На почетокот на годината започнаа нови пребарувања. Малезиската влада потпиша договор со американска компанија, која обезбеди брод способен за истражување на длабоки море. Договорот беше составен на прилично интересен начин: без резултат - без плаќање. Доколку пловилото не најде ништо во рок од 90 дена, Малезијците нема да платат ни цент. Доколку се најде нешто, трагачите ќе добијат награда од 70 милиони долари. Згора на тоа, потрагата по овој авион веќе чини 160 милиони. Тие станаа најскапите во историјата на цивилното воздухопловство.

- И најмистериозната ...

О да. На крајот на краиштата, исчезна и бродот за пребарување...

- Каков пресврт!

Мирно! Пронајден е три дена подоцна: некој ги исклучил системите за следење на него (како во авионот што го барале). Зошто не е јасно.

- Што точно бараат?

Пред сè, „црните кутии“. Сепак, надежта е само во рекордерот за технички параметри. Се чини дека нема ништо на говорот еден - на секои два часа снимката поминува над старата. За време на седумчасовниот лет, аудиото беше избришано три пати.

Одеше по границата

- Алармот не се вклучи веднаш?

Тој бил подигнат само 5 часа подоцна кога авионот не пристигнал на распоред во Пекинг. Многу интересно местоисчезнување на радарските траги. Ова се границите на информативните региони за летови на Малезија и Виетнам.

- Односно, границата на секторите на одговорност на диспечерите. Дали сите мислеа дека авионот е во странска зона?

Не сигурно на тој начин. На крајот на радио контактот со малезискиот диспечер, екипажот се збогуваше. А малезискиот диспечер беше апсолутно сигурен дека авионот ја префрлил контролата во виетнамскиот центар. Виетнамскиот диспечер чекал 18 минути Боингот да го контактира.

- Но, според меѓународните правила, тој требаше да прогласи посебен режим во рок од 7 минути!

Се случува радио станицата да нема доволно опсег. Ова е секојдневна повторлива ситуација. Но и по 18 минути алармот не се вклучи. Виетнамскиот диспечер едноставно го повикал малезискиот и прашал: „Каде е твојот авион? Зошто не го гледаме? Малезиските контролори на летање се јавија во одделот за контрола на летање на нивната авиокомпанија - тие треба да имаат директна комуникација со пилотите. Техничарите одговориле: се е во ред, авионот е веќе над Камбоџа. Но, тие го утврдија тоа хипотетички - едноставно со проценка на часовникот каде треба да биде. Во принцип, така претпоставуваа додека Пекинг не го вклучи алармот. Почнале да пребаруваат на местото каде што била изгубена врската... А само неколку дена подоцна собрале информации од воени локатори, констатирајќи дека авионот не паднал, туку во моментот на преминување на воздушната граница едноставно го исклучил опрема за комуникација и идентификација. Но, Боингот останал во воздухот, па на радарот имало соодветна ознака. Од него беше невозможно да се одредат нивото на летот и брзината, само траекторијата. И тогаш сфатија дека авионот не е ниту во Камбоџа, ниту во Виетнам. Откако ги исклучил комуникациите, тој се свртел назад кон Малезија, ја преминал, се упатил кон северозапад, стигнал до Андаманскиот теснец и таму исчезнал од видното поле на воените локатори. Згора на тоа, одеше токму по воздушната граница на Малезија и Тајланд.

Надворешна контрола

- Дали сите овие податоци укажуваат на злонамерна намера?

Сигурен сум во тоа.

- А напаѓачот бил на бродот?

Но, човек не може да биде целосно сигурен во ова.

По терористичкиот напад на 11 септември 2001 година, Боинг почна да размислува како да ги спречи терористите кои ја зазедоа пилотската кабина да прават трагични работи. Така е измислен автопилот кој може да се контролира однадвор.

- Дали во овој случај авионот се претвора во џиновски дрон?

Приближно. Системот за надворешна контрола е развиен, тестиран...

- ...и инсталиран на овој авион?

И еве уште една мистерија. Не беше можно да се открие дали таков автопилот имал токму на тој Боинг. Внимателно го проучувавме обемниот извештај на истражителите. Има повеќе од сто страници. И ни збор за автопилот. Иако многу новинари го поставија ова прашање. Но, компанијата никогаш не одговори.

Но, ако овој Боинг имаше далечински управувач, дали некој може да го хакира и да го однесе авионот таму каде што требаше да оди?

Ова е една од верзиите.

Командант необичности

Ајде да погледнеме друга верзија. Инспекторите имаа многу прашања за командантот на авионот, Захарија Ахмад Шах...

Има премногу факти кои не можат да бидат обична случајност... Генерално, личноста која го киднапираше овој Боинг не беше како терористите од 11 септември, кои ги имаа само основите за контрола. Овој киднапер имал долгогодишно искуство во пилотирање. Нормално, сомнежот веднаш падна врз капитенот. За да ја исклучите целата опрема за следење, треба да знаете како да го направите тоа. Треба да знаете дека Боингот може да се „скрие“ ако одите точно по границата на Тајланд и Малезија...

- И во подрумот на Шах најдоа професионален симулатор за летање!

Па, јас не гледам никакво злосторство во ова. Има пилоти кои се толку заљубени во својата професија што летањето во воздух не им е доволно. Постојано се подобруваат, си создаваат тешки ситуации на тренинзите за да бидат спремни за нив во реалноста...

- Капетанот на Боинг доживеал многу чудни ситуации на летот...

Во право си. Тој можеше да врати некои датотеки што ги избриша на компјутерскиот симулатор. Неколку досиеја се однесуваа на летови над индиски Океани слетувања на пет различни острови... Тие не се именувани во извештајот. Но, многу експерти се согласуваат дека еден од нив би можел да биде островот Диего Гарсија, каде што се наоѓа американска воена база со огромен аеродром. А има и хангари во кои лесно можете да скриете Боинг 777.

- Чудно...

