Пред точно две години, на 31 октомври 2015 година, се случи најмасовната авионска несреќа според бројот на загинати во целата историја на Русија. На денешен ден од Шарм ел Шеик, Египет полетал авион Ербас А321-231 на руска авиокомпанија и се упатил кон Санкт Петербург. Екипажот на патничкиот авион вршеше чартер лет и ги носеше руските туристи дома по одмор.

Авионот мирно се искачи по заливот Акаба и наскоро ќе го премине Синајскиот Полуостров за да влезе во европскиот воздушен простор. Сепак, во 23. минута од летот, комуникацијата меѓу копнените служби и авионот беше прекината. Набрзо стана јасно дека Ербасот А321-231 паднал на земја во централниот дел на Синајскиот Полуостров и бил целосно уништен. Остатоците од леталото биле расфрлани на 13 километри. Сите 224 лица во авионот загинаа.

Во моментот на смртта на авионот имало седум членови на екипажот и 217 патници. Од нив, четворица биле Украинци, еден Белоруски, а останатите руски државјани. Меѓу нив беше и заменик-шефот на Псков и заменик на локалното законодавно собрание. Според Федералната агенција за воздушен транспорт, најстариот патник имал 77 години, а

најмладата жртва на трагедијата е 10-месечно дете.

Непосредно пред трагичниот инцидент, нејзината мајка Татјана објави фотографија од детето на страница на социјалната мрежа ВКонтакте. На фотографијата се гледа како девојката стои на прозорецот на прозорецот на аеродромот со грбот кон гледачот. Таа ги гледа авионите на земја. Таа на фотографијата напиша: „Најважниот патник“.

Оваа фотографија подоцна беше распространета од многу руски и светски медиуми и стана симбол на катастрофата на Синај. Во авионската несреќа загинаа и мајката и таткото на Дијана.

Рускиот претседател, како и лидерите на многу земји во Европа и светот, изразија сочувство за жртвите. Ден по падот на авионот, во Русија беше прогласена жалост. Сепак, Французите објавија три карикатури на тема катастрофа, што предизвика негативна реакција од Руската Федерација и. Како одговор, француското Министерство за надворешни работи изјави дека „во Франција новинарите слободно го изразуваат своето мислење“, додека „тоа не секогаш се совпаѓа со официјалниот став на француските власти“.

„Немаше прашања за автомобилот“

Набргу по инцидентот, почнаа да се изнесуваат различни верзии за тоа што се случило. Речиси веднаш беше отфрлена хипотезата дека авионот се урнал поради грешка на пилотот. Урнатиот Ербас го контролирале искусни пилоти, а командантот на екипажот, 48-годишниот Валери Немов, летал над 12 илјади часа, од кои повеќе од 3860 биле на Ербас А321.

Сепак, деталите за работата на авионот наскоро станаа познати и се покажа дека тоа е далеку од ново.

Беше објавен во пролетта 1997 година и го направи својот прв лет на 9 мај. По ова, леталото беше префрлено на американската компанија International Lease Finance Corporation (ILFC), која до 27 мај го изнајми на либанската авиокомпанија Middle East Airlines (MEA), која го поседуваше шест години. На 2 јуни 2003 година, веќе под опашката бројка TC-OAE, патничкиот авион беше изнајмен на турската авиокомпанија Онур Ер. Оваа структура подоцна го подзакупи авионот на Саудиска Арабија Ерлајнс, а од 30 јули до 29 септември 2010 година на сирискиот Чам Вингс Ерлајнс. До пролетта 2012 година, одборот на ТЦ-ОАЕ се врати во ИЛФЦ, а до 30 март 2012 година беше изнајмен на руската Когалимавија.

На 30 април истата 2012 година од ИЛФЦ го купи холандската авиокомпанија AerCap која повторно го достави овој патнички авион на руската Когалимавија. Руската авиокомпанија, пак, веќе работи под брендот Metrojet од 1 мај 2012 година.

За време на долгиот сервис на леталото се случи непријатен инцидент од безбедносен аспект. На 16 ноември 2001 година, тој летал на патничкиот лет ME 306 на релација Бејрут-Каиро и за време на слетувањето на аеродромот во египетската престолнина, пилотите го подигнале неговиот нос премногу високо, предизвикувајќи опашката да падне толку ниско што удрила во земјата. . Ниту еден од 88-те луѓе во авионот (81 патник и 7 членови на екипажот) не беше повреден тогаш, а самиот авиопревозник се врати на патничките линии по извршената поправка. Оваа информација ја потврдија претставници на Когалимавија, уверувајќи дека авионот навреме ги поминал сите потребни проверки и технички тестови.

Во пресрет на полетувањето, несреќниот лет беше подложен на одржување, а екипажот што го примаше немаше прашања за автомобилот.

Прекината порака

Истрага за причините за трагедијата започнаа неколку големи структури од целиот свет, бидејќи Египет е многу популарна туристичка дестинација меѓу граѓаните на многу земји. Истрагата почна да ја спроведува египетското Министерство за цивилно воздухопловство, Руското биро за безбедност и анализа на цивилното воздухопловство на Франција, германското Федерално биро за истраги на авионски несреќи, ирското одделение за истрага на воздушни несреќи, како и Националниот транспорт на САД Одбор за безбедност.

