии;

работа во неисправни (не-рутински, итни) ситуации;

други развиени и одобрени од Организацијата.

11. Документ со кој се дефинира распоредот и организацијата на движењето на воздухопловите, специјалната опрема за транспорт и механизација на аеродромот.

12. Упатства за здравје и безбедност при работа одобрени од Организацијата.

13. План(и) за професионална обука (преквалификување, напредна обука) на персоналот во воздухопловството, одобрен од раководителот на Организацијата.

14. Прирачник за квалитет или друг документ(и) за системот за квалитет на Организацијата одобрен од Организацијата.

15. Документи со кои се регулира подготовката на Организацијата и нејзините служби за работа во периодот есен-зима (пролет-лето) (во натамошниот текст ОЗП и ВЛП, соодветно) во согласност со барањата на регулаторните документи со кои се регулираат активностите на граѓанските авијација, вклучувајќи:

наредби за организација и подготовка на Организацијата и нејзините служби за работа во ОЗП (ВЛП);

планови за подготовка на службите на Организацијата за работа во ОЗП (ВЛП);

наредба да се создаде комисија во Организацијата за тестирање на знаењето на персоналот за особеностите на работата во одреден период (OZP или VLP);

протокол (протоколи) што ги содржи резултатите од тестирањето на знаењето на персоналот за особеностите на работата во одреден период (OZP или VLP);

акти за проверка на подготвеноста на Организацијата и нејзините служби за работа во ОЗП (ВЛП);

распоред на одржување при подготовка на специјална опрема за транспорт и механизација (доколку ја управуваат службите на Организацијата) за зимскиот заштитен период (VLP);

нарачки за прием на специјален транспорт, опрема за механизација (доколку ја користи во услугите на Организацијата) и персонал за работа во ОЗП (ВЛП);

наредба од раководителот на Организацијата за подготвеноста на Организацијата да работи во ОЗП (ВЛП).

16. Документи за подигање и други машини кои подлежат на државна регистрација кај државните органи за технички надзор (ако со такви машини управуваат службите на Организацијата), вклучувајќи:

наредба(и) на раководителот на Организацијата за назначување на лица одговорни за работењето на машините;

списоци на машини регистрирани (управувани) во службите на Организацијата;

пасоши за автомобили, потврди за регистрација на автомобили кај државни органи за технички надзор, валидни купони (дозволи за работа) за минување на државен технички преглед на автомобили.

17. Документи со кои се регулира работата на Организацијата за разгледување на побарувањата:

наредба на раководителот на Организацијата да назначи комисија за разгледување на побарувањата;

прописи за комисијата за штети на Организацијата, одобрени од раководителот на Организацијата;

дневник на постапки за побарувања.

18. Дневник на возачи кои се подложени на лекарски преглед пред да ја напуштат линијата и по враќањето во паркот.

19. Документи кои ги регулираат активностите на Организацијата за обезбедување на сервисирање на опасни материи (ако Организацијата обезбедува сервисирање на такви стоки):

наредби на раководителот на Организацијата:

за назначување на лица одговорни за сервисирање на опасни материи во службите на Организацијата;

за прием на персонал од службите на Организацијата за работа со опасни материи;

за пуштање во употреба во Организацијата на возила опремени за превоз на опасни материи, вклучително и радиоактивни материјали;

лиценци и (или) други документи издадени од овластени владини тела кои на Организацијата и даваат право да врши сервисирање на опасни материи;

шема(и) за складирање опасни материи во магацин, одобрена од Организацијата;

акт за проверка и проценка на состојбата со радијацијата на просторот на складиштето за складирање на радиоактивен материјал и санитарните пасоши за дозиметриско следење на персоналот и откривање на радиоактивни материјали со забелешки за извршените инспекции (доколку Организацијата обезбедува сервисирање на радиоактивен товар ).

20. План-шема (планови-шеми) на сервисната територија на која се наоѓаат службите на Организацијата, со упатување на вештачка писта (престилка), како и наведување на местата за паркирање на воздухопловите во кои (од кои) опасни опасни стоката е натоварена карго (ако Организацијата обезбедува сервисирање на таков товар).

