Во моментов сообраќаат само два двокатни воза: бр. 104, Москва - Адлер и бр. 5, Москва - Санкт Петербург. Вагоните на двата воза се изградени на Карактеристична карактеристика на овие модерни возови е нивниот многу поголем капацитет во споредба со конвенционалните.

Цена

Патувањето со секој од овие двокатни возови ќе чини малку помалку отколку со обичен воз. Меѓутоа, само ако билетот е купен однапред. Колку помалку празни места остануваат во автомобилите, толку се поскапи. Билет за двокатниот Адлер, купен однапред, ќе чини околу 4.000 рубли. Билет за воз до Санкт Петербург чини околу 1.300 рубли. Продажбата за летови започнува како и обично - 45 дена пред поаѓање.

Двата двокатни возови припаѓаат на брендираната класа. го немаат. Покрај преградите, има и неколку SV. Капацитетот на еден вагон е 64 седишта. Ова главно беше причина за намалувањето на билетите на двокатниот воз. За споредба: кочија обично има само 39 седишта.

Карактеристики на составот

Двокатен воз се разликува од обичниот воз првенствено по висината на вагоните. Возот е управуван од локомотива од петта генерација ЕП-20, способна да работи и со наизменична и наизменична струја.Високите вагони се одликуваат со нивниот модерен изглед. Секој од нив ја има брендираната кратенка Руски железници, напишана со црвени букви, јасно видлива на сива позадина.

Ресторанот Адлер има капацитет од 60 седишта, а ресторанот во Санкт Петербург има 48 седишта.Две келнерки ги опслужуваат посетителите. Ресторанот се наоѓа на вториот кат од возот. Како и во редовните возови, храната се продава и по ходниците неколку пати на ден. Покрај ресторанот, двокатниот воз има и бар за осум лица. Се наоѓа на прв кат. До него е кујната. Со ресторанот е поврзан со два лифта. Еден од нив е дизајниран за подигање на готови садови до врвот, а вториот е за спуштање на валканите садови надолу.

Објекти за лица со посебни потреби

Погодноста на овие два нови воза го вклучува и фактот што имаат вагони специјално дизајнирани за лицата со посебни потреби. Нивните карактеристични карактеристики се широките коридори. Патниците можат да се движат по нив директно во количката. На влезот на автомобилот има специјален лифт. Така, лице со посебни потреби може да се качи во самиот двокатен воз (фотографија од него може да се види на страницата) без да излезе од инвалидската количка.

Прв кат

Повеќето патници кои веќе патувале во овие возови ги опишуваат како прилично удобни. Кочиите се малку тесни од вообичаено, но прилично удобни. Висината на ходниците е нешто повеќе од два метри. Вратите во преградите може да се затворат/отворат со помош на магнетна картичка. Патувањето со воз е сосема безбедно - премините меѓу вагоните се запечатени.

Двокатната структура, судејќи според прегледите, меѓу другото е и многу чиста. Пушењето е забрането во предворјето. Секоја кочија има три суви плакари. Можете да ги користите, вклучително и на автобуските постојки. Во возот има и контејнери за селектирање на отпадот.

Втор спрат

Од првиот кат горе водат прилично добро опремени скалила. Нејзините скали се осветлени и можете да се држите за удобните огради. На меѓуподната површина е поставен контејнер за ѓубре. Над него виси сферично огледало за гледање. Патниците кои се симнуваат по скалите можат да ги видат како се качуваат, и обратно.

Вториот кат на возот е многу сличен на првиот. Единствената разлика е во тоа што таванот овде е малку наведнат, а прозорците се многу ниски - на ниво на половината на возрасен.

Оддел за воз

Патниците кои купиле билет за брендираниот двокатен воз Москва-Адлер или за Санкт Петербург можат многу добро да се сместат. Преградите во овие возови се прилично удобни и добро опремени. Секој од нив е дизајниран за четири лица. Должината на полиците во преградите е малку пократка отколку во вагоните на редовните возови. Сепак, дури и високите луѓе можат да се сместат на нив повеќе или помалку удобно. Единственото нешто е што нема да можете да седите исправено на втората полица. Таваните на двата ката се прилично ниски. Нема трети полици за багаж во преградата и SV. Куферите можат да се стават само под долните.

