Првите американски и советски нуклеарни подморници (НПС), како што е познато, беа опремени со постројки за производство на пареа со реактори за вода под притисок. Сепак, веќе на втората нуклеарна подморница, Sea Wolf, американските дизајнери користеа реактор со течност за ладење на метал (LMC). Беа разгледани и други шеми, вклучувајќи го таканаречениот реактор „врие“, реактор со гасна течност за ладење, но предностите на реактор со течен течен метал се покажаа како најпривлечни. Прво, металната течност за ладење овозможува примарното коло да има прилично висока температура при релативно низок притисок. Благодарение на ова, беше можно да се зголеми температурата во колото за производство на пареа, што придонесе за постигнување висока ефикасност. инсталациите воопшто. Второ, притисокот во ова коло се претпоставуваше дека е значително поголем отколку во првото, така што протекувањето во првото коло не доведе до брза радиоактивна контаминација на пареата. Трето, високиот топлински капацитет на металот фундаментално придонесе за намалување на големината и тежината на реакторот.

Во Советскиот Сојуз, развојот на бродски реактор со течен метален материјал беше поставен со резолуција на Централниот комитет на CPSU и Советот на министри од 22 октомври 1955 година. Резолуцијата предвидуваше создавање на експериментална нуклеарна подморница Проект 645 со единица за генерирање на пареа со два реактори. Трупот на бродот, како и сите главни системи (освен реакторите), требаше да биде „позајмен“ од производниот брод на Проектот 627.

Работата на техничкиот дизајн на нуклеарната подморница беше завршена во есента 1956 година, една година подоцна беа подготвени работни цртежи, а на 15 јуни 1958 година, беше поставена експериментална подморница на нуклеарен погон во претпријатието SMP во Северодвинск. Пет години подоцна, нуклеарната подморница Проект 645, на која и беше доделен тактичкиот број К-27, се приклучи на морнарицата. Како и бродовите од 627-от проект, новиот брод беше наменет главно за борба против непријателските површински бродови кога работи на голема оддалеченост од базата.

За разлика од нуклеарната подморница Проект 645, реакторите се наоѓаа во четвртиот оддел (во претходникот, во петтиот). Поместувањето на тешките реактори поблиску до лакот на бродот овозможи да се подобри облогата, но како резултат на донесената одлука, централниот столб стана во непосредна близина на станицата на реакторот, што го отежна обезбедувањето на радијациона безбедност. Нуклеарните реактори ВТ-1 кои беа дел од главната централа, создадени од Бирото за дизајн на Подолск Гидропрес под научно раководство на Институтот за физика и енергетика (Обнинск), имаа вкупна моќност од 146 MW. Инсталирањето на парната турбина на бродот беше со две вратило, секоја од двете парни турбини имаше номинална моќност од 17.500 КС.

На нивниот брод, Американците користеле легура на натриум-калиум како течен метален материјал, кој активно, со големо ослободување на топлина, реагирал при контакт со вода. Домашните дизајнери се населиле на легура на олово-бизмут со точка на топење од 398 К. Температурата на течноста за ладење на излезот од реакторот беше 713 К, а температурата на прегреаната пареа во второто коло беше 628 К. Реакторите имаа одредени предности преку традиционалните реактори вода-вода. Конкретно, нивното ладење во случај на прекин на електричната енергија се вршеше преку природна циркулација, без употреба на пумпи.

На чамецот струја му обезбедуваа два автономни турбогенератори со моќност од по 1600 kW. Особено, тие ги напојуваа таканаречените „мотори за прикривање“ PG-116, што овозможи тајно да се приближи до целта на нападот (главните, многу бучни турбо-преноснички единици беа исклучени). За разлика од нуклеарната подморница Проект 627, К-27 немаше резервна дизел-електрична единица.

По стапувањето во служба, бродот направи две патувања на долги растојанија, кои ги открија и позитивните и негативните аспекти на употребата на бродските реактори со течни метални материјали. Тешкотиите беа главно оперативни. Така, се покажа дека легурата на олово-бизмут постепено се згура, што бараше нејзина периодична замена. Имајќи го предвид фактот дека потрошената легура беше контаминирана со високо активен полониум-210, неопходно беше да се создадат специјални уреди со далечинско управување за прием на течноста за ладење. Дури и при паркирање во основата, како и при приклучување, неопходно беше постојано да се одржува температурата во примарното коло над температурата на зацврстување на течните цврсти материи, што создаваше одредени непријатности за екипажот.

Во мај 1968 година, К-27 повторно отиде на море. Веќе по враќањето со брод, се случи тешка радијациона несреќа, како резултат на која загинаа девет членови на екипажот на бродот на нуклеарен погон. По несреќата, К-27 не го вратија, а по 13 години лежење во резерва, чамецот беше потопен во Кара Море.

Сепак, искуството од работењето на бродски реактори со течен метален отпад во нашата земја не се сметаше за недвосмислено негативно (за разлика од САД). Во 1959 година А.Б. Петров, еден од водечките специјалисти во Бирото за дизајн во Ленинград, кој ја дизајнираше нуклеарната подморница, ја предложи идејата за мал брз брод, кој се одликува со исклучително висок степен на автоматизација за тоа време. Според неговиот план, требаше да стане еден вид „подводен борец пресретнувач“ на непријателските подморници. Идејата беше поддржана на највисоко ниво. Конкретно, нејзини поддржувачи беа министерот за бродоградба Б.Е. Бутома и врховниот командант на морнарицата С.Г. Горшков. На 23 јуни 1960 година, беше издаден заеднички декрет на Централниот комитет на CPSU и Советот на министри за изградба на нуклеарна подморница Проект 705. Исклучителното внимание „од горе“ на оригиналниот брод беше потврдено со вториот декрет од мај. 25, 1961 година, што им овозможи на дизајнерите, доколку има доволно основи, да отстапат од нормите и правилата, усвоени во воената бродоградба.

Генералното управување со програмата го вршеше академик А.П. За главен проектант е назначен Александров, М.Г. Русанов. За да се постигне брзина од 40 јазли, потребна беше исклучително моќна, но сепак мала и лесна електрана. Пресметките извршени убедливо покажаа дека употребата на реактор со течен метален материјал овозможи заштеда на 300 тони поместување во споредба со традиционалниот реактор за вода под притисок. Создавањето електрана за нуклеарната подморница Проект 705 беше преземено од два тима: Подолск ОКБ Гидропрес и Горки ОКБМ.