21. Документи кои го потврдуваат правото на сопственост (поседување и/или користење на други законски основи) на згради, објекти и простории неопходни за Организацијата да ги извршува своите активности и да работи со услугите на Организацијата (потврди за сопственост, договори за купопродажба склучени со трети лица организации, закуп и сл.), оперативна и техничка документација за наведените згради, објекти и простории (технички пасоши, планови и сл.).

22. Документи со кои се потврдува сопственоста (поседување и/или користење на други правни основи) на технолошка опрема, инженерски и технички средства, механизација, мерење, транспорт на карго, пошта и други средства и опрема со кои управуваат службите на Организацијата, како и документи кои го потврдуваат усогласеност на наведените објекти и опрема со утврдените задолжителни барања (сертификати за сообразност, сертификати за пожар и хигиена, документи за прифаќање за опремување на цивилното воздухопловство итн.).

23. Други документи потребни за Организацијата да врши аеродромски активности за давање карго и поштенски услуги, предвидени со актите на постојното законодавство, овие Правила и други прописи донесени на пропишан начин.

Организациска структура е дијаграм кој се состои од поделби и поединечни службеници на една компанија, распоредени според нивоата на важност и одговорност, што ги содржи односите меѓу нив и редот на подреденост. Во зависност од фазата на развој на компанијата (формирање, развој, стабилизација, криза), потребни се различни пристапи за градење на организациона структура. Особено е важно да се контролира ситуацијата во фазата на премин од една во друга фаза и во фаза на активен раст и развој на компанијата. Добро изградената организациска структура овозможува да се оптимизира бројот на персонал и бројот на поделби, да се поедностави интеракцијата на поделбите, рамномерно да се распредели оптоварувањето на персоналот, да се избегне дуплирање на функциите и нивно „опаднување“, елиминирање на двојната и тројната подреденост, разграничување на опсегот на активност на менаџерите, одредување на нивните овластувања и област на одговорност, зголемување на продуктивноста на трудот. Организациската структура е основа за градење на ефективен систем за управување. За аеродром, ова е една од главните компоненти на која се заснова целокупното работење на секој воздушен транспорт. Аеродромот особено мора да има кохерентна, добро функционална структура. Животот и безбедноста на патниците зависат од ова. Да разгледаме подетално како е изградена организациската структура на кој било аеродром.

На аеродромот, одделот за маркетинг го води потпретседателот за маркетинг. Тој е член на Управниот одбор и учествува во развивање на целната ориентација на активностите на авиокомпанијата, развивање долгорочна стратегија за нејзино спроведување и изготвување планови за развој на производството на воздушниот транспорт. Организациски, тој известува пред претседателот и ги координира маркетинг напорите низ целата компанија. Одговорноста на потпретседателот за маркетинг е да ги интегрира активностите на различни функционални единици, без оглед на специфичната организациона шема усвоена од авиокомпанијата.

Главната задача на одделот за маркетинг е да развие стратегија и тактика за однесувањето на компанијата на пазарот на воздушниот транспорт, земајќи ги предвид нејзините цели, финансиски и технички можности. Аеродромот се карактеризира со организација на маркетингот според видот на авионскиот превоз и видот на функциите. Одделот за маркетинг менаџмент е главниот оддел кој ги одредува маркетинг активностите на авиокомпанијата. Се состои од групи.

Групата за планирање е одговорна за изготвување на маркетинг планови врз основа на информации од предлози кои доаѓаат од други групи. Маркетинг планот ги одразува карактеристиките на главните стратешки цели на авиокомпанијата, податоци за прогнозирање на развојот на регионалните пазари, маркетинг стратегии за секој регион, тарифна политика и планови за продажба за региони и авиокомпании, акциски планови за подобрување на квалитетот на услугата, а тактички акционен план, препораки за промоција на продажбата и рекламна работа (испратени до одделот за рекламирање), опис на процедури за следење на ефективноста на маркетинг активностите.

Тактичкиот акционен план (за наредната година) има неколку опции, што ви овозможува флексибилно да одговорите на променливите состојби на пазарот.

