Воен брод(Англиски) брод-на-линија, fr. navire de ligne) - класа на едрење дрвени воени бродови со три јарболи. Пловните воени бродови се карактеризираа со следниве карактеристики: вкупно поместување од 500 до 5500 тони, вооружување, вклучително и од 30-50 до 135 пиштоли во страничните пристаништа (во 2-4 палуби), големината на екипажот се движеше од 300 до 800 луѓе кога целосно екипирани. Бродовите од линијата биле изградени и користени од 17 век до раните 1860-ти за поморски битки користејќи линеарни тактики. Пловните воени бродови не се нарекуваа борбени бродови.

Генерални информации

Во 1907 година, новата класа на оклопни бродови со поместување од 20 илјади до 64 илјади тони беше наречена борбени бродови (скратено како борбени бродови).

Историја на создавањето

„Во многу одамна... на отворено море, тој, борбен брод, не се плашеше од ништо. или воздушни торпеда, во суштина немаше ништо, со можен исклучок на силна бура, одлетување кон подветрениот брег или концентриран напад од неколку рамноправни противници, што може да ја разниша гордата доверба на едриличарскиот воен брод во сопствената неуништливост. преземено со секое право“. - Оскар Паркс. Воени бродови на Британската империја.

Технолошки иновации

Многу поврзани технолошки достигнувања доведоа до појава на воени бродови како главна сила на морнариците.

Технологијата на градење дрвени бродови, која денес се смета за класична - прво рамката, потоа позлата - конечно се оформила во Византија на преминот од 1-ви и 2-ри милениуми од нашата ера, и благодарение на нејзините предности, со текот на времето ја заменила претходно користената методи: римскиот кој се користел во Медитеранот, со мазни облоги, чии краеви биле поврзани со чизми и клинкер, кој се користел од Русија до Баскија во Шпанија, со преклопување и попречни ребра за зајакнување вметнати во готово тело. Во јужна Европа, оваа транзиција конечно се случила пред средината на 14 век, во Англија - околу 1500 година, а во Северна Европа, трговските бродови со клинкерска облога (холка) биле изградени уште во 16 век, можеби подоцна. Во повеќето европски јазици, овој метод бил означен со деривати на зборот carvel; оттука и каравелот, односно првично, брод изграден почнувајќи од рамката и со мазна кожа.

Новата технологија им даде на бродоградителите голем број предности. Присуството на рамка на бродот овозможи прецизно да се одредат неговите димензии и природата на неговите контури, кои, со претходната технологија, станаа целосно очигледни само за време на процесот на изградба; бродовите сега се изградени според однапред одобрен план. Покрај тоа, новата технологија овозможи значително да се зголеми големината на бродовите - и поради поголема цврстина на трупот и поради намалените барања за ширината на плочите што се користат за обложување, што овозможи да се користи дрво со послаб квалитет за изградбата на бродови. Беа намалени и барањата за квалификација за работната сила вклучена во градежништвото, што овозможи да се градат бродови побрзо и во многу поголеми количини од порано.

Во 14-15 век, барутна артилерија почнала да се користи на бродови, но првично, поради инертноста на размислувањето, била поставена на надградби наменети за стрелците - замокот и строгиот замок, кои ја ограничувале дозволената маса на пушките поради причини. за одржување на стабилноста. Подоцна, артилерија почна да се инсталира долж страната во средината на бродот, што во голема мера ги отстрани ограничувањата на масата на пушките, но нивното насочување кон целта беше многу тешко, бидејќи огнот беше испукан преку тркалезни отвори направени до големината на цевката на пиштолот во страните, кои беа приклучени одвнатре во складирана положба. Вистинските пристаништа за оружје со капаци се појавија дури кон крајот на 15 век, што го отвори патот за создавање на тешко вооружени артилериски бродови. Во текот на 16 век, настанала целосна промена во природата на поморските битки: веслачките галии, кои претходно биле главни воени бродови илјадници години, им го отстапиле местото на пловните бродови вооружени со артилерија, а борбите за качување на артилерија.

