Помните, как в детстве каждый мечтал сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. Попыток сложить из простой бумаги необычный самолетик в виде чудесного аэроплана, летящего далеко и ровно, было многое множество.

И даже уже став совсем взрослым, я для своих детей пытался стать мастером необычного оригами – превратить в сказочный самолетик кусок бумаги. Вспоминая из детских времен, сворачивал листок в несколько раз. Поэтапно рассматривал видео или фото различных схем сборки. Пробовал и испытывал на дальность полета каждый экземпляр. И все как то не то и как то не долго летел, как то не ровно планировал, как то смазано получалось.

А совсем недавно нашел легкий способ как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров по этапно фото видео и схема картинки бесплатно, не то что просят за него какую ту сумму.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров инструкция и схема сборки

Как все и везде пишут, нам потребуется хороший чистый листочек бумаги формата A4. На нем не нужно рисовать или писать что-то и не мятый конечно. Чтобы наш бумажный аэроплан эффектно планировал по воздуху несколько сот метров, нам не обходимо выполнять четкие инструкции и по этапно по схеме сворачивать части листка бумаги. Не забудьте в помощь ровных сгибов захватить линейку.

• Свертываем и развертываем листок бумаги пополам по краткой стороне.
• Затем сгибаем пополам по длинной стороне.
• Отглаживаем как показано на фото один угол.

• Второй угол сгибаем также как и первый.

• После эти же углы сворачиваем и проглаживаем еще раз.

• Теперь нужно раскрыть каждую сторону и свернуть по новой, но только во внутрь.

• Оба угла заворачиваем вот так

• Верхнюю часть нашего самолетика из бумаги отгибаем по обе стороны.

• Перевертываем на другую сторону и проделываем тоже самое.

• Открываем получившиеся части по контуру сгиба.

• С обратной стороны проделаем точно так же, у нас получился треугольник с равнобедренными сторонами.

• Затем сгибаем и сворачиваем пополам.

• Проводим линию по обе стороны на 2,5 сантиметра от основания самолета.

• По этапно правильно сворачиваем и проглаживаем сначала одно крыло.

• А потом и второе крылышко.

• Для точных свернутых крыльев устойчивости нужно начертить еще одну линию.

• Теперь сгибаем каждый уголок вверх.

• На другой обратной стороне проделываем тоже самое.

На личное усмотрение сможете сделать малые закрылки, и если их сделать аккуратно и чистоплотно и немножко подогнуть ваш истребитель полетит значительно дальше обычного. Так же эти подкрылки будут держать под прямым углом крылья стойкости.

Поздравляю, вы голубчик все-таки только-только внешне осознали как сделать летательный аппарат из бумаги, как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров. При надобности сможете своими руками подклеить основание далеко летящего самолета.

Как сделать из бумаги самолет который летает 100 метров видео с ютуб

P.S.: чуть-чуть подождите

Это самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км! Boeing 777 ("Triple Seven" или «три семёрки») - этот самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100% разработанным на компьютерах. И это самый безопасный дельнемагистральный лайнер в истории авиации! Я летал на трех семерках лишь раз - из Дубая в Мале авикомпанией "Эмирейтс" и потом с удивлением узнал, что они здорово сэкономили на компоновке салона эконом-класса, поставим в ряду одно дополнительное кресло, уменьшив ширину остальных! В этом репортаже я расскажу об истории создания, конструктивных особенностях и покажу пассажирский салон самого крупного эксплуатанта данного типа ВС в России.

История создания

В середине 1970-х годов. Трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров. Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.
Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиромест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию - они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100% разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы. Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

Модификации

777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.

777-300

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200. По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации. Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль, что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность). У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, "nf модификаци яимеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» - большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров - дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км). Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес - Сингапур или Даллас - Токио. 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.

777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН. Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км), что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.
И все модификации в визуальном ряду:
Хорошая иллюстрация для сравнения масштабов - впереди 737й. Обратите внимание, диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см меньше, чем ширина салона Boeing 737!

Элементы конструкции

Конструкция планёра самолета включает в себя использование композитных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и штурвалы. Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.





Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400!



Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна. В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина - небольшой пропеллер, что выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на Боинге 7777, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. А на всех пяти Boeing 777-300 а/к "Трансаэро" установлены двигатели RR211 Trent 892 фирмы Rolls Royce:

Кабина пилотов

Кабина пилотов очень просторна. Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников.