Групата за систем за резервации за воздухопловство (АРС) ги развива главните насоки за развој на системот. Благодарение на овие системи, времето за резервација на билет на која било релација се намалува неколку пати. Системот за резервации на билети е поврзан со системот за резервации на хотели, што е исто така многу погодно за патниците.

Групацијата за развој на пазарот е поделба. кој добива информации за регионалните пазари во странство и за условите на пазарот на воздушен транспорт. Генерализираните резултати од истражувањето на пазарот се основа за предвидување на побарувачката за авионски патувања и развој на маркетинг стратегии и тактики.

Тарифната група е одговорна за собирање на сите информации за воздухопловството

меѓународните тарифи и условите за нивна примена, се вклучени во пресметувањето на тарифите за различни дестинации, развивањето на тарифната политика на авиокомпанијата итн.

Групата за услуги на авиони е ангажирана во развивање препораки за подобрување на услугата во авионот.

Одделот за маркетинг на рути вклучува шест групи на рути. Главната задача на овој оддел е да развие развојна стратегија за секоја авиокомпанија, тука се развиваат предлози за распоред, поставување тарифи, сервисирање итн. Информациите од овој оддел се пренесуваат во одделот за маркетинг менаџмент (примарно е за изготвување на маркетинг планови).

Одделот за патнички услуги се состои од две групи: правната група е одговорна за развивање правила за осигурување на патници, услови за користење на авионски билети и други правни прашања, а групата за транспортни услуги е одговорна за развивање нови правила за услуга (нестандардни ) во авионот, кои потоа се префрлаат на групата за обука на патници.

Одделот за одржување на системот за воздухопловна резервација (ARS) го развива целиот опсег на услуги што ги обезбедува овој систем и подготвува услови за резервација (колку седишта да оставите со авиокомпанијата, колку да префрлите на агенти на други компании итн.).

Група странски мисии и агенции обработуваат информации за туристички агенции и претставништва во странство.

Групата за развој на системот е одговорна за поставување задачи за програмерите.

Информативната група собира и им обезбедува на патниците информации за различни земји и градови каде што се вршат летови: ова е концертна програма, театарски репертоар, фестивали, национални празници итн.

Одделот за контрола на резервации се занимава со распределба на седиштата по авиокомпанија, форматирање на летови, блокирање (колку седишта и на кои летови се резервирани годишно, месец, кога е откажана резервацијата итн.).

Одделот или службата за воздухопловна безбедност (SBU) е посебна структура и е подреден на владините безбедносни контролни органи.

Организациската структура е насочена, пред сè, кон воспоставување јасни односи помеѓу поединечните поделби на авиокомпанијата и распределба на правата и одговорностите меѓу нив. Имплементира различни барања за подобрување на системите за управување, изразени во одредени принципи.

Тема 1. Воведни одредби

1.1. Поими и дефиниции.

1.2. Цел и цели на дисциплината „Аеродроми и аеродромско работење“, поврзување со дисциплини во профилот за обука „Организација на аеродромско работење“, научни основи на дисциплината. Поврзување на дисциплината со дисциплините (модулите) на профилот. Проблеми во развојот на аеродромот.

1.3. Аеродромите како статичен воздушен транспортен систем. Изгледи за развој на аеродромите.

1.4. Современи задачи и перспективи за развој на аеродромите: обезбедување на безбедност и регуларност на летовите, ефикасност на потсистемите на главните оператори (оператори) на аеродроми и аеродроми.

Тема 2. Аеродромски комплекси. Основни елементи на аеродромите.

2.1. Аеродромска класификација.

2.2. Регулаторни правни документи за проектирање на аеродром.

2.3. Општи информации за пристап и внатрешно пристаниште автопатиштата, пристап до железничка линија.

2.4. Главните објекти на аеродромскиот комплекс, нивната намена.

2.5. Услужни и технички области на аеродромите.

2.6. Состав и поставеност на згради и конструкции за цели на примарно производство: згради и конструкции за сервисирање на патнички и карго превоз, одржување на авиони, снабдување со воздухопловно гориво за воздушен транспорт.

