Многу луѓе се заинтересирани за брзината на авионот кога полетува, некои се заинтересирани затоа што се љубопитни за историјата на авионите, додека други се заинтересирани затоа што ќе го започнат својот прв лет. Има тема на оваа тема голем број намислења, многу од нив, како и секогаш, погрешни. Сепак, токму овој момент на кревање од земја е еден од најважните и најдолгите процеси за кој било воздушен транспорт. Оваа тема ќе се дискутира подетално подолу.

Фазата на полетување трае цело време од почетокот на движењето до целосно одвојување од површината на платното. Сепак, тука има неколку важни нијанси - добиената сила на кревање мора да ја надмине масата на авионот што расте, за на крајот постепено да се отцепи од. Покрај тоа, секој модел на воздушен транспорт има своја способност да добие брзина на пистата. На пример, на патничките бродови, моторите се префрлаат на посебен режим кој трае неколку минути, што ви овозможува да се искачите што е можно побрзо. Сепак, ретко се користи во близина населбиза да не ги мачи локалните жители со бучава.

Видови на полетување

Постојат голем број фактори кои пилотите мора постојано да ги земаат во предвид при започнувањето на фазата на полетување. Во основа, ова се временските услови, насоката и јачината на ветрот (ако ветрот дува директно „во лице“, авионот ќе мора да добие многу поголема брзина за да се крене, покрај тоа, понекогаш силниот ветер може да го одврати авионот на страна), ограничена писта и моќност на моторот. Покрај тоа, сè уште има огромен број различни мали нешта кои на крајот имаат критично влијание врз процесот. Сето ова ги принуди дизајнерите на авиони да работат на подобрување на моделите на летечки машини.

Авионите за тежок транспорт имаат две опции за полетување, имено:

1. Авионот може да добие брзина само откако моторите ќе го создадат потребниот потисок. До овој момент, авионот едноставно стои на сопирачките.
2. Класичното полетување се случува веднаш по кратко застанување. Во овој случај, не е потребно прелиминарно производство на енергија на моторите. Авионот едноставно забрзува и се издигнува на небото.

Други видови на авијација, главно воени, користат свои методи, на пример:

1. Авионите кои служат на носачите на авиони полетуваат со помош на цел систем на помошни помагала. Се користат и катапулти и разни отскочни штици, во посебни случаи, дополнителни мотори се инсталираат дури и на борците.
2. Вертикалното полетување се користи само за оние авиони кои имаат мотор со вертикален потисок. Добар пример е Јак-38. Во овој случај, авионот постепено добива висина од место или веднаш оди во хоризонтален лет од мало забрзување.

Типичната брзина на полетување со која млаз како Боинг 737 ја напушта земјата е 220 km/h. Додека друг модел под симболот 747 веќе бара 270 km/h. Понекогаш ова можеби не е доволно. Ова е особено изразено при силни ветрови. ВО слични случаипотребно е поголемо растојание за полетување.

Дали сакате да го надминете стравот од летање? Најдобар начин е да дознаете повеќе за тоа како лета авионот, со која брзина се движи, до која височина се издигнува. Луѓето се плашат од непознатото, а кога прашањето се проучува и разгледува, тогаш сè станува едноставно и разбирливо. Затоа не заборавајте да прочитате закако лета авион - Ова е првиот чекор во борбата против аерофобијата.

Ако го погледнете крилото, ќе видите дека не е рамно. Долната површина му е мазна, а горната е конвексна. Поради ова, како што се зголемува брзината на леталото, се менува воздушниот притисок на крилото. На дното на крилото, брзината на проток е помала, па притисокот е поголем. На врвот, брзината на проток е поголема, а притисокот е помал. Поради оваа разлика во притисокот крилото го влече авионот нагоре. Оваа разлика помеѓу долниот и горниот притисок се нарекува подигање на крилото. Всушност, за време на забрзувањето, авионот се турка нагоре кога ќе достигне одредена брзина(разлики во притисокот).

Воздухот тече околу крилото со различни брзини, туркајќи го авионот нагоре

Овој принцип беше откриен и формулиран од основачот на аеродинамиката Николај Жуковски уште во 1904 година, а 10 години подоцна беше успешно применет при првите летови и тестови. Областа, обликот на крилото и брзината на летот се дизајнирани на таков начин што лесно се подигнуваат авиони од повеќе тони во воздух. Мнозинството модерни авиониТие летаат со брзина од 180 до 260 километри на час - ова е сосема доволно за да остане самоуверено во воздухот.

На која височина летаат авионите?

Дали разбирате зошто летаат авиони? Сега ќе ви кажеме за висината на која летаат.Патнички авиони го „окупираа“ коридорот од 5 до 12 илјади метри. Големите патнички авиони обично летаат на надморска височина од 9-12 илјади, помалите - 5-8 илјади метри. Оваа височина е оптимална за движење на авионите: на оваа надморска височина, отпорот на воздухот е намален за 5-7 пати, но сепак има доволно кислород за нормално функционирање на моторот. Над 12 илјади, авионот почнува да откажува - ретките воздух не создаваат нормално подигање, а има и акутен недостаток на кислород за согорување (моќта на моторот паѓа). Плафонот за многу облоги е 12.200 метри.

