Дали забележавте колку ни е лесно да дишеме на море? Работата е во тоа што морскиот воздух содржи мали честички од морска вода богата со минерали. Дејствувајќи на мукозната мембрана на респираторниот тракт, тие не само што ја навлажнуваат, туку и помагаат поефикасно да работат епителните клетки.

Плакнењето на носот со морска вода се практикува долго време, но не беше веднаш можно научно да се докаже неговото позитивно влијание врз здравјето. Сè уште постои мислење дека растворот од кујнска сол (или солен раствор) е споредлив по ефикасност со спрејовите на база на морска вода.

Сепак, ова не одговара на реалноста:
Изложеноста на минерали е можна само кога се користи морска сол. Покрај натриум и хлор, морската вода содржи јони на магнезиум и калциум, кои го стимулираат функционирањето на носната слузница. Особено важни се јоните на магнезиум, кои придонесуваат за производство на енергија неопходна за цилијарните клетки на мукозата да ги отстранат патолошките микроорганизми од носната шуплина 1;

Механичкото чистење ќе помогне и во превенција и третман на течење на носот. Ефективноста на превенцијата и лекувањето на течење на носот преку редовно плакнење на носот е постојано подложена на клинички студии и во Русија и во странство.
Плакнењето на носот помага при болести како што се настинки (АРВИ), ринитис (течење на носот), синузитис (воспаление на синусите), алергиски ринитис, а исто така и со респираторни заболувања поврзани со загадувањето на воздухот во големите градови и на работа 1. Исплакувањето на носот со морска вода, како дел од сложената терапија, ќе помогне да се избегне развој на такви непријатни компликации како што се, на пример, отитис, синузитис, фронтален синузитис, како и хроничноста на процесот 1;

Разредувањето на слузта и полесното отстранување од носот се јавува и на различни начини. Редовното плакнење на носот со морска вода го спречува згуснувањето на слузта во носната шуплина и ја чисти мукозната мембрана од бактерии, вируси и алергени, ја подобрува работата на микроцилиите кои се одговорни за дистрибуција на слуз во носната шуплина и отстранување на слуз, а со тоа и бактерии, вируси и алергени од назофаринксот.

За да научите како правилно да го исплакнете носот, погледнете го нашето анимирано видео на оваа тема.

Запомнете ја личната хигиена и хигиената на носот. Маримерската морска вода може да помогне со второто.

Маример е природна морска вода за превенција и третман на течење на носот. Благодарение на иновативниот систем за прскање, во едно инјектирање многу микро капки морска вода нежно се распределуваат низ целата носна празнина и помагаат ефикасно да се исчисти од слузта 2.

Секоја микрочестичка од морската вода Маример содржи корисни микроелементи кои помагаат во поддршката на заштитните функции на носот од самиот почеток на лекувањето на течење на носот. Уникатната структура на конзервата помага да се избегнат непријатни сензации, обезбедувајќи мека и удобна употреба. Широкиот асортиман на производи ќе ви овозможи да изберете соодветен формат за секој член на семејството 2.

Маримерската морска вода се собира секој ден, далеку од брегот на длабочина од неколку метри во водите на Атлантикот во заливот во близина на Сен Мало. Овој залив има моќни одливи и текови, а постојаното мешање на водата обезбедува богата разновидност на алги, што значи висока содржина на минерални елементи.

Стерилноста се обезбедува преку процес на микрофилтрација без зрачење и употреба на антисептици (не се користат хемикалии при третман на вода). Во рок од неколку дена по собирањето, водата се флашира. Во текот на производствениот процес, квалитетот на водата се следи за да се обезбеди највисоко ниво на безбедност. Посебен вентил во млазницата спречува бактерии и други загадувачи да влезат во шишето.

Иновативниот систем за прскање (микродифузен) создава оптимална големина на капки/честички на аеросол, обезбедувајќи точно и континуирано прскање, униформа и максимална дистрибуција на растворот на површината на мукозната мембрана.

1 Г.С. Малцева, „Употреба на морска вода за превенција и третман на болести на носната шуплина и назофаринксот кај децата“. // Списание „Педијатрија“, бр.03, 2013 година.
2 Упатство за медицинска употреба на лековите MARIMER FORTE и MARIMER од 07.05.2015 и 05.06.2015 година.

Современите бродови се направени од материјали чија густина е многу пати поголема од густината на водата. Но, тие не тонат бидејќи се дизајнирани на таков начин што внатре имаат многу простории исполнети со воздух.

Кога зборуваме за брод, ги користиме термините " брод "или" сад ". Во меѓувреме, овие концепти не значат исто. Општо земено, како брод се смета секое возило што се користи за превоз на патници и стоки по вода. Различни правила и кодови различно го толкуваат овој концепт. На пример, во Меѓународниот Правила за спречување на судири меѓу бродови на море, пишува дека брод е секое превозно средство на вода. Затоа, бродот е поширок концепт. А бродовите генерално се сметаат за големи морски бродови и бродови од која било големина што летаат поморско знаме.Секој брод има свое уникатно име кое лета под знамето на државата во која е официјално регистриран.

