Airbus Industrie A320 не е еден специфичен модел на авион, туку цело семејство. Се однесува на авиони со тесно тело. Покрај самиот А320, го вклучува и А318 (прекинат), А319 (најмлад во моментот), самиот А320 и А321. Производството е воспоставено во фабрика во Тулуз (Франција), како и (од 2008 година) во Хамбург поради зголемената побарувачка. Од 1988 година, произведени се вкупно 7.726 единици* (вклучувајќи 4.762 од самиот A320). Ербас има нарачки и за уште 331 таков авион (од кои 160 се самиот А320).

Ривали

Главниот конкурент е семејството Боинг 737 (најпопуларниот патнички авион во светот). Во 2013 година, Bombardier ја претстави серијата C, но сепак е многу помалку популарна од производите на двајцата лидери во оваа класа.

Ербас а320 Аерофлот

Карактеристики

• должина - 37,57 метри;
• меѓуоскино растојание - 12,64 метри;
• висина на трупот - 4,14 метри;
• брзина на крстарење - 829 km/h;
• максимална тежина на полетување - 78 тони;
• волумен на гориво -24,27 - 27,2 тони
• максимален опсег на летот - 6100 километри;
• максималниот капацитет на патници е 195 лица според европски стандарди и 190 според американски стандарди.

Главни оператори

• Американ Ерлајнс;
• EasyJet;
• Луфтханза;
• Wizz Air;
• Елинер.

Во Русија

• Урал ерлајнс;
• Јамал;
• Црвени крилја.

Списокот е далеку од комплетен, бидејќи десетици, ако не и стотици авиокомпании ширум светот имаат А320.

Red Wings Ербас А320

Секој авиопревозник, како што одамна беше вообичаено, не зема авиони „како што е“, туку ја избира токму конфигурацијата на кабината што му одговара, врз основа на можните. На пример, Qatar Airways традиционално нарачува мултимедијални дисплеи дури и во економска класа и кревети во бизнис класа. Некои приватни сопственици го реконструираат ентериерот за деловен авион.

Во Аерофлот

Најстарата руска авиокомпанија, Аерофлот, е базирана првенствено на аеродромот Шереметјево, еден од оние што територијално и припаѓа на Москва. Оперира со вкупно 239 авиони (огромното мнозинство се брендови на Боинг и Ербас). Од нив, Аерофлот го „вози“ ербасот a320 во количина од 80 примероци. Сите тие припаѓаат на модификацијата на Airbus A320 200 (100 е, во принцип, многу редок автомобил).

Интересно.Просечната возраст е 5,2 години (додека за паркот во целина оваа бројка е 4,1 година). Најстариот „триста и дваесетти“ на Аерофлот има 14,8 години.

Ова е авион со регистарски број VP-BDK, испорачан е во октомври 2013 година и моментално лета во дизајн на SkyTeam. Покрај тоа, Аерофлот сè уште нарачува Ербаси - Неколку од најновите копии беа испорачани во мај-јуни 2018 година, нови, буквално „сосема нови“. Тоа се, особено, VP-BIL, VP-BIP, VP-BIX и VP-BIW.

Ербас а320 Аерофлот

Сите Airbus A320, според традицијата на компанијата, се именувани по познати руски луѓе (научници, уметници, писатели, актери, пејачи итн.). На пример, Фјодор Шалиапин, Сергеј Довлатов, Леонид Гаидаи, Фјодор Достоевски, Мстислав Ростропович, Лев Ландау и многу други.

Распоредови

Аерофлот се позиционира на пазарот како традиционална компанија, а не како нискобуџетна авиокомпанија. Токму поради оваа причина сите тарифни планови (дури и основниот) вклучуваат оброци во авионот, превоз на големо количество багаж и други услуги кои многу конкуренти веќе ги префрлиле од основни на дополнителни (и наплаќаат пари за нив).

Интересно.Аерофлот исто така нема намера да се откаже од бизнис класата на своите авиони. Затоа, Аерофлот на авионите Ербас 320 нарачува распоред на кабината со две класи на услуга - (деловна и економска).

Постојат две опции за конфигурација. Тие се разликуваат по бројот на седишта во двете класи - може да биде 20+120 (вкупно 148 седишта) или 8+150 (вкупно 158). Кој авион ќе лета на одреден лет ќе се знае при пријавувањето. Може да се заврши онлајн или на аеродром. Компанијата не наплаќа пари за оние кои ќе се одлучат да се пријават традиционално, но, се разбира, ќе има значително помалку слободни места за избор отколку кога се регистрираат преку Интернет. Распоредот на кабината на Airbus a320 ги има и најдобрите седишта и не многу удобните.

Ербас А320 внатрешен дијаграм Аерофлот

Конфигурација 1 (20+120)

Бизнис класа

5 реда од 4 седишта.Премин - помеѓу парови. Самите седишта се многу удобни, бидејќи бизнисот е бизнис. Седиштата се нумерирани со AC/DF.

