Репродукцијата на медиуми не е поддржана на вашиот уред

Во Санкт Петербург започна идентификацијата на телата на загинатите во несреќата Авион ЕрбасА321 на компанијата Когалимавија на Синајски полуостров. Според претставници на оперативниот штаб, процесот на идентификација на сите тела може да потрае и до неколку недели.

Во вторникот наутро, вториот авион со посмртните останки на жртвите слета во Санкт Петербург, додека операцијата за пребарување се уште е во тек на местото на несреќата.

Шефот на работната група на руското Министерство за вонредни ситуации во Синај, Александар Агафонов, рече дека во понеделникот биле пронајдени повеќе од 100 предмети од лични работи на патниците, вклучувајќи две камери, два таблети, четири мобилни телефони, пет пасоши и лична карта на еден член на екипажот. .

Сите овие предмети подоцна можат да помогнат во идентификувањето на телата на загинатите во авионска несреќа.

Рускиот сервис на Би-Би-Си побара од експерти да разјаснат како слични случаиво тек е идентификација на загинатите.

„Тоа е многу трудоинтензивен процес“

Авторско право на илустрацијаРојтерс

„Сето тоа е многу едноставно - купишта тела лежат наоколу, а експертите се обидуваат да ги групираат според некои параметри, но сето тоа е многу релативно со оглед на таквото уништување, па луѓето поминуваат низ овој ужасен хаос и се обидуваат да дознаат - по облека , по фрагменти од телото, што - тетоважи, некои тетоважи, можеби некои карактеристики - само на овој начин“, објасни шефот на одделот за форензички медицински преглед на Првиот московски државен медицински универзитет именуван по И.М. Сеченов за руската служба на Би-Би-Си. Јуриј Пиголкин.

„И така, луѓето се во состојба на шок. Прво, едноставно е многу тешко да се идентификува мртво тело - бојата се менува, а ако е исто така оштетена, тогаш ова е многу трудоинтензивен процес, исклучително тежок“, вели експертот.

„Тогаш, кога веќе ќе се увиди дека идентификацијата е невозможна, тогаш се прави генетска студија. Се прави генетско истражување со споредување на генотипови, се зема крв на газа, ако се зачува усната шуплина, може да земаат и плунка. . Во комплексот - плунка, крв и коски "за истражување. Сега е собран генетски материјал од роднините - се создава база на податоци, а потоа овие примероци се внесуваат во оваа база на податоци. Потоа, кога постои база на податоци, гените се добиени од примероците се споредуваат по должина со оние во базата на податоци“, вели Пиголкин.

Египетскиот форензички експерт кој учествуваше во постапката за испитување на местото на несреќата изјави за новинарите дека природата на повредите на телата на патниците од урнатиот А321 може да укажуваат на тоа дека во авионот се случила експлозија пред судирот со земјата.

„Голем број поединечни фрагменти од тела може да укажуваат на тоа дека на бродот се случила силна експлозија уште пред судирот со земјата“, агенцијата РИА Новости го цитира експертот.

Со оглед на состојбата на повеќето тела, можеби ќе биде потребно тестирање на ДНК за да се утврди идентитетот на загинатите, рече тој.

ДНК Форензика: Лекции од MH17

Идентификацијата на телата на патниците кои како последица на тоа загинаа во јули 2014 година ја извршија специјалисти од холандскиот форензички институт. На веб-страницата на оваа организација се идентификуваат загинатите.

Конкретно, се испитуваат отпечатоците од прстите на жртвите и стоматолошката евиденција.

Се земаат предвид и податоците за личните работи на патниците - на пример, нивната облека и накит.

Според холандскиот институт за форензички науки, ДНК-тестирањето се користи само доколку не е возможна идентификација од стоматолошката евиденција. При процесот на идентификација се земаат примероци од ДНК од мртвите - фрагменти од мускулно ткиво, коскено ткиво и фрагменти од заби.

„ДНК е најдобро заштитена од надворешни влијанија на делови од забите“, се вели на веб-страницата на институтот. По ова, специјалистите создаваат ДНК профили на жртвите.

Примероците на ДНК (примерок од плунка) се земаат и од директни роднини. Директни роднини се родителите, децата, браќата и сестрите на починатиот, нивната ДНК е многу поблиска од онаа на далечните роднини, објаснуваат експертите.