Осветлувањето во преградата е LED, а до секоја од двете долни полици има вградени приклучоци во ѕидот за полнење телефони и лаптопи. Бесплатен Wi-Fi е достапен во двокатни возови. Комуникации се обезбедени од Мегафон. Меѓу другото, секоја преграда има посебна радио-точка. Присуството на систем за контрола на климата ја зголемува удобноста на патувањето. Сепак, за жал, невозможно е да се регулира температурата во секоја одделна преграда.

Прозорците низ возот се опремени со модерни звучно изолирани двојни застаклените прозорци. SV автомобилите имаат LCD монитори дизајнирани за гледање видео програми.

Сервис

Кога се качувате во двокатен воз, како и во секој брендиран воз, на патниците им се дава постелнина. Во цената на билетот е вклучен и санитарен и хигиенски прибор, весник, зовриена вода во текот на целата рута и спакувани ручеци. Вториот вклучува флаширана вода за пиење, џем, крекери, пилешка паштета, сенф, мајонез, вафли. Исто како и во редовните возови, чајот се служи периодично. Пакетот за хигиена вклучува лажица, вилушка, нож, чепкалка за заби и хартиена салфетка.

Двата двокатни воза се придружувани од полициски службеници. За да го следат редот во вагоните, во ходниците се поставени видео камери.

Двокатен воз: прегледи

Како што веќе споменавме, патниците имаа добро мислење за овие возови. Пред сè, се забележуваат ниските трошоци за патување и отсуството на стандардни непријатности на руските возови: затворени тоалети на постојки, топлина или студ во автомобилите, неработни котли итн.

Меѓу недостатоците на овие возови, патниците првенствено забележуваат дека вагоните се малку тесни. Чистите и удобни тоалети се исто така нешто со што може да се пофали двокатниот воз. Осврти за тоа во овој поглед се исто така многу добри. Сепак, тоалетите понекогаш може да зачадат. Пушењето е забрането во предворјето на двата воза. Затоа, некои патници го прават тоа во тоалетот. Недостатокот на трети полици, исто така, предизвикува одредени непријатности. Ако има премногу багаж, едноставно нема да има каде да го ставите.

Распоред на постава

Двокатниот воз се движи малку побрзо од вообичаеното. Просечната брзина е околу 160 km/h. Распоредот е развиен на таков начин што поголемиот дел од патниците поминуваат најкратко можно време на рутата. Од Москва до Адлер можете да патувате со двокатен воз за околу 25 часа. До Санкт Петербург - 8 часа.

Како што можете да видите, двокатниот воз (фотографиите го потврдуваат тоа) може да се оцени како доста удобен и удобен. Билетот е евтин, а возот се движи многу брзо. Така, можете дури и да поднесете некои тесни услови.

Речиси сè е тука. Клима, видео надзор, тоалети (навистина соби, а не катче да се олесни), врати со електронски клуч, дури и прегради за лица со посебни потреби. И тука има двојно повеќе седишта - вагоните се двокатни, но сепак ова е најобичен воз...

Резервираните вагони за седишта беа невообичаени. Никаде ги нема освен Русија и земјите од поранешниот СССР. Ова е единствено наш изум.

Во 1951 година, германските цртежи на фабриката во Амендорф, како што беше вообичаено во повоениот период, завршија во Калинин Кариџ Работи. Овде, под раководство на директорот на КВЗ, Иван Алексеевич Лукјанов, дизајнот на автомобилот на купето се доближува до советските стандарди. Вратите се отстранети, преградите се сечат и запечатуваат, додавајќи 18 странични седишта. 65 години вака патуваат низ земјата... Во 2006 година, во чест на пронаоѓачот на автомобилот со резервирано седиште, беше именуван еден од булеварите Твер.