Како работи бродот

1 – лак, 2 – сијалица, 3 – сидро, 4 – странично, 5 – крма, 6 – крма, 7 – оџак, 8 – тркала, 9 – палуба.

Трупот на бродот се состои од неколку делови.

Предниот дел се нарекува носот . Додека се движи, ги сече брановите и затоа е обликуван на таков начин што водоотпорноста е минимална. Предниот врв на носот се нарекува стебло . И делот од носот што штрчи под водната линија се нарекува светилка . Го менува правецот на протокот на вода низ трупот, а со тоа го намалува отпорот, ја зголемува брзината на бродот и ја намалува потрошувачката на гориво.

Задниот дел на бродот се нарекува строг Таа е поделена на површина И под вода Делови. Во подводниот дел има волан И пропелер завртка . На површината има моторен простор и товарен простор.

Страничниот дел се нарекува табла . бедем - Ова е дел од страната што се наоѓа над палубата.

Внатрешниот простор на бродот е поделен вертикално на соби со хоризонтален таван - палуба. Може да има неколку палуби: горна палуба, палуба за тркала, надградна палуба, замок, прва, втора палуба итн. Сè зависи од големината и намената на бродот. На пример, чамците за спасување се наоѓаат на палубата на бродот. Патничките бродови имаат посебни палуби за шеталиштето.

По дното на садот, од лакот до крмата, постои надолжен зрак наречен кил . Ја обезбедува цврстината на трупот и дното.

Линијата на допир на трупот со мирната површина на водата се нарекува водна линија . Условно ги одвојува површинските и подводните делови на бродот.

За да остане на едно место, садот мора да биде фрлен на земја кога е паркиран. сидро .

Морски мотор тргнува во движење бродски погони : воздух и пропелер, тркало со лопатка). На пловните бродови, пропелерите се едрата. (Погоните се уреди кои ја претвораат енергијата на моторот или која било друга енергија, како што е енергијата на ветерот, во работа за движење на возилото.)

Водоотпорноста на садот, пловноста и непотопливоста се обезбедени со рамка . Се состои од куќиште и комплет.

Центар на маса и центар на притисок на бродот

Кога бродот плови, врз него дејствуваат две сили, еднакви по големина и спротивни во насока: гравитација (тежина) Р и пловната сила.

Тежина на бродот Р - ова е збир на тежините на трупот, механизмите, горивото, резервите на вода, екипажот, оружјето итн. Силата на гравитацијата е секогаш насочена надолу и го влече бродот до дното. Се применува на точка наречена центарот на гравитација на бродот, или масовен центар на гравитација . Кога дизајнираат и градат брод, тие се обидуваат да обезбедат дека неговиот центар на гравитација е во централна рамнина . Ова е вертикална рамнина која поминува низ целата должина на садот и ја дели на 2 симетрични делови. Центарот на гравитација се наоѓа или на половина од висината на слободниот одбор или малку под него.

Пловната сила се применува на геометрискиот центар на гравитација на потопениот волумен на бродот и е насочена вертикално нагоре. Точката на примена на пловната сила се нарекува точка на притисок , или центар на притисок .

Кога се создава брод, тие се погрижуваат двата од овие центри (тежиштето на бродот и центарот на притисок) да се наоѓаат во централната рамнина на иста вертикала.

Равенка на рамнотежа за бродот има форма:

P = γ (V o −V n) , или:

P = γV

Каде

V n - водоотпорен волумен на бродот над водената линија,

V o - целиот водоотпорен волумен,

П - тежина на садот,

γ - густина на вода,

В - потопен волумен

Оваа равенка се нарекува основна равенка на пловност.

Пловна резерва

Пловноста е најважната пловидба на бродот. Ова е способност да останете на површина заедно со товарот неопходен за извршување на одредени задачи. Откако ќе ја изгуби пловноста, бродот ќе потоне.

Секој брод има резерва за пловност , што е дефинирано како процент од сите водонепропустливи волумени на брод лоциран над водената линија до неговиот вкупен водонепропустлив волумен.

В = В n / V o * 100

Од гледна точка на физиката Резервата за пловност е еднаква на волуменот на вода што бродот може да ја земе на одборот додека останува на плута.

На пример, ако резервата на пловност е 50%, тогаш бродот е потопен во вода така што неговиот водонепропустлив волумен над водената линија е еднаков на волуменот под него.

Волуменот на надградбите и сите испакнати делови на горната водонепропустлива палуба не се вклучени во резервата за пловност. Од него се исклучени и волумените на оштетените прегради.

Ако бродот земе на одборот количина на вода еднаква на неговата пловна резерва, тој ќе потоне во водата до главната палуба. Неговата резерва на пловност во овој случај ќе стане еднаква на нула. И самиот брод ќе биде во нестабилна положба. Во физиката ова се нарекува неутрална пловност. Дури и мало влијание врз бродот во оваа состојба може да предизвика пловноста да стане негативна и бродот да потоне. Затоа чЗа да може пловидбата да биде безбедна, таа е воспоставена за секој брод задолжителна резервна пловност . Таа е назначена товарот водна линија или линија за оптоварување – специјална ознака се применува на садот. Го покажува нивото до кое може да се натовари бродот. Колку е поголем товарот, толку е поблиску линијата за товар до водата.

