Меѓународна класификација на патнички бродови. Видови патнички бродови

Океанскиот брод е традиционален тип на патнички брод. Тие се дизајнирани да превезуваат патници по однапред одредена рута од еден до друг дел на светот. Овој тип на брод беше популарен на почетокот на дваесеттиот век за премин Атлантскиот Океан, меѓутоа, со развојот на воздухопловството, овој вид на поморски транспорт стана непопуларен. Во 1980-тите, океанските бродови еволуирале во бродови за крстарење.

Кралицата Мери 2 - океански брод

Брод за крстарење е брод на меѓународно патување кој превезува патници кои учествуваат во групна туристичка програма и сместени на бродот заради краткорочни туристички посети според распоредот на едно или повеќе пристаништа отворени за странски бродови. Денес, многу бродови ги комбинираат карактеристиките на два вида: брзината на океанскиот брод и луксузот на бродот за крстарење. Бродовите за крстарење се организирани како хотел; покрај вообичаениот екипаж, таквите бродови имаат и сервисен персонал за патниците.


Војаџер на морињата- брод за крстарење

Посебно треба да се споменат речните крстаречки бродови, кои патуваат со крстарење по внатрешните водни патишта со застанувања на пристаништата. Речните бродови за крстарење се помали од бродовите за крстарење по океанот, обично сместуваат меѓу 90 и 240 патници на бродот (иако некои можат да примат повеќе од 1.000 патници). За време на речни крстарењаземјата е обично на повидок, што е особено популарно кај оние кои се чувствуваат непријатно далеку од брегот. Некои речни бродови за крстарење се добро опремени пловечки хотели со области за сончање, ресторани, салони, спортски сали, базени, казина и други погодности за пријатен престој.


Речен брод за крстарење

Траект за крстарење е тип на брод што ги комбинира карактеристиките на брод за крстарење и ферибот. Многу луѓе користат фериботи за крстарење за крстарење по различни пристаништа за да застанат неколку часа без да го напуштат бродот, додека други патници го користат фериботот за крстарење за да превезуваат мали количини товар и возила. Превозот со фериботи со крстарење е развиен во Северна Европаособено во Балтичкото и Северното Море. Сепак, фериботите за крстарење се исто така вообичаени во Ла Манш, ирскиот и Медитеранските морињапа дури и во Северен Атлантик. Некои компании во Кина и Австралија исто така користат фериботи за крстарење во своите активности.

Главната карактеристика на домашната класификација на бродови е нејзината намена. Сите цивилни пловни објекти, во зависност од нивната намена, се поделени на транспортни, риболовни, сервисни и помошни бродови и пловни објекти од техничка флота.

ТРАНСПОРТНИ пловила

Транспортните бродови го формираат главното јадро на морската и речната флота. Тие се наменети за превоз на различни товари и патници и се поделени на товарни, патнички, карго-патнички и специјални транспортни пловни објекти.

видови товарни бродови

Карго бродовите се поделени во две главни класи - сув товар и течен товар, кои, пак, вклучуваат бродови од различни видови и намени.

ВИДОВИ СУВИ ТОВАРНИ пловила

Класата на суви товарни бродови вклучува бродови за сув товар за општа намена и специјализирани бродови за превоз на одредени товари.

БРОДОВИ ЗА СУВ ТОВАРпловните објекти за општа намена се дизајнирани за превоз на општ товар и се најчестиот тип на бродови.


Бродовите за сув товар () имаат пространи складишта за товар, кои го зафаќаат главниот дел од трупот и обично две палуби (малите бродови имаат една палуба, големите бродови имаат две и три палуби). Моторната соба, по правило, со дизел мотор се наоѓа во преградата или се префрла напред во една или две складишта за товар. Секое складиште има отвор за товар (понекогаш два), затворен со метални затворачи со механизиран погон. Како товарни возила се користат кранови или стрели со капацитет на подигање до 10 тони; За тешки товари се користат карго-бумови со капацитет на подигање од 30 до 200 тони. Многу модерни бродови за сув товар се опремени со едно ладење за транспорт на расиплива стока и длабок резервоар за транспорт на течни масла за јадење. Речните суви товарни бродови, без оглед на нивната големина, обично имаат само едно складиште за товар - за практичноста на операциите на утовар и истовар.

ДО ЗА СПЕЦИЈАЛИЗИРАНИ ТОВАРНИ пловила на суввклучуваат ладилници, контејнери, бродови за приколки, бродови за транспорт на рефус товар, носачи на дрва, бродови за транспорт на автомобили, добиток итн.


Садови за ладењенаменета за транспорт на расипливи производи (риба, месо, овошје). Нивните складишта за товар имаат доверливи термоизолациски и ладилни единици кои го одржуваат ладилникот. Во зависност од видот на транспортираниот товар, температурата во складиштата се одржува од +5 до -25 ° C.

Некои фрижидери имаат моќни ладилни единици кои не само што ја одржуваат поставената температура, туку и брзо го замрзнуваат товарот. Таквите садови се нарекуваат производствени и транспортни фрижидери. Садовите дизајнирани за транспорт на овошје (носачи на банани) имаат подобрена вентилација за задржување.

Носивоста на садовите за ладење достигнува 8000-12000 тони. Брзината е малку поголема од онаа на бродовите со сув товар за општа намена, бидејќи расипливата стока бара брза испорака до нивната дестинација.

КОНТЕЈНЕРСКИ БРОДОВИ() се наменети за транспорт на стоки претходно спакувани во специјални тешки контејнери, чија тежина со товар е 10-20 тони. Носивоста на контејнерските бродови се движи од 8.000 до 20.000 тони, а брзината е 30 јазли.