Не тој збор! Зарем не е чудно што неколку дена пред поаѓањето на последниот лет, капетанот Захариас ги брише сите информации од својот симулатор? Покрај тоа, непосредно пред летот, тој префрла значителна сума на својата сакана ќерка, која живее во Австралија, наводно за да купи куќа.

Има уште еден чуден факт. Овој човек бил муслиман. И една година пред да исчезне авионот, раскина со исламот. Малкумина знаат за ова.

- Преобратен во друга вера?

Наместо тоа, тој стана атеист - поради многу причини. Што е важно овде? Во другите религии, како што можевме да дознаеме, оваа транзиција не е толку трагична и болна како кај муслиманите. За муслиман, раскинувањето со Алах е огромен стрес. И ако некој ја раскине својата религија, тогаш јасно е дека неговата внатрешна состојба не е без облаци. Ова беше напластено со проблеми во семејството - сè одеше кон развод. И, конечно, на хоризонтот се наѕираше непосредното губење на неговата работа: тој планираше да даде отказ. И, како што веќе реков, човекот беше многу заљубен во својата професија - не за џабе имаше симулатор за летање дома. Три загуби одеднаш - семејство, работа, верба. Малкумина ќе преживеат. Па, згора на тоа - разочарување на политички план. На интернет има фотографија на капитенот облечен во маица со датумот на изборите во Малезија и на неа испишана фраза: „Нема повеќе демократија“. Пилотот, инаку, имал далечен роднина кој бил еден од лидерите на локалната опозиција. И кого властите многу го навредија: овој човек беше изведен на суд за хомосексуалност. И се чинеше дека се зборуваше дека неговите политички конкуренти го отстранија на тој начин. Можеби капетанот ја сподели оваа огорченост кон властите.

- Доволно за да се посомневаме во пилотот ...

Можеби! Но, тоа не е се! Кога истражителите ја проучувале обуката на капетанот на симулатор за летање, покрај веќе посочените рути до Индискиот Океан, имало и почудни... Имал намера да го прелета централниот дел на Куала Лумпур. Има висока ТВ кула и познатите малезиски кули близначки Петронас. Така, прекарот на овој капетан за време на тренингот звучеше како „Кули близначки-777“.

- Дали планираше напад со огнено оружје, како во 2001 година во САД?

Страшно е да се зборува за ова, но оваа верзија исто така не може да се намали. Судејќи според добиените информации од симулаторот, тој разгледал две опции - лет до Индискиот Океан и лет до центарот на Куала Лумпур.

- На крајот изгледа како да го избрав океанот...

Одбор - помалку игла

- Зошто авионот сè уште не е пронајден? Или како да бараш игла во стог сено?

Ако ја споредиме големината на авионот со областа за пребарување, тогаш споредбата со игла е неточна. Авионот во овој случај е многу помал од игла. Да, има системи за следење, сателити, радари, но сето тоа е насочено кон области на постојани рути. Никој не тргнува да ги следи движењата на авион во јужниот дел на Индискиот Океан, каде што никој не лета. Бескорисно и скапо.

- Но, дали се уште има шанси да се најдат рекордерите на летот?

Постои шанса. Таблата, дефинитивно може да се каже, се проби на посебни компоненти при контакт со вода, бидејќи флаперонот (дел од крилото - Ед.) беше пронајден на брегот на островот Реунион, а потоа остатоци беа пронајдени и на брегот на Африка и во близина острови. Прецизно е утврдено дека овие фрагменти припаѓаат конкретно на исчезнатиот Боинг 777. Така, авионот само се урна. Најверојатно поради снемување гориво. Во тоа време, најверојатно, никој од патниците не бил жив.

- Кој ги уби?

Можеби оној кој ја презеде контролата. Тој можеше намерно да го депримира авионот на голема височина - едноставно со ослободување од притисокот во кабината. Во овој случај, количината на кислород во воздухот се намали толку многу што луѓето почнаа масовно да губат свест, а подоцна умираат поради хипоксија.

- Но тогаш киднаперот требало да умре!

Но, можеше да биде свесен до последен момент. Има уште една необичност. Пред поаѓањето, капетанот побарал да го наполни системот за кислород на Боингот до крај. Тоа се цилиндрите што ги хранат маските за кислород во итен случај.

- Дали е овој кислород и за екипажот и за патниците?

Ништо не не спречуваше да им дадеме кислород на патниците и да го чуваме само за себе. Технички тоа е можно.

- Значи киднаперот планирал да лета некаде многу долго?

Можеби. Но, засега можеме со сигурност да кажеме само едно. Некој намерно го однел авионот до најнапредниот агол на Индискиот Океан, бидејќи многу професионално ја испланирал оваа специјална операција. Кој, зошто, зошто? Одговорите на овие прашања сега се бараат на дното на океанот...

ДО ТОЧКАТА

Други верзии на загубата на MH370

✔ Киднапирање од страна на разузнавачките служби од третиот свет со цел да се фатат 20 кинески и малезиски специјалисти на овој лет кои развивале микрочипови за воена опрема.

✔ Киднапиран од терористи камикази за напад воена базаСАД, каде што беше соборен при пристап.

✔ Судир со НЛО.

✔ Киднапирање од вонземјани.

✔ Временски јаз (како во Бермудскиот триаголник).

ОД ДОСИЕТО КП

Најмногу мистериозни исчезнувањаавиони

2003 година Боинг 727.На аеродромот во Луанда (Ангола), авион без патници ненадејно се качи на пистата и, без да контактира со диспечерите, полета. Откако успешно се подигнал од земја, набрзо исчезнал од видното поле. Во тоа време во авионот имало две лица - механичарот на авиони Бен Падила и пилотот на приватниот лесен авион Џон Мутанту. Сепак, никој од нив не знаеше да лета со авиони од оваа класа. И двајцата специјалци исчезнаа. Исто како и самиот Ербас.

1979 година Боинг 707.Товарниот авион исчезна од радарите половина час по полетувањето од Токио за Рио. На бродот имало 153 слики од уметникот Манабу Мабе, вредни околу два милиони долари. Досега ништо не се знае за авионот, сликите или шесте членови на екипажот. Едната верзија е воздушен грабеж.

