Поморскиот транспорт е важен првенствено затоа што обезбедува значаен дел од надворешните трговски односи на Русија. Внатрешниот транспорт (каботажа) е од суштинско значење само за снабдување на северниот и источниот брег на земјата. Учеството на поморскиот транспорт во товарниот промет е 8%, иако масата на превезениот товар е помала од 1% од вкупниот број. Овој сооднос се постигнува поради најдолго просечно транспортно растојание - околу 4,5 илјади км. Превозот на патници по морски пат е незначителен.

ГлобалноПоморскиот транспорт е на прво место по промет на товар, издвојувајќи се по минималниот карго превоз. Во Русија е релативно слабо развиен, бидејќи главните економски центри на земјата се наоѓаат далеку од морските брегови. Покрај тоа, поголемиот дел од морињата што ја опкружуваат територијата на земјата се замрзнати, што ги зголемува трошоците за користење на поморскиот транспорт. Сериозен проблем е застарена флота на земјата. Повеќето од бродовите се изградени пред повеќе од 20 години и треба да бидат деактивирани според светските стандарди. Практично нема бродови од модерни типови: носачи на гас, полесни носачи, контејнерски бродови, бродови со хоризонтално утовар и истовар итн. На територијата на Русија има само 11 големи поморски пристаништа, што не е доволно за земја со оваа големина. Околу половина од рускиот товар транспортиран по морски пат се опслужува од пристаништа на други земји. Тоа се главно пристаништа на поранешните советски републики: Одеса (Украина), Вентспилс (Латвија), Талин (Естонија), Клаипеда (Литванија). Користењето на поморските пристаништа на други држави доведува до финансиски загуби. За да се реши овој проблем, се градат нови пристаништа на бреговите на Балтичкото и Црното Море.

Водечкиот морски слив во Русија во однос на прометот на товар во моментов е Далечниот Исток. Нејзини главни пристаништа се Владивосток и Находка, кои ретко замрзнуваат. Во близина на Находка е изградено модерно пристаниште Восточни со терминали за извоз на товар на јаглен и дрво. Од големо значење е и пристаништето Ванино, кое се наоѓа на последниот дел од железницата Бајкал-Амур. Ова пристаниште управува со траект што ја поврзува железничката мрежа на континентална Русија со мрежата на островот Сахалин (пристаниште Холмск).

Северниот басен е на второ место по промет на товар. Главните пристаништа во него се: Мурманск (не замрзнува, иако се наоѓа надвор од Арктичкиот круг) и Архангелск (извоз на дрва, и море и река). На устието на Јенисеј работат и големи пристаништа. Станува збор за Дудинка преку која се извезуваат рудни концентрати од Норилск и Игарка преку која се транспортира дрво и шумски производи. Делот од Северниот морски пат помеѓу устието на Јенисеј и Мурманск е во текот на целата година, што е обезбедено со употреба на моќни мразокршачи, вклучително и нуклеарни. Навигацијата источно од устието на Јенисеј се изведува само 2-3 месеци во лето

Третиот најважен е Балтичкиот басен. Нејзини главни пристаништа се Санкт Петербург (замрзнување) и Калининград (незамрзнување). Користењето на погодното пристаниште Калининград е тешко, бидејќи е одвоено од главниот дел на Русија со територии на странски земји. Во близина на Санкт Петербург се наоѓа малото пристаниште Виборг, преку кое главно се транспортира товар од дрво. Се градат пристаништата Уст-Луга и Приморск.

Чериоморск-Азовскиот басен е на четврто место по промет на товар. Тука има две пристаништа за извоз на нафта без мраз - Новоросијск (најмоќното во Русија) и Туапсе. Поморскиот транспорт вклучува и превоз преку Каспиското Море. Најголемите пристаништа овде се пристаништата на Астрахан (и море и река) и Махачкала, преку кои главно се транспортира товар со нафта.

