Пред 100 години, ноќта на 15 април 1912 година, по судир со санта мраз во водите на Атлантскиот Океан, бродот Титаник потона, превезувајќи повеќе од 2.200 луѓе.

Титаник е најголемиот патнички брод на почетокот на 20 век, вториот од трите двојни пароброд произведени од британската компанија White Star Line.

Должината на Титаник беше 260 метри, ширина - 28 метри, поместување - 52 илјади тони, висина од водената линија до палубата на бродот - 19 метри, растојание од јаболката до врвот на цевката - 55 метри, максимална брзина - 23 јазли. Новинарите го споредија по должина со три градски блока, а по висина со зграда од 11 ката.

Титаник имаше осум челични палуби, лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 метри. За да се обезбеди безбедност, бродот имал двојно дно, а неговиот труп бил одделен со 16 водоотпорни прегради. Водонепропустливите прегради се издигнаа од второто дно до палубата. Главниот конструктор на бродот, Томас Ендрјус, изјави дека дури и ако четири од 16-те прегради се наполнат со вода, бродот ќе може да го продолжи своето патување.

Ентериерите на кабините на палубите B и C беа дизајнирани во 11 стилови. Патниците од трета класа на палубите E и F беа одвоени од првата и втората класа со порти лоцирани во различни делови на бродот.

Пред да тргне Титаник на првото и последното патување, посебно беше нагласено дека на бродот на првото патување ќе има 10 милионери, а во неговите сефови ќе има злато и накит вредни стотици милиони долари. Американски индустријалец, наследник на рударскиот магнат Бенџамин Гугенхајм, милионер со неговата млада сопруга, помошник на американските претседатели Теодор Рузвелт и Вилијам Хауард Тафт мајорот Арчибалд Вилингам Бат, американскиот конгресмен Исидор Штраус, актерката Дороти Гибсон, богатата јавна личност Маргарет Браун, британската модна дизајнерка Луси Кристијане Даф Гордон и многу други познати и богати луѓе од тоа време.

На 10 април 1912 година, напладне, суперлајнерот Титаник тргна на своето единствено патување по релација Саутемптон (Велика Британија) - Њујорк (САД), со застанувања во Шербур (Франција) и Квинстаун (Ирска).

Во текот на четиридневното патување времето беше ведро, а морето мирно.

На 14 април 1912 година, на петтиот ден од патувањето, неколку бродови испратија извештаи за ледени брегови во областа на рутата на бродот. Радиото беше прекинато во поголемиот дел од денот, а многу пораки не беа забележани од радио операторите, а капетанот не обрнуваше должно внимание на другите.

Во вечерните часови температурата почна да опаѓа и до 22 часот достигна нула Целзиусови.

Во 23:00 часот од Калифорниецот била примена порака за присуство на мраз, но радио операторот на Титаник ја прекинал радио размената пред Калифорниецот да има време да ги пријави координатите на областа: телеграфот бил зафатен со испраќање лични пораки до патниците. .

Во 23:39 часот, двајца видиковци забележале санта мраз пред бродот и телефонски пријавиле на мостот. Највисокиот од офицерите, Вилијам Мардок, му заповедал на кормиларот: „Комило до пристаништето“.

Во 23:40 часот „Титаник“ во подводниот дел на бродот. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, шест беа пресечени.

Во 00:00 часот на 15 април, дизајнерот на Титаник Томас Ендрјус бил повикан на мостот за да ја процени сериозноста на штетата. Откако го пријавил инцидентот и го прегледал бродот, Ендрјус ги информирал сите присутни дека бродот неизбежно ќе потоне.

Имаше забележливо навалување на лакот на бродот. Капетанот Смит наредил да се откријат чамците за спасување и да се повикаат екипажот и патниците на евакуација.

По наредба на капетанот, радио операторите почнале да испраќаат сигнали за помош, кои ги пренесувале два часа, додека капетанот не ги ослободил од должност телеграфите неколку минути пред потонувањето на бродот.

Сигнали за помош, но тие беа премногу далеку од Титаник.

Во 00:25 часот, координатите на Титаник ги прифати бродот Карпатија, кој се наоѓаше на 58 наутички милји од местото на потонатиот брод, кој беше на 93 километри. нареди веднаш да се упати кон местото на катастрофата на Титаник. Брзајќи да помогне, бродот успеал да достигне рекордна брзина од 17,5 јазли - при што максималната можна брзина за бродот е 14 јазли. За да го направите ова, Рострон нареди да се исклучат сите апарати кои трошат електрична енергија и греење.

