Оперативно одржување на аеродромот. Одредување на јачината на набиената снежна покривка

Проблеми на развојот на цивилното воздухопловство на Руската Федерација, трендови и перспективи на овој процес. Одржување на аеродромот во лето, принципи на обележување и избор на потребна опрема: со вештачки и неасфалтирани површини.

Работа на курсот

Анализа на состојбата и изгледите за развој на мрежата на аеродромот (аеродромот). Руска Федерација. Одржување на аеродромот во лето

Вовед

ознаки на воздухопловните аеродроми

Модерен аеродром е објект на индустриска инфраструктура и природен монопол, од една страна. Од друга страна, делува како економски агент на конкурентниот пазар на воздушен транспорт. Затоа, и деловните претставници, конститутивните субјекти на Руската Федерација и државата во целина се подеднакво заинтересирани за развој на мрежата на аеродромите и аеродромите.

Релевантноста на оваа тема е очигледна: во текот на изминатите 15 години, пазарот на воздушниот транспорт е значително деформиран. Учеството на аеродромите во московскиот авијациски центар во вкупниот обем на воздушен сообраќај во Русија во овој период се зголеми од 25 на 50%. Пред се, ваквата состојба се должи на уништувањето на меѓурегионалните авијациски врски и логистиката на воздушниот транспорт. Овој тренд на редистрибуција на патничките текови се јавува со постоечкиот потенцијал за концентрација и распределба на главните текови на патници и товари на земјата на најмалку 11 главни аеродроми и не и дозволува на Руската Федерација целосно да го искористи транзитниот и трансферниот потенцијал на земјата, која пак ги лишува авиопревозниците од заштеда на трошоците преку изградба на ефикасни мрежи за рути, авиопревозниците и аеродромите ќе добиваат дополнителен приход од патниците за трансфер.

Еден од главните елементи на аеродромот, кој обезбедува безбедност при операциите на полетување и слетување и регуларноста на летовите, е аеродромот. Спроведувањето на збир на организациски и технички мерки насочени кон обезбедување на функционирање на аеродромот во постојана подготвеност за летови на авиони и обезбедување безбедност на летот во различни климатски услови и во секое време од годината е главната задача на секое воздухопловно претпријатие.

1. Анализа на состојбата и изгледите за развој на аеродромската (аеродромска) мрежа на Руската Федерација

1.1 Проблеми во развојот на цивилното воздухопловство на Руската Федерација

Аеродромите се камен-темелник на аеродромскиот бизнис: воздушниот сообраќај може да се врши без воздушни терминали, хотели и експресни возови, но ниту еден патнички авионнема да полетува или слета без аеродром. Затоа, прашањата за одржување и обновување на мрежата на аеродроми на Руската Федерација се релевантни и бараат учество на сите заинтересирани страни: државата, регионалните власти, аеродромските оператори и авиокомпаниите.

Во последниве години, Русија забележа неоправдана прераспределба на патничките текови во корист на аеродромите на московскиот воздушен центар - до 72%. Во земјата има вкупно 297 аеродроми, од кои само 22 примаат повеќе од 1 милион патници годишно (сл. 1). Главниот град на секој десетти субјект на Руската Федерација нема воздушниот сообраќајсо остатокот од светот. Годишниот обем на регионален сообраќај во изминатата деценија едвај надмина 1,5 милиони луѓе. Многу аеродроми и аеродроми на локалните авиокомпании, кои примаат 50 илјади или помалку патници годишно, се наоѓаат во тешко достапни области на земјата - во 14 региони со вкупно население од 15 милиони луѓе. Овие аеродроми се во тешка економска ситуација.

Ориз. 1. Број на аеродроми цивилното воздухопловствово Русија

Околу 70% од пистите со вештачки површини се изградени пред повеќе од 20 години, што предизвикува високо ниво на физичко и морално трошење.

Затворените аеродроми повеќе не се користат како резервни аеродроми. Во области со тешки климатски услови, при вршење на регионален и локален воздушен транспорт, тоа негативно влијае на безбедноста на летот.

Авионите го намалуваат комерцијалното оптоварување, преземаат дополнителни резерви на воздухопловно гориво за да обезбедат безбедно слетување во случаи на пренасочување кон алтернативни аеродроми, што пак ја влошува финансиската состојба на авиокомпаниите.

Во врска со развојот на воздухопловната технологија, појавата на нови модерни типови на авиони (тесно и широко тело со мотори со ниска поставеност), поголемиот дел од аеродромите со вештачки површини бараат реконструкција (продолжување на пистите, зголемување на ширината на такси патишта, итн.).

При делумната приватизација на аеродромите, имотот на аеродромите не беше вклучен во одобрениот капитал на отворените акционерски друштва што се создаваа, а државните претпријатија не беа создадени врз основа на имотниот комплекс на аеродромите. Имотот на аеродромите всушност станал без сопственик и ја изгубил својата вредност.

Процесот на поделба на здружените авиопретпријатија со одвојување на аеродромските оператори на независни економски субјекти не е завршен.

Процесот на поделба на споените авиокомпании има позитивно влијание врз формирањето на конкурентна средина помеѓу учесниците на пазарот воздушен транспортСепак, потребни се дополнителни чекори за да се создаде унифициран, целосно транспарентен систем за обезбедување на аеродромски услуги.

Регионалните и локалните аеродроми, чиишто елементи на аеродромот, по правило, имаат неасфалтирани површини, практично немаат владина поддршка од 1992 година. Структурите на неасфалтираните аеродроми во голема мера се изгубени перформансии доживуваат потешкотии на работа, особено за време на вонсезона.

Во последниве години, најголемиот дел од средствата од федералниот буџет беа наменети за реконструкција и развој на најголемите аеродроми (аеродроми). Во исто време, капиталните инвестиции во аеродроми (аеродроми) од регионално и локално значење практично не беа реализирани. Во исто време, поголемиот дел од конститутивните субјекти на Руската Федерација се заинтересирани за развој на овие аеродроми (аеродроми), вклучително и на сметка на сопствените буџетски ресурси.

Во моментов, создадени се потребните законски услови за да се обезбеди учество на конститутивните субјекти на Руската Федерација во развојот на системот на цивилни аеродроми, чии активности се поврзани првенствено со социо-економските потреби на регионите.

Врз основа на горенаведеното, можеме да ги идентификуваме следниве главни проблеми во развојот на аеродромската (аеродромска) мрежа на цивилното воздухопловство на Руската Федерација:

Ш Недостиг на систематски пристап кон формирање на мрежа на аеродроми (аеродроми), економски неефикасна воздушна транспортна мрежа;

Ш Нецелосно искористување на транзитниот потенцијал на земјата од страна на авиопревозниците и аеродромските оператори;

Ш Високо ниво на амортизација на основните средства;

Ш Несовршеност на системот на државна регулација на аеродромските активности;

Ш Несовршеност на системот за управување со државните средства на копнената инфраструктура на цивилното воздухопловство;

Ш Недостиг на ефективен систем на воздушен транспорт од регионално и локално значење и на целиот сегмент на општествено значајниот воздушен транспорт, вклучително и користење владини мерки за поддршка.

Заинтересираните федерални извршни органи и државните органи на конститутивните субјекти на Руската Федерација мора да ги концентрираат своите напори на приоритетно решавање на идентификуваните проблеми што го попречуваат зачувувањето и развојот на аеродромската (аеродромска) мрежа на цивилното воздухопловство на Руската Федерација .

1.2 Развојни стратегии за цивилното воздухопловство на Руската Федерација

Владата на Руската Федерација презеде голем број мерки насочени кон развој и модернизација на инфраструктурата на аеродромите. Многу од нив се предвидени во рамките на тековната Стратегија за транспорт до 2030 година, со која се поставува задача да се создаде нова аеродромска мрежа.

Државата планира да ги реконструира и модернизира постојните инфраструктурни објекти на аеродромите, како и да ги зголеми аеродромите. Така, според плановите, до 2030 година во цела Русија треба да работат најмалку 500 аеродроми. Благодарение на федералните целни програми (FTP), обемот на владини капитални инвестиции наменети за развој на копнената инфраструктура на аеродромите се зголеми од 1 милијарда рубли во текот на 11 години. (според пресметките од 2002 година) до 39,5 милијарди рубли. (според пресметките од 2013 година) и на крајот изнесуваше околу 230 милијарди рубли (слика 2).

Ориз. 2. Обемот на буџетско финансирање за мрежата на аеродромите на Руската Федерација во 2002-2020 година, милиони рубли.

Програмските документи забележуваат дека посебно место во модернизацијата и развојот на инфраструктурата на копнениот воздушен транспорт ќе заземе националната основна мрежа на аеродроми, составена од меѓународни, домашни руски централни и не-хаб аеродроми. Предвидено е и формирање на мрежа на аеродроми на три нивоа според типовите на линии кои се опслужуваат, вклучувајќи аеродроми од федерално, регионално и локално значење. Организацијата на воздушен транспорт врз основа на хаб аеродроми, обезбедувајќи концентрација и дистрибуција на патнички и товарни текови, ќе ја оптимизира мрежата на рути, ќе ја зголеми ефикасноста на транспортот и ќе воспостави специјализација на аеродромите.