Почетниот проект предвидуваше сеопфатна автоматизација на повеќето системи на нуклеарни подморници и, благодарение на ова, исклучително мала бројка на екипаж од 16 луѓе. Ваквиот „екстремистички“ предлог не наиде на одговор од раководството на морнарицата, кое инсистираше на зголемување на екипажот на 29 специјалисти - само офицери и посредници. Бродот имаше само еден преграден простор за живеење, а веднаш над него - за прв пат во светот - итна скокачка комора, која обезбеди спасување на целата екипа од длабочина до крајност, со значително превртување и дотерување.

Експериментален брод од проектот 705 (тактички број К-64) беше поставен во Ленинградската Адмиралитетна асоцијација во јуни 1968 година, а три и пол години подоцна бродот пристигна во Северната флота, приклучувајќи ѝ се на 31 декември 1971 година. Овој брод имаше електрана развиена од Горки ОКБМ. Од самиот почеток на работа, К-64 го мачеа дефекти и несреќи, од кои најголемата доведе до зацврстување на течноста за ладење и целосно откажување на реакторот. Во август 1974 година, бродот беше повлечен од флотата, а дури и пред тоа беше суспендирана целата градежна програма на серијата (до тоа време имаше уште пет слични бродови на залихите во Ленинград и Северодвинск).

„Дебрифингот“ што се одржа на највисоко ниво доведе до напуштање на верзијата Горки во корист на електраната БМ-40А со капацитет од 150 MW, развиена во Подолск. Се покажа дека е многу посигурно; во секој случај, на шесте нуклеарни подморници од подобрениот Проект 705К што подоцна беа изградени, ниту еден морнар не починал поради несреќи со радијација.

Бродовите од проектот 705K беа прифатени од флотата во 1977-1981 година. Нивните оценки од различни експерти се движеа од многу позитивни („златна рипка“, „изгубена огнена птица“) до остро негативни. Наречени „Алфи“ на Запад, овие нуклеарни подморници можеа да висат на опашката на подморниците на НАТО со часови, не дозволувајќи им да се отцепат или контранападат, бидејќи нивната маневрирање и брзина беа многу повисоки од оние на нивните противници. Благодарение на особеностите на електраната, „седумстотини и петти“ имаше исклучително високи карактеристики на забрзување и маневрирање. За да сврти 180° со максимална брзина, на бродот му беа потребни само 42 секунди. На првиот командант на првата нуклеарна подморница од проектот 705K, капетан од 2-ри ранг А.Ч. На Абасов му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз во 1984 година за успешниот развој на брод од фундаментално нов тип.

Во исто време, оригиналноста на дизајнот неизбежно подразбира присуство на фер мува во маста. Западните експерти секогаш ги критикуваа Алфите за нивното високо ниво на бучава, што е речиси неизбежно кога нуклеарна подморница се движи со голема подводна брзина. Том Кленси не пропушти да го спомене ова во својата крајно тенденциозна книга „Лов на црвениот октомври“. Но, оперативните проблеми повторно се покажаа како позначајни: потребата постојано да се одржува реакторот во „топла“ состојба, периодична регенерација и замена. од течни метални материјали. Флотата не беше во можност да дебагира во пракса, надворешно многу атрактивен систем за управување со брод од страна на двајца екипажи - „море“ и „брег“. Како резултат на тоа, кариерата на нуклеарните подморници Проект 705 беше кратка - сè. од нив, освен еден, беа повлечени од флотата до 1990 година. Последниот „Алфа“ во Водечкиот производствен брод К-123, деактивиран во 1997 година, остана во руската морнарица.

А сепак, според специјалисти од Институтот за физика и енергетско инженерство, искуството од работењето на бродски реактори со течен метален материјал овозможува да се препорачаат такви системи за употреба на ветувачки нуклеарни подморници.

Број на нуклеарни подморници изградени во СССР и САД
Период

Тивките „предатори“ на длабокото море отсекогаш го преплашувале непријателот, и во војна и во мир. Постојат безброј митови поврзани со подморниците, што, сепак, не е чудно ако се земе предвид дека тие се создадени во услови на посебна тајност. Но, денес доволно знаеме за генералниот...

Принцип на работа на подморницата

Системот за потопување и искачување на подморницата вклучува баласт и помошни резервоари, како и поврзувачки цевководи и фитинзи. Главниот елемент овде се главните резервоари за баласт, со нивно полнење со вода се гаси главната пловна резерва на подморницата. Сите тенкови се вклучени во лак, строг и средни групи. Тие можат да се полнат и исчистат еден по еден или истовремено.

Подморницата има тенкови неопходни за да се компензира надолжното поместување на товарот. Баластот помеѓу резервоарите за украсување се дува со помош на компримиран воздух или се пумпа со помош на специјални пумпи. Сечење е името на техниката, чија цел е да се „балансира“ потопената подморница.

Нуклеарните подморници се поделени на генерации. Првиот (50-ти) се карактеризира со релативно висока бучава и несовршени хидроакустични системи. Втората генерација беше изградена во 60-тите и 70-тите години: обликот на трупот беше оптимизиран за да се зголеми брзината. Чамците на третиот се поголеми, а имаат и опрема за електронско војување. Нуклеарните подморници од четвртата генерација се карактеризираат со невидено ниско ниво на бучава и напредна електроника. Деновиве се работи на изгледот на чамците од петтата генерација.

Важна компонента на која било подморница е воздушниот систем. Нуркање, подигање на површината, отстранување на отпад - сето тоа се прави со помош на компримиран воздух. Вториот се чува под висок притисок на подморницата: вака зазема помалку простори ви овозможува да акумулирате повеќе енергија. Воздухот под висок притисок е во специјални цилиндри: по правило, неговата количина ја следи постар механичар. Резервите на компримиран воздух се надополнуваат при искачувањето. Ова е долга и трудоинтензивна процедура која бара посебно внимание. За да се осигура дека екипажот на бродот има што да дише, на подморницата се инсталирани единици за регенерација на воздухот, овозможувајќи им да добијат кислород од морската вода.

Премиер лига: што се тие?

