ТЕМА бр.5

I. Структурна поддршка за непотопливост.

Непотопливоста е способност на садот, откако ќе наполни дел од просторијата со вода, да остане на површина и да одржува стабилност, како и одредена резерва на пловност.

На современите бродови, протокот на вода е ограничен со метални прегради кои се движат од една до друга страна и долж страната. Овие прегради се протегаат од јаболката до главната палуба. Должината на преградите се определува со условот бродот да не потоне кога се полни еден или повеќе прегради.

II. Класификација на дупки во трупот на бродот.

Причините за оштетување на трупот на бродот може да бидат: заземјување, судири на бродови, бродски натрупувања на други бродови и крајбрежни структури, оштетување на мраз (влијание на ледена плочка, компресија на мраз), слабеење на трупот поради локални преоптоварувања (бура услови), хидродинамички влијанија на лакот врз водата (удирање), борбена штета (војна).

Оштетувањето на трупот се класифицира според голем број карактеристики: локација, природа, големина.

Врз основа на нивната локација во однос на водената линија, тие се разликуваат: подводно оштетување, површинско оштетување, делумно подводно оштетување, делумно површинско оштетување. Најопасните подводни дупки се затоа што... Преку нив водата најинтензивно навлегува во куќиштето. Дупките можат да имаат различни форми и различни големини. Рабовите на дупката обично се искинати и свиткани; рабовите може да се свиткаат и навнатре и нанадвор.

Класификација на големини на дупки:

а. Мали - до 0,05 m²;

б. Просечна - до 0,2 m²;

в. Голем - до 2,0 m²;

г. Многу голем - повеќе од 2,0 m²;

Покрај дупките, оштетувањето може да вклучува лабави шевови, пукнатини, дупки од испуштени навртки, вдлабнатини и бранови.

III. Тактика и организација на борбена вода што влегува во трупот на бродот.

Борбата на екипажот за непотонување ја води капетанот на бродот. Вклучува збир на мерки насочени кон одржување и враќање на потребната стабилност и резервна пловност, како и израмнување на ролната и облогата до вредности што обезбедуваат напредок и контролирање на бродот.

Во случај на општ аларм на бродот, се преземаат следните мерки: водонепропустливи врати кои имаат далечински погон од мостот се запечатени; затворачи означени со „P“ (наредба) и „Т“ (аларм) и отвори; подгответе стационарни дренажни системи за итно дејство; концентрирајте го имотот за итни случаи во областа на несреќата; итните страни испраќаат тимови за извидување за да ја утврдат точната локација, обемот и природата на штетата.

Откако ќе се утврди фактичката состојба во областа на несреќата, итните лица веднаш почнуваат да се борат против напливот на вода и неговото ширење низ бродот. До мостот се испраќа врска со извештај до капетанот. За време на борбата да се направи брод непотопен, главното внимание се посветува на обезбедување стабилност и ограничување на ширењето на водата. Главните сили и ресурси се концентрирани на прегради кои имаат значителен волумен и слободни нивоа на вода, а исто така се од витално значење за бродот. Неопходно е да се врати стабилноста, да се израмни и да се скрати само со такви мерки, чиешто спроведување може да се прекине во секое време.

Мерките за зголемување на стабилноста не треба да доведат до намалување на пловноста под дозволеното ниво.

Мерки за зголемување на стабилноста:

1. отстранување на водата од резервоарите и цистерните лоцирани над водената линија;

2. отстранување на водата од просториите во непосредна близина на итен случај;

3. одвод на поплавени прегради по полнење на дупката;

4. пумпање течен товар во прегради со двојно дно;

5. отстранување на копно или префрлање надолу на високо поставен цврст товар;

6. полнење баласт резервоари;

7. поплавување или одводнување на преградите со цел да се израмнат ролната и облогата.

Ако не може да се утврди вистинската стабилност на бродот, мора да се земе предвид малиили негативен, Кога:

1. резервоарите или големите простории не се целосно поплавени;

2. присуство на празни резервоари со двојно дно со наполнети прегради лоцирани погоре;

3. додека е во тек, кога кормилото е поместено, бродот се тркала од страна на страна;

4. Ролната на бродот наеднаш се менува од едната на другата страна.

За да се израмни списокот и дотерувањето на садот, се користат тенкови дизајнирани за оваа намена. Облогата е прилагодена само за да се обезбеди поголема брзина и контрола.

V. Средства и методи за запечатување дупки.

За да се елиминира истекување на вода на трупот и разни оштетувања, бродовите се снабдуваат со опрема и материјали за итни случаи. Името и минималната количина на имотот за спасување се утврдени според стандардите на Регистарот на Руската Федерација, во зависност од должината и намената на бродот. Залихите за итни случаи вклучуваат: закрпи со местење и опрема; алати за водовод и местење; стегалки, завртки, столпчиња, спојници, навртки, клинци, платно, филц, цемент, песок, дрвени греди, клинови, приклучоци, итн. На бродови со голема тонажа, покрај тоа, има и лесна опрема за нуркање и електрична опрема за заварување. Сите наведени залихи мора да се складираат на места за итни случаи. Мора да има најмалку две такви позиции на бродот и еден мора да биде во МКО. На морнарицаСе користат меки малтери од 4 типа: синџир, лесен, полнет, тренинг. Најиздржлива од нив е синџирната пошта.

Закрпите се нанесуваат на дупката на следниов начин:

Границите на дупката прво се означени на палубата со креда. Потоа лепенката со опремата се носи на местото на работа. Во исто време, тие почнуваат да ги навиваат краевите под килимот. Краевите на задникот се поставени од двете страни на дупката. Со помош на спојници, краевите на петицата се прикачени на долните агли на фластерот, а листовите и контролната шипка се прикачени на нејзиниот горен дел. Потоа, од спротивната страна, почнуваат да ги избираат краевите на под клапката со дигалки или со крик, а во исто време, листовите се влечат додека контролната шипка не покаже дека крпеницата е спуштена до одредената длабочина. Листовите и краевите на килиите, испружени под потребниот агол и цврсто избрани, се прикачени на столпчиња или штипки. Прилепувањето на фластерот до оштетената област се смета за задоволително ако системите за одводнување на бродот можат да ја отстранат водата од поплавениот оддел.

Користење на залихи за итни случаи.

Греди, штици, клинови, клинци, градежни спојници се користат за привремено зајакнување на водоотпорните тавани и за изработка на кофражни при бетонирање на дупки.

Платно, влечење од смола, црвено олово, технички масти може да се користат за запечатување на пукнатини и лабави шевови во обвивката.

Мали борови приклучоци (освен приклучоците за отвори) се користат за запечатување на мали кружни дупки, дупки од паднатите навртки и за затнување на оштетените цевководи. Дополнително, за изработка и поставување на тврди закрпи-оклопи над дупката се користат даски, платно, филц, гумени листови, влечење, специјални завртки, навртки и подлошки.

Цемент со брзо стврднување, природен песок и забрзувачи на стврднување се користат за подготовка на бетон за запечатување на дупки и други оштетувања на телото.

КОРИСТЕНИ КНИГИ

2. МК „СОЛОС-73/78“

3. „Безбедност на животот на морски брод“ - Транспорт 2000 година (Москва)

„Опстанок на брод“ Тема бр.2 „Организација на борбата за опстанок на брод“ Предавање бр.2 -2 Едукативни прашања: 1. Експлозија и безбедност од пожар на бродот. 2. Непотонливост на бродот. 3. Опстанок на оружје и техничка опрема. 4. Обезбедување на персоналот. Литература 1. Бродска повелба на морнарицата. 2. Водич за борба против преживливоста на површински брод RBZh NK 81 3. Учебник „Преживување на површински брод“ Автор V. M. Lyamin. 4. Референтна книга „Прирачник за опстанок на бродот“ Автор В. А. Јакимов 1

Основни одредби за организација на заштита од пожари n Преживувањето на бродот е неговата способност да издржи борбени и итни штети, притоа обновувајќи и одржувајќи ја неговата борбена способност колку што е можно. Компонентите на опстанокот на бродот се: n n n n експлозија и безбедност од пожари непотопливост преживување на оружје и техничка опрема безбедност на персоналот. Експлозија и безбедност од пожар на брод е неговата способност да спречи појава на експлозии, појава и развој на пожари, што доведува до откажување на бродот. Непотопливоста на бродот е неговата способност да остане на површина без да се преврти кога еден или повеќе оддели се поплавени поради борбени или итни оштетувања на трупот. Одржливоста на оружјето и техничката опрема е нивната способност да издржат борбени и итни штети, одржувајќи ги и обновувајќи ги нивните карактеристики на изведба до степен што е можно. Безбедноста на персоналот на бродот е способност на колективните и индивидуалните средства за заштита на бродот да го елиминираат или намалат влијанието на непријателското оружје врз персоналот, како и штетните фактори кои произлегуваат од оштетувањето. 2

Експлозија и безбедност од пожар на брод 3 Експлозија и безбедност од пожар на брод е неговата способност да спречи појава на експлозии, појава и развој на пожари до големина што доведува до откажување на бродот. Експлозијата и безбедноста на пожарот на бродот се обезбедуваат со: - конструктивни мерки; - организациски, технички или превентивни мерки; - акции на персоналот за гаснење пожари и спречување на експлозии на бродот. Конструктивните мерки што се спроведуваат при проектирањето и изградбата на брод вклучуваат: - делење на бродот на противпожарни прегради и прегради; - ограничување на употребата на запаливи материјали и употреба на огноотпорни или импрегнирани со огноотпорни композиции; - рационално распоредување на материјали опасни во смисла на експлозија и пожар низ целиот брод и обезбедување на нивно соодветно складирање; - примена на средства за спречување, откривање и ограничување на ширењето на експлозии и пожари; - обезбедување на бродови со ефективни, сигурни средства за гаснење пожари, концентрации на експлозив, чад, отровни гасови и високи температури; - рационално поставување на противпожарна опрема.