Ред 1. Има малку повеќе простор за нозете од другите (иако во бизнисот е грев да се жалите за количината на простор). Плус, никој нема да го навалува грбот на столот - и тоа е многу важно, бидејќи аголот на навалување на другите седишта е доста голем. Но, ќе мора да седите, гледајќи ја партицијата - ова не им се допаѓа на сите. Покрај тоа, на него се инсталирани прицврстувањата за деца (сепак, во деловна класа тие ретко патуваат со деца, но сè може да се случи).

Покрај тоа, нема удобни потпирачи за нозе. Што се однесува до локацијата на тоалетот (тука се наоѓа), иако ова е елемент на непријатност, во овој случај тоа не е многу голем минус. Впрочем, бањата не е наменета за целиот преден дел, туку за само 20 луѓе, односно веројатноста дека вратата постојано ќе тресна не е многу голема.

Бизнис класа (преглед нанапред)

Останатите седишта во бизнис класата имаат приближно исто ниво на удобност. Но, можеме да го истакнеме само последниот ред - тој е број 5. Зад него има цврста партиција што ги одвојува класите на услуги (бизнис од економичност). Ова може да им се допадне на оние кои не сакаат да им се гледа грбот додека летаат, со што дополнително го нарушуваат нивниот личен простор.

Економска класа

19 редови од 6 седишта, поставени во шема 3+3.Почнува на 6-ти, а завршува на 29-ти. Има и најдобри места и оние кои не е пожелно да се изберат.

Економска класа

Ред 6.Се наоѓа веднаш зад преградата. Од една страна, тука има многу простор за нозете, иако нема да мора да плаќате дополнително при пријавувањето за да ги заземете овие седишта. Од тука започнува и услугата. Никој нема да го наведне седиштето - и тоа е важно, бидејќи во економијата сè уште е малку тесно како што е.

Од друга страна, има и недостатоци. Нозете се потпираат на наведената преграда и ќе мора да ја гледате во текот на целиот лет. Токму на овој ѕид се монтирани држачите за басини за бебиња. Затоа, оние патници кои не сакаат многу мали деца (барем странци) подобро е да најдат други седишта.

Ред 8.Зад него се наоѓа првиот дел од излезите за итни случаи. Затоа, невозможно е да се навалат наслоните на седиштата, за да не се намали просторот во случај на несреќа.

Ред 9.Блокирани се и потпирачите за грб - токму од истата причина (излези за итни случаи). Но, тука има многу простор за нозете. Можете мирно да станете од вашето место без да ги вознемирувате вашите сопатници. Сепак, седењето на надворешните седишта (A и F) е малку помалку удобно поради дизајнот на вратите.

Ред 10.Потпирачите за грб целосно се наведнуваат. Но, на оние што се наоѓаат во близина на прозорецот нема да им се допадне како се наредени излезите за итни случаи - нивната опрема се држи малку навнатре.

Оние кои седеа на седиштата BC и DE направија одличен избор. Точно, не е бесплатно. Впрочем, ова се места во категоријата Space+. Доплатата се движи од илјада рубли до 80 долари (околу 5.000 рубли)*, во зависност од времетраењето и насоката на летот. Парите може да се депонираат при пријавување - онлајн или на аеродром.

Важно!Сите седишта на излезите за итни случаи (без разлика дали се платени или бесплатни) не можат да примат патници од одредени категории, вклучувајќи:

• бремени жени;
• деца без придружба и оние кои патуваат со деца;
• лица со посебни потреби;
• патници со ментална болест.

Членовите на екипажот имаат право да го променат распоредот на седиштата и да преместат кое било лице на различни седишта доколку одлучат дека тоа е неопходно за да се усогласат со безбедносните барања. Патниците ќе бидат принудени да послушаат, без разлика на нивната желба.

Ред 24, седишта C и D.Тие се наоѓаат во близина на патеката, а еден ред подалеку се бањите. Ако некое лице свесно избира некое од овие места, тогаш тој мора да биде подготвен дека луѓето постојано ќе одат покрај тоалетот и назад. Соодветно на тоа, редици се формираат во патеката. Тие може случајно да ги оштетат или да ги извалкаат алиштата и работите на оние што седат.

Ред 25, последен.Грбовите не се потпираат, а зад нив има тоалети. Специфичните мириси и звуци (удирање на вратите, вклучување и исклучување на вода, испирање на тоалетот итн.) ќе ги опкружуваат патниците во редот 25 во текот на летот. Затоа, не треба да се регистрирате овде ако имате барем некој избор.

Конфигурација 2 (8+156)

Разликите од првата опција се само во бројот на места во двете класи.

Бизнис класа

Два реда, 2+2 шема. Има преграда пред првата и, соодветно, зад втората.

Седишта за бизнис класа

Економска класа

Редовите се нумерирани не од 3 (како што може да се мисли), туку од 6. Завршува не на 25, како во првата опција, туку на редот 30, бидејќи тука има повеќе места.