Покрај тоа, форензичарите добиваат лични предмети на жртвите, како што се чешли или четки за заби, кои може да содржат примероци од нивната ДНК. Но, податоците добиени со нивна помош не можат секогаш да се користат - понекогаш е невозможно да се утврди на кого точно му припаѓал овој или оној предмет и дали некој друг ја користел оваа ставка.

Односно, ова е сложен и сложен процес: ДНК-профилите на починатите се споредуваат со ДНК-профилите на нивните роднини, како и со ДНК-профилите направени врз основа на проучување на нивните лични предмети и тие се анализираат со помош на специјален програма.

Патнички авион Ан-148 на Саратов ерлајнс полета од Москва кон градот Орск во регионот Оренбург. Во авионот имало 65 патници и 6 членови на екипажот. Неколку минути по полетувањето, авионот исчезна од радарите. Остатоците од авионот се пронајдени во московскиот регион. Како што подоцна потврдија претставници на Министерството за здравство, сите луѓе на бродот загинале.

Форум Дејлиги собрал сите информации за загинатите и оние кои во последен момент ги откажале билетите за летот и преживеале.

Во авионот Ан-148 имало еден државјанин на Азербејџан. Информациите за уште двајца странци не се потврдени.

Меѓу загинатите има и три деца. Најстариот, според прелиминарните податоци, имал 17 години, вториот 13, најмладиот 5, изјави претставник на владата на регионот Оренбург.

Илја Полетаев, тинејџер кој летал на урнатиот Ан-148. На маичката пишува „Опасен лет“. Фото: социјални мрежи.

Повеќе од 60 патници биле жители на регионот Оренбург, 4 членови на екипажот биле жители на регионот Саратов.

Техничарите кои го прегледале авионот Ан-148 на Саратов ерлајнс пред летот биле во авионот во моментот на падот, изјави за РИА Новости од Транспортното обвинителство на Саратов:

Соговорникот на агенцијата објасни дека авионот се проверува на секои два дена, а последен пат бил прегледан како дел од оперативното одржување во Пенза во саботата. „Двајца техничари кои го сервисираа бродот беа на бродот“, истакна изворот за агенцијата.

Покрај тоа, во авионот Ан-148 што се урна денеска беше и 22-годишната љубовница на бранителот на Владивосток „Адмирал“ Сергеј Илин, Дарија Толмасова.

„Во нашето семејство се случи страшна трагедија... Денеска, како последица на авионска несреќа на авион кој летал од Москва за Орск, загина Дарија Толмасова, пријателка на нашиот бранител „адмирал“ Сергеј Илин. Имаше само 22 години... Изразуваме најдлабоко сочувство до нашиот пријател и неговото семејство... Сериожа, издржи и биди силна...“, напишано во Инстаграм.

Во суров пресврт на судбината, еден од патниците кои загинаа во денешната авионска несреќа во Московската област повторно објави видео од слетувањето на авионот во тешки временски услови.

Александар Сергошко имаше само 30 години. Последен пат тој ја посетил својата страница VKontakte во 13:54 часот, односно околу еден час пред падот, пишува Life. По некоја проклета несреќна случајност, само неколку дена претходно повторно објави видео на кое се гледа како авион слетува во такви временски услови.

Очигледно, уште тогаш, имајќи авионски билет во рака, Сергеј се плашел за својот живот.

Судејќи според неговите фотографии и публикации, тој беше љубезен и испитувачки човек со широк поглед. Тој сакаше да патува и следеше научни вести.

Синот на директорот на фабриката за рударство и преработка „Гајски“, Илја Ставски, загина во авионска несреќа. Тој денеска наполни 33 години и леташе на роденден.

Судејќи според неговата страница на социјалната мрежа, Илја се интересираше за источната филозофија. Имаше многу пријатели. На ѕидот, младиот човек најчесто објавувал поучни цитати од јавни страници. Последен патИлја беше онлајн денес во 13:58 часот - непосредно пред трагедијата...

Несовесната работа на автосалонот ме спаси да не летам во авион што се урна.

„Неодамна го завршив купувањето на автомобил во автосалон во Орск. Како резултат на тоа, автомобилот не беше испорачан на време, и бев принуден да ги вратам билетите и да купам нови за 19 февруари. Денеска останав во Сочи. Благодарам на автосалонот во Орск што не го достави автомобилот на време и јас преживеав. Изгубив 10 илјади, но преживеав. И тој навистина се роди повторно“, изјави Коломејцев за „ВМ“.

