Дописникот на ТВ5 Даниил Смирнов успеа да собере голем број докази кои укажуваат на кризната состојба на бродоградилиштето.

Шефот на производниот оддел на бродоградилиштето Рига, Александар Марченко, е суспендиран од работа од крајот на ноември. Не е отпуштен, но не му се исплаќа ниту плата. Во компанијата работи 21 година. Александар е сигурен дека неговата сакана фабрика, која неодамна ја прослави својата стогодишнина, е на работ на колапс поради вина на сегашните лидери на компанијата.

„Ги растеравме сите изведувачи со кои работиме. Секогаш беше тесно со инженери и персонал во фабриката, и овој моментРечиси сите стари лица, како мене, беа отпуштени или не, а останатите си заминаа. И сега фабриката, дури и да има бродови, нема кој да ги поправа“, изјави за ТВ5 Александар Марченко, раководител на одделот за производство на Ригас куќу буветава.

Загрижени се и малцинските акционери на компанијата Rīgas kuģu būvētava. Тие сметаат дека нивните права се прекршени и не им е дозволен пристап до информации за вистинската состојба на работите во претпријатието.

„Бродоградилиштето не е приватна продавница и таму не можете да дејствувате само од лични себични интереси“, рече претставникот на малцинските акционери Раинис Берзинс.

Во меѓувреме, според регистарот на претпријатија и Crediweb, бродоградилиштето Рига е во одлична финансиска состојба. Само минатата година компанијата го зголемила прометот за 87% и изнесува 262 милиони евра.

„Денес, фактичката состојба е таква што брилијантните финансиски перформанси во последните две години беа обезбедени со една посредничка трансакција и не се знае дали фабриката заработила нешто од ова“, рече Берзинс .

Станува збор за брокерски договор за изградба на нафтена платформа. Бродоградилиштето Рига ги испрати своите работници во Украина за неговата изградба.

„Платформата не беше изградена во фабриката, а парите никогаш не стигнаа до бродоградилиштето, нека дознаат каде отидоа“, истакна Марченко.

Сегашното раководство на компанијата тврди дека се е во ред во претпријатието.

„Компанијата работи стабилно. Компанијата има дојдовни нарачки. Ова е целосна лага“, укажал член на одборот на ТВ5, Ригас куќу буветава Владислав Блумс.

Филмската екипа на ТВ5 беше обиколена на бродоградилиштето и беше прикажана изградбата на 4 нови рибарски бродови, кои беа нарачани од норвешки компании. Работата на нивното создавање е во полн ек. Сепак, алармантен факт е дека целата стара табла на фабриката неодамна беше целосно отфрлена.

„Колку што знам и сум запознаен, нивната работа не била секогаш координирана со претседателот на одборот, што предизвика контроверзии и денес тој е сменет од функцијата, затоа, како и во секоја друга претпријатие, како и во секој бизнис, кога има недоследност на интересите, понекогаш се појавува спор“, објасни Блумс.

Дополнително, со ТВ5 контактирале и тројца изведувачи на бродоградилиштето, на кои Ригас куќу буветава, според нивните уверувања, им должи стотици илјади лати. Тие имаат намера да создадат клуб на доверители на претпријатието и да поднесат побарување за негова неликвидност.

Во исто време, шефот на одделот за производство, Александар Марченко, признава дека најстарото и најголемото претпријатие во земјата може да ја доживее истата судбина како металургот од Лиепаја.

Во наредните денови, подизведувачите, малцинските акционери и суспендираните вработени во бродоградилиштето имаат намера да го привлечат вниманието на владините регулаторни органи за да ги оценат активностите на големите акционери. И, по можност, спречија смрт на најстарото бродоградилиште во земјава.

Приказна

Пред Првата светска војна

Во 1913 година, германскиот концерн Schichau почнал да купува земјиште за изградба на бродоградилиште во Mühlgraben (германски: Mühlgraben, денес Векмилгравис, латвиски Вецмилгравис), индустриска област во Рига на бреговите на Даугава. Бродоградилиштето Mühlgraben беше наменето за склопување на девет уништувачи од класата Novik според дизајнот на фабриката Путилов. Бидејќи воената природа на производството не подразбира присуство на странски сопственици, рускиот државјанин Карл Јесен од балтичките германски благородници стана номинален акционер на германската страна. За време на руско-јапонската војна, Јесен служел во морнарицата со чин заден адмирал и командувал со одред од крстосувачи. Во април 1914 година, беше добиена официјална дозвола од провинциската влада Ливонија за изградба на бродоградилиште.

За време на независноста на Латвија

Во 1940 година, Латвија беше анектирана од СССР, фабриката беше национализирана, обновена и започна со поправка на бродови. Но, во 1941 година, пред окупацијата на Летонија од страна на германската армија, советските трупи кои се повлекуваа ја разнесоа централата. Во 1944 година, пред окупацијата на Рига од советските трупи, германските единици кои веќе се повлекуваа го разнесоа бродоградилиштето.