Организациско-технички мерки Организациските и техничките мерки за спречување на експлозии и пожари на брод вклучуваат: - почитување на правилата за ракување со отворен оган; - отстранување на сите непотребни експлозивни и пожарни опасни материјали од бродот; - постојано следење на складирањето и почитување на правилата за ракување со запаливи и експлозивни материјали; - следење на употребливоста и одржувањето на противпожарната опрема подготвена за употреба; - обука на персоналот за правилата за спречување експлозии и пожари и употреба на средства за гаснење пожари; боење на бродот со огноотпорни и незапаливи бои. ОРГАНИЗАЦИЈА ЗА БОРБА НА БРОДОВ ПОЖАР. Борбата против пожарите на бродот ја води командантот на бродот со командниот и контролниот тим. Директното раководство на гаснењето пожар го обезбедува командантот на електромеханичката борбена единица. Персоналот на борбените пунктови се бори со пожари под водство на командантите на борбените пунктови. Во случаи кога персоналот на борбените пунктови не може сам да се справи со пожар, командантот на електромеханичката борбена единица испраќа итен случај на местото на пожарот.

Гаснењето пожар вклучува: известување на персоналот за пожар; извидување на извори и утврдување на природата, обемот и видот на пожарот; запечатување на простории и прегради; ставање противпожарна опрема во состојба на готовност; прекин на струја во областа на пожарот; локализација на пожар; гаснење пожар, контрола на чад; отстранување на водата што се акумулира при гаснење пожар; воспоставување контрола над просториите во кои се гаснеше пожарот. По пристигнувањето на неговото командно место и БП, л/и ги прегледува просториите, подготвува противпожарна опрема за итна акција и ја известува подготвеноста на пунктот до командното место на неговата боева глава. Персоналот на итната медицинска помош ја утврдува природата и обемот на штетата, ова го известува командното место на неговата боева глава, а истовремено ги презема сите мерки за локализирање и гаснење на пожарот. Во иднина, единицата за напојување постапува во согласност со распоредот за гаснење пожар или по наредба од командното место. Кога гасне пожар, менаџерот за гаснење пожар мора да посвети посебно внимание на обезбедување на безбедноста на персоналот; Избегнувајте електрични повреди, труење со производи од согорување и оштетување од пожар. За гаснење пожари на брод се користат стационарни и преносливи средства. OP M, OVPM 8, OU 2, OU 5, AO 5 и противпожарни апарати во прав се користат како пренослива опрема за гаснење пожар на бродовите.

Спречување на експлозии и пожари на бродови. Од целиот персонал на бродот се бара прецизно и навремено да преземе мерки за спречување на експлозии и пожари. За да се спречат експлозии и пожари на бродот, забрането е: 1. да се работи со отворен оган без дозвола на командантот на боевата глава 5; 2. работа со запаливи течности, како и бои и лакови во близина на работните електрични механизми; 3. користете запаливи течности за бришење палуби, линолеум, прегради и опрема во просториите; 4. користете бензин за перење и бришење техничка опрема; 5. складирајте гориво и мазива во отворени контејнери; 6. чувајте го свежо обоеното платно превиткано и во слабо проветрени простори; 7. складира материјали за боја и лакови на чамци; 8. прифатете го на бродот и складирајте на него RP и RDU со истечен рок на траење, незапечатени, со вдлабнатини и 'рѓа, како и оштетени фрлачи за нив; 9. складирајте запаливи течности, бои и лакови заедно со средства за чистење и други влакнести материјали; 10. користете преносливи светилки и електрифицирани алати со напон над 27 V; 11. користете алатки опасни за искра во експлозивни области; 12. чувајте и прикажувајте филмови направени на запаливи филмови. Пушењето на бродот е дозволено само на места определени со наредба на командантот на бродот. Во местата за пушење треба да има пепелници или контејнери со вода.

Непотопливост на бродот. Непотопливоста на бродот е неговата способност да остане на површина и да не се преврти ако еден или повеќе оддели се оштетени или поплавени поради борбена или итна штета. Значењето на непотонување е дека сè додека бродот не ја изгубил својата пловност и стабилност, тој е непотолив. Пример за барања: кога се пополнуваат кои било два автономни прегради, висината на таблата не треба да биде помала од 0,8 m, ролната не треба да надминува 8°, почетната стабилност треба да остане позитивна. Непотопливоста во целина е обезбедена со: конструктивни мерки преземени при изградбата на бродот; организациски и технички мерки спроведени во текот на неговата служба; акции на персоналот за борба за непотопливост, извршени откако бродот ќе се оштети. Мерките за конструктивно обезбедување на непотонување на бродот може да се поделат во следните три групи: 1. давање на бродот доволни резерви на пловност, стабилност, цврстина и слобода на навалување; 2. конструктивно ограничување на губење на пловноста и стабилноста во случај на оштетување на бродот; 3. конструктивна и материјална техничка поддршка за борбата за непотопливост.

Основни организациски и технички мерки. 1. одржување на трупот на бродот, преградите, палубите, платформите и водонепропустливите затворачи во добра работна состојба и постојано следење на нивната состојба: 2. следење на пловната резерва и стабилноста на бродот; 3. одржување на средствата за борба за непотопливост подготвени за акција; 4. означување на тесни простори, нумерирање на бродски соби и ограничување на пристапот до заклучени простории. 6. опрема и обезбедување на командни пунктови и единици за напојување со средства за борба против опстанокот, инструменти и документација за непотонување. Тактика на борбата за непотопливост. Борбата за непотопливост е збир на активности на персоналот насочени кон одржување и обновување на пловноста, стабилноста и силата на оштетениот брод, како и доведување во позиција што обезбедува погон, контролирање и употреба на оружје. Непосредните цели на борбата за непотонување се: 1. одржување на бродот на површина; 2. обновување на резервите на пловност и стабилност; 3. намалување на ролна и трим.

Мерки за контрола на водата Контролата на водата вклучува идентификација на оштетувањето на трупот и местата каде што навлегува вода, спречување на ширење на вода, враќање и одржување на затегнатоста и цврстината на трупот и неговите одвојувачки елементи и отстранување на протекната вода од преградите со запечатени дупки. Враќањето на стабилноста вклучува намалување на тежиштето на оштетениот брод со движење, примање и испумпување на течен товар, отстранување на морската вода што навлезе во бродот и намалување на загубите на стабилност поради присуството на слободна површина. Исправувањето е елиминација или намалување колку што е можно на ролната и дотерувањето на оштетениот брод. Борбата против водата треба да претходи на мерките за враќање на стабилноста и исправување на оштетениот брод и само во некои случаи се спроведува паралелно со нив. Мерките за борба против водата вклучуваат: 1. предупредување за навлегување вода во трупот на бродот; 2. инспекција на просториите за да се утврди каде влегла вода, обемот и природата на оштетувањето на трупот и да се утврдат границите на поплавената област на бродот; 3. преземање мерки за ограничување на ширењето на водата низ бродот; 4. елиминирање на протокот на вода со запечатување дупки и отстранување на неа; 5. запечатување на површинските дупки во надворешната кожа; 6. засилување на оштетените непропустливи прегради, палуби (платформи) и непропустливи капаци, како и одржување и обновување на цврстината на конструкциите на трупот до степен што е можно;

Примарни мерки за борба против водата 1. Секој офицер, посредник, ситен офицер и морнар на бродот мора да бидат способни: да известуваат за приливот на вода и напредокот на борбата против него до командното место, DC (офицер на часовникот ), како и на неговото командно место и на ПЕЈ; одредување на поплавување на соседниот оддел (соба) со различни знаци (прислушување, потење, излегување на воздух од воздушни цевки, филтрација итн.); зајакнете ја преградата, вратата, отворот и капакот на вратот, поставете штит над дупката; елиминирајте ја филтрацијата на водата преку разни протекувања, пукнатини и пукнати шевови на различни начини (со стегање на заптивките, запечатување со олово, заградување); поправете дупка во трупот на бродот, искината празнина над и под водената линија користејќи различни средства (штитови, вреќи за влечење, душеци, перници, клинови итн.). 2 Секој офицер, среден брод, ситен офицер, морнар во неговиот БП, командно место, во пилотската кабина, во одговорните простории мора да биде способен: да подготви и стави во функција системи за одводнување и одводнување, како и преносни средства за одводнување и одводнување; користете средства за испуштање на водата во долните простории и заобиколување на водата во соседните простории. 3. Секој офицер, среден брод, наредник мајор, покрај тоа, мора да биде способен да ги насочува дејствата на л/и за борба против вода на одбранбените линии во областа на неговото борбено место, командно место, одговорни простории, во непосредна близина простории и во нивна близина.