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду в первом классе до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов - 380×250 мм - был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Пассажирский салон у каждой авикомпании имеет свою компоновку. Это зависит от тех или иных требований заказчика, а не от типа ВС! Обратите внимание - в эконом классе у "Трансаэро" в ряду на одно кресло меньше, чем, к примеру у "Эмирейтс" (!) и "Аэрофлот". А это значит, что сами кресла шире и комфортнее! Примеры компоновки Боингов 777 -200 и -300 а/к Трансаэро: Эконом 2-5-2:
Эконом 3-3-3:
Эмирейтс" - эконом 3-4-3
"Аэрофлот" - эконом: 3-4-3

Заглянем на борт Боинга-777-300 авиакомпании "Трансаэро". EI-UNM летал в Сингапурских Авиалиниях, в 2012-ом передан "Трансаэро". Салон полностью обновлен, везде установлена система развлечений Lumexis. В обивке используется устойчивый к износу материал Alcantara, а производитель кресел – итальянская компания Aviointeriors. Империал-класс "Трансаэро":



Бизнес-класс:

Эконом-класс: Салон экономического класса в красных цветах называется «экономический класс», а синий – «туристический класс». Отличаются они шагом кресел. В экономическом классе – 36 дюймов, в туристическом – 32 дюйма.



Wi-Fi есть на борту! Нужно будет как-то протестировать, когда полечу.
Визуально цветовое разделение в салоне приятно глазу:
Кухня в хвостовой части самолета:
И даже установка для откупоривания бутылок шампанского для "Империал"-класса:
Всего выпущено около 1100 бортов в данный момент! Как-то я сфотографировал 1000-й экземпляр в Дубае:

Безопасность

Это лайнер считается самым безопасным самолетом среди всех дальнемагистральных лайнеров. За 18 лет эксплуатации с Boeing 777 произошло восемь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. 6 июля 2013 года случилась первая авиакатастрофа с человеческими жертвами. Boeing 777-200ER авиакомпании Asiana Airlines, выполнявший рейс из Сеула в Сан-Франциско, потерпел крушение при посадке в аэропорту Сан-Франциско, задев хвостовой частью торец ВПП. 2 человека погибли.

Боинг-777 в России

В России самым крупным эксплуатантом самолетов Boeing 777 является «Трансаэро». В парке этой компании 14 самолетов: 5 – Boeing 777-300, 9 – Boeing 777-200ER. Кроме «Трансаэро» этот самолет есть в парке авиакомпании Аэрофлот, Nordwind и Orenair.

Боинг-777 эксплуатируется "Трансаэро" уже в течении 5 лет, в одном из следующий репортажей я расскажу о его техническом обслуживании на собственных ремонтно-технических мощностях компании.

Приятных вам полетов!

6.08.2018 в 17:13 · oksioksi · 4 110

10 знаменитостей, которые боятся летать на самолётах

Одной из самых распространенных фобий у людей является страх летать на самолетах или аэрофобия. Хотя объективных причин бояться полетов нет, по данным исследований авиакатастрофы случаются намного реже, чем автомобильные аварии. Но даже это не успокаивает многих людей. Ведь находиться на высоте от 9 до 12 тысяч км над уровнем земли для человека не является стандартной ситуацией. Отсюда и вытекает страх полетов на самолете. Но не только обычные люди страдают аэрофобией. Боязнь летать на самолетах не обошла стороной и знаменитостей. Хотя звездам по долгу службы приходится находиться в постоянных перелетах, это не спасает ситуацию и заходя в салон самолета некоторые звезды испытывают настоящий страх.

10. Дженнифер Энистон

Открывает рейтинг звезд, кто боится летать на самолетах, известная актриса и звезда легендарного сериала «Друзья» Дженнифер Энистон. Актриса настолько сильно боится полетов, что никакой алкоголь не помогает. Дженнифер весь полет сидит в напряженном и нервном состоянии, считая часы до того момента, как самолет приземлится. В одном интервью актриса призналась, что ей настолько страшно летать на самолетах, что у нее даже есть свой собственный ритуал. В самолет актриса заходит только с правой ноги и стучит снаружи самолета. Кто-то рассказал об этом ритуале актрисе и с тех пор она всегда им пользуется на удачу.