Вреди да се одбележи дека првата двокатна кочија во Русија е направена во истата фабрика за кочии Твер во 1905 година.

21 век пристигна во 2013 година. Неочекуван пресврт - Tver Carriage Works повторно почнува да произведува двокатни автомобили, кои треба целосно да ги заменат автомобилите со резервирани седишта.

Новите вагони не се многу повисоки од вообичаеното

Но, можете да ги фотографирате на различни начини, дури и од ист агол. Овде тие се огромни и страшни

И тука се весели и брзи

Кога ќе влезете внатре, нема ни да разберете на кој спрат сте. Ова е првото

И ова е второто. Речиси никакви разлики, освен огледалото на крајот од ходникот

Преграда на првиот кат

Вториот е скоро ист.

Боже, штекер од 220! Не во ходникот кај лежечкото столче, не во тоалетот со предупредување „Само за жилети“, туку во преградата и дури две парчиња! Иако, зошто тогаш не четири?

Вратите на Intercar се отвораат со копче и се затвораат автоматски

Влез во купето со помош на картички

Најпопуларното барање за пребарување кое започнува со зборовите „Што ќе се случи ако“ постепено ќе стане минато. Започнете да ја пишувате оваа фраза во Yandex ако не разбирате што мислам.

На 1 февруари овој воз почна да патува меѓу Москва и Санкт Петербург. Поаѓање во 22:50 часот, пристигнување во 6:47 часот.

Кујната на водичот. Микробранова печка, кафемат, термопот... Не разбирам каде се скриени држачите за чаши.

Трпезариската кола е украсена со колажи. Од една страна Москва - Кремљ, Царскиот топ, Универзитетот, од друга - Санкт Петербург. Тие едноставно не земаа предвид дека скулптурите се создадени на таков начин што се гледаат одоздола. Лице в лице изгледаат монструозно.

Ништо натприродно. Само воз, како што треба да биде во современите земји. Јас би рекол дури и буџетски воз. Цената не е многу поскапа од резервираното место и обично е поевтина од сите други возови со оддели на оваа рута.

Двокатна кочија. Сормовски погон. 1907 година

Првата двокатна кочија во Русија била изградена во 1905 година во фабриката за превоз во Твер. Пред револуцијата, на Сормовски малку се правеа и двокатни автомобили

Следниот човек кој се обиде да воведе двокатни автомобили насекаде во нашата земја беше Хрушчов. Под него, активно се правеа обиди за производство на двокатни автомобили и се одвиваше тест операција.
Приказната започна со тестирање на двокатни автомобили произведени во братска ГДР:

Во 1960-тите Се појавија приградски двокатни автомобили од ГДР, само неколку, тие не се користеа долго на линијата Лавов-Ковел, со седиште:

Веројатно единствениот од овие автомобили преживеал до денес на станицата Чељабинск.

Врз основа на работата на овие германски вагони, Министерството за железници нареди развој на двокатни автомобили за превоз на туристички патници со купола за гледање во фабриката за вагони во Ленинград именувана по Егоров. Не порано, а домашните „двокатни згради“ (оддели за спиење долу и места за набљудување горе) дури успеаја да изведат 24 екскурзиски патувања од 1983 година на рутата Москва-Рјазан.

Двокатна кочија изложена во Музејот на железничка опрема.

И, конечно, ние, Егоровци, создадовме прототип на туристичка кочија, не целосно двокатна, исто така со седишта. Зачуван е во музеј во Ташкент:

Од 2007 година, АД Руски железници води интензивни преговори со Јапонците, како и со францускиот Алстом, канадскиот Бомбардиер, германскиот Сименс и други познати производители на железничка опрема.