Масовното производство на тешки артилериски пиштоли долго време беше многу тешко, затоа, до 19 век, најголемите инсталирани на бродови останаа 32 ... 42 фунти (врз основа на масата на соодветното цврсто јадро од леано железо), со дијаметар на отворот не поголем од 170 mm. Но, работата со нив за време на полнењето и целта беше многу комплицирана поради недостаток на серво, што бараше огромна пресметка за нивно одржување: таквите пиштоли тежеа по неколку тони. Затоа, со векови, тие се обидуваа да ги вооружат бродовите со што е можно повеќе релативно мали пиштоли, кои беа лоцирани покрај страната. Во исто време, од причини на сила, должината на воениот брод со дрвен труп е ограничена на приближно 70-80 метри, што исто така ја ограничи должината на батеријата: повеќе од дваесет до три дузини пиштоли можеа да се стават само во неколку редови. Така настанаа воените бродови со неколку затворени палуби за оружје (палуби), кои носеа од неколку десетици до стотици или повеќе пиштоли од различен калибар.

Во 16 век, во Англија почнале да се користат топови од леано железо, кои биле голема технолошка иновација поради нивната пониска цена во однос на бронзата и помалку трудоинтензивно производство во споредба со железните, а во исто време поседувале и повисоки карактеристики. Супериорноста во артилеријата се манифестираше за време на битките на англиската флота со Непобедливата армада (1588) и оттогаш почна да ја одредува јачината на флотата, правејќи ги борбите во историјата - по што бордот се користи исклучиво за фаќање непријателски брод што веќе е оневозможено со оган од пиштолите на непријателски брод.

Во средината на 17 век се појавија методи за математичко пресметување на трупот на бродот. Воведен во пракса околу 1660-тите од англискиот бродоградител А. Дин, методот за одредување на поместувањето и нивото на водената линија на бродот врз основа на неговата вкупна маса и обликот на неговите контури овозможи да се пресмета однапред на која висина од морето на површината, приклучоците на долната батерија ќе се лоцираат и за соодветно да се постават палубите, а пушките се уште се на лизгачот - претходно тоа бараше спуштање на трупот на бродот во водата. Ова овозможи да се одреди огнената моќ на идниот брод во фазата на дизајнирање, како и да се избегнат несреќи како што се случи со шведскиот Vasa поради прениските пристаништата. Покрај тоа, на бродови со моќна артилерија, дел од пристаништата за пиштоли нужно паднаа на рамките; Само реалните рамки, кои не се исечени од пристаништа, носеа моќност, а останатите беа дополнителни, па затоа беше важна прецизната координација на нивните релативни позиции.

Историја на изгледот

Непосредните претходници на борбените бродови беа тешко вооружени галони, караки и таканаречените „големи бродови“. (Одлични бродови). Првиот наменски изграден вооружен брод понекогаш се смета за англиски карак. Мери Роуз(1510), иако Португалците му ја припишуваат честа на нивниот изум на нивниот крал Жоао II (1455-1495), кој наредил вооружување на неколку каравели со тешки пушки.

Првите борбени бродови се појавија во флотите на европските земји на почетокот на 17 век, а првиот борбен брод со три ката се смета ХМС Принц Ројал(1610) . Тие беа полесни и пократки од „бродовите на кулата“ што постоеја во тоа време - галеони, што овозможија брзо да се постават со страната свртена кон непријателот, кога лакот на следниот брод гледаше во крмата на претходниот. Исто така, борбените бродови се разликуваат од галеоните по тоа што имаат прави едра на мизен јарбол (галеоните имаа од три до пет јарболи, од кои обично еден или два беа „суви“, со коси едра), отсуството на долг хоризонтален тоалет на лакот и правоаголна кула на крмата и максимална искористеност на слободната површина на страните за пушките. Воен брод е поманеврирачки и посилен од галеон во артилериска борба, додека галеон е подобро прилагоден за борба со качување. За разлика од борбените бродови, галеоните се користеле и за транспорт на војници и трговија со товар.

Добиените повеќекатни едрени воени бродови беа главното средство за војување на море повеќе од 250 години и им дозволија на земјите како Холандија, Велика Британија и Шпанија да создадат огромни трговски империи.

До средината на 17 век, се појави јасна поделба на борбените бродови по класа: старите двокатни (односно, во кои две затворени палуби една над друга беа исполнети со топови што пукаат низ пристаништа - процепи на страните) бродови со 50 пиштоли не беа доволно силни за линеарна битка и се користеа главно за придружба на конвои. Двокатни борбени бродови, кои носеа од 64 до 90 пиштоли, го сочинуваа најголемиот дел од морнарицата, додека три или дури четирикатни бродови (98-144 пиштоли) служеа како предводници. Флота од 10-25 такви бродови овозможи да се контролираат поморските трговски линии и, во случај на војна, да се затворат за непријателот.

