Одредувањето на најголемите пристаништа во светот ви овозможува правилно да ја организирате логистиката. Нивото на застојот на различни пристаништа игра важна улога во обработката и анализата на достапните податоци. Волуменот на товарење на контејнерите е една од најважните карактеристики што мора да се земе предвид при определувањето на оптималната насока за транспорт на стоката.

Пристаништето во Шангај е најголемо во светот, поради неговата погодна локација. Пристаништето се наоѓа помеѓу јужната и северната страна на Кина и има директен пристап до морето. Бројката за 2012 година е една од најдобрите: во текот на годината успеавме да сервисираме 32 и пол милиони контејнери од дваесет метри.

Шангај е главната поморска база и најголемото пристаниште во Кина, лоцирано на реката Хуангпу на оддалеченост од 50 километри од брегот на Источното Кинеско Море. Пристанишните објекти заземаат 60 километри од брегот на реката, а должината на фронтот на лежај надминува 40 километри и вклучува повеќе од 100 лежајни. Вкупниот промет на поморскиот товарен транспорт во Шангај надминува 100.000.000 тони.

Следниве товари традиционално се увезуваат во пристаништето:

• пченка;
• јаглен;
• индустриска опрема;
• пченка.

Од пристаништето најчесто се транспортира општ товар.

Комплексот вклучува:

• специјална единица за утовар и истовар на морски товар;
• контејнерски терминал, кој прима и обработува контејнери;
• специјален столб за транспорт на јаглен;
• лежајни;
• магацини со вкупна површина од 260.000 квадратни метри;
• отворени карго области со површина од 100.000 квадратни метри;
• претпријатија за бродоградба и поправка на бродови.

Може да претпоставите дека пристаништето во Шангај со причина се покажа како најважно на светот.

Овој пристанишен комплекс е на второто место по големина. Покрај тоа, прометот на контејнери годишно може да надмине 30 милиони.

Пристаништето во Сингапур традиционално се нарекува „портата на Европа“, бидејќи овозможува поврзување на азиските и европските земји. Во повеќето случаи, целата опрема што се продава во Европа поминува низ овој транспортен објект. Секој ден, вработените во пристаништето обработуваат околу 80 илјади контејнери, а големите бродови секогаш чекаат посебна дозвола за да пловат на територијата.

Високата технологија на пристаништето вклучува 11 радари за следење на бродови, повеќе од илјада иновативни и сигурни видео камери. Само современите технологии овозможуваат успешно сервисирање на сите контејнерски бродови и товарни бродови.

Овој пристанишен комплекс се наоѓа на југоисточниот брег на Кина и има 14 сижишта. Годишниот промет е приближно 23.000.000 TEU. Секоја година, вработените во пристаништето опслужуваат околу 7.500 товарни бродови, како и 15.000 мали чамци и бродови. Ваквите показатели, како и во други случаи, се покажаа достојни.

Овој пристанишен комплекс може да прими до 23.000.000 контејнери од 20 метри годишно.

Пристаништето вклучува:

• 141 лежај;
• 27 бродоградилишта;
• 18 патнички терминали;
• покриена магацинска површина – 360 илјади квадратни метри;
• Површината на локацијата за контејнери е 60.000 квадратни метри.

Ваквите бројки укажуваат на високо ниво на функционалност на пристаништето Шенжен, кое во повеќето случаи увезува плацер руди, житни култури, хемиски и нафтени производи, валани метали и течен гас.

Во Јужна Кореја, пристаништето Бусан е способно да прими товарни бродови способни да превезат до 50.000 тони товар. Пристанишниот комплекс се наоѓа на брегот на Корејскиот теснец во природно пристаниште. Должината на фронтот на лежај надминува десет километри.

Пристанишниот комплекс се наоѓа на пресекот на северните и западните правци. Покрај тоа, Ningbo успешно се користи за внатрешна пловидба по реката Јангце. Пристаништето вклучува неколку дивизии кои успешно комуницираат едни со други.

Овој пристанишен комплекс може да опфати повеќе од 12.000.000 контејнери со капацитет за товарење до 20 стапки.