За да се зачува пловната резерва, трупот на бродот и сите негови простории се направени водоотпорни. Тие се одделени со прегради и палуби. Вратите, отворите и отворите се водоотпорни. Ако водата влезе во која било просторија на бродот, таа нема да може да навлезе во другите простории. Многу е важно сите овие бродски конструкции да се секогаш во добра состојба.

Гледајќи го бродот во профилот, можете да ги цените неговите контури и линии на трупот. Самиот сад се состои од рамка, наречена рамка и штица. Комплетот за тело служи за давање ригидност на целата структура. Исто така, го обликува изгледот на бродот, неговите контури. Можете да забележите дека во предниот (лак) дел од бродот има посебен облик. Лакот на бродот е специјално направен зашилен така што кога се движи низ водата, бродот доживува минимален отпор од околината.

Во наутичката терминологија, предниот крај на бродот се нарекува лак. Во својата локација е спротивна на крмата. Лакот на бродот најчесто има издолжена форма, стеснета од страните. Неговата функција е да ги намали брановите што го спречуваат бродот да се движи брзо. Овој уникатен облик на лакот најдобро одговара на работните услови на бродот.

Елементи на лакот на бродот

Лакот на бродот има сложена структура. Тој е дизајниран на таков начин што ќе ја намали отпорноста на водните елементи на минимум. На самиот крај на лакот има стебло. Ова е дебел зрак, кој е еден вид продолжение на килот. На местото каде што стеблото се приближува до водената линија, често се поставува метална плоча, која се нарекува „зелена“ или „сечка вода“.

Во античко време, украсите во форма на фигури - ростраи - кои вршеле украсна функција обично биле ставани на лакот на едрилиците. Ваквите слики овозможија не само да се направи бродот поатрактивен, туку честопати им даваа на воените бродови застрашувачки изглед. Римските воени бродови, наместо украсни фигури, често имаа масивни овни напред, кои завршуваа на лакот.

Свои имиња имаат и елементите на палубата на предниот дел на бродот. Просторот за лак на горната палуба на бродот се нарекува „тенк“. На едрење, замокот започнува од предниот дел и завршува на крајниот преден крај на бродот. Понекогаш бродот има надморска височина на палубата во предниот дел - прогноза. Овој структурен елемент може да зазема до половина од целата должина на садот. Опремата за местење и прицврстување е инсталирана на предниот дел од палубата.

Во пределот на лакот, трупот на бродот има зајакната структура. Сетот овде е потрајни и почести, а позлата има значителна дебелина и цврстина. Ова е направено за да може бродот самоуверено да плови против ветерот и силните бранови. Потребен е и силен лак при допирање на пристаништето за време на приврзувањето. Лакот, во какви било услови на пловење, го презема главниот товар на надворешното опкружување, така што барањата за неговиот дизајн се секогаш построги.

Кога гледате брод што оди по океан, не е секогаш можно да се замисли од колку делови се состои. Она што прво ви привлекува внимание е надворешната форма на конструкцијата, контурите на трупот и надградбите на палубата. Во меѓувреме, секој брод е сложен систем кој вклучува голем број елементи, од кои секоја има своја цел и име.

Главните делови на бродот

Основата на секој брод, било да е тоа мал брод или џиновски океански брод, е неговиот труп. Се состои од комплет кој вклучува крути надолжни и попречни елементи, како и кожа која е прицврстена за комплетот однадвор. Комплетот во комбинација со кожата му дава на садот мазни контури, гарантира водоотпорност и заштита на трупот од оштетување. Ова е еден вид на 'рбетот, скелетот на бродот.

Конвенционално, телото може да се подели на два дела. Предниот дел се нарекува лак, а задниот дел се нарекува строг. Делот од бродот што е под водената линија се нарекува подводен. Сè што се издига над површината на водата е површинскиот дел на бродот. Крмата и лакот од двете страни на централната линија се поврзани со страни.

Хоризонталната површина на врвот на трупот се нарекува палуба. Долго време е составен од табли цврсто прицврстени едни на други. Еден или повеќе вертикални јарболи се инсталирани на палубите на едрени бродови, на кои се прикачени едра и опрема за местење.

Големите бродови се опремени со надградба во горниот дел. Оваа структура служи како продолжение на страните и може да заземе значителен дел од површината на палубата. Масивната надградба овозможува ефикасно користење на просторот на палубата, но ја нарушува стабилноста на бродот и го зголемува неговиот ветар. Контролната соба, која е дел од надградбата, се користи за контрола на бродот.

Други елементи за дизајн на бродот

Во средината и лакот на бродот често можете да видите продолжение на страната, малку издигнувајќи се над површината на палубата. Оваа лесна структура направена од дрво или дебело платно се нарекува бедем. Тоа може да биде трајно или привремено. Бедемот е незаменлив за време на густо море, при минување на опасни гребени и пловење.