Во исто време, во согласност со меѓународното право, генералното управување беше извршено од египетски истражители, бидејќи инцидентот се случи во воздушниот простор на таа земја. Веќе на 1 ноември беа дешифрирани претходно пронајдените „црни кутии“ од изгубениот патнички авион. Во меѓувреме, тој отвори кривични предмети според членовите 263 и 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Повреда на правилата за безбедност во сообраќајот и работа на железнички, воздушен, морски и внатрешен воден транспорт и метро“ и „Производство, складирање, транспорт или продажба на стоки и производи, извршување на работа или давање услуги кои не ги исполнуваат безбедносните барања“).

Обединетото Кралство и германските авиокомпании, исто така, ги прекинаа летовите со египетската држава, а Франција, Холандија и Белгија ги предупредија своите граѓани да не летаат за Шарм ел Шеик. Покрај тоа, најави и откажување на ноќните летови до Шарм ел Шеик.

Клиентите не се идентификувани

Во меѓувреме, жртвите во случајот со катастрофата поднесоа колективна тужба против тур-операторот, авиокомпанијата Когалимавија и осигурителните компании за вкупна сума од околу 1,4 милијарди евра историја.

И иако вмешаноста на вработените во Когалимавија во инцидентот над Синај не е потврдена со факти, пролетта 2016 година ги забрани домашните и меѓународните летови на оваа авиокомпанија.

Според најчесто искажуваната верзија, зад терористичкиот напад стои Синајската дивизија на терористичката „“ (и двете организации се забранети во Русија). Нејзините членови ја прифатија одговорноста за ова злосторство набргу по фактот.

Сепак, постојат и други гледишта. Голем број експерти сметаат дека зад терористичкиот напад би можела да стои катарската организација Ансар Бајт ал-Макдис (ќелија на Исламската држава забранета во Русија). Својата трага во трагедијата ја објавија и САД.

Како и да е, по смртта на авионот, руската авијација почна да ги интензивира воздушните напади врз цели на различни исламистички организации во Сирија. За прв пат руската стратешка авијација беше вклучена во рации врз цели на ИД и други екстремисти.

Сепак, имињата на конкретните извршители на терористичкиот напад се уште не се утврдени.

И на 28 октомври 2017 година, на гробиштата Серафимовски во Санкт Петербург беше откриен споменик на жртвите од катастрофата. Покрај тоа, меѓу жителите на Санкт Петербург постои идеја да се подигне споменик на 10-месечната Дарина Громова, кој познат скулптор веќе вети дека ќе го направи бесплатно.

На 31 октомври 2015 година, рускиот патнички авион А321 се урна како резултат на терористички напад во Египет.

Пред точно една година, 31 октомври 2015 година, над Синајскиот Полуостров. Катастрофата, која стана најголема во историјата на советската и руската авијација, однесе животи на 224 луѓе.

Повеќето од нив се жители на Санкт Петербург и Ленинградската област. Една година по трагедијата, не сите роднини на жртвите можеа да ги погребаат своите најблиски. Досега жителите на Санкт Петербург чекаат официјални и конечни резултати од истрагата за катастрофата од египетска страна. И тие буквално учат да живеат повторно.

На 30 октомври, Ербас 321-231 на авиокомпанијата Когалимавија безбедно изврши два лета на релација Шарм ел Шеик - Самара - Шарм ел Шеик.

Екипажот за предавање, ПИК Дмитриј Жигалкович и копилотот Јуриј Јушкоине не даваат никакви коментари за авионот.

Веќе во раните утрински часови на 31 октомври, авионот ќе има уште два редовни лета: Шарм ел Шеик - Санкт Петербург - Шарм ел Шеик. Одборот сега го прифаќа следниот екипаж: искусниот 48-годишен Валери Немов, кој летал над 12.000 часа, и 45-годишниот копилот Сергеј Трухачев, поранешен воен пилот кој служел во чеченската кампања.

На бродот ќе ги чекаат 217 патници, повеќето од нив се жители на Санкт Петербург, многумина се враќаат дома со целото семејство од долгоочекуваниот одмор во Египет.

Во 03:50:06 часот по локално време (06:50 по московско време), летот 7K-9268 полетува од Шарм ел Шеик, по што, следејќи го воздушниот коридор долж брегот на Заливот Акаба, почнува да се искачува.

Авионот, заобиколувајќи го Синајскиот Полуостров, ќе треба да пристигне во Санкт Петербург во 12:10 часот по локално време, во редовно сабота попладне во октомври, меѓу десетиците други домашни и меѓународни летови наведени на таблата на Пулково. Но, ниту тогаш, ниту по неколку одложувања што беа прикажани на таблата, долгоочекуваниот лет 9268 никогаш не се врати во својата татковина.

Неколку дена по катастрофата на небото над Египет, Flightradar ќе објави податоци за последниот лет на А321 над Синај. Според извештајот објавен на веб-страницата, авионот полетал безбедно и почнал да ја зголемува висината, движејќи се паралелно со брегот.

Неколку минути откако бродот се сврте подлабоко во полуостровот, неговата висина почна нагло да опаѓа за 6.000 стапки. Комуникацијата со авионот е изгубена.

Првите медиуми пишуваат дека авионот на „Когалимавиа Ербас“ исчезнал од радарот почнал да се појавува дури во 10:18 часот по московско време.