Терминалите на пристанишниот комплекс можат успешно да се справат со до 14,5 милиони контејнери.

Ова пристаниште успешно се справува со до 13,4 милиони контејнери годишно.

Токму овој пристанишен комплекс е подготвен да се пробие на десеттото место на најголемите пристаништа со годишен транспортен обем од 12,3 милиони.

Сите товарни пристаништа во светот, кои опслужуваат голем број бродови и контејнери, мора да исполнуваат високи барања за доверливост, функционалност и модерност. Не е толку лесно да се влезе во ТОП 10 од најголемите пристаништа во светот и со сигурност да се задржи својата позиција, но најдобрите претпријатија успешно се справуваат со задачата.

Видео: Топ 10 најголеми пристаништа во светот

Всушност, ако сакате да ги составите ТОП 10-те најголеми пристаништа во светот, скоро сите од нив би биле во Азија. Но, денес нема да ги опишеме најгигантните пристаништа, туку ќе го фокусираме нашето внимание на најпродуктивните „морски порти“ на светот, каде што секој ден се врши претовар, пристигнување и заминување на едноставно огромен број бродови и товари. Гледајќи го бројот на еквивалентни единици од 20 метри (т.н ТЕУ- од англиски еквивалентна единица од 20 метри), време е вистински да се восхитуваме. И овој ТОП ќе вклучува токму такви пристаништа - најзначајните, без кои модерната трговија и логистика едноставно би биле невозможни.

Пристаниште во Шангај (Кина)

Според најновите достапни податоци (2016), морски и во исто време Речното пристаниште Шангајуправува со околу 37 милиони TEU годишно, што поставува светски рекорд, значително пред сите други пристаништа. Сместено на устието на реката Јангце, има 125 лежајни, кои управуваат со повеќе од 2.000 контејнерски бродови секој месец. Ова е околу една четвртина од сите појдовни пратки од Кина.

Пристаниште во Сингапур (Сингапур)

Но, кога станува збор за големини, Сингапурско пристаништеќе им даде на сите први. Со обработени речиси 31 милион единици од 20 стапки, не е далеку зад Шангај, но е поголем по големина. Згора на тоа, областа окупирана од овие „морски порти“ расте се повеќе и повеќе секоја година, што значи дека е веројатно дека наскоро ќе може да го врати статусот на најпрометно пристаниште во светот од Шангај (до 2015 година беше најголемото пристаниште во светот). Сепак, денес тоа е најголемата претоварна точка во светот, која прима товар од 600 други пристаништа од 123 земји.

Пристаниште Ротердам (Холандија)

Ова најголемото пристаниште во Европапо обем на обработен товар. Сепак, со своите повеќе од 12 милиони TEU, не се ни во првите десет најмоќни во светот - во 2015 година го зазеде 11-тото место. Се протега на над 40 километри, има можеби една од најдлабоките пристанишни води што може да прими огромни бродови. И дефинитивно е технолошки најнапредниот, бидејќи скоро сите операции на истовар и утовар на него се вршат со помош на модерна технологија - роботи, автоматизација и уникатна специјална опрема пристаниште.

Пристаниште Џебел Али (Обединети Арапски Емирати)

Единственото не-азиско пристаниште кое спаѓа во ТОП 10 најголеми поморски пристаништа во светот. Џебел Али, лоциран на 35 километри од Дубаи и првично изграден речиси на песок во пустината, управува со товар во износ од 15 милиони TEU. Дејствува како важно пристаниште за сè што е поврзано со нафтата. Тоа е релативно нов „играч“ во глобалната логистичка мрежа. Пристаништето може да прими бродови до 545 илјади тони носивост и до 414 метри должина, а тука најчесто застануваат носачите на авиони од класата Нимиц на американската морнарица.