Поради фактот што стандардните контејнери, наместо товарот со парчиња со различни големини и тежини, се ставаат во товарни складишта, операциите на утовар и истовар на контејнерските бродови се изведуваат 10 пати побрзо отколку на конвенционалните суви товарни бродови.

Контејнерските бродови се одликуваат со голем отвор на палуба над товарните складишта, што ја елиминира таквата работа интензивна работа како хоризонтално движење на товарот во складиштето. Како товарна опрема на контејнерски бродови обично се користат тркалачки подемен кранови со капацитет на подигање од 20-25 тони. На некои контејнерски бродови кои опслужуваат постојана линија, воопшто нема уред за товарење. Во овие случаи, карго операциите се вршат со терминални средства - портални кранови.

Тип на контејнерски брод е брод за транспорт на пловечки контејнерски бродови наречени. Ваквите бродови со носивост од 250-300 тони се истоваруваат од садот директно во водата, по што се влечат до пристаништето на примачот. Поради фактот што транспортот со контејнери е особено профитабилен за интермодалниот транспорт ( Железничка- автомобил - брод), ви овозможува да го испорачате товарот од испраќачот до примачот со минимални трошоци при претовар од еден вид транспорт во друг и во исто време да обезбедите добра безбедност на товарот. Контејнерските бродови добија широк развој во последниве години и се најперспективниот тип на сув товарен брод.

Садови за приколкасе користат за превоз на стоки сместени во т.н. приколки (приколки). Товарот сместен во приколки со тркала може да се товари (или истовар) со превртување на приколките на или од бродот и назад за многу кратко време - за неколку часа наместо за неколку дена на конвенционален носач на рефус. Носивоста на приколките се движи од 1000 до 10.000 тони, брзината е 20-26 јазли. Како и контејнерските бродови, така и бродовите со приколки неодамна станаа широко распространети. Некои нови бродови од овој тип се приспособени за истовремено транспортирање на приколки (во складиштата) и контејнери (на горната палуба). Ваквите садови се нарекуваат свински садови.

МАФИСНИ ТОВАРНИ пловиладизајнирани за транспорт на руда, руди концентрати, јаглен, минерални ѓубрива, градежни материјали, жито, итн. сочинува повеќе од 20% од тонажата на целата светска флота на поморски транспорт.


Масовните товарни бродови () се поделени на носачи на руда, бродови што носат најтежок товар, бродови за лесен товар и универзални. Некои од овие бродови може да имаат двојна намена, на пример, транспорт на рефус товар во една насока и автомобили во друга насока, или руда таму и назад нафта (носачи на нафта).

Садовите од овој тип се еднокатни, а моторната соба и надградбата се наоѓаат на крмата. Тие се разликуваат од другите суви товарни бродови по нивната голема носивост до 150.000 тони и релативно малата брзина од околу 14-16 јазли.

Товарните складишта, по правило, имаат наклонети ѕидови во долните и горните делови, со што се обезбедува самораспределба на товарот (само складирање) и во надолжната и во попречната насока. Резервоарите што се наоѓаат помеѓу овие ѕидови и страничните се дизајнирани да примаат баластна вода, чија количина обично е многу поголема отколку кај бродовите за сув товар за општа намена. Некои бродови имаат надолжни прегради во товарните складишта, кои ја намалуваат петицата кога товарот се префрла на бродот, а второто дно има задебелен под и засилувања, што овозможува товарните операции да се извршуваат со помош на грабеж.

Огромното мнозинство на рефус товарни бродови немаат капацитети за ракување со товар и се товарат и растовараат од пристанишните објекти; останатите користат или ротациони или тркалачки подемен кранови. Некои бродови се опремени со подвижни ленти кои овозможуваат автоматско истоварување на товарот од складиштето (бродови што сами се растовараат).

ДРВНИ КАМИОНИнаменета за транспорт на товар од дрво - тркалезна граѓа и граѓа. Дрвените носачи се разликуваат од бродовите за сув товар за општа намена по нивната помала брзина (13-15 јазли), присуството - без оглед на големината на бродот - на само една палуба и армирани ледени засилувања, што им овозможува да влезат во пристаништата на Полар Слив, од каде главно се извезува дрво.

Засилените горна палуба и капаците на отворот обезбедуваат транспорт на значителна количина товар (околу една третина) на отворената палуба. Носачите на дрва обично, дури и кога се целосно натоварени, земаат воден баласт (околу 10 проценти од носивоста) за да обезбедат стабилност, така што имаат прегради за баласт со голем капацитет.

Има и носачи на дрва без баласт, но кога патуваат без дрва, тие доживуваат жестоко тркалање, што е непожелно. Неодамна, дрвата почна да се транспортира во пакети. Овој начин на транспорт може повеќе од преполовено да го намали паркирањето за карго операции. Носачите на дрвен пакет имаат големи отвори и уреди за товарење со високи перформанси (кранови за ротирачки или тркалачки подемен дигалки, кранови со стрели).

ВИДОВИ ТАНКЕРИ

Типот на танкери се дели на: цистерни за транспорт на сурова нафта и нафтени деривати (мазут, бензин, дизел гориво, керозин и др.), садови за транспорт на течни гасови (носачи на гас), хемикалии (киселина, стопена сулфур, итн.) - хемиски танкери, како и друг течен товар (Аквариус, носачи на вино, цистерни за цемент).

ТАНКЕРИ

Танкерите се еден од најчестите типови транспортни бродови, кои сочинуваат околу 40% од тонажата на светската транспортна флота.