Кратките вести значително се разликуваат: според информациите што ги содржат, на бродот имало од 207 до 224 луѓе.

Некои извештаи велат дека авионот исчезнал во близина на Ларнака на Кипар.

„Летот 9268 Шарм ел Шеик - Санкт Петербург, управуван од Ербас 321 Когалимавија, полета во 6:21 часот по московско време и исчезна од радарите по 23 минути, а во авионот имало 217 патници и седум членови на екипажот“, се вели во извештајот. Росавијација.

Моментите се бројат - две минути подоцна се појавуваат вести од арапските медиуми кои известуваат дека руски авион се урнал во централниот дел на Синајскиот Полуостров.

Но, податоците се уште се оскудни и не се поддржани со официјална потврда. Останува надежта. Во 10:42 Ројтерс и Скај њуз ги објавуваат првите извештаи за побивање на авионската несреќа. Изворите на публикацијата тврдат дека екипажот на исчезнатиот авион остварил контакт во Турција. Ниту Flightradar не го потврдува падот, прецизирајќи дека авионот нагло се намалил во висина пред да исчезне од радарот.

Федералната агенција за воздушен транспорт известува дека се обидуваат да стапат во контакт со летот кој исчезна од радарот. Во 11:44 на онлајн таблата Pulkovo сè уште има информации дека пристигнувањето на летот од Шарм ел Шеик е одложено (од 12:10 до 12:20 часот).

Во Пулково, каде што дотогаш информациите за пристигнувањето исчезнаа од екранот, штабот за вонредни состојби започна со оперативна работа, а руското Министерство за вонредни ситуации подготвуваше два авиони за испраќање во Египет. Подоцна, одделот одлучува да испрати пет специјални авиони во Египет.

Тимовите за пребарување го открија местото на несреќата меѓу планините на Синајскиот Полуостров. Остатоците од авионот биле расфрлани на 13 километри.

Операцијата за пребарување се одвиваше во тешки услови: Северен Синај е затворена зона, а веќе една година египетската армија спроведува голема операција таму против милитантите на екстремистичката група поврзана со ИСИС. Египетската војска која патролирала на територијата била првата која ги открила остатоците од авионот.

Авионот се урнал во планинскиот венец Ен-Нахал, напуштено, безводно и напуштено место. Според појаснети и официјално потврдени информации, во авионот имало 224 лица, меѓу кои седум членови на екипажот.

Според Федералната агенција за воздушен транспорт, меѓу патниците во авионот имало 192 возрасни и 25 деца. Сите загинаа.

„Драга Амалија, пред 28 години му подаривте на светот едно прекрасно момче, а една девојка сонува за таков доверлив и љубовен човек во близина, тие објавија фотографии од сите мртви, веднаш се сетив на оние на Армен лице, го привлекува погледот со својата љубезна и чиста насмевка, ова е лице на намерен и многу пристоен млад човек, но неверојатно ми е жал за Армен Светски убави деца, но, за жал, друг свет, црн и зло, ви благодарам за таков син... Во љубовен спомен на Армен и среќен Светлова, Санкт Петербург)“, роднините на загинатите во страшната авионска несреќа продолжуваат да добиваат вакви писма една година по трагедијата.

На 26 октомври, неколку дена пред падот на авионот, Армен Вишнев, родум од градот Пушкин, кој служел во Федералната царинска служба, наполнил 27 години. Армен одлетал во Египет да се одмори, во една од последните пораки ја замолил мајка му да не и е здодевно, бидејќи разделбата нема да трае долго, ветил дека ќе донесе магнет или, на шега, дури и цела камила.

Една година по трагедијата, Амалија внимателно ги чува сите фотографии и пораки на нејзиниот син. Загрижените жители на другите региони на Русија и десетици други блиски на жртвите во авионската несреќа и помагаат да го почитува споменот и да ја надмине тагата на загубата. Трагедијата обедини повеќе од 36 илјади луѓе на интернет. Со напорите на жителите на Санкт Петербург, беше создадена добротворната фондација „Лет 9268“, која сега им дава поддршка на луѓето кои ги загубија своите најблиски во катастрофата над Синај.

„Главната цел за која се обединивме е да го овековечиме споменот на нашите роднини во оние работи што можеме да ги постигнеме: создавање споменик и храм, зачувување на спомените на нашите најблиски, помагање на семејствата на жртвите на кои им треба финансиска , правна и психолошка поддршка Нашата фондација не е само обид да се обединиме околу заедничката кауза, тоа е протест против тероризмот, убиствата, суровоста и неправдата Трагедијата беше поделена на пред и по катастрофата“, велат од фондацијата.

Групата на фондацијата на социјалните мрежи одамна стана еден вид спонтана книга за сеќавање, каде што можете да ги дознаете најновите информации за напредокот на истрагата за трагедијата, повторно да видите фотографии од сите оние кои не се вратиле дома од болниот судбиниот лет, а исто така да се обезбеди секаква можна помош за семејството и пријателите.

И не се работи само за пари: секоја поддршка е вредна, бидејќи и по една година практиката покажува: времето не заздравува, а долгата истрага и тешките бирократски процедури поврзани со исплата на компензација само ја влошуваат веќе тековната болка на загубата.