Како резултат на тоа, постигнавме договор со компанијата Алстом, но Transmashholding уверува дека двокатни автомобили биле измислени и направени сами, без вклучување на странски технологии.
Презентираното финале на соработката меѓу компаниите беше проектот на двокатна кочија за Сочи 2014 година (па и за некои други насоки)

Денес, Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) му го испрати на клиентот првиот двокатен патнички воз од 15 вагони: 12 вагони со купе, вагон за персонал, SV автомобил и автомобил за јадење:

Клиент е Федералната патничка компанија, FPC, подружница на Руски железници. Првиот воз е ставен на располагање на севернокавкаската филијала на FPC и ќе биде доделен во депото за патнички вагони Адлер и ќе сообраќа на линијата Москва-Адлер.

Капацитетот на патниците на новиот автомобил за спиење со прегради за четири седишта е 64 лежај, автомобилот SV е 30 седишта, автомобилот за персоналот е 50 седишта (вклучувајќи 2 специјално опремени седишта за премин на лице со инвалидитет и лице кое го придружува).

1 – предворје; 2 – сервисен оддел; 3 – оддел за проводници; 4 – скала за крајот на сопирачката на автомобилот; 5 – патнички простор на првиот кат; 6 – скалила на крајот на автомобилот што не сопира; 7 – тоалет I; 8 - тоалет II; 9 – тоалет III; 10 – помошна просторија; 11 – коридор на несопираниот крај на автомобилот; 12 – голем коридор на 1 кат; 13 – коридор на крајот на сопирачката на автомобилот 14 – голем коридор на вториот кат; 15 - патнички простор на вториот кат.

Трпезаријата на трпезаријата на вториот кат може да прими 48 посетители истовремено, а барот на првиот кат може да прими уште 6 лица.

Сите автомобили се направени со помош на технологии за заштеда на енергија, особено централизираното снабдување со енергија овозможува намалување на трошоците за енергија за 35-40%. Високата ефикасност на автомобилот се обезбедува, меѓу другото, и со намалување на потрошувачката на материјал по совозачко седиште. За споредба: тежината на еднокатен автомобил е 58 тони, двокатен - 64-66 тони (во зависност од моделот), и покрај фактот што капацитетот на автомобилот е речиси двојно поголем. Забележливо е намален и енергетскиот интензитет при транспортот на овие вагони со железница, а намалени се и оперативните трошоци, бидејќи всушност, наместо два вагони, ќе треба да одржувате и поправате еден. Како резултат на тоа, под услов двокатен автомобил да има висока стапка на зафатеност, неговата економска ефикасност во споредба со конвенционалните автомобили е значително повисока.

До крајот на оваа година ТВЗ ќе испорача 50 двокатни патнички вагони за возови на долги релации до руските железници - три воза и резерва. Во моментов, TVZ работи на создавање двокатни автомобили со седење.

П.С. За љубопитните - повеќе од историјата на железничкиот транспорт во Сочи

Но, тука има една контроверзна ситуација, многумина велат дека:

1. Има смисла да се користат двокатни вагони ако шините за прием и поаѓање на патничките железнички станици не дозволуваат да се примаат и испраќаат возови формирани од еднокатни вагони поради нивната прекумерна должина. Бидејќи шините за прием и поаѓање на речиси сите станици каде што застануваат патничките возови се долги најмалку 850 метри, создавањето двокатни вагони нема никаква смисла, губење пари и тоа е тоа.

2. низ целиот свет одамна биле напуштени...
- прекумерен отпор на воздухот и дополнителни турбуленции поради „грпка“
- прекумерна висина и диво поместување на центарот на масата, како резултат - зголемена стапка на несреќи, со „превртувања“ ..
- одржувањето е непотребно сложено, работниот век е мал. Покрај тоа, во овој проект „без промена на масата“ тие ја жртвуваа и структурната ригидност
- Општо земено, таквите дизајни се погодни само за приградски транспорт со мала брзина, како што се „двокатни трамваи“ во Лондон.

3. Во некои земји денес се користат двокатни автомобили заради конкуренција и зголемен комфор. На пример, во САД двокатни возови имаат тоалети, салон, салон, бар и кафуле на приземје. На вториот кат има само места за спиење. И тука се обидуваат да спакуваат повеќе луѓе во пајтонот.