Тоа е брод со една палуба со моторниот простор и надградбата лоцирани одзади. Товарниот дел на танкерот е поделен со попречни и една, две или три надолжни прегради во товарни прегради наречени товарни резервоари. Некои од резервоарите се одвоени за воден баласт, кој танкерот секогаш го зема при повратното патување.

Товарниот дел во лакот и во крмата е одвоен од соседните простории со тесни суви прегради, непропустливи за нафта и гасови, наречени брани.

Пумпната просторија со товарни пумпи се наоѓа напред од моторната просторија за да го растовара садот од масло. За комуникација помеѓу задната надградба и палубата на замокот, на која се наоѓа уредот за прицврстување на сидро, опремен е преоден мост. Некои големи танкери се изградени без пешачка патека, таа е заменета со патека по должината на горната палуба, а електричните водови, кои обично се поставуваат покрај патеката, во овој случај се влечат во метални цевки.

Цистерните кои се особено опасни од аспект на пожар се опремени со сигурни системи за противпожарна заштита.

Носивниот капацитет на танкери варира во голема мера од 1.000 тони за дистрибутивни танкери до 400.000 тони за гигантските супертанкери, кои се најголемите бродови во светот. Големините на танкери зависат од нивната носивост. Речните танкери имаат носивост од 150 до 5000 тони и брзина од 10-20 km/h. Носивоста на речните течни бродови достигнува 12.000 тони.

КАМИОНИ НА ПЛИН

Носачите на гас се дизајнирани за транспорт на течни природни и нафтени производи, т.е. гасови кои се ослободуваат при производство на нафта - метан, пропан, бутан, амонијак. Овие гасови, кои се одлични горива и вредни суровини за хемиската индустрија, се транспортираат во течна состојба, во фрижидер (во изолирани резервоари) или под притисок.

За разлика од танкери, чии товарни резервоари формираат елементи на структурата на трупот, носачите на гас имаат вметнати товарни резервоари - цилиндрични (вертикални или хоризонтални), сферични или правоаголни. Носачите на гас дизајнирани за транспорт на течен природен гас метан, кој се транспортира во ладилна состојба (до -161,5 ° C), имаат само правоаголни резервоари со сигурна изолација.

За извршување на карго операции, тие се опремени со карго систем кој се состои од пумпи, компресори, цевководи и среден резервоар. Бидејќи е забрането да се внесува баласт за вода во товарни резервоари, носачите на гас се опремени со резервоари за баласт (на двојното дно или од страните).

Транспортот на течни гасови е поврзан со зголемена експлозивност на товарот. За да се избегне формирање на експлозивни мешавини гас-воздух, носачите на гас се опремени со сигурна вентилација за преградите на компресорот лоцирани во лакот и аларми за формирање на концентрации на опасни гасови. За гаснење пожари обично се користи систем за јаглерод диоксид.

Во моментов, класата на комбинирани пловни објекти брзо се развива, односно бродови прилагодени за транспорт на неколку специфични видови товар, што е многу корисно за идниот морски транспорт, бидејќи ги елиминира празните патеки на баласт. Во оваа класа на товарни бродови спаѓаат носачи на нафта, носачи за памук и слично.

видови патнички и товарно-патнички бродови

Класата на патнички бродови вклучува бродови дизајнирани да превезуваат патници. Понекогаш се обезбедуваат патнички кабини на редовните товарни бродови, но бродот се смета за патнички брод ако превезува повеќе од 12 патници. Ако товарот прифатен на таков брод е повеќе од 40 проценти од вкупната носивост, тогаш бродот се нарекува карго-патнички брод.


Според нивната намена, тие се поделени на пловни објекти за сервисирање на редовни линии, пловни објекти за туристичко патување, пловни објекти за масовен превоз на луѓе и пловни објекти за локална комуникација.

видови пловни објекти за опслужување на редовните патнички линии

Станува збор за патнички бродови кои патуваат помеѓу одредени пристаништа според одреден распоред. Овде од особен интерес се прекуокеанските патнички бродови, наменети за 2000-3000 патници со поместување до 100.000 тони и брзина од 30 јазли.

чамци за туристички патувања

Патничките бродови за туристичко патување (крстарење), кои станаа особено широко распространети во последно време, имаат поумерени брзини (18-22 јазли) и се големи по големина.

Речните патнички бродови кои опслужуваат редовни линии или се користат за сместување до 600 патници на бродот и имаат брзина од околу 27 km/h.

На модерните патнички бродови кои патуваат по океан, на сите патници им се обезбедуваат кабини со едно, две, три, четири лежај или пентхауси со сите удобности. За релаксација и забава на патниците има салони, соби за игри, теретани, базени, ресторани, кафулиња, тематски клубови итн.

Карактеристична карактеристика на големите патнички бродови е присуството на неколку палуби и платформи во трупот и повеќестепената надградба. Посебно внимание се посветува на обезбедување на безбедноста на навигацијата - опрема за спасување животи, мерки за гаснење пожари и обезбедување на непотонување. Речиси сите патнички бродови се опремени со стабилизатори на теренот.

пловни објекти за локални услуги

Садовите за локални комуникации вклучуваат и мали патнички бродови и чамци, и големи бродови дизајнирани за 500-600 патници. Во моментов широко се користат патнички ховеркрафт со брзина до 40 јазли, наменети за 600 патници, како и патнички ховеркрафт.

видови специјални транспортни пловни објекти

Класата на специјални транспортни пловни објекти вклучува различни фериботи, транспортни бродови и туркачи.