Речен транспорт

Речен транспорт (или внатрешен воден пат) беше главен во Русија до крајот на 19 век. Во моментов неговата важност е мала - околу 2% од товарниот промет и тежината на превезената стока. Иако ова е евтин начин на транспорт, тој има сериозни недостатоци. Главната работа е што насоките на речниот тек често не се совпаѓаат со насоките за транспорт на карго. Треба да се изградат скапи канали за да се поврзат соседните речни сливови. Во Русија, речниот транспорт е сезонски начин на транспорт, бидејќи реките замрзнуваат неколку месеци годишно. Вкупната должина на пловните речни патишта во Русија е 85 илјади км. 3/4 од товарот што моментално се транспортира со рускиот речен транспорт е минерални и градежни материјали. Превозот на патници со речен превоз е незначителен, но и по морски пат.

Повеќе од половина од товарниот промет на речниот транспорт во земјата паѓа на басенот Волга-Кама. Поврзан е преку канали со соседните басени (Дон, Нева, Северна Двина, Бело Море), што е основа на унифицираниот длабоководен систем на европскиот дел на земјата. Тука се наоѓаат и најголемите речни пристаништа: Нижни Новгород, северни, јужни и западни во Москва, Казан, Самара, Волгоград, Астрахан. На второ место во однос на прометот на товар е западносибирскиот басен, кој ги вклучува Об и неговите притоки. Покрај градежните материјали, значаен удел во транспортот зазема и нафтениот товар. Главните пристаништа се Новосибирск, Тоболск, Сургут, Лабитнанги, Тјумен. Третиот во Русија е сливот на Северна Двина со нејзините притоки Сухона и Вичегда. Значителен дел од неговиот транспорт е составен од товар од дрво. Главните пристаништа се Архангелск и Котлас.

Речниот транспорт е од големо значење во североисточниот дел на Русија, каде практично нема мрежи на други видови транспорт. Најголемиот дел од товарот се доставува до овие територии во текот на летото или од југот на железницата (по должината на Јенисеј од Краснојарск, долж Лена од Уст-Кут), или од устието на реките, каде што товарот се испорачува по море.

Еден од погодните видови на транспорт од една до друга страна е воден транспорт. И многумина почнаа да забораваат на него, а младите дури и не знаат како да се разликува поморскиот од речен транспорти која е неговата цел воопшто.

Всушност, овој вид на движење на стоки и луѓе има голема предност во однос на возовите или авионите. На пример, со воден транспорт можете да превезете доста тежок товар што авионот не може да го пренесе. Покрај тоа, ако сè е правилно организирано, тогаш истоварувањето на товарот исто така ќе биде многу побрзо отколку истоварувањето од воз. Друга предност на таквиот транспорт е што на места каде што има континенти или превоз меѓу островите, копнениот транспорт нема да работи, а водниот транспорт лесно ќе испорачува товар или патници, но недостаток на таквиот воден транспорт е неговата брзина, па сега малкумина се согласуваат до превоз на патници, но сепак има и такви кои не забораваат на оваа романса и одат на крстарења со лајнери.

Брод за крстарење

Целиот овој транспорт е поделен во две категории - морски и речен, а во рамките на овие категории пловните објекти се поделени на патнички воден превоз и товар.

Воден поморски транспорт

Оваа категорија ги вклучува бродовите кои лесно се движат низ океаните и морињата (карго и патнички). Таквите пловни објекти транспортираат нафта и нејзините производи или компримиран гас, итн. Таквиот транспорт вклучува танкери и контејнерски бродови кои се способни да превезуваат доста тежок товар.

И превозот на патници се движи по одредена патека и носи патници. Во категоријата на воден превоз на патници се вклучени и траекти, јахти и бродови за крстарење.

Воден речен транспорт

До категорија транспорт на речен водаМожете да ги вклучите оние бродови кои превезуваат луѓе и товар по канали, езера или реки. Големата предност на ваквиот транспорт е неговата ниска цена, поради што е многу широко користен. Но, речниот транспорт има и минус, а тој е идентичен со морскиот транспорт - е мала брзина.

Речен транспорт

Се разбира, има бродови кои не се инфериорни во однос на копнениот или воздушниот транспорт, но ќе чини двојно повеќе пари, па затоа се сметаат за неисплатливи и не се пуштаат во морето. Ваков скап превоз можат да користат луѓе кои немаат финансиски проблеми, па затоа не е погоден за редовен превоз на патници.

Во средниот век, таквите бродови биле популарни дури и меѓу луѓето од висок ранг; на нив можеле да се превезуваат фараони или принцови за да стигнат до друга држава, но сега луѓето почнаа да забораваат на романтиката што е на море, зајдисонцата што ги надминуваат хоризонтот, спуштајќи се во длабочините на морето.

