रशियामधील रेल्वे दरवर्षी 1 अब्ज 300 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करते. सरासरी, आपल्यापैकी प्रत्येकजण वर्षातून 9 वेळा ट्रेन प्रवासी असतो, परंतु ही संख्या खूपच कमी आहे. सोव्हिएत काळात, हा आकडा वर्षातून 15 वेळा पोहोचला.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे ही जगातील सर्वात लांब रेल्वे मानली जाते. त्याची लांबी जवळपास 9,300 किलोमीटर आहे.

स्टेशन "पोलोविना" हे ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या अगदी मध्यभागी आहे. या स्थानकापासून मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोक या दोन्ही ठिकाणी अंतर समान आहे.

प्रथम उघडल्यानंतर रेल्वेरशियामध्ये (मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग दरम्यान) प्रवास पहिल्या तीन दिवसांसाठी विनामूल्य होता. कारण कोणालाही ही “भयानक गोष्ट” चालवायची नव्हती.

फ्रान्समध्ये अजूनही असा कायदा आहे जो ट्रेन स्टेशनवर चुंबन घेण्यास बंदी घालतो. बंदीचे कारण म्हणजे ट्रेन सुटण्यास होणारा विलंब. हा कायदा 100 वर्षांपूर्वी मंजूर झाला असून तो अद्याप रद्द झालेला नाही.

असे दिसून आले की ट्रेनच्या चाकांवर टॅप करणाऱ्या ट्रॅकमनना संगीतासाठी योग्य कान आहे. टोन बदलून, त्यांनी चाक दोषपूर्ण आहे की नाही हे निर्धारित केले पाहिजे.

पश्चिम पेरूमधील ट्रेनमध्ये, कंडक्टर प्रवाशांना ऑक्सिजन देतात. कारण ट्रेन जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वेमार्गाने प्रवास करते (3 किलोमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर).

एके दिवशी, ओहायो (यूएसए) मधील रेल्वेमार्गावर, एका स्टीमशिपला ट्रेन धडकली. वस्तुस्थिती अशी आहे की ओहायो लेक त्याच्या काठाने ओसंडून वाहत होता आणि रेल्वे ट्रॅक एक मीटर पाण्याखाली होता. मात्र, ड्रायव्हरने भरलेल्या ट्रॅकच्या बाजूने ट्रेनला मार्ग दाखविण्याचा निर्णय घेतला, परंतु स्टीमरवर धडकली.

1910 मध्ये बव्हेरियन रेल्वेच्या प्रमुखांना एक आदेश जारी करण्यास भाग पाडले गेले ज्यात ड्रायव्हर आणि स्टोकर्सना स्थानकांवर थांबा दरम्यान बिअर खरेदी करण्यास मनाई करण्यात आली.

अर्जेंटिनामध्ये, तुम्ही आता पौराणिक पॅटागोनिया एक्सप्रेस ट्रेनमध्ये फेरफटका मारू शकता, जी विशेषतः पर्यटकांसाठी पुनर्संचयित केली गेली होती. आजूबाजूच्या लँडस्केपने प्रभावित होण्याव्यतिरिक्त, प्रवासी, त्यांच्या संमतीशिवाय, काळजीपूर्वक नियोजित "ट्रेन रॉबरी" कार्यक्रमात सहभागी होऊ शकतात.

काही वर्षांपूर्वी, पॅरिस आणि व्हेनिस दरम्यान एक विशेष "लव्ह ट्रेन" धावू लागली. अशा ट्रेनच्या डब्यात: व्हीआयपी सेवा, एक टीव्ही, शॉवर आणि एक विशेष डबल बर्थ आहे.

एके दिवशी, स्वित्झर्लंडच्या दौऱ्यावर निघालेली ट्रेन, स्विस सोसायटीची क्रीम घेऊन गेली: मंत्री, प्रतिनिधी, मानद नागरिक इ. सेलिब्रेशनच्या निमित्ताने ट्रेनमध्ये फक्त डायनिंग गाड्यांचा समावेश होता. परंतु आयोजकांनी एक लहानसा मुद्दा विचारात घेतला नाही: स्विस डायनिंग कारमध्ये शौचालय नाही. त्यामुळे रेल्वे स्थानकाजवळ आल्यावर स्वागतासाठी जमलेल्यांनी जल्लोष केला स्थानिक रहिवासी, खूप आश्चर्यचकित झाले: आदरणीय पाहुणे गाडीच्या दारातून वाटाणासारखे ओतले.