Нуклеарниот брод има нуклеарна централа (од каде, всушност, доаѓа името). Во денешно време, многу земји управуваат и со дизел-електрични подморници (подморници). Нивото на автономија на нуклеарните подморници е многу повисоко и тие можат да извршуваат поширок опсег на задачи. Американците и Британците целосно престанаа да користат ненуклеарни подморници, додека руската подморничка флота има мешан состав. Генерално, само пет земји имаат нуклеарни подморници. Покрај САД и Руската Федерација, во „клубот на елитата“ се и Франција, Англија и Кина. Другите поморски сили користат дизел-електрични подморници.

Иднината на руската подморничка флота е поврзана со две нови нуклеарни подморници. Станува збор за повеќенаменски чамци на проектот 885 „Јасен“ и стратешки ракетни подморници 955 „Бореј“. Ќе бидат изградени осум единици од Проектот 885 чамци, а бројот на Бореј ќе достигне седум. Руската подморничка флота нема да биде споредлива со американската (САД ќе има десетици нови подморници), но ќе го заземе второто место на светската ранг-листа.

Руските и американските чамци се разликуваат по нивната архитектура. Соединетите Држави ги прават своите нуклеарни подморници со еден труп (трупот и отпорен на притисокот и има рационализирана форма), додека Русија ги прави своите нуклеарни подморници со двојно трупот: во овој случај, има внатрешен, груб, издржлив труп и надворешен, рационализиран, лесен. На нуклеарните подморници Project 949A Antey, во кои беше вклучен и озлогласениот Курск, растојанието помеѓу трупот е 3,5 m. Се верува дека чамците со двојни трупови се поиздржливи, додека чамците со еден труп, сите други работи се еднакви, имаат помала тежина. Кај чамците со еден труп, главните резервоари за баласт, кои обезбедуваат искачување и потопување, се сместени во трајно труп, додека кај чамците со два трупа, тие се во лесниот надворешен труп. Секоја домашна подморница мора да преживее ако некој оддел е целосно преплавен со вода - ова е еден од главните барања за подморниците.

Општо земено, постои тенденција да се префрлат на нуклеарни подморници со еден корпус, бидејќи најновиот челик од кој се направени трупот на американските чамци им овозможува да издржат огромни оптоварувања на длабочина и обезбедуваат на подморницата високо ниво на опстанок. Станува збор, особено, за челик со висока цврстина HY-80/100 со јачина на отстапување од 56-84 kgf/mm. Очигледно, во иднина ќе се користат уште понапредни материјали.

Има и чамци со мешан труп (кога лесен труп само делумно го покрива главниот) и мулти-трупови (неколку силни трупови во лесен). Вториот го вклучува домашниот ракетен подморски крстосувач Проект 941, најголемата нуклеарна подморница во светот. Внатре во неговото лесно тело има пет издржливи куќишта, од кои две се главни. Легурите на титаниум се користеле за изработка на издржливи куќишта, а легурите на челик се користеле за лесни. Покриен е со нерезонантна гумена облога против локациска изолација со тежина од 800 тони. Само оваа обвивка тежи повеќе од американската нуклеарна подморница NR-1. Проектот 941 е навистина огромна подморница. Неговата должина е 172, а ширината 23 м. На бродот опслужуваат 160 луѓе.

Можете да видите колку се различни нуклеарните подморници и колку се различни нивните „содржини“. Сега да погледнеме подетално неколку домашни подморници: чамци од проектот 971, 949A и 955. Сите овие се моќни и модерни подморници кои служат во руската морнарица. Чамците припаѓаат на три различни типови на нуклеарни подморници, за кои разговаравме погоре:

Нуклеарните подморници се поделени според нивната намена:

· SSBN (Стратешки ракетен подморски крстосувач). Како дел од нуклеарната тријада, овие подморници носат балистички ракети со нуклеарни боеви глави. Главни цели на таквите бродови се воените бази и непријателските градови. SSBN ја вклучува новата руска нуклеарна подморница 955 Borei. Во Америка, овој тип на подморница се нарекува SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ова ја вклучува најмоќната од овие подморници - чамецот од класата Охајо. За да се смести целиот смртоносен арсенал на бродот, SSBN се дизајнирани земајќи ги предвид барањата за голем внатрешен волумен. Нивната должина често надминува 170 m - ова е значително подолго од должината на повеќенаменските подморници.

PLAT (нуклеарна торпедо подморница). Таквите чамци се нарекуваат и повеќенаменски. Нивната цел: уништување на бродови, други подморници, тактички цели на теренот и собирање разузнавачки податоци. Тие се помали од SSBN и имаат подобра брзина и мобилност. PLAT може да користат торпеда или високопрецизни крстосувачки ракети. Таквите нуклеарни подморници ја вклучуваат американската Лос Анџелес или советскиот/рускиот проект MPLATRK 971 Shchuka-B.

Американскиот Seawolf се смета за најнапредна повеќенаменска нуклеарна подморница. Неговата главна карактеристика е највисоко нивоСтелт и смртоносно оружје на бродот. Една таква подморница носи до 50 ракети Харпун или Томахавк. Има и торпеда. Поради високата цена, американската морнарица доби само три од овие подморници.

SSGN (нуклеарна подморница со крстаречки ракети). Ова е најмалата група на модерни нуклеарни подморници. Ова ги вклучува руските 949A Antey и некои американски ракети Охајо претворени во носачи на крстосувачки ракети. Концептот SSGN има нешто заедничко со повеќенаменските нуклеарни подморници. Подморниците од типот SSGN, сепак, се поголеми - тие се големи пловечки подводни платформи со високопрецизно оружје. Во советската/руската морнарица овие чамци се нарекуваат и „убијци на носачи на авиони“.

Внатре во подморница

Тешко е детално да се испита дизајнот на сите главни типови нуклеарни подморници, но сосема е можно да се анализира дизајнот на еден од овие чамци. Тоа ќе биде подморницата Проект 949А „Антеј“, обележје (во секоја смисла) за руската флота. За да го зголемат опстанокот, креаторите удвоија многу важни компоненти на оваа нуклеарна подморница. Овие чамци добија пар реактори, турбини и пропелери. Неуспехот на еден од нив, според планот, не треба да биде фатален за чамецот. Одделите на подморницата се одделени со прегради на меѓупреградите: тие се дизајнирани за притисок од 10 атмосфери и се поврзани со отвори кои можат да се запечатат доколку е потребно. Не сите домашни нуклеарни подморници имаат толку многу прегради. Повеќенаменската нуклеарна подморница Project 971, на пример, е поделена на шест оддели, а новиот Project 955 SSBN е поделен на осум.