Патниците кои седат во 6-тиот ред се свртени кон ѕидот, но први добиваат оброци за време на летот и имаат малку повеќе простор за нозете.

Пред излезите за итни случаи има ред 13 (задниот дел, според тоа, не се потпира).

Самите излези за итни случаи имаат редови 13 и 14.

Места 14 BCDEприпаѓаат на категоријата Space+ - тие се, соодветно, платени. Но, можете да се регистрирате за други места со зголемен простор за нозете без да платите дополнителни пари на билетарницата на Аерофлот.

Патниците кои избрале седишта 29 C и D седат во ходникот, еден ред пред тоалетот. Тие немаат многу среќа - толпата луѓе на патеката можеби нема да им дозволат да спијат удобно или барем да читаат. И подобро е да се внимава на работите - понекогаш се кинат со нозете и дури не се извинуваат.

Забелешка!Најмалку удобни седишта во оваа конфигурација се само оние во 30-тиот ред, поради тоалетите кои се наоѓаат зад грбот. Бучава, мириси и неможност да се потпре на грбот - сето тоа е вклучено. Иако, Аерофлот не прави попуст на овие седишта (во однос на другите стандардни). Останува само да бидете трпеливи и следниот пат да се обидете да го избегнете последниот ред во А320 (и во многу други авиони исто така).

Ербас А320 е еден од најпопуларните авиони за средни дестинации во светот. Иако, бројот на произведени авиони е сè уште помал од сличните Боинг 737. Сите Aeroflot A320 имаат кабина со две класи на услуга (цената, соодветно, исто така варира). Во авионот Ербас А320, најдобрите седишта во Аерофлот се и во деловно и во економско. Исто како што има и такви каде што е полошо да се седи од другите. Затоа, треба мудро да му пристапите на вашиот избор - во спротивно ќе мора да ја пцуете авиокомпанијата и себе неколку часа.

* Информациите се актуелни заклучно со јуни 2018 година.

Аерофлот е водечка авиокомпанија за цивилна авијација во Русија. Компанијата има една од најмладите флоти во светот, која вклучува 214 авиони за кратки и средни дестинации. Од нив, 73 се авиони на Ербас А320.

Во споредба со другите авиони со слични големини, Airbus 320 има попространа патничка кабина и пространи полици за рачен багаж. Од 2012 година, патничкиот авион А320 е предмет на модернизација, како резултат на што врвовите на крилата беа заменети со ајкули, кои по својот изглед личат на перки од ајкула. Овој процес вклучува заштеда на гориво, зголемување на оптоварувањето за 450 kg и зголемување на ефикасноста на воздушниот сообраќај. Современите авиони од овој модел не бараат конверзија, бидејќи крилата сега се зајакнуваат за време на склопувањето.

Ербас А320 внатрешен дијаграм Аерофлот

Распоредот на патничкиот простор е двокласен. Неодамна, авиокомпанијата Аерофлот користи две конфигурации, кои се разликуваат само по бројот на седишта во различни класи. Авионот ќе прими 140 или 158 патници во зависност од распоредот на кабината. Секој од нив има 20 или 8 седишта за бизнис класа и, соодветно, 120 или 150 седишта од економска класа.

Тековен внатрешен распоред

За да не направите грешка при изборот на седиште, треба да разјасните која конфигурација на кабината ќе се користи за време на вашиот лет. Но, најчесто се користи внатрешен распоред 20/120.

Бизнис класа

Овој сектор се наоѓа во носот на авионот. Бизнис класата секогаш се одликува со удобност и високо ниво на услуга. Без оглед на конфигурацијата на авионот, има по 2 седишта на секоја страна од патеката, односно 4 седишта по ред. Пристојното растојание помеѓу столовите ќе направи да се чувствувате слободни. Седиштата се многу поудобни отколку во економската класа, тие се широки и опремени со систем за навалување под голем агол. Седиштето пред вас е опремено со потпирач за нозе. Овде има посебна бања, особено за патниците од бизнис класата.

Ајде да разгледаме шема што се наоѓа во повеќето случаи, каде што седиштата од бизнис класата се наоѓаат од 1-ви до 5-ти ред.

Има ѕид пред седиштата од 1-виот ред. Ова може да се смета за плус, бидејќи има уште повеќе простор и никој нема да го навалува грбот пред вас. Но, има и недостатоци: присуството на преграда може да го ограничи чувството на слобода, а отсуството на стол ве лишува од потпирачот за нозе. На ѕидот ќе има држач за лулка, што е погодно за оние кои патуваат со мало дете, но не и кога вашите соседи се со бебето и сакате да се опуштите.

Од 4-ти до 5-ти ред има седишта кои максимално ги имаат сите придобивки од бизнис класата.