Да потсетиме, авионот на Саратов ерлајнс, кој летал од Москва за Орск, бил виден на радарот 7 минути по полетувањето од Домодедово. По ова, агенцијата Интерфакс објави дека авионот се урнал во близина на селото Аргуново во областа Раменски во Московската област.

На 20 октомври 1986 година, во 15:58 часот по московско време, авион ТУ-134 на воздухопловниот одред Грозни на Дирекцијата за Северен Кавказ се урна на аеродромот Куибишев (сега Самара, аеродром Курумоч). цивилното воздухопловство, следејќи ја рутата „Свердловск-Грозни“. Зачувани се фотографии од оваа катастрофа, направени од раководителот на лабораторијата за тестирање пожар В.В. Фрајгин. Мора да разберете дека во советско време сите авионски несреќи беа класифицирани. Службениците на КГБ веднаш се појавиле на местото на несреќата, внимавајќи никој да не фотографира. В.В. Фрајгин сепак успеа да скрие еден од двата филма.

01. Телата на загинатите се изнесуваат од авионот


„Специјална порака. До претседавачот на Советот на министри на СССР, другарот Н.И. Рижков. Врвна тајна.

На 20 октомври 1986 година, во 15:58 часот по московско време, на аеродромот Куибишев се урна авион ТУ-134 на воздухопловниот одред Грозни на Управата за цивилно воздухопловство на Северен Кавказ, кој леташе по линијата Свердловск-Грозни. Во моментот на инцидентот во авионот имало 85 патници, меѓу кои 14 деца и 8 членови на екипажот.

Веднаш по вонредното слетување, во авионот избувнал пожар. Службата за спасување на аеродромот и противпожарните служби на градот Куибишев го изгаснаа пожарот, спасени се 16 лица од патниците и членовите на екипажот, а останатите преживеани сами го напуштиле запалениот авион или биле пренесени од екипажот. Веднаш во моментот на катастрофата загинаа 53 патници и 5 членови на екипажот, а 28 лица се хоспитализирани. Последователно, уште 11 лица починаа во болниците. Владина комисија пристигна на аеродромот Куибишев за да ги испита причините за катастрофата.

Претседателот на Регионалниот извршен комитет Кујбишев В.А. Погодин“.

02.

На 20 октомври 1986 година, времето во Самара беше одлично, ветерот беше 2-3 метри во секунда. Слетува авион ТУ-134. Но, нешто не е во ред... Авионот слетува пребрзо и под премногу остар агол. Авионот буквално удира во бетонската писта на стомакот, опремата за слетување се скрши, се влече по пистата, потоа се лизга надесно, слетува на земја, а авионот се превртува. Десното крило се откачи, а левото се преклопи на половина. Трупот се скрши на два дела и керозин се истури од резервоарите за гориво врз турбините на жешките мотори. Запали пожар. Тројца стјуардеси изгореа до смрт. До нивната кабина беше складирана боца со кислород, арматурата беше исфрлена и жежок проток на кислород директно ги погоди. Од стјуардесите останаа само фрагменти од черепи и коски на потколениците.

03.

Се сеќава Сергеј Чурилов, во 1986 година, политичкиот службеник на четата на полкот за патролна служба на Управата за внатрешни работи на градот Самара: „Вечерта на 20 октомври бев на должност во селото Береза. Одеднаш, од правец на аеродромот се слушна силен удар, а половина минута подоцна радиото почна да крцка: сите бесплатни возила треба веднаш да пристигнат на пистата Кога влеговме на аеродромот, видовме авион искршен на два дела, а крилото му е скинато исклучен и гори. Исто така, се сеќавам дека една жена држеше дете од прекин на телото, а пилотот излезе од неговата пилотска кабина, малку здив - и повторно се качи во авионот. Извлече некого во воздух - и назад внатре, позади патниците.Вкупно спаси неколку луѓе.Во меѓувреме пожарникарите гаснеа се што гореше.А ние полицајците кои пристигнавме на тревога бевме растерани на околу сто и педесет метри од урнат авион и „Бевме предупредени да не пуштаме никој надвор од кордонот освен членовите на владината комисија“.