Тие имаат свои имиња и елементи на сет на садови. Главниот надолжен дел од конструкцијата, кој се протега по целиот труп во неговиот долен дел, се нарекува кил. На предната страна, јаболката станува закосено стебло. Задниот крај на јаболката се нарекува строг столб. На него обично се закачува воланот. Може да се помине и вратило низ задниот столб

Вообичаена ситуација е да нуркате, да се приближите до водата, да се наведнете да ги облечете перките и одеднаш да почувствувате болка во пределот на веѓите. Ако не обрнете внимание на ова, вашата болка може да се зголеми и да ви направи многу проблеми кога се обидувате да нурнете во длабочините. За да го разбереме овој проблем, поставивме прашања за оваа појава на кандидатката за медицински науки Ирина Скиданова, раководител на одделот за оториноларингологија, која исто така е нуркач CMAS **.

Кога се занимавате со нуркање - било да е тоа нуркање или слободно нуркање - важно е да се потсетите на медицинските аспекти на длабокото нуркање. Промените на притисокот при спуштање и искачување може да предизвикаат оштетување на органи или ткива - баротраума. Ова се однесува на шуплини исполнети со гасови, чиј волумен е ограничен од коскениот скелет - параназалните синуси (баросинузитис).
Постојат два типа на баротраума: компресија и обратна компресија. За време на нуркање, воздухот во параназалните синуси ќе се компресира, а при искачувањето ќе се прошири во согласност со Бојловиот закон. На површината не го чувствуваме бавното изедначување на притисокот. И брзото зголемување или намалување на хидростатичкиот притисок е придружено со промена на волуменот на воздухот во овие шуплини, што може да доведе до патолошки промени во мукозната мембрана. Баротраумата е можна дури и за искусни нуркачи, бидејќи секое нуркање има промена во хидростатичкиот притисок. Ако игнорирате благ течење на носот, го зголемувате ризикот од баротраума. Почетниците често грешат кога мислат дека со оглед на тоа што дишеме под вода преку устата, носното дишење не е важно. Исто така, неопходно е да се земе предвид фактот дека кај здрави луѓе ладната вода може да предизвика рефлексно отекување на носната слузница, блокирање на синусната анастомоза, зголемувајќи го ризикот од развој на баротраума. Затоа, нурнете полека, контролирајќи ги вашите сензации. Ако имате историја на болка во увото или синусите на длабочина, консултирајте се со лекар ОРЛ пред вашето следно нуркање.

Што предизвикува главоболки при нуркање?

Причината за остра главоболка при нуркање до длабочина може да биде баротраума на параназалните синуси. Ова се должи на разликата во притисокот во коскените шуплини, кои не можат да се протегаат и да се собираат. Причината за нарушување на изедначувањето на притисокот во синусите е нарушување на нормалното функционирање на нивните природни отвори (остиа), кои се отвораат во носната шуплина. Анатомските карактеристики или воспалителните појави во носната шуплина и параназалните синуси придонесуваат за блокирање на овие отвори. Воздухот не може да влезе во синусот и се создава вакуум. Баротраумата на параназалните синуси е предизвикана токму од разликата во притисокот во затворените шуплини, зголемувањето на отокот на мукозната мембрана, што врши притисок врз нервните завршетоци, предизвикувајќи болка.По локацијата на болката, можете точно да препознаете кој синус е зафатен. Доколку нема јасна локализација на главоболката, потребно е да се измери крвниот притисок (БП). При висок крвен притисок потребно е да се земаат соодветни лекови, а само по нормализирање на крвниот притисок треба да се процени состојбата на ОРЛ органите. Ако главоболката престанала, најверојатно синусите ви се во ред. Покрај тоа, кога крвниот притисок се зголемува, главоболките се јавуваат почесто на површината. Ако страдате од хипертензија, вашиот крвен притисок треба да се следи пред и по нуркањето за да се избегне предизвикување проблеми во длабочина, како што е крварење од носот.

Кои се параназалните синуси и каде се наоѓаат?

Параназалните синуси се шуплини во внатрешноста на фацијалниот дел на черепот кои се отвораат во носната празнина преку мали отвори (ostiae). Внатрешноста на носот е поделена на две половини со носната преграда, тие се поврзани со надворешната средина преку ноздрите, а со назофаринксот преку носните отвори (choanae). Во секоја половина од носот, има три гребени на страничниот ѕид - турбините (горни, средни и долни), кои формираат три назални премини (горни, средни и долни). Анастомозите на параназалните синуси се отвораат во средниот и горниот назален премин. Двата максиларни синуси (максиларни синуси) се најголемите синуси кои се наоѓаат во телото на горната вилица; проекцијата на синусите се наоѓа на страните на крилата на носот. Двата фронтални синуси се наоѓаат над мостот на носот помеѓу суперцилијарните лакови во дебелината на фронталната коска, тие имаат различни степени на воздушна комуникација - колку е полошо, толку потешко е толерантно падот на притисокот. Клетките на етмоидниот лавиринт се клетки на етмоидната коска лоцирани помеѓу очните дупки на ниво на основата на носот. Сфеноидниот синус, кој се наоѓа во телото на сфеноидната коска, е поделен на две половини со септум.

Кои болести на горниот респираторен тракт се контраиндикација за нуркање?