Економска класа

На патниците од оваа класа им се обезбедени удобни седишта, тие се наоѓаат по 3 на секоја страна од патеката, за вкупно 6 седишта по ред. Оваа класа е одвоена од претходната со партиција. За жал, бањите овде се само во задниот дел од кабината.

Економската класа започнува од 6-ти ред. Бидејќи тука има и ѕид, на патниците во овој ред им се обезбедува поголема удобност поради дополнителниот простор. Вреди да се напомене дека нема патници напред кои би сакале да го наведнат потпирачот за грб. Сето ова е повредно отколку во бизнис класата, бидејќи во споредба со растојанието помеѓу другите седишта, разликата се чувствува. Од истата причина, потпирачите за раце ќе бидат неподвижни, бидејќи во нив се вградени маси за преклопување. Повторно, присуството на партиција создава чувство на затворен простор.

Корисно е да се знае дека мобилните потпирачи за раце се достапни на седиштата во 7-ми и 11-ти до 25-ти редови.

Во 8-ми ред, наслоните на седиштата се неподвижни, поради локацијата на излезите за итни случаи зад нив. Ова е направено строго од безбедносни причини.

9-тиот ред ги има истите својства како 8-миот, но во исто време има простор за премин до излезот за итни случаи. Благодарение на ова, има дополнителен простор за истегнување на нозете. Исто така, ќе биде многу полесно да станете и да заминете одовде. Местата A и F можеби не се погодни; тие се наоѓаат во близина на отворот и најверојатно во аголна положба.

10-тиот ред се наоѓа пред излезот за итни случаи, има простор за нозете, а потпирачите за грб се потпираат како што треба. Недостаток на седиштата A и F е што поради нивната блиска локација до отворите, седиштата се искривени. Но, B, C, D, E се сметаат за места на зголемена удобност; тие се нарекуваат и Space+.

Слободниот простор на подот во овие два реда е забрането да се полни со рачен багаж. Ова ќе помогне да се блокираат премините до отворите за итни случаи.

Важно! Бремените жени, патниците со деца или животни, старите лица или лицата со посебни потреби не треба да летаат во редовите пред излезите за итни случаи.

Ако сакате да седите близу до прозорецот за да го разгледате погледот од прозорецот, присуството на крилото ќе го ограничи погледот на седиштата од 11 до 15.

Од 16-тиот до 24-тиот ред има обични седишта од економска класа. Карактеристичен шаблон е што колку подалеку одите до крај, толку сте поблиску до тоалетите.

Седиштата во 25-тиот ред се сметаат за најнепријатни. Прво, да се биде блиску до бањите ќе предизвика непријатности во форма на непријатен мирис, бучава и зголемен сообраќај, а можеби дури и редица во близина на вашето место. Освен тоа, наслоните на седиштата не се потпираат, бидејќи има преграда на задниот дел. Ќе бидете принудени да седите во една положба за целиот лет.

Најдобрите седишта на А320 се:

Во бизнис класа:

• Седишта од 1-ви ред

Во економска класа:

• сите седишта во 6-тиот ред;
• седишта B, C, D, E - 10-ти ред.

Најлошите седишта се наоѓаат само во економска класа, ова се:

• седишта од 8-ми ред;
• седишта 25-ти ред.

Корисни информации

При изборот на најдоброто место за себе, секој се води од своите лични потреби. За возврат, би сакале да ви дадеме некои поопшти совети.

1. Седиштата на предниот дел на авионот се релативно тивки и нудат посвеж воздух, бидејќи системот за климатизација овде работи подобро. Во средниот опсег доминира умерена бучава и мало чувство на турбуленција. И покрај сите недостатоци на задниот дел од кабината, тој е најбезбеден
2. Најчесто, патниците избираат седишта во близина на прозорците за да можат да гледаат низ прозорецот. Но, малкумина мислат дека ноќе оваа предност се сведува на нула. Во исто време, има предност ако сакате да поминете време тивко или да спиете, никој нема да ви пречи на ова место. Но, ако треба да излезете, ќе мора да ги вознемирувате соседите.
3. Седиштата лоцирани во близина на патеките се погодни по тоа што е многу полесно да се кревате и излезете од нив по потреба. Но, ако вашите соседи често излегуваат, ќе треба постојано да се трудите да ги пропуштите. Покрај тоа, стјуардесите со количка, а особено сите што шетаат низ кабината, можат да ве допираат во текот на целиот лет.

Во средината на 1980-тите, првиот авион од семејството на авиони со тесна каросерија излезе од склопувачката линија на концернот за производство на авиони Ербас. Во Русија, овој авион го користат Аерофлот и Урал ерлајнс.

Ербас А 320-100/200

Овој авион е создаден за авиокомпании за средни и кратки дестинации.

Станува збор за двомоторен авион со ниски крила со прекриено крило, вертикална опашка со една перка и мотори со турбофан сместени под крилото.

Денес, авионот е многу популарен меѓу авиокомпаниите.