Забелешка:Авион кој лета на височина од 10 илјади метри заштедува приближно 80% гориво во споредба со ако леташе на височина од 1000 метри.

Која е брзината на авионот за време на полетувањето?

Ајде да размислиме,како авионот полетува . Подигајќи одредена брзина, полетува од земјата. Во овој момент, авионот е најнеконтролиран, па пистите се направени со значителна маргина во должина. Брзината на подигнување зависи од масата и обликот на авионот, како и од конфигурацијата на неговите крила. Како пример, даваме табели вредности за најпопуларните типови на авиони:

1. Боинг 747 -270 км/ч.
2. Ербас А 380 - 267 км/ч.
3. IL 96 - 255 km/h.
4. Боинг 737 - 220 км/ч.
5. Јак-40 -180 км/ч.
6. Ту 154 - 215 км/ч.

Во просек, брзината на полетување на повеќето модерни патнички авиони е 230-250 km/h. Но, тоа не е константно - се зависи од забрзувањето на ветрот, масата авиони, писта, временски услови и други фактори (вредностите може да се разликуваат за 10-15 km/h во една или друга насока). Но, на прашањето:Со која брзина полетува авионот? можете да одговорите - 250 километри на час, и нема да се лажете.

Различни типови авиони полетуваат со различна брзина

Со која брзина слетува авионот?

Брзината на слетување, како брзината на полетување, може многу да варира во зависност од моделите на авионите, површината на крилата, тежината, ветерот и други фактори. Во просек, таа варира од 220 до 250 километри на час.

Инаку, стапката на искачување. Зависи од моделот и патеката на лизгање (траекторија) специфицирана од диспечерот, во зависност од условите на летот. Во просек, млазен авион добива височина од еден километар за околу една минута (околу 15 m/s), а правилата за користење на воздушниот простор на Руската Федерација наведуваат дека оваа вредност треба да биде „...10 m/s или повеќе." Ако се прашувате колку високо може да достигне патнички авион– Ви предлагаме да ја прочитате оваа статија.

Карактеристики на воените авиони

Борците, авионите за напад и пресретнувачите не секогаш полетуваат од пистата. Нивните услови за полетување се често екстремни. На пример, може да се појави од палубата на брод, каде што не е можно да се забрза до потребната брзина.

Затоа, војската често користи дополнителни уреди, имено:

• Уред за исфрлање што лансира авион и му дава забрзување. При слетување во затворен простор, се користат куки, со кои уредите се прилепуваат на челичен кабел за сопирачки испружен низ палубата.
• Дополнителни уреди кои создаваат вертикална влечна сила. На пример, ова може да бидат уреди од типот на вентилатор што создаваат моќно насочено контра-движење на воздухот над палубата. Последица на ова е силата на кревање.
  

  Забелешка: истиот проток на воздух се користи за слетување.

Видеото го демонстрира процесот на полетување и слетување низ очите на пилотите.

Летот на колос тежок неколку десетици или стотици тони е сложен процес. Тоа зависи од многу фактори и се одредува според брзината на авионот. Колку е поголема масата и колку се посложени условите, толку е поголема брзината потребна за подигање и движење. Во особено тешки услови, се користат помошни механизми. Одржувањето на брзината е еден од факторите за безбеден лет.

Многу патници ги интересира прашањето со која брзина се развива авионот за време на полетувањето. Мислењата на непрофесионалците секогаш се разликуваат - некои погрешно претпоставуваат дека брзината е секогаш иста за сите типови на даден авион, други правилно веруваат дека е различна, но не можат да објаснат зошто. Ајде да се обидеме да ја разбереме оваа тема.

Соблечи

Полетувањето е процес кој зафаќа временска скала од почетокот на движењето на леталото додека целосно не се издигне од пистата. Полетувањето е можно само ако е исполнет еден услов: силата на подигање мора да стане значајна поголема вредностмасата на летечкиот објект.

Видови на полетување

Различни „попречувачки“ фактори што треба да се надминат за да се издигне авион во воздух (временски услови, насока на ветерот, ограничена писта, ограничена моќност на моторот, итн.) ги поттикнаа дизајнерите на авиони да создадат многу начини да ги заобиколат. Не е подобрен само дизајнот на летечките возила, туку и процесот на нивното полетување. Така, беа развиени неколку видови на полетување:

• Исклучете ги сопирачките. Забрзувањето на леталото започнува дури откако моторите ќе го достигнат поставениот режим на потисок, а дотогаш авионот се држи на место со помош на сопирачките;
• Едноставно класично полетување, кое вклучува постепено зголемување на потисната сила на моторот додека леталото се движи по пистата;
• Полетување со помош на помагала. Типично за авиони кои вршат борбена услуга на носачи на авиони. Ограниченото растојание на пистата се компензира со употреба на ски-скокови, уреди за исфрлање или дури и дополнителни ракетни мотори инсталирани на авионот;
• Вертикално полетување. Можно е ако авионот има мотори со вертикален потисок (на пример, домашниот Јак-38). Ваквите уреди, слични на хеликоптерите, прво добиваат височина од стоечка положба вертикално или при забрзување од многу кратко растојание, а потоа непречено преминуваат на хоризонтален лет.