Преживување на оружјето и техничките средства Преживливоста на оружјето и техничките средства е нивната способност да издржат борбени и вонредни штети, зачувувајќи и обновувајќи ги во можна мера нивните тактички својства. спецификации. Техничките средства на бродот се комплексен сет на меѓусебно поврзани инженерски средства: енергетска опрема, механизми, системи, инструменти и други елементи. Техничките средства обезбедуваат: движење и маневрирање на бродот во сите режими; употреба и одржливо функционирање на воените средства; снабдување на потрошувачите на бродови со сите видови енергија; опстанок на бродот под различни услови и подготвеност; условите за работа на опремата и животот на персоналот. Борбената ефективност и опстанокот на бродот се најчувствителни на дефекти на такви технички средства како што се главната централа, електричната централа, управувачката опрема, системи за обезбедување непотопливост и експлозија и безбедност од пожари на бродот. Опстанокот на оружјето и техничката опрема се обезбедува со: конструктивни мерки; организациски и технички мерки; активности на персоналот за одржување и враќање на оперативноста на техничката опрема во случај на дефекти и оштетувања.

Конструктивните мерки и даваат на техничката опрема сигурност, доверливост, вишок и борбена одржливост. Организациските и техничките мерки за да се обезбеди опстанок на техничката опрема се спроведуваат од персоналот на бродот на дневна основа. Овие мерки се насочени кон одржување на квалитетите и својствата кои беа вклучени во техничките средства при нивното проектирање и изработка. Покрај тоа, тие овозможуваат да се спречи предвремено откажување на материјалниот дел и да се спречат несреќи за време на работата и поправката на техничката опрема и уредите на бродот. Одржувањето на оружјето и техничката опрема се врши во согласност со тековните упатства. Секое оружје и техничка опрема на бродот мора да има име. Покрај името, оружјето и техничката опрема со иста намена се доделуваат и број. Парните линии и цевководи, прекинувачите и приклучоците за батерии (итни) и итни осветлување, опремата за итни случаи мора да имаат карактеристична боја. Секој брод мора да биде обезбеден со документација за борбена употреба на оружје и техничка опрема, како и опремен со резервни делови, алати, инструменти и потрошен материјал за да се поправат борбените и итни оштетувања на техничката опрема.

Организација на борбата за опстанок на оружје и технички средства. Борбата за опстанок на оружјето и техничката опрема на бродот треба да биде насочена кон враќање на изгубените или намалените тактичко-технички својства на механизмите, системите и уредите на бродот во случај на борбено и оперативно оштетување.Целта на борбата за опстанок на возилото треба да обезбеди опстанок и борбена ефикасност на бродот во случај на несреќи и борбени штети поврзани со напредокот на загубата, маневрирањето, контролирањето, способноста за користење оружје и други квалитети на бродот. Содржината на борбата за опстанок на технички средства е откривање на несреќа и известување за тоа, ограничување на ширењето и елиминација на несреќата, враќање на опстанокот и борбената ефикасност на бродот. Борбата за опстанок на возилата ја водат команданти на боеви глави и началници на службите од нивните командни пунктови. Кога ќе се открие штета, командантите на единиците и борбените пунктови преземаат мерки за корекција на механизмите без прекин на нивната операција. Оштетувањето или неисправноста на материјалниот дел мора целосно да се отстранат. Ако тоа не е можно, штетата мора да се поправи до степен до кој бродот може да ја заврши својата мисија. Префрлувањето на технички средства се врши во согласност со тековните документи за употреба на технички средства. Кога механизмите не успеат, прво се обновуваат механизмите, системите и уредите од кои зависи опстанокот и борбената ефикасност на бродот. Осветлувањето, комуникациите, контролните и алармните капацитети се веднаш обновени, се отстрануваат остатоците од структурите на трупот и техничката опрема што ги натрупува палубите, платформите, просториите и го попречуваат делувањето на другите.

Борбата за опстанок на техничката опрема вклучува активности на персоналот извршени без наредба и по наредба. Дејствата извршени без нарачки вклучуваат: оневозможување на оштетените механизми, системи и уреди; вклучување на резервни (дупликат) механизми за употреба на оружје во борба и одржување на наведениот режим на работа на главните технички средства; менување на режимот на работа на техничките средства со цел да се обезбеди употреба на оружје, погон и контролирање на бродот. Дејства на персоналот извршени по наредба: запирање на главните мотори; транзиција кон контроли на резервниот брод; оневозможување на технички средства кои обезбедуваат употреба на оружје, погон и контролирање на бродот доколку постои закана од дефект. Командантот или високиот офицер на БП веднаш известуваат за командата за сите прекинувачи на техничката опрема што ги врши персоналот во случај на оштетување или кога таквите прекинувачи се неопходни.

Обезбедување на персоналот. Од гледна точка на влијанието врз виталната активност на л/состав во оштетени простории, може да се појават и вонредни ситуации: делумно или целосно поплавување на просториите со вода; зголемена температура на воздухот; полнење со штетни пареи и гасови. Може да има случаи во кои условите за живот на персоналот не се менуваат ако купето е оштетено. Во такви простории не се потребни дополнителни мерки за заштита на персоналот. Може да се случи штетата да создаде тешка средина, како што е зголемување на температурата во просторијата и полнење со штетни пареи и гасови. Во такви простории, неопходно е да се преземат мерки за заштита на составот од високи температури и од изложеност на штетни пареи и гасови. Во целосно поплавена просторија, егзистенцијата на луѓето може да се обезбеди само додека носат опрема за нуркање. Животниот век на луѓето во овој случај се одредува според максималното време на работа во опремата за нуркање и температурата на морската вода. Кога температурата на морската вода е под 15°C, губењето на свеста кај лице од хипотермија се јавува пред да се потроши воздухот од цилиндрите на апаратот за дишење. За борба против хипотермијата, корисно е да имате што е можно повеќе слоеви облека, кои треба да одговараат што е можно поблиску до телото. Иако изолационите својства на влажната облека се намалени, тие сепак можат да обезбедат топлинска заштита, особено волнената облека.

Во целосно поплавена просторија, електричните кабли и опремата за напојување може да не се исклучуваат. Опасно е да им се приближите: морска водаелектрично спроводлив, може да добиете електричен удар преку вода. Во делумно поплавен простор, луѓето обично се наоѓаат во перница со воздух. Преградата е запечатена на врвот. Ако не е проветрено, животниот век на лицето во преградата се одредува врз основа на тоа што секој кубен метар воздушна перница може да обезбеди живот на едно лице за 2 часа. Историјата знае за случаи кога луѓето биле во воздушно перниче неколку дена. Неконтролирано зголемување на собната температура може да се случи поради пожар или кинење на цевковод за пареа. Просечната собна температура може да се искачи на 200-400°C. Долготрајниот престој на температура од 50-60°C предизвикува тешки последици за човекот. Во случај на голем прилив на пареа или голем пожар, незаштитениот l/состав мора да влезе во складиштето. Во овие случаи, обидите да се напушти просторијата преку горниот отвор доведува до изгореници и смрт. Персоналот може да излезе преку горниот отвор откако ќе го вклучи излезниот систем за наводнување. За да се заштитат оние што се на часовник од високи температури, механичарите имаат систем за наводнување на часовникот, кој се вклучува заедно со излезниот систем за наводнување. И двата системи се средство за колективна заштита на персоналот од високи температури, а водата за нивно функционирање се снабдува од системот за противпожарна вода.

Лични средства за заштита од високи температури се одела отпорни на топлина и рефлектирачки на топлина, азбестни ракавици, шлемови и пожарникарско одело. Лична заштитна опрема од чад и други штетни гасови е пренослив уред за дишење (PDU) и изолациски гасни маски (IP 6). Единицата за далечинско управување е наменета за итна заштита на респираторните органи и видот на лице во вонредна состојба при извршување на примарни мерки за борба против несреќа. Употребата на далечинскиот управувач обезбедува последователно префрлување на друго стандардно средство за заштита или излез од собата за итни случаи. Тоа е заштитно средство за еднократна употреба и е достапно во форма подготвена за непосредна употреба. Времето поминато на далечинскиот управувач не е повеќе од 30 минути. , работи сигурно на температури од 0 до +50°C. Тежината на далечинскиот управувач не е поголема од 2 кг. IP-6 е дизајниран да го заштити респираторниот систем, видот и кожата на лицето од какви било штетни нечистотии во воздухот, без разлика на нивната концентрација, како и во услови на недостаток на кислород во воздухот во затворените простории. Максималното време поминато во гас-маска на температура до 40°C и нормален притисок не треба да надминува 2,5 часа во мирување (седејќи) и 40 минути при вршење на работа. .

18 Задача за самостојно учење Студија: 1. Експлозија и безбедност од пожар на бродот. 2. Непотонливост на бродот. 3. Опстанок на оружје и техничка опрема. 4. Обезбедување на персоналот. l l 1. Поморска повелба. 2. Водич за борба против опстанокот на површински брод RBZh-NK-81 3. Учебник „Преживување на површински брод“ Автор V. M. Lyamin. 4. Прирачник „Прирачник за опстанок на бродови“ Автор В. А. Јакимов

БОРБА СО ВОДАТА НА САМОТ ЗА ИТНА.