Историја на создавањето

Овој модел беше специјално развиен како главен конкурент на најпопуларниот авион во 80-тите. Боинг 727и други популарни модели од оваа компанија.

Авионот беше планирано да биде создаден на ист размер како конкурентниот модел. Тоа би било најмодерно и понапредно и во однос на економичноста и достапноста на различни патнички капацитети.

Главни карактеристики

Европскиот патнички авион заработи посебно внимание поради неколкуте разлики од слични модели.

Најсовремената карактеристика, според стандардите од 1980-тите, на Airbus A320 беше Fly-by-wire систем за контрола и кокпит.

Поголемиот дел од таблата со инструменти во пилотската кабина е окупирана од шест екрани со катодни зраци, кои прикажуваат информации за моменталната позиција на авионот.

Ваквите екрани ги заменуваат инструментите со механички покажувачи. Заменети се и стандардните волан.

Тие беа заменети со странични рачки - странични стапчиња.

Тие се наоѓаат на страните на пилотската кабина, така што командантот, кој седи лево, ја има рачката лево. А копилотот, кој седи десно, ја има рачката на десната страна.

Капацитетот за товар на долната палуба исто така е зголемен, како и отворите за товарење.

Со брзина од 840 km/h, авионот може да помине растојанија до 4900 km.

Производни точки

Авионот А-320 за прв пат излета на небото 22 февруари 1987 г. Пуштен е во употреба во 1988 година. Овој модел денес многу активно се произведува и модернизира.

На почетокот на 2016 година беа произведени околу седум илјади модели во целиот производствен период, а бројот на нарачки надмина десетици илјади.

Моделот А-320 послужи како основа за производство на други модели.

Во 1994 година, авионот А321 беше развиен со капацитет до 220 луѓе без поделба во класи. Потоа во 1996 година - А319 со 116 патници на бродот. По - А318 во 2003 година, со капацитет од 107 до 132 луѓе.

Овие авиони се произведуваа исклучиво во фабриките во Тулуз до 2008 година. Потоа, поради зголемената побарувачка, беше отворена уште една фабрика во градот Хамбург-Финкенвердер, каде што се спроведуваше целото понатамошно производство.

Дополнително, во 2011 година ќе се отвори линија за инсталација во Кина, каде што се планира да се поправаат до 4 машини месечно.

Денес производството се одвива и во Кина. Дури и во Русија, воздухопловната фабрика во Иркутск произведува компоненти за овие модели.

Оваа статија може да биде од интерес:

Друг популарен патнички авион од AIRBUS е моделот A 330-200. Овој авион исто така беше дизајниран да биде достоен конкурент на 767-300ER на Боинг.

Ова е патнички авион со широка тела, способен да лета на средни и долги растојанија.

Производството на A 330-200 започна на крајот на 1995 година. За прв пат тој беше одлетан на небото 13 август 1997 година, а беше одобрен за превоз на патници дури во април 1998 година.

Како основа за конструкцијата на овој модел беше земен моделот А 330-300. Слично крило се користи и овде, а трупот е скратен за речиси 6 метри (10 делови).

Капацитетот на патниците во три класи може да биде до 253 лица. Јазикот исто така беше зголемен.

Најголемата конкуренција за Boeing 767 создаде токму овој модел, па дури и моделот Boeing 787, објавен потоа, беше наречен од AIRBUS само како одговор.

Постојат неколку модели на авиони:

• модернизирани модели А330-200– ова е карго верзија, за прв пат создадена во 2001 година;
• објавен само во 2009 година A330-200F;
• модел со висока тежина на полетување A330-200HGWчии испораки започнаа во 2010 година;
• воен авион А330-200 МРТТ/ФСТА.

Карго моделот, по неговиот развој, не беше баран уште 8 години. Носивоста на таков брод се движеше од 65 до 70 тони товар, со лет од 5950 до 7400 км.

На горната палуба на авионот има универзален систем за товарење, кој досега не постоел на ниту еден авион.

Компанијата предложи и опција за претворање на патнички авиони од овој модел во карго. Моделот A330-200 HGW овозможи да се создаде поефикасна конкуренција за Boeing 787 Dreamliner.

Зголемената максимална тежина на полетување (5 тони) се користи за зголемување на опсегот на летот за 560 km или за зголемување на оптоварувањето на бродот на 3,4 тони.

Воен авион A330-200 MRTT/FSTA преведен на руски:

• МРТТ– повеќенаменски транспортен авион за полнење гориво.
• FSTA- танкер авион на иднината, кој подоцна беше преименуван во KC-30.

Доколку планирате да летате со некој од овие авиони во блиска иднина, добро би било да дознаете како се наредени седиштата и кои се најудобни.

Внатрешна шема на Ербас А320

Денес, авиокомпаниите што купиле овој или оној патнички авион имаат право сами да одлучат каде да постават бизнис класа и колку седишта да одвојат за ова, но сепак има Сите модернизации имаат нешто заедничко.