9. Колин Фаррелл

Брутальный ирландский мужчина Колин Фаррелл имеет свои слабости. Как и Дженнифер Энистон, актер боится летать на самолетах. Причем Колин испытывает такой панический страх, что несколько раз перед полетами ему приходилось принимать таблетки. Но после нескольких казусов, которые происходили с актером на борту, он старается обходиться без таблеток. А в одном интервью он признался, что во время одного из полетов Британскими авиалиниями стюардессам пришлось буквально приковывать его к креслу наручниками. Колин Фаррелл просто ненавидит самолеты и все, что с ними связано. Но по долгу службы актеру приходится преодолевать свои страхи и подниматься на борт самолета.

8. Вупи Голдберг

Страх полетов на самолетах у актрисы Вупи Голдберг вполне обоснован. Ведь она стала свидетельницей авиакатастрофы. Больше 10 лет после этого случая, актриса не поднималась на борт самолета. Но недавно ей пришлось полететь по делам в Лондон. Тогда Вупи решила, что пора начинать бороться с аэрофобией. Но для этого она выбрала не совсем стандартный метод. Вместо того, чтобы обратиться за помощью к психологам и пройти курс психиатрии, она решила сделать это на ток-шоу. В прямом эфире своего ток-шоу «The View» она будет справляться с аэрофобией на глазах тысячей зрителей с помощью самолета-симулятора. Актриса признавалась, что во время полетов на симуляторе у нее бешено билось сердце и пот лился градом, но это ее не остановило.

7. Дэвид Боуи

В 2016 году не стало легендарного исполнителя, который оказал больше влияние на современную музыку. Дэвид Боуи стал кумиром миллионов людей по всему миру и вдохновил огромное количество современных исполнителей. Дэвид, так же, как и звезды в этом рейтинге, страдал аэрофобией. Причиной фобии стало рождение дочери и сердечный приступ, который случился у исполнителя в 2004 году прямо на сцене. После того, как у исполнителя началась боязнь самолетов, он завершил свою гастрольную деятельность, а для передвижения по миру он предпочитал морские и наземные пути.

6. Энрике Иглесиас

Долгие годы Энрике пытался побороть аэрофобию. Для того, чтобы избавиться от боязни полетов певец даже прошел курсы по управлению самолетом и получил лицензию пилота. На некоторое время это помогло. Но в 2008 году, когда Энрике совершал трансатлантический перелет, у самолета отказал один из двигателей. Пилоту пришлось совершить экстренную посадку. Но а для Энрике этот полет стал настоящим кошмаром. Он до сих пор вспоминает этот случай с содроганием.

5. Алла Пугачева

О том, что примадонна российской эстрады страдает от аэрофобии, известно довольно давно, с 90-х годов. Примерно с того времени Пугачева решила, что перемещаться во время гастролей по городам она будет только на поезде. В 2001 году исполнительница арендовала целый вагон. В 2007 году РЖД подарили примадонне российской эстрады свой собственный ВИП-вагон, который оснащен всем необходимым. В нем даже есть джакузи. Но в 2017 году Пугачевой все равно пришлось полететь на самолете. А справиться со страхом ей помогало пение и любимая семья.

4. Меган Фокс

Американская актриса нашла один из самых оригинальных способов самовнушения, который помогает ей бороться с аэрофобией. Актриса во время разговора с блоггером Пересосом Хилтоном призналась, что при перелете включает музыку Бритни Спирс в наушниках и слушает композиции весь полет. Меган считает, что пока она слышит голос Бритни Спирс, самолет не может упасть и полет пройдет спокойно. Изобретательности Меган можно только позавидовать. А Бритни Спирс нужно посоветовать, чтобы она не переставала выпускать альбомы. Это необходимо, чтобы Меган Фокс могла спокойно переносить полеты, слушая ее старые и новые композиции.

3. Деннис Бергкамп

Бывший футболист, а ныне один из членов тренерской команды «Аякса», Бергкамп, страдает боязнью полетов на самолете, о чем многие знают. Страх полетов у бывшего футболиста появился не на пустом месте. В 1989 году футболист должен был лететь вместе со своим приятелем. Но Деннис полететь в этот день не смог, а самолет вместе с его другом разбился. Из-за своей фобии Деннис даже был награжден прозвищем «нелетучий голландец». После 1994 года в выездных матчах футболист больше не принимал участие. Во время подписания контракта с «Арсеналом» ему сообщили, что из-за отказов летать из его гонораров вычтут круглую сумму. Но футболист ответил, что никакие деньги не заставят его ступить на трап самолета.