Воените бродови треба да се разликуваат од фрегати. Фрегатите имаа или само една затворена батерија, или една затворена и една отворена батерија на горната палуба. Опремата за едрење на воените бродови и фрегати беше иста (три јарболи, секој со прави едра). Воените бродови беа супериорни во однос на фрегатите по бројот на пиштоли (неколку пати) и висината на нивните страни, но тие беа инфериорни во брзината и не можеа да работат во плитка вода.

Тактики на воен брод

Со зголемувањето на јачината на воениот брод и со подобрувањето на неговата морска способност и борбени квалитети, се појави подеднаков успех во уметноста на нивното користење... Како што морските еволуции стануваат повешти, нивната важност расте од ден на ден. На овие еволуции им беше потребна основа, точка од која можеа да заминат и во која можеа да се вратат. Флота од воени бродови мора секогаш да биде подготвена да се сретне со непријателот, логично е таквата база за поморска еволуција да биде борбена формација. Понатаму, со укинувањето на галиите, речиси целата артилерија се преселила на страните на бродот, поради што станало неопходно бродот секогаш да се држи во таква положба што непријателот би бил опасен. Од друга страна, неопходно е ниту еден брод во флотата да не може да се меша во пукањето кон непријателските бродови. Само еден систем може целосно да ги задоволи овие барања, ова е системот за будење. Вториот, според тоа, беше избран како единствена борбена формација, а со тоа и како основа за сите тактики на флотата. Во исто време, тие сфатија дека за борбената формација, оваа долга тенка линија пиштоли, да не биде оштетена или скината во најслабата точка, неопходно е во неа да се воведат само бродови, ако не со еднаква сила, тогаш барем со еднаква јака страна. Од ова логично произлегува дека во исто време кога будна колона станува конечна борбена формација, се прави разлика помеѓу борбените бродови, кои се наменети сами за неа, и помалите бродови за други намени. Махан, Алфред Тајер

Самиот термин „воен брод“ се појави поради фактот што во битка, бродовите со повеќе палуби почнаа да се редат еден по друг - така што за време на нивното салво тие ќе бидат свртени широко од непријателот, бидејќи беше предизвикана најголема штета на целта. со лансирање од сите пиштоли на одборот. Оваа тактика беше наречена линеарна. Формирањето во линија за време на поморска битка првпат почнало да се користи од флотите на Англија и Шпанија на почетокот на 17 век и се сметало за главен до средината на 19 век. Линеарната тактика, исто така, направи добра работа за заштита на ескадрилата што ја води битката од напади на пожарникарски бродови.

Вреди да се напомене дека во голем број случаи, флотите што се состојат од борбени бродови би можеле да ја менуваат тактиката, често отстапувајќи од каноните на класичната престрелка на две будни колони кои водат паралелни курсеви. Така, во Кемпердаун, Британците, немајќи време да се постават во правилната будна колона, ја нападнаа холандската борбена линија со формација блиску до линијата на фронтот проследена со неуредно депонија, а кај Трафалгар ја нападнаа француската линија со две колони. трчајќи по нив, мудро користејќи ги предностите на надолжниот оган, удирањето кое не е разделено со попречни прегради предизвика страшно оштетување на дрвените бродови (кај Трафалгар, адмирал Нелсон користеше тактика развиена од адмирал Ушаков). Иако се работи за извонредни случаи, дури и во рамките на општата парадигма на линеарната тактика, командантот на ескадрилата често имал доволно простор за смело маневрирање, а капетаните за вежбање сопствена иницијатива.

Дизајнерски карактеристики и борбени квалитети

Дрвото за изградба на борбени бродови (најчесто даб, поретко тиково или махагони) се избирало со најмногу внимание, се натопувало и сушело неколку години, по што внимателно се поставувало во неколку слоеви. Страничната кожа беше двојна - внатре и надвор од рамките; дебелината на една надворешна кожа на некои борбени бродови достигна 60 см на гондекот (кај шпанскиот Сантисима Тринидад), а вкупната внатрешна и надворешна - до 37 инчи, односно околу 95 см. гондек достигна 70-90 см цврсто дрво; помеѓу рамките, вкупната дебелина на страната, формирана од само два слоја кожа, беше помала и достигна 2 стапки (60 см). За поголема брзина, француските борбени бродови беа изградени со потенки рамки, но подебели облоги - вкупно до 70 см помеѓу рамките.