2.7. Опрема за осветлување на аеродромот. Општи информации за системите за осветлување на аеродромите. Системи за осветлување на цивилни аеродроми со OVI и OMI.

2.8. Состав и поставување на згради и објекти за помошни и административни и јавни цели.

2.9. Современи задачи на техничко работење на аеродромски згради и објекти. Основни правила и методи на техничко работење на аеродроми, аеродромски згради и објекти.

2.10. Техничко работење на аеродромски згради и објекти. PPR на аеродромски згради и објекти. Оперативно одржување и поправка на аеродромски згради и објекти.

Тема 3. Државна регулатива за развој на аеродромите

3.1. Основни регулаторни правни акти за државно регулирање на проектирање, изградба и работа на аеродромски објекти.

3.2. Федералните извршни органи обезбедуваат државна регулација.

3.3. Овластени тела.

3.4. Прифаќање на изградени и реконструирани згради и објекти.

Тема 4. Аеродромски активности

4.1. Регулаторни правни документи за извршување на владините функции (обезбедување владини услуги).

4.3. Карактеристики на обезбедување аеродромски активности на федерални, регионални аеродроми и аеродроми на локални авиокомпании.

4.4. Технолошки системи. Технолошки процеси и технолошки операции. Технолошки процеси во работењето на згради и објекти.

4.5. Меѓусебна поврзаност на потсистемите на аеродромските претпријатија во обезбедувањето технолошки процеси при тековни и големи поправки на аеродромски згради и структури.

Тема 5. Сертификација на аеродроми

5.1. Регулаторни правни документи за сертификација на аеродроми.

5.2. Карактеристики на сертификација на аеродроми во Руската Федерација.

5.3. Постапка за сертификација на аеродром.

5.4. Водич за аеродром.

5.5. Федерални воздухопловни правила за видови на аеродромски активности.

Тема 6. Обезбедување летови на авиони од аеродромски оператори

6.1. Општи одредбиза обезбедување на летови од главните оператори (оператори) на аеродроми и аеродроми.

6.2. Суштината на аеродромот, поддршка за пребарување и спасување за летови на оператори на авиони, правни и физички лица.

6.3. Организациски структури на претпријатијата. Организациски и производствени структури на претпријатијата. Организациски и технолошки структури на претпријатијата. Организациски структури на управување со претпријатието. Организациски управувачки структури на главните аеродромски оператори (оператори). Организациски структури и работна организација на главните оператори и аеродромци. Организациско-правни форми на главните оператори и аеродромските оператори. Организациски управувачки структури на главните аеродромски оператори (оператори). Примена на теоријата на компетентност во функционирањето на аеродромските претпријатија (аеродромски оператори).

Тема 7. Заштита на животната средина при работа на аеродромот

7.1. Влијание на производните активности на аеродромските оператори врз животната средина.

7.2. Извори на бучава и главни начини за намалување на бучавата.

7.3. Извори на загадување на површинските води. Методи за третман на површински отпадни води.

7.4. Владини одлуки за заштита на животната средина. Регулаторни документи со кои се дефинира постапката за користење на еколошки елементи. Задачи за заштита на животната средина при оперативно одржување на аеродроми, заштеда на работна сила, енергија и суровини.

МЕТОДОЛОШКИ УПАТСТВА

ЗА ЗАВРШУВАЊЕ НА КУРСНАТА РАБОТА

Пишувањето на семинарска работа е насочено кон одредување на нивото на знаење стекнато при изучување на теоретски курс и понатамошно совладување на посебни дисциплини што се изучуваат на високи курсеви.

При пишувањето работа на курсотсе користат учебници, наставни помагала, монографии, научни статии, статистички материјали, регулаторни правни документи и сите други достапни материјали.

Темата на работа на курсот за редовни студенти е избрана од дадените примероци на теми и се изведува според последните две цифри од книгата за евиденција на студентот.

Работата на курсот мора да содржи насловна страница, апстракт, содржина, вовед, текстуален материјал, вклучувајќи теоретски и пресметковни делови, илустрации, дијаграми, цртежи и листа на референци.