Во 01:30, операторот на Титаник телеграфираше: „Ние сме во мали чамци“. По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го предводеше спасувањето на луѓето од левата страна на бродот, стави само жени и деца во чамците. Мажите, според капетанот, требало да останат на палубата додека сите жени не биле во чамците. Прво колега Вилијам Мардок на десната страна до мажите, ако немаше жени или деца во редот на патници кои се собираа на палубата.

Околу 02:15 часот, лакот на Титаник нагло паднал, бродот значително се придвижил напред, а огромен бран се тркала низ палубите, измивајќи многу патници на бродот.

Околу 02:20 минути Титаник потона.

Околу 04:00 часот наутро, приближно три и пол часа по добивањето на сигналот за помош, Карпатија пристигна на местото на потонатиот брод Титаник. Бродот качил 712 патници и членови на екипажот на Титаник, по што безбедно пристигнал во Њујорк. Меѓу спасените има 189 членови на екипажот, 129 машки патници и 394 жени и деца.

Бројот на загинати, според различни извори, се движел од 1.400 до 1.517 луѓе. Според официјалните податоци, по катастрофата 60% од патниците биле во кабини од прва класа, 44% во кабини од втора класа, 25% во трета класа.

Последниот преживеан патник на Титаник, кој патуваше на бродот на 9 недели, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Пепелта на жената била расфрлана над морето од пристаништето во Саутемптон, од каде Титаник тргнал на своето последно патување во 1912 година.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги возбудува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

Ден на поаѓање

• тоа беше најголемиот брод во 1912 година;
• бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
• конечно Џејмс Камерон со својот филм ја издвои приказната за лагер од генералната листа на поморски катастрофи и.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што се случи во реалноста. За должината на Титаник во метри, колку долго потона Титаник и кој навистина стои зад катастрофата од големи размери.

Од каде и од каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон, знаеме дека бродот се движел кон Њујорк. Американскиот град за развој требаше да биде последната станица. Но, не секој точно знае од каде пловел Титаник, верувајќи дека Лондон е почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше меѓу пристаништата, и затоа бродот не можеше да тргне од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, големо англиско пристаниште од каде што сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете ја рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, треба да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и други димензии:

• точна должина – 299,1 m;
• ширина – 28,19 m;
• висина од јаболката - 53,3 m.

Се поставува и следното прашање: колку палуби имал Титаник? Имаше вкупно 8. На врвот се наоѓаа чамци, поради што горната палуба се нарекуваше бродска палуба. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

• А – палуба од 1 класа. Неговата особеност е неговата ограничена големина - не одговара на целата должина на садот;
• Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - 37 метри на палубата C;
• В – палуба со галија, неред на екипажот и шеталиште за III класа.
• Д – простор за пешачење;
• Е – кабини од I, II класи;
• F – кабини од II и III класа;
• G – палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за потонатиот брод

Во која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Ова беше петти ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Понатамошните истражувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да ја намали максималната брзина. Ледениот брег директно напред беше забележан предоцна за да се преземат мерки на претпазливост. Резултатот е дупки на десната страна. Мразот оштетил 90 метри кожа и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некое лице било навикнато да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започнал евакуацијата по полноќ: бил испратен сигнал за помош, вниманието на другите бродови го привлекле ракетите, а чамците за спасување биле пуштени во водата. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празен простор во чамците за спасување додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ви ги каже точните податоци, исто како што не можеа да го кажат ова кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не и на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на пловидба и не беа прекрстени, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а трети беа неколку пати наведени како мртви на Титаник.

Можно е само приближно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класот се чувствувал и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, второто и третото одделение добивале вреќи и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради Голфската струја многумина беа расфрлани уште подалеку.

Фотографии од мртви луѓе

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не темелно:

• екипаж 900 луѓе;
• 195 прва класа;
• 255 втора класа;
• 493 третокласни луѓе.

Некои патници се симнаа на средно пристаништа, додека други влегоа. Се претпоставува дека бродот тргнал на кобната рута со екипаж од 1.317 луѓе, од кои 124 деца.

Титаник: длабочина на тонење - 3750 м

Англискиот брод можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното искористување на авионот се објаснува со фактот дека трансатлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време избувна штрајкот на рударите за јаглен, што доведе до нарушување на снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

На прашањето колку луѓе се спасени од Титаник беше тешко да се одговори бидејќи спасувачките операции се одвиваа од различни бродови, а бавните комуникации не даваа брзи податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Долго време во областа на катастрофата беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1.500 мртви луѓе, пронајдени се само 333 тела.

На која длабочина лежи Титаник?