Пристаништето Лос Анџелес (САД)

Најголемото пристаниште во Јужна и Северна Америка, поради што едноставно се нарекува - Пристаништето на Америка. Се справува со околу 8 милиони TEU годишно. Сместено на 32 километри од Лос Анџелес, зафаќа површина од повеќе од 300 хектари, има 270 лежајни во длабока вода и го опслужуваат 23 пристанишни кранови и повеќе од 1.000 луѓе. Длабочината на влезните патеки е 10-16 m, нафтено пристаниште е достапно за танкери со провев до 15 m. Прима многу товар и патници од Азија - Кина, Јапонија, Јужна Кореја, Тајван и Виетнам. Територијата има свој музеј, парк, многу кафулиња и многу живописен насип, по кој многу туристи уживаат да шетаат.

Неодамна направив преглед на најголемите пристаништа во Русијаврз основа на резултатите од 2015 година.
И неколку пати ме прашаа каква е целокупната слика во светот.

Значи, сега можете да ја погледнете ситуацијата врз основа на резултатите од 2014 година (според Светското рангирање на пристаништа AAPA). Ги зема предвид 100-те најголеми пристаништа на планетата според два индикатора - промет на товар и промет на контејнери. Бидејќи рангирањето трае многу години, многу е интересно да се споредат пристаништата кои соборуваат рекорди во споредливи услови со растојание од околу 10 години: овој пристап јасно го покажува глобалното поместување на светската трговија и активност кон Источна Азија, што сега го генерира најголемиот дел од тонажата.

Дополнително, видлива е релативно скромната улога на ЕУ и САД во поморската трговија. Главната содржина на деценијата 2003-2014 година беше подемот на Кина: сега пристаништата на оваа земја - „работилницата на светот“ од почетокот на 21 век - го заземаат најголемиот дел од Топ 25. Нивниот раст во текот на деценијата е најбрз, ако не и експлозивен.

Како што можете да видите, вкупниот промет на 25-те најголеми пристаништа во текот на деценијата се зголеми за 82% - од 4,2 милијарди на 7,7 милијарди тони и го одразува севкупниот пораст на интензитетот на светската трговија. Просечната големина на пристаништето исто така значително се зголеми - ако во 2003 година дури и пристаништа со товарен промет помал од 100 милиони тони беа вклучени во Топ 25, сега прагот за влез во „големата лига“ е 150 милиони тони. Но, ова е само општата слика; многу се сменија и внатре.

А во структурата на промените, најзначајно е брзиот раст на Кина (истакнат со жолто на табелата).
Ако во 2003 година имаше две кинески пристаништа во првите десет: Шангај и Гуангжу, плус Хонг Конг (кој историски ја наследил оваа позиција од времето на британскиот протекторат и пред само 6 години влезе во НР Кина како посебен административен регион), тогаш во 2014 - 6 (!), односно повеќе од половина од првите десет! Покрај тоа, Шангај го зазеде безусловното прво место.

Улогата на Јапонија, која деценија и пол постојано ја намалува својата улога во глобалниот поморски сообраќај, продолжува да опаѓа. Во 2003 година, две јапонски пристаништа (Чиба, Нагоја) беа во првите десет, а Јокохама беше на 21 место, но една деценија подоцна останаа две од нив и паднаа на 16-то и 23-то место. Јужна Кореја, исто така, доживеа мало намалување на својот удел, со апсолутен пораст на товарниот промет (2003 година - 4 пристаништа во Топ 25, 2014 година - 3 и позиции пониски). Испадна од Топ 25 од Тајван (Каосиунг).

Европската унија во 2003 година беше претставена со четири пристаништа во Топ 25 - Ротердам (главниот европски центар), Антверпен, Хамбург и Марсеј. До средината на „десетините“ останаа само двајца од нив, и тие значително паднаа во рангирањето - на пример, Ротердам од второто место во светот на седмото. Германските и француските пристаништа целосно испаднаа од Топ 25 и сега ги заземаат 26-то (Хамбург) и 47-то (Марсеј). Следуваат Амстердам (39. место), шпански Алгесирас (43.) и Бремен (48.). Италијанските и англиските пристаништа (овие земји порано беа големи поморски сили) се на задниот дел на листата. Така, англискиот Гримсби ја зазема 68-та позиција, а италијанскиот Трст - 71-та. Лондон - некогашната порта на „работилницата на светот“ - е на 96-то место.