За да се заштити подводниот дел од гниење и валкање, на него беше поставена надворешна облога од тенки ленти од меко дрво, која редовно се менуваше за време на процесот на дрва на пристаништето. Последователно, на преминот од 18 и 19 век, бакарното обложување почна да се користи за истите цели.

• Список на воени луѓе 1650-1700 година. Дел II. Француски бродови 1648-1700 година.
• Историја на Марин Французин. Француска поморска историја.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. На пример, содржи список на бродови од 1661 до 1715 година (1-3 стапки). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Белешки

За раните бродови „Ова име на воен брод е сложен скратен збор што се појавил во 20-тите години на 20 век. врз основа на фразата борбен брод“. Етимолошки речник на Крилов https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

Список на галеони на шпанската морнарица

Брод-бомбардер

Пловење брод со 2, 3 јарболи од крајот на 17 - почетокот на 19 век. со зголемена јачина на трупот, вооружени со пиштоли со мазна дупка. Тие првпат се појавија во Франција во 1681 година, во Русија - за време на изградбата на Азовската флота. Бродовите бомбардери беа вооружени со 2-18 пиштоли со голем калибар (минофрлачи или еднорози) за борба против крајбрежните утврдувања и 8-12 пиштоли со мал калибар. Тие беа дел од морнарицата на сите земји. Тие постоеле во руската флота до 1828 година

Бриг

Воен брод со 2 јарболи со квадратна платформа, дизајниран за крстарење, извидување и услуги за гласници. Поместување 200-400 тони, вооружување 10-24 пиштоли, екипаж до 120 луѓе. Имаше добра морска способност и маневрирање. Во XVIII - XIX век. бригите беа дел од сите светски флоти

Бригантин

Едриличар со 2 јарболи од 17 - 19 век. со право едро на предниот јарбол (предно едро) и косо едро на задниот јарбол (главно едро). Се користи во европските морнарици за услуги за извидување и пораки. На горната палуба имаше 6- 8 пиштоли од мал калибар

Галион

Едриличар од 15 - 17 век, претходник на едриличарскиот брод на линијата. Имаше предни и главни јарболи со прави едра и мизен со коси едра. Поместувањето е околу 1550 тони. Воените галони имаа до 100 пиштоли и до 500 војници на бродот

Каравел

Високостран пловен брод со 3, 4 јарболи, со високи надградби на лакот и на крмата, со поместување од 200-400 тони 13-17 век. Кристофер Колумбо и Васко де Гама ги направија своите познати патувања на каравели

Карака

Едрење брод со 3 јарболи XIV - XVII век. со поместување до 2 илјади тони Вооружување: 30-40 пиштоли. Можеше да прими до 1200 луѓе. Топските приклучоци беа употребени за прв пат на караката, а пиштолите беа ставени во затворени батерии

Клипер

Брод со три јарболи (или едрилска пареа со пропелер) од 19 век, кој се користи за извидување, патрола и услуги за гласници. Поместување до 1500 тони, брзина до 15 јазли (28 км/ч), вооружување до 24 пиштоли, екипаж до 200 луѓе

Корвета

Брод на едрената флота од 18 - средината на 19 век, наменет за извидување, служба за гласници, а понекогаш и за операции за крстарење. Во првата половина на 18 век. Брод со 2 јарболи, а потоа и 3 јарболи со квадратна платформа, со поместување 400-600 тони, со отворен (20-32 пиштоли) или затворен (14-24 пиштоли) батерии

Воен брод

Голем, обично 3-палуби (3 палуби за пиштоли), брод со три јарболи со квадратно местење, дизајниран за артилериска борба со истите бродови во пресрет (борбена линија). Поместување до 5 илјади тони Вооружување: 80-130 пиштоли со мазна дупка по страните. Воените бродови биле широко користени во војните од втората половина на 17-тиот - првата половина на 19-тиот век. Воведувањето на парни машини и пропелери, пушка артилерија и оклоп доведоа во 60-тите. XIX век до целосна замена на едрени воени бродови со воени бродови

Флејти

Едриличар со 3 јарболи од Холандија од 16 - 18 век, користен во морнарицата како транспорт. Вооружени со 4-6 топови. Имаше страни кои беа подвиткани навнатре над водната линија. На флејта за прв пат се користеше волан. Во Русија, флејтите се дел од Балтичката флота од 17 век.