2. Кейт Уинслет

Звезда «Титаника» британская актриса Кейт Уинслет не скрывает свою аэрофобию. Актриса со своим мужем никогда не летают на одном рейсе. А все потому, что они боятся вместе погибнуть в авиакатастрофе. Но не потому что супруги бояться погибнуть, из-за страха оставить детей без родителей. Страх полетов у пары появился в 2001 году. Сэм Мендес должен был совершить перелет из Вашингтона. Позже выяснилось, что самолет Сэма захватили террористы и он рухнул на Пентагон. Неудивительно, что после этого случая супруги боятся летать на самолете вместе.

1. Сандра Баллок

Известная американская актриса боялась подниматься на борт самолета с 2000 года. Из-за плохой погоды и слабой видимости пилоту самолета, в котором находилась актриса со своим другом, пришлось совершить приземление. Пилоту пришлось посадить самолет за пределами посадочной полосы, в процессе посадки он получил сильные повреждения. Бороться с фобией актриса решила радикальным способом. Она согласилась принять участие в картине «Гравитация», где ей пришлось летать на специальном самолете за пределы допустимого пространства, чтобы создать короткие эффекты гравитации. Впоследствии съемок создатели картины от этой идеи отказались, но Сандре этот опыт помог справиться с боязнью самолетов.

Выбор читателей:

Глядя ввысь, на парящих или стремглав пикирующих птиц, люди мечтали летать. Мечта давно уже осуществилась, и теперь страны мира соревнуются в скорости своих железных птиц. Вашему вниманию предлагается топ самых быстрых самолетов, существовавших в истории авиации.

Военные самолеты

Несомненными лидерами этой категории являются беспилотные самолеты, отсутствие людей на борту которых позволяет развивать скорость, превосходящую скорость звука в 20 раз. Так, во всяком случае, было заявлено в отношении гиперзвукового, разработанного американским управлением DARPA Falcon HTV , который способен разгоняться до 220917 км/ч. Это был бы самый быстрый самолет в мире, но он исчез с радаров на 26 минуте полета, из-за чего рекорд не может засчитаться, поэтому лидером стал другой самолет.

1 место получает разработка НАСА — экспериментальная модель Х-43А . Его максимальная скорость достигает 11200 км/ч, что примерно в 10 раз быстрее скорости звука. Достичь такого результат позволил воздушно-реактивный двигатель прямоточного действия. Благодаря использованию забортной атмосферы для создания топлива длина аппарата составляет всего 3,66 м, а вес 1270 кг. Было произведено всего 3 единицы.

2 место занимает Х-15, который серьезно отстал от предыдущего аппарата, если говорить о скорости. Не превышая 7272,63 км/ч, этот экспериментальный самолет-ракетоплан 40 лет удерживал звание «единственного в мире пилотируемого гиперзвукового аппарата». США признали все совершенные им полеты, а их было 199, суборбитальными, и, соответственно, пилоты, сами того не заметив, стали астронавтами. Такие превращения продолжались бы и далее, если бы в декабре 1970 г. его эксплуатация не была прекращена.

3 место в рейтинге отдано еще одному уже снятому с производства самолету, известному как «Черный дрозд», Lockheed SR-71 . Стратегический американский разведчик с максимальной скоростью всего 3700 км/ч, окружен загадками и курьезами. Как, например, что стало причиной того, что ни один из 32 выпущенных экземпляров не был потерян в бою? Или почему самолет, прототипом которого был R-12, получив название RS, был переименован с легкой руки президента в SR? Известно, что для производства самолета, 90% деталей которого выполнены из титана, закупки проводились в СССР, против которого и использовался аппарат. Один из самых аэродинамических самолетов, в проектировании которого были использованы стеллс-технологии, привлек внимание кинорежиссеров и создателей компьютерных игр, с удовольствием сделавших его частью декораций.

4 место получает советский МиГ-25, ставший ответом на «черную птицу». Скорость этого истребителя-перехватчика может достигать 3395 км/ч, но при реальной эксплуатации не превышает 3000 км/ч. Выпускавшийся с 1969 по 1985 гг. самолет все еще стоит на вооружении в некоторых странах. Столь долгой летной жизнью он обязан особенностям конструкции и высоким техническим характеристикам. Преимущества ему дали несколько новаторских идей, использованных при его производстве:

• особый сплав стали, алюминия и титана;
• двигатель беспилотника, переделанный для истребителя;
• 2 наклонных киля, снизивших радиолокационную уязвимость.