Соединетите држави исто така изгубија релативни позиции: во 2003 година - 3 пристаништа во Топ 25, вклучувајќи ги и 5-то и 6-то место; во 2014 година - само 2 или пониско, а Њујорк падна од 18 на 34 место. Уделот на Австралија се зголеми: ако пред една деценија беше претставена со едно пристаниште на 25-то место, сега има три, вклучувајќи ја и петтата позиција во светот. Сепак, австралискиот карго промет е многу специфичен и претставува извоз на минерални суровини.

Општо земено, во табелата можеме да разликуваме два фундаментално различни типови на пристаништа: специјализирани и универзални. Првиот претежно обработува одреден тип на товар, кој зазема огромен дел од нивното товарење (австралиското пристаниште Хедланд, на пример). Вторите работат со широк опсег на товар - опслужуваат, по правило, голем економски активен регион (Шангај, Ротердам).

Овде, исто така, може да се разликуваат два вида: пристаништа лоцирани директно на места каде што се генерираат товарни текови (да речеме, Шангај) и оние кои се специјализирани за операции на претовар на погодна точка во Светскиот океан со пресек на правци, т.н. . Претовар (Сингапур).

Исто така, треба да се забележи дека прометот на контејнери во светот порасна значително побрзо од вкупниот промет на товар (за ТОП-25 пристаништа - 113% раст наспроти 66%).

Ротердам некогаш беше најголемото контејнерско пристаниште на планетата (1987). Овој пат одамна помина - во 2003 година падна на 8-то место, а сега е само на 11-то место, континуирано губејќи позиции. На почетокот на 2000-тите, Хонг Конг и Сингапур имаа безусловно лидерство, главно поради операциите на претовар. Сепак, сега „копното“ Кина го презеде водството: дури и ако го издвоиме Хонг Конг со неговиот статус на посебен регион, во првите десет има 6 (!) кинески пристаништа - Шангај, Шенжен, Хонг Конг, Нингбо, Кингдао. , Гуангжу, Тијанџин. Вистинска „работилница на светот“!

Овде важат и моделите со паѓачката улога на ЕУ и САД и Јапонија: нивниот удел паѓа, и покрај фактот што тие се специјализирани за производи со повисока додадена вредност (2014: ЕУ - 4 пристаништа во Топ 25, САД - 3). Според овој индикатор, јапонските пристаништа повеќе не се во Топ 25, туку се појавија Виетнамците (Сајгон).

Дубаи, кој е тројно зголемен по големина, служи како центар за регионот на Блискиот Исток. Бусан во Јужна Кореја ја задржа својата позиција, но Индонезија и Филипини испаднаа од Топ 25. Тајванските пристаништа изгубија тежина во табелата со рангови - на пример, Каосиунг падна од 6-то на 13-то место.

Руските пристаништа заземаат скромно место во двата рејтинзи: уделот на нашата земја во светската трговија е мал, а транспортниот сообраќај во многу голема мера е континентален, а не поморски. Најголемото пристаниште во Русија - Новоросијск(127 милиони тони, 2015 година), што сега забрзано го надминува Уст-Луга, која се приближува до границата од сто милиони (87,9 милиони тони). Најголемото контејнерско пристаниште во Русија - Санкт Петербург(приближно 2,5 милиони TEU). Патем, во табелите ААПА, товарниот промет на руските пристаништа е даден во значително потценет износ - можеби сметководствената методологија се разликува.

2) Индикатори за товарен промет: МТ - метрички тон, ФТ - товарен тон, RT - царински тон. Последните два индикатори ја земаат предвид не само тежината, туку и волуменот, земајќи ги предвид случаите на „тешко, но компактно оптоварување“ и „лесно оптоварување со голем волумен“ и поставувајќи строго дефиниран сооднос тежина-волумен. Пристаништата во различни земји ги мерат нивните перформанси во овие малку различни мерни единици.

3) Претовар– начин на транспорт во кој превозникот има право во секое време повторно да го вчита товарот на друг брод, без да ја отстрани одговорноста за неговото доставување на сопственикот.