Значи, во носот на авионот, после пилотската кабина, има тоалет и кујна. Следно, има по еден влез на секоја страна од таблата.

Потоа, по поделбата, најчесто првите три реда се доделуваат на патниците од бизнис класата. Следни се седиштата во економска класа.

Во областа од 9-10 редови има 2 излези за итни случаи. Одзади има тоалети, влезови од секоја страна и голема кујна.

Внатрешен дијаграм на AIRBUS A 330-200

Постојат неколку конфигурации на таков авион, но најчесто се користи кабина со две класи што може да прими 300 луѓе и кабина од три класи со 253 седишта.

Во машната, покрај тоалетот и кујната, има и гардеробер. Од редовите 1 до 6 - бизнис класа. Излезите за итни случаи се наоѓаат помеѓу четвртиот и петтиот ред.

Помеѓу 23 и 24 редовиИма излези за итни случаи и тоалети. Тоалетите и кујната се наоѓаат на задниот дел од таблата.

Најдобрите седишта на авионите А330-200 и А320

Се разбира, не секој може да си дозволи место во бизнис класата. Но, за да се обезбеди најдоброто место, врз основа на вашиот карактер, навики, како и вашите физиолошки показателиТоа ќе биде само плус и ќе ви помогне мирно да го издржите летот.

Кои се најдобрите критериуми за избор на седишта во авион?

1. Опсег на претстојниот лет.Ова може да биде или позитивен или негативен индикатор. Ако местото е во близина на прозорец, секако е убаво да се восхитувате на погледот на облаците од прозорецот. Ако летот е краток, ништо и никој нема да го расипе пријатниот лет, но ако летот се испостави дека е долг, тогаш секој пат кога ќе треба да станете од вашето место ќе мора да ги вознемирувате соседите што седат поблиску до излезот. Истото важи и за седиштата во близина на патеката - ќе мора често да станувате. За седиштата во средината, кои се присутни во авионите А330, ќе треба да му дозволите на вашиот сосед да помине или да го замолите да стане.
2. Места во близина на тоалети– најчесто не им носат големо задоволство на патниците за време на летот. Многу честото движење на луѓе, често појавата на редици, како и можна појава на непријатна миризба може да го расипе расположението. На патничкиот авион А320, исто така, има таква непријатност како што е неможноста или ограничувањето на потпирачот за грб. Не може да се преклопи поради блиската партиција.
3. Затворете ја локацијата на седиштата до излезите за итни случаина авион А320 нема да биде позитивен фактор при изборот на седиште. Иако на таквите места се создава дополнителен простор за нозете и лесно можете да станете од седиштето без да ги вознемирувате соседите. Но, во некои случаи, исто така е невозможно да се потпре наслонот на седиштето или оваа функција ќе биде делумно ограничена, а нема потпирачи за раце на седиштата во близина на самиот отвор за бегство. Во 24-от ред на авион А330, да се има излез за итни случаи пред него ќе биде само предност за слободно движење, но недостаток на овие седишта ќе биде присуството на тоалет. Постојат и правила според кои на овие седишта не седат луѓе со деца и животни, лица со посебни потреби и стари лица.
4. Седиштето пред преградата на A330 нема да биде најудобно, ќе ги ограничи движењата на патниците, додека во триста и дваесет таква преграда е оддалечена од седиштата.
5. Седиштата во предниот дел на таблата ќе имаат предности во сервисот.Овде ќе можете да изберете јадења од расположливиот асортиман, додека во делот за опашката треба да го земете она што остана. Честопати, во близина на такви места се поставуваат држачи за бебиња, а немирното дете за време на долг лет може да го попречи одморот или работата.
6. Статистички, седиштата на задниот дел од авионот се сметаат за најбезбедни.Околу 67% од сите патници кои успеале да ја преживеат несреќата седеле одзади.
7. При изборот на седиште на А330, важно е да се запамети дека на опашката на таблата почнува да се стеснува почнувајќи од 33-тиот ред.Седиштата се малку поместени во ходникот и патниците или стјуардесите што минуваат може да ги допрат седиштата или луѓето што седат на нив.

Од моментот на пуштање во употреба А320апсолутно ги надмина сите други цивилни авиони во однос на употребата на висока технологија - и во аеродинамиката и во областа на опремата на бродот.

Историја на создавањето

По десет години дискусии, во кои учествуваа речиси сите производители на авиони во Европа, конзорциумот Ербас индустријаво 1981 година, тој започна да спроведува проект за патнички авион со 150 седишта за кратки и средни релации.

Во тоа време, авиони со големи
патнички капацитет, па во развој беа земени два автомобили со 154 и 172 седишта. Тоа беа два модели А320-100И А320-200, но во 1984 година таков проект беше напуштен во корист на едно возило со 162 седишта. Новиот проект вклучуваше две верзии на авионот, кои се разликуваа само во капацитетот на резервоарите за гориво и ознаката А320-100И А320-200останува релевантен.