1962 година Супер соѕвездие.Воениот транспортен авион превезувал армиски персонал од Виетнам во САД. Мистериозно исчезна Тихиот Океанво областа Гуам. Исчезнати се 96 патници и 11 членови на екипажот.

ИМА ВЕРЗИЈА

Исчезнатиот малезиски Боинг бил киднапиран во американска воена база?

Претседателот на Институтот за научно истражување од третиот милениум Илја Белоус ја изрази својата верзија на „загатката на векот“

На крајот на јули 2015 година, на францускиот остров Реунион во западниот дел на Индискиот Океан, пронајдени се остатоци од малезискиот Боинг 777. Истиот што полета од Малезија до Кина на 8 март 2014 година и исчезна без трага. На бродот имало 239 луѓе. Оваа катастрофа веќе станува мистерија на векот, покриена во темнината на водите. Францускиот експерт Жан Сера дури ја нарече „најголемата мистерија во целата историја на светската авијација“.

Пилотот и инструктор по летање Сајмон Харди изјави за австралиски 9 Сега дека командантот на летот MH370 на Malaysia Airlines, кој исчезна на 8 март 2014 година, Захарија Ахмад Шах, се обидувал да ги збуни контролорите на летање. Тој ги исклучил системите за откривање и го прелетал авионот на границата на малезиските и тајландските области на одговорност. Оваа област е слепа точка.

Харди е уверен дека постапките на пилотот биле намерни и истакнува дека Ахмад Шах направил непотребно заобиколување во близина на малезиската држава Пенанг, каде што е роден. Според Харди, пилотот вака се простил од својот дом.

Поранешниот шеф на канадското биро за безбедност на транспортот, Лери Венс, кој исто така беше присутен на програмата, изрази мислење дека пилотот планирал самоубиство и ги убил сите патници заедно со него.

Тој верува дека командантот на бродот можел да ја депресира кабината за патниците и членовите на екипажот да ја загубат свеста, додека тој самиот прво ставил маска за кислород.

„Тој требаше да се самоубие. За жал, тој ги уби сите патници заедно со себе. Ова беше намерно“, рече Венс.

Експертите не се согласија дали авионот бил упатен во морето од страна на пилотот или пак Шах управувал со него додека не останал без гориво, а во тој момент се урнал. Според истражувањата, Боингот не се подготвувал за слетување и слетување на вода, бидејќи неговите клапи не биле продолжени. Така, ова ја потврдува хипотезата дека авионот не бил контролиран од пилотите пред вистинската несреќа.

Авион на малезиската национална авиокомпанија со 227 патници и 12 членови на екипажот, лета заедно со кинеската China Southern Лет на авиокомпанииод главниот град на Малезија Куала Лумпур до Пекинг, исчезна од екраните на радарите без да даде никакви сигнали за проблеми на бродот, други проблеми или промена на курсот.

Според утврдените податоци, времето во областа на исчезнувањето било добро, авионот бил контролиран од искусни пилоти. Капетанот, 53-годишниот малезиски државјанин Захари Ахмад Шах, работи во МАС од 1981 година, неговото време на лет достигна скоро 18,5 илјади часа, 27-годишниот копилот Фарик Аб Намид леташе речиси три илјади часа. Авионот бил подложен на целосна проверка само десет дена пред овој лет.

Првично беше соопштено дека во исчезнатиот авион имало 154 патници од Кина и Тајван, 38 државјани на Малезија, седум Индонезијци, шест Австралијци, пет Индијци, четворица Французи, тројца американски државјани, двајца Новозеланѓани, Украинци и Канаѓани, по еден жител. на Русија и Италија, Холандија и Австрија. Сепак, брзо се дозна дека двајца кои првично биле на списокот на патници на летот - Австриецот Кристијан Козил и Италијанецот Луиџи Маралди - пријавиле кражба на нивните пасоши додека биле во Тајланд и не полетале никаде.

Малезиските власти отворија кривична истрага за терористичкиот напад, кој наводно го извршиле терористи кои се качиле во авионот користејќи туѓи пасоши.

Сепак, Куала Лумпур е главен центар за транспорт на илегални мигранти со украдени пасоши во Европа, и затоа е можно присуството на две лица во авионот со лажни пасоши да не е директно поврзано со исчезнувањето на авионот.

Експлозијата на бродот долго време остана една од најчестите верзии, бидејќи е тешко да се замисли нешто друго способно да уништи модерен патнички авион одеднаш. Според експертите, тоа било или експлозија, удар на гром или брза декомпресија. Сепак, Боинг 777 е способен да продолжи да лета и по удар на гром, па дури и по остра декомпресија, но по експлозија веќе нема шанси, велат експертите.

Во текот на три години, остатоците од авионот беа пронајдени во Јужна Африка, Танзанија и Тајланд, но точната локација на несреќата не можеше да се утврди. Последните официјално потврдени остатоци од Боинг 777 се пронајдени на островот Маурициус во Индискиот Океан. Според истрагата на австралиската управа за безбедност на транспортот, пронајдените остатоци биле дел од задниот раб на крилото на авионот.

Во 2017 година, Австралија официјално ги прекина сите напори да го пронајде авионот или да го истражи инцидентот.

Сепак, Центарот за координација на Агенцијата за пребарување (JACC) продолжува тесно да соработува со малезиската влада за споделување информации за случајот и поддршка на семејствата на починатите патници и членови на екипажот.

Во моментов, остатоците од исчезнатиот брод ги извлекува приватната американска компанија, Ocean Infinity. Во јануари оваа година, малезиската влада им вети на пребарувачите дека ќе плати 70 милиони долари доколку авионот или неговите црни кутии бидат откриени.

Исчезна век

На 8 март 2014 година, Боинг 777 на Малезија ерлајнс исчезна на летот 370 над Јужно Кинеско Море. Во авионот имало 239 луѓе (12 членови на екипажот и 227 патници).