2.1. ОСНОВИ НА ТАКТИКАТА ЗА БОРБА СО ВОДАТА НА БРОД.

Влегувањето на морската вода во трупот на бродот доведува до намалување на пловната резерва и, по правило, до намалување на стабилноста и дефект на опремата што не е наменета за работа под вода. Затоа, неопходно е да се преземат сите мерки за да се спречи навлегувањето на морска вода.

Основата за борба против водата на бродот е тактиката на борба за непотопливост, која ја одредува организацијата, постапката, методите и техниките за спроведување мерки за борба против водата, враќање на стабилноста и пловната резерва и исправување на оштетениот брод.

При водењето на борбата за опстанок, треба да се насочат активностите на персоналот зачувување И закрепнување непотонливост на бродот.

Ефективноста на борбата за непотонување е обезбедена со:

Брзи и решителни активности на целиот персонал за отстранување на штетата;

Концентрација на сили и ресурси во загрозена насока за локализирање на несреќата;

Комбинација на централизирано лидерство со проактивни активности во собите за итни случаи;

Јасна интеракција меѓу водачите на борбата за непотонување.

Најголемата закана за смртта на бродот што останува на плута е понатамошното ширење на водата низ него (филтрирање и потопување на таблата со дупки).

Затоа, во сите случаи, приоритетна задача во борбата за непотопливост се активностите:

По запирање на ширењето на водата низ садот;

Враќање и одржување на затегнатоста и цврстината на преградите, палубите, запечатувачките површински дупки;

Пумпање на филтрациона вода и одводнување.

Сите овие настани се обединети под името „Борба против водата“ .

Не треба да губите време и напор на бесплодни обиди за отстранување на водата од поплавените прегради кои имаат големи дупки и обиди за нивно запечатување.

Напротив, отстранувањето на водата за филтрирање е најефективното средство за борба за одржување на стабилноста на оштетениот сад.

Персоналот започнува со борба против водата веднаш по откривањето на штетата и е должен да врши дејствија без наредба.

Дејства без наредби кога водата влегува во одделот за итни случаи:

Пријавете до навигацискиот мост за приливот на вода, а ако тоа не е можно, во соседниот оддел, означувајќи го изворот и брзината на поплавата (брзо, бавно);

Поправете ги оштетувањата со сите средства за да го запрете или ограничите протокот на вода;

Запечатете ја просторијата и блокирајте ги можните начини за ширење на вода од неа низ садот;

Проверете ги просториите за да го разјасните изворот на вода, стапката и степенот на поплавување, локацијата и природата на оштетувањето на трупот;

Пријавете ги резултатите од истражувањето;

Запрете го снабдувањето со електрична енергија, пареа и гориво на поплавената техничка опрема што не е погодна за работа под вода. И електраните и механизмите кои ја обезбедуваат нивната работа може да бидат изложени на ризик од поплави. Во овој случај, тие треба да бидат запрени со дозвола на капетанот;

Подгответе средства за одводнување и сушење за дејство;

Започнете со запечатување подводни дупки.

Дејства без наредба за аларм за итни случаи во оддел кој не е за итни случаи:

Запечатете ја преградата и воспоставете надзор над преградите, палубите и затворачите;

Проверете го купето, пријавите;

запечатете ја дупката во слободна табла;

Подгответе средства за одводнување и сушење;

Подгответе опрема за итни случаи за вашиот оддел и за пренос во собата за итни случаи;

Следете го можниот изглед на водата и спречете го нејзиното ширење од собата за итни случаи;

Воспоставете и одржувајте комуникација со персоналот на одделот за итни случаи;

Доколку е потребно, затегнете ги заптивките на преградите на водовите на вратилото и исклучете ги системите на одделот за итни случаи низ кои може да тече вода;

Ако се оштетени, инсталирајте засилување на структурите на трупот.

Примарните активности треба да се знаат напамет. Нивната обука треба да се изврши во текот на подготовката на екипажот за борба за опстанок.

Дејства на екипажот како што е наредено при борба со вода:

Вклучување на дренажни и дренажни средства;

Испуштање на филтрациона вода во просториите подолу и бајпас во соседните простории;

Промена на режимот на работа на главните машини;

Пумпање на течен товар;

Преместување на цврсти товари;

Инспекција на простории каде што нема персонал;

Депресуризација на простории;

Трансфер на опрема за спасување на други места;

Поплавување и одводнување на преградите со цел да се врати стабилноста и да се исправи садот;

Нуркачка работа во прегради и преку морето;

Итна реставрација и итна спасувачка работа.

Општа постапка за справување со вода:

Откривање на дотек на вода и известување на персоналот за тоа - најава за итен аларм;

инспекција на просториите за да се утврди локацијата на дотокот на вода, обемот и природата на оштетувањето на трупот, утврдување на границите на поплавената област - „извидување на приливот на вода“;

Создавање на линии за контрола на вода (ROV-1, ROV-2) за да се запре протокот на вода во трупот со запечатување дупки и други методи, отстранување на водата преку бродот;

Запечатете ги дупките користејќи ги сите достапни средства;

Запечатување на површинските дупки во надворешната кожа;

Испуштање, заобиколување и испумпување на филтрационата вода;

Контрола на водата и спречување на нејзиното ширење низ садот;

Одржување на општата и локалната сила на трупот на оштетениот брод, зајакнување на оштетените прегради и затворачи.

Мерките за борба против водата се примарни во целиот комплекс на акции за борба против непотонливоста.

2.2. ЗАТВРТУВАЊЕ НА ДУПКИ СО ИТНО СПАСУВАЊЕ

ИМОТ.

2.1.1. Класификација на дупки.

Следната класификација на дупки е прифатена:

а) по локација:

Површинските дупки се многу над водната линија;

Површински дупки во близина на водената линија;

Подводни дупки.

б) по големина:

Мали, вклучително и отвори и скуперчиња, со површина до

Средно – до 0,20-0,50 м2;

Големи, вклучувајќи шахти, врати, вратови, до 2,0 m2;

Многу голем, со површина од повеќе од 2,0 м2.

в) на ефектот врз непотопливоста:

Големи во подводниот дел - брзи (во рок од неколку секунди)

или мин.) поплавување на прегради;

Мали – филтрација, бавна дистрибуција на вода, оштетувања

развој на системи;

Повреда на непропустливоста на палуби и прегради во надводниот дел

(намалување на пловната резерва).

Изборот на средства и методи за поправка преку оштетување во трупот зависи од нивната големина и природа, локацијата во однос на водната линија и пристапот до нив.

Големите дупки се поправаат од надворешната страна на трупот во отсуство на движење и силни морски услови. За запечатување се користат меки и тврди закрпи.

2.2.2. Средства и методи за запечатување дупки.

Мали дупки со тркалезна или слична форма може да се запечатат со борови приклучоци. Плута, завиткана во катран шлепер или партали со густо рендано црвено олово, се зачукува во дупката со чекан (сл. 2.1.). Преостанатите протекувања по приклучувањето се елиминираат со затнување; во некои случаи, помалите приклучоци може да се затнат.

Садовите се опремени со зашилени приклучоци со тапи краеви, нивните големини се различни, најголемиот дијаметар е 200 mm. За време на обуката, дозволени се отстапувања од општото правило - влечењето не се користи, бидејќи по повеќекратно запечатување на дупките, влечната се акумулира на филтрите за одводнување и ги оневозможува.

Каде што е можно, подобро е да се запечати тркалезна дупка со мал дијаметар со завртка со гумени дихтунзи и мијалник.

Ориз. 2.1. Запечатување дупка со борова плута:

1-затка; 2-намотување; 3-тело куќиште.

Скршените шевови и малите пукнатини во облогата на трупот и на преградите се запечатени со клинови и влечења (сл. 2.2.).

За да се избегне зголемување на големината на пукнатините при нивно запечатување со клинови, се препорачува да се дупчат краевите на пукнатините. Дијаметар на вежба 10-15 mm. Елиминацијата на филтрација на вода при запечатување на пукнатините се постигнува со забивање на мали клинови, приклучоци и влечење за заградување.

Бројни мали пукнатини, дупки од куршуми и шрапнели, лоцирани блиску една до друга и без закривени рабови во внатрешноста на преградата, се запечатени со перница со влечење и дрвени штици (сл. 2.3.).

Ориз. 2.2. Запечатување на пукнатини со клинови:

1-клинови; 2-приклучок; 3-влечење.

Дупки со дијаметар од 35 до 100 mm, со висина на искинати рабови до 15 mm, може да се поправат метална крпеница со завртка за стегање PB-1. Лепенката може да се инсталира од едно лице и не бара дополнително прицврстување по инсталацијата. Фластерот PB-1 (слика 2.4.) се состои од завртка за стегање 1, со ротирачки држач 5, навртка со рачки 2, диск за стегање 3, гумена заптивка 4 и спирална пружина 6.

Ориз. 2.3. Запечатување дупка со перница за влечење:

1-позлата; 2-перница со влечење; 3,4-табли;

5-стоп; 6-клинови; 7-темел механизам.