Да ја земеме фазата на полетување на авион Боинг 737 како пример.

Полетување на Боинг 737-800

Полетување на патнички Боинг 737

Скоро секој цивилен млазен авион полетува според класичната шема, т.е. моторот го добива потребниот потисок директно за време на процесот на полетување. Изгледа вака:

• Авионот почнува да се движи откако моторот ќе достигне околу 800 вртежи во минута. Пилотот постепено ги ослободува сопирачките додека го држи контролниот стап неутрален. Трчањето започнува на три тркала;
• За да почне да се крева од земјата, Боингот мора да постигне брзина од околу 180 km/h. Кога ќе се достигне оваа вредност, пилотот непречено ја повлекува рачката, што доведува до отклонување на клапите и, како последица на тоа, подигање на носот на уредот. Тогаш авионот забрзува на две тркала;
• Со подигнат нос на две тркала, авионот продолжува да забрзува додека брзината не достигне 220 km/h. Кога ќе се достигне оваа вредност, авионот полетува од земја.

Брзина на полетување на други стандардни авиони

• Ербас А380 – 269 км/ч;
• Боинг 747 – 270 км/ч;
• Ил 96 – 250 км/ч;
• Tu 154M – 210 km/h;
• Јак 40 – 180 км/ч.

Дадената брзина не е секогаш доволна за полетување. Во ситуации кога дува силни ветрови во насока на полетување на авионот, потребна е поголема брзина на земјата. Или, обратно, при спротивен ветер, доволна е помала брзина.

Врз основа на материјали од techcult

Многу патници ги интересира прашањето со која брзина се развива авионот за време на полетувањето. Мислењата на непрофесионалците секогаш се разликуваат - некои погрешно претпоставуваат дека брзината е секогаш иста за сите типови на даден авион, други правилно веруваат дека е различна, но не можат да објаснат зошто. Ајде да се обидеме да ја разбереме оваа тема.

Соблечи

Полетувањето е процес кој зафаќа временска скала од почетокот на движењето на леталото додека целосно не се издигне од пистата. Полетувањето е можно само ако е исполнет еден услов: силата на подигање мора да добие вредност поголема од масата на предметот што полетува.

Видови на полетување

Различни „попречувачки“ фактори што треба да се надминат за да се издигне авион во воздух (временски услови, насока на ветерот, ограничена писта, ограничена моќност на моторот, итн.) ги поттикнаа дизајнерите на авиони да создадат многу начини да ги заобиколат. Не е подобрен само дизајнот на летечките возила, туку и процесот на нивното полетување. Така, беа развиени неколку видови на полетување:
Исклучете ги сопирачките. Забрзувањето на леталото започнува дури откако моторите ќе го достигнат поставениот режим на потисок, а дотогаш авионот се држи на место со помош на сопирачките;
Едноставно класично полетување, кое вклучува постепено зголемување на потисната сила на моторот додека леталото се движи по пистата;
Полетување со помош на помагала. Типично за авиони кои вршат борбена услуга на носачи на авиони. Ограниченото растојание на пистата се компензира со употреба на ски-скокови, уреди за исфрлање или дури и дополнителни ракетни мотори инсталирани на авионот;
Вертикално полетување. Можно е ако авионот има мотори со вертикален потисок (на пример, домашниот Јак-38). Ваквите уреди, слични на хеликоптерите, прво добиваат височина од стоечка положба вертикално или при забрзување од многу кратко растојание, а потоа непречено преминуваат на хоризонтален лет.
Да ја земеме фазата на полетување на авион Боинг 737 како пример.

Полетување на Боинг 737-800

Полетување на патнички Боинг 737

Скоро секој цивилен млазен авион полетува според класичната шема, т.е. моторот го добива потребниот потисок директно за време на процесот на полетување. Изгледа вака:
Авионот почнува да се движи откако моторот ќе достигне околу 800 вртежи во минута. Пилотот постепено ги ослободува сопирачките додека го држи контролниот стап неутрален. Трчањето започнува на три тркала;
За да почне да се крева од земјата, Боингот мора да постигне брзина од околу 180 km/h. Кога ќе се достигне оваа вредност, пилотот непречено ја повлекува рачката, што доведува до отклонување на клапите и, како последица на тоа, подигање на носот на уредот. Тогаш авионот забрзува на две тркала;
Со подигнат нос на две тркала, авионот продолжува да забрзува додека брзината не достигне 220 km/h. Кога ќе се достигне оваа вредност, авионот полетува од земја.

Брзина на полетување на други стандардни авиони

Ербас А380 – 269 км/ч;
Боинг 747 – 270 км/ч;
Ил 96 – 250 км/ч;
Tu 154M – 210 km/h;
Јак 40 – 180 км/ч.

Дадената брзина не е секогаш доволна за полетување. Во ситуации кога дува силни ветрови во насока на полетување на авионот, потребна е поголема брзина на земјата. Или, обратно, при спротивен ветер, доволна е помала брзина.