Еве уште една гледна точка:

1. Во САД, како и во Европа, двокатни кабини се мнозинство во железничкиот транспорт, и за седење и за спиење.

Можеби се уште има причини да се воведат двокатни автомобили?

Автомобил на двокатен воз Адлер - Москва

Растојанието од Адлер до Москва е околу 1700 км. Брендираниот воз ја следи рутата околу 24 часа, што е сосема прифатливо за децата. Скоро секаде каде што е можно, патуваме со воз. Не летаме во авион освен ако не е потребно од различни причини. За жал, патувањето со воз не е секогаш поевтино. И желбата да се дојде до морето со автомобил исчезнува откако ќе го поставите прашањето „Колку километри до Адлер? Иако за поискусните постои опција - со воз со автомобил. ВОагон превозник Руски железници само трча во правец Москва - Адлер - Москва. Превозот на автомобил со воз во една насока чини од 9.000 рубли, во зависност од бројот на патници, видот на превозот и класата на автомобил. Веројатно е поинтересно да изнајмите автомобил на лице место, пристигнувајќи на железничката станица Адлер или аеродромот Адлер, кој се наоѓа на 3 километри од железничката станица.

Значи, поаѓање од Москва околу 10 часот, пристигнување во Адлер следното утро во исто време во Адлер Централната железница, идеално. Нема долги застанувања, најмногу 24 минути до Горјачиј Кључ после Краснодар и по 15 минути за 2 станици Ростов и Ростов Мајна. Заштедував време, но сакав да земам воздух за еден ден. Самиот воз е сосема нов, сè работи и патувањето со него е удобно, на децата им беше особено интересно да се шетаат низ возот и да се качат на вториот кат. Успеавме да купиме билети за Адлер на првиот кат, а назад за Москва на вториот.

На кој кат од двокатен воз е најдобро да се патува?

Разликата помеѓу првиот и вториот кат е локацијата на прозорците. На првиот кат од возот, прозорците се наоѓаат на висина погодна за патникот; како во обичен еднокатен воз, можете да стоите на целосна висина и да гледате низ прозорецот, но кога возот е паркиран на платформа која е висока колку вратата на возот, излегува дека е малку пониска од долниот раб на прозорецот, ги гледаш оние што минуваат покрај платформата на луѓе одоздола. На вториот кат прозорците се ниски, па мора малку да се наведнете за да погледнете низ прозорецот додека стоите. Седењето во купето не ви пречи, но на вториот кревет нема да можете да погледнете низ прозорецот. Покрај тоа, има и скали кои водат до вториот кат, што може да биде незгодно со куфери и колички. Има неколку скалила надолу од ходникот до првиот кат, што е полесно со багажот.

Тоалетите се наоѓаат на крајот од автомобилот на првиот кат, ги има 3. Таму има и канти за отпадоци, собирањето отпад е одвоено, ова е добра вест. Ние го сортираме ѓубрето, нашиот најстар син научи да го прави ова, и тој се придржува до него и секој пат се трудиме да го пофалиме за тоа.

Цена на билетот Адлер - Москва

Можете да дознаете колку точно чинат билетите до Адлер на денот на купувањето, бидејќи програмата „динамична цена“ на Руските железници е во сила. Што е тоа и како функционира? Цената на билетот се одредува врз основа на сезоната, денот во неделата и товарот на превозот. Колку се попопуларни билетите и колку е помал бројот на преостанатите места, толку е поголема цената на билетот. SV автомобили кои учествуваат во програмата се:прегради и кочии со седење некои возови. Дали изгледа како аукција? Напишете во коментарите.