SEA FerriesПостојат железнички, железнички-автомобилски, автомобилско-патнички и патнички. Тие се користат за транспорт на железнички вагони, коли, како и патници на фериботни премини што ги поврзуваат копнените патни артерии. Покрај тоа, фериботите со автомобил-патници станаа широко распространети за поморско патување.

ЖЕЛЕЗНИЧКИ фериботиимаат една карго палуба, а автомобилските фериботи имаат една или две. Но, бидејќи автомобилите обично се товарат на палубата од брегот на ниво на една од палубите, се користат лифт или наклонети рампи за да се префрлат на друга палуба.

На железнички фериботи, влезот на товарната палуба се врши од крмата, на автомобилските фериботи - од крмата, лак или од страна. Отворите за влез (лаптопи) се затвораат со капаци со шарки. На некои фериботи за автомобили, дел од структурата на трупот е преклопен надолу кај лакот - таканаречениот преклопен лак. Сместување на патниците, вклучувајќи места за седење и спиење во зависност од времетраењето на патувањето, како и салони, барови и ресторани на фериботите се наоѓаат во надградбата. Фериботите обично имаат две управувачки станици (во лакот и во крмата), стабилизатори и погони за да се обезбеди добра маневрирање при закотвување.

Носивоста на модерните траекти се движи од 200 до 60.000 тони. Просечна АВТОМОБИЛ И ПАТНИЧКИ ФРЕРИБсместува околу 200 автомобили и 1000 патници, железница - до 50 вагони.


ТРАНСПОРТНИ ВЛЕЧКИ И ТРКАЛНИЦИслужи како погонско возило за самоодни и несамоодни пловни објекти, главно на внатрешните водни патишта, каде што товарот се транспортира со шлеп, запалки, пресечни возови итн.

За разлика од транспортните шлепери туркачки влечниврши движење на несамоодни садови со туркање и влечење.

типови на садови:

африканс албански арапски ерменски азербејџански баскиски белоруски бугарски каталонски кинески (поедноставен) кинески (традиционален) хрватски чешки дански јазик за откривање холандски англиски естонски филипински фински француски галициски грузиски германски грчки хаитски креолски хебрејски хинди унгарски исландски индонезиски ирски италијански јапонски корејски латински литвански македонски малајски малтешки норвешки персиски полски португалски романски руски српски словачки словенечки шпански свахили шведски тајландски турски урду виетнамски велшки јидски ⇄ африканс албански арапски ерменски азербејџански баскиски белоруски бугарски каталонски кинески (поедноставен) кинески (традиционален) хрватски чешки дански холандски англиски естонски филипински фински француски галициски грузиски германски грчки хаитски Креолски хебрејски хинди унгарски исландски индонезиски ирски италијански јапонски корејски латински латвиски македонско малајски малтешки норвешки персиски полски португалски романски руски српски словачки словенечки шпански свахили тајландски турски украински урду виетнамски велшки јидски

англиски (автоматски детектиран) » руски

Оваа категорија не вклучува товарни бродови кои се способни да превезуваат ограничен број патници, меѓутоа, повеќето патнички бродови се способни да превезуваат дополнителна пошта, како и разни товари.

И покрај фактот дека патничките бродови припаѓаат на цивилната флота, тие можат да се користат за воени цели како транспорт на војници и болнички бродови. Брзите патнички бродови се користеле и како помошни крстосувачи до средината на Втората светска војна.

Океанскиот брод е традиционален тип на патнички брод. Меѓутоа, со развојот на воздухопловството, овој вид транспорт стана непотребен.

Но, бродовите за крстарење станаа популарни за патниците кои учествуваат во групна туристичка програма за краткорочни туристички посети според распоредот на едно или повеќе пристаништа отворени за странски бродови.

И фериботите, исто така, продолжуваат активно да работат, правејќи редовни патувања меѓу неколку пристаништа. Покрај патниците, фериботите можат да превезуваат товар и возила (и автомобили и камиони).

Садови според дизајнот на моторот
Со возење
Садови за складирање на трупот
Области на употреба

Напишете рецензија за написот „Патнички брод“

Извадок што го карактеризира Патнички брод

Кога се разбудил во ладна пот и се измешал на троседот, Наташа дошла до него и го прашала што не е со него. Тој не и одговори и не разбирајќи ја, ја погледна со чуден поглед.
Ова му се случило два дена пред доаѓањето на принцезата Марија. Од тој ден, како што рече докторот, изнемоштената треска доби лош карактер, но Наташа не ја интересираше што рече докторот: таа ги виде овие страшни, понесомнени морални знаци за неа.
Од овој ден, за принцот Андреј, заедно со будењето од сон, започна и будењето од животот. А во однос на траењето на животот, не му изгледало побавно од будењето од сон во однос на времетраењето на сонот.

Немаше ништо страшно или нагло во ова релативно бавно будење.
Неговите последни денови и часови поминаа како и обично и едноставно. И принцезата Марија и Наташа, кои не ја напуштија неговата страна, го почувствуваа тоа. Тие не плачеа, не се тресеа, а во последно време, чувствувајќи го тоа самите, веќе не одеа по него (повеќе го немаше, ги остави), туку по најблиското сеќавање за него - неговото тело. Чувствата на двајцата беа толку силни што надворешната, страшна страна на смртта не влијаеше врз нив и не сметаа дека е потребно да се препуштат на својата тага. Не плачеа ниту пред него, ниту без него, но никогаш меѓу себе не зборуваа за него. Чувствуваа дека не можат со зборови да го кажат она што го разбираат.
Двајцата го видоа како тоне се подлабоко и подлабоко, полека и мирно, некаде подалеку од нив, и двајцата знаеја дека така треба и дека е добро.