На бродот, лепенката се чува во постојана подготвеност за употреба, склопена, навртката со рачки треба да биде во горниот навој дел на завртката за стегање. За да инсталирате лепенка на ротациона дупка

држачот се вметнува во дупката така што, откако ќе отиде подалеку од куќиштето, се ротира под дејство на пружината нормално на оската на завртката за притисок, а потоа, држејќи го лепенката за завртката, со вртење на навртката, притиснете ја гумата. запечатете го со дискот под притисок на куќиштето додека не се елиминира истекувањето на водата. Можни се истекувања поради нерамномерност на куќиштето во пределот на дупката или поради усната што се протега надвор од гумената заптивка.

Сл.2.4. Метална крпеница со завртка за стегање

PB-1: 1-завртка за стегање; 2-орев; Диск со 3 притисок;

4-гумена заптивка; Држач со 5 вртења;

6-спирална пружина.

Лепенка за метален вентил(Сл. 2.5.) е дизајниран за запечатување мали и средни дупки и надвор и внатре во преградата. Вентилот се состои од тело во облик на кутија 1 со дното засилено со зацврстувачи 2 и седиште 3 со пружина за заклучување 4 за прицврстување на петицата на лизгачката стоп. По поставувањето на подводната дупка, фластерот се самозапечатува со платнен вентил 6, прикачен на телото со метални ленти и завртки. Работ на платнениот вентил излегува и внатре и надвор од телото на фластерот (сл. 2.6.).

Поради ова, запечатувањето на фластерот го обезбедува хидростатичкиот притисок на морската вода, без разлика дали лепенката е поставена надвор од трупот на бродот или од внатрешноста на купето. За прицврстување на фластерот, на краевите под клапата има 7 дупчиња (сл. 2.5), а под приклучоците 5 има цевки во кои може да се вметнат завртки со кука. Исто така, за да се запечати дупката, лепенката може да се притисне на телото со лизгачка стоп или стегач. Металните лепенки се користат во две големини: 75x250x350 mm и 100x400x600 mm.

Сл.2.5. Закрпа за метален вентил:

1-кутија тело; 2-ребра;

3-штекер за акцент; 4-стоп пролет;

5-цевка со приклучок; 6-платно

вентил; 7-очи.

Сл.2.6. Шема на работа на платно Сл. 2.7. Дрвена кутија

гипс: а - кога се става надвор од малтерот: 1-штит од гипс; 2-ѕид

садови; б - кога е поставен од внатрешноста на садот; кутии; 3-валјак изработен од подмачкан

1-лист; 2-стоп Кудели; 4-платно.

Дрвени закрпи со меки странисе наменети за запечатување на мали и средни дупки на рамни или малку закривени површини на кожата. Јачината и цврстината на малтерот ја обезбедуваат два слоја борови плочи, чии споеви во слоевите се меѓусебно нормални. Платнениот слој го прави лепенката водоотпорна. Додатоци на слоеви се користат за создавање меки страни исполнети со катран влечење. Слоевите од табли се прицврстени заедно со клинци.

При инсталирање на фластерот, меките страни обезбедуваат цврсто прицврстување на телото. Во местата на можни протекувања, филтрацијата на водата се елиминира со забивање катран влечење во пукнатините. Бришките што го попречуваат поставувањето на фластерот се сечат со ковачко длето, се отсекуваат со електричен секач или се наведнуваат назад со чекан. Ако брусите не можат да се отстранат, дупката може да се поправи со специјално направен малтер од дрвена кутија (Сл. 2.7).

Закрпите инсталирани на дупките се прицврстени на страна со лизгачки метални столпчиња (сл. 2.8), дрвени греди (сл. 2.9), штраф со преклопен држач (сл. 2.10), завртки за кука (сл. 2.11), а универзална клешта (сл. 2.12), кабел (сл. 2.13) одат до краевите на под-кизата (сл. 2.14). Малтери со меки страни се испорачуваат на бродовите во две големини: 55x250x250 mm и 125x400x600 mm.

Ориз. 2.8. Лизгачки метален стоп: 1-потисок; 2-круг

завртка; 3-рачка; 4-пински (проверка); 5-надворешна цевка;

6-внатрешна цевка; 7-шарка; 8-потисок.

Ориз. 2.9. Прицврстување на фластерот со помош на Сл. 2.10. Прицврстување на лепенката

дрвени греди: 1-облога; 2-гипс; болт со држач за преклопување: 1-позлата;

3-табла; 4-зрак; 5-клин; 6-табла; 7-градител-2-преклопен држач; 3-болт; 4-орев со

наја заграда; 8-шраф; 9-палуба. рачки; 5-гипс.

Ориз. 2.11. Прицврстување на лепенката со завртка за кука: a – зад работ на дупката;

б – користење на вкрстена лента; 1-позлата; 2-гипс; 3-кука

болт; 4-навртка со рачки; 5-крст член.

Слика 2.12. Прицврстување на лепенка со помош на универзална

стеги: 1-стегач; 2-гипс; 3-дрвени

Ориз. 2.13. Прицврстување на фластерот со кабел: 1-гипс;

2-позлата; 3-крст член; 4-кабел

Ориз. 2.14. Инсталирање на лепенката на краевите на килимот:

1-позлата; 2-гипс; Крај со 3 зглобови

4-листови; 5-тали.

Борови гредиДизајниран за прицврстување на закрпи и други заптивки, како и за зајакнување на прегради, отвори и други бродски конструкции. На бродовите се користат греди кои ги имаат следните технички податоци (Табела 2.1).

Табела 2.1

Гредата, поставена на местото за инсталација, се нарекува стоп. За да се прицврсти лепенката или да се зајакне конструкцијата на бродот, неопходно е да се постави едниот крај од застанувањето во центарот на лепенката (шрафот или вратата), а другиот да се потпре на силен дел од трупот. За порамномерно распределување на товарот, под краевите на гредите се поставуваат табли. Под еден од краевите на гредата се поставуваат клинови за да се постигне клин на гредата. Клиновите се забиваат во парови со синхронизирани удари на чекани. Кога всушност се запечатува дупка на бродови, заглавениот зрак се фиксира со клинци или градежни спојници.

Лизгачки метални запирањазабрзајте и олеснете го запечатувањето на дупките поради фактот што тие не треба да се пилаат, наместете на место и клин. Операцијата за зајакнување се изведува на следниов начин: потисното лежиште на надворешната цевка се потпира на некоја силна конструкција, внатрешната цевка се извлекува од надворешната цевка така што неговото потисно лежиште се приближува до фластерот, а потоа игла се вметнува во најблиската овална отсекување на внатрешната цевка и, вртејќи ја навртката, крпеницата се притиска на дупката. Лизгачките застанувања се користат во четири модификации (Табела 2.2).

Табела 2.2

Кога ја проверувате подготвеноста на стоп за употреба, треба да обрнете внимание на комплетноста на деловите, особено на иглата, на слободното движење на навртката по целиот навој дел, на леснотијата на движење на внатрешната цевка во надворешниот еден и до отсуство на заглавување во топчестите зглобови. При поставување на стоп на единицата за напојување, навртката треба да биде на дното.

Онаму каде што не е можно да се постави стоп, се користи универзална клешта за прицврстување на лепенката. Универзални стеги Доаѓаат со рачки за рамки за агли и профили на светилки (сл. 2.15). Стегачот е зрак кој се состои од два канали 1, поврзани еден со друг со ленти и завртки 3. Рачките 4 се движат слободно по должината на гредата и се фиксираат во одредена положба со завртки за заклучување. Се движи и лизгачката навртка 5 со завртката за стегање 6, која на едниот крај има лежиште за потиснување 7 за потпирање на крпеницата, а на другиот крај рачка 2 за ротирање на завртката.

Сл.2.15. Универзална стегач: а – стегач со аголни рачки;

б - рачка за рамки за профили на светилки; 1-канал;

2-рачка; 3-болт; 4-отстранлив зафат; 5-лизгачка навртка;

Завртка со 6 стегачи; 7-потисок.

При користење на стегач, рачките се поставуваат зад рамките и гипсот се притиска на кожата со завртка.

Прикачувањето на фластерот со помош на завртки за кука и завртки за покривање бара дупчење во лепенката и затоа ретко се користи.

Големите дупки со површина од повеќе од 0,2 м2 не можат да се поправат од внатрешноста на садот поради значителните сили на хидростатичкиот притисок на лепенката. Преградите со големи дупки се преплавуваат со вода за неколку секунди, па таквите дупки мора да се поправат со надворстрани во отсуство на проток на вода низ дупката.

За привремено запечатување на големи дупки на различни места на трупот на бродот, вклучително и оние со сложени контури на позлата, наменет е лепенка за верижна пошта (Сл. 2.16). Тој е најиздржлив од сите меки

Ориз. 2.16. Гипс со синџир пошта: 1-палец; 2-liktros лепенка;

3-liktros мрежа; 4-платно подлошки; Мрежа со 5 прстени.

од овие лепенки и е мрежа за пошта со синџир направена од флексибилен челичен кабел со дијаметар од 9 mm, обложен од секоја страна со два слоја платно. Внатре во секоја ќелија се вметнуваат тројни платнени подлошки, преку кои лепенката е ватирана до крај. Решетката со синџир го спречува втиснувањето на платното во дупката со притисок на водата. Масата на фластерот е 90 кг, должината и ширината се 3 m Лесен фластер може да се користи за едукативни цели.

Дијаграмот за поставување на закрпи е прикажан на сл. 2.17.