04. Вчитување трупови

Човек со лисици истрчал од авионот и застанал додека бегал од авионот. Се испостави дека од Грозни се превезувал повторен престапник. И, иако условите за бегство биле идеални, тој не побегнал, туку чекал додека не го забележи полицијата.

Пет-шест лица избегале преку отворот во преградата на опашката, која ја отворил еден од патниците. Но, овој отвор, како што подоцна утврди комисијата, стана причина за смртта на уште неколку патници, бидејќи имаше пукнатина напред низ која течеше воздух. Создаден е ефект на „провев на печка“. Пламенот и чадот поминаа низ целата кабина, а бидејќи внатрешната облога испушта секакви ѓубре при горење, патниците го вдишале и се отруле

05. Авионска кабина наопаку

Во 16.59 часот, контролната табла на SVPCh-8 од областа Красноглински во Куибишев доби порака од диспечерот на противпожарната служба на аеродромот Курумоч: „Потребна е ваша помош, авионот гори на аеродромот“. Тие пристигнале 20 минути подоцна, но немало пожар. Од Куибишев пристигнаа 18 единици за спасувачка опрема. Факт е дека пламените јазици биле потиснати од пожарникарските и спасувачките служби на аеродромот. Пристигнаа кај него буквално минута и пол по приемот на сигналот, собраа и поминаа километарска оддалеченост, што е подобро од стандардите. Тогаш владината комисија алармираше 18 пати по ред, принудувајќи ги да брзаат до точката на пожарот, а цело време резултатот беше една и пол минута. Комисијата утврди дека 69 смртни случаи не биле вина на пожарникарите. Тие постапија навремено и професионално; целиот авион едноставно се запали премногу брзо.

Пожарот е изгаснат во 17.44 часот. На местото на пожарот пристигнал началникот на противпожарната служба, полковник А.К. Карпов и штабот за гаснење пожар на УПО, во кој беа вклучени инженерот на оваа лабораторија, а сега раководител на лабораторијата за тестирање пожар В.В. Фрајгин, чии фотографии ги гледаме. Вака се сеќава тој: „Не секој можеше да размисли за таква страшна слика без да се потресе. На многумина веднаш им се слоши погледот на трупови и болната миризба на изгореното месо. Во исто време, во кабината имаше таков задушувачки мирис од изгорената постава дека може да се работи само во гас-маска Кога нурнав во зачадена пукнатина на трупот, веднаш видов мртви луѓе како висат над мојата глава, врзани со безбедносни појаси. На крајот на краиштата, авионот се преврте при падот , и како резултат на тоа, сите седишта со патници завршија наопаку и, како што беше, на таванот.Многу трупови беа целосно празна облека, а други - само без чевли.Сето тоа беше или откорнато од нив од поток од воздух или изгорени во пламен.

06.

Гледам девојка како виси од појасите и се чини дека се движи - што значи дека можеби е сè уште жива. Ја зедов во раце и почнав да се враќам кон излезот. Потоа видов друго дете во син комбинезон како лежи на подот - односно на таванот, кој во тој момент стана под. Сè уште имаше воздух таму, а тоа значеше дека сè уште има шанси бебето да преживее. Веќе се наведнував кон детето кога мртви луѓе почнаа да паѓаат одозгора, точно врз мене. Двајца од нив се струполиле токму врз бебето - толку здрави мажи. Очигледно, појасите што ги држеле се стопиле, а телата паѓале едно по друго врз спасувачите. Сè уште ги извлеков децата, но не можев да ги спасам.

07.

Не само што носев трупови од авионот, туку како дел од мојата должност се обидов да направам што повеќе фотографии од местото на инцидентот. Разбрав дека тогаш тие ќе бидат многу корисни во истражувањето на причините за трагедијата. Сепак, овој уникатен фотографски филм беше речиси уништен. Факт е дека речиси истовремено со нас на местото на катастрофата пристигнаа и службеници на КГБ. И во темнината, униформите на пожарникарите и службениците на КГБ изгледаа сосема слично, и, очигледно, затоа, без никакви посебни пречки од службениците на државната безбедност, успеав да го откинам речиси целиот филм во рок од 15-20 минути. Го снимив јагленосаниот авион, телата на патниците кои висат на појаси и товарењето на трупови во автомобили.