Со цел да се формира алтернатива на постојната транспортна шема, потребна ни е национална мрежа на аеродроми за поддршка со централни аеродроми во поголемите градови. Оваа перспектива постои не само на аеродромите на московскиот воздушен центар, туку и на големите регионални аеродроми (во Екатеринбург, Краснојарск, Новосибирск, Хабаровск, Самара, Ростов, Краснодар, Калининград, Иркутск, Владивосток и Уфа). Од инфраструктурна гледна точка, некои од придружните аеродроми се подготвени да работат како центар, на пример, Колцово и Толмачево.

Тие го имаат потребниот минимум за улогата на центар: имаат две писти, оптимално лоцирани паркинг места за авиони, такси патишта, јасно структуриран систем на проток на патници на аеродромските терминали, што овозможува летовите да се поврзат што е можно побрзо. Постојат неколку клучни проблеми кои влијаат на ефикасноста на аеродромскиот сектор на цивилното воздухопловство во Русија и, како последица на тоа, на развојот на воздушниот транспорт воопшто.

За да се решат овие проблеми потребно е:

Ш воведување на законодавно ниво на класификација на аеродроми и аеродроми, карактеристики на правилата за нивно работење (одржување);

Ш формирање на систематски пристап кон развојот на аеродромската мрежа (вклучувајќи фази како планирање, проектирање, изградба, реконструкција, поправка);

Ш регулирање на прашања од работењето, стапки изнајмување, аеродромски такси;

Ш државната контрола на аеродромските активности, пловидбеноста на објектите, структурите и системите за поддршка на летови и системи за животна поддршка на услужните услуги и објекти;

Ш подобрување на даночниот систем, како и управувањето со државните средства на копнената инфраструктура;

Ш обезбедување ефективен систем на државна поддршка за развој на аеродромската мрежа и општествено значаен регионален и локален воздушен транспорт;

Ш изработка на нормативни правни акти со кои се дефинира сопственоста на аеродромите што е исклучиво федерална сопственост;

Ш прилагодување на системот за управување со државните средства на копнената инфраструктура на цивилното воздухопловство. Воведувањето на законодавно ниво на класификацијата на цивилните аеродроми во аеродроми од федерално, регионално и локално значење ќе овозможи попрецизно да се утврдат задачите за државно финансирање на инфраструктурните објекти на аеродромите, што е еден од предусловите за нејзина системска модернизација.

Развојните цели на мрежата на аеродромите на Руската Федерација се постигнуваат главно преку државни програми, кои пак се главните (фундаментални) документи кои го спроведуваат програмско-целното финансирање. Росавијација е ко-извршител на активности во областа на воздушниот транспорт, чија имплементација е предвидена со две главни државни програми „Развој на транспортниот систем“, „Социо-економски развој на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион“; вкупниот износ на финансирање од федералниот буџет за периодот од 2014 до 2016 година ќе достигне повеќе од 200 ,3 милијарди рубли.

Активностите на државната програма „Развој на транспортниот систем“ главно се насочени кон решавање на најитните проблеми на рускиот пазар на воздушен транспорт, како што се ажурирање на авионската флота, модернизација на копнената аеродромска инфраструктура што ја формира националната мрежа на аеродроми, подобрување безбедност на летот, решавање на прашања поврзани со работењето на авиони од странско производство итн. Понатаму. Втората државна програма „Социо-економски развој на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион“ е насочена кон решавање на проблемите поврзани со создавање поволни услови за живот за населението што живее во регионите, каде што авијацијата е често единствениот начин на транспорт.

Од 2014 година, Росавијација започна со реконструкција (изградба) на аеродроми од регионално и локално значење како дел од спроведувањето на државната програма „Социо-економски развој на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион“, овозможувајќи да се решат проблемите поврзани со обезбедување на регионални и интрарегионален превоз за луѓе кои живеат во Република Саха (Јакутија), територија Камчатка, територија Чукотка Автономен округ, регионот Амур, Република Бурјатија, територијата Хабаровск и регионот Магадан.

Во рамките на горенаведените државни програми, активностите за изградба и реконструкција на инфраструктурни објекти на аеродромот и аеродромите се спроведуваат во рамките на 3 федерални целни програми: Федерална целна програма „Развој на транспортниот систем на Русија (2010-2020)“, Федерална цел Програма „Економски и социјален развој на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион за периодот до 2018 година“ од годината“, Федерална целна програма „Социо-економски развој Курилските острови(регионот Сахалин) за 2007-2015 година“.

Во согласност со Федералната целна програма „Развој на транспортниот систем на Русија (2010-2020)“, предвидени се мерки за 134 објекти со вкупен обем на финансирање од федералниот буџет од 422,6 милијарди рубли.

Со користење на овие средства, планирано е да се обезбеди развој на мрежа на домашни руски хаб аеродроми (19), регионални мрежи на аеродроми (80) и мрежа на големи меѓународни аеродроми (9).

За да биде домаќин на Светското првенство во фудбал во 2018 година во Руската Федерација, предвидени се збир на меѓусебно поврзани мерки за изградба и реконструкција на аеродромски објекти, спроведени на аеродромите во градот. Москва, Екатеринбург, Саранск, Нижни Новгород, Волгоград, Ростов на Дон, Самара и Калининград.

Во рамките на Федералната целна програма „Економски и социјален развој на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион за периодот до 2018 година“, обезбедена е реконструкција на 39 аеродроми (аеродроми) и 1 место за слетување со вкупен обем на финансирање од 73.571,3 милиони рубли.

Главните цели во спроведувањето на овие мерки се развој на транспортната пристапност на Далечниот Исток и Бајкалскиот регион и зголемување на мобилноста на населението преку реконструкција на аеродроми од регионално и локално значење.

Во рамките на Федералната целна програма „Социо-економски развој на Курилските острови (Регион Сахалин) за 2007-2015 година се предвидени активности во 2008-2014 година. со вкупен обем на финансирање од 6476,34 милиони рубли, вклучително и за реконструкција на аеродромот Менделеево 1148,5 милиони рубли, за изградба на аеродромот Итуруп 5327,84 милиони рубли.

Спроведувањето на овие мерки ќе ја подобри транспортната пристапност на Курилските острови и ќе обезбеди редовен патнички воздушен превозво услови на виртуелно отсуство на алтернативни транспортни врски.

1.3 Изгледи за развој на воздухопловната индустрија

Карактеристиките на глобалниот пазар за воздухопловна опрема и компоненти во изминатите децении беа значителен обем и стабилен раст на побарувачката. Се очекува дека главната движечка сила за развојот на авионската индустрија ќе остане растот на патничките и товарните текови, кои се предвидува да пораснат за 2, односно 2,3 пати до 2025 година.

Во овој период се очекува уште поголемо поместување на побарувачката од Северна Америкаи Европа - главните пазари за воздухопловна технологија денес - во насока на Азија, што не само што ќе отвори нови можности за развој на актуелните светски лидери во производството на авиони, туку ќе им даде шанса и на нови учесници во глобалната авијација пазар. Ќе продолжи и трендот кон зголемување на цивилниот сегмент во однос на војската.

Влезот на нови учесници на пазарот е ограничен со голем број значајни инвестициски, технолошки и конкурентни бариери. Меѓу нив, посебно треба да се спомене потребата високо нивоконсолидација на индустријата, зголемено ниво на глобална конкуренција, зголемени барања за присуство на бренд и позитивна репутација на компаниите на пазарот, како и промена на деловниот модел на производство на авиони (намалување на бројот на првостепени добавувачи додека истовремено ги совладаат функциите на системските интегратори).

Во исто време, успешното искуство на Embraer (Бразил) и Bombardier (Канада) во развојот на глобалниот пазар за регионални авиони и бизнис авијација покажува дека овие бариери може да се надминат.

До 2025 година, глобалниот пазар на воздухопловни производи ќе порасне 2,1 пати, во износ од 543,3 милијарди американски долари. Околу 68% од оваа сума ќе дојде од цивилниот сегмент.

Уделот на руските производители на авијациски производи во монетарна смисла до 2025 година ќе биде 3,6% и 11,9% во цивилниот и воениот сегмент, соодветно. Продуктивноста на трудот во претпријатијата за производство на авиони ќе достигне 14.500 илјади рубли по лице годишно до 2025 година.

Еден од главните елементи на аеродромот, кој обезбедува безбедност при операциите на полетување и слетување и регуларноста на летовите, е аеродромот. Во согласност со Воздушниот законик на Руската Федерација, „Аеродром е парче земја или водена површина со згради и структури лоцирани на него, наменети за полетување, слетување, такси и паркирање на авиони“.