Може да го направи персонал специјално за запечатување голема дупка дрвен малтер со меки страни , чии димензии ќе се одредат според специфичната дупка. За многу големи дупки во отсуство на доковите, службата за спасување може да инсталира кесони (сл. 2.18).

Ориз. 2.17. Шема за инсталирање на мека лепенка.

Ориз. 2.18. Поставување на страничниот кесон: 1-кесон; 2-меки

перници; 3-притиснете краеви.

Со користење на бетонирање Можно е не само да се елиминира истекувањето на вода на трупот, туку и делумно да се врати локалната сила во областа на оштетување на трупот. Бетонирањето може да се користи за запечатување дупки од внатрешноста на преградата во долниот дел или јаболчницата на трупот. Бетонот не поднесува добро вибрации и има мала цврстина на истегнување. Треба да се стремиме кон бетонирање во сув оддел, бидејќи подводното бетонирање е потешко и помалку сигурно.

Потребни се 8 часа за алумина цемент да се стврдне, 12 часа за портланд цемент, а бетонот добива доволно цврстина само по 2-3 дена. При запечатување со бетонирање, на отворот најпрво се става фластер и се исцеди преградата. Областа околу дупката е темелно исчистена од боја, нечистотија, 'рѓа и производи од масло. На дупката се поставува кофраж од дрвени табли (сл. 2.19) и се подготвува бетонски раствор. За да се спречи ерозија на бетонот, протекната вода од дупката се исцеди преку дренажни цевки. Внатре во кофражот се поставува бетон со дебелина од 150-200 mm, кога се стврднува, одводните цевки се затнат со приклучоци.

Ориз. 2.19. Бетонирање на дупката: 1-бетон; 2-внатрешни кофражни;

3-надворешна кофраж; 4-зрак; 5-одводна цевка;

6-гипс.

Се санираат оштетувањата во неметални куќишта на истиот начин, но не се препорачува употреба на клинови и приклучоци за запечатување на пукнатини и мали дупки, бидејќи тоа може да доведе до дополнително уништување на трупот. Малите дупчиња во дрвеното тело може да се поправат со лепенки направени од калај или иверица, под кои се става запечатено платно. Закрпи и дрвени лепенки може да се заковаат на дрвеното тело.

На бродовите, стандардните шипки за итни случаи, штиците, клиновите, приклучоците мора да бидат обоени во светло сива боја, а лизгачките постојки и алатите за итни случаи мора да бидат црвени; работните делови не се обоени, туку подмачкани со маснотии.

Преносливи средства за борба против морската вода.

Преносливите системи за одводнување се користат на бродови кога влегуваат мали количества морска вода или откако ќе се поправат дупките. Тие се особено ефикасни во отстранувањето на водата за филтрирање, вклучително и при гаснење пожар. Како по правило, бродовите користат моторни пумпи за одводнување, електрични пумпи и исфрлачи на воден млаз.

Преносливи дренажни моторни пумпи NOB-220/8 и NOB-70/7имаат

Моторните пумпи што се разгледуваат се автономни дренажни единици кои се состојат од едностепена центрифугална пумпа со самовшмукување и четиритактен погонски мотор со карбуратор, монтиран на една цврста рамка. Моторните пумпи NOB-220/8 се опремени со четирицилиндричен мотор 408 (Moskvich), додека NOB-70/7 е опремен со двоцилиндричен UD-2 мотор со воздушно ладење.

Водата се вшмукува за време на периодот на стартување на двете пумпи поради рециркулацијата на водата што првично се истури во куќиштето на пумпата.

Пред да започнете, моторната пумпа треба да се инсталира што е можно поблиску до нивото на водата. При инсталирање на моторна пумпа во затворен простор, со цел да се избегне труење на персоналот, на пригушувачот е прикачено флексибилно метално црево за испуштање на издувните гасови преку бродот.

Преносливи потопни електрични пумпиги имаат следните карактеристики (Табела 2.4).

Табела 2.4

Потопните преносливи електрични пумпи се едностепени центрифугални пумпи, интегрално монтирани со електрични мотори. Прилагодени за работа под вода, VPEN-1 и ESN-1/11 со црева за прием можат да работат и над вода. Напојувањето на пумпите се снабдува преку кабли од електричната мрежа.

За време на работата на електричната пумпа, неопходно е да се обезбеди непречено пумпање на водата. Ако доводот на вода престане, пумпата е запрена. Пред да работи во површинска положба, пумпата со цревото за примање се полни со вода, потоа се прикачува одводното црево и дури потоа се вклучува пумпата. Со овој тип на работа, температурата на куќиштето на пумпата не треба да надминува 70 степени. В. Користете потопни електрични пумпи за испумпување на топла вода, масло, керозин и бензин забрането.

Преносливи дренажни ејектори VEZH-P25, VEZH-P63, VEZH-140/10 и VEZH-19, кои се користат на бродови, ги имаат следните карактеристики (Табела 2.5).

Табела 2.5

Преносливите дренажни ејектори работат со снабдување со работна вода од систем за гаснење пожар со вода. Ејекторите VEZH-P25 и VEZH-P63 се поврзани со црева за испуштање од оган рогови, доводни и излезни црева. За време на работата, самите ејектори се наоѓаат над нивото на испумпаната вода (лежат на палубата), а водата се вшмукува преку цревото за прием.

Доколку нема притисок во системот за противпожарна вода, работната вода може да се испорача на ејекторите од пренослива моторна пумпа NPB-40/7.

За континуирано работење на преносливите ејектори со воден млаз, потребна е правилна положба на млазниците, цврсти приклучоци на цревото за вшмукување, доволен работен притисок на водата - не помал од 6 kgf/cm2 (0,6 MPa) и чистота на решетките за прием. Снабдувањето со работна вода со помал притисок доведува до поплавување на одделот што се испушта.

Ејекторите VEZH-149.10 и VEZH-19 работат само во потопена состојба и кога водата се снабдува со притисок од најмалку 1 и 1,5 MPa (10-15 kgf/cm2), соодветно.

Ако водонепропустливите затворачи се во работна состојба и се користат правилно, истекување на брод може да се случи само како резултат на повреда на водонепропустливоста на надворешната облога и палубата. Најчесто, причината за истекување е оштетување на трупот поради насукање на бродот, допирање на тврдо тло, судир, негов колапс на друг брод или крајбрежна структура, слабеење на јачината на трупот од локални преоптоварувања, оштетување на мразот.

Врз основа на нивната локација во однос на водената линија, оштетувањата на трупот се делат на подводни, надводни, делумно подводни и делумно надводни, а во зависност од природата на штетата - на дупки, пукнатини, дупки од испуштени нитни итн.

Мало истекување на вода од трупот, кое се појавува како резултат на пукнатина, скршен шев или олабавување на занитвам во облогата на трупот, се открива со мерење на нивото на водата во насипите. За таа цел, мерењата се вршат систематски: додека садот е во тек - на крајот од секој часовник, додека е во мирување - 2 пати на ден (наутро и навечер). При пловење во мраз, нивото на водата во насипите се мери на час и по секое силно влијание на садот врз ледената лента, а во случај на компресија на мраз - на секои 15 минути,

Мал прилив на вода не претставува опасност за сад опремен со моќни системи за одводнување. Меѓутоа, во случај на големо оштетување на трупот (дупки, големи пукнатини, итн.), системите за одводнување не се во состојба да се справат со влезната вода. Во овој случај, неопходно е да се преземат итни мерки за да се спречи ширењето на водата низ бродот и да се запре или барем да се намали протокот на вода; внатре во него. Првото нешто што треба да направите е да го идентификувате оштетениот оддел. Ова може да се направи на повеќе начини: со филтрирање на водата: во соседните прегради преку протекување во преградите; од бучавата на воздухот што излегува низ воздухот и мерните цевки; на потење на прегради и палуби во соседните прегради; при пуштање во употреба на системот за одводнување итн. На некои типови бродови се инсталирани системи на автоматски индикатори за точките на истекување. Кога преградата е наполнета со вода, се пали сигнално светло на контролната табла, а посебен уред покажува колку вода се истурила во преградата.

Со објавување на општ аларм на бродот, се означува приближна област на оштетување преку мрежата за емитување, на пример: „Истекување на пристаништето во областа на товарниот простор бр. 1.“ Извидувачката група презема мерки да се утврди точната локација, големината и природата на оштетувањето на трупот на бродот; кога држачот се растоварува - со проверка, а кога се товари - од бучавата на влезната вода: и други знаци. Водачот на постарата група веднаш ја известува локацијата и големината на дупката до командантот на партијата за итни случаи, а вториот на командното место. За да се спречи водата да навлезе во соседните прегради, преградите се надгледуваат и, доколку е потребно, се зајакнуваат.

Со најава за аларм се запечатуваат отворите, водонепропустливите врати и затворачите со ознаки „П“ и „Т“, а потребната опрема за итни случаи е концентрирана во делот на оштетување.

Кога водата влегува во соседните прегради, опремата за одводнување се префрла на испумпување на водата од овие прегради за да се спречи нејзиното ширење низ садот.