Ако некој го интересира кои пристаништа се сметаат за најголеми во светот, тогаш нашиот рејтинг е посветен на ова.

Започна со работа во 2005 година. Таа е најголема во светот. Тој го должи ова на неговата добра локација. Се наоѓа помеѓу северот и југот на Кина. Пристаништето има пристап до отворено море. Се наоѓа на западниот брег на Тихиот Океан.

Познат е не само по локалниот превоз, туку и по меѓународниот карго транспорт. Производот не само што се увезува, туку се извезува и во 200 земји низ светот. Комплексот врши 99% од вкупниот трговски промет на Шангај и 20% од прометот на Кина.

Пристаништето било популарно уште во 13 век. Низ него минувале главните трговски патишта. Во средината на 19 век, трговските бродови натоварувале колонијални стоки и полнеле паробродови со гориво.

Во средината на 20 век, пристаништето почна да ја губи својата поранешна слава поради независноста на Сингапур и колапсот на пазарните односи со Малезија.

Потоа, тие постепено почнаа да воспоставуваат карго превоз, кој со текот на времето растеше и го донесе пристаништето на значајно место во светот во однос на обемот на сообраќај.

Благодарение на поволната географска локација на пристаништето, Сингапур стана конкурентна држава во транспортна смисла.

Се наоѓа на устието на реката Хаихе. Пристаништето одржува трговски односи со 180 земји. Постои слободна трговска зона која се протега на 5 квадратни метри. км.

Ова пристаниште е главната економска зона на Северна Кина. Се смета и за најголем во земјата и има површина од 121 квадратни метри. км.

Пристаништето е управувано од државна компанија и се смета за најголемо во Јужна Кина. Соработува со 80 земји. Комплексот поврзува неколку точки лоцирани во градското подрачје.

На западниот дел на реката Перл се наоѓа пристаништето Нианша. На неговиот источен дел се наоѓа пристаништето Ксинша. Овде има 12 лежишта за длабоки води.

Овде се обработуваат стоки како жито, јаглен и автомобили. 22 милји возводно од реката Перл е Хуангпу. Тој наидува на товар со голем обем: нафта, тешка артилерија.

Има 3 терминали лоцирани во центарот на градот. Овде се одвива трговија и движење на стоки.

Ова пристаниште ја покажува целата убавина и сила на Кина. Се наоѓа во близина на брегот на Жолтото Море, на југ од полуостровот Шандонг. Ова големо пристаниште се смета за центар на меѓународниот транспорт и трговија. Соработува со 130 земји.

Тука периодично поминуваат товари со минерали и жито. Покрај тоа, пристаништето има најголеми складишта за нафта и јаглен.

Комплексот ја поврзува континенталната Кина со целиот свет и е опремен со најнова технологија.

Најголемиот претставник во Европа и најголемиот во светот по товарен промет. Се наоѓа на устието на реките Меуз и Рајна, каде што комуницира со внатрешноста на Европа. Ова пристаниште почна брзо да се развива во далечниот 19 век, кога во сливот на Рур се појави голема индустрија.

И покрај тоа што за време на Втората светска војна пристаништето беше оштетено, сега овде се обработуваат големи текови на товар. Приоритет главно се дава на нафтата и нејзините производи.

Пристаништето има многу пристаништа, кои имаат свој број и име. Пристаништето е поврзано со соседните земји и соседните региони со железница.

Пристаништето во Ротердам се смета за главно пристаниште во светот за преработка на минерални товари: руда, јаглен, нафта и нафтени деривати. Овде е прифатено и црното злато.

Покрај примањето товар, пристаништето е раздвижено со активност: се вршат поправки и бродоградба. Тука има околу 8 такви претпријатија.

Пристаништето се наоѓа во провинцијата Жеџијанг, Кина. Таа е најпрометна и комуницира со 90 земји. Комплексот подолу поврзува неколку точки: Чуаншан, старите комплекси на Нингбо и Дакси, Беилун и Женхаи. Товарниот промет овде е околу 100 милиони тони.