Контраиндикации за нуркање од органите на ОРЛ се релативни, бидејќи тие можат да се отстранат со конзервативен или хируршки третман.
Тоа се: акутен и хроничен ринитис; акутен и хроничен синузитис; малигни и бенигни формации на параназалните синуси; отстапен назален септум.
По завршувањето на акутните заболувања на горниот респираторен тракт, подобро е да се избегнува нуркање неколку дена додека целосно не се обноват носното дишење и одбраната на телото. На крајот на краиштата, не само тешкото назално дишење е полн со опасност. Ослабениот имунитет наспроти позадината на хипотермијата во вода може да ја комплицира дури и блага акутна респираторна инфекција. За да донесете одлука дали да нуркате или не, мора да го засновате вашето здравје на сериозноста на инфекцијата.Се разбира, веднаш по хируршки третман на болести на носот и параназалните синуси, не треба да нуркате. Закрепнувањето по операцијата во носната шуплина и синусите се одвива во рок од еден месец. И дури и по овој период, треба да бидете внимателни кога нуркате за прв пат. Брзината на спуштање и искачување треба да биде минимална за да има време да ги оцените вашите сензации.

Што се случува во синусите во длабочина?

При нуркање до длабочина, воздухот под притисок и ниска влажност почнува да делува на мукозната мембрана на носот и параназалните синуси. Ова доведува до промени во одговорот во мукозната мембрана на параназалните синуси. Ако областа на природна анастомоза е блокирана, разликата во притисокот предизвикува оток и инфилтрација на носната слузница и параназалните синуси, а со дополнително зголемување на притисокот, се формира субмукозен хематом.

Како може да се посомневаме дека настанала баротраума на параназалните синуси?

Во овој случај, при нуркање до длабочина, остро се појавува болка во параназалните синуси, која често е толку силна што го принудува нуркачот веднаш да излезе на површина. По искачувањето, болката се намалува доколку сте успеале брзо да реагирате, а длабочината била плитка. Понекогаш болката може да се појави и за време на искачувањето.

Кои се симптомите на баротраума на параназалните синуси?

Ова е остра главоболка која по сила може да се спореди со забоболка. Локализацијата на болката варира во зависност од зафатените синуси - мостот на носот, јаготките, горните заби, челото. Се појавува за време на нуркање или искачување и опстојува на површината. Честопати барозинузитисот се комбинира со баротитис, кој се манифестира со застој, болка и бучава во ушите. Другите симптоми се променливи - можни се назална конгестија, мукозен исцедок од носот и крварење од носот. Невролошките симптоми може да бидат поврзани со оштетување на соседниот тригеминален нерв и инфраорбитален нерв.

Кои се степените на баротраума и што е засегната?

Во зависност од тежината на симптомите, се разликуваат три класи на сериозност на баротраума (В. Вајсман).1 класа. Само непријатност во областа на синусите (не придружена со промени на рентген) на параназалните синуси. 2 одделение. Тешка главоболка која трае до 24 часа (со задебелување на мукозната мембрана на параназалните синуси на рендген). 3 одделение. Тешка главоболка која трае повеќе од 24 часа (со изразен оток на параназалните синуси на рендген) и крварење од носот Во повеќето случаи на баротраума се зафатени фронталните синуси, што е поврзано со анатомски тесниот назофронтален канал, дури и кај здрави луѓе. Баротраумата на максиларните, етмоидните и сфеноидните синуси е поретка и во повеќето случаи е поврзана со акутна респираторна инфекција. Големината на падот на притисокот потребен за баротраума е индивидуална и зависи од големината на природната синусна анастомоза и брзината на потопување.

Што да направите ако имате баротраума на параназалните синуси?

Доколку се појави главоболка, потребно е да се направи контролирано искачување. Прва помош се вазоконстрикторни капки за нос - Nazivin, Xymelin, кои треба да ги има во приборот за прва помош на секој нуркач. Тие ќе помогнат да се обнови носното дишење и да се отвори природната анастомоза на параназалните синуси, а со тоа да се обезбеди изедначување на притисокот со околината. Употребата на антихистаминици (Zyrtec, Erius, Cetrin итн.) ќе го намали развиениот оток во параназалните синуси, а со тоа ќе ја намали болката. Употребата на нестероидни антиинфламаторни лекови (нурофен, пенталгин) е исто така оправдана, бидејќи ефектот на лековите може да го намали воспалението и да ја ублажи болката. Природно, по враќањето, неопходно е да се направи рентген на параназалните синуси и да се посети лекар ОРЛ. За постојана болка и постојан оток во синусите (рендген ќе го покаже тоа), индицирана е инфузиона деконгестивна терапија, на пример, со калциум хлорид и дексаметазон.

Во кои случаи е неопходно да се направи рентген на параназалните синуси?

Индикациите се следните Пред нуркање: акутни воспалителни појави во носната шуплина придружени со назална конгестија, мукозен или гноен исцедок од носот По нуркање: силна главоболка која се јавува при нуркање под вода Индикациите за КТ скен на параназалните синуси се хронични процеси во носната шуплина и параназалните синуси. Ова е неопходно за да се спречи појава на баротраума.

Како да се избегне баротраума на параназалните синуси?