До 1983 година, производството на фабриката достигна 11,3 милиони рубли, годишно се поправаа до 120 бродови, а компанијата вработуваше 3.040 луѓе. Вкупно, 2.920 бродови биле поправени и 309 биле изградени помеѓу 1950 и 1991 година.

По обновувањето на независноста на Летонија

Во 1991 година, по обновувањето на независноста на Летонија, фабриката стана сопственост на Република Латвија. Големиот обем на социјалната сфера, прекинот на централизираното финансирање, намалувањето на нарачките и прекинувањето на економските врски доведоа до финансиски тешкотии и бараа реорганизација на производството.

Во 1995 година, фабриката беше приватизирана и беше формирано акционерско друштво. Од 1997 година, акциите на компанијата беа котирани на берзата во Рига, потоа на NASDAQ OMX, која ја апсорбираше берзата во Рига.

Во 2011 година, бродоградилиштето Рига испорача платформа за дупчење на украинскиот Нафтогас. Цената на проектот беше 399,8 милиони американски долари. Во 2011-2013 година, компанијата лансираше 5 воени бродови од класата SWATH за националните вооружени сили. Вкупно, од 1991 до 2013 година, во бродоградилиштето Рига беа изградени 8 бродови и 142 бродски трупови.

Бродоградба

Влекачи за фрипорт во Рига

Влекач „Дедо Мраз“, мај 2008 година

На 7 март 2006 година, беше потпишан договор помеѓу бродоградилиштето Рига и управата за слободен пристаниште на Рига за изградба на два повеќенаменски влечни возила, кои исто така може да се користат за мали операции за кршење мраз, гасење пожар, собирање на истурени нафтени продукти и спасување. операции. Дизајнот на бродот беше развиен од специјалисти од бродоградилиштето Николаев (Украина), тие исто така помогнаа во организирањето на изградбата на шлепери и обезбедија надзор на дизајнот.

Првиот од реморкерите, Дедо Мраз, беше предаден на Капетанијата на пристаништата во мај 2008 година. два месеци подоцна, во јули 2008 година, пристаништето го доби второто - „Стела“. Бродовите се опремени со погонски систем Rolls-Royce, кој им овозможува да се движат напред и назад со речиси иста брзина и моќ, да прават остри кривини и да одржуваат стабилна положба додека стојат во место. Така, влечните се способни да работат со бродови од класата Panamax долги до 300 m, вклучително и во зима: трупот и дизајнот на влечните им овозможуваат да го надминат мразот со дебелина до 70 cm.

Брзи SWATH бродови

Во јуни 2008 година, латвиската морнарица нарача серија од пет бродови од класата SWATH, со вкупна цена од 38 милиони лат. Генерален изведувач во германско-латвискиот проект беше бродоградилиштето Рига, според ТВ-шоуто „Нека Персонига“, не се одржа натпревар.

Првиот брод од серијата, Skrunda R-05, беше пуштен во употреба во мај 2011 година. Бродот е изграден во Германија во бродоградилиштето Абекинг и Расмусен според договор за соработка со бродоградилиштето Рига, кое во текот на работата усвои технологии на новата генерација од партнери и обучени специјалисти и работници за да може следните бродови да бидат изградени во Рига. Сопственикот на бродоградилиштето Рига, Василиј Мелник, го нарече големо достигнување што успеал да дојде до партнерство со сериозен германски производител во изградбата на вакви бродови. Фабриката во Рига инвестираше повеќе од еден и пол милион лат во совладување на новата технологија, отворајќи 75 нови работни места.

Пристигнувањето на новиот брод во Летонија беше прославено на високо ниво. На церемонијата во Рига присуствуваше и претседателот на државата Валдис Затлерс, а потврдата за прием од Владата на Летонија ја потпиша министерот за одбрана Артис Пабрикс. Знамето на бродот го благословил воен капелан, опоменувајќи го „да го задржи мирот и, доколку е потребно, да се вклучи во битка“.

Пловечки ресторани на флотилата Радисон

Еден од бродовите на флотилата Радисон, изграден во Рига.

Во 2012-2013 година, бродоградилиштето Рига изгради 5 пловечки ресторани за синџирот хотели „Радисон“ во Москва, од кои секој е дизајниран за 300 патници и крстарења по реката Москва. Дизајнот на пловните објекти обезбедува навигација преку целата година, панорамските прозорци обезбедуваат видливост во секое време. Бродовите се достапни и за лицата со посебни потреби.