Првиот лет А320

Новиот авион за прв пат беше летан на 22 февруари 1987 година, под името А320-100, произведени се само 21 авион во серијата вакви авиони. Втора опција А320-200стана главен претставник на авионите А320, сертификатот за пловидбеност за овој модел е издаден во ноември 1988 година. Овој авион е различен од А320-100зголемена максимална тежина при полетување, врвови на крилата со крила во облик на делта и дополнителен резервоар за гориво од 8016 литри во централниот дел.

Конзорциум Ербаспостојано работи на модернизација на своите авиони, започна програма Нова опција за моторпо опрема А320нови економски електрани. Моторите на Прат и Витни PW1000GСпоред раководството на компанијата, оперативните трошоци ќе бидат намалени за 20%, а самиот авиопревозник ќе добие подобрена аеродинамика и нов дизајн на патничката кабина.
Руската компанија Трансаеро потпиша цврст договор за купување на 8 единици А320нео, кој почна да стапува во употреба во 2015 година.

Дизајнерски карактеристики на патничкиот авион А320

Според неговиот аеродинамичен дизајн А320е моноплан со крило со низок удар, под кое се наоѓаат моторите од двете страни и опашка со една перка.

Крилото на авионот е тенко со висока аеродинамична ефикасност, целата механизација е направена од композитни материјали, перката и предниот раб на стабилизаторот исто така се направени од композит. Страничните крила на врвовите на крилата заштедуваат гориво и го намалуваат индуцираното влечење.

Ербас А320 - лета низ цела Европа

Електраните од 1989 година се опремени со најтивките и најмоќните мотори во својата класа, V2500. Мотори А320за време на режимот на полетување тие произведуваат ниво на бучава не повеќе од 82 децибели. Авионот има опрема за слетување со три тркала, секоја багажник има две тркала. Главните потпори се повлекуваат во лет во централниот дел, носот се повлекува во предниот дел на трупот.

Карактеристична карактеристика на леталото е контролата лет по жица. Во пилотската кабина, командантот од левата страна и копилотот од десната имаат две странични прачки, што го заменува вообичаениот волан. Страниците немаат директна врска со контролните површини, секое отстапување го пресметува компјутерот и сигналот од него му дава команда на хидрауличниот погон да ги оттргне кормилата.

Видео: Ербас А320 - лет од пилотската кабина

Овие странични контролни стапчиња ослободија простор за преклопните маси на пилотите и ја подобрија видливоста на шесте LCD дисплеи во боја, два директно пред пилотите и два во центарот на таблата со инструменти. Екраните им даваат на пилотите сите информации за состојбата на навигацијата, работата на електраните и другата опрема на авионот.

Патничка кабина А320направени многу пространи, полиците за рачен багаж имаат голем волумен, има многу простор за товар на долната палуба и широки отвори за товарење багаж. Кабината е обложена со модерни панели, дисплеј на допир на Flight Attendant Panel, LED осветлување за секое совозачко седиште и можност за промена на осветленоста на целото осветлување на кабината од 0 до 100%.

Изведба на летот

• Должината на авионот е 37,57 m.
• Висината на авионот е 11 m.
• Распон на крилата – 34,1 m.
• Ширината на кабината е 3,7 m.
• Максимална тежина на полетување – 77 тони.
• Минимално растојание на полетување – 2090 m.
• Мотори – 2 x IAE V2500-A5.
• Потисок – 2 x 104,5 kN.
• Брзината на крстарење е 840 km/h.
• Број на патници – од 140 до 180.
• Потрошувачка на гориво – 2700 l/час.
• Опсег - 6150 км.
• Практичен плафон – 12 илјади m.
• Екипаж - 2 лица.

Карактеристики на избор на најдобри места

Летањето со авион е сè уште многу заморно и зависи од вистинското седиште и А320ви дава можност мирно и удобно да поминувате време во воздух. Правилата за избор на седишта се вообичаени, на книшката што можете да ја купите во билетарата има распоред на седиштата во патничката кабина.

Изборот на седиште зависи од вашиот вкус, има само една особеност - најнеудобни и немирни се столчињата до тоалетот и во задниот дел. Ако сакате да се опуштите и да спиете добро за време на летот, изберете седиште во близина на преградата; ако ви се допаѓа погледот од прозорецот, ве молиме погледнете во земјата или восхитувајте се на погледот на облаците.
Аерофлот ги именува најдобрите седишта во кабината А320следново: во четвртиот ред - A, B, E, F и во единаесеттиот - B, C, D, E.

Во кабината А320Првите пет реда се сметаат за деловна класа; седиштата во овие редови може да се наведнат далеку наназад без да создаваат непријатности за патниците во соседните редови. Бизнис класата има седишта за креветчиња за бебиња, но нема посебен простор за нозете.