На этой модели было установлено 29 рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор (рекорд высоты).

5 место может быть присвоено Bell X-2 Starbuster , скорость которого равна 3380 км/ч. Родиной этого экспериментального самолета стали США, где ему определили роль исследование аэро- и термодинамики летательных аппаратов. Судьба самолета оказалась несчастливой: обе выпущенные модели потерпели катастрофу, причем причины так и не были установлены.

6 место по праву занимает XB-70 Valkyrie , высотный бомбардировщик, разработки которого вместе с «Черным Дроздом» стали причиной появление советского МиГа. Единственный самолет, который мог сбрасывать бомбы на скорости 3219 км/ч. Из-за недальновидности политиков и недостаточного финансирования (официальная версия – токсичное и дорогое топливо) проект был закрыт, хотя до сих пор вызывает интерес некоторые разработки, в частности:

• движимая носовая часть фюзеляжа для лучшего обзора;
• регулируемые законцовки крыльев для большего аэродинамического качества.

7 место отдано советскому Т-4 , который производился с 1966 по 1974 гг. Бомбардировщик-ракетоноситель, предназначенный для ведения воздушной разведки и уничтожения стратегических целей, получил название «сотка» из-за своего веса немногим более 100 тонн. Самолету, в котором были использовано множество инновационных технологий: от аэродинамической схемы «утка» с отклоняющейся носовой частью фюзеляжа и новейшего радиоэлектронного оборудования до дистанционной системы слежения за работой двигателей, пророчили стать «русским чудом». На этом удивительном самолете даже имелся перископ для обзора пространства вокруг во время полета, ведь носовой обтекатель не был остекленен. Однако, ударно-разведывательный комплекс был закрыт, ему предпочли самолет ТУ-160.

Этот топ-7 самых быстрых самолетов, как видите, в основном состоит из экспериментальных моделей или тех, которые уже не эксплуатируются. Если бы речь шла только о современных пилотируемых самолетах , стоящих на вооружении или эксплуатирующихся, то список 5-ти самых быстрых самолетов выглядел бы так:

1. МиГ-25;
2. МиГ-31;
3. McDonnell Douglas F-15 Eagle;
4. СУ-24М;
5. СУ-27М.

Гражданские самолеты

Гражданская авиация зачастую не может составлять конкуренцию военной из-за относительно невысокой скорости, поэтому ниже представлен топ самых быстрых пассажирских самолетов.

1 место занимает ТУ-144 , который развивал скорость до 2500 км/ч. Этот самолет в свое время (конце 1968 г.) стал первым в истории сверхзвуковым пассажирским авиалайнером. Из 102 совершенных им рейсов, 55 было пассажирских. Однако, его успех был недолог: через 7 месяцев после начала коммерческих перелетов, его вывели из эксплуатации. Официальной причиной этому послужила катастрофа опытного образца, но на самом деле перелеты себя не окупали. В СССР, на территории которого он использовался, он был не самым доступным способом путешествия.

2 место отдано Конкорду — второму пассажирскому лайнеру, преодолевшему звуковой барьер. Разработкой самолета-гиганта, скорость которого равнялась 2330 км/ч, занимались одновременно 2 страны: Англия и Франция. Его ожидала более счастливая участь: 14 самолетов этой модели эксплуатировались с 1976 до 2003 г. Интересно то, что каждая страна получила по 7 экземпляров: 2 из которых Англией были куплены за 2 фунта стерлингов, а Франция 3 своих выкупила за 3 франка. Но объем авиаперелетов начал стремительно снижаться, а череда катастроф, преследовавших лайнер, не прекращалась, и Конкорд был выведен из эксплуатации.

3 место занял Airbus А380, являющийся крупнейшим реактивным пассажирским авиалайнером. В сравнении с 2-мя предыдущими самолетами он летает сравнительно медленно – со скоростьювсего 1020 км/ч. Но его оценили такие страны как Великобритания, Франция, Германия, КНР, ОАЭ, Корея, Малайзия, Австралия, Сингапур Тайланд, даже Россия заказала себе самолеты этой модели.

В недалеком будущем мировую гражданскую авиацию ждут кардинальные изменения. Готовятся к выпуску несколько самолетов, которые, несомненно, заставят пересмотреть этот топ:

• Ту-444, который будет способен развивать скорость до 2125 км/ч;
• QSST, скорость которого составит 2200 км/ч;
• ZEHST, согласно подсчетам его скорость будет превышать 5000 км/ч.