Кога одговарате на прашањето за длабочината на која потона Титаник, треба да запомните за парчињата што ги понесоа струите (патем, тие дознаа за ова дури во 80-тите години; пред тоа се веруваше дека поставата потона во дното целосно). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3.750 м. Лакот бил фрлен на 600 метри од крмата.

Местото каде што потона Титаник на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник е подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови изнесоа роднините на жртвите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се изнесени 5.000 предмети и големи трупови, но самиот брод останал на дното на океанот.

Титаник под вода. Фотографија

Како изгледа Титаник сега?

Во времето по несреќата, бродот стана покриен со морски животни. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век, од Титаник ќе останат само сидрата и котлите - најмасивните метални конструкции.

Фотографија од потонатиот Титаник

Веќе се уништени ентериерите на палубите, срушени се кабините и салите.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, светот го виде Олимпијадата. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првиот патнички авион се урна како последица на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широка резонанца во светот, и, конечно, Гигант. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, земајќи ги предвид грешките на претходните бродови. Дури беше лансиран, но Првата светска војна ги наруши плановите. Gigantic стана болнички брод наречен Britannic.

Титаник: фотографии под вода сега

Само што успеа да изведе 5 мирни летови, а на шести се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капетанот овозможија да се спаси максималниот број луѓе - 1036 од 1066.

Споредба на Титаник со модерни облоги: фотографии

Дали е можно да се зборува за злата судбина кога се сеќаваме на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да се скрие вистинскиот мотив - создавање валутен систем и уништување на противниците. Дали имате сомнежи? Потоа прочитајте.

Катастрофите секогаш ги возбудуваат умовите на луѓето, дури и по сто години. Интересот за кој било настан сега може да го поттикне киното; само еден успешен филм и општеството никогаш нема да заборави на ниту еден проблем или настан. Вака сопствениците и екипажот на Титаник заминаа во историјата, иако не во најдобро светло. Но, пред да зборуваме за бродоломот, би било корисно да се знае од каде дошол Титаник и каде пловел?

Патување помеѓу континентите

Денес, за да се помине растојанието меѓу Европа и Америка, доволно е да се купи авионски билет. Веќе истиот ден, со овој посакуван билет, можете да се најдете на другата страна на земјината топка, откако поминавте 7-8 часа, а не толку голема сума. Но, млазните авиони се појавија во цивилната авијација не толку одамна; пред тоа, работите беа малку поинакви. Тоа е прилично тажно, според мислењето на современиот човек на улица, тоа беше а за пронајдокот на авиони:

• Единствената можна опција за патување е со брод. Патувањето може да трае со недели.
• На крајот на 19 век биле дизајнирани парни бродови кои овозможиле да се помине океанот за 5 дена.
• Но, дури и во овој краток временски период сè може да се случи; потонати бродови не се невообичаени денес.
• Но, главните неволји што ги мачеа првите аџии, во форма на скорбут и заразни болести, исчезнаа во втор план.

Во времето на пуштањето во употреба на Титаник имаше две главни компании, од кои едната се фокусираше на брзина на патување , друг на удобност и луксуз . Гледајќи ја внатрешноста на Титаник, веднаш можете да разберете на која од двете канцеларии и припаѓал.

Одбрана на непотопливиот Титаник

Сите слушнале нешто за непотопливоста на Титаник и некој уникатен систем инсталиран на бродот. Се се сведе на до три поени:

Прегради	Второ дно	Пумпи
Имаше вкупно 16 водонепропустливи прегради.	Се наоѓаше на височина од 160 см и заштитена од секакви оштетувања.	Тие работеа на електрична енергија произведена од мотори.
Помеѓу секоја од нив за тимот беа инсталирани врати од леано железо.	Имаше клеточна структура, која требаше да спречи поплави.	Водата што влегуваше во преградите и преградите беше испумпана.
Оштетувањето дури и на неколку прегради не би довело до потонување на бродот.	Се сметаше за генијално инженерско решение кое ќе спречи пад на бродот.	Тие можеа да се справат само со одредена количина на вода.

Теоретски, секоја помала несреќа не требаше да доведе до брзо потонување на бродот. Иако е тешко да се зборува за безначајност кога зборуваме за судир со санта мраз. Не беше возможно ниту да се справиме со последиците од таквиот контакт најсовремен систем, кој постоел само во тоа време.

Маршрутата на Титаник и неговите патници

Како што веќе споменавме, рутата на бродот се движеше од Европа до Америка. Но, ова не е најточната рута:

• Поставата тргна од Саутемптон. Ако денес овој англиски град не им е познат на многу луѓе, тогаш пред сто години бил најголемото пристаниште во цела Британија.
• Бродот ја направи својата прва станица во Франција, посетувајќи го пристаништето Шербур.
• По ова, Титаник влегол во пристаништето Квинстаун, Ирска.
• Ова беше последната станица на бродот, а потоа мораше да продолжи до својата последна точка, пристаништето во Њујорк.