Безбедноста на операциите за полетување и слетување, движењето на авионите на аеродромот и регуларноста на летовите зависат од состојбата на површината на аеродромот.

2.1 Аеродроми со вештачки површини

Чистење на вештачки површини од нечистотија, прашина, остатоци и други туѓи предмети;

Ажурирање на ознаките на премази и преносливи ознаки;

Проверка на состојбата на површината на облогите, армираните површини и соседните почвени површини на аеродромот, евидентирање на промени и дефекти на вештачки површини;

Одржување на израмнетоста на почвениот дел од аеродромот и утврдената висина на тревната штанд;

Запечатување на шевовите.

Чистењето на облогите од нечистотија, ѓубре, прашина и други предмети треба да се врши со помош на машини за плуг-четка.

По завршувањето на пролетното одмрзнување, облогата мора да се измие, потрошувачката на вода е 1 l/m2. Во сушниот период од годината во лето, прашината од облогата се мие со вода со стапка на потрошувачка од 0,3 l/m2.

Ознаките на вештачките површини мора да се ажурираат бидејќи материјалот за боја избледува и се истроши (два до три пати годишно).

Преносливите ознаки мора да се поправат бидејќи структурата се истроши и нивното сликање мора да се обновува најмалку двапати годишно.

Наесен, пред да дојде мразот, мора да се поправат вештачките површини за да се спречи водата да навлезе во базата преку пукнатини, а неасфалтираниот дел од аеродромот мора да се степенува.

2.2 Неасфалтирани аеродроми

Оперативното одржување на неасфалтираните аеродроми се карактеризира со јачината на почвата на аеродромот и нејзината рамномерност.

Под силата на почвата насе однесува на способноста на почвата да го издржи оптоварувањето од тркалата на авионот кога се формира дозволената длабочина на рутина.

Копнената способност на авионот се карактеризира со:

Минимална јачина на почвата на мин, при што леталото може да се движи под моќта на сопствените мотори, да добие брзина доволна за полетување, истовремено обезбедувајќи стабилност за време на полетувањето, и такси, формирајќи јачина на максималната дозволена длабочина;

Оперативна сила на почвата на exp., во која се формира браздичка која не ја уништува тревната покривка на аеродромот.

Вредност на јачината на почвата наи длабочините на рутина Н за авиони се дадени во Табела 1:

Табела 1. Вредност на јачината на почвата

Вид и тежина на авион, т	, KPa (kgf/cm 2)	Х макс, цм	на exp., kPa (kgf/cm 2)



М-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Нормален притисок во гумите - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Намален притисок во гумите - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

За хеликоптери од сите видови, јачината на почвата мора да биде најмалку 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Јачината на почвата се проверува пред почетокот на летовите, во пролет и есен за време на сезоната на дождови во лето, по поправките и во секој случај кога состојбата на почвата се менува. Јачината на почвата ја одредува напаѓачот У-1.

Поради силното наводнување (во пролет, есен и при обилни дождови во лето), јачината на почвата нагло се намалува и работата на авионите станува невозможна. Овој период се нарекува период на топење или нелетечки период.

Се постигнува намалување на периодот на нелетање:

Обезбедување дренажа и заштита на воздушната лента од прилив на атмосферска и топена вода од соседните области;

Подобрување на квалитетот на планирањето, зголемување на степенот на набивање на почвата на аеродромот;

Намалување на тежината на полетувањето на авионот;

Поставување на поедноставени премази;

Создавање трајна покривка за трева;

Навремено расчистување на снегот од писта во предпролетниот период.

Чешлање на тревата и израмнување на нерамни површини;

Тркалање на капакот на тревникот;

Косење трева.

Чешлањето на покривката од тревникот се врши во пролет, откако горниот слој на почвата ќе се исуши, со цел да се отстранат исушените растенија и да се подобри аерацијата на почвата. Чешлањето се изведува двапати со лесни цик-цак хари.

За да се зголеми цврстината на почвата и да се зајакне печењето на тревата, како и да се елиминираат грутките и гребенот, се спушта покривка од трева. Валањето треба да се врши со валјаци кога влажноста на почвата е 2-3% повисока од оптималната. За да се подобри растот на тревите во сувата сезона, а особено во сушните области, се препорачува да се врши вештачко наводнување (наутро или навечер).

Постојката за трева се коси кога ќе достигне висина од 30 см.Последното косење до височина од 8 см се врши наесен, пред почетокот на мразот.

На аеродромите каде што има голема концентрација на птици, тревата треба да се коси на висина од 20-25 см.

За да се одржи капакот на тревникот во постојана оперативна подготвеност, неопходно е да се елиминираат пропустите длабоки до 6 cm веднаш по прекинот на летовите, со тркалање со ролери од три до пет тони.

Бусењето на рововите, дупките и површините со ретка трева се врши со сеење трева или со повторно засадување бусен. За сеидба, семето се избира од три до седум билки најпогодни за дадената површина. Мешавината од тревата треба да вклучува треви кои формираат трева од семејствата на житарици и мешунки.

На местата на трансплантација, бусенот е цврсто поставен и валани. Местата за сеидба и пресадување трева се оплодуваат и наводнуваат.

За да се зачува капакот на тревникот, неопходно е да се изврши униформа работа на аеродромот, за што е неопходно да се лета авион од еден почеток не повеќе од една до две недели. По наведениот период, почетокот мора да се пренесе на друго место.

Израмнување и набивање на површината;

Запечатување на жлебови и нерамни области;

Борба против прашина.

Израмнувањето и набивањето на површината на пистата треба да се изврши во рана пролет и есен пред почетокот на негативните температури. Работата на израмнување мора да се изврши за да се даде на површината на аеродромот израмнето што ги задоволува безбедносните барања на авионите и на падините што обезбедуваат одводнување на атмосферските и поплавите води.

На аеродромите чии почви имаат карпести подмножества (кршен камен, чакал), работата за израмнување мора да се врши систематски, при што површината се тркала со помош на мазни ролки.

Запечатувањето на жлебовите до 6 cm и нерамнините се врши со отсекување на испакнатините и полнење на вдлабнатините, а потоа нивно тркалање со валјаци од три до пет тони.

Русите длабоки повеќе од 6 см се полнат со обична земја, а потоа се набиваат. Не е дозволено полнење на жлебови со песок, згура или друг материјал различен од почвата на воздушната лента.

Главните мерки за борба против загадувањето со прашина се:

Наводнувањето е неефикасен метод и бара голема потрошувачка на вода, затоа, по правило, се наводнуваат само почетните делови на воздушната лента;

Зајакнување на почвите со неоргански врзива - вар, кој се додава во форма на пената или варово млеко во сооднос 1:5 во количина од 5% од тежината на третираниот слој;

Зајакнување на почвите со органски врзива - битумен, битуменски емулзии, катран и отпад од производството на нафта. Стапката на излевање е 1-1,5 kg/m2.

2.3 Ознаки на аеродромот

Обележување на аеродроми со вештачки површини

Надолжната оска на пистата и прагот се нанесуваат на површините на пистата со бели ознаки (сл. 3). Надолжната оска е означена со точки ленти со иста должина, лоцирани на еднакво растојание една од друга со чекор од 5 m и екран од 0,3 m. Првата линија со точки се применува на растојание од 12 m од ознаката на прагот . Прагот е означен со попречна полна линија широка 1,2 m, која е повлечена на растојание од 6 m од крајот и 3 m од работ на пистата.

Ориз. 3. Ознаки на писта: 1 - праг; 2 - оска на писта; 3 - RD оска

Такси патишта се означени по надолжната оска со точки линии со чекор од 1 m и ширина од 0,15 m.

Местата за слетување за хеликоптери се означени според Сл. 4. На вештачки површини се поставува знак за ограничување на слетувањето за слетување на хеликоптер, маркери за граници и стартни линии.

За обележување на вештачки површини, треба да се користи емајл EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Пред нанесување на емајл, површината на облогата мора да се исчисти од прашина, нечистотија и дамки од масло. Трагите од старите ознаки не се отстранети.

Ориз. 4. Ознаки на хеликоптерската подлога: 1 - знак на местото на слетување; 2 - граничен знак; 3 - почетна линија

Опрема на аеродроми со преносни ознаки

Меѓународни летни аеродроми во согласност со Сл. 5 се опремени со влезни штитови, ознака за слетување Т, гранични ознаки и индикатори за насоката на ветерот. Црвените знамиња може да се користат како знаци за означување во лето, а гроздови од иглолисни дрвја во зима.

Влезните табли (види слика 5) се поставуваат на линијата на крајот на воздушната лента или пистата на 5 m од нејзината странична граница и го означуваат почетокот и крајот на воздушната лента или пистата. Штитовите се обоени во наизменични ленти со ширина од 0,4 m, бела и црна. Спротивната страна на штитовите е обоена со црвена и бела боја. Влезниот штит е триаголна рамка призма долга 2,8 м и висок 0,9 м Знакот е направен од дрвена рамка и покриен со иверица или даски.