Но, набргу офицерите на КГБ го сфатија тоа. Додека правев друга фотографија, слушнав разговор зад мене: „Каков фотограф се шета овде? Тој не личи на нашиот. Треба да дознаеме“. Веднаш сфатив: филмот мораше да се отстрани. Без да се двоумам ни минута, истрчав зад автомобилот, набрзина ја премотав речиси целосно снимената лента на почеток и ја извадив од уредот. Токму тогаш минуваше еден од пожарникарите што ги знаев. Му ја дадов лентата и му реков да ја скрие длабоко во внатрешниот џеб и побарав да ми ја врати само лично и само по пристигнувањето во Кујбишев.

08.

Штом вметнав нов филм во камерата и зедов неколку кадри, ми пријдоа службеници на КГБ. Ми ги проверуваа документите, ги слушаа моите зборови дека фотографиите ќе бидат потребни за истрагата, но потоа сепак ме принудија да ја отворам камерата и го изложија филмот. Објаснија дека дозвола за фотографирање е издадена само на вработен во нивниот оддел и затоа ме предупредија повеќе да не се вртам околу авионот со мојот фотоапарат. Затоа, ако не го свестив тоа на време и не го сокрив филмот, тогаш ретко кој би ги видел сликите на авионот што се урна во 1986 година“.

09.

Патниците и учесниците во престрелката се сеќаваат дека копилотот ТУ-134 Евгениј Жирнов извлекол неколку луѓе од авионот. И кога ја извлекол жената низ кабината на пилотот, потонал на земја, рекол дека тешко дише и изгубил свест. Три дена подоцна тој почина во медицинската единица Березовски.

10. Валери Фрајгин

Значи, што ја предизвика катастрофата? „Црната кутија“ ги снимила сите разговори и се открило неверојатното. Командантот на екипажот, пилотот од прва класа Александар Кљуев, се обложил со другите членови на екипажот дека ќе го приземји авионот на слепо, користејќи само отчитувања на инструментите. Ги затвори сите прозорци со метални завеси и отиде на земја. Но, тој отиде под премногу стрмен агол и со прекумерна брзина. Пресметките покажаа дека шасијата удрила во бетонската лента со оптоварување еден и пол пати поголем од цврстината на истегнување. Отпрвин, за време на испрашувањето кај истражителот, Кљуев целосно го призна спорот, но потоа на судењето го смени сведочењето, велејќи дека пред слетувањето имало истекување на гориво и еден од моторите откажал. Но, неговото сведочење не беше потврдено од материјалите на случајот и техничкото вештачење. Судот му одреди 15 години затвор. Но, по петицијата на Кљуев, неговата казна беше променета на 6 години затвор.

Над Торез во Доњецката област стана црна страница во историјата на Украина и трагедија во светски размери. Во областа каде што се урна авионот на Малезија ерлајнс, вклучително и кај селото Грабово, специјалисти ја чешлаат областа во потрага по тела, предмети и остатоци од авионот. Бели знамиња ги означуваат остатоците од телата на патниците.

Снимката од местото на настанот е неверојатна - јагленисани коски, делови од телото, искинати часовници, изгорени компоненти на авионот.

ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ. Фотографиите не се препорачуваат за гледање на деца, жени и луѓе со ментални проблеми

Да потсетиме, авионската несреќа на Боинг 777 ги однесе животите на 298 лица, меѓу кои. Меѓу жртвите во катастрофата кај Торез има 154 државјани на Холандија, 27 државјани на Австралија, 23 државјани на Малезија, САД, шест државјани на Велика Британија, Австралија, 11 државјани на Индонезија, четворица државјани на Германија, тројца државјани на Филипини, четворица државјани на Белгија, еден државјанин на Канада. Се разјаснува националноста на преостанатите 47 жртви.

Украинскиот претседател Петро Порошенко несреќата ја нарече терористички чин. Министерството за внатрешни работи соопшти дека авионот бил соборен од систем за противвоздушна одбрана Бук. На интернет се појави видео на кое се гледа градот Снежноје ( Регионот Доњецк) непосредно пред падот минува противвоздушен ракетен систем Бук, веројатно со милиции.

