Железничката станица Лида

На 14 февруари 1883 година, императорот Александар III „усоши да му нареди на министерот за железници веднаш да започне со изградбата на Вилна-Ривна железницасо крак до Пинск и поврзување гранки со соседните патишта“. На 12 мај започнаа работите за изградба на пругата Вилна-Ривне, која, според проектот, требаше да ја премине областа Лида од север кон југ. Во есента 1983 година, беше изграден железнички мост преку реката Дитва кај Доржи. Во пролетта 1884 година, за станицата Лида беше доделена и купена парцела со површина од 6,83 хектари помеѓу градот и Слобода. До есента беше изградена зграда од камени тули депо за локомотивиза две тезги и дрвена станица. Во октомври 1884 година беше завршен најкомплексниот проект - мост преку реката. Неман кај селото Селет.

На 30 декември 1884 година, „првиот воз помина низ Лида од Вилна“ и беше завршена изградбата на дел од 320 километри од патот Вилно-Лунинец. Просечната цена на 1 километар пат ја чинеше државната каса 43 илјади рубли - многу умерена бројка за тие времиња.

Во 1885 година, на станицата Лида започна да работи станица. Изграден е од дрвени трупци, во руски стил со врежани украси. На станицата имало сервисни простории, 130 m патнички платформи, 20 m покриени и 40 m затворени платформи за стока, резервоар и згради за подигање вода. Патничките платформи биле направени од шут и искршени тули и исполнети со варов малтер.

Првиот шеф на станицата Лида беше капетанот на резервниот персонал Андреј Андреевич Потулов, учесник во руско-турската војна од 1877-78 година, православен христијанин. На 1 август 1885 година, Владимир Константинович Билински беше назначен за помошник началник на станицата.

Во 1886 година, железниците Вилно-Ривне и Пинск биле споени во железницата Полесие. Одделот за патишта се наоѓал во Вилна.
Во јули 1888 година, рускиот император Александар III патувал по патот Вилна-Ривне во итен воз од исклучително значење.

Во август 1897 година, на јужната страна на станицата, од тула била изградена мала православна капела во руски стил со четири колони. Внатре, зад стаклото, имаше икона на Свети Никола, која беше осветлена со лампиони во темните часови на денот.

Шефовите на станицата Лида на крајот на 19 век беа Лев Владиславович Зајончковски (1887-88), Василиј Кузмич Разсказов (06/16/1894-95), Константин Аугустинович Розентал (1895-1904).

Во 1906 година, низ станицата Лида поминале шест воза: три кон Барановичи - брз бр.1, поштенски број 3, товарен број 7 и три кон Вилно: брз бр. Возовите застанаа на станицата 15 минути.

На 1 јануари 1907 година, железничката пруга Полотск-Седлецк била пуштена во употреба преку Молодечно, Лида, Мости, Волковиск, Свислоч со крак во Мости до Гродно. Овој пат бил изграден за француски пари од страна на железничките трупи во текот на 5 години (1902-1906). На станицата Лида, железничката пруга Полотск-Седлецкаја се поврзува со железницата Полесие.

Во 1906 година, помеѓу две железници - „на островот“ - втората по ред и архитектонски најспектакуларната станица Лида била изградена од тула.

Станицата била изградена во стилот на Арт Нову, имала соба за мајсторот на станицата, билетарница, багажен простор, телеграф, чекални за патници 1-2 класа и 3 класа, бифе, машки и женски плакари за вода (тоалети) со мијалници. Просториите се грееа со шпорети со плочки. Точно истите станици беа изградени во Молодечно и Волковиск. Авторот на проектот е непознат.

Истовремено, на станицата Лида се изградени работилници, депо за тули за 4 локомотиви, дрвени магацини, вијадукт, три станбени згради, телеграф, а водовод од реката. Лидејка.

Отпрвин, железницата Полотск-Седлецк беше подредена на управувањето со железницата Николаев, во 1910 година беше префрлена на железниците Полесие. Началник на новата станица бил назначен почесниот граѓанин Александар Александрович Виноградов (1907-1910). Раководител на депото бил Николај Федорович Зенкович (1908-15), православен благородник кој завршил техничко железничко училиште. Локомотива мајстор - Леон Едуардович Рутковски (1909). Магационер - Михаил Григориевич Корнило (1915), од селанството.

Воз од 4 вагони сообраќаше по патот Полотск-Седлецкаја: сина 1-ва класа, златно жолта втора класа и 2 зелени автомобили од трета класа. Од Полотск до Лида возот патувал за 10 часа, од Молодечно за 3,5 - 4 часа.