Трагедијата го скрати животот на цели семејства: Олга и Јуриј Шеин и три од нивните деца загинаа во катастрофата. Целата земја од Санкт Петербург до Владивосток била шокирана до срж од љубовната приказна на Александра Чернова и Евгениј Јавсин кои биле на А321: Евгени специјално заштедил пари за да ја однесе Саша во Египет и таму да ја запроси. И десетици други доживотни приказни кои беа толку неправедно и ненадејно завршија во тоа кобно октомвриско утро.

Повеќето од патниците на урнатиот А321 биле жители на северозападниот дел на Русија, главно од регионот на Санкт Петербург, Ленинград, Новгород и Псков. Во авионот имало и четворица државјани на Украина и еден државјанин на Белорусија. Најмладата патничка, Дарина Громова, имаше само 10 месеци нејзината фотографија, објавена од нејзината мајка на социјалните мрежи непосредно пред катастрофата, а потоа објавена од многу светски публикации, стана неискажан симбол на трагедијата.

Една година по авионската несреќа, не сите роднини на жртвите од падот на А321 можеа да ги погребаат своите роднини: шест од загинатите во несреќата над Синај сè уште не се идентификувани. Според претседателот на одборот на добротворната фондација Лет 9268, Ирина Захарова, посмртните останки, кои моментално се чуваат во крематориумот на Шафировски Проспект, не се предмет на испитување. Сепак, семејствата сè уште имаат надеж дека ќе добијат фрагменти од телата на нивните мртви роднини: во Египет, по завршувањето на главната фаза од истрагата, беа откриени нови останки, тие сега се проучуваат.

Извештајот на меѓународната комисија што го истражува падот на рускиот А321 над Синај сè уште не е објавен: според извор во египетското Министерство за цивилна авијација, експертите ќе зборуваат за прелиминарните резултати од нивната работа (а ова е година по истрагата) „во рок од 60 дена“.

„Во моментов се вршат одредени технички анализи, по што ќе биде објавен прелиминарен извештај“, изјави за медиумите на 26 октомври претставник на египетското Министерство за авијација.

Да потсетиме, во истрагата за причините за катастрофата учествуваат претставници од шест земји: Египет, Русија, како и специјалисти од Франција, Германија, Ирска и САД. Нејзиниот напредок во согласност со правилата на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) е надгледуван од египетските воздухопловни власти.

Една од првите верзии за катастрофата беше претпоставката дека рускиот авион можел да биде соборен со проектил истрелан од милитантите кои дејствуваат во регионот на Северен Синај. Сепак, оваа претпоставка беше речиси веднаш побиена од експертите како неодржлива. Експертите долго време работеа на уште една веројатна причина за падот на патничкиот авион „Когалимавија“ - верзија на технички проблеми. Ова го соопштија на денот на падот оперативните служби на Египет по прелиминарната проверка на остатоците од авионот. Во почетната фаза од истрагата, кон оваа верзија беа наклонети и руски експерти.

Претставниците на Когалимавија (заштитна марка Metrojet) беа првите што го побија: веќе на 2 ноември, секретарот за печат на авиокомпанијата, Александар Смирнов, ја отфрли техничката неисправност и пилотската грешка како причини за катастрофата и најави „надворешно влијание“ врз патнички авион. Тој нагласи дека авионот, кој авиокомпанијата го поседува под закуп, е 100% подготвен за летање и дека неговиот екипаж е „многу искусен“. Претставникот на компанијата го поддржа својот говор со сертификати добиени од авиокомпанијата на почетокот на 2015 година. Тој изјави и дека моторот на авионот бил проверен на 26 октомври, пет дена пред падот.

На 7 ноември, IAC објави дека сè додека не престана снимањето на снимачите, летот се одвиваше нормално, не беа регистрирани информации за дефекти на системите и компонентите на авионот.

На состанокот во Кремљ на 16 ноември, шефот на ФСБ, Александар Бортников, за прв пат официјално објави дека причината за несреќата е терористички напад. Во странски и руски медиуми претходно беа објавени верзии за мешање на трета страна со линкови до различни извори.

„Дефинитивно можеме да кажеме дека станува збор за терористички чин, според нашите експерти, во авионот во лет експлодирала импровизирана експлозивна направа со капацитет до 1 кг во еквивалент на ТНТ, што резултирала со распаѓање на леталото. воздух, што го објаснува расфрлањето на делови од трупот на авионот на големо растојание“, рече Бортников, додавајќи дека на остатоците и работите се пронајдени траги од експлозив од странско производство.

Бортников објасни дека заклучоците ги донеле специјалисти по темелно испитување на личните предмети, багажот на патниците и делови од урнатиот патнички авион.

Првично се веруваше дека експлозивната направа била поставена под совозачкото седиште од 30А или 31А. Но, во септември 2016 година во јавноста беа објавени податоци од комисијата, според кои експлозијата се случила во делот од опашката, во преградата за преголем багаж. Темпирана бомба била скриена меѓу количките за бебиња. До овој заклучок дошле експертите откако го анализирале распоредот на собраните фрагменти од А321 во хангарот на аеродромот во Каиро. Поради експлозијата, авионот ја загубил опашката, по што влегол во неконтролирано нуркање.

Истрагата за трагедијата напредува многу бавно, а се уште не се познати сите околности за тоа што се случило.