Ориз. 5. Опремување на пистата на аеродромот со ознаки: 1 - влезна табла; 2 - ознака за слетување Т; 3 - граничен знак

Знакот за слетување T (види слика 5) е поставен на страничната безбедносна лента 3 m од работ на пистата и 50 m од нејзиниот почеток. Комплетот со знаци за слетување Т се состои од шест панели: три црвени и три бели. Димензиите на панелот се 6x1 m.

Граничните знаци (види слика 5) се поставуваат на растојание од 100-50 m едни од други (во зависност од должината на воздушната лента) и 1 m по страничните граници на воздушната лента.

На такси патишта и станици, граничните знаци се поставуваат на растојание од 20 m едни од други и 1 m од страничните граници на такси патишта и станици. Местата каде авионот такси од пистата до такси патеката и од такси патеката до терминалот и престилот се означени со двојни гранични знаци, кои се инсталирани на секоја страна од сообраќајницата со интервал од 2 m еден од друг.

Граничните маркери се насликани со наизменични ленти од црвена и бела боја. Знаците се направени од иверица или штици поставени на рамка, или од калај без рамка и имаат форма на конус.

Ориз. 6. Windsock

Индикаторот за насоката на ветерот (слика 6) има облик на скратен конус и мора да биде инсталиран на таков начин што може слободно да се ротира за 360°. Димензии на ветрот: дијаметар на долната основа 0,5 m, горна основа - 0,2 m, висина 1 m. Изборот на бојата на ветрот зависи од позадината на областа, може да биде бела или портокалово-црвена, комбинација од две наизменични бои е можно: бело со портокалово-црвено црвено или бело и црно. Знамињата со димензии 1,0 x 0,76 m во бела или портокалово-црвена боја може да се користат како индикатор за насоката на ветерот.

2.4 Копнена опрема неопходна за одржување на аеродромот на аеродромот во лето

Копнената опрема неопходна за одржување на аеродромот на аеродромот во лето се следните машини и единици:

1. Обележување.

Машините за обележување се разликуваат една од друга на многу начини. Ова се должи на разликата во стандардите за етикетирање во различни земјии разни работни технологии. Машините за обележување можат условно да се класифицираат според неколку критериуми: функционална намена, тип на опрема за работа, користен материјал, начин на примена на ознаката.

2. Наводнување и миење.

Машините за перење со прскалки се дизајнирани за навлажнување и миење тврди површини од сите видови, како и за наводнување зелени површини. Дополнително, при гаснење пожари може да се користат и машини за наводнување и перење. Во зима, машините за наводнување и перење се опремени со опрема за плуг и четка и се користат за работа за отстранување на снег.

3. Чистачи:

Ш Машините за метење се дизајнирани да ја отстранат нечистотијата од површината на асфалтните и цементните површини на патиштата. Тие обезбедуваат целосен циклус на чистење, т.е. одвојување на загадувачите и нивно преместување од површините на патот до бункерот на машината. Циклусот на чистење со модерна машина вклучува метење на површините, полнење на бункерот со отпад, негово транспортирање до складишта, истовар на бункерот и полнење на резервоарот со вода неопходна за отстранување на прашината при метење. За отстранување на нечистотијата, машината е опремена со четки и транспортни уреди, корпа за отпад, механизам за негово празнење и систем за отстранување прашина за местото за метење. Уредот за четка обично е комбинација од две или три четки со различни форми.

Ш Систем за чистење на писта со голема брзина

Револуционерен нов системдизајниран да отстранува туѓи тела од аеродромските писти. Овој систем е многу поефикасен од постоечките и ви овозможува да постигнете максимални резултати со минимални трошоци. Системот е специјално дизајниран за брзо чистење на површини од различни туѓи тела; обезбедува едноставно, ефтино и брзо (до 40 km/h) чистење на аеродромот од туѓи предмети.

Системот ви овозможува да ги отстраните следните туѓи тела: навртки, завртки, подлошки, нитни, камења, песок, други туѓи предмети, вшмукува отпад додека возите по асфалт. По чистењето, системот лесно се транспортира до местото на истовар.

4. Собирање и отстранување на отпадот од домаќинството.
Постојат два главни типа на специјални возила за отстранување на отпадот од домаќинството - машини за отстранување на цврст отпад од домаќинството (КМУ) и машини за вакуум.

Машини за отстранување на цврст отпад. Во урбаните средини цврстиот отпад се отстранува со камиони за ѓубре. Специјалната опрема на овие машини обично се поставува на шасија на возилото. Камиони за ѓубре може да бидат контејнер, каросерија и транспорт (сл. 2.47). Камиони со контејнери за ѓубре собираат и транспортираат контејнери полни со отпад од домаќинството до местата за истовар, а за возврат ги собираат празните. Контејнерите се товарат и растовараат со помош на механизам за подигнување инсталиран на платформата на камионот за ѓубре. Камиони за ѓубре се произведуваат со механизирано и немеханизирано претоварување на отпадот од собирачите во каросеријата на возилото. Работната опрема на овие машини се состои од куќиште на комбе, бункер за прием, плоча за туркање (товар) и механизми за товарење и растоварување на телото. Во машините со механизиран пренос, отпадот се зема од стандардни контејнери за отпад со помош на ротационен кран инсталиран на камионот за ѓубре и се товари во бункер за прием, од каде што се пренесува во телото со помош на плоча за туркање. Како што телото се полни, остатоците се набиваат. Камионот за ѓубре се истоварува под влијание на сопствената тежина на ѓубрето кога телото е навалено наназад или поради влијанието на механизмите за исфрлање на него додека положбата на телото останува непроменета.

5. За поправка на површини на вештачки аеродроми;

6. Косилки за аеродроми;

7. Опрема за чистење сигнални светла.

Заклучок

Збир на мерки предвидени во рамките на развојните стратегии и федералните целни програми ќе обезбедат динамичен развој на руската воздухопловна индустрија врз основа на јавно-приватно партнерство, современи механизми за корпоративно управување, подобрување на правната рамка и нови методи за државна поддршка. . Ова ќе овозможи суштински да се промени стратешката конкурентна позиција на руската воздухопловна индустрија на глобалниот авијациски пазар, што всушност ќе доведе до нејзино враќање на овој пазар како глобален центар за производство на авиони кој промовира нови конкурентни авиони.

Да се обезбеди мрежа на аеродроми на ниво на земја Северна Европа(Норвешка и Финска) Потребни се 820 аеродроми и тоа на ниво на земја Латинска Америка(Бразил и Мексико) - 600 аеродроми. Состојбата на мрежата на аеродромите во Русија бара годишно финансирање само за развој на националната мрежа на аеродроми за поддршка (117 аеродроми) во износ од околу 70 милијарди рубли. Во исто време, средствата од Федералните целни програми обезбедија средства во износ од околу 40 милијарди рубли во последниве години. или околу 60% од она што е потребно за развој на мрежата. Не е обезбедено финансирање за преостанатите 180 од 297 аеродроми. Така, недоволното финансирање на целата мрежа на аеродроми е 75%.

Може да се идентификуваат низа приоритетни области за реформирање на системот за финансирање на аеродромите. Тие вклучуваат аеродромски такси, инфраструктура и насочени даночни одбитоци, како и развој на ефективни механизми за ЈПП. Ветувачки правец е развојот на евтините аеродроми, за што земјата ги има сите предуслови.

Список на користена литература

1. Воздушен кодекс на Руската Федерација

2. Прирачник за работа на цивилни аеродроми на Руската Федерација (REGARF-94)

3. Инструкции за одговорното лице на меѓународниот аеродром за оперативно одржување и поправка на аеродроми, Москва 1981 година

4. Градежни норми и правила на Руската Федерација. Аеродроми (SNiP 32-03-96)

5. Стратегија за развој на воздухопловната индустрија за 2013-2025 година (врз основа на Државната програма)

6. Концепт за развој на мрежата на аеродроми (аеродроми) на Руската Федерација за периодот до 2020 година, Москва 2008 година

7. Стратегија за транспорт на Руската Федерација за периодот до 2030 година (одобрена по наредба на Владата на Руската Федерација од 22 ноември 2008 година бр. 1734-р)

8. Уредба на Владата на Руската Федерација од 5 декември. 2001 бр. 848 (променето на 2 ноември 2013 година) „За федералната целна програма „Развој на транспортниот систем на Русија (2010-2020)““

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Слични документи

Карактеристики и предности на концептот PBN. Одредби за навигација во терминалната област и применливи спецификации за навигација со PBN. Карактеристики на користените навигациски помагала. Анализа на состојбата на работа за спроведување на PBN во Русија.