Едрење фрегата

Брод со 3 јарболи, втор по моќност на вооружување (до 60 пиштоли) и поместување по борбениот брод, но супериорен од него по брзина. Наменет главно за операции на морски комуникации

Sloop

Брод со три јарболи од втората половина на 18 - почетокот на 19 век. со прави едра на предните јарболи и косо едро на задниот јарбол. Поместување 300-900 тони, артилериско вооружување 16-32 пиштоли. Се користел за извиднички, патролни и гласници, како и транспортен и експедициски брод. Во Русија, шуплината често се користеше за обиколување на светот (О.Е. Коцебуе, Ф.Ф. Белингсхаузен, М.П. Лазарев, итн.)

Шњава

Мал едреник, вообичаен во 17 - 18 век. во скандинавските земји и во Русија. Шњавс имаше 2 јарболи со прави едра и лак. Тие беа вооружени со топови од 12-18 мал калибар и се користеа за извидување и служба за гласници како дел од флотата на петар I. Должина на Шњава 25-30 m, ширина 6-8 m, поместување околу 150 тони, екипаж до 80 луѓе.

Шунер

Морски едреник со поместување од 100-800 тони, со 2 или повеќе јарболи, е вооружен главно со коси едра. Шунерите се користеле во едрени флоти како бродови за гласници. Скунерите на руската флота беа вооружени со до 16 пиштоли.

Првото превозно средство на кое луѓето ги преминувале водените бариери за време на нивните миграции или додека ловеле, најверојатно биле повеќе или помалку примитивни сплавови. Сплавовите несомнено постоеле веќе во каменото доба. Голем напредок е постигнат на крајот од средното камено доба со чамец издлабен од стебло на дрво - кану. Со текот на времето и со понатамошниот развој на производните сили, чамците и сплавовите станаа подобри, поголеми и посигурни. Имаме најмногу информации за развојот на бродоградбата во медитеранскиот регион, иако, се разбира, бродоградежната технологија и пловидбата по реките и морињата во другите делови на светот се развиваа паралелно. Најстарите познати за нас се чамците и бродовите на Стариот Египет. Различни пловечки пловни објекти пловеа по Нил и морињата околу Египет: прво сплавови и чамци направени од дрво и папирус, а подоцна и бродови на кои беше можно да се прават долги морски патувања, како што е познатата експедиција за време на 18-та династија во земја Пунт (Рипт - веројатно Сомалија или дури Индија) околу 1500 п.н.е. д.

Древно египетски папирус, речен веслачки брод

Поради малата јачина на папирусот, како надолжно засилување се користело дебело јаже, кое се протегало помеѓу кратките јарболи, лакот и крмата. Чамците биле управувани со помош на весла лоцирана на крмата. Древните египетски морски бродови, како и речните бродови што пловеле по Нил во тие денови, биле со рамно дно. Како резултат на ова, а исто така и поради недостаток на рамки и недоволна цврстина на градежниот материјал (папирус или нискорастечки дрвја, акантус), пловидбата на поморските пловни објекти на Стариот Египет била многу мала. Пловејќи по брегот на Средоземното Море или мирните води на Црвеното Море, овие бродови биле придвижувани со весла и гребло едро.

Антички египетски брод со гребло едро

Египетските трговски и воени бродови речиси не се разликуваа едни од други, само воените бродови беа побрзи. Не треба да се заборави дека воените кампањи и трговијата беа тесно поврзани. Сепак, Египќаните (жителите на долината на Нил) не можат да се наречат добри морнари. Нивните достигнувања во областа на бродоградбата и долгите поморски патувања се релативно скромни. Жителите на островот Крит биле првите кои почнале да градат трговски бродови. Според некои антички истражувачи, тие користеле кил и рамки, што ја зголемило силата на трупот на бродот. За да го преместат бродот, Критјаните користеле и весла и правоаголно едро. Се верува дека делумно поради овие технички подобрувања Крит стана првата поморска сила на Медитеранот. Неговиот врв бил во 17-14 век. п.н.е д. Феничаните го позајмиле методот на градење бродови со рамки од Критјаните. Феничаните живееле на источниот брег на Средоземното Море, во земја богата со кедрови шуми, кои обезбедувале одличен материјал за бродоградба. На нивните бродови, Феничаните извршиле воени и трговски експедиции до најоддалечените места на современиот свет. Како што напиша Херодот на почетокот на VII век. n. д., феникиските бродови ја заобиколувале Африка од исток кон запад. Ова сведочи за големата морска способност на бродовите: на пат тие мораа да го обиколат Кејп Добра Надеж, каде што често имаше бура. Иако феникиските бродови биле значително поголеми од египетските по големина и сила, нивната форма не се променила значително. Како што сведочат преживеаните барелјефи, за прв пат на лакот на феникиски воен брод се појавиле овни за да ги потопат непријателските бродови.

