Кои се главните обврски на проводникот на долги растојанија? Инсајдерски

Дмитриј Софјаников, кој неколку години работеше како кондуктер на патнички воз, споделенина Твитер со тајните на безбедно и удобно патување.

Правила што треба да ги знаете

Домашни миленици може да се превезуваат во купе автомобили. И се ќе беше во ред, но еднаш видов како се носи РАКУН на поводник и се шета по станиците.
Дмитриј Софијаников

1. Никој не сака да се сеќава дека максималната тежина е 36 кг за еден билет на резервирано место, а збирот на три димензии не треба да надминува 180 см. .“

2. Ако мислите дека никој нема да знае за пушење во тоалет, се лажете. Вентилацијата на кочијата е дизајнирана на таков начин што целиот воздух од предворјето, тоалетот и косиот коридор се вовлекува во одделот на проводникот.

Се издава информативен лист за фатени пушачи. Првиот таков лист е парична казна од 1.500 рубли, а билетот ќе покаже дека сте пушач; второ, едноставно нема да ви продадат билет за воз.

Вејперите се друга приказна. Не можете да испарувате во кочија, исто како што не можете да пушите, но има паметни луѓе кои „тоа е на пареа, а не чад, јас не пушам“.

3. Колку и да се напишани предупредувања, луѓето сепак фрлаат хартија во сувиот плакар. Самиот си го уништуваш животот: таков тоалет не може да се поправи на патот. И така, поради еден патник страда целиот вагон.

Патем, тоалетот можете да го користите за време на санитарните зони, но само ако треба да го измиете лицето, да ги четкате забите или да се бричите. Кондуктерот е должен да стои во близина и да внимава да не се користи. Меѓутоа, ако детето е нетрпеливо, нема право да одбие, но во овој случај не можете да го притиснете педалот за плакнење.

4. Ако одлучите да заштедите пари и да не купувате постелнина, вашата судбина е да лежите на полица или да шетате околу кочијата, бидејќи не можете да користите душек без постелнина.

5. И тука е ужасната тајна на целата Руска железница: не мора да ја предавате постелнината на кондуктерот кога ќе се симнете на вашата станица. И кондуктерот не може да те натера да му земеш комплет долна облека, најмногу можеш да бидеш подготвен да излезеш за половина час.

6. На кондуктерот му е забрането да ги пушта луѓето на железнички постојки помали од пет минути. Ве молиме бидете со разбирање. Нема потреба од ова „Ќе чадам брзо“. Ова е безбедносен проблем, затоа бидете трпеливи.

7. Можете да пиете вотка во возови! Но, не претерувајте. Може да се симнат патник кој на кондуктерот му изгледа премногу пијан. Тој, исто така, има право, во принцип, да не дозволи патник да влезе во вагонот ако, според мислењето на кондуктерот, тој е премногу пијан или се однесува несоодветно. Дури и да ја има најскапата карта до најкул место.

Безбедносни мерки на претпазливост што треба да се следат

Пакетите не можат да се испраќаат. Воопшто не. Дури и коверти. Агент на ФСБ постави лажна бомба во предворјето на мојот пријател, преправен во пакет со апчиња. За малку ќе добиев отказ.
Дмитриј Софијаников

8. За волја на небото, не ги полни вашите гаџети од приклучоците во вагоните! Најчесто, жиците на возовите се така-така, и ако iPhone не ја уништи целата струја во автомобилот, тогаш дефинитивно ќе ви ја уништи батеријата. - наше се!

Иако, искрено, треба да се каже дека iPhone не е толку страшен. Тоа е кога вметнуваат продолжен кабел во продолжен кабел и неколку лаптопи во него - ова е веќе опасно. Диригентите обично го запираат ова.

9. Ако кочијата се запали со брзина, тоа ќе трае пет минути. Внимавајте на безбедноста од пожари.

10. Во вагонот на возот секогаш има комплет за прва помош. Содржи завои, газа, гипс, ракавици, јод, но нема лек. Затоа, секогаш пред вашето патување проверувајте дали сте ги испиле сите апчиња што ви се потребни и не трошете пари за нив.

11. Кондуктерот е должен да му пружи прва помош на патник кој ќе се разболи. Ова е нешто што тие се конкретно научени да го прават, затоа не се срамете да прашувате. На најблиската голема станица лекарите веќе ќе дојдат до пајтонот и ќе извршат стручен преглед.