Најчестиот воден транспорт во ова време се екскурзиските бродови кои пловат по канали или реки. Значи, ако случајно сте во посета на Венеција, Париз или Прага, одвојте време да се качите на еден од овие бродови. Нема да зажалите, бидејќи патувањето со брод ќе биде придружено со приказни од водичот и ќе остави многу позитивни емоции и спомени во вашето срце.

И покрај широкиот развој и ширење на патните, железничките и воздушните комуникации транспорт на водасè уште останува еден од популарните начини за преместување луѓе и стоки. Кои се причините за популарноста транспорт на водаи која е неговата предност во однос на побрзите колеги?

Распределба и причини за популарноста на водниот транспорт

Ако зборуваме за превоз на стока, тогаш се важни многу ниските трошоци за превоз со овој вид транспорт и неговата способност за транспорт на товар од која било големина, што не е можно за ниту еден од другите три конкуренти. Во исто време, доколку вработените се соодветно обучени за логистика, процесите на истовар и истовар на бродови во пристаништата може да се направат доста брзи и ефикасни, со што дополнително ќе се намалат трошоците за транспорт. Освен тоа, транспорт на воданезаменлив таму каде што копнениот транспорт е невозможен - меѓу континентите и островите.

Ниската брзина на воден транспорт практично го елиминираше деловниот превоз на патници, но вековната романса на поморско патување придонесе за развој на посебна гранка на воден транспорт, како што е патувањето со бродови за крстарење. И малиот воден транспорт, јахти, чамци и чамци се заслужено популарни меѓу љубителите на активна рекреација.

Видови транспорт на вода

Целиот воден транспорт е поделен на две големи групи според употребените водени површини - речен и морски. За возврат, во секоја од овие групи, сите бродови според видот на транспортираниот товар се поделени на карго и патнички.

Морски транспорт

Оваа група ги вклучува сите пловни објекти способни да се движат по површината на морињата и океаните и да вршат функции за транспорт на стоки или патници. Поморскиот транспорт го зазема лавовскиот дел од карго транспортот во светот, особено големите и течни товари, како што се нафтата, нафтените деривати, течниот гас и хемиските производи. Главните две групи товарни морски бродови се танкери за транспорт на течни товарни и контејнерски бродови, кои го транспортираат целиот друг товар во универзални контејнери од 20 или 40 стапки. Поретки се повеќе високо специјализирани морски бродови, приспособени за транспорт, на пример. автомобили, говеда или замрзната храна. Тешкотиите што се среќаваат при работењето на овој вид на воден транспорт лежат во потребата од изградба на големи пристаништа опремени со голем број системи за утовар и истовар. Но, со правилен и модерен пристап кон логистиката, сите овие проблеми можат лесно да се решат, правејќи го поморскиот транспорт во способни раце едно од најпрофитабилните претпријатија во светот.

Патнички поморски транспорт е поделен на линиски бродови кои превезуваат патници по строго дефинирани рути; оваа група вклучува фериботи кои сообраќаат помеѓу различни пристаништа на еден од континентите и прекуокеанските, и флота за крстарење, чиј секој од бродовите е град во минијатура . Бродовите за крстарење се способни да превезуваат неколку илјади патници, обезбедувајќи им највисоко ниво на удобност и безбедност. Крстарење со ваков брод остава незаборавен впечаток!

И, се разбира, не треба да заборавиме на огромната армија сопственици на приватни јахти, од минијатурни чамци кои едвај можат да примат две-тројца, до огромни јахти на милијардери, во смисла на удобности, не инфериорни во однос на бродовите за крстарење. Вековната романса на морското патување, прославена во романите за големите капетани и храбрите пирати, привлекува стотици и илјадници модерни аматери морнари кон морето! Сите овие бродови и мали чамци исто така припаѓаат на транспортот на морска вода.

Речен транспорт на вода

Оваа група на воден транспорт ги вклучува сите пловни објекти кои превезуваат патници или стоки по внатрешните водни патишта - реки, езера или канали. Точно, постои еден интересен исклучок - иако Каспиското Море е езеро, поради неговата големина, бродовите што летаат од неговите брегови се класифицирани како поморски транспорт.