Египетската ќелија на групата Исламска држава забранета во Русија речиси веднаш ја презеде одговорноста за падот на рускиот авион. Вработените во аеродромот можеле да ја носат експлозивната направа на бродот - бројни докази за слабото ниво на безбедност во воздушното пристаниште веднаш по трагедијата што го преплави интернетот: многу туристи рекоа дека за мал поткуп мирно носеле торби со работи низ сите безбедносни кордони , а никој не ги прегледал.

Сепак, египетската страна долго време инсистираше на верзијата за технички дефект, одбивајќи да ја признае можноста за терористички напад на бродот.

Во декември 2015 година, Техничкиот истражен комитет издаде соопштение во кое се вели дека Каиро не открил индиции за терористичка вмешаност во несреќата на Ербас 321.

Дури во февруари 2016 година египетскиот претседател Абдел Фатах ал Сиси за прв пат призна дека причината за падот на рускиот авион на небото над Синај е терористички напад. Шефот на државата ова го изјави на презентацијата на извештајот за развојот на земјата до 2030 година.

На 30 август 2016 година беше објавено дека Абу Мухамед Ал Аднани, кој наводно бил организатор на терористичкиот напад, бил убиен во Алепо, Сирија.

Воздушниот сообраќај со Египет, кој беше запрен веднаш по падот на А321, сè уште не е обновен. Во согласност со официјалниот коментар на руското Министерство за транспорт, ситуацијата нема да се промени се додека не се отстранат сите грижи во областа на воздухопловната безбедност.

„Да се ​​донесе одлука за обновување на воздушниот сообраќај меѓу Русија и Египет е можно само откако ќе се отстранат сите проблеми во областа на воздухопловната и транспортната безбедност, вреди да се напомене дека египетската страна постигна значителен напредок во решавањето на овие прашања интеракцијата меѓу двете земји е доста конструктивна“, забележа одделот на 25 октомври.

За само една година, споменикот „Градина на меморијата“, кој ќе се наоѓа на планината Румболовска во Всеволожск, ќе биде завршен и овде ќе цветаат свежо цвеќе. Ќе се гледа коридор од плочи на кои во согласност со дизајнот на споменикот ќе бидат имињата на сите загинати во авионската несреќа А321, како и метални конструкции во вид на цевки на кои ќе игра ветерот. од секој што вози по Патот на животот.

Во понеделник, на 31 октомври, во катедралата Свети Исак ќе се одржи комеморација за жртвите од падот на А321 на небото над Синајскиот Полуостров. Во спомен на оние кои никогаш не се вратиле дома кај семејството и пријателите, камбаната на катедралата ќе ѕвони 224 пати.

Разнобојна толпа туристи, жив подводен свет кој привлекува нуркачи од целиот свет - сето тоа привлекува патници. Русите беа желни да одат таму како да одат на втора дача: барем една недела да се одморат од работа и да се сончаат. Цели семејства летаа додека авионската несреќа во Египет на 31 октомври 2015 година ја принуди целата земја да се згрози.

Трагична несреќа

Туристичка група од компанијата Бриско се враќала со чартер лет од Шарм ел Шеик до Санкт Петербург. И покрај раните утрински часови (поаѓање во 5.50 часот по локално време), патниците беа во одлично расположение. Тие на социјалните мрежи објавија слики од нивниот успешен одмор. Беше сабота, а во понеделник многумина мораа да се втурнат во работа, некои мораа да учат.

Авионот Ербас А321-231 ЕИ-ЕТЈ, кој пристигна од Самара, превезуваше 217 патници. Тие и седумте членови на екипажот мораа да бидат во северниот главен град до 12 часот напладне, каде многумина имаа роднини и пријатели кои чекаа на аеродромот. Откако достигна дадена височина од 9400 метри за 23 минути, со брзина од 520 km/h авионот одеднаш исчезна од радарот. Во 6.15 (7.15 Москва) авионот се урна на Синајскиот Полуостров во близина на аеродромот Ел-Ариш - најжешкото место во Египет, каде владините трупи се соочија со исламистите на Ал Каеда.

Верзии на трагедијата

Оние кои се сретнаа со летот 9268 на аеродромот Пулково, нервозно ја гледаа таблата, на која беше прикажана информацијата: „Пристигнувањето е одложено“. И до вечерта, целата земја знаеше дека остатоците од авионот што исчезна од радарот беа откриени од египетските власти. Расфрлани во должина од 13 километри, со откорнат дел од опашката, тие беа прикажани на телевизија, што доведе до многу верзии на експерти за можните причини за катастрофата. Три се сметаа за најсигурни:

• Технички проблеми поврзани или со дефект на моторот или метален замор. Во делот од опашката, пронајдени се траги од поправки на кожата откако авионот со опашката го допрел асфалтот при слетувањето на аеродромот во Каиро во 2001 година. Резултирачката микропукнатина може да предизвика уништување на авионот додека се качувал.
• Авионската несреќа во Египет е предизвикана од грешки на екипажот.
• Терористички чин.

Комисијата на IAC, предводена од египетскиот претставник Ајман ал-Мукадам, почна да работи на местото на трагедијата. Во него беа вклучени претставници на Русија, Франција, Германија, САД и Ирска. По проучувањето на доказите и декодирањето, првите две верзии беа пронајдени неосновани.