Речиси 1,5 година подоцна се случи првото откритие. На 30.07.2015 година пронајден е дел од крилото, фластер, кој според неговите ознаки одговара на моделот Боинг 777.

Остатоци од Боинг, за кои се верува дека се MH370

„Добра ноќ, MH370“, беа последните зборови што ги кажа пилотот на авионот во 1:19:30 часот. Веднаш по ова, авионот го смени правецот и полета прилично чудна рута - ја премина Малезија и тргна кон Андаманското Море и Никобарските Острови. Точно еден час подоцна, авионот последен пат бил виден од воените радари.

Летот продолжи на височина од 10.900 метри, нормално за патнички авиони. Потоа, моторите на авионот продолжиле да пренесуваат сигнали, кои сателитите ги гледале еднаш на час, но брзината и локацијата веќе не можеле да се утврдат. Авионот продолжил да се движи околу 6 часа. За тоа време, тој можеше да прелета околу 5300 км.

Чуден фрагмент

Прво, да ја вратиме локацијата на фрагментот - ова е француски островРеунион. Зборот „француски“ не треба да биде погрешен - ова е прекуокеански регион на Франција, кој се наоѓа на 700 километри источно од Мадагаскар. Ова е прекрасен остров: планини, вулкани, водопади, прекрасни растителен свети вистински рај за љубителите на морските хоби.

Островот Реунион

Како ова парче ѓубре дојде овде? На крајот на краиштата, областа за пребарување беше 5000 (!) километри од Реунион. Картата подолу ја покажува локацијата на Реунион во однос на областа за пребарување.

Авионот тешко можел да лета до Реунион. Тоа значи дека остатоците таму ги носела океанска струја. Друга опција е некој да го достави таму.

Струјата на јужниот трговски ветер минува низ Реунион. Струјата на јужниот трговски ветер има гранка во близина на Мадагаскар, која се нарекува струја на Мадагаскар. Струјата е насочена кон југ и југозапад со брзина од 2-3 км/ч. Важно е да се разбере дека на јужната хемисфера, каде што се наоѓа островот Реунион, струјата не се менува сезонски. просечна брзинаЈужен трговски ветер струја - 74 км дневно.

Од моментот на исчезнувањето до моментот на откривањето поминале 509 дена. За тоа време, фрагментот би можел речиси патување низ светот. Ова значи дека фрагментот веројатно лежи на островот Реунион повеќе од една година. Малку е чудно, нели? Сепак, постои можност фрагментот да не влезе веднаш во активната струја, туку долго време талкаше во мирни води додека не го „зацрта својот тек“. Што и да се каже, најверојатно фрагментот го започнал своето патување на јужната хемисфера.

Сепак, има луѓе кои изразуваат сомневање дека овој фрагмент би можел да отплови до Ренјуон. Се верува дека овој фрагмент воопшто не е воден. За жал, сè уште нема доволно податоци за да се потврди или побие оваа теза. Ако се покаже дека е така, тогаш може да испадне дека остатоците се „најдени“ за одредена цел и се поврзани со темата на трибуналот во врска со летот MH17, соборен на небото над Украина. Тогаш не беше случајно што фрагментот се појави дури откако беа завршени главните активности во врска со истрагата за трагедијата во Донбас.

Чудни пребарувања

За почеток, би сакал да ја изразам мојата збунетост во врска со напредокот на операцијата за пребарување. Користејќи пресметки засновани на физичките закони (доплеровиот ефект) и сателитски податоци, беа воспоставени приближни коридори на летот на авионот. Северниот коридор беше исклучен, бидејќи во овој случај авионот ќе треба да прелета повеќе земји. Во исто време, авионот не влегол во нивниот воздушен простор или барем не бил виден таму. Затоа за основа е земен јужниот правец, додека екстремна точкаМаршрутата е помината на таков начин како авионот да го исцрпил целокупното снабдување со гориво.

Првично, авионот имал доволно гориво за лет од 7,5 часа. Авионот полетал во 0:35 часот. Последен патподатоците се пренесени во 8:15 часот. По првите 30 минути од летот, 43,8 тони авионско гориво останале од 49,1 тони во моментот на полетувањето. Ова е над 6 часа лет со потрошувачка од околу 6-7 тони на час, во зависност од тежината на авионот. Така, точно е пресметано дека авионот летал додека не останал без гориво. Значи, веднаш беше можно правилно да се пресмета периметарот за пребарување. Но, по некое време, овие податоци тешко дека би помогнале - струјата на овие места може да носи отпад 20 километри дневно, а за еден месец ова е 600 километри! Областа за пребарување се зголеми многу пати.

Каде првично го бараа исчезнатиот авион? Секаде, но не каде што е потребно.

Дури и во Андаманското Море и Јужното Кинеско Море. И ова и покрај фактот што авионот требаше да лета 5.000 километри од таму. Сумата потрошена за потрагата се проценува на околу 90 милиони долари. А само три месеци по исчезнувањето на авионот, специјалисти од британската сателитска компанија Инмарсат објавија дека операцијата за пребарување не била извршена во областа каде што требало да се урне авионот.

Точната локација, се испоставува, беше сосема можно да се пресмета. Јасно е дека во тоа време немаше смисла да се бараат остатоците. Сега тие би можеле да бидат лоцирани во апсолутно секој дел од јужниот дел на Индискиот Океан. Но, ова не ја спречи потрагата. Во август 2014 година, владите на Малезија, Австралија и Кина потпишаа договор вреден повеќе од 50 милиони американски долари со холандската фирма Фугро за да спроведе подводна потрага по авионот. Нормално, парите беа потрошени. Баравме игла во стог сено. Но, холандската компанија направи добра работа.

Очигледно беше дека авионот, кој со голема брзина падна во водата, се распарчи на многу мали фрагменти. Со оваа брзина, водата се врти како бетонски ѕид. Тоа беше едноставно „разнесено на парчиња“, на илјадници парчиња. Многу делови имаа просечна густина помала од водата и требаше да лебдат. Ова не е прва катастрофа на водата - морињата и океаните секогаш исфрлаат остатоци од авиони на брегот. Најтешките мали делови (на пример, „црните кутии“) отидоа до длабочини до 6000 метри.