Главната предност на речниот транспорт е неговата ниска цена, поради што е широко користен, особено во Западна Европа, каде што Франција, Белгија и Холандија се поврзани со широка и широка мрежа на канали по кои стотици специјални мали товарни бродови - пениши - решетка. Но, поради малата брзина на транспорт, речниот транспорт се користи за транспорт на стоки за кои не е потребна итна испорака.

И ако во античко време и во средниот век речните чамци биле многу популарни меѓу патниците, дури и меѓу луѓето со висок ранг, како што се египетските фараони и древните словенски принцови, кои дури оделе на своето последно патување на специјални, тогаш во наше време, за жал, овој вид превоз е целосно во немилост кај патниците.не популарен. Причината е малата брзина. Ако користите бродови кои можат да се натпреваруваат во брзина со железничкиот или патниот транспорт, на пример, ховеркрафт, тогаш потрошувачката на гориво се зголемува многу пати и го прави користењето на овие бродови непрофитабилно.

Но, постои уште една област во која речните чамци го најдоа своето признание деновиве - ова се екскурзиски чамци кои минуваат по реките и каналите на европските метрополи и многу убави средновековни градови. Невозможно е да се замисли Прага, Венеција, Париз или Амстердам без овие, толку сакани од туристите и многу удобни речни чамци. Прошетка на ваков брод, придружена со интересна приказна од водичот и извонредно бифе, остава незаборавен впечаток!

Воден транспорт е вид на транспорт кој се користи за превоз на товар и патници по водни патишта. Овие можат да бидат или природни (реки, езера, мориња и океани) или вештачки (канали, резервоари) водни патишта. Главниот транспорт е бродот.

Историјата на воден транспорт започнува со Стариот Египет. До втората половина на 19 век, кога биле создадени трансконтиненталните железници, најважниот начин на транспорт бил транспортот на вода (и речен и морски). И денес овој вид на транспорт игра важна улога: од 60 до 67% од глобалниот товарен промет се отпаѓа на речните и поморските бродови.

Морски брод од античкиот свет.

Структура на садот

Во класичниот концепт, воден транспорт е брод, чамец, јахта. Но, категоријата пловни објекти вклучува и кајаци, чамци на надувување, бродови, катамарани, ховеркрафт, како и апаратури за дупчење, екраноплани, екраноплани, хидроавиони.

За повеќето морски и речни бродови постојат голем број заеднички елементи на дизајнот:

• Рамка
• Надградби, палубави
• Електрани на бродови
• Уреди за брод
• Садови и цевководи
• Опрема и електрична опрема на просториите

Дел од трупот на товарниот брод

Но, постојат и карактеристични карактеристики за некои категории на пловни објекти, како екраноплан и хидроавион. Во најголем дел, дизајните се авиони, само нивниот труп е дизајниран како брод.

Трупот на бродот е водоотпорна обвивка што му овозможува на бродот да плови по вода. Крајот на телото е опремен со греди, кои се нарекуваат стебла. Стеблото е зрак што е инсталиран во лакот на трупот на бродот. Исто така, на краевите може да се инсталираат не стебла, туку вертикални крајни ѕидови - со нив се опремени садови за влечење или туркање. Трупот на бродот обично е направен од челик.

Патничките бродови имаат палуби, речна и мешана пловидба, имаат една палуба - главната. Морските патнички бродови се одликуваат со присуство на неколку палуби - горни (главни), средни, долни. Големите патнички бродови кои пловат по езерата имаат две палуби.

За да го направи бродот непотопен, неговиот труп е поделен со внатрешни водонепропустливи попречни прегради. Ова создава неколку соби - прегради.

Употреба на пловни објекти

Речен транспорт

Во зависност од водното подрачје во кое се користи овој вид транспорт, се разликува речен и поморски транспорт.

Првиот тип на воден транспорт се нарекува и IWT (внатрешен воден транспорт). Станува збор за пловни објекти кои вршат превоз на товар и патници по внатрешните водни патишта - реки, канали, акумулации, езера.