На 7 октомври 1907 година, додека патувал од Киев до Санкт Петербург од станицата Лида, познатиот руски поет Александар Александрович Блок (1880-1921) ѝ дал телеграма на својата сопруга: „На осми наутро Саша и Бори ќе пристигне.” Борја е Андреј Бели, вистинско име Борис Николаевич Бугаев (1880-1934) - писател, поет, една од водечките фигури на рускиот симболизам и модернизам.

Една недела пред Русија да влезе во Првата светска војна, на станицата Лида беше објавено телеграфско соопштение дека железницата се оградува од секаква одговорност за навремена испорака на стоки. Следниот ден, 13 јули (26), еден од баталјоните на полкот Лида се врати од воениот полигон Оран и веднаш ја зазеде стражата на железницата. Сите пруги, мостови, железнички згради и институции беа опколени со вооружени војници, а пристапот до платформата беше затворен. 19 јули (1 август) 1914 година Германија објави војна на Русија. „На железницата откажани се сите патнички возови што минуваат низ Лида. Од другите железници во Лида пристигнаа тимови од машиновозачи, кондуктери и секакви железничари, како и многу локомотиви. Деноноќно воените ешалони брзаа од исток кон запад без прекин. Со 12-часовно доцнење, поштенските возови едвај се притиснаа низ цврсто набиените шини“.

Во четврток, 24 јули (6 август) 1914 година, 172-от пешадиски полк Лида, кој броеше 4.000 бајонети, маршираше баталјон по баталјон со музика од касарната во Северниот град до станицата, натоварен во возови и замина на фронтот. Од 26 јули до 31 јули (8-13 август), корпусните одреди на 4-та воздухопловна компанија, со седиште во јужниот град, отидоа на фронтот со железница.

На почетокот на 1915 година, германската армија тргна во офанзива на Источниот фронт. Во април, Германците го извршија пробивот на Горлицки, што доведе до големото повлекување на руските војски. На 5 мај (18), рускиот император Николај II помина низ Лида без запирање до Барановичи до штабот на врховниот врховен командант.

Во јули, руската армија започна генерално повлекување од Кралството Полска. Во август, раскрсницата во Лида „беше неверојатно преполна не само со ешалони војници кои беа префрлени на северниот фронт, туку и со возови што превезуваа артилерија и владин имот земен од Брест-Литовск, Варшава, Осовец, а да не зборуваме за многу бегалци. Затоа, лесно е да се замисли што се случува на оваа станица“.

На 14 август (27), авионите на Илја Муромец полетаа од аеродромот Лида до Псков; остана имот: работилници, автомобили, мотори, митралези, бомби, противвоздушна батерија, шатори, инструменти, документација итн.

„Отстранувањето на имотот на ескадрилата беше многу помогнато со изградбата од страна на жени, бидејќи во тоа време немаше машки работници, мала гранка што го поврзуваше аеродромот со станицата. Навистина, железничката пруга и шините на овој крак беа чувани, како што велат, на нивниот збор за чест, но сепак тие го преживеаја патувањето, а три воза, вклучително и еден со голем товар авионски бомби, се качија на шините на станицата. , а оттаму неколку дена подоцна тргнаа кон Молодечно и спротивно на сите железнички правила, зад и пред возот се движеа други возови, на растојание од околу 200 стапки меѓу нив“.

Пред повлекувањето, саперите на руската армија дигнаа во воздух железнички мостови на реката. Изгореа реката Неман и Дитве, вијадукт во Лида Железничка станица. Како потврда, ќе се осврнам на генералот на германската армија на источниот фронт, Е. Лудендорф: „Русите темелно ги уништија железниците насекаде. Мостовите преку Неман и други повеќе или помалку значајни реки беа разнесени на земја, железничките станици беа изгорени, водоснабдувањето беа уништени и телеграфот беше уништен. Патеката беше делумно разнесена, праговите и шините беа отстранети“. Шефот на станицата Лида во овие години (1914-1915) беше Казимир Феликсович Јакимович.

Во извештајот на германската команда се наведува дека „навечер станицата Лида била бомбардирана“. Можеше да биде Lehmann's Zeppelin Z 12.

На 29 септември 1915 година, седиштето на 12-та германска резервна армија се наоѓаше во Лида. Војската беше командувана од генералот на пешадијата Макс фон Фабек. Германските железнички трупи веднаш почнаа да ја обновуваат железницата. Патеката е променета по европски стандард од 1524 mm на 1435 mm, а вијадуктот е поправен.

Мост на реката Тие не го вратија Неман, изградија дрвен во близина.