12. Проводникот треба да го ослободи вентилот за запирање само ако се загрозени животите на патниците. Во сите други случаи, се изрекува парична казна од околу 5.000 рубли. Па дури и една минута прекин на возот на шините чини прилично денар.

13. Безбедно е да се спие на горниот кревет. За да паднеш од него, треба навистина да го сакаш. За деца, побарајте од проводникот сигурносни појаси и подигнете го специјалниот железен ограничувач на работ на полицата.

14. Безбедносните мерки на претпазливост не се празна фраза. Иако ова се следи, секоја година се случуваат несреќи и со патници и со кондуктери. Затоа, бидете внимателни и слушајте го водичот. Сите инструкции на железницанапишано со крв.

Утехата што ја заслужуваме

Во лето, можете да патувате многу евтино на долги растојанија добри вагони. Попустите на горниот кревет во преградата се до 50%, можете да заштедите пари и да се спасите од резервираните седишта, бабите и постојаното шетање низ кочијата.
Дмитриј Софијаников

15. Третиот и петтиот оддел - излези за итни случаи, прозорците не се отвораат таму. Затоа, во лето таму е неподносливо, а ништо не може да се направи ако нема клима. Имајте го ова на ум ако планирате да патувате далеку.

16. Климата во вагонот е поврзана со генератор, кој почнува да работи само кога возот ќе забрза над 30 km/h. Затоа патувањето брег на Црното Море(четири часа со брзина од 30–35 км/ч и запира) се претвори во пекол.

Генерално, кога станува збор за климатизацијата, кондуктерот е секогаш на страната на патниците. Тие се истите луѓе кои патуваат во исти услови како вас. Ако кондуктерот каже дека климата не работи, тогаш не лаже.

17. Во новите вагони проводникот има мал. Тој мора да го носи храна за бебиња, ако е побарано, но можете да се согласите да ставите нешто друго таму.

Но, во старите автомобили има џебови за складирање на јаглен во два вестибула. Температурата таму е пониска отколку во целиот воз. Ако носите, на пример, риба, можете да преговарате и со водичот.

18. Страничната страна на тоалетот има предност која ги надминува сите недостатоци - вие сте секогаш први што одите во тоалет наутро.

19. Некои возови имаат услуга - туш во автомобилот на штабот. Чини 100-250 рубли.

20. И што е најважно: кондуктерите се исти луѓе како и патниците. Ако се однесувате кон нив хумано, тогаш вашето патување ќе стане поудобно.

Работењето во железничкиот транспорт е атрактивно поле за многумина. Руските железници се стабилна компанија за која не е познато дека ги одложува платите. За време на студентските години, многумина се обидуваат да се вработат како водич таму, бидејќи сè што треба да направат е да посетуваат курсеви, тестови и да пополнат медицинска книга. Во советско време, диригентите добиваа многу, оваа професија се сметаше за престижна. Ајде да разбереме како е ситуацијата овие денови.

Одговорности на диригентот

Платата на кондуктер директно зависи од извршувањето на неговите професионални обврски. Ако некое лице работи лошо, нема да стане збор за какви било промоции или бонуси. Затоа, пред да сонувате да работите за Руски железници, треба да се запознаете со професионалните одговорности на кондуктерите на патнички превоз:

Одржувањето на редот е првенствено за спречување на пијанството. Одреден круг на луѓе веднаш по влегувањето во кочијата почнуваат да пијат алкохол и да ги вознемируваат другите, кондуктерот мора да ги прекине таквите случаи. Доколку е потребно, можете да контактирате со управителот на возот, кој ќе ги пријави кавгите до најблиската станица. На него ќе ги собере полициски одред.
Проверка на билети и документи. Важно е навреме да се забележи грешката и да се најдат оние кои се обидуваат да заминат користејќи туѓи патни исправи или воопшто без нив.
Навремено издавајте и собирајте постелнина.
Продавајте чај, пијалоци и намирници на патниците.
Исчистете ја кочијата и одржувајте ја чистотата.
Следете го качувањето на патниците на сите станици и пријавете го нивното пристигнување на нивната крајна дестинација.

Ова се само главните обврски. Работата на водичот, како и секоја професија, има свои стапици. Како прво, мора и ноќе да дежура, навремено да го загрее титаниумот и да пишува многу документација. Откако ќе пристигнете на крајната дестинација, подгответе ја кочијата за враќање: исчистете ја целосно, вратете ја постелнината.

Осврти на работниците велат дека понекогаш се потребни 6-8 часа за да се подготви кочија, но тие не се земаат предвид при пресметувањето на платите. Секој лет завршува со договор за времето на следната смена.