Речниот транспорт има античка историја. Дури и во Стариот Египет, биле изградени речни бродови, веслачки или едрење. Подоцна тие користеле влечење на коњи или луѓе (превозници на шлеп) кои оделе по брегот. Првите речни парабродови се појавија во 19 век. И во 1903 година започнува историјата на бродот - овој брод е изграден во Русија и стана дел од речната флота.

Речните пловни објекти играат важна улога во транспортот на карго. И покрај таквите недостатоци како сезонско работење и мала брзина (од 10 до 20 километри на час), транспортот на воден товар е профитабилен поради фактот што трошоците за транспорт се прилично ниски. Постојат самоодни пловни објекти и бродови - вториот тип на речни бродови не се самоодни, за туркање се користи шлепер. Самоодниот речен транспорт превезува или камиони со еден или друг товар или контејнери - таквите бродови се нарекуваат бродови со речни контејнери. Баржите транспортираат или течен товар (на пример, нафтени деривати или сурова нафта) или рефус (на пример, жито, јаглен, песок).

Речните пловни објекти заземаат релативно мал дел од превозот на патници. Ова се должи на фактот што вообичаената брзина на таков транспорт достигнува 20 - 30 километри на час, поради што речен брод не може да се натпреварува со побрзи автобуси и возови. Со помош на таканаречените хидрофолии и воздушни перничиња, брзината на бродовите може да се зголеми на 80 километри на час. Меѓутоа, во овој случај, трошоците за транспорт значително се зголемуваат поради високата потрошувачка на гориво. Но, неодамна, ховеркрафтот (ховеркрафт) за превоз на луѓе почнаа да се појавуваат се повеќе на реките. Ховеркрафтот има амфибиски својства, така што на бродот не му требаат специјално опремени лежишта. За време на пролетното затоплување, ова е единствениот транспорт што може да превезува луѓе и товар од една до друга банка.

Ховеркрафт SVP-50

Речните патнички бродови се користат за туристички крстарења или за превоз на патници до места кои не се поврзани со копнен транспорт.

Морски транспорт

Поморскиот транспорт е бродови што се движат низ морињата, океаните и соседните водни области, способни да одржуваат пловност, како и да им служат на патниците и да учествуваат во различни операции со товар.

Најголем дел од глобалниот товарен сообраќај го зазема поморскиот транспорт. Во однос на обемот на транспорт, првото место го заземаат разновидни течни товари: растително масло, течни производи од хемиската индустрија, сурова нафта и нејзините рафинирани производи.

Второто место во однос на обемот на карго транспорт го зазема транспортот со контејнери. Специјализираните бродови наречени контејнерски бродови станаа алтернатива на нивните претходници, бродовите за општа намена. Ова се должи на фактот дека во обичен контејнер (20 стапки или 40 стапки) можете да транспортирате разни товари - и мали и прилично големи, како што се автомобилите.

Масовно превозник

Постојат и други видови на поморски транспорт:

• Полесни носачи
• Садови за транспорт на добиток
• Тешки садови
• Садови за влечење
• Фрижидери
• Рефус носачи за транспорт на рефус товар - како јаглен, жито, песок

Некои бродови се движат по распоред помеѓу неколку поморски пристаништа, придржувајќи се до одредена рута. Станува збор за линиски бродови - патнички, товарни и траекти.

Другите бродови не се врзани за одредени географски точки и носат случаен и случаен товар; овој вид на поморски транспорт се нарекува скитник. При вршење на трамп карго превоз се врши таканаречен чартер договор во кој учествуваат и превозникот (чартерот) и испраќачот на товарот. Превозот на Трамп се врши во случаи кога е неопходно да се транспортираат парчиња стоки со мала вредност.

Познат е и мешан тип на транспорт на вода, во однос на водните патишта. Таквите бродови можат да пловат и со реки и езера, и со мориња и океани.

Речниот транспорт, како и бродовите што сообраќаат по Северниот морски пат, се карактеризираат со сезонско значење. Товарниот превоз со воден транспорт е најевтин, но е поврзан со географските области. При извршување на интерконтинентален карго превоз, се користи воден транспорт, бидејќи испораката на стоки по воздушен пат е прескапа, а носивоста на авионите е значително помала од онаа на морскиот брод.