Феникиски едреник

Морските пловила на Античка Грција, а подоцна и на Рим биле модификации на феникиските бродови. Трговските бродови беа претежно широки и бавно движени, обично придвижувани со едро и контролирани од големо управувачко весла сместено на крмата. Воените бродови беа тесни и се движеа со весла. Покрај тоа, тие биле вооружени со правоаголно главно едро поставено на долг двор и мало едро поставено на наклонет јарбол. Овој наклонет јарбол е претходник на лакот, кој ќе се појави на пловните бродови многу подоцна и ќе носи дополнителни едра за да го олесни маневрирањето. Отпрвин, на секоја страна на воениот брод беше инсталиран по еден ред весла, но како што се зголемуваа големината и тежината на бродовите, второто ниво на весла се појави над првото ниво, а дури подоцна и третото. Ова беше објаснето со желбата да се зголеми брзината, маневрирањето и силата на ударот на овенот врз непријателскиот брод. Едниот ред веслачи се наоѓаше под палубата, а другите два беа на палубата. Вака изгледал најпопуларниот тип на воен брод на антиката, кој почнувајќи од 6 век п.н.е. д. наречена трирема.

Триремите го формирале столбот на грчката флота која учествувала во битката кај Саламис (480 п.н.е.). Должината на триремите беше 30-40 m, ширината 4-6 m (вклучувајќи ги носачите за веслата), висината на одборот приближно 1,5 m Бродот имаше сто или повеќе веслачи, во повеќето случаи робови; брзината достигна 8-10 јазли. Старите Римјани не биле добри морнари, но Пунските војни (1. војна - 264-241 п.н.е.; 2. војна - 218-210 п.н.е.) ги убедиле во потребата да имаат своја морнарица за да ги поразат Картагинците. Римската морнарица од тоа време се состоела од триреми изградени по грчки модел.

Пример за римска трирема од овој тип е бродот прикажан на сликата. Има подигната палуба кај крмата, како и еден вид кула во која командантот и неговиот помошник можеле да најдат сигурно засолниште. Носот завршува со овен покриен со железо. За да ја олеснат борбата на море, Римјаните го измислиле таканаречениот „гавран“ - пансионен мост со метален товар во облик на газа, кој бил спуштен на непријателски брод и по кој римските легионери можеле да преминат до него. Во битката кај Актиум (31 п.н.е.), Римјаните користеле нов тип на брод - либурне. Овој сад е значително помал од трирема, опремен со овни, има еден ред на весла и правоаголно попречно едро. Главните предности на Liburns се добрата агилност и маневрирање, како и брзината. Врз основа на комбинација на структурни елементи од триреми и либурни, била создадена римска веслачка галија, која со одредени промени опстанала до 17 век. n. д.

Подобрувањето на веслачките воени бродови со дополнително оружје за едрење беше во карактер на скокови. Потребата за овие бродови се зголеми, на пример, за време на воените кампањи. Од крајот на XII до XIV век. галии се појавија во Атлантскиот Океан и Северното Море. Но, главната област на дејствување за галиите беше, како и досега, Средоземното Море; Венецијанците многу придонеле за нивниот понатамошен развој. Лесните борбени галии служеле како воени бродови, додека тешките служеле како воен транспорт. Тие се користеле и како трговски бродови. Недостаток на галиите беше нивната голема екипа. Така, за една галија долга до 40 m потребни биле 120-180 веслачи (и со два реда весла - 240-300 веслачи). Кога ќе го земете предвид посадата потребна за одржување на кормилото и едрото, како и екипажот во галијата, вкупниот број беше над 500 луѓе. Таквата галија имаше провев од приближно 2 m и висина од 1-1,5 m. тежината на весла со должина од 10-12 m беше до 300 kg. Освен весла, галиите биле опремени и со помошно едро. Подоцна почнаа да се поставуваат два, а потоа и три јарболи, а правоаголното едро беше заменето со косо едро, позајмено од Арапите од Медитеранот. Во текот на понатамошниот развој, почнаа да се градат бродови кои беа комбинација од галија и едреник. Таквите бродови биле наречени галеаси. Галиите биле поголеми од галиите: најголемите достигнувале должина од 70 m, ширина до 16 m и поместени 1000 тони; екипажот беше 1000 луѓе. Тие биле користени и како воени и како трговски бродови.