теза, додадена 18.06.2012 година

Државна регулатива во областа на цивилното воздухопловство. Лиценцирање и сертификација на аеродромски активности, класификација регулаторни документиспоред неговата организација. Метеоролошка поддршка за сервисирање на патници, багаж, товар, пошта.

работа на курсот, додадена на 20.06.2015 година

Услови за успех на концептот на комерцијален аеродром: преостанат простор, технолошки напредни сервисни процеси, мастер планирање на просторот, ефективни партнери. Начини за зголемување на приходите од невоздухопловни активности на аеродромско претпријатие.

работа на курсот, додадена 27.05.2015

Список на главните одговорности на одговорното лице на аеродромот. Постапка за подготовка на аеродром за зимско работење. Чистење на вештачката површина на пистата од снег. Средства за механизација на технолошки процеси за чистење на аеродроми.

апстракт, додаден на 15.12.2013 година

Изгледи за развој и пласман на железничкиот транспорт во Руската Федерација. Активирање на истражувачко-развојна работа. Подобрување на квалитетот на транспортниот процес, зголемување на брзината на превоз на товар и патници.

работа на курсот, додадена на 13.02.2015 година

Карактеристики на локацијата, развојот и состојбата на транспортната индустрија на Руската Федерација. Начини на интеракција разни видовитранспортот и причините за нивното настанување. Анализа на секој тип на структура на транспортната индустрија, проблеми и перспективи за нивниот развој.

работа на курсот, додадена 16.05.2014 година

Историјата на чартер летовите, нивните карактеристики, цени, ризици и сигурност. Квалитет на услуга на чартер летови на водечки авиокомпании. Формирање на повелби во текот на периодот празнична сезона, изгледи за развој на руската деловна авијација.

тест, додаден 11/03/2010

Компаративна анализа на цивилниот воздушен транспорт во Руската Федерација со странски авиокомпании. Стратешки аспекти на развојот на регионалниот воздушен транспорт во земјата. Важноста на научниот и технолошкиот напредок на цивилното воздухопловство во иднината на државата.

работа на курсот, додадена 23.05.2014 година

Историјата на појавата на железничкиот транспорт и главните фази на неговиот развој во Руската Федерација. Железничкиот транспорт во економска смисла развиени земји. Природа, насока, главни трендови и изгледи за развој на железничкиот транспорт во Русија.

работа на курсот, додадена на 05.03.2015 година

Мотивација и детерминанти на однесување. Еволуцијата на развојот на авиокомпаниите во Европската Унија и Руската Федерација од историска перспектива. Анализа на состојбата и пазарните услови на нискобуџетните авиокомпании во Европската унија и Руската Федерација.

1. Вовед

Основни термини и дефиниции за аеродроми

Одговорности на одговорното лице

Неасфалтирани аеродроми

Механизација значи

6. Аеродром Пулково 1

Заклучок

Библиографија

Апликации

1. ВОВЕД

Најтешкиот и најкритичен период за функционирање на аеродромите во цивилната авијација во многу земји е зимата. Повеќето аеродроми во Русија, Украина и други европски земји се наоѓаат во зоната на изложеност на негативни температури за време на есенско-зимскиот период на навигација. Во овој период, прашањата за безбедноста на летовите се директно поврзани со решавањето на проблемот со отстранување на снежните и ледените формации и подготовката на површините на аеродромите. Облогата се смета за погодна ако на нејзината површина нема туѓи предмети или слој на талог и ако е обезбедено потребното прилепување на тркалата на авионот на површината на облогата, доволно за ефективно сопирање на пистата. Безбедното и редовно работење на сите видови авиони во зимски услови бара постојано, брзо, висококвалитетно чистење на елементите на аеродромот.

Овој проблем е вечен за светската авијација, исто како што е вечен нејзиниот напредок. Покрај тоа, таа е сложена. Економските фактори се важни за аеродромот, особено, како што се трошоците за чистење и неговите последици за структурните слоеви на коловозот, што предизвикува потреба од негова поправка. За операторот на авион - влијанието на квалитетот на тротоарот на аеродромот не само врз контролирањето на авионот за време на такси, полетување и слетување, туку и врз отпорноста на абење на пневматиците на авионите, врз можноста за навлегување на какви било „лабави“ честички. моторот, на јачината на структурните елементи итн.

Оваа состојба е од особена важност поради зголемувањето на брзините на полетување и слетување, масата на современите авиони и, следствено, добиената кинетичка енергија што се гаси за време на делот за трчање или сопирање на прекинатото полетување. Главниот дел од оваа енергија го гасат сопирачките на тркалата, чија ефективност, пред сè, зависи од состојбата на површината на пистата. Својствата на адхезија на облогата зависат и од текстурата на неговата површина и од влијанието на надворешното опкружување, т.е. присуството на влага, кашест снег, снег и мраз на површината. Влијанието на овие фактори речиси постојано ги менува адхезивните својства на облогата и условите за операции на полетување и слетување на авионите.

На влажни, покриени со снег или покриени со кашест вештачки писти (AUT), влечењето на тркалата на авионот е значително намалено во споредба со сува површина и, како резултат на тоа, растојанието на патување се зголемува, а насочената стабилност и контролирањето на авионот се влошуваат. Ова може да доведе до вадење на авионот од пистата и запирање на летовите од него на значителен временски период.

Затоа мора сеопфатно да се разгледаат процесите на зимско одржување на аеродромите и изборот на соодветни технологии.

чистење на снег на аеродромот

2. ОСНОВНИ ПОИМИ И ДЕФИНИЦИИ НА АЕРОДРОМИ

· Аеродром (хидроаеродром) е специјално подготвена копнена област (вода со соседна крајбрежна територија) која има комплекс од структури и опрема што обезбедува полетување, слетување, таксирање на авиони, како и нивно одржување и складирање.

· Постојан аеродром е аеродром наменет за редовни летови на воздухоплови и има потврда за регистрација.

· Привремен аеродром е аеродром подготвен за летови на ограничен временски период и нема потврда за регистрација, но е предмет на регистрација.

· Страничната безбедносна лента (SSB) е специјално подготвен дел од пистата на аеродромот во непосредна близина на страничната граница на пистата и е наменета да ја зголеми безбедноста при евентуално пуштање на авиони за време на полетувањето и слетувањето.

· Крајната безбедносна лента (ESL) е специјално подготвен дел од воздушната писта во непосредна близина на крајот на пистата и дизајнирана да ја зголеми безбедноста при евентуално пуштање на авиони за време на полетувањето и слетувањето.

· Писта (писта) - дел од пистата на аеродромот, специјално подготвена и опремена за полетување и слетување на воздухоплови; Пистите се поделени на: писти за вештачки тротоар (RWPP) и неасфалтирани писти (GWPP).

· Аеродромот е дел од аеродромот на кој се наоѓаат ленти за летање, такси патишта, престилки, места за паркирање и области за специјална намена.

· Воздушна патека е дел од аеродромот наменет за полетување и слетување на авиони и ги вклучува пистата, аеродромот и контролниот пункт.

3. ОДГОВОРНОСТИ НА ОДГОВОРНОТО ЛИЦЕ

Главната одговорност на одговорното лице за аеродромот е да го одржува аеродромот во постојана оперативна подготвеност, обезбедувајќи безбедно и редовно функционирање на летовите на авионите и организација на нивното движење на аеродромот.

Одговорното лице е должно:

врши оперативно одржување, поправка и опрема на аеродромот со ознаки во согласност со тековните барања;

развиваат и спроведуваат мерки насочени кон намалување на доцнењата и откажувањата на летовите на авионите поради условите на аеродромот;

донесува одлуки за прекинување, продолжување или ограничување на летовите во зависност од состојбата на аеродромот;

проверете го аеродромот пред отворањето на летовите, по работи за поправка и одржување, промени во состојбата на аеродромот и врнежи. Запишувајте ги резултатите од инспекцијата секојдневно, како и кога се менува состојбата на аеродромот, во посебен дневник;

систематски ја следи техничката состојба на аеродромот и презема мерки за отстранување на идентификуваните дефекти пред почетокот на летовите;

проверете ја рамномерноста на површината на неасфалтираната писта и утврдете ја јачината на почвата или набиениот снег;

учествуваат во развојот на планови за капитални и тековни поправки на аеродромот;

навремено организирање и обезбедување на спроведување на работата на тековните и големите поправки на аеродромот;

воведување на прогресивни методи за поправка на тротоарите на аеродромите и други структури на аеродроми;

врши технички надзор над усогласеноста со барањата на регулаторните документи за поправка на аеродроми;

да се водат од безбедносните барања при вршење на работи на одржување и поправка на аеродромот;

да се обезбеди внимателно складирање, правилна употреба и економично трошење на материјалните ресурси наменети за поправки на аеродромите;

да се обезбеди стандарден работен век на конструкциите и опремата со минимални трошоци за одржување и поправка;

да се води според упатствата од „Правилникот за спроведување на закажани превентивни поправки на аеродромски структури на аеродроми за цивилно воздухопловство“ при поправка на аеродромски структури на аеродроми;

обезбеди достапност и складирање на материјали, опрема и механизми за одржување и поправка на аеродромот.