Озлогласениот Курск припаѓа на чамците Project 949A. Оваа подморница потона во Баренцовото Море на 12 август 2000 година. Сите 118 членови на екипажот на бродот станаа жртви на катастрофата. Изнесени се многу верзии за тоа што се случи: најверојатната од сите е експлозијата на торпедо од 650 mm складирано во првиот оддел. Според официјалната верзија, трагедијата се случила поради истекување на компонента за гориво од торпедо, поточно водород пероксид.

Нуклеарната подморница Project 949A има многу напреден (според стандардите на 80-тите) апарат, вклучувајќи го хидроакустичниот систем MGK-540 Skat-3 и многу други системи. Бродот е опремен и со автоматски систем за навигација Symphony-U кој има зголемена точност, зголемен опсег и голем обем на обработени информации. Повеќетоинформациите за сите овие комплекси се чуваат во тајност.

Оддели на нуклеарната подморница Project 949A Antey:

Првиот оддел:
Се нарекува и лак или торпедо. Ова е местото каде што се наоѓаат цевките за торпедо. Бродот има две торпедо цевки од 650 mm и четири 533 mm, а вкупно на подморницата има 28 торпеда. Првиот оддел се состои од три палуби. Борбениот фонд се чува на лавици дизајнирани за оваа намена, а торпедата се внесуваат во апаратот со помош на специјален механизам. Тука има и батерии, кои од безбедносни причини се одделени од торпедата со посебен под. Во првиот оддел обично се сместени пет членови на екипажот.

Вториот оддел:
Овој оддел на подморници на проектите 949А и 955 (и не само на нив) ја игра улогата на „мозокот на бродот“. Тука се наоѓа централната контролна табла, а тука се контролира и подморницата. Постојат конзоли за хидроакустични системи, регулатори за микроклима и сателитска опрема за навигација. Во купето служат 30 членови на екипажот. Од него можете да влезете во контролната соба на нуклеарната подморница, наменета за следење на површината на морето. Постојат и уреди што се повлекуваат: перископи, антени и радари.

Трет оддел:
Третиот е радио-електронскиот оддел. Тука, особено, има повеќепрофилни комуникациски антени и многу други системи. Опремата на овој оддел овозможува примање целни индикации, вклучително и од вселената. По обработката, добиените информации се внесуваат во системот за борбени информации и контрола на бродот. Да додадеме дека подморницата ретко остварува контакт, за да не се демаскира.

Четвртиот оддел:
Овој оддел е станбен. Тука екипажот не само што спие, туку и го поминува слободното време. Има сауна, теретана, тушеви и заеднички простор за заедничка релаксација. Во преградата има просторија што ви овозможува да го ослободите емоционалниот стрес - за ова, на пример, има аквариум со риби. Покрај тоа, во четвртиот оддел има галија или, во едноставни термини, кујна за нуклеарна подморница.

Петти оддел:
Тука има дизел генератор кој генерира енергија. Овде можете да видите и инсталација за електролиза за регенерација на воздухот, компресори под висок притисок, панел за напојување на брегот, резерви на дизел гориво и нафта.

5 бис:
Оваа просторија е потребна за деконтаминација на членовите на екипажот кои работеле во одделот на реакторот. Зборуваме за отстранување на радиоактивни материи од површините и намалување на радиоактивната контаминација. Поради фактот што има две петини од одделот, често се јавува забуна: некои извори тврдат дека нуклеарната подморница има десет оддели, други велат дека девет. Иако последниот оддел е деветти, има вкупно десет од нив на нуклеарната подморница (вклучувајќи 5 бис).

Шестиот оддел:
Овој оддел, може да се каже, се наоѓа во самиот центар на нуклеарната подморница. Тоа е од особена важност, бидејќи токму тука се лоцирани два нуклеарни реактори ОК-650V со моќност од 190 MW. Реакторот припаѓа на серијата ОК-650 - серија нуклеарни реактори вода-вода кои користат термички неутрони. Улогата на нуклеарното гориво ја игра ураниум диоксидот, високо збогатен во 235-тиот изотоп. Одделот има волумен од 641 m³. Над реакторот има два коридори кои овозможуваат пристап до други делови на нуклеарната подморница.

Седми оддел:
Се нарекува и турбина. Волуменот на овој оддел е 1116 m³. Оваа просторија е наменета за главната дистрибутивна табла; Електрани; контролен панел за итни случаи за главната електрана; како и низа други уреди кои обезбедуваат движење на подморницата.

Осми оддел:
Овој оддел е многу сличен на седмиот, а се нарекува и турбински оддел. Волуменот е 1072 m³. Електраната може да се види овде; турбини кои возат пропелери за нуклеарни подморници; турбогенератор кој го обезбедува бродот со електрична енергија и постројки за бигор вода.

Деветтиот оддел:
Ова е исклучително мал засолниште, со волумен од 542 m³, со отвор за бегство. Овој оддел, теоретски, ќе им овозможи на членовите на екипажот да преживеат во случај на катастрофа. Има шест сплавови на надувување (секој дизајниран за 20 луѓе), 120 гас-маски и комплети за спасување за индивидуално искачување. Дополнително, преградата содржи: хидраулика на системот за управување; воздушен компресор под висок притисок; станица за контрола на електричен мотор; струг; борбено место за контрола на резервниот кормило; туширање и снабдување со храна за шест дена.

Вооружување

Посебно да го разгледаме вооружувањето на нуклеарната подморница Проект 949А. Покрај торпедата (за кои веќе разговаравме), бродот носи 24 противбродски крстосувачки ракети P-700 Granit. Станува збор за ракети со долг дострел кои можат да летаат по комбинирана траекторија до 625 километри. За да нишани во цел, P-700 има активна радарска глава за водење.