Никогаш не нуркајте ако не можете да дишете низ носот. Ова се однесува и на акутен ринитис и синузитис од заразна природа, и на хронична патологија во која е блокирано назалното дишење (полипи, бенигни и малигни неоплазми). Отстапениот септум не е контраиндикација за нуркање ако степенот на отстапување не влијае на носното дишење и способноста да дува низ носот и не ги блокира природните отвори на синусите. Синусните цисти се штетни за нуркањето бидејќи промените на притисокот може да предизвикаат или влошат болка. Затоа, пред нуркање во длабоко море, подобро е да ве прегледа лекар ОРЛ и да ги отстрани сите можни фактори кои предизвикуваат баротраума.

Дали е можно да се нурне ако има преостанат течење на носот по респираторна инфекција?

Многумина веруваат дека потопувањето за резидуален акутен ринитис и синузитис е можно со употреба на вазоконстрикторни капки. Навистина, овие лекови го олеснуваат носното дишење, но нивното времетраење на дејството е ограничено. Ако планирате да останете под вода подолго време, повеќе од 1,5-2 часа, ефектот на капките при искачување ќе се намали, зголемувајќи го ризикот од оштетување на синусите и средното уво. Вежбајте самоконтрола пред нуркање, бидејќи ВИЕ правите одлуката да се нурнете сами!

За да го намалите ризикот од развој на баротраума, треба да ја изберете оптималната брзина на нуркање што не влијае на вашата благосостојба и ви овозможува да имате време за вентилација. И што е најважно, не нуркајте ако имате проблеми со назалното дишење!

Текст: Ирина Скиданова – раководител на оддел за оториноларингологија, CMAS нуркач Фото: Владимир Гуџев

Патувањето по реки и мориња на бродови е познато во историјата повеќе од пет илјади години. Денес, според општо прифатената терминологија, поморски брод е товарен, патнички или комерцијален брод со големи димензии, а брод е воен. Списокот на бродови може да трае долго. Најпознати поморски бродови се едрени бродови и јахти, патнички патнички и парабродови, чамци, танкери и бродови за сув товар. Бродовите се носачи на авиони, воени бродови, крстосувачи, уништувачи и подморници.

Структура на бродот

Без оглед на кој тип или класа припаѓа пловилото, тој има заеднички дизајнерски елементи. Пред сè, се разбира, трупот, на кој се поставени надградби за различни намени, јарболи и палуба. Важен елемент на сите бродови се моторите и погоните, воопшто, електраните. Уредите, системите, електричната опрема, цевководите и опремата на просториите се важни за животниот век на пловилото.

Опремени се и со спар и местење.

Лакот е предниот крај, крмата е задниот крај на трупот, а неговите странични површини се страните. Морнарите ја нарекуваат десната страна во насока на патување десната, левата страна задна табла.

Дното или дното е долниот дел на бродот, палубите се хоризонталните подови. Држењето на бродот е најниската просторија, која се наоѓа помеѓу дното и долната палуба. Просторот помеѓу палубите се нарекува tween deck.

Дизајн на трупот на бродот

Ако зборуваме за брод воопшто, било да е тоа воен или цивилен брод, тогаш неговиот труп е водоотпорно, рационализирано тело, шупливо внатре. Трупот ја обезбедува пловноста на бродот и е основа или платформа на која се монтира опремата или оружјето, во зависност од намената на бродот.

Типот на садот го одредува и обликот на трупот и неговите димензии.

Трупот на бродот се состои од рамка и позлата. Преградите и палубите се елементи својствени за одредени типови на бродови.

Обвивката може да биде направена од дрво, како во античко време и денес, пластика, заварени или заковани челични лимови, па дури и армиран бетон.

Однатре, за да се одржи цврстината и обликот на трупот, трупот и палубата се зајакнати со збир на греди, дрвени или челични, цврсто прицврстени заедно, кои се наоѓаат во попречните и надолжните насоки.

На краевите на трупот најчесто завршува со силни греди: во горната страна - со столб, а на лак - со стебло. Во зависност од видот на садот, контурите на лакот може да бидат различни. Намалувањето на отпорот на движењето на бродот, обезбедувањето маневрирање и способност за пловидба зависат од нив.

Подводниот лак на бродот ја намалува водоотпорноста, што значи дека брзината на бродот се зголемува и потрошувачката на гориво се намалува. А на мразокршачите стеблото е силно наклонето напред, поради што бродот ползи на мразот и го уништува со својата маса.

Комплет футрола

Трупот на кој било брод мора да има силни врски во вертикалните, надолжните и попречните насоки за да го издржи притисокот на водата, ударите од бранови при секое невреме и другите сили што дејствуваат на него.

Подводните делови на бродот го доживуваат главниот товар. Затоа, во средината на долната рамка е инсталирана главната надолжна врска, која ги апсорбира силите што произлегуваат од надолжното свиткување на садот - вертикалниот кил. Се протега по должината на трупот, поврзувајќи се со стеблото и задниот столб, а неговиот дизајн зависи од типот на садот.

Долните жици се движат паралелно со јаболката долж него; нивниот број зависи од големината на бродот и се намалува кон лакот и предната страна, бидејќи ширината на дното станува помала.

Честопати, за да се намали влијанието на страничното движење на бродот, се поставуваат странични кили, тие не ја надминуваат ширината на трупот и имаат различен дизајн.

Вертикалните челични плочи, наречени долни подови, се поставуваат преку трупот и се заваруваат на јаболката и можат да бидат пропустливи или непропустливи.