Аеродроми со вештачки површини

Кога подготвувате аеродром за зимска работа, мора:

извршете планирање, елиминирајте ги безбедносните бариери, превртете ја површината на аеродромот, искосете ја тревата;

врши рутински поправки на вештачки површини;

вратете го етикетирањето на вештачките површини;

ажурирање на преносни ознаки;

поправка на возила на аеродроми и механизми за следење и нивна подготовка за работа во зимски услови;

изготви план за одржување на аеродромот за зимскиот период;

подгответе ги потребните градежни материјали за поправка на аеродромот во зима, како и сув песок за да ги елиминирате лизгавите услови.

Во областите со нестабилни негативни температури на воздухот и често одмрзнување, аеродромите со писти треба да се одржуваат со отстранување на снег, а во области со стабилни негативни температури на воздухот - со набивање на снег.

За да се осигура дека аеродромот е подготвен за летови во зима, мора да се исполнат следниве барања:

Пистата, сообраќајницата, постојката и престилот треба целосно да се исчистат од снег и мраз;

Исчистете го KPB од снег за половина од нивната должина на секоја страна;

Исчистете го BBP од снег до широчина од 25 m на секоја страна, а потоа наредете спојници од снег со наклон од 1/10;

Страните на сообраќајниците, станиците и престилките треба да се исчистат од снег до широчина од 10 m со уред за поврзување со снег со наклон од 1/10.

На исчистените БЈН, БПБ и страните на сообраќајниците, MS и престилка, дозволен е слој набиен снег со дебелина до 8 cm и слој свежо паднат снег до 10 cm.

Расчистувањето на пистата од снег треба да се изврши со патролирање со снежни плугови и четки од почетокот на снежните врнежи и да заврши еден час откако ќе престане по целата ширина на пистата. Работата на машините за чистење снег и четките мора да биде организирана на таков начин што тие се движат последователно, еден по друг, од оската на пистата кон страните, преклопувајќи ја претходната патека за 0,3-0,4 m. Минималното растојание помеѓу возилата во движење мора да биде најмалку 30-35 m Снегот собран во шахти веднаш се отстранува со ротациони дувалки за снег надвор од границите на расчистените ленти или се израмнува на соседниот неасфалтиран дел од аеродромот.

Полетување и слетување на авиони се дозволени доколку на пистата има сув, свежо паднат снег со дебелина не поголема од 5 cm, кашест снег од 12 mm и вода од 10 mm.

Пистата под слој набиен снег се подготвува и одржува до должината на пистата, зголемена од секоја страна за половина од CPB и ширина од 60 m, која се состои од ширината на пистата и два еднакви делови од MB. Дебелината на набиениот снежен слој треба да биде во рамките на 6-8 см.. Приклучоците направени од ненабиен снег се наредени со наклон од 1/10. Барањата за јачината на набиената снежна покривка на писта за различни типови на авиони се исти како и за неасфалтираните аеродроми кои се одржуваат со набивање на снег.

Кога пистата се одржува под слој набиен снег, првиот слој се создава со набивање на снегот со пневматски гумени или гумено-бетонски ролери, проследено со измазнување со мистрија. Последователното набивање на снегот на пистата се врши со користење на истата технологија како и на главната писта. По создавањето на слој набиен снег со дебелина од 6-8 см, понатамошното одржување на пистата се врши со расчистување на снегот.

Како што се користи, снегот на пистата се уништува и се оддува под влијание на тркалата и воздушните млазници од моторите на авионите. За да се врати слојот од набиен снег во таквите области, потребно е снегот да се набие наместо да се чисти.

Две до три недели пред почетокот на позитивните температури на воздухот, слојот набиен снег мора да се отстрани од површините на пистата. Набиениот снег се сече во слоеви со дебелина од 1-2 cm со помош на моторен грејдер. Снегот исечен и собран во вратило се отстранува надвор од пистата.

Расчистувањето на пистата од набиен снег продолжува се додека површината целосно не се исчисти.

Работата на авиони на неасфалтирани аеродроми во зима е дозволена при утврдени негативни температури на воздухот и замрзнување на горните слоеви на почвата за авионите Ан-2, М-15 и Л-410 на длабочина од 5-6 см. При поплитко замрзнување длабочина, потребно е да се одреди јачината на почвата (Додаток 1) под слој на замрзната почва. Ако јачината на почвата ги задоволува барањата за одреден тип на авион, тогаш неговата работа е дозволена дури и на помала длабочина на замрзнување на почвата.

Неасфалтирани аеродроми без оглед на климатски условиа областа каде што се наоѓаат се одржуваат со набивање на снег.

Оперативната состојба на нечистотен аеродром во зима се карактеризира со силата на набиениот снег. Секој тип на авион има своја оперативна и минимална дозволена јачина на набиен снег.

Ако набиената снежна покривка е оперативно силна, дозволени се редовни летови на авиони, но длабочината на браздата од тркалата на авионот не треба да надминува 2 см.

Со минимална дозволена јачина, дозволени се еднократни летови на авиони, а длабочината на браздите од тркалата на авионот не треба да надминува 6 см.

Јачината на набиената снежна покривка за авионите Ан-2, М-15, Л-410М е како што следува:

за редовни летови (оперативна сила) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

за единечни летови (минимална јачина) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

За хеликоптери од сите типови, јачината на набиената снежна покривка мора да биде најмалку 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Јачината на набиената снежна покривка се одредува пред почетокот на летовите, по секое набивање на снег и кога температурата се зголемува. Определувањето на јачината на набиената снежна покривка е дадено во Додаток 2.

Набивањето на свежо паднатиот снег се врши кога дебелината на снегот е 5 cm и продолжува додека не престанат врнежите од снег. За да се зголеми јачината на набиениот снег, тркалањето на пистата треба да се врши дури и кога температурата на воздухот се зголемува, без оглед на снежните врнежи.

Снегот се тампонира најпрво со мистрија, потоа со валјаци, по што следи измазнување со мистрија. За компактирање на снегот, се користат мистрии дизајнирани од NIAS, GVF, широк стисок со две наклонети дно, кои ги произведува аеродромот и пневматски гумени, дрвени, метални, гумено-бетонски ролери со тежина од 10-15 тони.

Зад страничните граници на пистата треба да се наредат благи падини со наклон не поголем од 1/10, кои мора да бидат оценети.

Подготовката на аеродромите за работа на авионот Ан-2 на скијачка шасија се состои од елиминирање на неправилностите (испакнатини, испакнатини, бразди) поголеми од 25 cm, што се постигнува со еднократно поминување на лесно измазнувачко железо.

Работата на авион со опрема за слетување на тркала може да биде дозволена ако на површината има свежо паднат снег со дебелина до 5 cm.

Румите, дупките, браздите и снежните брегови мора систематски да се израмнуваат со секачи за снежни наноси и измазнувачи и да се набиваат со валјаци. Порамнувањето на браздите со длабочина до 3 cm треба да се врши со поминување на измазнувачи во надолжен правец; браздите повеќе од 3 cm се израмнуваат прво со попречни, а потоа надолжни премини.

Кога горниот слој на набиената снежна покривка ќе се замрзне, ледената кора треба да се уништи со шилести или ребрести валјаци, а потоа да се набие со мистрија и валјаци.

За да се продолжи работниот век на аеродромот, неопходно е во пролетта пред да се стопи снегот систематски да се набие воздушната лента, постепено намалувајќи го слојот на набиен снег. Набивањето на снегот треба да се направи попладне за под влијание на ноќните мразови снегот да ја стекне потребната цврстина.

26. Пред да започне интензивното топење на снегот, се препорачува да се исчисти авионската писта од снег. Складирањето на снегот мора да се врши на ниски области надвор од аеродромот за да се спречи неговото поплавување со топена вода. За да се спречи навлегување на топената вода во исчистената воздушна лента, мора да се постават дренажни ровови. Во зависност од теренот се прават одводни ровови на страната на можното течење на водата. Дренажните ровови се прават со плуг со едно сечило.

СРЕДСТВА ЗА МЕХАНИЗАЦИЈА

За да се обезбеди оперативна подготвеност на аеродромите со вештачки површини во зима, неопходно е главно да се извршат два вида работа: чистење на аеродромот од снег и отстранување или спречување мраз.

Техничкото ниво на опрема за механизација и автоматизација на аеродромите мора да обезбеди подготовка на површините за летови во рок од 1 час по завршувањето на снежните врнежи и во рок од 2 часа по формирањето на мраз; Покрај тоа, пистата се чисти од снег за 30 минути, а мразот се отстранува за 45 минути.

Разновидноста на работа поврзана со зимското одржување на тротоарите на аеродромите бара достапност на широк опсегвидови на воздухопловна копнена опрема.