Таквата необична рута во Европа овозможи да се соберат сите. И од островите и од копното на континентот. Испраќањето во Ирска помогна да се достигне саканата географска широчина и да се зацрта оптималната рута.

Во тоа време, Соединетите Држави беа земја на надеж и нови можности, но и покрај тоа, не само авантуристи и трагачи на возбуда отпловија во Америка. Аристократијата, бизнисмените и индустријалците патуваа од прва класа. Сите отидоа со различни намери:

• Некој бараше нови сензации и забава.
• Други се обидоа да склучат најпрофитабилни договори на новите пазари.
• Некои го истражуваа Новиот свет во потрага по профит и можности за раст.

Но, без разлика на нивните првични мотиви и желби, сите ги чекаше истиот неславен исход.

Причината за потонувањето и смртта на патниците на Титаник

Па што беше тоа проблемот со бродот што не потонува? Да, должината на дупката на ледениот брег беше повеќе од 90 m.Лесно е да се разбере дека се скршени повеќе од една преграда, а не две, па дури и три. Во обид да го избегне ледениот џин, бродот се обидел нагло да скршне од курсот и да помине покрај него, но наместо тоа бил погоден тангентно. Тоа беше само таков удар што ја искина кожата на 5 прегради на парчиња. Инженерскиот систем не беше дизајниран за ова ниво на оштетување.

Но, зошто речиси 70% од патниците и екипажот загинаа? Но, тука една целина голем број на грешкии криминална небрежност:

1. Бродот пловел со полна брзина и покрај предупредувањата за присуство на санта мраз во овие води.
2. Тоа е големата брзина на бродот што ја објаснува таквата огромна штета.
3. Капацитетот на чамците беше дизајниран за само илјада луѓе, и покрај тоа што бројот на патници надмина две илјади.
4. Заштитниот систем играше сурова шега, одржувајќи го бродот на површина без видливи промени на почетокот. Неколку часа никој не можеше ни да разбере дека бродот тоне. Во овој поглед, беше тешко да се убедат патниците да ги напуштат удобните палуби и да одат до чамците.
5. Бродовите во близина биле или премногу далеку или не дошле на помош.

Првиот и последниот лет на лагер

Титаник го направи своето единствено патување по едноставна рута. Имаше само 4 поени:

1. Саутемптон.
2. Шербур.
3. Квинстаун.
4. NY.

Англија. Франција. Ирска. САД. Токму во оваа низа. Но, бродот никогаш не стигнал до крајната дестинација. Како и повеќето од патниците и екипажот.

Веќе е започнат проект за изградба на сличен брод, кој ќе ја следи истата рута од каде што пловел Титаник. Историски лет за навивачите“ скокоткај си ги нервите„Но, сето тоа звучи премногу трагично.

Видео: Каде се движеше Титаник?

Подолу е документарниот филм „Дестинацијата на Титаник“, во кој историчарот Антон Макаров ќе зборува за местото на поаѓање на легендарниот брод и за тоа каде пловел. Ќе биде прикажан и моментот на потонувањето на Титаник:

Титаник се сметаше за непотолив, но на своето прво патување удри во санта мраз и потона. Загинаа околу 1.500 луѓе. Оттогаш, остатоците од џиновскиот брод лежат на дното на Северниот Атлантик на длабочина од 3.800 метри.

Научниците успеаја да направат најточна карта досега на местото на трагедијата што се случи на 14 април 1912 година. Некои направија околу 130.000 фотографии и снимки од звучни бранови. Обично гробот на познатиот брод за крстарење е во целосен мрак.

Компјутерски модел на потонатиот брод Титаник

Сликите се направени во 2010 година од две подморници со далечинско управување. Титаник и морското дно беа снимени и измерени со помош на звучни бранови. Особено внимание беше посветено на купиштата отпадоци. Океанографи од океанографската институција Вудс Хол во американската сојузна држава Масачусетс и американската метеоролошка служба НОАА им дадоа поддршка на истражувачите. Сега телевизиската куќа History Channel ќе и ги претстави резултатите на јавноста.

Сликите на дел од морското дно од 8 на 5 километри покажуваат што се случило во априлската ноќ пред 100 години, вели Пол-Хенри Наргеолет, водачот на експедицијата. Трагите на дното, на пример, докажуваат дека крмата на бродот се ротирала додека потонал, како задниот дел на хеликоптер.