Се разбира, таквата операција за пребарување сугерира дека официјалната верзија за исчезнувањето на авионот не објаснува малку. Операцијата беше важна за да се покрие информациското поле од појавувањето и промовирањето на неофицијални верзии.

Чудна кражба. Чуден пилот

Главната официјална верзија за смртта на авионот е киднапирање од непознати лица. Сите комуникациски системи беа исклучени. Прво беше исклучен системот ACARS (во 1:06), потоа транспондерите (во 1:21). По ова, авионот го промени правецот. Само професионалци на високо ниво би можеле да го направат тоа.

Командантот на авионот Захари Ахмади Шах е мистериозна личност. Тој беше еден од најдобрите пилоти на компанијата. Извршени се претреси во неговиот стан, а пронајден е симулатор на кој пилотот тренирал да слета авион на пет аеродроми во регионот на Индискиот Океан: на пистата на аеродромот на американската воена база „Диего Гарсија“, меѓународен аеродромМаж на Малдиви и други писти на Индија и Шри Ланка.

На 3 февруари 2014 година, пилотот ги избриша податоците за неговата обука за летање во меморијата на симулаторот за летање, вклучително и обука за слетување на аеродромот на американската воена база Диего Гарсија. Податоците требаше да се вратат. Уште поизненадувачки, командантот на бродот ги избриша сите свои работни и социјални планови во дневникот. Изгледа дека однапред знаел дека неговиот живот или ќе заврши таму или целосно ќе се промени.

Постојат дополнителни факти кои го ставаат под сомнеж командантот на авионот: неколку минути пред да полета авионот, тој разговарал на мобилен телефон со жена која купила SIM картичка користејќи фалсификувани документи. Повикот траеше 2 минути.

Еден од блиските пријатели на пилотот и рекол на полицијата дека пилотот бил емотивно депресивен поради претстојниот развод од неговата сопруга:

„Тој беше во толку депресивна состојба на умот што помислив: подобро е да не седи на контролите на авионот“.

Ќерката на пилотот, 28-годишната Ајша, им признала на инспекторите дека нејзиниот татко и рекол дека неговата врска со нејзината мајка завршила во катастрофа:

„Тој ме праша како ќе се чувствувам ако се разделат. Тато не личеше на весела личност каква што знаев дека е. Изгледаше депресивно и збунето. Дали има нова жена? Татко ми не ми кажа ништо за ова“.

46-годишната сопруга на пилотот Фаиза потврди дека нивниот семеен живот пукнал. За време на сослушувањата, кои траеле вкупно повеќе од шест часа, жената неколку пати се онесвестила. Таа рече дека неколку недели пред несреќниот лет, Захари престанал да разговара со неа и поголемиот дел од слободното време го поминувал со пријателите. Ако останал дома, одел во својата канцеларија, каде што бил опремен домашен симулатор за летање, и таму бил сам. Поради тоа, сопругата на капетанот и трите деца се иселиле од својот дом ден пред исчезнувањето.

Капетанот Шах беше поддржувач на малезискиот опозициски политичар Анвар Ибрахим, кој беше осуден на затвор на 7 март под обвинение за содомија, откако претходно беше ослободен. Овој преседан се сметаше за политички мотивиран.

Веќе на контролите на авионот, пред да го испрати во непознатото, капетанот летал околу својот роден остров - Пенанг. Капетанот Сајмон Харди изјави за Би-Би-Си дека маршрутата на авионот е „веројатно многу прецизен лет, а не случајна несреќа“ и истакна дека последниот свиок на авионот пред да се упати во Индискиот Океан обезбеди јасен поглед на родниот остров на капетанот:

„Тоа беше чудно заобиколување... за да го погледнете [Пенанг] треба да свртите лево или десно, да летате по него и потоа да направите долго вртење. Ако го погледнете излезот на MH370, всушност имаше три кривини, а не едно. Тој погледна во Пенанг“.

Фактот дека исклучувањето на комуникациските уреди започнало уште кога пилотите комуницирале со диспечерите, а долго време не испраќале никакви сигнали за помош, постои причина да се верува дека пилотите би можеле да бидат вмешани во киднапирањето на авионот. Инаку, можеме да размислиме и за верзија слична на 11 септември 2001 година - авионот бил киднапиран од обучени луѓе кои се качиле на него, кои го фатиле и ги неутрализирале пилотите. Сепак, оваа верзија е само мала.

Експертот за воздухопловство од Нов Зеланд, Питер Кларк, рече дека киднапирањето на авионот вклучува „огромно знаење“ и дека дури и знаењето на пилотот не би било доволно за да се оневозможи комуникацискиот систем и да се репрограмира седумчасовниот лет. Затоа, веројатно е неопходно да се зборува за заговор на неколку лица.

Командантот на авионот на сите фотографии не изгледа како ментално избалансирана личност. За тоа сведочат асиметричните црти на неговото лице

Однесување на роднините. Чудна таинственост на властите

Роднините на жртвите ја доведуваат во прашање вистинитоста на тврдењата на малезиската влада за авионската несреќа и одржаа протест пред малезиската амбасада во Пекинг за да ја принудат малезиската влада да ги објави сите скриени информации за тоа каде се наоѓа MH370. Овие тврдења беа засилени со објавувањето на сателитски податоци само две недели по исчезнувањето, претходно скриени од јавноста. И роднините беа револтирани од начинот на кој се вршеше претресот.

Чудни патници

Меѓу патниците имало и 20 вработени во американската компанија Freescale Semiconductor. Овие вработени беа вклучени во развојот на патентот # 8671381 за производство на интегрирани кола на полупроводничка нафора.

Поранешниот капетан на „Делта ерлајнс“, Филд Меконел, рече дека авионот бил киднапиран за да се стекне со знаење за стелт технологијата врз основа на патенти во сопственост на 22 кинески вработени во компанијата. Меконел рече дека компанијата развила технологија која може да се користи за претворање на обичен авион во авион на стелт.