Испратете ја вашата добра работа во базата на знаење е едноставна. Користете ја формата подолу

Студентите, дипломираните студенти, младите научници кои ја користат базата на знаење во нивните студии и работа ќе ви бидат многу благодарни.

Објавено на http://www.allbest.ru/

Објавено на http://www.allbest.ru/

Министерство за образование и наука на Руската Федерација

Сојузна државна буџетска образовна институција

високото стручно образование

Државниот универзитет за менаџмент

Институт за управување со индустријата

во академската дисциплина „Основи на технологијата“

Речни и морски патнички бродови

Завршено од студент

1-ва година 14-та група

Серикова М.И.

Раководител Захаров В.Р.

Москва - 2014 година

  • Вовед
  • 1. Историја на создавањето на патнички бродови
  • 1.1 Подемот на светската патничка флота
  • 1.2 Развој на домашната патничка флота
  • 1.3 Економски предуслови за пренамена и модернизација на бродови
  • 2. Видови патнички бродови
  • 3. Речни патнички бродови
  • 4. Морски патнички бродови на иднината
  • Заклучок
  • Список на користена литература

Вовед

Брод кој превезува повеќе од 12 луѓе се смета за патнички брод. Патничките бродови превезуваат патници во посебни простории наменети за оваа намена - патнички кабини. Патничките бродови исто така можат да носат багаж, пошта и некои поврзани товари во одредени товарни прегради. Патничките бродови се одликуваат со зголемена удобност и добра брзина.

Карактеристична карактеристика на патничките бродови е удобноста, која ја обезбедуваат голем број различни јавни простори (салони за музика и пушење, ресторани, базени итн.), инсталирање на стабилизатори на теренот, присуство на систем за климатизација итн. . Патничките бродови имаат релативно големи брзини од 20 до 30 јазли. За да се обезбеди безбедна навигација, трупот на патничкиот брод е поделен на прегради со водонепропустливи прегради, што му овозможува на бродот да остане пловен во случај на дупка. Патничките бродови имаат и товарни простори во кои се превезуваат багаж, пошта и итен товар, а бродовите за крстарење носат патнички автомобили. Само малите локални патнички бродови немаат карго простори.

1. Приказнасоздавањетопатникбродови

1.1 Најдобриот денсветотпатникфлота

Во текот на изминатите 100 години, од околу 1850 до 1950 година, имаше релативно брз развој на бродови опремени специјално за превоз на патници. Тоа беа големи брзи бродови со разновидни сместувања за патници, од луксузни кабини и кабини од прва класа до примитивни кабини од туристичка класа во двојни палуби за Европејците кои емигрирале во Америка. Врвот на светската патничка флота се случи меѓу двете светски војни и периодот по Втората светска војна. Бродовите изградени во тоа време беа меѓу најголемите, најбрзите и најдобро опремените бродови на трговската флота и ја персонифицираа поморската моќ на оваа земја. Ние нудиме ефтино да купиме лифт со две јарболи. Водечките бродови на поморските сили во повеќето случаи беа патнички бродови (на пример, „Батори“ на полската флота, „САД“ на американската флота, „Кралицата Елизабета“ на британската, „Франција“ на француската трговска флота ). Со воведувањето на трансконтиненталните авиокомпании од средината на 50-тите. XX век има намалување на побарувачката за превоз на патници по морски пат (повеќето патници почнаа да користат од воздух). Ако, на пример, во 1951 година преку Северен Атлантик биле превезени 710.000 патници по морски пат, а 352.000 по воздушен пат, тогаш во 1970 година овие бројки биле 252 илјади и 8 милиони луѓе, соодветно. Сепак, иако превозот на патници по морски пат е речиси целосно застарен, сè уште има многу патнички бродови кои пловат по светските океани кои ја промениле својата цел и станале бродови за крстарење и бродови за рекреација. Цела линија патнички авиони, изградена за време на најславниот период на патничкиот превоз, неодамна беше претворена во бродови за крстарење.

1.2 Развојдомашнипатникфлота

Меѓу задачите поставени од советската држава за националната економија беа создавањето на нова товарно-патничка флота и подобрување на нејзиното работење. За голем број региони на Северот и Далечниот Исток, обновувањето на патничката флота и превозот беше главен приоритет, бидејќи поморската флота беше единствениот вид на комуникација. Во 1923 година била воспоставена поморска комуникација со Далечниот Исток на голема каботажна рута, а во 1924 година е организирано акционерското друштво „Совторгфлот“, кое вклучувало патнички дел. До 1925 година, патничкиот сообраќај беше нормализиран во сите басени на СССР. Бродовите останати од предреволуционерниот период имале ниско ниво на удобност и биле застарени. Помалку од 10 години по победата на Големата Октомвриска социјалистичка револуција, младата советска бродоградежна индустрија почна да ја совлада изградбата на модерни трафостаници во тоа време.