Исто така, на дното се наоѓаат пет големи парни котли, отвор, ротирачка врата, парче трупот на бродот тежок 49 тони и други предмети кои очигледно потонале на дното при ударот. Сега компјутерските симулации, базирани на фотографии, се очекува да го покажат точниот тек на настаните за време на оваа историска катастрофа. Можеби ќе се добијат нови податоци за дефекти во дизајнот на овој огромен брод, кој се сметаше за чудо на технологијата

Карта на потонатиот брод Титаник

Титаник е брод што ги предизвика повисоките сили. Чудо на бродоградба и најголемиот брод на своето време. Градителите и сопствениците на оваа огромна патничка флота арогантно изјавиле: „Самиот Господ Бог не може да го потопи овој брод“. Меѓутоа, бродот тргнал на своето прво патување и не се вратил. Тоа беше една од најголемите катастрофи, засекогаш врежана во историјата на навигацијата. Во оваа тема ќе зборувам за најклучните точки поврзани со Титаник. Темата се состои од два дела, првиот дел е историјата на Титаник пред трагедијата, каде што ќе ви кажам како бродот бил изграден и тргнал на своето судбоносно патување. Во вториот дел ќе го посетиме дното на океанот, каде лежат остатоци од удавениот џин.

Прво, накратко ќе зборувам за историјата на структурата на Титаник. Има многу интересни фотографии од бродот, кои го прикажуваат процесот на изградба, механизмите и склоповите на Титаник итн. И тогаш приказната ќе раскажува за трагичните околности што требаше да се случат на овој кобен ден за Титаник. Како што секогаш се случува со големи катастрофи, трагедијата на Титаник се случи поради низа грешки кои се совпаднаа во еден ден. Секоја од овие грешки поединечно немаше да повлекува ништо сериозно, но сите заедно резултираа со смрт за бродот.

Титаникбеше поставена на 31 март 1909 година во бродоградилиштата на бродоградежната компанија Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска, лансирана на 31 мај 1911 година и беше подложена на морски испитувања на 2 април 1912 година. Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно водонепропустливи прегради; просторот помеѓу долниот и вториот долен под беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни прегради. На првата фотографија се гледа лизгачката патека Титаник, изградбата е само почеток.


На фотографијата се гледа полагањето на јаболката на Титаник

На оваа фотографија, Титаник е на лизгалиштето до Олимпијадата, неговиот брат близнак

А тоа се огромните парни мотори на Титаник

Џиновско коленесто вратило

Оваа фотографија го прикажува роторот на турбината на Титаник. Огромната големина на роторот се издвојува особено на позадината на работата

Осовина на пропелер Титаник

Свечена фотографија - трупот на Титаник е целосно склопен

Почнува процесот на лансирање. Титаник полека го потонува својот труп во водата

Џиновскиот брод за малку ќе ја напуштил лизгачката патека

Лансирањето на Титаник е успешно

И сега Титаник е подготвен, утрото пред првото официјално лансирање во Белфаст

Титаник беше официјално лансиран и транспортиран во Англија. На фотографијата е прикажан бродот во пристаништето Саутемптон пред неговото судбоносно патување. Малкумина знаат, но за време на изградбата на Титаник загинаа 8 работници. Оваа информација е достапна во избор на интересни факти за Титаник.

Ова е последната фотографија од Титаник направена од брегот во Ирска.

Првите денови од патувањето биле успешни за бродот, немало знаци на неволја, океанот бил целосно мирен. Ноќта на 14 април морето остана мирно, но на некои места во областа на едрење беа видливи санти мраз. Не го посрамотија капетанот Смит... Вечерта во 11 часот и 40 минути, од набљудувачката станица на јарболот ненадејно се слушна крик: „Ледениот брег е на вистинскиот пат!“... Сите знаат за понатамошни настани што се случија на бродот. „Непотонливиот“ Титаник не можеше да ги издржи елементите на водата и потона на дното. Како што веќе споменавме, многу фактори се свртеа против Титаник тој ден. Кобна лоша среќа го уби џиновскиот брод и повеќе од 1.500 луѓе

Во официјалниот заклучок на комисијата што ги истражува причините за потонувањето на Титаник се вели: челикот што се користел за обвивка на трупот на Титаник бил неквалитетен, со голема мешавина на сулфур, што го правело многу кршливо на ниски температури. Ако обвивката е изработена од висококвалитетен, цврст челик со мала содржина на сулфур, тоа значително би ја ублажило силата на ударот. Металните листови едноставно би се свиткале навнатре и оштетувањето на телото не би било толку сериозно. Можеби тогаш Титаник ќе беше спасен, или барем ќе останеше на површина долго време. Сепак, за тие времиња овој челик се сметаше за најдобар, едноставно немаше друг. Ова беше само конечниот заклучок, всушност, се случија низа други фактори кои не ни дозволија да избегнеме судир со ледениот брег

Да ги наведеме по ред сите фактори кои влијаеле на потонувањето на Титаник. Отсуството на некој од овие фактори може да го спаси бродот ...