Значаен недостаток на оваа работа е долгото отсуство од дома. Руските железници имаат правило дека бројот на денови на пат е еднаков на бројот на одмор, односно 15 работни смени месечно. По летот, кондуктерот добива неколку слободни денови за одмор, но во лето нивниот број е исклучително мал. Количината на работни часови месечно не треба да биде под нормата. Прекувремена работа се случува во текот на сезоната кога се зголемува бројот на возови и се ангажираат многу малку вработени. Доколку сте ја одбрале професијата водич, треба да бидете подготвени за систематска обработка.

Колку добива диригент?

Во средината на 2018 година, компанијата Руски железници објави дека просечната плата на нејзините вработени е 46.800 рубли. Менаџментот планира да изврши уште една индексација во првиот квартал од 2019 година. Дали кондуктерите можат да сметаат на таква плата? Сè зависи од околностите и местото на работа. Платата на кондуктер зависи од:

сезона;
опсег на воз
сложеност на патеката;
број на работни дневни и ноќни часови;
управување;
класа на воз.

Најмногу заработуваат диригентите кои работат на брендирани возови. Ако припаѓаат на оддел лоциран во Ставропол, Санкт Петербург или Москва, тогаш можете да сметате на повисока плата. Платата на кондуктери од овие градови е блиску до просечната плата на Руските железници. Во другите одделенија, платите се поскромни - просечната плата е 22,5 илјади рубли. Не е фиксирано, според самите проводници може да се добие од 17 до 34 илјади.

Постои и план за продажба на проводници до кој мора да се придржувате. Ако не е завршен, ќе треба да доплатите од свој џеб. Кога планот е исполнет во сите автомобили, екипажот добива дополнителни 15% бонус. Важни се и резултатите од ревизијата што се врши долж трасата. Ако инспекторите најдат грешки, бонусот на вработениот е лишен. Дел од вашата плата може да се одбие и за изгубени постелнини.

Дополнителни бонуси

Социјалниот пакет многу луѓе ги привлекува Руските железници. Оваа компанија има синдикат кој внимателно ги следи правата на работниците и се труди да постигне голема листа на бенефиции за нив - од медицинска нега во специјални клиники до зголемување на пензиите. Диригентите имаат можност да:

бесплатно патување со железнички превоз;
финансиска помош при одење на одмор;
платено отсуство за младенците и младите родители (до 5 дена за прослава на радосен настан);
дополнителна еднократна помош за раѓање на дете;
месечен додаток на надоместокот за мајки под 3 години (помагање за постигнување просечен приход);
дополнителна корист ако има повеќе од едно дете во семејството;
по отказ по иницијатива на Руски железници, се плаќа надоместок, чиј износ зависи од причините за раскинување на договорот за вработување.

Диригентска работана многумина им изгледа романтично - возови долго растојание, различни градови и случајни соговорници. Не е тешко да се најде работа овде: Руските железници ги прифаќаат сите со средно образование, само треба да поминете подготвителни курсеви. Но, работата е доста напорна, а платата е мала. Запрашавме еден млад човек кој сонуваше да стане кондуктер, а сега работи во воз, како се чувствува за својата работа, колку заработува и на што ги троши парите.

Како да станете водич
Роден сум во Бијск, Алтајската територија, подоцна моето семејство се пресели во Москва, каде што живееше само една и пол година, но јас навистина се заљубив во овој град. Потоа морав многу да патувам јавен превоз, и навистина сакав да станам возач. Потоа се вративме во Регионот Алтај. По деветто одделение, со вжештена желба да станам возач, влегов во специјалитетот „механичар на возен парк, кондуктер на патнички возила, автомобилски инспектор-поправник, оператор“ во техничкото училиште Новосибирск (бидејќи семејниот буџет не би можел да да си дозволат обука во Москва). Учев четири години, а летото на втора година имав можност да се пробам како водич и да заработам дополнителни пари. После тоа, изгубив секаква желба: имаше ужасен тим, не беше јасно како се платени парите - за два месеци излегоа на 47 илјади рубли. Откако студирав, бев назначен во Руски железници. Благодарение на добрите оценки, имав избор и ја избрав работата како кондуктер на патнички вагони. Во иднина сакам да се преселам во Москва.