Тука има 191 лежај, од кои 39 се во длабоки води.

Се наоѓа во северозападна Австралија, на брегот. Се наоѓа во пристаништето и пристапот до него се изведува преку канал широк 244 метри и длабок околу 12,8 метри.

Главната специјализација е извозот на железна руда, нејзиниот промет е приближно 37,3 милиони тони. Пристаништето може да прима и товар од руда. На територијата на комплексот има магацини со површина од 2,1 илјади квадратни метри. м.

Пристаништето го започна своето постоење на крајот на 19 век.Се наоѓа на југот на полуостровот Лиаодонг. Пристаништето е транспортен центар на северна Кина, со 24-часовна навигација. Во североисточна Кина, пристаништето се смета за најголемо, со сервисна површина од 346 квадратни метри. км. Пристаништето превезува стоки до следните делови на светот:

• Јужна Азија.
• Далечен Исток.
• Северна Америка.
• Европа.

Пристаништето работи со 160 земји. 160 километри железница ја поврзува внатрешноста на комплексот. Има и магацини со вкупна површина од околу 300 квадратни метри. км. За локацијата на контејнерите се издвоени околу 1,8 метри квадратни. км територија.

Комплексот е опремен со специјална опрема за сместување на хемиски товар, нафта и минерали. Секоја година пристаништето прима и обработува до 100 милиони тони товар. Овде минуваат 68 меѓународни бродски рути.

Пристаништето се наоѓа во Јужна Кореја и ја претставува нејзината морска порта. Не го зазема последното место во развојот на светската економија на земјата. Пристаништето е способно да прими бродови со тежина од 50 илјади тони и должина до 350 метри. Има околу 200 сижишта.

Пристаништето се справува со меѓународната трговија и е опремено со радар за водење на бродови.
Во однос на бројот на обработени товари, комплексот е на 5-то место во светот. Ова се должи на современата опрема на пристаништето. Во Јужна Азија, пристаништето е препознаено како лидер во транспортот на карго.

Пристаништето секоја година одржува фестивал на светла, каде што можете да гледате живописни изведби на светла и ласери.

Светската трговија брзо се развива. Огромен обем на стока се преместува секој ден од една до друга точка на светот со авиони и возови, со мали камиони и големи камиони. Тешко е да се расправаме со фактот дека логистичката индустрија има огромно влијание врз глобалната економија. Најпрофитабилниот логистички канал за повеќето стоки кои се движат од континент до континент е морскиот пат.

Не е изненадувачки што денешните најголеми океански пристаништа не личат ни на град во град, туку на држава во држава. Најголемото пристаниште во светот, пристаништето во Шангај, е поголемо по површина од земјите како Малта и Малдивите. Пристаништето во Шангај зазема сигурна водечка позиција во оваа листа не само во однос на површината, туку и во однос на главниот индикатор што го карактеризира секое пристаниште - контејнерски товарен промет. Во 2015 година достигна вредност од 646,5 милиони тони Прочитајте повеќе во статијата.

• Земја: Кина
• Град: Шангај
• Товарен промет, милиони тони: 646,5 милиони
• Мерка: МТ
• Карго промет TEU: 36,5 милиони.
• Тип: морско длабоко море

Би било чудно ако Кина, овој најголем извозник-производител, не беше лидер во обемот и капацитетот на своите пристаништа. И Шангај е еден од најповолно лоцираните градови во оваа земја. Може да се каже дека овој град беше историски предодреден да стане најголемата претоварна база за повеќето стоки произведени од гигантскиот индустриски капацитет на Кина.

Пристаништето во Шангај се наоѓа на сливот на реките Хуангпу и Јангце. Пристанишните капацитети се протегаат покрај реката во должина од 60 километри. Повеќе од 100 лежајни го сочинуваат фронтот на лежај долг 40 километри. Секое лежај може да прими 7 бродови, а има и паркинг места за пловечки гиганти со поместување до 10 илјади тони.Шангај е поврзан со 600 други пристаништа во 200 различни региони и земји.