Галеас

Без оглед на развојот на превозот во Средоземното Море, превозот се разви и во Северна Европа, каде што веќе во раните векови живееле одлични морнари - Викинзите. Викиншките бродови беа отворени дрвени чамци со симетрична предна страна и строг столб; на овие бродови беше можно да се оди и напред и назад. Викиншките бродови беа придвижувани со весла (не се прикажани на сликата) и директно едро поставено на јарбол приближно во средината на бродот.

Викиншките бродови имаа рамки и надолжни загради. Карактеристична карактеристика на нивниот дизајн беше начинот на поврзување на рамки и други греди со надворешната обвивка, која обично се состоеше од многу долги дрвени ленти кои се протегаа од едно стебло до друго и се преклопуваат. Најголемите викиншки бродови, кои биле наречени „змејови“ врз основа на носната декорација и обликот на главата на змејот, имале должина од 45 m и приближно 30 пара весла. И покрај тешкотиите на пловење низ бурните северни мориња на отворени, неоградени бродови, Викинзите многу брзо навлегле од Скандинавија до бреговите на Англија и Франција, стигнале до Белото Море, ги освоиле Гренланд и Холандија и на крајот на 10 век. навлезе во Северна Америка.

Древниот руски кох од класата мраз беше вистински освојувач на северните мориња

За време на феудализмот, бродоградбата продолжи да се развива паралелно со развојот на трговијата во Северна Европа. Големите трговски бродови од 12 и 13 век, наречени кораби, имале ист облик на лак и крма. Тие биле управувани исклучиво од попречно едро поставено на јарбол во средината на бродот. Од крајот на 12 век. во лакот и крмата се појавија таканаречени кули. Најпрво тоа биле веројатно борбени мостови (најверојатно остаток од римски мост), кои со текот на времето се преместиле до лакот и кон крмата и станале прогноза и измет. Управувачкиот весла обично се наоѓаше на десната страна.

Наос

Ханзиските трговци, во чии раце била концентрирана европската трговија во периодот од 13 до 15 век, својата стока најчесто ја превезувале на запчаници. Тоа беа силни, високострани, еднокописки бродови со речиси вертикална предна страна и строги стебла. Постепено, на запците во лакот се појавија мали надградби слични на кули, релативно големи надградби во крмата и чудни „врани гнезда“ на врвот на јарболот. Главната карактеристика што го разликува запчаникот од наосот е зглобниот волан со бокал, сместен во централната рамнина на садот. Благодарение на ова, маневрирањето на садот е подобрено.

Еден јарбол Cogg

До околу 14 век. бродоградбата во северните региони на Западна Европа се разви независно од бродоградбата во Медитеранот. Ако кормилото, сместено во рамнината на симетријата на бродот, станало најголемото достигнување во уметноста на бродоградба и пловидба на север, тогаш триаголното едро воведено во Средоземното Море, кое во наше време се нарекува латинско едро, направило можно е да се плови повеќе стрмно до ветрот отколку што беше можно со правоаголно едро. Благодарение на контактите меѓу северот и југот во 14 век. Се појави нов тип на пловило - каравелот, сад со три јарболи со доцни едра и зглобно кормило. Со текот на времето, на јарболот на лакот почна да се инсталира попречно едро.

Карак од ерата на Колумбо

Следниот тип на сад, кој се појавил на крајот на 15 век, бил карака. Овој брод имал многу поразвиен замок и измет. Караките беа опремени со зглобно кормило и двата вида едра. Имаше право едро на јарболот на лакот, едно или две прави едра на средниот јарбол и латено едро на строгиот јарбол. Подоцна тие почнаа да поставуваат наклонет јарбол за лак - лак со мало право едро. Со доаѓањето на каравелите и караките, станаа возможни долгите патувања, како што е патувањето на Васко де Гама, Колумбо, Магелан и други морепловци до непознати земји. „Санта Марија“, предводникот на Колумбо, најверојатно бил карак. Имаше должина од 23 m, греда од 8,7 m, провев од 2,8 m и екипаж од 90 луѓе. Бродот бил брод со средна големина (на пример, бродот Питер фон Ла Рошел, изграден во 1460 година, имал должина од 12 m). Последователно, типичната надградба на крмата на каракот беше заменета со надградба што се издигна во чекори до крмата. Се додаваше јарбол (понекогаш наклонет), а бројот на едра се зголемуваше. Претежно се користеа директни едра, само на крмата беше поставено гаф едро. Така настанал галионот, кој во 17 и 18 век. стана главен тип на воен брод. Најчестиот тип на трговски брод во тоа време беше флејтата, чиј труп се стеснуваше кон врвот. Нејзините јарболи биле повисоки, а дворовите пократки од оние на бродовите изградени порано. Местењето беше исто како кај галеоните.