Пред сè, вреди да се истакне работата на радио-операторите на Титаник: главната задача на телеграфските оператори беше да им служат на особено богатите патници - познато е дека за само 36 часа работа, радио операторите пренесоа повеќе од 250 телеграми. Плаќањето за телеграфски услуги се вршеше на лице место, во просторијата за радио, и во тоа време беше прилично голема, а бакшишите течеа како река. Радио операторите беа постојано зафатени со испраќање телеграми и иако добиваа неколку пораки за лебдење мраз, тие не обрнуваа внимание на нив

Некои го критикуваат недостатокот на двоглед во стражарот. Причината за ова лежи во малиот клуч од кутијата за двоглед. Малиот клуч што го отвори кабинетот каде што се чуваа двогледот можеше да го спаси Титаник и животите на 1.522 загинати патници. Ова требаше да се случи ако не беше фаталната грешка на извесен Дејвид Блер. Кејман Блер бил префрлен од услугата на „непотопливиот“ брод само неколку дена пред несреќното патување, но заборавил да му го даде клучот од шкафчето за двоглед на вработениот што го заменил. Затоа дежурните морнари на набљудувачката кула на бродот мораа да се потпираат исклучиво на нивните очи. Ја видоа сантата мраз предоцна. Еден од членовите на екипажот на стража таа кобна ноќ подоцна рече дека ако имале двоглед, ќе го виделе ледениот блок порано (дури и да бил црно) и дека Титаник ќе имал време да го смени курсот“.

И покрај предупредувањата за ледени брегови, капетанот на Титаник не ја забави ниту ја промени маршрутата, па беше толку уверен дека бродот не може да потоне. Брзината на бродот била преголема, поради што сантата мраз со максимална сила удрила во трупот. Доколку капетанот наредил однапред да се намали брзината на бродот, по влегувањето во сантата мраз, тогаш силата на ударот врз сантата не би била доволна за да се пробие трупот на Титаник. Капетанот исто така не се погрижил сите чамци да бидат исполнети со луѓе. Како резултат на тоа, многу помалку луѓе беа спасени

Ледениот брег припаѓал на редок вид на т.н. „црни ледени брегови“ (превртени така што нивниот темен подводен дел стигнува до површината), поради што е забележано предоцна. Ноќта беше без ветар и без месечина, инаку стражарите ќе ги забележаа белите капи околу ледениот брег. На фотографијата се гледа истата санта мраз која го предизвика потонувањето на Титаник.

Немаше црвени спасувачки ракети на бродот за да сигнализираат опасност. Довербата во моќта на бродот беше толку голема што никој не ни помисли да го опреми Титаник со овие проектили. Но, сè можеше да испадне поинаку. Помалку од половина час по средбата со сантата мраз, колегата на капетанот извика:
Светла на страната на пристаништето, господине! Бродот е оддалечен пет или шест милји! Боксал јасно виде преку двогледот дека се работи за пароброд со една цевка. Тој се обидел да контактира со него користејќи сигнална ламба, но непознатиот брод не реагирал. „Очигледно, нема радиотелеграф на бродот, не можеа да не видат“, реши капетанот Смит и му нареди на кормиларот Роу да сигнализира со итни ракети. Кога сигнализирачот ја отвори кутијата со проектилите, и Боксхал и Роу останаа занемени: кутијата содржеше обични бели проектили, а не црвени за итни случаи. „Господине“, извика Боксхал со неверување, „тука има само бели ракети!“ - Не може! - се зачуди капетанот Смит. Но, убеден дека Боксхал е во право, наредил: „Пукајте ги белците“. Можеби ќе сфатат дека сме во неволја. Но, никој не погоди, сите мислеа дека тоа е огномет на Титаник