Авион

Несреќата на А321 над Синајскиот Полуостров беше најголемата во историјата на Египет и модерна Русија. Ербусот и припаѓал на компанијата Когалимавија, која била подложена на темелна проверка. Утврдено е дека по вонредната состојба во 2001 година, авионот бил поправен во Франција во фабриката на производителот, по што биле извршени сите потребни тестови. Во текот на 18 години работа, авиокомпанијата леташе помалку од 50% од својот животен век (57.428 часа) и беше во добра состојба. За тоа сведочат неделните технички проверки, од кои последната беше извршена на 26 октомври 2015 година. Снимачите на летот не открија никаков дефект на системот. До 23. минута летот се одвиваше сосема нормално.

Екипажот

Четириесет и осумгодишниот командант на екипажот Валери Немов е дипломиран SVAAULSH (Воено училиште Ставропол). Тој е еден од ретките кој во тешките 90-ти се преквалификувал да лета со Ербас од 2008 година, имајќи 12 илјади часови лет, што сведочи за неговото огромно искуство. Вториот пилот исто така дојде од воената авијација, како ветеран на чеченската кампања. По пензионирањето, Сергеј Трухачев се преквалификуваше на А321, откако помина обука во Чешка. Ги летав повеќе од 2 години. Вкупното време на летот беше 6 илјади часа. И двајцата пилоти беа во добра состојба со нивната авиокомпанија. Немов дури бил предвреме викнат од одмор за да биде испратен на злогласниот лет 9268.

Официјална верзија

Две недели по трагедијата, верзијата за терористичкиот напад официјално ја искажа шефот на ФСБ на средба со претседателот на Руската Федерација. За да ги поткрепи своите зборови, тој ги даде следниве докази:

1. Американските сателити снимија термички блесок над Синај за време на катастрофата, што укажува дека во авионот се случила експлозија.
2. Фрагментот од трупот има дупка со дијаметар од околу еден метар. Неговите рабови се искривени нанадвор. Ова укажува дека изворот на експлозијата бил внатре.
3. При декодирање на рекордерот кој ги снима преговорите, пред да се прекине снимањето, се слуша необичен шум, чија природа може да се припише на експлозијата.
4. Авионската несреќа во Египет предизвика големи негодувања во јавноста. По некое време, тие не само што ја признаа одговорноста за терористичкиот напад, туку на страниците на магазинот „Дабиг“ објавија фотографија од импровизирана експлозивна направа (IED).
5. Некои од жртвите имале повреди што укажуваат на смрт од последиците од експлозијата (изгореници, пукнатини на ткиво).
6. Во фрагменти од шрапнели, багаж и на телата на жртвите пронајдени се траги од експлозив - молекули на ТНТ.

Силата на експлозијата била проценета на 1 килограм. За експлозијата бран се движеше напред, но фрактурата на трупот го спречи неговото понатамошно напредување.

Авионска несреќа во Египет: кој е виновен?

Откако се појави руската верзија, се дозна дека на египетскиот аеродром се приведени 17 вработени. Главното прашање беше едно: „Како IED се качи во авионот? ФСБ почна да ги проучува биографиите на 34 патници (11 мажи и 23 жени) кои имале молекули на ТНТ на нивните тела. Но, официјален Египет набрзо изјави дека нема докази за јасна изјава за терористички напад во авионот. Ниту еден од вработените всушност не бил уапсен. Руските власти најавија награда од 50 милиони долари за каква било информација за терористите.

Дури во февруари 2016 година египетскиот претседател официјално го призна терористичкиот напад. Откриено е дека бомбата била направена од пластилит, кој се користи за создавање воени проектили. Се напојува со механизам за часовник. Авионската несреќа во Египет на 31 октомври 2015 година покажа дека безбедносниот систем на аеродромот не ги исполнува меѓународните стандарди. IED можеше да дојде на компанијата за снабдување со храна, преку вработени со пристап до пистата или преку рачен багаж при проверка на багажот. Последните податоци се такви што се наоѓало во кабината во непосредна близина на местото 31А. Сите овие факти доведоа до забрана за продажба на туристички тури во Египет.

Патници во летот

EI-ETJ - последните цифри од бројот на Ербас. Според нив, авијатичарите меѓу себе ја нарекле таблата „Џулиета“, љубезно „Џулка“. Во тоа трагично утро, таа раскинала три авијациски брака и убила млад стјуард кој го заменил колегата кој се откажал од лош сон. Ги одзеде и животите на 217 патници, од кои 25 деца. Загинатите во авионска несреќа во Египет се цели семејства, десетици уништени љубовни приказни, бебиња кои никогаш нема да пораснат. На овој лет со своите родители била и десетмесечната Дарина Громова. Нејзината мајка ја објави својата фотографија на социјалната мрежа пред летот. Девојка стои на аеродромот свртена кон пистата, а долу е потписот: „Главен патник“. Оваа слика стана симбол на трагичниот лет од кој никој не можеше да се врати.

Речиси сите патници се Руси, 4 лица се државјани на Украина, 1 е од Белорусија. Мнозинството се жители на Санкт Петербург, иако има и претставници од други региони: Псков, Новгород, Улјановск. Загинатите во авионската несреќа во Египет се луѓе од различни професии. Дури и додека роднините беа зафатени со идентификување на телата, грижливите луѓе формираа колективен портрет на патниците, собирајќи информации за нив малку по малку. Создадена е прекрасна галерија, каде што имаше многу убави зборови за сите.