Средствата за механизација на технолошките процеси за чистење на елементите на аеродромот од снег, спречување и отстранување на мраз вклучуваат плугови и дувалки за снег со четки, дувалки за снег со четка-вакуум, машини за ветер и топлина, дувалки за снег со погонски работни тела (ротирачки, ротор-ротор, мелење-ротор), дробилки за мраз, распрскувачи на песок и хемиски распрскувачи, натоварувачи за снег и други.

Денес, има значителен број и светски познати и малку познати, но доста ветувачки производители на копнена опрема за зимско одржување на аеродромите.

Плуговите за снег се дизајнирани да го чистат свежо паднатиот снег. автопатиштатаи тротоарите на аеродромите. Со овие машини, во зависност од нивните карактеристики на дизајнотснегот се поместува на страна или се фрла. Некои видови плугови ги пресекуваат патеките низ снежните наноси голема надморска височина. Овие машини се составен дел од општите активности за отстранување снег. Главниот работен елемент на таквите машини е плугот (калапот).

Од многуте типови на депонии што се користат на специјални возила за различни функционални цели, вреди да се истакнат прави, хемисферични, сферични, ротациони во план и мултиоперативни.

Без разлика на моделот и типот на сечилото, сите тие се прицврстени за автомобили, трактори и специјални возила со помош на рамки за туркање, попречно (спојување) и подигање.

Компаниите Мејер (САД), Петер (Швајцарија) и Шмит (Германија) произведуваат плугови за снег од различни типови кои можат да се монтираат на шасијата на трактори на тркала и камиони со различен капацитет на носење и способност за крос-кантри.

Голем број производители на опрема за плуг користат тракторска шасија за да обезбедат дополнителна маневрирање при отстранување на снегот, чија употреба ја намалува брзината на расчистување на аеродромите, но обезбедува можност за ефикасно отстранување на снег со значителна дебелина.

Особено, опремата за отстранување снег, која ја произведуваат претпријатијата Бумаш и Башселмаш-Агро (РФ), е наменета за инсталација на трактори Т-150К, Т-158К, МТЗ-80/82, ЛТЗ-55.

Моторните грејдери со голема количина дополнителна заменлива опрема се користат доста ефикасно како чистење за снег.

Плугови и четки за снег се користат главно за отстранување снег на елементите на аеродромот кога е неопходно целосно одвојување на снегот од површината на облогата.

Машините од овој тип се дизајнирани за систематско чистење во кратки интервали пред следното чистење. Во овој поглед, вентилаторот за снег отстранува релативно мал слој снег секој пат. За време на работата, најголемиот дел од снегот се поместува настрана со сечилото, а тенкиот слој набиен снег што останува по работата на сечилото се брише со четка.

Како по правило, опремата за плуг и четка се инсталира на машините за наводнување (KO-002, AKPM-3U произведен од Коммаш, Руска Федерација), распрскувачи на песок (KO-105) и хемиски дистрибутери (комбинирана машина за берба 58355 2). Исто така, можно е да се инсталира опрема за чистење снег од типот плуг-четка на тракторска шасија (УМТ-80/82 машина за берба базирана на тракторот MTZ-80/82 произведен од фабриката Minskagroprommash и концернот Амкодор, Република Белорусија; универзален машина за поплочување базирана на фабриката за механичка поправка на Михневски Т- 30.69, Руска Федерација).

Снежните плугови наведени погоре се неефикасни при изведување работи за одржување на аеродромот поради нивната релативно ниска продуктивност. Во моментов, за отстранување на снегот од површината на главно писти, широко се користат специјални возила со сечило, четка и воздушен млаз. Оваа класа на специјални машини може да се нарече единици за чистач-дувалка (SBA).

Посебно внимание заслужуваат таканаречените универзални (комбинирани) машини за чистење. Универзални машини се оние чија основна шасија е опремена со неколку монтирани или заостанати работни делови.

Посебно место меѓу универзалните машини зазема Jetbroom произведен од швајцарската компанија Boschung - машина за чистење и отстранување снег за повеќенаменско работење на тротоарите на аеродромите во текот на целата година. Машината е опремена со плуг, четка и апарат за вшмукување воздух.

Универзалната машина DE-235 со високи перформанси (концерн Amkodor-NTC, Република Белорусија) за чистење на тротоарите на аеродромите од снег, прашина и остатоци, отстранување мраз и сушење на облогите нема аналози во светската практика. Машината е опремена со елемент за чистење снег, ротор со четка, генератор на проток на воздух и отстранлив работен елемент: кукличка со авионски млазен мотор.

Комбинираното патно возило KDM-152 (произведено од Kredmash, Украина) е подготвена шасија за возила KrAZ на која е поставена специјална заменлива опрема; орање, четкање, ширење или наводнување.

Ротационите дувалки за снег се дизајнирани да ги чистат тротоарите на аеродромите од снег со тоа што ќе го оддалечат од површините на тротоарите што се чистат.

Ротирачките дувалки за снег, монтирани на автомобил, трактор или специјална шасија, се одликуваат со широк спектар на дијаграми на колаработните тела и нивниот дизајн.

Врз основа на принципот на работа на работното тело, ротационите вентилатори за снег се поделени во две групи:

вентилатори за снег, во кои снегот се заробува и се фрла со еден механизам;

вентилатори за снег опремени со посебни механизми кои се користат за фаќање и фрлање снег.

Првата група машини е поделена, во зависност од дизајнот на работното тело, на дувалки за снег со ротор со специјално обликувани сечила и оска на ротација паралелна со надолжната оска на машината (ротирачки вентилатор за снег VS 5F од Шмит, Германија ), и дувалки за снег опремени со тапан за глодање или секач (ротирачки вентилатор за снег B2 компанија Boschung, Швајцарија), чиј среден дел е направен во форма на сечила, а оската е нормална на надолжната оска на машината.

Снежни плугови од втората група, опремени со механизам за фрлање во форма на ротор, чија оска е паралелна со надолжната оска на основната шасија, се разликуваат по дизајнот на фидерот, изработен во форма на шнекери (DE -210B, фабрика за механички поправки Михневски, Руска Федерација; Амкодор 9531 (DE-226) од концернот Амкодор ", Република Белорусија; ТС-5 од Шмит, Германија) или секачи со оска на ротација нормална на надолжната оска на машина (А-9511 од концернот Амкодор, Република Белорусија; КО-816-1, фабрика за механичка поправка Михневски, Руска Федерација; SUPRA 4001, произведена од Шмит, Германија; BUCHER-ROLBA R-5000, произведена од BUCHERUM GERUM Швајцарија).

Во моментов, ротациони дувалки за снег на тракторска шасија со тркала или трага се користат за чистење на површините на аеродромите (FRS-200M врз основа на тракторот MTZ-82, DE-220A врз основа на тракторот DT-75 во фабриката за механичка поправка Михневски, Руска Федерација; UM-75 базиран на трактор ZTM-60L, фабрика за транспорт во Омск, Руска Федерација; „Кировец“ K-703MA-OS од Forex, Руска Федерација).

ПУЛКОВО 1 АЕРОДРОМ

Отстранувањето на снегот на пистите на аеродромот во Санкт Петербург се врши со 16 единици опрема истовремено. Опрема за плуг и четка - 12 уникатни повеќенаменски дувалки за снег Vammas го чистат снегот, а потоа и два ротирачки дувалки за снег Oshkosh. По што единствената машина во Русија, Schmidt ASP 45, со ширина на прскање до 45 метри, ја дистрибуира течноста против мраз. Колоната ја комплетира повеќенаменскиот инструмент CFME базиран на Skoda Octavia, кој врши автоматско мерење на коефициентот на триење на пистата и мерење на концентрацијата на хемискиот реагенс. Движејќи се со брзина од 40-60 километри на час, за едно поминување, опремата под контрола на специјалисти за сервис на аеродромот целосно ја расчистува целата ширина на пистата за 10 до 20 минути, во зависност од интензитетот на врнежите. Вкупно, 312 милиони 200 илјади рубли беа потрошени за набавка на опрема на аеродромот.

Новата технологија овозможува да се обезбеди непречена работа на аеродромот за прием и полетување на авиони, без оглед на временските услови и значително го намалува ризикот од авионски несреќи на аеродромот.

7. ЗАКЛУЧОК

Во делото се зборува за технологијата на зимско одржување на аеродромите, а накратко се опишуваат современи средства за механизација за овие цели.

Механизација значи: плугови и дувалки за снег, четкички-вакуумски дувалки за снег, машини за ветер и топлина, дувалки за снег со погонски работни тела (ротациони, ротор-ротор, мелење-ротор), мраз чипови, песочни распрскувачи и хемиски распрскувачи, снег натоварувачи и други.

Оваа технологија овозможува да се обезбеди непречена работа на аеродромот за прием и полетување на авиони, без оглед на временските услови и значително го намалува ризикот од воздухопловни несреќи на аеродромот.