Примери за VT и краток опис

Современиот воден транспорт може да се подели на спортски бродови, товарни и патнички бродови. Во спортските пловни објекти се зачувани традиции кои потекнуваат од антиката, на пример, кајаци, кануа, едрилици, чамци за веслање. Често, производството на такви водни производи е вистинска уметност, како резултат на работата на мајсторите се создаваат уникатни дела. Но, од почетокот на 20 век, моторизираните возила станаа широко распространет вид на транспорт на вода - парните мотори беа заменети со бензин (за моторни чамци) и дизел мотори.
Карактеристики на VT, главни разлики од другите видови возила.

Воден транспорт има многу варијанти. Постојат мали садови (најчесто лични), средни и големи садови. Пред сè, вреди да се забележат лични садови - чамци, моторни чамци, јахти.

Блом и Вос ЗЛАТНА ОДИСЕЈА II

Личниот воден транспорт се користи за различни намени: риболов, туризам, рекреација, разни настани. За рекреација и туризам се користат пловни објекти како што се моторни чамци и глисери. Љубителите на риболов користат моторни чамци на надувување. Јахтите се користат за настани.

За разлика од чамците, чии мотори се неподвижни, моторните чамци се опремени со лесно отстранливи надворешни бензински мотори. Исто така, моторните чамци обично имаат брави за весла, што може да биде корисно ако поради некоја причина моторот на чамецот откажа или е неопходно да се направат тивки (или бавни) движења.

За далечни туристички патувања покрај реките, се користат транспортни и туристички моторни чамци. Овие бродови ги носат и патниците и нивниот багаж. Труповите на таквите моторни чамци се направени од лесен метален материјал - алуминиум или негова легура со магнезиум.

Интересно е да се забележи дека многу типови на моторни чамци планираат воден транспорт од типот - таквите пловила можат да се лизгаат по површината на водата и на овој начин безбедно да се движат низ плитките водни области. За да може моќноста на моторот да биде доволна за да се префрли на планирање, моторниот чамец мора да биде умерено натоварен.

Моторните чамци се користат за лов, риболов, туризам и рекреација, како и за операции за пребарување и спасување. Во зависност од обемот на примена, димензиите на таков сад, како и неговата контура, варираат. На пример, спортските моторни чамци се мали по големина и тежина и имаат контура на трупот што им овозможува да се движат со големи брзини.

Чамците првично биле наречени лесни садови со еден јарбол. Денес ова е името дадено на малите пловни објекти опремени со неподвижен мотор. Во Советскиот Сојуз, брод од типот Амур беше произведен за малопродажба на широк спектар на купувачи. Денес, Том ДОО произведува чамци. Ова бродоградежно претпријатие ги произведува и самите чамци со лесен алуминиумски труп и приколки за транспорт на овие пловни објекти.

Чамците се користат за пловење и рекреација, воден туризам, риболов, лов и спортски настани. Покрај стационарен мотор, чамците обично се опремени со погони за воден млаз. Тоа е млазниот погон што му овозможува на бродот да влезе во режим на планирање и лесно да ги надмине плитките делови на реката.

Предности и недостатоци на воден транспорт

Товарниот транспорт со воден транспорт има голем број значајни предности:

• Капацитетот на поморските трговски патишта е практично неограничен
• Присуството на унифицирана правна рамка со 400-годишна историја
• Цената на таков превоз е прилично ниска
• Висок капацитет за носење, благодарение на што на бродот може да се транспортира голема количина товар

Овие предности, особено последната, се особено важни за интерконтинентален транспорт на големи количини товар (на пример, нафта или нафтени деривати). Во исто време, транспортот на вода има голем број сериозни недостатоци:

• Бродот се движи со релативно мала брзина
• Потребно е да има специјално опремени пристанишни објекти
• Изградбата на бродови и пристаништа бара сериозни финансиски расходи

Моторните чамци се многу популарен тип на мал транспорт на вода поради голем број предности:

• Ваквите мали пловила се поевтини од јахтите и чамците
• Едноставен дизајн
• Работењето е едноставно, благодарение на што моторниот чамец може да го управуваат лица без специјално образование
• Работниот век е долг, што се должи на можноста за складирање на садот на брегот
• Брзина
• Можно е да се обезбеди безбедно прицврстување на бродот во близина на неподготвен брег
• Моторниот чамец може да се превезува со патнички автомобил со ставање на специјална приколка.
• Поради фактот што моторот е надворешен, лесно се отстранува и заменува; исто така, доколку е потребно, моторот може да се отстрани и безбедно да се складира

Моторните чамци имаат и недостатоци:

• Низок капацитет на носивост
• Мал волумен на кабини (простор за живеење)
• Надворешните мотори на овие пловни објекти се неекономични во споредба со стационарни мотори на бродови.