Ракетите се наоѓаат во специјални контејнери помеѓу лесните и издржливи трупови на нуклеарните подморници. Нивниот распоред приближно одговара на централните прегради на бродот: контејнери со проектили одат на двете страни на подморницата, по 12 на секоја страна. Сите се свртени нанапред од вертикалата под агол од 40-45°. Секој од овие контејнери има посебен капак кој се лизга надвор за време на лансирање ракета.

Крстосувачките ракети П-700 Гранит се основата на арсеналот на бродот Проект 949А. Во меѓувреме, нема вистинско искуство во користењето на овие ракети во борба, па затоа е тешко да се процени борбената ефикасност на комплексот. Тестовите покажаа дека поради брзината на ракетата (1,5-2,5 М) е многу тешко да се пресретне. Сепак, не е сè толку едноставно. Над копно, проектилот не е способен да лета на мала височина, и затоа претставува лесна цел за противничките системи за противвоздушна одбрана. На море, индикаторите за ефикасност се повисоки, но вреди да се каже дека американските носачи на авиони (имено, проектилот е создаден за да се бори со нив) има одлична воздушна одбранбена покривка.

Овој тип на распоред на оружје не е типичен за нуклеарните подморници. На американскиот брод „Охајо“, на пример, балистичките или крстаречките ракети се наоѓаат во силоси што се движат во два надолжни реда зад оградата од уреди што се повлекуваат. Но, повеќенаменскиот Seawolf лансира крстосувачки ракети од цевки за торпедо. На ист начин се лансираат крстосувачки ракети од домашниот проект 971 Шчука-Б МПЛАТРК. Се разбира, сите овие подморници носат и разни торпеда. Последните се користат за уништување на подморници и површински бродови.

Според информациите доставени од РИА Новости со соодветната референца на податоците дадени од АД Африкантов ОКБМ, во Русија е создадено и успешно тестирано јадро, кое е дел од нуклеарен реактор и е негов клучен елемент. Врз основа на пораката добиена од главниот креатор, зоната има потенцијал да го поддржи целиот период на работа на нуклеарна подморница (НПС).

На прашањето дали навистина е создаден вечен нуклеарен реактор за нуклеарни подморници, ние одговараме дека, да, навистина, ако годините на работа на подморницата ги сметаме за вечност.

Значи, подетално да погледнеме што е активната зона во општа смисла. Самото јадро не е ништо повеќе од централниот „орган“ на реакторот. Целото атомско полнење е концентрирано во него и директно преку него, поточно низ целата главна, наведена област, се шири координирана верижна реакција. Благодарение на овој најнов дизајн на OKBM Afrikantov, командантите на нуклеарните подморници повеќе нема да мора да се грижат за полнење на нуклеарната енергија.

Евалуација на компетентни извори

Ситуацијата ја коментираше офицер со чин адмирал Вјачеслав Попов. Конкретно, тој рече дека фактот за производство на „постојан“ реактор реално може да се смета за достигнување од огромни размери, што е од големо значење за борбената активност на подводниот арсенал на морнарицата. Дополнително, тој појасни дека полнењето што се врши во возниот парк се смета за најосновна функција. Претходно, неговата имплементација траеше најмалку еден месец. Во овој период, борбената сила на флотата имаше тенденција да се намали за една единица.

„Со развиен реактор кој не бара полнење, индикаторот доделен за употреба на оваа машина може да се зголеми неколку пати одеднаш“, заклучи адмиралот.

Врз основа на извештајот подготвен од Afrikantov OKBM, се појави информација дека успехот на тестовите извршени со оптималното јадро развиено за нуклеарни подморници, кои се претставници на четвртата генерација, е потврден за 100%. Фактот дека ќе се работи максимално ефикасно, уште еднаш ќе ја докаже изводливоста на проектот, кој се заснова на создавање на бродски јадра.

Подморниците од четвртата генерација што беа лансирани во Русија вклучуваат подморници како што се „Бореј“ и „Јасен“.

МОСКВА, 7 август – РИА Новости.Во Русија, за прв пат, беше создадено и тестирано јадро - „срцето“ на нуклеарни реактори на нуклеарни подморници со ресурс за целиот животен циклус на нуклеарната подморница, односно не бара полнење на нуклеарно гориво, вели јавен годишен извештај на државното корпоративно претпријатие Росатом АД Африкантов ОКБМ (Нижни Новгород) за 2017 година, објавен на веб-страницата на компанијата.

Јадрото е централниот регион на реакторот што содржи нуклеарно гориво, во кој се јавува контролирана верижна реакција. „Африкантов ОКБМ“ е водечки развивач на активни зони за бродови на морнарицата.

„Завршено е развојот, производството и меѓусекторското тестирање на две транспортни јадра - оптимизирано јадро за проект за нуклеарна подморница од 4-та генерација со кампања до поправка на бродот во средината на векот и уникатно јадро во руската историја со ресурс за целиот животен циклус. на бродот“, се вели во извештајот.

Успешната работа на јадрата на нуклеарните реактори на нуклеарните подморници од четвртата генерација ја потврдува исправноста на дизајнерските решенија на кои се засноваат новите дизајни на јадрата на бродот, се забележува во извештајот.

Руските нуклеарни подморници од четвртата генерација вклучуваат подморници од проектите Бореј и Јасен.

Борбена готовност на морнарицата

Нов развој на специјалисти од руската нуклеарна индустрија во областа на реакторски инсталации за нуклеарни подморници, што овозможува да се направи без полнење нуклеарно гориво за целата работа на подморниците, значително ќе ја зголеми борбената готовност на домашната морнарица, според воените експерти со кои разговараше РИА Новости.

„Ова е фундаментално прашање кое е од огромно значење за борбената готовност на подморничките сили на морнарицата, бидејќи „Операцијата број еден“, како што ја нарекуваме во морнарицата, трае повеќе од еден месец, при што се отстранува нуклеарна борбена единица од флотата“, изјави првиот за агенцијата командантот на северната флота адмирал Вјачеслав Попов.

Тој објасни дека во зависност од дизајнот на бродот и неговиот режим на работа, реакторот се полни еднаш на секои 5-10 години. Времето на полнење на нуклеарното гориво е приближно еден месец.

„Во ова време, борбената сила на флотата е намалена за еден. Со истиот реактор, стапката на искористеност на подморницата значително се зголемува“, рече адмиралот.