Накратко, врз основа на искуството, тоа функционира многу непредвидливо. Ја следевме достапноста на билетите Адлер - Москва (нивниот број) и цената уште пред отворањето на продажбата. Нивната цена се менуваше од ден на ден, понекогаш поскапуваше, понекогаш поевтинуваше. Тешко е да се фати оваа тема, бидејќи секој ден има се помалку билети. Би било коректно, уште пред почетокот на продажбата на билетите, да се следат нивните цени за датуми кои се веќе достапни за продажба. Една недела, еден месец да се разбере и да се обиде да го предвиди трендот и прифатливата цена на која можат да паднат. Ако ова е еден билет за еден патник, можеби нема смисла во него. Нашиот семејство од 4 патници - 2 возрасни + 2 деца. На Адлер му купивме цело купе за 16.600 рубли. Враќање во Москва 15.000 руб. Ова беа релативно евтини билети за воз до Адлер во лето за август-септември. Секако, треба да се земе предвид и сезонската дестинација, бидејќи во летниот период летувачите одат на море со своите деца, а во зима, особено во екот на новогодишните празници, има брзање кај оние кои одете на сноуборд и алпско скијање до Краснаја Полјана.

Вреди да се напомене дека во цената на билетот беа вклучени оброци. Првично, при качувањето во купето, веќе беа поставени кутии со оброци. Состојки од памет: лепче за леб, путер, колбас, шише вода од 0,25 литри, вафли, не се сеќавам што друго. Донесоа и топла храна, со избор на пилешко со пире за вечера или тепсија со урда за појадок.

Мал животен хак.

Ако патувате со деца, тогаш треба да обрнете внимание дека пониските седишта се поскапи од горните, а кога купувате билети преку Интернет на веб-страницата на Руските железници, ако ги заземете и горните и долните седишта, треба да му доделите на детето поскапо пониско седиште, за да платите помалку, земајќи го предвид попустот на детскиот билет. Ако седиштата се доделени обратно, тогаш кога издавате билет, вратете се чекор назад и сменете ги местата на возрасниот и на детето. Може да грешам, но се чини дека при една нарачка од 4 патници: Патник 1 - долно седиште; патник 2 - горно седиште; патник 3 - долно седиште; патник 4 - горно седиште. Забелешка.

На територијата на Краснодарската територија, возот патува низ Туапсе, Лазаревское, Сочи, Хоста, со застанувања во овие одморалишта. Ова не е прво патување со двокатен воз, пред тоа неодамна пристигнавме од Казан од Светското првенство во водени спортови на токму истиот.

Првата двокатна кочија ја направија занаетчии од Тверската кочија во 1905 година. И 108 години подоцна, во ноември 2013 година, двокатна кочија од истата фабрика тргна на патување низ Русија. Кои правци сега патуваат двокатни возови во Русија, што е посебно во нив и какви услуги може да се добијат во вагоните кои се уште се невообичаени за нас?

Двокатни возови во Русија: каде и кога се појавија?

Идејата за двокатен воз доминираше во главите на инженерите уште пред минатиот век. Резултатот од развојот беше двокатна кочија произведена во фабриката за превоз во Твер во 1905 година. Бил наменет за превоз на долги релации, а првиот кат бил резервиран за животни и добиток.

Во СССР беа направени неколку обиди за лансирање на двокатни возови. Отпрвин тие се обидоа да купат автомобили направени во ГДР. Тие оперираа на некои патнички линии. Потоа имаше обиди да се создадат свои верзии. Фабриката во Ленинград именувана по Егоров произведе прототип во кој спиеше првиот кат, а вториот со седење. Работите не отидоа подалеку од предградијата и демонстрациите.

Од 2007 година Руските железници работат на проект за двокатни возови. Баравме технологии и нарачувавме. Истата фабрика за превоз во Твер се обврза да ги произведува двокатните автомобили; во 2013 година, првиот двокатен автомобил беше испорачан на купувачот. И во истата година, двокатен воз се движеше по рутата Москва-Адлер.

Во моментов возовите со двокатни вагони сообраќаат на 10 линии. Во основа, брендираните брзи возови се двокатни.