Американската компанија Freescale Semiconductor официјално се занимава со производство на чипови, полупроводници и електронска опрема. Компанијата на својата веб-страница потврди дека нејзини претставници (12 Кинези и 8 Малезијци) биле во исчезнатиот Боинг. Во исто време, американските медиуми тврдат дека Freescale извршува и воени наредби. Конкретно, развива технологии за да ги направи авионите невидливи за радарите. Наводно, исчезнатите вработени во компанијата биле специјалисти во оваа област.

Сопственик на Freescale Semiconductor е инвестицискиот фонд Blackstone Group, кој ја купи компанијата за 17,6 милијарди долари. Но, групата Блекстоун е позната и по тоа што ги издава зградите на Светот под закуп шопинг центарво Њујорк непосредно пред кулите близначки.

Исто така, се покажа дека двајца патници - Италијанецот Луиџи Маралди и Австриецот Кристијан Коцел, кои беа на списоците, не биле на бродот: Иранците купиле билети користејќи ги нивните пасоши и се качиле. Вистинските иматели на пасоши рекоа дека ги изгубиле документите во Тајланд. Интерпол соопшти дека и двата пасоши биле додадени во 2012 и 2013 година во меѓународната база на податоци за украдени документи.

Билети нелегални патницикупена од 18-годишната Пурија Нур Мохам Мердад и 29-годишниот Сејед Мохамед Реза Делавар. Се верува дека првите следеле лажни документи до Германија преку Пекинг за да побараат политички азил. Причините за дејствијата на вториот се непознати, но билетите биле купени во исто време и имале секвенцијални броеви.

Базата Диего Гарсија

Диего Гарсија е атолски остров на архипелагот Чагос во Индискиот Океан, со површина од околу 27 km², кој се наоѓа на 500 km јужно од Малдивите, тој е британска територија на Индискиот Океан, а од 1973 година постои голема американска воена база на островот. Како што се испоставува, таа има и затвор каде се користи тортура.

Во јуни 2004 година, британскиот министер за надворешни работи Џек Строу изјави дека американските власти постојано добивале уверување дека ниту еден затвореник не поминал низ Диего Гарсија. Во октомври 2007 година, целосниот Комитет за надворешни работи на британскиот парламент објави дека имаат намера да започнат истрага за наводите дека САД управувале со затворски логор на Диего Гарсија, што тие рекоа дека двапати било потврдено со изјавите на генералот. Армискиот пензиониран Бери Мекафри.

На 31 јули 2008 година, неименуван поранешен функционер на Белата куќа изјави дека Соединетите Држави затвориле и испрашувале најмалку еден осомничен за Диего Гарсија во текот на 2002 година и веројатно 2003 година.

Манфред Новак, специјалниот известувач на Обединетите нации за прашањето за тортурата, вели дека има веродостојни докази кои ги поткрепуваат наводите дека бродовите кои дејствувале како „скриени јурисдикции“ го користеле Диего Гарсија како база. Организацијата за човекови права Reprieve тврди дека бродовите вклучени од САД се закотвиле надвор од територијалните води на Диего Гарсија и биле користени за затворање и тортура на затвореници.

Авионот очигледно летал низ Диего Гарсија. За тоа сведочи фактот дека телефоните на патниците добивале сигнали по веројатниот датум на несреќата. Известува дека како одговор на повиците до најблиските на летот несреќен лет, се слушнале телефонски звучни сигнали од деветнаесет лица. Сепак, телефонските компании одбија да истражат од каде точно доаѓаат сигналите.

Можно е специјалисти за воена технологија да биле затворени кај Диего Гарсија со цел да развијат најсовремена технологија под највисоко ниво на тајност.

Во прилог на оваа верзија зборува и следниов факт. На 18 март, малдивскиот онлајн ресурс haveeru.com објави белешка:

Жителите Малдивипријавете забелешка на ниско летање авион

Жителите на оддалечениот остров на Малдивите Куда Хувадху, дел од Атолот Даал, пријавиле дека виделе „огромен авион како лета ниско“ во раните попладневни часови кога исчезнала Малезија ерлајнс MH370.

Бидејќи исчезнувањето на Боингот 777 со 239 патници го остава светот во неверување, неколку жители од Куда Хуваду во вторникот изјавија за Хавееру дека виделе „Ербас кој лета низ ниско ниво“ околу 6:15 часот на 8 март. Тие рекоа дека станува збор за бел авион со црвени ленти на страните, како што обично изгледаат авионите на Малезија ерлајнс.

Очевидците од Куда Хувадху се согласуваат дека авионот летал од север кон југоисток, кон јужниот врв на Малдивите - Аду. Тие ја забележале и неверојатно силната бучава што ја направил авионот додека летал над островот.

„Никогаш досега не сум видел авион да лета толку ниско над нашиот остров. Видовме хидроавиони, но сигурен сум дека тоа не беше еден од нив. Дури и неговите врати можев јасно да ги видам“, изјави очевидец.

„Не сум единствениот очевидец; многу други жители пријавиле дека го виделе истото. Некои луѓе исто така излегоа од своите куќи за да видат што предизвикува огромна врева“.

Мохамед Захим, конзул на островот Куда Хувадоу, потврди дека жителите на островот зборувале за инцидентот.

Локален експерт за воздухопловство изјави дека се чини дека MH370 лета над Малдивите. Веројатноста некој авион да лета над островот во наведеното време е исклучително мала, додаде експертот.

Можна рута на летот на авионот 370 според очевидци

Ние веќе ја изразивме оваа верзија, која сè уште не е побиена:

„Се разбира, ќе најдат три фрагменти и ќе кажат дека тоа се фрагменти од Боинг. На роднините ќе им се исплати голема отштета. Холивуд ќе снима филм за авионската несреќа. Во меѓувреме, научниците тивко ќе работат на супернови и строго тајно оружје“.