Страничната рамка ја продолжува долната рамка и се состои од жици (надолжни греди) и рамки (попречни зацврстувачи). Стеблото се смета за нулта рамка во поморската бродоградба, а средната рамка е рамката на средината на бродот.
Палубата во собата е систем на вкрстени надолжни и попречни греди - греди.

Бродска школка

Обвивката на садот се состои од надворешно дно и странично обложување и обложување на палубата. Надворешната обвивка е направена од хоризонтални посебни ремени поврзани на различни начини: преклопување, од крај до крај, мазно, шевронен.

Подводните делови на бродот мора да бидат најсилни, затоа долниот (јазичен) појас за обложување е направен подебел од средните појаси. Дебелината на појасот за обложување, наречена стрижење, на гредите на горната континуирана палуба е исто така иста по дебелина.

Подот на палубата се состои од најдолги листови кои се потпираат на истата структура на палубата и го ограничуваат врвот на бродот. Листовите се поставуваат со долгата страна покрај садот. Најмалата дебелина на металната облога е 4 мм. може да се направи и од табли.

Палубата е комбинација од палуба и палуба.

Палубата на бродот

Висината на трупот на бродот е поделена на неколку палуби и платформи. Платформа е палуба што не поминува низ целата должина на бродот, туку само помеѓу неколку прегради.

Палубите се именувани според нивната локација на бродот: долен, среден и горен. На краевите на бродот (лак и крма), платформите се протегаат под долната палуба и се бројат од врвот до дното.

Бројот на палуби и платформи зависи од големината на садот, неговата намена и дизајн.

Речните бродови и бродовите за мешана навигација имаат една главна или горна палуба. Морски, како што е патнички брод, поточно патнички брод, три палуби.

Големите езерски патнички бродови имаат и средна палуба, покрај главната, формирајќи меѓупалубен простор.

Бродот за крстарење може да има значително повеќе палуби. На пример, на Титаник имаше четири од нив, кои се протегаа по целата должина на бродот, две платформи кои не допираа ниту до лакот, ниту до крмата, едната беше прекината на лакот, а едната се наоѓаше само во предниот дел на поставата. Најновата постава на Royal Princess има деветнаесет палуби .

Горната палуба, наречена и главна или главна палуба, издржува најголеми напрегања при попречно компресија и надолжно свиткување на трупот. Палубата на бродот вообичаено се прави со благо издигнување во центарот кон лакот и крмата и конвексност во попречната насока, така што водата што паѓа на палубата при разбрануваното море полесно тече на страните.

Надградби на бродови

Надградбите на палубата се конструкции над палубата лоцирани низ целата ширина на садот. Тие формираат затворени томови кои се користат како канцелариски и станбени простории. Страничните ѕидови се нарекуваат надградби, чии странични ѕидови ја продолжуваат страната на бродот. Но, најчесто просториите над горната палуба не стигнуваат до страните. Затоа, постои донекаде конвенционална поделба на самите надградби, кои се наоѓаат на прилично голема должина на садот, и палубави, исто така надградби, но кратки.

Бидејќи горната палуба на бродот е поделена на делови кои имаат свои имиња, истите имиња ги добиваат надградбите што се наоѓаат на нив: замок или лак, строг или измет и средина. Замокот - надградбата на лакот - е дизајниран да го зголеми лакот на трупот.

Резервоарот може да зазема до 2/3 од должината на садот. Издолжениот замок се користи за кабини на патнички бродови и карго меѓу палуби на товарни бродови.
Во задната надградба - измет или измет - се наредени станбени простории за екипажот.

Помеѓу надградбите, палубата е оградена со бедеми, кои треба да ја заштитат палубата од поплавување со вода.

На морски пловни објекти, во зависност од видот и намената на бродот, сечињата се изведуваат во неколку нивоа.

На речните бродови, само просториите што го содржат кормилото и радиото се нарекуваат палуба, а сите други структури на горната палуба се нарекуваат надградби.

Прегради за бродови

Структурата на воен или цивилен брод подразбира присуство на водонепропустливи прегради, кои ја зголемуваат неговата непотопливост.

Внатрешните вертикални ѕидови (прегради) се направени водоотпорни, делејќи го внатрешниот волумен на бродот во прегради по должина. Тие спречуваат водата да го наполни целиот внатрешен волумен во случај на оштетување на подводниот дел на бродот и ширење на пожар.

Одделите на бродот, во зависност од нивната намена, имаат свои имиња. Главните електрани се инсталирани во оддел наречен мотор или машинско сало. Машинската просторија е одвоена од котларата со водоотпорна преграда. Товарот се транспортира во товарни прегради (држачи). Станбените простории за екипажот и патниците се нарекуваат сместување и сместување за патници. Горивото се складира во одделот за гориво.

Просториите во преградите се заштитени со светлосни прегради. За да се овозможи пристап до преградите, се прават правоаголни отвори во подот на палубата. Нивните големини зависат од намената на преградите.

Морски погонски систем

Електраната на брод се мотори и помошни механизми кои не само што го ставаат во движење на бродот, туку и му обезбедуваат електрична енергија.