Врз основа на договорот помеѓу Судотрест и Совторгфлот, Балтичкото бродоградилиште на почетокот на 1927 година започна со изградба на два поштенски и патнички брода од првата серија за кримско-кавкаската линија. По нив биле изградени уште два брода од ист тип. Тие беа именувани по советските републики: „Абхазија“, „Аџаристан“, „Ерменија“ и „Украина“. Дизајните на бродовите беа развиени од Централното биро за поморско бродоградба во Ленинград по инструкции на Совторгфлот. За да ги земе предвид условите за работа и искуството на пловење на трговски и патнички бродови, Совторгфлот испрати искусни капетани во Централното биро кои беа добро запознаени со особеностите на работата на кримско-кавкаската линија. При цртање на општиот распоред на просториите, земено е предвид дека бродовите во изградба се наменети за итни поштенски, товарни и патнички летови со пристаништата на кримско-кавкаскиот брег и пловидба во Средоземното Море. Главните задачи беа формулирани на следниов начин. Бродот требаше да прими 550 патници од „класа“ во услови да им се обезбеди соодветна удобност. Екипажот беше сместен главно во средниот дел на бродот на горната палуба во двојни кабини со едностепени лежаји. Утврдена е нето носивоста да биде 1000 тони општ товар со капацитет за задржување од 2260 m3. Првично, должината беше ограничена на 100 m, но имајќи ја предвид потребата за сместување на даден број патници и товар, беше дозволено да се зголеми структурната должина до 110 m Провевот беше ограничен на 5,79 m (според условите за влез во пристаништето Керч) и конечно беше поставен на 5,6 m Контури Крмата беше дизајнирана да биде од тип на крстарење, брзината беше поставена на не помала од 14,5 јазли, а опсегот на крстарење беше 3.000 милји.

Бродот беше моторен брод со две катанци со продолжен замок. Имаше четири групи на кабини во зависност од нивото на удобност. Патниците на таканаречените специјални седишта (околу 50 лица) беа сместени на палубата на шеталиштето во двојни кабини, со обезбедени две луксузни кабини. Патниците на таканаречените меки седишта (за 194 лица) беа сместени во задниот дел на бродот на долната палуба и во задната палуба на горната палуба во кабини од по две до седум лица. Патниците на таканаречените тврди седишта (околу 306 лица) беа сместени во лакот на бродот. За 56 лица (жени и деца) беа опремени кабини на горната палуба. За останатите 250 луѓе беа обезбедени заеднички простории на долната палуба и платформата. Бидејќи бродовите од овој тип беа наменети да работат на експресни линии со лежишта во пристаништата, беа инсталирани пет кранови со капацитет за подигнување од по 1,5 тони за извршување на карго операции. Споредувајќи го овој тип на брод со странски аналози, експертите забележаа дека дизајнираниот брод се разликува по своите елементи од вообичаениот тип на товарни бродови кои служат и за патнички сообраќај. Обнова на патничкиот возен парк и транспорт во 1945-1959 година. се вршеше врз основа на користење на стари бродови добиени како репарација.

  • 1.3 Економски предуслови за пренамена и модернизација на бродови
  • модернизација на патник по морска река
  • Домашната практика на доопремување и модернизација на трафостаниците генерално ги одразува општите модели карактеристични за светската патничка флота, но има голем број свои специфични карактеристики.
  • Целта на бродот (карго-патник), архитектонски и структурен концепт (степенот на развиеност на надградбите и палубавите, присуството на отворен широк страничен премин по целата должина на палубата, издолжена прогноза итн.), опрема и завршните материјали и многу повеќе го одразуваа нивото на развој на патничката флота од средината на 50-тите Во 1958-1964 година. Изградени се голема серија GPS станици од типот „Михаил Калинин“, кои беа испратени во различни региони на земјата (ChMP, BMP, MP од Далечниот Исток, MMP, итн.).
  • Искуството од нивното работење покажа дека овие пловни објекти бараат повторно опремување земајќи ги предвид спецификите на работата во секој базен. Трошоците за повторна опрема и обезбедување дека бродовите се усогласени со специфичните работни услови беа многу пати поголеми од придобивките што ги обезбедува сериското производство на бродови. Друг пример за некоординирана техничка политика е развојот и надополнувањето на патничката флота на Северната бродска компанија. Во втората половина на 70-тите. Извршена е доопремување на товарните и патничките бродови на НСР Буковина и Татарија. Во 1975-1976 година Почнаа да сообраќаат пет автомобилско-патнички бродови од типот „Белорусија“. Ако во светската практика на развој на АПП, односот помеѓу патничкиот капацитет и капацитетот на возилото се движи од 3:1 до 4:1, тогаш за транспорт по кримско-кавкаската линија овој сооднос е 8:1. Соодносот што беше обезбеден за пловните објекти од типот „Белорусија“ - 2:1, доведе до голем вишок на гаражен простор (до 70%). Дополнително, неопходно е да се земе предвид дека овие бродови, во однос на нивото на удобност на патничките кабини и јавните простори, одговараат на удобни CS, кои, по правило, немаат гаражни објекти, па затоа, недоследноста на оперативниот концепт на овие бродови е уште поочигледен. Така, грешката при изборот на генералниот концепт на садот повторно се повтори, што доведе до намалување на економската ефикасност на садовите, бидејќи околу 20% од корисниот волумен на садот отпаѓа на празниот гаражен простор. Би било препорачливо да се поправи грешката направена со повторно опремување на гаражниот простор, но овие бродови беа претворени само 8-11 години подоцна во Германија, што бараше значителни трошоци за секој брод.
  • 2. Видовипатникбродови
  • Патничките бродови се поделени на неколку типови.
  • · Океанлагер- тип на брод кој следи дадена рута и доставува патници од еден до друг дел на светот. Овој тип на брод беше многу популарен во минатиот век, особено за преминување на Атлантикот. Сега океанските бродови еволуираа во модерни бродови за крстарење.
  • · Крстарењелагер- обично прави меѓународни летовии превезува патници од една групна туристичка програма, односно според распоред со повици на едно или повеќе пристаништа. Современите бродови за крстарење комбинираат брз океански брод со луксузот на туристички хотел.
  • · рекакрстарењеоблогипатување низ внатрешните води на една држава со застанувања на одредени пристаништа. Речните бродови се многу помали од океанските, тие можат да примат до 240 патници.
  • · Крстарењетраект- тип на сад кој ги комбинира функциите Брод за крстарењеи траект.
  • 3. рекапатникбродови

Сите речни чамциможе да се подели во две широки категории:

1. Садови опремени со мотор, односно самоодни. Тука спаѓаат моторни бродови, парабродови, чамци, моторни чамци итн.