Речиси една година подоцна

На 31 јули Москва и Санкт Петербург одржаа митинг во спомен на загинатите над Синај. Поминаа девет месеци: многу роднини добија отштета, ги идентификуваа и ги закопаа своите најблиски, но болката не стивнува. На 5 август 2016 година беше примена порака дека четириесет и пет милитанти на чело со Абу Дуа ал-Ансари, по чија вина се случи авионската несреќа во Египет, загинаа за време на воена операција кај Ел-Ариш. Навистина сакам да верувам дека вакво нешто никогаш повеќе нема да се повтори!

Поминаа точно две години од смртта на 224 лица над Синај. Огромното мнозинство од убиените биле руски државјани. ФСБ на Руската Федерација, а по неа и египетските власти, трагичниот инцидент го препознаа како терористички напад. Сепак, неговите сторители се уште не се пронајдени. Останува нејасно кој го нарачал ова страшно злосторство.

Пред точно две години, на 31 октомври 2015 година, се случи најмасовната авионска несреќа според бројот на загинати во целата историја на Русија.

На денешен ден, од Шарм ел Шеик, Египет, полетал авион Ербас А321-231 на руската авиокомпанија Когалимавија и се упатил кон Санкт Петербург. Екипажот на патничкиот авион вршеше чартер лет и ги носеше руските туристи дома по одмор.

Авионот мирно се искачи по заливот Акаба и наскоро ќе го премине Синајскиот Полуостров за да влезе во европскиот воздушен простор. Сепак, во 23. минута од летот, комуникацијата меѓу копнените служби и авионот беше прекината.

Набрзо стана јасно дека Ербасот А321-231 паднал на земја во централниот дел на Синајскиот Полуостров и бил целосно уништен.

Остатоците од леталото биле расфрлани на 13 километри. Сите 224 лица во авионот загинаа.

Во моментот на смртта на авионот имало седум членови на екипажот и 217 патници. Од нив, четворица биле Украинци, еден Белоруски, а останатите руски државјани. Меѓу нив беше и Александар Копилов, заменик-шеф на Псков и заменик на локалното законодавно собрание.

Според Федералната агенција за воздушен транспорт, најстариот патник имал 77 години, а најмладата жртва на трагедијата е 10-месечната Дарина Громова.

Непосредно пред трагичниот инцидент, нејзината мајка Татјана објави фотографија од детето на страница на социјалната мрежа ВКонтакте. На фотографијата се гледа како девојката стои на прозорецот на прозорецот на аеродромот со грбот кон гледачот. Таа ги гледа авионите на земја.

Татјана Громова ја напиша фотографијата: „Најважниот патник“. Оваа фотографија подоцна беше распространета од многу руски и светски медиуми и стана симбол на катастрофата на Синај.

Во авионската несреќа загинаа и мајката и таткото на Дарина.

Рускиот претседател Владимир Путин, како и лидерите на многу земји во Европа и светот, изразија сочувство за жртвите. Ден по падот на авионот, во Русија беше прогласена жалост.

Сепак, францускиот сатиричен магазин „Шарли ебдо“ објави три карикатури на тема катастрофа, што предизвика негативна реакција кај руското МНР и Државната Дума. Како одговор, француското Министерство за надворешни работи изјави дека „во Франција новинарите слободно го изразуваат своето мислење“, додека „тоа не секогаш се совпаѓа со официјалниот став на француските власти“.

„Немаше прашања за автомобилот“

Набргу по инцидентот, почнаа да се изнесуваат различни верзии за тоа што се случило.

Речиси веднаш беше отфрлена хипотезата дека авионот се урнал поради грешка на пилотот. Урнатиот Ербас го контролирале искусни пилоти, а командантот на екипажот, 48-годишниот Валери Немов, летал над 12 илјади часа, од кои повеќе од 3860 биле на Ербас А321.

Сепак, деталите за работата на авионот наскоро станаа познати и се покажа дека тоа е далеку од ново. Беше објавен во пролетта 1997 година и го направи својот прв лет на 9 мај. По ова, леталото беше префрлено на американската компанија International Lease Finance Corporation (ILFC), која до 27 мај го изнајми на либанската авиокомпанија Middle East Airlines (MEA), која го поседуваше шест години.

На 2 јуни 2003 година, веќе под опашката бројка TC-OAE, патничкиот авион беше изнајмен на турската авиокомпанија Онур Ер. Оваа структура подоцна го подзакупи авионот на Саудиска Арабија Ерлајнс, а од 30 јули до 29 септември 2010 година на сирискиот Чам Вингс Ерлајнс. До пролетта 2012 година, одборот на ТЦ-ОАЕ се врати во ИЛФЦ, а до 30 март 2012 година беше изнајмен на руската Когалимавија.

На 30 април истата 2012 година од ИЛФЦ го купи холандската авиокомпанија AerCap која повторно го достави овој патнички авион на руската Когалимавија. Руската авиокомпанија, пак, веќе работи под брендот Metrojet од 1 мај 2012 година.