Генерално, ова е работа за луѓе на возраст од 35-45 години кои имаат долгогодишно искуство во друга област. За такви луѓе има дури и посебни тримесечни курсеви. За да започне со работа, кондуктер треба да помине лекарски преглед, да се регистрира во одделот за човечки ресурси и да положи испити за здравје и безбедност при работа. Исто така, треба да поминете тест со повеќе од 250 прашања. Таму треба брзо и правилно да пресметате, да запомните броеви, да решите загатка итн. Се случува некои луѓе да не го положат.

Карактеристики на работа
Кондуктерот мора да знае и да знае сè: да го седне патникот, да му даде постелнина, да го запише на строг формулар за известување, да го предупреди 40 минути пред неговото заминување, да го остави. Следете ја чистотата на кабината: чистете ја кочијата најмалку двапати по патување, а тоалетот најмалку четири пати. Тоа е како играта Симс каде ликовите имаат индикатор: ако е зелено, тогаш сите се среќни. Така се и патниците: речиси не следев и веднаш станав незадоволен.

Кондуктерот има многу професии - на пример, натоварувач, келнер, психолог.Големи дебели кеси со валкани алишта треба да се носат во вашата преграда. Треба да се шетате со послужавник и да им кажете на патниците дека производите од чај и сувенирите се на продажба. Треба да бидете и енциклопедија - на секоја станица патниците прашуваат: „Во која област сме? или „Која река тече овде?“, „Колкаво е населението во овој град?“ и така натаму. Некогаш решавате кавга меѓу патниците или доаѓаат сами да разговараат, затоа што неколку дена во возот им се тешки. Многу патници доаѓаат кај мене и прашуваат за мојата работа - дали ми се допаѓа или не. Во принцип, не можеме да ја критикуваме нашата работа, но јас одговарам како што е, дека не добивам многу плата и дека не би сакал да работиш како водич на твојот непријател.

Сега надвор е ладно, а првото нешто за што патниците прашуваат е климата. Имав случај кога во Ростов на Дон патниците немаа време да се качат на станицата, а во вагонот остана само нивниот 14-годишен син. Не ги знаеше телефонските броеви. Шефот на возот ја контактирал станицата, родителите на крајот отишле да го стигнат возот со такси и платиле 5 илјади рубли. И на нашето последно патување, нашата локомотива се запали меѓу станиците, возачот направи итна кочница и сите ми паднаа и ми се скршија. Патниците скокнале и почнале да паничат. По 40 минути тргнавме, иако се чинеше дека локомотивата сè уште не е изгаснат: ако имаше повеќе прекини, целата екипа ќе го изгубеше бонусот.

Вака се подготвувам за патувањето: ден пред поаѓање одам до продавница да пазарам. Излегува на околу 3 илјади рубли, и така натаму двапати месечно. Следниот ден во одреденото време (осум часа пред поаѓање на возот) пристигнувам во паркот на состанок за планирање. Со мене имам куфер, торба и голема торба со храна. На состанокот за планирање присуствуваат шефот на возот, инструкторот и кондуктерите со кои ќе одам на летот. Шефот на возот не расфрла меѓу вагоните, обично во пар момче-девојка. Неодамна работам, а сите партнери ми се нови. Тие кажуваат и во која класа ќе патуваме - резервирано седиште, купе или SV. Го сакав резервираното место, бидејќи сите патници се видливи, знам кој и каде, и полесно е да се излезе. Потоа одиме во вагоните; Се радувам кога ќе видам дека пајтонот е нов. Ја добиваме пајтонот - го броиме инвентарот, добиваме средства за чистење, вреќи за ѓубре, сапун, хартија и стоки што ќе се продаваат. Но, тимот не се случува одвреме-навреме; понекогаш луѓето имаат повеќе пцовки од обичните.

Тогаш шефот на патувањето шета околу возот и проверува дали се е во ред. Пристигнуваме на станицата за еден час, а качувањето започнува 30 минути подоцна. Морам да бидам строго облечен во униформа и да бидам заштитно лице на компанијата. Сега се стемнува рано, а сепак треба навреме да ги вклучите светлата и да се префрлите од вечер на ноќ, прилагодувајќи се на локално време. Големиот минус е што на пат јадам многу малку, многу нездрава храна, а слабеам (но кај жените е спротивното).