Пристаништето се состои од 14 работни зони, од кои секоја е специјализирана за одредени видови товар. Најважен од нив е терминалот Јангшанг, кој беше пуштен во употреба во 2005 година. Во неговите води се наоѓа вештачко пристаниште на островот Јангшан, поврзано со копното со трансморски мост, чија должина е речиси 33 километри, што ја прави најдолгата таква градба во светот.

Јангшанганг, покрај операциите за утовар и истовар, обезбедува и услуги на пристаништето и влечење на бродови. Со лансирањето на овој терминал, пристаништето во Шангај се искачи на водечка позиција во однос на прометот на карго и оттогаш не изгубил земја.

Пред изградбата на терминалот Јангшанганг, главната област на пристаништето беше меѓународниот контејнерски терминал Пудонг. Се наоѓа во Waigaoqiao, Шангајската слободна трговска зона. Должината на фронтот на лежај е 900 m, вкупната површина е 500 илјади кв.м. Може истовремено да складира околу 10 илјади контејнери.

Покрај овие два големи терминали, пристаништето во Шангај има посебни, поскромни товарни терминали, некои од нив се поврзани со железничката мрежа, некои се специјализирани за товар, жито, нафта, товар, минерали и суровини.

Речиси целиот надворешен трговски промет на Шангај се претоварува преку ова огромно пристаниште. Секој 2-ри тон товар во целиот промет на Шангај се обработува овде. Уделот на ова пристаниште во вкупниот поморски карго промет на Кина надминува 20%.

• Земја: Сингапур
• Товарен промет, милиони тони: 560,9
• Мерка: FT
• Товарен промет, милиони TEU: 32,6
• Тип: морско длабоко море

Пристаништето во Сингапур долго време беше лидер во рангирањето на светските поморски пристаништа, додека не го надмина Шангај, искачувајќи се на првото место во 2010 година. Поволната географска положба, како и специјалниот економски режим на државата Сингапур, ѝ овозможија да ја држи дланката долги години, а таа сочинуваше повеќе од половина од светскиот товарен промет. Секоја година повеќе од 140 илјади бродови влегуваат во ова пристаниште.

Пристаништето во Сингапур има воспоставено трговски односи со 600 пристаништа во 120 земји. Ова пристаниште, за разлика од пристаништето во Шангај, е пристаниште за претовар, односно повеќе од 85% од товарот што пристигнува овде по море веднаш се претоварува на други бродови. Пристаништето во Сингапур има 50 сижишта. Поголемиот дел од пристаништето е во сопственост на PSA Corporation Ltd - поранешната управа на пристаништа. Сега овој холдинг ги контролира сите активности: управување, работење и финансии на пристаништето.

Јуронг Порт се издвојува - не е во сопственост на PSA Group и е управуван од Jurong Town Corporation. Ова пристаниште е изградено за да служи за индустриската област Јуронг. На нејзина територија се наоѓа слободна економска зона. Пристаништето во Сингапур вклучува и Марина, како и Центарот за крстарење Марина Беј. Некои од рафинериите во Сингапур имаат и свои лежајни и терминали.

• Земја: Кина
• Град: Тијанџин
• Товарен промет, милиони тони: 477,3
• Мерка: МТ
• Товарен промет, милиони TEU: 13,0

Северното пристаниште на Кина. Се наоѓа во градот Тијанџин, недалеку од главниот град - Пекинг, западно од заливот Бохаи, на устието на реката Хаихе. Ова пристаниште не е толку длабоко како шангајското, може да прими бродови со поместување не поголемо од 300 илјади тони. Површината на внатрешните складишта е 188 илјади квадратни метри, површината на контејнерите е 840 илјади квадратни метри .

Предниот дел на лежајот се состои од 26 лежајни со опрема за истовар и утовар на општа, рефус, контејнерски товар, валани метали, како и на нафта и течен товар. На нејзина територија се наоѓа слободна економска зона. Во 2015 година, пристаништето стана озлогласено по сериозна катастрофа во која повеќе од 100 луѓе загинаа, а уште 700 беа повредени кога се случи експлозија во пристаништето.