Илустрации, дијаграми, цртежи за работа на курсот може да се направат на барање на студентите и во договор со наставникот на хартија Whatman или во форма на електронски слајдови.

Услови за завршување на предмети:

1. Обемот на работа на курсот мора да биде најмалку 10 страници пишуван текст во А4 формат.

2. Фонт Times New Roman: текст на телото 14, наслови 16 задебелени.

ПРИМЕРОК ТЕМИ НА РАБОТИ НА ПРЕДМЕТОТ

1. Државна регистрација и прием на аеродроми за работа.

2. Задачите на главните оператори (оператори) на аеродроми и аеродроми на оперативна содржиназгради и инфраструктурни објекти на аеродромски објекти.

3. Употреба на ИТ технологии во обезбедувањето на аеродромски услуги од страна на аеродромските оператори.

4. Методи за пресметување на капацитетот на аеродромските капацитети и неговите елементи.

6. Основни принципи на организирање на работата на зградите и конструкциите на аеродромскиот комплекс.

7. Главните задачи на поделбите на главните оператори (оператори) на аеродроми (аеродроми) при проектирање и изградба на згради и објекти.

8. Главните задачи на поделбите на главните оператори (оператори) на аеродроми (аеродроми) за оперативно одржување на згради и објекти.

9. Организација на работи за одржување на згради и структури на аеродромски комплекси.

10. Организација на СТТ на аеродроми.

11. Организациски управувачки структури на главните оператори (оператори) на аеродроми (аеродроми).

12. Организација на рутински поправки на индустриски објекти на аеродромите.

13. Организација на рутински поправки на елементи на аеродромот во цивилното воздухопловство.

14. Организација на прифаќање на аеродромски структури во функција по изградбата (реконструкција).

15. Организација на прифаќање на аеродромски згради и објекти во функција по тековните поправки.

16. Организација на работата на работниците и државните прифатни комисии.

17. Карактеристики на спроведување на технолошки процеси за сервисирање на воздухоплови на оператори на цивилна авијација, правни и физички лица.

18. Организација на техничко работење на згради и објекти за индустриски цели.

19. Правила и процедури за организирање на аеродромски активности во Руската Федерација.

20. Подсистеми на аеродромско претпријатие за работа на згради и објекти за копнена поддршка на летови на авиони.

21. Предлози за подобрување на капацитетот на аеродромските елементи.

22. Развијте предлози за формирање на комплекс од главни згради и структури на аеродроми во зависност од класата на аеродромот.

23. Развијте предлози за организирање големи поправки на индустриски згради на аеродромскиот комплекс.

24. Развивање предлози за организирање на реконструкција на терминалната зграда на аеродромскиот комплекс со зголемување на патничкиот сообраќај.

25. Развијте предлози за организирање на голем ремонт на пистата без прекин на летовите на авионите.

26. Развивање на предлози за подобрување на организацијата на прифаќање на аеродромски згради во функција по изградбата (реконструкција).

27. Развијте предлози за развој на хиерархиско и функционално управување со аеродромските претпријатија во Руската Федерација.

28. Развијте предлози за подобрување на државната регулација на аеродромските активности во Руската Федерација.

29. Развијте предлози за стандардизирање на барањата за аеродромите од класа I.

30. Развијте предлози за стандардизирање на барањата за аеродромите од класа II.

31. Развијте предлози за стандардизирање на барањата за аеродромите од класа III.

32. Развијте предлози за подобрување на класификацијата на аеродромите во Руската Федерација.

33. Развијте предлози за подобрување на класификацијата на аеродромите во Руската Федерација.

34. Развијте предлози за подобрување на класификацијата на хелиодроми во Руската Федерација.

35. Да се ​​развијат предлози за изградба на хелиодроми на платформи за нафта во море за поддршка на летови на авиони.

36. Развијте предлози за подобрување на класификацијата на местата за слетување во Руската Федерација.

37. Развијте предлози за подобрување на барањата за аеродромски активности (по тип) во Руската Федерација.