Бродот е управуван од главна погонска единица поврзана со вратило.

Помошните механизми го обезбедуваат садот со електрична енергија, десалинирана вода и пареа.

Врз основа на принципот на работа и типот на главниот мотор, како и изворите на енергија, електраната на бродот може да биде парна или парна турбина, дизел, дизел турбина, гасна турбина, нуклеарна или комбинирана.

Уреди и системи за бродови

Структурата на бродот не е само трупот и надградбите, таа вклучува и бродска опрема, специјална опрема и механизми на палубата кои обезбедуваат работа на бродот. Дури и луѓето што се далеку од бродоградба не можат да замислат брод без уред за управување или сидро. Секој брод има и опрема за влечење, прицврстување, брод и товар. Сите тие се управувани и сервисирани со помошни механизми на палубата, кои вклучуваат управувачки запчаници, влечење, макари за товар и брод, пумпи и многу повеќе.

Бродските системи се многу километри цевководи со пумпи, инструменти и апарати, со помош на кои се испумпува вода од складишта или отпадна вода, се снабдува вода за пиење или пена во случај на пожар, а се обезбедува греење, климатизација и вентилација.

Механизмите на моторната просторија ги опслужува систем за гориво за напојување на моторите, воздушен систем за снабдување со компримиран воздух и ладење на моторите.

Електричната опрема обезбедува осветлување на бродот и работа на механизми и уреди кои се напојуваат од електраната на бродот.

Сите модерни бродови се опремени со софистицирана опрема за навигација за одредување на насоката на движење (курс) и длабочини, мерење на брзината и откривање на пречки во магла или бродови што доаѓаат.

Надворешната и внатрешната комуникација на бродот се врши со користење на радио опрема: радио станици, радиотелефони со ултра кратки бранови, бродски телефонски централи.

Простории на бродот

Просториите на бродот, без разлика колку ги има на бродот, се поделени во неколку групи.

Тоа се станбени простории за екипажот (офицерски кабини и морнари) и за патници (кабини со различен капацитет).

Патнички авион денес е веќе реткост. Малкумина си дозволуваат да се движат со мала брзина на долги растојанија. Можете да патувате со авион многу побрзо. Затоа, патничките кабини се повеќе сопственост на бродовите за крстарење.

Патничките кабини, особено на бродовите за крстарење, се поделени во неколку класи врз основа на удобноста. Наједноставната кабина наликува на преграда за железнички вагон со четири полици и практично без мебел, често свртена кон внатрешноста на трупот и без отвор или прозорец, со вештачко осветлување. А бродот Royal Princess, исто така, им обезбедува на патниците луксузни апартмани со две соби со балкони.

Кабината на брод, поточно на воен брод, е просторија за одмор за офицерите на екипажот. Командантот на бродот и високите офицери имаат посебни единечни кабини.

Јавните простории се салони, кино сали, ресторани, библиотеки. На пример, на бродот за крстарење Oasis of the Seas има 20 ресторани, вистинско лизгалиште, казино и театар за 1.380 гледачи, ноќен клуб, џез клуб и диско.

Санитарните и комуналните простории вклучуваат санитарно-хигиенски (перални, тушеви, бањи, бањи) и простории за домаќинство, кои вклучуваат кујни, сите видови складишни простории и помошни простории.

На патниците вообичаено им е забрането да влегуваат во сервисните области. Тоа се просториите во кои се контролира бродот или каде што се наоѓа радио опрема, машински простории, работилници, складишта за резервни делови и други залихи на бродот.
Просториите за специјална намена вклучуваат складишта за товар, капацитети за складирање на цврсто или течно гориво.

Едрење брод

Структурата на едриличарскиот брод не се разликува многу од обичниот брод. Само опрема за едрење, спар и местење.

Опрема за едрење - збир од сите едра на брод. Спар - делови кои директно ги поддржуваат едрата. Тоа се јарболи, дворови, врвни јарболи, лакови, стрели и други елементи познати од книгите за пиратите од минатите векови.

Специјалната опрема, со помош на која се зацврстуваат јарболите, лаковите и врвните јарболи во одредена положба, се нарекува стоечко местење, на пример, обвивки. Таквата опрема останува неподвижна и е направена од дебел смолест, растителен или поцинкуван железен или челичен кабел, а на некои места и синџири.

Подвижна опрема, со помош на која се поставуваат и се отстрануваат едрата и се вршат други операции поврзани со контролата на пловниот брод, се нарекуваат местење за трчање. Станува збор за лимови, огради и други елементи направени од флексибилен челик, синтетички или коноп кабли.

Во сите други аспекти, дури и по бројот на палуби, тие се слични на нивните колеги.

Брод со повеќе палуби под плови се појавил во 16 век. Во зависност од поместувањето, шпанските галони може да имаат од 2 до 7 палуби. Надградбата била изградена и во неколку нивоа, кои содржеле станбени простории за службениците на екипажот и патниците.

Структурата на бродот, барем неговите главни структурни елементи, не зависи од видот и намената на бродот, било да е тоа едриличарски бродови управувани од силата на ветрот, надувување едра или пароброд со лопатка со парна машина како погон, бродови за крстарење со парна турбина или нуклеарни мразокршачи.