Постојат многу верзии за смртта на MH370, од ​​кои најверојатните, според наше мислење, се:

Самоубиство на капетан на авион;

Убивање на вработени во Freescale Semiconductor за добивање патенти;

Киднапирање на вработени во Freescale Semiconductor за развојни цели тајни технологии(вклучувајќи киднапирање со нивно учество);

Киднапирање за употреба во катастрофата MH17 во Украина.

Моралната и психолошката состојба на капетанот на авионот зборува во прилог на првата верзија. Втората верзија е поддржана со присуство на јасен мотив за кражбата. Најновите верзии стануваат веројатни со оглед на продолжената работа на телефоните на исчезнатите патници (сепак, експертите тврдат дека технички е можно да се слушнат звучни сигнали и по смртта на телефонот).

Веројатно, верзиите од оваа листа може да се разгледаат во комплекс, односно две или три верзии може да се комбинираат во една. Во овој контекст, не би било чудно ако киднаперите успеаја да ги измамат не само радарите, туку и сателитите. Исто така, постои можност да е фингирана психолошката нестабилност на капетанот, додека тој бил прилично среќен со бегството од минатиот живот, што специјалните служби, дејствувајќи за свои цели, му помогнале да го организира. Поточно, роднините на капетанот длабоко се сомневаат во верзијата за самоубиство.

Други верзии се:

Сајбер напад (тестирање на нови технологии за киднапирање и уништување авиони);

Проблеми со опремата;

Поразот на авионот за време на вежбите на американско-тајландски Joint Strike Fighter;

Намерно соборување на киднапиран авион во страв од аналог на 11 септември.

Во последните случаи, особено, авионот може да биде погоден, но да продолжи да лета долго време.

Ние, сепак, сме склони да веруваме дека авионот, откако зароби специјалисти за тајни воени случувања, последователно беше искористен од ЦИА за да изврши провокација со летот МХ-17 на небото над Доњецк на 17 јули 2014 година. Ова е потврдено од.

Британскиот виртуелен тракер Иан Вилсон по професија е видео инженер. Тој откри објект сличен на авион користејќи го ресурсот на Google Maps. Го видов како лежи во недостапните џунгли на Камбоџа.

Јанг не се сомнева: овој објект е авионот - најверојатно истиот - малезискиот Боинг 777-200, кој на 8 март 2014 година, летејќи од Куала Лумпур до Пекинг, исчезна на најмистериозниот начин заедно со 239 патници.

Врз основа на прегледот на откриениот авион, тој е вистинскиот. Само речиси 6 метри подолго - не 63,7 метри, туку 70.

Опашката паднала, објаснува тракерот, и лежи малку подалеку од трупот. Оттука и „продолжението“.

Главниот приговор на скептиците: фотографијата од вселената што ја користи Google Maps можела случајно да ја сними авион кој лета над џунглата. Покрај тоа, поминаа четири години од загубата, сосема доволно за бујната тропска вегетација целосно да го сокрие лагер. И чудно е што автомобилот на фотографијата е речиси недопрен. Дури и да не се урнал авионот голема надморска височина, и се обидел да слета во џунглата, најверојатно ќе се распадне на неколку големи фрагменти.

Не“, Вилсон ги отфрла сомнежите. Како, јас го проверив користејќи една од опциите за ресурси - „излез од теренот“. Авионот е паднат.

Дали виртуелниот трагач можеше да „налета“ не на MH370, туку на некој друг Боинг 777-200? Исклучено - нема други слични во оваа област на Камбоџа. Барем, воздухопловните експерти не знаат ништо за такви катастрофи.

Вилсон рече дека би сакал да стигне до местото на несреќата што самиот го открил. На крајот на краиштата, малезиските и австралиските специјалисти, кои, иако безуспешно, официјално се зафатени со потрагата по остатоците од лагер, по правило, не реагираат на „сигналите“ на виртуелните тракери. Или ги четкаат.

ПАТЕМ

И еве уште еден Боинг

Конкурент на Вилсон е Австралиецот Питер Мекмахон, кој долго време е страствен за истражување на авионски несреќи. Користејќи „Гугл мапс“ ја видел и силуетата на урнатиот малезиски Боинг. Но, на друго место - под вода. Ако дојде до тоа, ќе мора да нурне.

Во март 2018 година, Мекмахон: Боингот лежи во плитка вода на околу 16 километри јужно од Островот Раунд, еден од Сејшели. На сателитската фотографија се гледаат и крилата и трупот.

Австралиското биро за транспорт и безбедност му соопштило на Мекмахон дека авионот што го открил може да биде оној што го барал. Но, не беше преземено ништо. Реагираше и малезиските власти. Но, уште построго: тие побараа да не ги доведуваат во заблуда луѓето.

Мекмахон некако виде дека трупот на авионот е полн со дупки. Како да е прободен од митралески оган.

И уште еден

Во 2016 година, малезискиот Боинг беше пронајден од Скот Воринг, познат уфолог и виртуелен археолог меѓу оние кои бараат аномалии во сликите пренесени од други планети, на пример, од Марс.

Скот уверува дека конкретно не го барал исчезнатиот патнички авион. Барав траги од НЛО кои беа забележани во областа Кејп Добра Надеж во 2013 година. И за таа цел, погледнав фотографии од областа објавени на Google Earth. Ја видов контурата на авионот. Тој лежи под вода. Речиси цела.

Илја Огањанов

Властите во Австралија, Кина и Малезија објавија крај на потрагата по Боинг 777-200 на Малезија ерлајнс. Авионот летал на летот MH370 од Куала Лумпур за Пекинг и исчезнал од радарите ноќта на 8 март 2014 година. Во авионот имало 227 патници и 12 членови на екипажот. 26 држави се обидоа да ја откријат мистеријата за несреќата. Вкупните трошоци за истрагата за падот биле близу 200 милиони долари Пронајдените фрагменти не помогнале да се расветлат причините за исчезнувањето на леталото. Прочитајте за главните верзии на трагедијата, вклучувајќи ги и мистичните, и зошто ниту една од нив не добила потврда.