Флејти

Моќните трговски компании под туторство на државата (англиската компанија за западна Индија, основана во 1600 година, или холандската источноиндиска компанија, основана во 1602 година), стимулираа изградба на нов тип на брод, кој беше наречен „Источна Индија“. Овие бродови не беа многу брзи. Нивните целосни контури и високите страни обезбедуваа многу голем капацитет за носење. За да се заштитат од пирати, трговските бродови биле вооружени со топови. На јарболите беа поставени три, а подоцна и четири, прави едра, а на задниот јарбол беше поставено косо гафно едро. Обично имало доцни едра во лакот, и трапезоидни едра помеѓу поединечните јарболи. Овие пловни објекти, поради нивната сличност со воен брод од сличен тип и со исто местење, се нарекуваат и фрегати.

Фрегата

Значајно достигнување во едрењето бродоградба беше создавањето на бродови за клипер. Бродовите „Клипер“ беа тесни бродови (односот на должината и ширината беше приближно 6,7 m) со напредно вооружување и носивост од 500-2000 тони. Познати се таканаречените „чајни трки“ од овој период, за време на кои бродовите за клипер натоварени со чај на линијата Кина-Англија достигнаа брзина од 18 јазли.

Машинка за чај

На почетокот на 19 век. По многу илјади години доминација на едрената флота, на бродовите се појави нов тип на мотор. Тоа беше парна машина - првиот механички мотор. Во 1807 година, Американецот Роберт Фултон го изградил првиот брод со парна машина, Клермонт; одеше по реката Хадсон. Бродот се покажа особено добро кога пловел спротивно на струјата. Така започна ерата на парната машина на речните чамци. Парната машина подоцна почна да се користи во поморската навигација. Во 1818 година, на едриличарскиот брод Савана бил инсталиран парен мотор, кој возел тркала за лопатки. Бродот ја користел парната машина само за краткиот премин преку Атлантикот. За прв пат, бродот Сириус, парен едреник изграден во 1837 година, чиј труп беше сè уште дрвен, го премина Северниот Атлантик речиси исклучиво со помош на механички погон.

Парен брод - Сириус

Оттогаш започна развојот на механички погони за морски бродови. Големите тркала со весла, кои беа попречени од разбрануваното море, отстапија во 1843 година на пропелер. Прво беше инсталиран на паробродот на Велика Британија. Големиот Исток, огромен брод во тоа време, долг 210 m и широк 25 m, изграден во 1860 година, беше сензација Овој брод имаше две тркала со лопатки со дијаметар од по 16,5 m и пропелер со дијаметар од повеќе од 7. м, вкупно пет цевки и шест јарболи со површина од 5400 м2, на кои можеше да се постави едро. Бродот имаше сместување за 4.000 патници, складиште за 6.000 тони товар и брзина од 15 јазли.

Велика Британија

Голем источен

Следниот чекор во развојот на бродските погони е направен на крајот на 19 и почетокот на 20 век; во 1897 година, на бродот Турбинија за прв пат беше поставена парна турбина, што овозможи да се постигне досега невидена брзина од 34,5 јазли. Изграден во 1906 година, британскиот патнички брод Мавританија (должина 241 m, ширина 26,8 m, носивост 31.940 регистерски тони, екипаж 612 луѓе, 2.335 патнички места) беше опремен со турбини со вкупна моќност од 51.485 kW. За време на преминувањето на Атлантикот во 1907 година, таа постигна просечна брзина од 26,06 јазли и ја освои симболичната награда за брзина - Blue Riband, која ја држеше 22 години.

Мавританија

Во втората деценија на 20 век. Дизелите почнаа да се користат на морските бродови. Во 1912 година на товарниот брод Зеландија со носивост од 7.400 тони биле инсталирани два дизел мотори со вкупна моќност од 1.324 kW.