Патувањето во еден правец трае четири дена. Климата, временската зона и патниците се менуваат. На последниот ден од патувањето, водичите прават извештај и расчистуваат. По пристигнувањето, одиме до туш, до продавница за намирници, понекогаш и сувенири, а истиот ден се враќаме со нови патници. Но, тие не треба да го видат нашиот замор. По пристигнувањето, ние исто така не спиеме ниту еден ден: откако сите патници ќе се симнат, почнуваме повторно да го броиме залихата; во случај на недостиг, одредена сума може да се одбие од платата. Ако возот пристигне во 09:45, тогаш ќе се вратам дома во 15:45, ако имам среќа. Сето ова време не се плаќа, се плаќа само времето на патување.

Постелнината на патниците исто така мора да се вратат, а секој недостиг ќе биде одбиен од платата. Потоа одиме кај службениците за стандардизација, тие го закажуваат следниот лет, го именуваат датумот и насоката. Во посебен режим (во лето, кога возовите сообраќаат секој ден), одморот трае 30-50% од времето (на пример, по осумдневно патување, три до четири дена одмор); во нормални времиња, по осумдневно патување, седум до девет дена одмор.

Плата и трошоци
Немаше начин да се опуштите во лето: спиете два дена, следниот ден одите во продавница, а потоа одите на патување. Сега имам повеќе одмор, но има помалку часови, така што, соодветно, платата е помала. Платата зависи од времето поминато на пат. Во добар месец добивам 34 илјади рубли, во лош месец - 14-17 илјади рубли. Во просек излегува 22 илјади рубли. Во август возев 222 часа - тоа е 16.198 рубли плус коефициент од 20% и аванс за претходниот месец - 7.700 рубли. Оваа сума не ми одговара. Сакам да се преселам во Москва и да станам возач на метро.

Мајка ми и јас изнајмуваме стан, а јас плаќам половина - 7 илјади рубли. Трошам 6 илјади рубли за намирници за патување. Јадам и брза храна, а кога ќе дојдеме во град, таму купувам сувенири. Нема можност да одите на часови или теретана, а можете да заборавите на здравата исхрана. Други трошоци вклучуваат превоз (500 рубли) и телефонски плаќања. После ова речиси и да нема пари. Минатиот месец платив многу пари за привремена регистрација. А остатокот го штедам за нешто добро; за истата облека треба да платам најмалку 5 илјади рубли.

Кондуктерот за возови на долги релации има опис на работата што наведува многу одговорности. Повеќетосе однесува на одржувањето на превозот, но има и многу обврски поврзани со услугата на патниците.

Кондуктерот ги среќава патниците на влезот во вагонот и ја проверува достапноста на билетите. Доколку билетот е со електронска регистрација, тогаш испечатениот приложете му го на кондуктерот бординг картанема потреба. Списоци на патници кои поминале електронска регистрација, се издаваат на кондуктери еден час пред тргнувањето на возот од почетната станица. Ова е или хартиена листа или електронски уред. Кондуктерот е должен да се погрижи да не останат ожалостени во вагонот пред да тргне возот. По тргнувањето на возот, кондуктерот оди низ вагонот и собира хартиени никулци за билети.

Кондуктерот е сопственик на пајтонот. Тој е должен да се погрижи кочијата да биде чиста. На пример, треба да ги чистите тоалетите 4 пати на ден, да вршите влажно чистење во кочија двапати, да чистите со правосмукалка - по потреба. Тоалетите мора да имаат сапун и хартија; кондуктерот мора да ја проверува нивната достапност секој час. Патем, ако кочијата има стари тоалети, тие се затвораат половина час пред пристигнувањето на станицата.

Постелнината обично е веќе вклучена во цената на билетот. Комплетите мора да го чекаат патникот на неговото седиште. Кондуктерот исто така е должен да го намести креветот, но само на барање на патникот. Приоритет за оваа услуга е за инвалиди, стари лица, бремени жени и патници со деца. Кондуктерот исто така е должен да постави и прицврсти појаси на втората полица по барање на патникот. Ќебе може да се побара во секое време од годината - тоа е вклучено во комплетот за постелнина. Кондуктерот може да ви ја смени долната облека за нов сетза плаќање. Најневеројатно откритие за сите патници вагони со резервирани седишта- не треба да ги предавате вашите алишта на кондуктерот! Да, многу кондуктери половина час пред да пристигне возот на последната станица бараат сите патници да ја предадат својата долна облека. Сепак, патниците не треба да го прават тоа - да ја следат безбедноста на комплетите, како и да ги собираат и да ги предадат на пералната - директна работа на проводникот.