2. Садови без мотор, односно несамоодни. Тоа се првенствено товарни бродови, како и понтони и други структури.

Главниот тип на самоодни пловила е рефус носач. Масовно превозниците го транспортираат товарот во складиште што се наоѓа во внатрешноста на трупот на бродот. Како што имплицира името, бродовите за сув товар носат товар што не е пожелно да биде изложен на влага, поради што бродовите за суви товари се опремени со специјални отвори.

Меѓу суви товарни бродови, постојат три типа на бродови:

1. Ролери (ro-ro). Овој брод е опремен со вертикално полнење, транспортира автомобили и друга опрема.

2. Автомобилите можат да влезат во бродот под нивна моќ преку преклопни рампи за лак.

3. Масовно превозник. Овој тип на брод е дизајниран за транспорт на рефус, неспакуван (а понекогаш и течен) товар. На пример, ако товарот е речен песок за испорака, тогаш најверојатно ќе биде испорачан на рефус носач.

4. Масовно превозник. Ваквите рефус носачи превезуваат разни видови течен товар, како нафта, амонијак, течно гориво итн.

Ако зборуваме за несамоодни пловни објекти, лидерот овде е товарниот шлеп. Постојат неколку видови на бродови:

· Билге (затворен и отворен), *

· Области за рефус транспорт,

· Шатор,

· Саморастоварување,

· Носачи на автомобили,

· Цистерни за цемент,

и други. Сепак, сите овие типови припаѓаат на багажи со сув товар, има и течни бродови.

Предности на речен транспорт

1. Речниот транспорт на стоки има прилично ниска цена, а тоа е голем плус за клиентите. Ниската цена е можна поради малата брзина на транспорт и присуството на струи на реките.

2. Нема потреба да се градат и соодветно да се поправаат транспортни правци, како што се прави за патниот и железничкиот транспорт.

Недостатоци на речен транспорт

1. Парадоксално, она што ја дава главната предност е главниот недостаток. Зборуваме за мала брзина на речните пловни објекти и, соодветно, долгорочноиспорака.

2. Релативно слаби способности во однос на обемот на транспорт.

3. Изразена сезонскост на превозот поврзана со кратка навигација. Со други зборови, во зима реките замрзнуваат, а бродовите се положуваат.

4. Различни длабочини и ширини на реките во различни местаа големината на пловните објекти наметнува дополнителни ограничувања за транспортот.

4. Морскипатникбродовииднината

Одамна поминаа деновите кога океанот и морски садовибеа единствениот начин на транспорт што дозволуваше превоз на стоки и патници помеѓу одвоени океани, земји и континенти. Сепак, во блиска иднина, улогата на поморските бродови може повторно да стане незаменлива.

Новите типови на мотори ќе им овозможат на бродовите во иднината да постигнат брзини што се приближуваат до оние на патничките авиони, притоа обезбедувајќи им на патниците удобност и безбедност.

Врз основа на денешните дизајни на дизајнерите, морски патнички бродови на иднината ќе бидат отелотворени во брзи товарни-патнички фериботи, како и вистински пловечки градови кои ќе сместат повеќе од 6.000 патници на бродот. Патниците на морето на таквите бродови можат да ги искористат услугите на супермаркетите, лизгалиштата, па дури и водните паркови со песочни плажи. Пловни јахтии во иднина ќе остане многу популарна меѓу љубителите на спортот и активен одмор. За разлика од поморските патнички бродови во иднината, јахтите од новата генерација ќе бидат опремени со понапредни системи за едра и навигација контролирани од компјутер. Како резултат на тоа, овие мали едрење бродовиќе стане повеќе маневрирачки и безбеден.

По 2030 година, таканаречените магнетохидродинамички мотори базирани на генератор MHD може да бидат широко користени во бродоградбата. Колото на генераторот вклучува суперпроводници ладени со течен хелиум. Морски мотор генерира погон преку магнетохидродинамичкиот ефект, применувајќи магнетно поле на електрично спроводлива течност. Работната течност за генераторот MHD на бродот е морска вода.

Заклучок

Транспортните бродови се користат за превоз на стоки и патници. Патнички бродови. Овој тип на бродови е поделен на распоред, крстарење и локални услуги. Редовните бродови оперираат со редовни патнички линии помеѓу одредени пристаништа. Најголемите и најбрзите бродови за крстарење обично се нарекуваат лајнери.

Бродовите за крстарење, кои станаа особено широко распространети во последно време, се наменети за туристичко патување и рекреација на патниците. Тие немаат постојана линија и вршат летови меѓу пристаништата кои се богати со историски споменици, со долги постојки на живописни места.

Локалните пловни објекти се користат за превоз на патници во крајбрежните области и одморалиштата. За овие цели, широко се користат хидрофоли и патнички чамци.

Списоккористенилитература

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

Објавено на Allbest.ru

Слични документи

    Трендови во развојот на домашната и странската флота. Класификација на големини на бродови. Товарот за кој се прилагодени садовите, насоката на нивната работа. Архитектонски и структурни карактеристики на бродови. Заклучоци за предностите и недостатоците на секој тип на брод.