Економска корист

Развојот на Росатом дава и големи економски придобивки, за возврат, истакна поранешниот командант на Балтичката флота, адмирал Владимир Валуев.

„Овој реактор е сон на подморниците“, нагласи тој.

„Работниот век на подморницата е најмалку 30 години. Создавањето реактор што може да работи без полнење со нуклеарно гориво во текот на целиот животен циклус на подморницата е економски корисно. Замената на реактор е скап процес. Мора да се истовари, постави во заштитен контејнер со олово и однесена на депонирање, но со „вечен“ реактор, подморницата ќе чини помалку со истата борбена способност“, изјави Валуев за РИА Новости.

ОКБМ Африкантов е едно од водечките претпријатија во руската нуклеарна индустрија и е дел од машинскиот оддел на Росатом, холдингот Атоменергомаш. „Африкантов ОКБМ“ зазема водечка позиција во создавањето на реакторски постројки од различни типови и намени, склопови на гориво и јадра на нуклеарни реактори.

Вовед
Ако внимателно ја проучувате историјата на советската морнарица, тоа се квантитативните показатели што ви привлекуваат внимание - советската флота на подморници беше многубројна. Јасно е дека основата на советската флота не беа супер-подморници, туку едноставни и евтини чамци од масовно производство.

Од средината на 60-тите до раните 80-ти, изградбата на три серии повеќенаменски нуклеарни чамци од проектот 671-671, 671RT и 671RTM со вкупен број од (15+7+26) 48 единици овозможи да се засити сите океански флоти со модерни подморници. Шестотини седумдесет и првата серија беше дополнета со ракетни носачи на проектите 670A и 670M (11+6 = 17 единици) дизајнирани и изградени во фабриката Красноје Сормово во градот Горки - мали бродови со еден реактор, кои се сметаат за најтивки чамци. од 2-ра генерација. Флотата доби и многу специфични Lyras - брзи подморници на проектот 705 (7 единици). Ова овозможи да се создаде група од 70 модерни повеќенаменски бродови на нуклеарен погон до средината на 70-тите.

Иако чамците се одликуваа со просечни карактеристики, поради нивниот голем број тие обезбедуваа борбена услуга за морнарицата на СССР во сите делови на планетата. Да забележиме дека токму овој пат го следат САД, градејќи огромна серија евтини едноставни чамци од типот Лос Анџелес (62 чамци) и на овој момент- Вирџинија (план 30, 11 во служба).

Концептот на буџетска нуклеарна подморница за руската морнарица

Академик Спаски, во својата статија во списанието „Воена парада“ во 1997 година, посочи дека на руската флота и се потребни околу стотина подморници. Потребни се приближно 15 стратешки ракетни носачи, 15-20 ракетни крстосувачи со крстосувачки ракети и 30-40 дизел-електрични подморници. Останатите чамци (40-50 единици) треба да бидат повеќенаменски на нуклеарен погон.

Проблемот е што во Русија нема слични чамци. Изградбата на нуклеарните подморници Проект 971 и 945 е стопирана и нема смисла да се обновуваат. Нуклеарните подморници Проект 885 се градат во мала серија - најавена е серија од 8 единици до 2020 година. Во исто време, нивната цена - од 30 до 47 милијарди рубли и времето на изградба - еден брод за 5-8 години не дозволува да има многу такви чамци. Дизел-електричните чамци - кои сега е мода да се наречат ненуклеарни - се премногу мали и не можат да одат на море долго време. Во моментов нема посредни проекти помеѓу брод од 2000 тони и брод од 9500 тони.

Подолго време се разговараше за потребата од ваков брод, но досега ништо конкретно не се појави. На пример, беа предложени варијанти на проектот 885 без ракетна преграда, но брзо стана јасно дека таков проект нема да ги намали трошоците/зголемувањето на времето за серии/изградба. Само за истите пари флотата ќе добие полош брод. Се разгледуваше и опцијата за „руски рубис“ - т.е. мал чамец со целосен електричен погон, но таквите предлози ги отфрлија самите Французи, кои во моментов градат нуклеарна подморница со нормална големина. Европското (на пример, англиското) искуство исто така не е способно да помогне.

Затоа, решив сам да сфатам каков треба да биде таков брод.

Според мое мислење, концептот на буџетска нуклеарна подморница треба да биде како што следува:

1. За да ги намалиме карактеристиките на тежината и големината и цената на нуклеарната централа, ја намалуваме потребната целосна брзина од 31-33 на 25 јазли, што ќе ја намали максималната моќност на централата за 2,5 пати во споредба со чамците од трета генерација. Оние. до 20 илјади КС Факт е дека кога чамецот се движи со максимална брзина, поради татнежот на водата, ја губи и скришноста и способноста за откривање цели. Во исто време, со намалувањето на моќноста на електраната се намалува тежината и се троши заштедената тежина на зајакнување на оружјето. Во нашиот случај - до ракетен оддел со 16 проектили.


2. Одбивање од екстремно квантитативно дуплирање на системи, како и од зголемена резерва на пловност (ќе ја имаме во регионот од 16%) и комора за спасување.


3. Намалување во споредба со чамците од трета генерација максимална длабочинануркање од 600 до 450 метри, со што ќе се намали тежината на трупот.


4. Архитектурата на една и пол зграда е иста како во Северодвинск. Втората и третата преграда - станбени и контролни - имаат архитектура со еден труп. Останатите се со двојно лушпа.


5. Вооружување - комбинирано - UVP за проектили и торпедо цевки за торпеда. Покрај тоа, ТА е со два калибри: голем - за борбени торпеда и мал - за анти-торпеда и средства за активно хидроакустични заглавување.


6. Цевките за торпедо имаат класична локација за советската флота - во горната хемисфера во лакот. Бидејќи сега бродот има не само сферична антена во лакот, туку и конформални антени на бродот.


7. Чамците треба да се градат во фабрики од втор ред во Санкт Петербург. Нижни Новгороди Комсомолск-на-Амур, периодот на изградба за сериски брод не е повеќе од три години, цената е 18-20 милијарди рубли.

Структурата на нуклеарна подморница

Повеќенаменската нуклеарна подморница на проектот P-95 е дизајнирана да се бори против непријателскиот брод, поморските групи против непријателот, под вода-y-boat-ka-mi, на-не-се-с-инг удар-ровови на крајбрежни објекти , имплементирање мини на -ста-но-вок, изведување на извидување.