• Земја: Кина
• Град: Гуангжу
• Товарен промет, милиони тони: 472,8
• Мерка: МТ
• Товарен промет, милиони TEU: 15,3
• Тип: морско длабоко море

Уште едно кинеско пристаниште на списокот. Тијанџин е северното пристаниште, Шангај е централна Кина, Гуангжу е јужното пристаниште. Се наоѓа на устието на реката Перл. Овој град исто така беше еден од првите што Кинезите го отворија за странци и природно е што тука израсна едно од најголемите пристаништа во Кина.

Само многу мал дел од извозот на јужна Кина го поминува пристаништето Гуангжу. Тоа е петтото најбарано пристаниште во светот. Оваа порта е поврзана со 300 пристаништа во 80 различни региони во светот. Вкупна магацинска површина - 168 илјади кв.м. Се состои од 4 производни зони кои опслужуваат општ, рефус и контејнерски товар.

• Земја: Кина
• Град: Кингдао
• Товарен промет, милиони тони: 450,1
• Мерка: МТ
• Товарен промет, милиони TEU: 15,5
• Тип: длабокоморско пристаниште

Ова пристаниште се наоѓа на полуостровот Шандонг во Жолтото Море. Соработува со 400 пристаништа во 130 различни региони и земји низ светот.

Пристаништето е специјализирано за суровини - граѓа, нафта и нафтени деривати, валани метали, како и жито и други рефус товар. Исто така прифаќа општ и контејнерски товар. Пристаништето е опремено со големи капацитети за складирање жито и нафта. Покрај тоа, тука е и голем патнички терминал, од каде што и бродовите за крстарење и патничките фериботи тргнуваат кон Јужна Кореја.

Површината на покриени магацини на пристаништето Кингдао е 57 илјади квадратни метри, површината на контејнерите е 340 илјади кв.м. Во Кингдао се наоѓа и северната база на кинеската морнарица, а голем дел од пристаништето го контролира и користи кинеската морнарица за база на подморници и уништувачи.

• Земја: Холандија
• Град: Ротердам
• Товарен промет, милиони тони: 444,5
• Мерка: МТ
• Товарен промет, милиони TEU: 11,7
• Тип: морско длабоко море

Ротердам е навистина глобален „прозорец кон Европа“. Се наоѓа во Северното Море, во делтата на реките Рајна и Меуз. Преку овие реки пристаништето комуницира со другите европски земји: Белгија, Франција, Германија. Ротердам беше најпрометното пристаниште во светот до 1982 година, кога азиските пристаништа дојдоа до израз. Денес тоа е најголемото и најмоќното пристаниште во Европа, проследено со најголемото пристаниште Антверпен во Белгија и пристаништето Хамбург во Германија.

Ротердам е специјализиран за неспакуван товар - течен и рефус, а прифаќа и контејнери и општ товар. Неговата вкупна површина надминува 100 илјади квадратни метри, должината на фронтот за лежај е околу 40 км. Капацитетот е околу 30 илјади пловни објекти годишно. Еден сопственик на пристаништето е државата, другиот е градот. Пристаништето нема приватни сопственици. Со оперативните активности управува пристаништето во Ротердам, компанија за управување. Пристаништето вклучува историска област - старото пристаниште, каде што се одржуваат екскурзии.

• Земја Русија
• Град: Новоросијск
• Товарен промет, милиони тони: 73,6
• Мерка: МТ
• Товарен промет, милиони TEU: 0,610
• Тип: морско длабоко море

Ова пристаниште не е меѓу 20-те најголеми пристаништа во светот, но е најголемото пристаниште во Русија. Се наоѓа во Црното Море. Преку него поминуваат околу 20% од извозот и увозот на Русија. Тоа е, исто така, петти по големина карго промет во Европа.

Областа на пристаништето Новоросијск е околу 240 илјади кв.м. Должината на фронтот за лежај е 15 км. Пристаништето се справува со рефус, течен и општ товар. Пристаништето е тесно поврзано со железничката мрежа. Годишно низ станицата Новоросијск минуваат околу 300 илјади автомобили.