Во втората половина на мај - почетокот на јуни 1916 година, германскиот кајзер Вилхелм II патувал со воз по релација Вилно-Лида-Слоним-Гродно.

На 31 мај 1916 година, во станицата Лида, Кајзерот беше пречекан од војниците на 49-та резервна дивизија, генералот и писател Фридрих фон Бернхарди, наредени во 10 реда.

До пролетта 1917 година, Германците ја ставија станицата во ред, значително менувајќи го нејзиниот целокупен изглед со трансформирање на високите заоблени прозорци во ниски правоаголни.

Во декември 1918 година, германските трупи почнаа да ја напуштаат територијата на Белорусија. Последниот германски одред ја напушти станицата Лида на 3 јануари, војниците на Црвената армија на 3-тиот полк Седлецки од западната дивизија на Црвената армија влегоа во градот на 6 јануари од Ивија.
Весникот „Известија“ во својот број од 30 јануари 1919 година, објави дека „во тек е целосна преработка на трасата долж линијата Вилно-Барановичи“.

Продолжува.

Материјалот беше обезбеден од постар истражувач во музејот Лида, Валери Василиевич Сливкин. При користење на материјалот, потребна е врска до страницата.

Наведете ја рутата и датумот. Како одговор, ќе најдеме информации од Руските железници за достапноста на билетите и нивната цена. Изберете го соодветниот воз и место. Платете го вашиот билет користејќи еден од предложените методи. Информациите за плаќање веднаш ќе се пренесат до Руските железници и вашиот билет ќе биде издаден.

Како да се врати купениот билет за воз?

Дали е можно да се плати билет со картичка? Дали е безбедно?

Да секако. Плаќањето се случува преку порталот за плаќање на процесорскиот центар Gateline.net. Сите податоци се пренесуваат преку безбеден канал.Портата Gateline.net е развиена во согласност со барањата на меѓународниот безбедносен стандард PCI DSS. Софтверот на порталот успешно ја помина ревизијата според верзијата 3.1.Системот Gateline.net ви овозможува да прифаќате плаќања со Visa и MasterCard картички, вклучително и користење на 3D-Secure: Verified by Visa и MasterCard SecureCode.Формуларот за плаќање Gateline.net е оптимизиран за различни прелистувачи и платформи, вклучително и мобилни уреди.Речиси сите железнички агенции на Интернет работат преку оваа порта.

Што е електронски билет и електронска регистрација?

Купувањето електронски билет на веб-страницата е модерен и брз начин за издавање патна исправа без учество на благајник или оператор.Кога купувате електронски билет за воз, местата се откупуваат веднаш во моментот на плаќање.По плаќањето, за да се качите во возот треба или да се регистрирате електронски или да испечатите билет на станицата.Електронска регистрацијаНе е достапно за сите нарачки. Доколку е достапна регистрација, можете да ја пополните со кликнување на соодветното копче на нашата веб-страница. Ќе го видите ова копче веднаш по плаќањето. Потоа ќе ви треба оригинална лична карта и отпечаток од картата за патување за да се качите во возот. Некои проводници не бараат отпечаток, но подобро е да не се ризикува.Печати е-билет Можете да го направите тоа во секое време пред да тргне возот на билетарницата на станицата или на терминалот за саморегистрација. За да го направите ова, потребен ви е 14-цифрен код за нарачка (ќе го добиете преку СМС по уплатата) и оригинална лична карта.

Распоредот на возовите и електричните возови за станицата Лида за 2020 година содржи 10 возови и 15 електрични возови. Распоредот на сообраќајот се ажурира секојдневно, земајќи ги предвид сите тековни промени од Руските железници. Првиот воз пристигнува на станицата во 02:57 часот. Се протега од станицата Витебск до станицата Гродно. Вториот тргнува од платформата во 03:40 часот, патувајќи од станицата Гомел до станицата Гродно. Возовите во просек застануваат на станицата Лида околу 12 минути.

Првиот воз тргнува до постојката Гродно во 03:50 часот. Последниот воз тргнува во 03:50 до постојката Гродно. Просечното време на запирање на електричен воз на станицата Лида е мин. Сите промени во распоредот на приградските возови за денеска и утре се веднаш прикажани на веб-страницата.

Речиси сите приградски возовиработат секојдневно, само некои од нив имаат посебен распоред. Повеќето возови долго растојаниеодат по свој распоред.

Билетите за возови на долги релации може да се купат онлајн на нашата веб-страница, по цена утврдена од Руските железници. Можно е плаќање со картичка и повратни билети во согласност со Правилата.

Билетите за воз може да се купат во билетарницата на станицата Лида.