Исто како и кај чамците од третата генерација, целата главна опрема и борбени станици се наоѓаат во amor-ti-zi-ro-van-zonal блокови -kah. Amor-ti-za-tion во голема мера ја намалува акустиката на бродот, а исто така ви овозможува да го заштитите бродот од подводни експлозии.

Првиот оддел- торпедо, во неговото горно ло-ви-нема шипки делови од тор-пед-ад-па-ра-тов и целата битка за- помина на ав-ма-ти-зи-ро-ван- nyh стела-ла-јахс. Под него има просторија со штандови на ap-pa-ra-tu-ry radio-electron-no-go-ru-zhe-niya, vent-medium -la-tion и con-di-tsio-ni-ro- ва-нија од-се-до. Под нив има држачи и јама ak-ku-mu-la-tor-naya.

Втора и трета преграда- управување и станбени. На првиот и вториот pa-lu-bang има главен команден пункт, rub-ki, ap-pa-ra-tu-ra борбен систем во-за-ма-qi-on-but-control (BI-US ); третиот и четвртиот pa-lu-do-be-for-you-lived-mi, заедница-st-ven-ny-mi и медицински-ди-цин-ски-ми-локално-ми. Во складиштето има секаква опрема, con-di-tsio-ni-ro-va-niya и општи-ко-работни системи. Во вториот дел се наоѓаат сите уреди за подигнување на јарболот, во третиот има дизел генератор.

Четврта преграда- ракета. Содржи 4 силни шахти во секоја од кои има по 4 контејнери за транспорт и лансирање со крстаречки ракети. Во преградата се сместени и различни делови за опрема и складирање.

Петта преграда- реактор. Самиот реактор со својата опрема е изолиран од остатокот од чамецот со био-ло-ги-че-штит. Самиот PPU, заедно со системите под ве-ше-на, на греди на конзолата, зад де-лан-них во пер-ре-бор-ки.

Шестиот оддел- турбина. Се состои од блок pa-ro-tur-bin-noy us-ta-nov-ke и av-to-nom-ny-mi tur-bo-ge-ne-ra-to-rum и ho-lo-dil -ny -ми ма-ши-на-ми па-ро-тур-бин-ној ус-та-нов-ки. Блокот, преку amor-ti-for-the-ry, стои на рамката pro-me-exact, која, преку втората кас-кад, amor-ti-for- ровот е прикачен на специјални лавици. Исто така, во оваа преграда се наоѓа на специјална платформа со апсорпција на удари, реверзибилен електричен мотор со мала брзина и спојка што ви овозможува да го исклучите GTZ.

Седми оддел- помошни механизми. Низ него минува вратило со главниот потисок под шип во лакот и заптивката на вратилото на пропелерот во крмата. Преградата има два ката. Во него се наоѓа и рум-де-ле-ција, во кој се наоѓаат машини еквивалент на водич-лево, како и рум-пе-ли и краевите на топката-ле-ред ру-ли.

Над вториот и третиот оддел има ограда за тркалата и уредите што се повлекуваат. Во крмата има четири стабилизатори кои формираат крмна опашка. Главниот влез во подморницата е преку оградата на кабината. Покрај тоа, има помошни и поправни отвори над првата петта и седмата преграда.

Главниот погонски уред е пропелер со мала брзина со седум сечила со дијаметар од 4,4 метри. Помошен - две колони што се повлекуваат со моќност од 420 КС. обезбедување на брзини до 5 јазли.

Одлучено е да се откаже од вградувањето на водени млазови поради помала ефикасност и помала ефикасност при мали брзини

Електрани и опрема

Бродот има карактеристики што ги надминуваат барањата за четвртата генерација на подморници. Оние. одговара на генерација 4+.

За да обезбедиме ниска бучава во нашиот проект, ние се оддалечуваме од традиционалната влечна сила за советската флота кон електрани со висока моќност со мала специфична тежина. Повеќенаменските чамци од втората генерација имаа два реактори од 70 MW и турбина со капацитет од 31 илјади коњски сили, чамци од третата - 190 MW и 50 илјади коњски сили. Познато е дека масата на електраните од 2-та и 3-та генерација е приближно иста и е во регионот од 1000 тони.

n (според различни проценки од 900 до 1100 тони) - се разликува само специфичната тежина - масата на еден коњски сили.

Значи, намерно ќе ја намалиме моќноста на електраната и ќе одбиеме обединување со електрани од друг тип. Во исто време, освен што ја намалуваме моќноста, го поедноставуваме и колото на електраната. Овој пристап овозможува да се намалат димензиите и димензиите на енергетската единица, зголемувајќи го бројот на оружје, додека поради зголемувањето на специфичните карактеристики, се зголемува агрегатната доверливост. Плус, бидејќи енергетската единица е со помала моќност, прави помал шум, чини помалку и е посигурен.

Електраната Кикимора вклучува:

• еден нуклеарен реактор со моќност од 70 MW, со два генератори на пареа, по една примарно коло пумпа на секој. Приближно овој дизајн на нуклеарен реактор се користи на американските нуклеарни подморници од класата Вирџинија. Реакторот може да работи во режим на низок шум со природна циркулација со 20% од номиналната моќност, обезбедувајќи пареа само на турбогенераторот на бродот.


• еден GTZA со парна турбина со едно куќиште и планетарен менувач со моќност на вратило од 20.000 КС. Во исто време, кога се движите под турбината, погонскиот електричен мотор работи како генератор, што ви овозможува да го исклучите генераторот на пареа и да поминете само под една единица.


• реверзибилен електричен погонски мотор за погон со низок шум со моќност од 1500 kW. Инсталиран пред турбината, т.е. GTZA може да се исклучи и да работи само под турбогенераторот и електричниот мотор, или, напротив, да го вклучите GTZA и да го исклучите турбогенераторот, тогаш погонскиот електромотор работи како генератор. Имањето само еден работен уред ги елиминира резонанциите и ја намалува бучавата на бродот.