Карго-патничкиот пароброд Калифорнија, на летот Лондон-Бостон, го пропушти Титаник вечерта на 14 април, а нешто повеќе од еден час подоцна беше покриен со мраз и изгуби брзина. Нејзиниот радио оператор Еванс го контактирал Титаник околу 23 часот и сакал да предупреди за тешките услови на мраз и дека се покриени со мраз, но радио операторот на Титаник Филип, кој штотуку имал потешкотии да воспостави контакт со Кејп Рејс, грубо го прекинал: "Остави ме на мира!" Зафатен сум со работа со Кејп Рејс! И Еванс „заостана“: немаше втор радио оператор на Калифорнија, беше тежок ден, а Еванс официјално го затвори радио часовникот во 23:30, откако претходно го пријави ова на капетанот. Како резултат на тоа, целата вина за пристрасната истрага за потонувањето на Титаник падна на капетанот на Калифорнија, Стенли Лорд, кој ја докажа својата невиност до неговата смрт. Тој беше ослободен дури постхумно откако Хендрик Нес, капетан на бродот Самсон, сведочеше ...


На картата местото каде што потона Титаник

Значи, ноќта помеѓу 14 и 15 април 1912 година. Атлантик. На риболовниот брод „Самсон“. „Самсон“ се враќа од успешно риболовно патување, избегнувајќи средби со американски бродови. На бродот има неколку стотици заклани фоки. Уморниот екипаж се одмори. Часовникот го чувале самиот капетан и неговиот прв колега. Капетанот Нес беше во добра состојба со своите сопственици. Патувањата на неговиот брод беа секогаш успешни и носеа добар профит. Хендрик Нес беше познат како искусен и ризичен капетан, не премногу скрупулозен во врска со кршењето на територијалните води или надминувањето на бројот на убиени животни. „Самсон“ често се наоѓаше во туѓи или забранети води и беше добро познат на бродовите на американската крајбрежна стража, со кои успешно избегнуваше блиско познанство. Со еден збор, Хендрик Нес беше одличен навигатор и коцкарски, успешен бизнисмен. Еве ги зборовите на Нес, од кои станува јасна целата слика за тоа што се случува:

„Ноќта беше неверојатна, ѕвездена, чиста, океанот беше мирен и нежен“, рече Нес. „Асистентот и јас разговаравме, пушевме, понекогаш излегував од контролната соба на мостот, но не останав таму долго - воздухот беше апсолутно замрзнат“. Одеднаш, случајно свртувајќи се наоколу, видов две необично светли ѕвезди во јужниот дел на хоризонтот. Ме изненадија со нивната брилијантност и големина. Извикувајќи му на чуварот да го предаде телескопот, го насочив кон овие ѕвезди и веднаш сфатив дека тоа се светлата на јарболот на голем брод. „Капетане, мислам дека ова е брод на крајбрежната стража“, рече колегата. Но, јас самиот размислував за тоа. Немаше време да го сфатиме тоа на мапата, но и двајцата решивме дека влеговме во територијалните води на САД. Средбата со нивните бродови не ни беше добро. Неколку минути подоцна, бела ракета го прелета хоризонтот и сфативме дека сме откриени и дека бараме да застанеме. Сè уште се надевав дека се ќе успее и ќе успееме да избегаме. Но, набрзо полета уште една ракета, а по некое време и трета... Работите испаднаа лошо: да нѐ претресеа, ќе го изгубев не само целиот плен, туку и, можеби, бродот, и сите ќе го загубивме отиде во затвор. Решив да заминам.

Тој нареди да се изгаснат сите светла и да се даде полна брзина. Поради некоја причина не бевме следени. По извесно време, граничниот брод целосно исчезна. (Ова е причината зошто сведоците од Титаник тврдеа дека јасно виделе голем пароброд во далечината, оставајќи ги. Несреќната Калифорнија во тоа време беше заглавена во мраз и воопшто не се гледаше од Титаник.) Наредив промена се разбира на север, одевме со полна брзина и успоривме само наутро. На дваесет и петти април го спуштивме сидрото кај Рејкјавик во Исланд и дури тогаш дознавме за трагедијата на Титаник од весниците што ги доставуваше норвешкиот конзул.

За време на разговорот со конзулот, како да ме удрија по глава: си помислив: да не бевме тогаш на местото на катастрофата? Штом конзулот го напушти нашиот одбор, јас веднаш се упатив кон кабината и, гледајќи низ весниците и моите белешки, сфатив дека луѓето што умираа нè гледаат не како Калифорнија, туку како нас. Тоа значи дека ние бевме повикани да помогнеме со ракети. Но, тие беа бели, а не црвени, итни. Кој би помислил дека луѓето умираат многу блиску до нас, а ние ги остававме со полна брзина на нашиот сигурен и голем „Самсон“, на кој имаше и чамци и чамци! А морето беше како езерце, тивко, мирно... Можевме да ги спасиме сите! Сите! Таму загинаа стотици луѓе, а ние спасивме смрдливи кожи од фоки! Но, кој би можел да знае за ова? Но, немавме радиотелеграф. На пат за Норвешка, му објаснив на екипажот што ни се случи и предупредив дека на сите ни останува само едно - да молчиме! Ако ја дознаат вистината, ќе станеме полоши од лепрозни: сите ќе ни се оддалечат, ќе не избркаат од флотата, никој нема да сака да служи со нас на истиот брод, никој нема да ни подаде рака или корка леб. И никој од тимот не положи заклетва.