    апстракт, додаден на 11.02.2011 година

    Класификација на бродови по оперативна намена. Дрвени носачи се високо специјализирани бродови за сув товар. Сува товарни, течни и универзални шлеп-влечни садови. Споредба на одредени типови на садови, нивните главни карактеристики и карактеристики на употреба.

    апстракт, додаден на 22.02.2011 година

    Карактеристики на транспорт на карго текови, информации за товарот, екологија. Изготвување на рационални транспортни шеми и можни опции за обезбедување на возниот парк. Пресметка на утовар на брод и промет на патување. Технички и оперативни карактеристики на билансната флота.

    работа на курсот, додадена 21.03.2013 година

    Услови за работа на бродовите. Транспортни карактеристики на товарот. Шеми на сообраќај на бродови. Определување на односот на ресурсите на флотата и обемот на транспорт на карго. Пресметка на планирани оперативни индикатори на возниот парк во согласност со календарскиот распоред.

    теза, додадена 27.05.2013

    Поморскиот превоз на патници како ефикасен начин за испорака на патници, нивната цена и посебна улога во современиот туристички бизнис. Проблеми со воден транспорт на патници, неговите ресурси, карактеристики на пристаништата и изгледите за развој во Украина.

    тест, додаден на 14.10.2010 година

    Карактеристики на транспортниот систем на Соединетите Американски Држави: должина, товарен промет. Воздушни, морски и речни пловни објекти во карго и патнички прекуокеански транспорт. Проблеми на координирање на интегрираното функционирање на различните начини на транспорт.

    презентација, додадена на 02.03.2011 година

    Карактеристики на воден транспорт Руска Федерација. Внатрешен воден транспорт: пловни реки, обем на сообраќај. Поморски транспорт: големи пристаништа на Русија, карго превоз, превоз на патници. Проблеми со воден транспорт во Русија и начини за нивно решавање.

    извештај за пракса, додаден 10/01/2007

    Историја на создавање на бродови за спасување. Моментална состојба и тренд во развојот на реновирање на спасувачката флота. Намена, дизајн и системи на мултифункционални пловни објекти за спасување. Постапката за лансирање на овој сад во вода.

    апстракт, додаден на 29.12.2014 година

    Стапки на раст на меѓународната трговија и раст на глобалното производство. Номенклатура на меѓународен трговски промет. Опсег на стоки и видови на пловни објекти за нивен транспорт. Транспортна класификација на стоки. Основни облици на договори за поморски превоз.

    презентација, додадена на 17.09.2013 година

    Спецификациии видови на скег ховеркрафт, карактеристики на движење. Контрола на чамци, неговите својства за трчање. Шеми за формирање на воздушна перница, методи за ограничување на одливот на воздух. Предности и перспективи за развој на судовите.

Одамна поминаа времињата кога океанскиот транспорт беше единствениот начин на транспорт што овозможи да се транспортираат стоки и патници помеѓу земји и континенти разделени со океани. Сепак, во блиска иднина, улогата на поморските бродови може повторно да стане незаменлива.

Новите типови на мотори ќе овозможат постигнување брзини што се приближуваат до оние на патничките авиони, притоа обезбедувајќи им на патниците удобност и безбедност.

Врз основа на денешните дизајни на дизајнери, морски патник бродови на иднинатаќе се имплементира во брзи карго-патнички фериботи, како и вистински пловечки градови кои ќе сместат повеќе од 6.000 патници на бродот. Морските патници на такви супер патувања можат да ги искористат услугите на супермаркетите, лизгалиштата, па дури и водните паркови со песочни плажи.

Едрење јахти ќе останат многу популарни меѓу спортовите и љубителите на отворено во иднина. За разлика од поморските патнички бродови во иднината, новата генерација ќе биде опремена со понапредни системи за едра и навигација контролирани од компјутер. Како резултат на тоа, овие мали едрени бродови ќе станат поманеврирачки и побезбедни.

магнетохидродинамички мотори

По 2030 година, таканаречените магнетохидродинамички мотори базирани на генератор MHD може да бидат широко користени во бродоградбата. Колото на генераторот вклучува суперпроводници ладени со течен хелиум. Морски мотор генерира погон преку магнетохидродинамичкиот ефект, применувајќи магнетно поле на електрично спроводлива течност. Работната течност за генераторот MHD на бродот е морска вода.

Во пристаништето на јапонскиот град Коби е „ 1 ", изградена во раните 1990-ти од компанијата" Mitsubishi Heavy Industries" Овој сад е опремен со магнетохидродинамичен мотор. Во јуни 1992 година, бродот „ Јамато 1„Успешно спроведе морски испитувања, меѓутоа, сложеноста и високата цена на дизајнот во моментов го попречуваат развојот на оваа технологија.

Ова е интересно бидејќи не бара многу простор, не содржи подвижни делови и е речиси бесшумен. Овој сигурен мотор, кој работи добро при големи брзини, ќе овозможи да се создаде ултра-брз морски патнички бродовиза превоз на патници.

екраноплан садови

По 2020 година, брзините на морските и океанските патишта значително ќе се зголемат поради широката употреба на ховеркрафт. Овие морски бродови повеќе ќе личат на авиони отколку на традиционални бродови. Силата на подигање генерирана под огромните крила ќе ви овозможи да се вивнете на мала надморска височина над површината на водата и да достигнете брзина незамислива за денешните морски бродови - 450 километри на час! Во исто време, ховеркрафтот ќе троши многу помалку гориво од денешните бродови. Дизајнираните бродови од овој тип ќе можат да превезат доволно количество товар и околу 1000 патници преку океанот.