• еден автономен турбогенератор со низок шум со моќност од 3500 kW. Во овој случај, турбогенераторот се наоѓа по должината на оската на бродот, рамнината на бродот - под турбината на истата платформа за апсорпција на удари, само одоздола. Оваа шема обезбедува минимизирање на бучавата што ја емитува генераторот и ви овозможува да добиете минимален шум кога возите под електричен мотор во режим на мал шум. Во исто време, и ATG и GTZA користат свои фитинзи - кондензатори, фрижидери, пумпи итн. Вклучувајќи ги и снабдувањето со вода. Ова ви овозможува да ја зголемите доверливоста на електраната и автономијата на бродот.


• еден дизел генератор со моќност од 1600 kW. Се наоѓа во преградата 3. Една голема батерија во првата преграда и 3 мали батерии во преградите 2, 3 и 7.

Електронско оружје

Составот на радио-електронското оружје е класичен. Бродот е вооружен со сонарен систем со неколку антени и уреди што се повлекуваат. Приемот на информации од сите уреди и контролата на оружјето се врши со интегриран борбен информациски и контролен систем.

Хидроакустичниот комплекс на подморница се состои од:

• лак сферична антена со дијаметар од 4,4 метри


• две вградени конформални антени со ниска фреквенција


• високофреквентен сонар против мини во лакот на кабината


• влечена антена со ниска фреквенција


• не-акустични системи за откривање будење за површински бродови

Уреди што се извлекуваат: (од лак до крма)

• универзален оптронски перископ - покрај неколку оптички канали, тој е опремен со ласерски далечина и термички сликар.


• повеќенаменски комплекс за дигитални комуникации - обезбедува и копнени и вселенски комуникации во неколку опсези.


• комплекс за радар/електронско војување - е мултифункционален радар со антена со фазна низа, способен да детектира и површински и воздушни цели, со дополнителна можност за заглавување.


• RDP е уред за работа на дизел мотор под вода.


• дигитален комплекс пасивен електронска интелигенција- наместо стари радио пронаоѓачи на насока. Има поширок опсег на апликации и, благодарение на пасивниот режим на работа, не е откриен од непријателската RTR опрема.

Вооружување

Како што споменавме погоре, благодарение на лесната централа и лесниот труп, чамецот има исклучително моќно оружје за својата големина, кое изнесува 56 оружја со стандардно оптоварување. Во исто време, од УВП се лансираат противбродски ракети и противподморнички ракети-торпеда. Торпедата се лансираат од торпедо цевки.

Вооружувањето на нуклеарната подморница се состои од:

• 16 фрлачи во 4 силни шахти лоцирани во средината на бродот на бродот. Ова не се „Оникси“, не се вклопуваа во должина. Во нашиот случај, ние користиме три пати поевтини противбродски проектили со цврсто гориво и ракети-торпеда со вертикално лансирање (тие првично се со цврсто гориво). Противбродскиот проектил има маса од 2,5 тони, транссонична брзина и опсег на летање од 200 км со боева глава од 450 килограми, противподморничка ракета-торпедо има дострел од 35 км (повеќе не е потребно за брод) и боева глава во форма на торпедо или подводен проектил од 324 мм.


• Четири торпедо цевки од 605 мм со муниција од 20 торпеда - 4 во цевките за торпедо и 16 на механизирани лавици. Зголемувањето на калибарот на торпедата се должи на желбата да се зголемат можностите на торпедото без зголемување на должината. Ако обичното советско торпедо има калибар од 533 mm и должина од 7,9 метри, тогаш нашето торпедо, со речиси иста должина (8 метри), е подебело и потешко за еден тон (т.е. тежи три тони). Во муницијата има два вида торпеда - првиот има тешка боева глава со тежина од 800 кг (модерните супертанкери се толку огромни што бараат големи боеви глави), вториот има голема брзина и дострел - 50 јазли/50 км.


• Исто така, наместо некои торпеда, чамецот може да земе и до 64 мини од различни типови.


• Четири 457-мм торпедо цевки дизајнирани да лансираат анти-торпеда, хидроакустични заглавувачи, симулатори и мали торпеда против мини. Муниција - 4 торпеда во ТА и 16 во два ешалона во механизирани лавици. Наместо 16 мали торпеда, на решетките можат да се сместат 4 големи торпеда. Мини-торпедото има должина од 4,2 метри и маса од 450 килограми, дострел до 15 километри и маса на боева глава од 120 килограми.


• Шест Игла MANPADS со набавка на проектили.

Екипаж и вселување

Екипажот на бродот се состои од 70 луѓе, меѓу кои 30 офицери. Ова практично одговара на чамците Проект 971, каде што екипажот е 72-75 луѓе. На бродовите на Project 671RTM и Project 885 има околу 100 луѓе. За споредба, на американските чамци од типот Вирџинија екипажот е 120 луѓе, а на бродовите од Лос Анџелес воопшто - 140. Целиот екипаж е сместен во кабини за едно лице и мали кабини. За примање храна и други настани се користат две одделенија - офицерскиот и средишникот. Бродот е опремен со медицинска единица, туш кабини и сауна. Сите станбени простории се наоѓаат во 2-3-ти оддели на 2-ри и 3-ти палуби.

Споредба со конкурентите

Во споредба со неговиот директен претходник - проектот 671 rtm - бродот стана речиси 12 метри пократок, подебел и изгуби 6 јазли брзина. Со намалување на тежината на електраната (за 200-250 тони), стана можно да се зајакне вооружувањето со преграда со противбродски ракети. Со речиси истото подводно поместување, поради намалување на резервата на пловност (т.е. вода) за 900 тони, се зголемија вселивните волумени, што овозможи да се подобрат условите за населување. Бучавата радикално се намали. Зголемен е и опсегот на откривање на цели со низок шум. Автономијата остана на исто ниво, но условите за сместување на екипажот се подобрија, додека чамецот е подобар во работа, што ќе го зголеми факторот на искористеност од 0,25 на 0,4.

Во споредба со неговиот соученик - Проект 885 - чамецот на Проектот П-95 има еден и пол пати помалку поместување и еден и пол до два пати (во зависност од бројот на бродови во серијата) помалку трошоци. Постои мислење дека во режим на низок шум кога се движите под електричен мотор, чамецот ќе биде потивок дури и од Project 885.

Проектот P-95 изгледа многу достоен на позадината на американскиот брод од класата Вирџинија. Барем во дуел ситуации нашиот брод нема да биде инфериорен во однос на американскиот.