Економската класа е одвоена со преграда; растојанието меѓу седиштата е помало отколку во деловната класа, но потпирачот за грб може да се навалува до крај без пречки. Столовите пред преградата имаат свои непријатности, ако не носите литература за читање, ќе мора постојано да гледате во ѕидот, но услугата започнува од овој ред.

a320 - внатрешност

Поради близината на тоалетот, седиштата во дваесет и четвртиот ред се најнемирни, на децата и постарите не им се препорачува да купуваат седишта во десеттиот и деветтиот ред. Локацијата на четвртиот и единаесеттиот ред седишта во близина на отворот за итни случаи ги прави најбезбедни. Патничката кабина не е доволно удобна за висок човек поради техничките карактеристики на авионот, но и покрај сите овие грешки. Ербас 320» се смета за доста погодно за оваа класа. Имај убав лет!

Флотата на Урал ерлајнс вклучува 19 авиони Ербас А320. Ова е сигурен и популарен авион низ целиот свет. Не е чудно што овој модел е застапен во компанијата со најголем број.

Компанијата нема нов Ербас А320. Апсолутно сите авиони некогаш биле купени „искористени“. Најстариот од нив е таблата VP-BFZ. Авионот го направи својот прв лет во септември 1997 година и беше управуван од Airworld, Ryan International Airlines, Flying Colors Airlines, JMC Airlines и Thomas Cook Airlines. Најмладиот од оваа серија е таблата VQ-BNI. Авионот го направи својот прв лет во март 2008 година и беше управуван од само една авиокомпанија (покрај Ural Airlines): CEBU Pacific Air. Така, просечната старост на авионите е 12 – 13 години.

За разлика од моделот, кој компанијата го има во еден распоред, A320 има кабина од две класи. Има 12 седишта во бизнис класата и 144 седишта во економска класа. Капацитетот на лагер е 156 седишта.

Распоредот на седиштата претставен на официјалната веб-страница на авиокомпанијата е како што следува:

Да го разгледаме распоредот на кабината подетално и да ги истакнеме најдобрите и најлошите места за летање.
Ред 1-3.Првите редови традиционално се доделуваат на најдобрите места, во овој случај - на бизнис класата. Нема ништо посебно во бизнис класата на Урал ерлајнс. Овде ќе најдете зголемено растојание помеѓу редовите на седиштата, пошироки седишта, индивидуално мени и мирен ентериер. За ова плаќате дополнителни пари.
Ред 4.Тука започнува економската класа на Ербас и се појавуваат првите сериозни недостатоци. Но, да почнеме со позитивните. Четвртиот ред е еден од најдобрите во однос на удобноста во економична кабина. Пред седиштата има само преграда што ја дели кабината од бизнис класата. Тоа значи дека никој нема да го наруши навалениот заден дел на столот. Растојанието од преградата до столчето е доволно за да ги истегнете нозете. Плус, во близина нема тоалети или кујни, што значи дека редот е потивок. На ова додадете го отсуството на проблеми со студ и застоеност.
Недостатоците се што таквите места прво се демонтираат. Овде сакаат да седат и патници со деца. Дали ќе ви се допадне оваа населба? Не е исто за сите…
Ред 9.Не се најдобрите места за летање. Зад има излез за итни случаи, така што наслоните на седиштата се заклучени и не се навалуваат. Ќе биде многу тешко да се спие овде. Како и да е, оваа точка треба да се разјасни со претставниците на авиокомпаниите. Според прегледите на патниците кои летаат со Урал ерлајнс, во некои авиони седиштата во 9-тиот ред слободно се навалувале.
Ред 10.Тука има и добри и лоши страни. Предноста е што редот напред е блокиран, што значи дека столот на вашиот сосед нема да ве вознемирува. Излезот за итни случаи создава и дополнителен простор за нозете. Недостаток е што има втор излез за итни случаи позади, така што и наслоните на седиштата се блокирани и не се навалуваат.
Ред 11.Добри места за летање. Наслоните на седиштата се потпираат слободно и има многу простор за нозете. Единственото нешто е што на местата A и F може да недостасува еден потпирач за рака од страната на ѕидот на авионот. Потсетуваме дека бремените жени, патниците со мали деца, животните, инвалидите и старите лица не смеат да седат на места со излези за итни случаи.
Ред 26, седишта C и D. Единственото место каде што има тоалети во економска класа е на опашката на авионот. Секогаш ќе има зголемен патнички сообраќај, постојани редици, гужва и разговори. Местата C и D не се само блиску до тоалетите, туку тие се и најоддалечените до ходникот.
Ред 27.Најоддалечениот ред е најнепосакуваното место за летање. Седиштата се потпираат на преградата од тоалетот, така што тие се ограничени во навалување. Звуците на резервоарот за одвод може да се слушнат во текот на летот. Секогаш ќе има луѓе кои чекаат на ред во близина на вашето место (особено на седиштата C и D). Може да биде ладно и во последните редови - од стјуардесите ќе треба да побарате ќебиња или да набавите топла облека.