Титаниумот во возот мора секогаш да биде топол. Кондуктерот мора да понуди кафе, чај и колачи 3 пати на ден, оваа услуга се плаќа. Во коли за спиење и вагони брендирани возовичај може да се побара во секое време. Кондуктерот не треба да ги наметнува своите услуги, ниту да бара да купува од него. лотарија билети. Преградата за проводници мора да содржи комплет за шиење и комплет за прва помош, кои патникот може да ги користи бесплатно.

Кондуктерот го следи редот во вагонот и гарантира дека патниците ги почитуваат нормите на однесување. Тој има право да повика транспортна полиција доколку некој од патниците се однесува несоодветно или е во алкохолизирана состојба.

Селото продолжува да дознава како функционира личниот буџет на претставници од различни професии. Во новиот број - кондуктер на патнички превоз. Работата на кондуктер на многумина им изгледа романтична - возови на долги релации, различни градови и случајни соговорници. Не е тешко да се најде работа овде: Руските железници ги прифаќаат сите со средно образование, само треба да поминете подготвителни курсеви. Но, работата е доста напорна, а платата е мала. Запрашавме еден млад човек кој сонуваше да стане кондуктер, а сега работи во воз, како се чувствува за својата работа, колку заработува и на што ги троши парите.

Професија

Диригент

просечна плата

22.000 рубли

Трошење минатиот месец

7.000 рубли

изнајмување половина стан во Новосибирск

2.000 рубли

привремена регистрација

500 рубли

плаќање преку телефон

6.000 рубли

производи

2.000 рубли

сувенири

2.000 рубли

500 рубли

транспорт

2.000 рубли

заштеди

Како да станете водич

Роден сум во Бијск, Алтајската територија, подоцна моето семејство се пресели во Москва, каде што живееше само една и пол година, но јас навистина се заљубив во овој град. Потоа морав многу да патувам со јавен превоз и навистина сакав да станам возач. Потоа повторно се вративме на територијата Алтај. По деветто одделение, со вжештена желба да станам возач, влегов во специјалитетот „механичар на возен парк, кондуктер на патнички возила, автомобилски инспектор-поправник, оператор“ во техничкото училиште Новосибирск (бидејќи семејниот буџет не би можел да да си дозволат обука во Москва). Учев четири години, а летото на втора година имав можност да се пробам како водич и да заработам дополнителни пари. После тоа, изгубив секаква желба: имаше ужасен тим, не беше јасно како се платени парите - за два месеци излегоа на 47 илјади рубли. Откако студирав, бев назначен во Руски железници. Благодарение на добрите оценки, имав избор и ја избрав работата како кондуктер на патнички вагони. Во иднина сакам да се преселам во Москва.

Карактеристики на работа

Кондуктерот мора да знае и да знае сè: да го седне патникот, да му даде постелнина, да го запише на строг формулар за известување, да го предупреди 40 минути пред неговото заминување, да го остави. Следете ја чистотата на кабината: чистете ја кочијата најмалку двапати по патување, а тоалетот најмалку четири пати. Тоа е како играта Симс каде ликовите имаат индикатор: ако е зелено, тогаш сите се среќни. Така се и патниците: речиси не следев и веднаш станав незадоволен.

Кондуктерот има многу професии - на пример, натоварувач, келнер, психолог. Големи дебели кеси со валкани алишта треба да се носат во вашата преграда. Треба да се шетате со послужавник и да им кажете на патниците дека производите од чај и сувенирите се на продажба. Треба да бидете и енциклопедија - на секоја станица патниците прашуваат: „Во која област сме? или „Која река тече овде?“, „Колкаво е населението во овој град?“ и така натаму. Некогаш решавате кавга меѓу патниците или доаѓаат сами да разговараат, затоа што неколку дена во возот им се тешки. Многу патници доаѓаат кај мене и прашуваат за мојата работа - дали ми се допаѓа или не. Во принцип, не можеме да ја критикуваме нашата работа, но јас одговарам како што е, дека не добивам многу плата и дека не би сакал да работиш како водич на твојот непријател.

Плата и трошоци

Немаше начин да се опуштите во лето: спиете два дена, следниот ден одите во продавница, а потоа одите на патување. Сега имам повеќе одмор, но има помалку часови, така што, соодветно, платата е помала. Платата зависи од времето поминато на пат. Во добар месец добивам 34 илјади рубли, во лош месец - 14-17 илјади рубли. Во просек излегува 22 илјади рубли. Во август возев 222 часа - тоа е 16.198 рубли плус коефициент од 20% и аванс за претходниот месец - 7.700 рубли. Оваа сума не ми одговара. Сакам да се преселам во Москва и да станам возач на метро.