Бродоградилиштето Рига (Rīgas kuģu būvētava) се соочува со сериозни финансиски тешкотии. Стотици работници доцнат со платите, многумина си заминуваат од работа, пишува порталот Delfi.lv. „Даночниот долг на бродоградилиштето кон државата надмина милион евра“, - ја пренесува програмата „Личен бизнис“ на каналот ЛТВ7. Во бродоградилиштето состојбата се објаснува со продолжениот период на студено време и неповолната економска состојба во регионот. Но, поранешните вработени и некои од акционерите на компанијата имаат поинаква верзија.

„Сарволие и беззаконие“, вака поранешниот вработен во Ригас куќу буветава Генадиј Слезкин го опишува она што се случува во бродоградилиштето Рига. Според него, платите во бродоградилиштето почнале да доцнат пролетта минатата година. И од тој момент, неколку десетици вработени ја напуштија фабриката. Некои го направија тоа сами, некои беа прашани. Според поранешните и сегашните вработени во фабриката, вистинската моќ на бродоградилиштето му припаѓа на милионерот, актуелниот шеф на управниот одбор на компанијата Василиј Мелник, кој пред неколку години во одборот ја претстави својата ќерка Екатерина. Сега компанијата губи клиенти. И, според Генадиј Слезкин, кој до неодамна го водеше одделот за бродоградба, ова се должи на невнимателен однос кон клиентите. „Сега сувите доковите на бродоградилиштето се со поголема веројатност да седат празни“, вели Слезкин. Неодамна, малку луѓе одлучија да поправаат бродови во Рига, почесто ги избираат пристаништата во Клаипеда, Талин и Гдањск.

Вера Шашина сè уште работи во бродоградилиштето како дизајнер. Таа тврди дека работниот ден прво бил намален на четири часа, па на два, но за ова не ни плаќаат. Состојбата во бродоградилиштето предизвикува загриженост и кај голем број мали акционери на претпријатието. Дејствата на даската ги нарекуваат грабеж и сечење. Само во последните дванаесет месеци, против бродоградилиштето беа покренати пет постапки за неликвидност: но секој пат кога фабриката успеваше да постигне договор со апликантот. „Во суштина, фабриката мора да го започне процесот на несолвентност или правна заштита. Но, тие не го прават тоа затоа што сакаат да ја продаваат компанијата дел по дел. Сувите докови се главна предност. Но, доколку се продаваат преку несолвентниот процес, очекувано, ќе има формална аукција. Парите добиени од аукцијата ќе одат првенствено за вработените, за даноци итн. Тогаш на главниот акционер Василиј Мелник и неговото семејство нема да им остане ништо“, вели Реинис Берзинс, претставник на малите акционери на бродоградилиштето Рига.

Бродоградилиштето го потврди фактот за доцнење на платите. „Од акционерското друштво не негираат дека во последните месеци доцни исплатата на платите. Доцнат и плаќањата на подизведувачите. За ова има објективни причини. Поради продолжениот период на студено време и неповолните временски услови, клиентите го одложија влезот на бродови во бродоградилиштето за поправка за подоцнежен период. Како резултат на тоа, имаше прекини во производствените работилници и пристаништа во текот на зимата“, се вели во писмото што го доби LTV7. Дополнително, раководството наведува дека распоредот за работа во блиска иднина е многу густ. Во текот на изминатата година, акциите на бродоградилиштето поевтинија за една третина. Компанијата сè уште не доставила ревидиран финансиски извештај до берзата за целата 2017 година, и затоа Рига берза применила надзорен статус на фабриката - ова е сигнал за другите учесници на пазарот. Прометот на бродоградилиштето во деветте месеци од минатата година е намален за речиси четвртина во однос на истиот период од 2016 година. Загубите изнесуваат 774 илјади, една година претходно имало добивка од 481 илјади. Бродоградилиштето е сериозно во долгови кон државата. Службата за државни приходи (СРС) забележа: вкупниот долг на бродоградилиштето Рига кон државата надминува 1 милион евра.

„За компанија од оваа големина, долгот од милион евра не е извонреден ризик, но ние ја следиме неговата динамика“, вели Санта Гаранка, шеф на одделот за собирање даноци на СРС. Службата воведе и забрана за голем број дејствија со имот на бродоградилиште. Дополнително, до трудовиот инспекторат годинава веќе пристигнале 14 поплаки од вработени во комбинатот - главно за доцнење на платите. Минатата година во бродоградилиштето Рига беа вработени во просек 462 лица. Според податоците на Трудовиот инспекторат, 352 лица немаат земено плата од декември минатата година. Ова е три четвртини од вработените. Од инспекторатот немаат информации дека долгот кон нив е вратен. Ако платите на вработените не се исплатат до 21 јуни, тие имаат право да се обратат до извршители за да го наплатат долгот за плата од сметките на компанијата - ако има доволно средства за ова. Во спротивно, фабриката ќе се соочи со нов процес на несолвентност. Од страна на неофицијални информации, голем број работници веќе подготвуваат изјава до судот.