За да се испумпува вода од поплавениот оддел и да се поправат оштетувањата на трупот на бродот, на дупката се нанесува итна лепенка. За да се елиминира истекувањето на вода во трупот преку лабави шевови на кожата, паднати нитни, мали дупки итн.; Се препорачува да се користи лепенка за платно, бидејќи работата на нејзината инсталација е помалку трудоинтензивна. На дупките со големина од 1,0-1,5 m2 или повеќе се нанесува ланец или лесен лепенка.

Откако ќе ја утврдите локацијата на дупката по должината на садот, означете ги нејзините граници со креда на палубата. Запрете го бродот или намалете ја неговата брзина на најмала. Закрпата се вала на палубата во рамките на наведените граници на дупката. Членовите на екипажот, доделени на краевите на јазичето, ги внесуваат од лакот на бродот (крајните краеви обично се внесуваат само кога садот е закотвен. Средниот крај на јазичето се спушта прво, делумно под стеблото и се носи по должината на страните под дното на садот, крајот на лачната коза е втор. Доколку дупката е широка, се препорачува да се постават два или три челични краја (лажни рамки) со трепкања по задниот крај на јазата, кои кога се нанесуваат на дупката, ќе спречи вовлекување на малтерот во дупката при испумпување на вода од поплавената преграда. Дополнителни краеви на јазичето не се потребни ако дупката е лесна крпеница со летви за растојание. Кога се користи лепенка за пошта, три под- се вметнуваат краевите на јаболката - лак, строг и среден. Краевите под јазичето, доведени до местото на дупката, се прикачени со спојници на напрстоците од долните агли на фластерот. лепенка, а до напрсток средината на горниот луф - контролна игла.

Вооружениот лепенка е фрлен во морето. Ги избираат членовите на екипажот што стојат на краевите на јаболката на спротивната страна. Во исто време, без олабавување, контролната шипка и листовите се поставени, распоредени кон лакот и задната страна на садот под агол на вертикалата од приближно 45°. Кога, според индикациите на шипката, малтерот се нанесува на дупката, краевите и листовите на јаболката цврсто се затегнуваат со дигалки за грабање или макари низ блокови од колофон и се прицврстуваат на столп или други уреди.

Кога инсталирате лесна или лепенка за пошта со синџир, јажињата за типови се прикачени на напрстоците на страничните рабови, кои помагаат да се инсталира и да се зацврсти лепенката на дупката. По инсталирањето на лепенката, момците, распоредени колку што е можно до лакот и крмата, се затегнати и прицврстени на палубата.

Штетата се санира откако ќе се исцеди поплавениот оддел со помош на системите за одводнување на бродот. Истекувањето на вода од единечни испуштени навртки се елиминира со помош на завртки со вртлива глава. Болт преклопен; се вметнува во дупката од внатрешноста на садот, а потоа, кога главата на завртката се навалува назад под влијание на сопствената тежина или пружина, зашрафете ја навртката за завртката, притискајќи ја гумената мијалник поставена под навртката блиску до кожата . Во отсуство на такви завртки, дупките се затнати со дрвени приклучоци - котлети. За запечатување на пукнатини, лабави шевови и мали тесни празнини во обвивката, се користат клинови претходно завиткани со катран влечење. На затнат сообраќаен метежи клинови од внатрешноста на преградата, поставете даски или штитови и зајакнете ги со застанувања. При запечатување на пукнатините, се препорачува да се дупчат на нивните краеви за да се спречи ширењето на пукнатината. Тесни пукнатини или „плачливи“ шевови може да се полнат со епоксидна мастика во загреана состојба слична на тесто или кит составен од седум дела јаглен катран и еден дел сулфур, измешани во стопена состојба со додавање гасена вар во конзистентност на густа тесто.

Малите дупки кои немаат еднакви рабови одвнатре се запечатуваат со помош на дрвени штитови, тврди лепенки или перничиња за влечење. Овие материјали за итни случаи се нанесуваат на дупката и безбедно се прицврстуваат со запирања.

Најсигурен начин за поправка на оштетувањето на трупот на бродот е бетонирањето. Компонентите на бетонскиот раствор се врзивно средство, агрегат и свежа или морска вода. Различни видови цемент се користат како врзивно средство: Портланд, Алумина, водоотпорен цемент за брзо стврднување (WBC). Како полнила се користат природен песок, чакал и кршен камен.

За да се подготви бетонски раствор, цементот се меша со песок и чакал во пропорција по волумен: 1:2:2 или само со песок во сооднос 1:3. Во зависност од условите за бетонирање, можни се и други пропорции. Растворот се подготвува во дрвена кутија. Компонентите се истураат во него во наведените пропорции и се мешаат темелно. Потоа во смесата се истура вода во мали делови во количина еднаква на приближно половина од волуменот на цементот и растворот се меша додека не добие форма на густо тесто. Водата мора да биде чиста, не загадена со масло, масла и масти. Подобро е да се користи свежа вода; бидејќи морската вода ја намалува цврстината на бетонот за околу 10%. За брзо поставување на бетон, на него се додаваат специјални забрзувачи за стврднување, кои можат да бидат течно стакло, калциум хлорид, техничка сода и хлороводородна киселина. киселина.

За да се обезбеди цврста врска помеѓу бетонот и телото, обвивката околу дупката мора темелно да се исчисти од боја, нечистотија, 'рѓа и да се измие со сапун и каустична сода. Ако дупката е голема, треба да биде покриена со арматура во форма на решетка од челични прачки или цевки. Истовремено со подготовката на бетонскиот раствор и подготовката на површините за бетонирање, на местото на дупката се поставува кофраж - цементна кутија со две отворени страни. Едната отворена страна е во непосредна близина на периметарот на местото на оштетување, а другата (горната) страна е исполнета со бетон. За да се исцеди водата од дупката и да се избегне ерозија на свеж бетон, во цементната кутија се поставуваат дренажни цевки. Откако кутијата ќе се наполни со бетонски малтер и ќе се стврдне бетонот, излезните цевки се затнуваат.

Бетонирањето на штетата не само што целосно го елиминира истекувањето на водата од трупот, туку и делумно ја враќа нејзината сила на местото на оштетување.

Во принцип, борбата за непотонување вклучува два главни групи мерки:

1) Елиминација на истекување на вода (борба против вода).

2) Враќање на стабилноста и исправување на оштетениот сад.

Елиминацијата на истекување на вода е мерка за борбата на екипажот за непотонување на бродот под раководство на капетанот во согласност со оперативните планови на бродот за борба за опстанок и информации за стабилноста и слетувањето на бродот.

Општата организација на борбата за непотопливост ги вклучува следните алгоритми на дејства на екипажот:

1. Откривање на вода што влегува во садот.

Ова е можно врз основа на очигледни или индиректни знаци. Како по правило, не е можно да се откријат очигледни знаци (вода што влегува низ дупка), но со индиректни знаци е можно да се открие итна ситуација поврзана со поплавување на брод (потење на прегради, палуби; бучава од излегување на воздух преку воздушни цевки, мерни цевки, преку заптивки на преградите на електричните кабли; бучава од вода што влегува во одделот; филтрациона вода во одделите за итни случаи во непосредна близина до него; отклонување на преградите; тап звук што го создава преграда или палуба кога ќе удри од метален предмет, итн.).

2. Известување и извештај.

Првото лице кое ќе ги забележи посочените очигледни или индиректни знаци на вода на бродот, најпрво мора да се пријави во Главната командна станица (главно командно место) со сите можни средства, користејќи комуникации, аларми или гласници. Објавете „Итен аларм“ на глас доколку има луѓе во близина.

3. Изјава за општ аларм за брод.

Откако добил информација за вонредната состојба на бродот, службеникот задолжен за часовникот е должен да прогласи општ бродски аларм со можно објаснување за областа каде што навлегува водата.

4. Идентификација на локацијата, големината и природата на штетата.

За таа цел се врши извидување на оштетената површина (по можност).

Просториите се испитуваат за да се одреди локацијата на навлегување вода, обемот и природата на оштетувањето на трупот на бродот и се утврдуваат границите на поплавената област.

Во овој поглед, препорачливо е да се земе предвид класификацијата на дупките.

Класификација на дупки

Поправката на каква било штета на трупот на бродот започнува со одредување на природата на штетата и степенот на опасност за бродот, неговата големина и локацијата во однос на водната линија. Дупките се класифицираат според следниве критериуми:

А) По големина:

мали дупки, вклучително и странични дупки, со површина од 0,05 m 2 (дијаметар 25 cm);

средни дупки, како и други дупки, со површина од 0,10-0,50 m2;

големи дупки, вклучително и шахти, вратни врати со површина до 2 m2;

многу големи дупки со површина од повеќе од 2 m 2.

Б) Според природата и степенот на опасност за бродот:

значителна штета (големи дупки во подводниот дел на садот - поплавување на одделот во рок од неколку секунди или минути);

мали оштетувања (пукнатини, фистули, бранови - филтрација, бавно ширење на вода, оштетување на системите, повреда на затегнатоста на палубите, преградите).

Б) Според локацијата на дупките во однос на сегашната водна линија:

подводни дупки;

површински дупки добро над водната линија;

површински дупки во близина на водената линија.

5. Определување на количината на вода што влегува во садот (Табела 1).