Хендрик Нес зборуваше за тоа што се случило само 50 години подоцна, пред неговата смрт. Сепак, никој не може да биде директно обвинет за потонувањето на Титаник. Ако ракетите беа црвени, тој сигурно ќе притрчаше да помогне. На крајот, никој немаше време да помогне. Само паробродот „Карпатија“, развивајќи невидена брзина од 17 јазли, притрча на помош на луѓето што умираа. Капетанот Артур Х. Ростон наредил да се подготват кревети, резервна облека, храна и простории за спасените. Во 2 часот и 45 минути, „Карпатија“ почна да се среќава со санта мраз и нивните фрагменти, големи ледени полиња. И покрај опасноста од судир, Карпатија не забави. Во 3 часот и 50 минути на Карпатија го видоа првиот брод од Титаник, во 4 часот и 10 минути почнаа да спасуваат луѓе, а до 8 часот и 30 минути беше земен последниот жив човек. Севкупно, Карпати спаси 705 луѓе. И „Карпатија“ ги испорача сите спасени во Њујорк. На фотографијата е прикажан брод од Титаник

Сега да преминеме на вториот дел од приказната. Овде ќе го видите Титаник на дното на океанот во формата во која остана по трагедијата. Седумдесет и три години бродот лежеше во својот длабок подводен гроб како еден од безбројните докази за човечко невнимание. Зборот „Титаник“ стана синоним за авантури осудени на неуспех, херојство, кукавичлук, шок и авантура. Беа создадени друштва и здруженија на преживеани патници. Претприемачите вклучени во обновувањето на потонати бродови сонуваа да подигнат суперлајнер со сите негови безброј богатства. Во 1985 година, тим нуркачи предводен од американскиот океанограф д-р Роберт Балард го пронашол, а светот дознал дека под огромниот притисок на водената колона, џиновскиот брод се распаднал на три дела. Остатоците од Титаник беа расфрлани на површина со радиус од 1600 метри. Балард го пронашол лакот на бродот, длабоко закопан во земјата под сопствената тежина. Осумстотини метри подалеку од неа лежеше крмата. Во близина беа урнатините на средниот дел на трупот. Меѓу остатоците на бродот, разни предмети од материјалната култура од тоа далечно време беа расфрлани низ дното: комплет кујнски прибор од бакар, шишиња за вино со тапи, шолји за кафе со амблем на бродската линија White Star, тоалети, рачки на вратите, канделабри, кујнски шпорети и керамички глави кукли со кои си играа малите деца... Една од најневеројатните подводни снимки што ги сними филмската камера на д-р Балард беше скршена греда која млаво виси од страната на бродот - нем сведок до трагична ноќ која засекогаш ќе остане на листата на светски катастрофи. Фотографијата го прикажува потонатиот брод Титаник, снимен од потопницата Мир

Во изминатите 19 години, трупот на Титаник претрпе сериозно уништување, причината за која воопшто не беше морската вода, туку ловците на сувенири кои постепено ги ограбуваат остатоците од бродот. На пример, ѕвоното на бродот или светилникот на јарболот исчезна од бродот. Покрај директниот грабеж, оштетувањето на бродот предизвикува времето и дејството на бактериите, оставајќи зад себе само 'рѓосани урнатини

На оваа фотографија го гледаме пропелерот на Титаник

Огромно сидро на бродот

Еден од клипните мотори на Титаник

Зачувана подводна чаша од Титаник

Ова е истата дупка што се формираше по средбата со сантата мраз. Можеби, покрај слабиот челик, откажале нитните меѓу металните лимови, а водата се истурила во 4 прегради на Титаник, не оставајќи никакви шанси за спас. Немаше смисла да се испумпува вода; тоа беше еквивалентно на пумпање вода од океан до океан. Титаник потона на дното, каде што почива до денес. Се зборува за подигање на Титаник на површина со цел да се постави музеј, а во меѓувреме разни љубители на сувенири продолжуваат да го раздвојуваат бродот дел по дел. Уште колку тајни чува Титаник? Малку е веројатно дека некој ќе одговори на ова прашање во блиска иднина.