• Ројтерс

Хроника на трагедијата

На 8 март 2014 година во 00:42 часот по малезиско време, Боинг МХ370 полета од Куала Лумпур за Пекинг. Летот се одвиваше како и обично. Последен пат екипажот контактирал во 01:19 часот - кога се префрлал од областа на одговорност на малезиските контролори кон виетнамските. Пилотите им посакаа на своите малезиски колеги „Добра ноќ“. Во 01:21 часот беа исклучени транспондерите кои пренесуваа информации за локацијата на леталото и неговите идентификациски податоци. Во 01:22 часот, Боингот исчезна од радарите на службите за контрола на летање. После тоа тој бил во воздух уште околу седум часа, но радикално скршнал од планираната рута. Во 08:11 часот од авионот е примен последниот сигнал до сателитот Инмарсат преку кој Боингот 777 пренесувал копнени услугитехнички информации за перформансите на нивните Rolls-Royce мотори. Во 09:15, авиокомпанијата повеќе не одговори на барањето за комуникација од Инмарсат.

Леталото беше претресено во јужното кинеско и андаманско море, во теснецот Малака и во Индискиот океан. Површината на студиските територии е 7,7 милиони km². Беа извршени и пребарувања на длабочините на површина од 60.000 km².

• РИА вести

Врати по фрагменти

Првиот фрагмент од патничкиот авион беше откриен само една година по исчезнувањето на MH370 - во јули 2015 година, на островот Реунион во Индискиот Океан беа пронајдени дел од крилото и вратата. Останатите наоди се случија во 2016 година: во март беа откриени остатоци од авион на брегот на теснецот меѓу Мадагаскар и Мозамбик, во мај фрагмент од крило беше пронајден на островот Маурициус, а во јуни друг дел од крилото. бил пронајден во близина на брегот на Танзанија. Сепак, сето ова не помогна да се стесни областа за пребарување на авионот и да се одреди неговата локација.

Неконтролиран пад

Една од верзиите изнесени од експерти е дека авионот се урнал. Според оваа хипотеза, авионот не бил контролиран од пилотот во кобниот момент. Ова, според портпаролот на австралиската управа за безбедност на транспортот, Грег Худ, го покажува анализата на сигналите на Боинг. Се претпоставува дека авионот паднал на 9 март 2014 година во 08:19 часот. Во тој момент останал без гориво и се запалиле два мотори. Според пресметките на експертите, авионот паднал во Индискиот Океан со огромна брзина - до 20 илјади стапки (6096 м) во минута. Таблата најверојатно се судрила со површината на океанот речиси под прав агол. Ова го објаснува неговото исчезнување без трага.

Човечки фактор

Многу луѓе го нарекуваат командантот на екипажот, Захари Ахмад Шах, виновникот за трагедијата. ФБИ го пребарале неговиот дом и пронашле симулатор кој симулира кокпит на авион. Дешифрирањето на хард дисковите покажало дека околу еден месец пред падот, пилотот вежбал рута која би довела до пад на бродот во Индискиот Океан. Ова е токму она што истражувачите веруваат дека Ахмад Шах го направил во реалноста. Наводната причина за оваа постапка е депресија поради претстојниот развод од неговата сопруга.

• Командантот на екипажот на Боинг Захари Ахмад Шах (десно) со пријателот Питер Чонг (лево).
• Ројтерс

Информации или живот

Меѓу сценаријата за исчезнување на Боинг има и вистински детективски - авионот бил киднапиран и слетал на еден од воените аеродроми. Целта на киднапирањето биле 20 водечки научници на бродот (12 Кинези и 8 Малезијци) на Freescale Semiconductor, кои развивале најсовремени технологии за авиони што ги прават невидливи за радарите и уреди за камуфлирање.

Оваа верзија е потврдена со фактот дека Захари Ахмад Шах вежбал и слетување на неговиот домашен симулатор за летање на пет аеродроми во регионот на Индискиот Океан, вклучувајќи ја и пистата во американската воена база Диего Гарсија. Непосредно пред кобниот лет, тој поради некоја причина ги избриша овие податоци, како и сите свои работни и социјални планови во својот дневник.

Уште поизвртена верзија на киднапирањето за да се добијат непроценливи информации за стелт технологијата му припаѓа на поранешниот пилот на авиокомпанијата Делта, Филд Меконел. Тој тврди дека екипажот на авионот бил елиминиран, по што MH370 бил пресретнат од американската војска и далечински слетал на островот Диего Гарсија во тајна база на воздухопловните сили на САД. Авионот потоа, наводно, повторно бил подигнат во воздух со истиот далечински управувач и потонал во Индискиот Океан.

• Во близина е пронајден сомнителен урнат авион источен брегАфрика.

Мистериозен товар

Теориите на заговор не завршуваат тука. Причината за исчезнувањето на Боинг се нарекува и одреден мистериозен товар што се наоѓал на бродот. Покрај багажот, авионот наводно носел околу 4 тони егзотично овошје од мангостин, 220 килограми литиумски батерии за телефони и компјутери, како и 2 тони одредена електронска опрема, чијшто испраќач бил „класифициран по договор со авиокомпанијата. ”

Операција против тероризам

Друга верзија вели дека Боингот бил заробен од терористи и соборен. Според поранешниот шеф на француската авиокомпанија Proteus Airlines, Марк Дуген, авионот бил уништен од американската војска, која се сомневала дека авионот бил киднапиран од терористи. Вака Американците се погрижија да спречат повторување на настаните од 11 септември 2001 година. Оваа опција е поддржана од фактот дека во авионот имало двајца патници со лажни пасоши - Иранците Пурија Нур Мохамад Мердад и Делавар Сејед-Мохамедреза.

Едноставно фантастично

Постојат апсолутно фантастични верзии за исчезнувањето на малезискиот Боинг. Во текот на две години, многу од нив се акумулирале: авионот станал невидлив, паднал во црна дупка или во нова Бермудски триаголник. Сепак, досега никој не успеа да ги тестира ниту овие ниту пореални хипотези.