До падот на малезискиот Боинг, иако пред да се појави информација за падот на патничкиот авион руски медиумиво врска со приврзаниците на самопрогласениот Доњецк народна република„пријавено е дека

Патнички авион од 7 јули авиокомпании ЕрКанада, која летала од Торонто, по грешка не се упатила на пистата, туку на такси патеката, каде што во тој момент биле четири други авиони. Контролорите успеале навреме да го запрат пилотот, дале команда да оди наоколу, по што авионот безбедно слетал на правилната писта.

Според шефот на Aero Consulting Experts и поранешен пилот на United Airlines, Рос Ајмер, инцидентот се закануваше да стане најголемата катастрофа во историјата на воздухопловството: „Замислете огромен Ербас кој се сруши на четири патнички лагерсо полни тенкови“.

Да се ​​потсетиме на најпознатите и необични случаипреживување во авионски несреќи.

• како човек кој преживеал пад од максимална висина,
• како лице кое добило минимален износ на надоместок за физичка штета - 75 рубли. Според стандардите на Гострах во СССР, беа потребни 300 рубли. надоместок за отштета за загинатите и 75 рубли. за преживеаните во авионски несреќи.

Лариса Савицкаја со нејзиниот син Георги. Слика: sergiev.ru.

Преживејте паѓање од височина од 10 километри без падобран

Несреќата на DC-9 над Хермсдорф беше авионска несреќа што се случи на 26 јануари 1972 година. Авионот McDonnell Douglas DC-9-32 на Југославија ерлајнс сообраќал на летот ЈАТ367 на релација Стокхолм - Копенхаген - Загреб - Белград, но 46 минути по полетувањето од Копенхаген патувањето експлодирало во воздух. Според некои извештаи, бомбата во багажен просторЛеталото беше напуштено од хрватска група екстремисти.

Експлозијата на патничкиот авион се случила над германскиот град Хермсдорф, а остатоците од авионот паднале во близина на градот Чешка Каменице (Чехословачка). Од 28-те луѓе во авионот (23 патници и 5 членови на екипажот), преживеа само еден - 22-годишната стјуардеса Весна Вулович, која падна без падобран од висина од 10.160 метри. Таа е носителка на светскиот висински рекорд за преживување на слободен пад без падобран, според Гинисовата книга на рекорди.

Весна била во кома и добила многу повреди: скршеници на основата на черепот, три пршлени, двете нозе и карлицата. Третманот траел 16 месеци, од кои 10 месеци долниот дел од телото на девојчето бил парализиран (од половината до нозете).

Оваа авионска несреќа се случи на 15 јануари 2009 година. Авионот Ербас А320-214 на US Airways го вршеше летот AWE 1549 на релација Њујорк-Шарлот-Сиетл, а во него имаше 150 патници и 5 членови на екипажот. 1,5 минута по полетувањето, авионот се судрил со јато птици и откажале двата мотори. Командантот Чесли Саленбергер, поранешен пилот на американските воздухопловни сили, одлучил дека единствената опција да ги спаси 155-те луѓе во авионот е да слета на реката Хадсон. Сплешдаунот се покажа како успешен.

Екипажот безбедно го приземји авионот на водите на реката Хадсон во Њујорк. Преживеаја сите 155 луѓе во авионот, 83 лица се повредени - 5 потешко (една стјуардеса беше најповредена) и 78 малолетни.

Во медиумите, инцидентот е познат како „Чудото на Хадсон“. Вкупно 11 случаи на контролирани принудни слетувањапатнички авиони на вода, ова е четврти инцидент без жртви.

Патем, вчера, 17 јули 2017 годинаавион" Урал ерлајнс„(лет U6-2932 Симферопол - Екатеринбург) се судри со јато птици, поради што е оштетен конусот на носот. Изгледа како таков колос и некои птици, но... авионот завршил да се поправа 12 часа.

Ту-124 слетува на Нева

Овој настан се случи во советската авијација на небото над Ленинград на 21 август 1963 година. Како резултат на комбинација на околности, патнички авионМоторите на Ту-124 откажале, а авионот почнал да лизга од височина од половина километар над центарот на градот. Екипажот немаше друг избор освен да се обиде да се фрли на површината на Нева. Преживеаја сите 52 лица на бродот.

Првично, комисијата што ги истражува околностите на несреќата ја префрли одговорноста за итната состојба на екипажот. Но, подоцна беше одлучено да не се казнуваат пилотите.