8. ЛИСТА НА КОРИСТЕНИ РЕФЕРЕНЦИ

1.Белински И.А., Самородов Ју.А., Соколов В.С. Зимско одржување на аеродромите. - М.: Транспорт, 1982. - 193 стр.

2.Карабан Г.Л., Баловнев В.И. Машини за одржување и поправка на автопати и аеродроми. - М.: Машинско инженерство, 1975. - 368 стр.

.Воздухопловна копнена опрема: Именик. Ед. V. E. Канарчук. - М.: Транспорт, 1989. - 278 стр.

.„Упатства за одговорното лице на аеродромот за оперативно одржување и поправка на аеродроми“ беа развиени од GPI и Институт за истражување на цивилното воздухопловство Аеропроект инженер. А.А. Сердјученко и д-р. тие. науки М.С. Сардаров.

.Интернет ресурси:

Официјална веб-страница на аеродромот Пулково<#"justify">8.АПЛИКАЦИИ

Додаток 1. Определување на условната цврстина на почвата

Условната јачина на почвата може да се определи со ударниот удар U-1 (слика 1), кој се состои од врв 1 со поделби означени на секои 1 cm, тежина 2 со тежина од 2,5 kg за забивање на врвот во земја и водилка 3 за движење по неа тегови.

Ориз. 1. Дијаграм на напаѓачот У-1

За мерење на цврстината на почвата, ударниот удар U-1 се поставува вертикално со врвот на земја, тежината се подига по водичката шипка до висина од 50 см и се спушта. При паѓање, тежината ја турка шипката со врвот во земјата до длабочина од 10 и 30 см. .

Потоа, аритметичките просечни вредности се утврдуваат од мерењата земени посебно за потопување на 10 и 30 cm. Јачината на почвата на длабочина од 10 и 30 cm за просечниот број на удари е прикажана на сл. 2.

Јачината на почвата се одредува со формулата:

σ10.30 - цврстина на почвата до длабочина од 10 и 30 см.

Ориз. 2. Определување на јачината на почвата според бројот на удари со ударник U-1 до длабочина од 10 cm (A) и 30 cm (B)

Песочни, песочно-сивливи, песочни кирпички и фини песочни кирпички почви; 2 - тиња, глинести и тешки глинести почви; 3 - черноземи, костен и други солени почви

Јачината на почвата на воздушната лента се одредува како аритметичка средна вредност на јачините на почвата поделена со нивната количина.

Додаток 2. Определување на јачината на набиената снежна покривка

За да се одреди јачината на набиената снежна покривка, се користи тестерот за цврстина NIAS.

Тестер на цврстина NIAS

Тестерот за цврстина NIAS (види слика) се состои од конус 1, платформа 2 за стапало на човекот, вертикална држач 3 и вертикална потпорна плоча 4. Постапката за мерење на јачината на набиениот снег е следна: држење на рачката со твојата рака и ставајќи ја едната нога на платформата за стапалото, поместете ја кон него со тежината на неговото тело. Длабочината на потопување на конусот се одредува со скалата на вертикалната стоп табла. Јачината на набиениот снег, во зависност од применетиот товар и длабочината на потопување на конусот, се одредува со формулата:

каде σ е јачината на набиениот снег;

P - оптоварување на конусот (маса на човечки оператор); - длабочина на потопување на конусот, cm.

Мерењата на јачината на снежната покривка се вршат по оската на пистата по 25 m на почетните и по 100 m на средниот дел.

Аеродроми со вештачки површини

Чистење на вештачки површини од нечистотија, прашина, остатоци и други туѓи предмети;

Ажурирање на ознаките на премази и преносливи ознаки;

Одржување на израмнетоста на почвениот дел од аеродромот и утврдената висина на тревната штанд;

Запечатување на шевовите.

Неасфалтирани аеродроми

Копнената способност на авионот се карактеризира со:

Вредност на јачината на почвата наи длабочините на рутина Нза авиони се дадени во Табела 1:

Табела 1. Вредност на јачината на почвата

Вид и тежина на авион, т	, KPa (kgf/cm 2)	Х макс, цм	на exp., kPa (kgf/cm 2)



М-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Нормален притисок во гумите - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Намален притисок во гумите - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

За хеликоптери од сите видови, јачината на почвата мора да биде најмалку 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Се постигнува намалување на периодот на нелетање:

Подобрување на квалитетот на планирањето, зголемување на степенот на набивање на почвата на аеродромот;

Намалување на тежината на полетувањето на авионот;

Поставување на поедноставени премази;

Создавање трајна покривка за трева;

Навремено расчистување на снегот од писта во предпролетниот период.

Чешлање на тревата и израмнување на нерамни површини;

Тркалање на капакот на тревникот;

Косење трева.

На аеродромите каде што има голема концентрација на птици, тревата треба да се коси на висина од 20-25 см.

Израмнување и набивање на површината;

Запечатување на жлебови и нерамни области;

Борба против прашина.

Главните мерки за борба против загадувањето со прашина се:

Поглавје I. Дефиниции, симболи и кратенки
1.1. Дефиниции*
1.2. Нотации и кратенки
Поглавје II. Основни одредби за оперативно одржување на аеродромите
2.1. Општи одредби
2.2. Структура на техничката служба на аеродромот
2.3. Постапката за одобрување на изградба на објекти на територијата на аеродромот и во областа на аеродромот. Следење на напредокот на изградбата на овие објекти
Поглавје III. Општи барања за работа на аеродроми
3.1. Технолошки барања за подготовка на аеродроми
3.2. Интеракција на аеродромски услуги кои обезбедуваат летови
3.3. Барања за организирање комуникации при вршење на работа на аеродромот
3.4. Барања за возила на аеродром кога работат на аеродромот
3.5. Барања за содржината на зоните KRM и GRM RMS
3.6. База за техничка служба на аеродромот (ATS).
3.7. Барања за извршување на работа на аеродромот во оперативен аеродром со вклучување на трети страни
Поглавје IV. Планирање, сметководство и известување
Поглавје V. Ознаки на аеродром и пречки
5.1. Општи одредби
5.2. Вештачки ознаки на писта
5.3. Ознаки на такси патишта
5.4. Обележување на паркинг места и места за пуштање во работа и тестирање
5.5. Ознаки на пречки
5.6. Осветлување на пречки
Поглавје VI. Оперативно одржување и поправка на аеродроми
6.1. Основни одредби
6.2. Инспекции на аеродромот
6.3. Список на работи при тековни и поголеми поправки
6.4. Одржување на вештачки површини на аеродроми во лето
6.5. Рутинска поправка на вештачки површини
6.6. Одржување и тековна поправка на почвени делови од аеродромот
6.7. Одржување и поправка на системи за одводнување и одводнување
6.8. Одржување и поправка на аеродроми и пристапни патишта
Поглавје VII. Одржување на аеродромот во зима
7.1. Општи одредби
7.2. Чистење на полињата на аеродромот од снег
7.3. Општи одредби за отстранување мраз и снежно-ледени формации од површините на вештачките аеродроми
7.4. Хемиско-механички метод за борба против ледените феномени
7.5. Термички метод за отстранување и спречување на формирање на мраз
7.6. Зимско одржување на неасфалтирани аеродроми
Поглавје VIII. Аеродромски единици за сопирање (ATU)
8.1. Цел, општи информации
8.2. Врзување на аеродромот, инсталација и демонтирање
8.3. Одржување и работење
Поглавје IX. Безбедност животната срединаза време на работата на аеродромите
Додаток 1 ДНЕВНИК ЗА ЕВИДЕНЦИЈА НА СОСТОЈБАТА И ПОДГОТВЕНОСТА НА АЕРОДРОМ ЗА ЛЕТОВИ
Додаток 2 Методи и средства за проценка на состојбата на елементите на аеродромот
Додаток 3 Операција на воздухоплови на аеродромот користејќи го методот „ACN - PCN“.
Додаток 4 Шеми за означување на аеродром и пречки
Додаток 5 Изработка на неисправен план за вештачка трева
Додаток 6 Симболи на дефекти на вештачки површини
Додаток 7 Список на дефекти на вештачката трева
Додаток 8 Методологија за проценка на оперативната и техничката состојба на облогите на елементите на аеродромот
Додаток 9 Извештај бр. ____ од технички преглед на вештачката површина на елементот на аеродромот на аеродромот
Додаток 10 Материјали за поправка на вештачка трева
Додаток 11 Методи на рутинска поправка на вештачки површини и употребени материјали
Додаток 12 Контрола на квалитетот на работата при рутински поправки
Додаток 13 Определување на индикаторот за јачина на почвата на аеродромот
Додаток 14 Приближни состави на тревни мешавини за глинести, глинести, песочни и солени почви во различни зони
Додаток 15 Основен спецификациивозила за одржување на аеродромот
Додаток 16
Додаток 17