За време на долгиот сервис на леталото се случи непријатен инцидент од безбедносен аспект. На 16 ноември 2001 година, тој летал со патнички лет ME 306 на релација Бејрут - Каиро и при слетувањето на аеродромот во египетската престолнина, пилотите му го подигнале носот премногу високо, поради што опашката паднала толку ниско што удри на земја.

Ниту еден од 88-те луѓе во авионот (81 патник и 7 членови на екипажот) не беше повреден тогаш, а самиот авиопревозник се врати на патничките линии по извршената поправка. Оваа информација ја потврдија претставници на Кагалимавија, уверувајќи дека авионот ги поминал сите потребни проверки и технички тестови навреме.

Во пресрет на полетувањето, несреќниот лет беше подложен на одржување, а екипажот што го примаше немаше прашања за автомобилот.

Прекината порака

Истрага за причините за трагедијата започнаа неколку големи структури од целиот свет, бидејќи Египет е многу популарна туристичка дестинација меѓу граѓаните на многу земји.

Истрагата беше спроведена од египетското Министерство за цивилно воздухопловство, рускиот меѓудржавен воздухопловен комитет, Француското биро за безбедносна истрага и анализа на цивилното воздухопловство, германското федерално биро за истраги на авионски несреќи, ирското одделение за истрага на воздушни несреќи и Националната американска држава Одбор за безбедност при транспорт.

Во исто време, во согласност со меѓународното право, генералното управување беше извршено од египетски истражители, бидејќи инцидентот се случи во воздушниот простор на таа земја. Веќе на 1 ноември беа дешифрирани претходно пронајдените „црни кутии“ од изгубениот патнички авион.

Во меѓувреме, Истражниот комитет на Руската Федерација отвори кривични предмети според членовите 263 и 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работењето на железничкиот, воздушниот, поморскиот и внатрешниот воден транспорт и метрото“ и „ Производство, складирање, транспорт или продажба на стоки и производи, извршување работи или давање услуги кои не ги исполнуваат безбедносните барања“).

На 16 ноември, шефот на ФСБ на Руската Федерација, Александар Бортников, рече дека катастрофата се случила како резултат на терористички напад - експлодирала рачно изработена експлозивна направа со капацитет до 1 кг ТНТ.

Ова стана јасно откако на остатоците од авионот и на предметите на патниците беа пронајдени траги од експлозив непроизведен во Русија.

А следниот ден, руските безбедносни сили се обратија до руската и меѓународната заедница за помош во идентификувањето на терористите. Понудена е награда од 50 милиони долари за информација која ќе доведе до апсење на криминалците.

Египетските службеници за спроведување на законот не ја препознаа трагедијата како терористички напад, тие го направија тоа дури во февруари 2016 година.

Како и да е, веќе во ноември 2015 година, руските власти одлучија целосно да го прекинат воздушниот сообраќај со оваа арапска земја додека не се нормализира ситуацијата во областа на воздухопловната безбедност.

Во исто време, преостанатите руски туристи во тоа време беа изнесени од Египет по завршувањето на нивните туристички пакети, но во авионите беше дозволен само рачен багаж, а багажот беше доставен одделно, на специјални летови на Министерството за вонредни состојби. Ситуации.

Обединетото Кралство и германските авиокомпании, исто така, ги прекинаа летовите со египетската држава, а Франција, Холандија и Белгија ги предупредија своите граѓани да не летаат за Шарм ел Шеик. Покрај тоа, Туркиш ерлајнс најави откажување на ноќните летови до Шарм ел Шеик.

Клиентите не се идентификувани

Во меѓувреме, жртвите во случајот со катастрофата поднесоа колективна тужба против тур-операторот, авиокомпанијата Когалимавија и осигурителните компании за вкупна сума од околу 1,4 милијарди евра историја.

И иако вмешаноста на вработените во Кагалимавија во инцидентот над Синај не е потврдена со факти, во пролетта 2016 година Федералната агенција за воздушен транспорт ги забрани домашните и меѓународните летови на оваа авиокомпанија.

Според најчесто искажуваната верзија, зад терористичкиот напад стои синајскиот огранок на терористичката организација ИСИС * „Вилајат Синај“ (и двете организации се забранети во Русија). Нејзините членови ја прифатија одговорноста за ова злосторство набргу по фактот.

Сепак, постојат и други гледишта. Голем број експерти сметаат дека зад терористичкиот напад би можела да стои катарската организација Ансар Бајт ал-Макдис (ќелија на ИСИС). Нејзина трага во трагедијата објави и американската ЦИА.

Како и да е, по смртта на авионот, руската авијација почна да ги интензивира воздушните напади врз цели на различни исламистички организации во Сирија. За прв пат руската стратешка авијација беше вклучена во рации врз цели на ИСИС и други екстремисти.

Сепак, имињата на конкретните извршители на терористичкиот напад се уште не се утврдени.

И на 28 октомври 2017 година, на гробиштата Серафимовски во Санкт Петербург беше откриен споменик на жртвите од катастрофата.

Покрај тоа, меѓу жителите на Санкт Петербург постои идеја да се подигне споменик на 10-месечната Дарина Громова, што познатиот скулптор Зураб Церетели веќе вети дека ќе го направи бесплатно.

Владимир Вашченко

* терористичка група забранета во Руската Федерација