Патеки на еволуцијата на ВТ

Првите големи бродови биле изградени во Антички Египет, користејќи дрво како структурен материјал. Бродовите биле опремени со едноставно едро кое го зафатило задниот ветер. Доколку немаше поволен ветер се користеше силата на веслачите.

Во 15 век се појавиле големи морски бродови со неколку едра. На почетокот на 19 век бил изграден првиот параброд кој се користел како речен брод. Метал - железо - почна да се користи како материјал за трупот на таков брод. А движечката енергија е пареа. Следната фаза во развојот на технологијата за вода беше откритието, направено во 1876 година од Николас Ото, на мотор со внатрешно согорување што работи на бензин. Токму моторите со внатрешно согорување почнаа да се појавуваат се повеќе и повеќе масовно на чамци, јахти, траекти и бродови. Во моментов, ова е главниот мотор, но не и единствениот инсталиран на VT. Друга фаза во развојот на технологијата беше брзиот развој на петрохемиската индустрија. Во моментов, многу садови за вода се направени од пластични полимерни материјали. Прво, пластиката и полимерите се полесни од металот, второ, нивната јачина е или блиску до, иста или посилна од металните легури, и трето, тие се отпорни на корозија.

Во моментов најголем интерес за технологијата на вода предизвикува екраноплан, ховеркрафт и чамци за планирање, бидејќи ... развиваат најголеми брзини. Најбрзиот е екранопланот; на него можете да достигнете брзина до 700 km/h. Исто така, се карактеризира со апсолутно мазно возење и ви овозможува да ги надминете малите пречки (истмус, подлога). Единствениот недостаток е неговото високо напојување за пренос на возилото и одржување во режим на летање од земја, што доведува до голема потрошувачка на гориво. Ховеркрафтот и бродот имаат помала брзина, околу 150 км/ч, мазноста на VSP е исто така на ниво на екраноплан, но мазноста на бродот страда, но ховеркрафтот и бродот трошат многу помалку гориво во споредба со екраноплан.

Во моментов, круната на техничката мисла е екранопланот. Со развојот на нови материјали и зголемената ефикасност на енергетските единици, екранопланите може добро да го заменат приватниот патнички воздушен пат. И во иднина тие ќе станат приватни возила за превоз на долги релации и патувања низ светот, поместувајќи ги јахтите и автомобилите.

Воден транспорт се користи за превоз на луѓе, како и товар што не се расипува брзо. И покрај релативно високата историска важност на поморскиот транспорт, тој одамна ја изгуби својата тежина поради зголемувањето на обемот на транспорт со комерцијална авијација, иако водниот транспорт сè уште се користи за транспорт и патувања со крстарење. Современиот воден транспорт, се разбира, е многу побавен од воздушниот транспорт, но е многу поефикасен доколку се превезува големо количество товар. Тежината на товарот транспортиран по морски пат во 2010 година е околу шест милијарди тони. Морето е домаќин на трки за транспорт на вода од апсолутно секаков вид, како и научни патувања. Покрај тоа, трошоците за патување по вода се многу поевтини во споредба со патувањето со авион.

- бродовисе рамни бродови кои се дизајнирани да превезуваат големи и тешки товари главно покрај канали и реки. Во најголем дел, шлеп не може да се движи самостојно, и затоа му треба влечење. Дури и на почетокот на индустриската револуција, шлепите се транспортирале со помош на луѓе или специјални животни кои се користеле на исто ниво со железничкиот транспорт. По некое време, шлепите ја напуштија трката поради интензитетот на трудот, како и високите трошоци за превоз.

Инфраструктурата што служи за воден транспорт вклучува пристаништа, пристаништа, бродоградилишта и пристаништа. Во пристаништата, товарот се товари и истовар на бродови, на пристаништето се врши технички преглед на водниот транспорт, а таму се врши и поправка на водните летала.