Табела 1

Количеството на морска вода (м3) што влегува во одделот на бродот преку дупки со различни големини на различни длабочини за 1 час

Длабочина на дупката m (ft)	Површина на дупка, м2
Мали дупки	Средни дупки	Големи дупки

Дупката за вода се карактеризира со две главни количини: површина (големина) на дупката и хидростатички притисок на водата (растојанието од површината на водата до центарот на дупката). Врз основа на овие вредности, тие ја проценуваат можноста за запечатување на дупката, ја одредуваат количината на вода што влегла и стапката на поплавување на одделот, а исто така го пресметуваат времето во кое собата за итни случаи ќе се наполни со вода.

Количината на вода што влегува во одделот при постојан притисок се одредува со формулата:

каде што Q е количината на вода што влегува низ дупката, m 3 /s;

m - коефициент на одлив, земен еднаков на 0,65-0,75 (за големи дупки, вредностите на коефициентот се поголеми);

u - површина на дупката, m 2;

g - забрзување на гравитацијата (9,81 m/s 2);

H - длабочина на центарот на дупката од нивото на водата, m.

Со променлив притисок, количината на вода што влегува во одделот се одредува со формулата:

каде што h е задната вода, односно растојанието помеѓу центарот на дупката и нивото на водата во одделот, m.

Времето кое е потребно за преградата да се потопи до нивото на морската вода во минути може приближно да се определи со формулата:

каде V е вистинскиот волумен на купето, m3;

Q е количината на вода што влегува во преградата, m 3 / s;

К е коефициентот на пропустливост на одделот.

Коефициентите на пропустливост за различни простории се различни, но општо прифатено е дека:

за простории окупирани од машини, тоа е еднакво на 0,85;

за станбени простории - 0,95;

за празни држачи за фрижидер - 0,98;

за складишта со рефус товар - 0,60;

резервоари исполнети со течен товар - 1,0;

прегради со двојно дно и страни - 0,97;

натоварени соби, на пример:

буриња - 0,3;

конзервирана храна во кутии - 0,2;

масло во кутии - 0,29;

брашно во вреќи - 0,6.

6. Запирање или ограничување на протокот на вода во трупот и спречување нејзино ширење низ садот.

Овде треба да се земе предвид дека првично не е можно да се запечати дупка, дури и мала, сува, но можно е да се ограничи протокот на вода во одделот за итни случаи, така што опремата за одводнување може да се справи со пумпањето.

Поправката на дупките или оштетувањата на бродот се врши со помош на залихи за итни случаи достапни на домашните бродови во согласност со листот за снабдување. Присуството и целосниот список на таков имот се одредува на бродовите на Руската Федерација според барањата на Регистарот и зависи од видот на бродот. Опремата за итни случаи се чува на контролните места за преживување; препознатливата боја на столбовите и опремата за итни случаи е сина. Условите за складирање на различни видови опрема за итни случаи (ASP) мора да обезбедат нивна безбедност и пристапност; употребата на ASR е дозволена само за наменетата цел (за обука, неопходно е да се има опрема за итни случаи за обука) и, кога се користи, мора да биде се надополнува на првото пристаниште според бараните стандарди.

Залихите за итни случаи вклучуваат:

опрема за итни случаи: лизгачки запирања, дигалки, стеги, завртки за кука, завртки со вртливи глави, метални лепенки за вентили, дрвени закрпи со меки страни, универзални приклучоци со три рачки, јареми, стеги и други специјални уреди;

материјали за итни случаи: дрвени приклучоци, клинови, штици, греди, цемент, песок, црвено олово, индустриска маст, влечење, клинци, спојници, течно стакло и други материјали специфицирани со барањата на Регистарот и, покрај нив, обезбедени од екипажот на бродот ;

алатки за итни случаи: комплети за алати за местење и водовод, специфицирани со стандардите на Регистарот.

Дополнително, за привремено запечатување на големи дупки на бродови, обезбедени се меки лепенки, типот на лепенка за даден сад го одредува Регистарот во зависност од должината на садот. Се разликуваат следниве типови на закрпи:

лепенка за пошта со синџир - дизајнирана за бродови подолги од 150 m, има стандардни димензии од 4,5x4,5 или 3,0x3,0 m, зголемена цврстина и џебови за вградување на зацврстувачи;

лесен лепенка - наменета за бродови од 70 до 150 m, стандардна големина 3,0x3,0 m;

полнет малтер - наменет за бродови од 24 до 70 m, стандардна големина 2,0x2,0 m;

гипс за обука или гипс Макаров - се користи на сите бродови како малтер за обука, но може да се користи во неопходни случаи за запечатување дупки, големина 2,0x2,0 m;

дрвена крпеница со меки страни - наменета за запечатување мали и средни дупки на рамни и малку закривени области на облогата, стандардни големини 55x250x250 mm и 125x400x600 mm, доколку е потребно, дрвени лепенки се прават на лице место директно на бродот.

Спречувањето на ширење на водата во оние во непосредна близина на одделот за итни случаи е обезбедено со зајакнување на цврстината на преградите и палубите, односно засилување со помош на дрва за итни случаи и лизгачки метални запирања. За таа цел се создаваат одбранбени линии за борба против вода (резерва ROV-1 и ROV-2).

Ориз. 1. Поставување на одбранбени линии за борба против вода на брод: надземна линија - водна линија; VNP - водонепропустливи прегради; ROV - линија на одбрана од вода

Првата линија е создадена долж надворешните граници на водонепропустливи прегради (слика 1), палуби и платформи на поплавени простори, втората линија е создадена по должината на надворешните граници на водонепропустливи простори во непосредна близина на поплавените прегради. За ROV-1 се препорачува:

одржување на непропустливоста на контурата долж граничната линија;

зајакнување на оштетените водонепропустливи прегради, палуби, затворачи;

подгответе средства за одводнување и одводнување за работа, стартувајќи само по наредба од контролниот центар;

воспостави мониторинг на водонепропустливоста на границата;

исклучете го напојувањето на опремата што е поплавена или е во опасност од поплава и не е погодна за употреба под вода;

исклучете ги оштетените делови од цевководите на бродските системи што минуваат низ поплавените прегради;

извештај до Државниот контролен комитет за напредокот на борбата против водата. На ROV-2 потребно е:

одржување на непропустливоста на контурата на граничната линија;

инсталирајте засилување на деформирани тесни затворачи;

подготви стационарна и пренослива дренажна опрема за итна опрема за итно дејство;

отстранете ја филтерската вода;

воспостави мониторинг на состојбата на непропустливост на структурите на границата;

извештај до Државниот контролен комитет за напредокот на борбата против водата.

7. Враќање на водонепропустливоста на трупот на бродот, неговите водонепропустливи прегради, палуби, платформи и второто дно.

8. Отстранување на морската вода од поплавената преграда (по запечатување на дупките) и филтрациона вода од соседните прегради.

Со оглед на дизајнот на садот, неопходно е да се користат не само дренажни средства за испумпување на вода, туку и да се користи бајпас и пумпање вода во долните прегради (држете).

9. Исправување на оштетениот сад додека се одржуваат доволно резерви на пловност и стабилност.

Упатствата за спречување несреќи и борба против опстанокот на бродовите препорачуваат да се вршат активности по следниот редослед:

престанете да се движите, да течете или да истурате товар на оштетената страна;

отстранете ја водата од не целосно поплавените простории со големи слободни површини лоцирани пред несреќата над сегашната водна линија или, по исклучок, исцедете ја во долните простории;

исцедете ја оштетената преграда и соседните простории по запечатување на дупките;

поместете го цврстиот товар кој се наоѓа високо и во исклучителни случаи отстранете го преку бродот;

баласт на садот.

Течниот товар треба да се испумпува, ако е можно, од резервоари (цистерни) со поголем капацитет до резервоари со помал капацитет додека не се наполнат целосно. Остатокот од течниот товар се пумпа во резервоари симетрични во однос на централната линија на садот. Во овој случај, треба да се избегнува пумпање течен товар од резервоари во непосредна близина на поплавениот оддел.

За да се исправи оштетениот брод, потребно е да се поплават резервоари со минимален волумен за да се создаде потребниот момент на исправање, односно за да се намали списокот, потребно е да се изберат резервоарите најоддалечени од централната рамнина и да се намали дотерување, оние кои се најоддалечени од средниот дел. Во овој случај, треба да се изберат резервоари со најниско дно и, пред сè, треба да се користат резервоари со потпетици и украси, доколку се достапни на бродот.

При исправање на бродот, посебно внимание треба да се посвети на фактот дека исправувањето мора да се врши само кога оштетениот брод има позитивна стабилност. Намалувањето на ролната треба да се изврши во фази до 5°, за да се спречи превртување на садот на другата страна. Надолжното исправување (намалување на облогата) на оштетениот брод треба да се врши само во исклучителни случаи, имено за да се обезбеди погон и контролирање на бродот, а исто така и ако облогата постојано се зголемува и постои опасност од потопување на отворените делови на палубата во вода, изложувајќи ги пропелерите и кормилото. За време на надолжното зацрвстување, неопходно е да се следи аголот на ролната, спречувајќи го да се зголеми.

По исправувањето на оштетениот сад, потребно е да се земе предвид вкупната количина на примена вода и да се процени преостанатата пловна резерва.

10. Обезбедување на погон и контролирање на бродот за итни случаи.

Во овој случај, неопходно е да се земе предвид состојбата на главните и помошните мотори, кормилата и пропелерите, бродот како целина, како и временските услови.