• бр.642/641, Ростов-на-Дон - Адлер;
• бр.003/004, Кисловодск - Москва;
• бр.23/24, Москва – Казан;
• бр.5/6, Москва - Санкт Петербург;
• бр.7/8, Москва - Санкт Петербург;
• бр.103/104 Москва - Адлер;
• бр.738/737 Москва - Воронеж;
• бр.49/50 Москва - Самара;
• бр.35/36 Санкт Петербург - Адлер;
• бр.740Zh/739Zh Москва – Воронеж.

Според програмата за модернизација на возниот парк на Руските железници, се планира постепено зголемување на бројот на двокатни возови на линиите.

Карактеристики на двокатни возови

За разлика од експериментите од минатиот век, на двата ката се наоѓаат полноправни прегради за спиење во модерни вагони. Патниците до второто стигнуваат преку редовни скали. Тие не се премногу широки, но „слика, корпа, парче картон“ лесно се носат низ нив.

Многу песимисти очекуваа дека преградите на вториот кат ќе имаат ниски тавани; нивните стравови не беа оправдани. Висината на таванот е стандардна и удобна за патниците на двата ката.

Помеѓу автомобилите има удобни премини за „хармоника“. Вратите меѓу нив се отвораат автоматски по притискање на копче. Зглобовите што растреперуваат меѓу автомобилите со табли кои се раздвојуваат под нозете се минато.

Патниците ја забележуваат удобноста, безбедноста и добрата опрема на двокатните автомобили. Преградите се заклучуваат со индивидуален магнетски клуч, кој му се дава на патникот при влегувањето. Кочијата има двојни застаклените прозорци и штедливи светилки. Поставени се системи за климатизација и греење. Системот за надзор, контрола и мониторинг ги пренесува податоците до одделот на проводникот. Патниците можат да бидат сигурни за нивната безбедност. Преградата има и две приклучоци за поврзување на жилети и мобилни уреди.

Удобноста доаѓа од ситниците. Се сеќавате на радиото во старите вагони, кое само кондуктерот можеше да го исклучи? Во преградата на двокатен воз, вие одлучувате кога да слушате музика, а кога не.

Предности на двокатните вагони

Кои други предности може да се забележат во двокатните вагони, покрај модерниот дизајн на преградата и доброто ниво на удобност?

• Бројот на превезени патници е поголем од вообичаеното. Новите возови имаат 64 места за спиење по вагон, додека редовните возови сместуваат 36 лица во вагон од купе.
• Цената на двокатен воз е пониска отколку во обична купе бидејќи има повеќе патници. Во споредба со брзите брендирани вагони од иста класа, билетите се 20-25% поевтини.
• Пријатност за животната средина. Автомобилите се опремени со штедливи светилки и системи за греење, суви плакари и специјални контејнери за посебно собирање на отпадот.

Кога купувате билети за брендираниот двокатен воз, достапна е динамична програма за цени. Колку порано купувате билети, толку се поевтини. Како што се приближува датумот на патување, цената може да се зголеми во зависност од побарувачката и метежот на железничката траса.

Кога нарачувате билети за двокатен воз, имајте предвид дека секој кат има посебен план за седење.

Услуги на двокатни возови

За цената на билетот ќе ви бидат обезбедени:

• постелнина;
• горното седиште во купето и сите седишта во CB веќе ќе бидат направени;
• пиење вода;
• храна (еднократно);
• санитарни и хигиенски материјали;
• Wi-Fi;
• во луксузните автомобили има плазма екрани за гледање филмови или канали за вести.

Препознатливите двокатни возови имаат вагон за јадење. На приземје има бар и кујна, а на вториот кат има сала за ресторан.

Вагоните имаат прегради опремени со лифт и широки полици за патници со ограничена подвижност.

Добра вест за љубителите на домашно зготвена храна и родителите на мали деца - во патничките вагони се инсталирани микробранови. Можете да направите топол сендвич или да ја загреете храната земена од дома.

Двокатните возови сега ги поврзуваат југот и центарот на Русија. Постојат правци од Москва до Казан, Самара, Воронеж. Планирано е во иднина, на повеќето маршрути на долги релации, двокатни автомобили целосно да ги заменат автомобилите со резервирани седишта.