तुम्हाला माहिती आहेच की, काही गाड्यांची स्वतःची नावे असतात. उदाहरणार्थ, “लाल बाण”, “रशिया”, “बैकल” इ. बऱ्याचदा ट्रेनची नावे प्रवाशांनी स्वतः दिली आहेत: उदाहरणार्थ, "रोस्तोव - ओडेसा" या ट्रेनला प्रवासी प्रेमाने "पापा - मामा" म्हणतात.

जपानी कंपनी तोशिबाने मॅग्नेटिक लेव्हिटेशन ट्रेन बनवली. ट्रेन 517 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सक्षम आहे.

एके दिवशी, जर्मन अभियंत्यांच्या गटाने ट्रान्स-अमेरिकन रेल्वे तयार करण्यासाठी पनामाच्या इस्थमसचा शोध लावला. आणि सरतेशेवटी, तिने ठरवले की येथे रेलिंग लोखंडापासून नाही तर सोन्यापासून बनवणे चांगले आहे.

पहिल्या रशियन रेल्वेवरील थर्ड क्लास कॅरेज ट्रेनच्या पुढच्या बाजूने प्रवास करतात आणि कठोर बेंचने सुसज्ज होते. परंतु प्रवासी अधिक वेळा बेंचखाली बसतात. कारण या गाड्यांना छप्पर नव्हते आणि प्रवासी हवामान आणि ठिणग्यांपासून लपून बसले होते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, वाळवंटाच्या मैदानावर एक रेल्वे घातली गेली, जी गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये सूचीबद्ध आहे. हे प्रसिद्ध आहे की 500 किमीपर्यंत त्यावर एकही वळण नाही.

Fabergé संग्रहामध्ये ट्रान्स-सायबेरियन अंडी आहे, ज्यामध्ये सोने आणि प्लॅटिनमपासून बनवलेल्या शाही ट्रान्स-सायबेरियन ट्रेनचे घड्याळाचे मॉडेल आहे.

नजीकच्या भविष्यात, रशियामध्ये डबल-डेकर प्रवासी कार दिसू शकतात. अशा कार रेल्वेसाठी अधिक किफायतशीर आणि प्रवाशांसाठी अधिक आरामदायक असतील. या गाडीच्या प्रत्येक डब्यात शॉवर, शौचालय आणि वातानुकूलन आहे.

मॉन्टे कार्लोमध्ये तुम्ही प्रथमच प्रिन्सिपॅलिटीमध्ये येण्यासाठी ट्रेनची वाट पाहत असलेले लोक पाहू शकता. त्यानंतर प्रवाशांना खेळण्यासाठी पैसे दिले जातात आणि जिंकलेल्या रकमेचा वाटा देण्याचे आश्वासन दिले जाते. हे सर्व या चिन्हामुळे आहे की नवशिक्या भाग्यवान आहेत.

पण जपानमधील शिबुया स्टेशनवर एका कुत्र्याचे स्मारक आहे ज्याच्या डोक्यावर "स्टेशन मास्टरची टोपी" आहे. कुत्र्याला त्याच्या पराक्रमासाठी हा सन्मान मिळाला 10 वर्षे तो त्याच्या मालकाला भेटला, जो ट्रेनने निघून गेला.

जेव्हा लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर दरम्यान रेल्वेचा पहिला विभाग इंग्लंडमध्ये बांधला गेला तेव्हा त्यांनी पाच लोकोमोटिव्हमध्ये एक प्रकारची स्पर्धा आयोजित करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, स्पर्धा सुरू होण्यापूर्वी, पाचवी कार "कालबाह्य इंजिनमुळे" सहभागातून काढून टाकण्यात आली. तेथे सामान्य घोडे स्टीलच्या आवरणाखाली लपलेले होते.

जगातील सर्वात लांब मालवाहतूक ट्रेन सोव्हिएत युनियनमध्ये एकिबास्तुझ-उरल मार्गावर धावली. 6.5 किलोमीटर लांबीच्या या ट्रेनने 440 वॅगनमध्ये 42,000 टन कोळसा वाहून नेला.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. असा घोटाळा ज्ञात होता: आफ्रिकनला युरोपमध्ये स्थलांतर करण्याचे वचन दिले होते, त्यांनी मान्य केलेली रक्कम घेतली आणि ती मॉस्कोला आणली (त्या वेळी ते सोपे आणि स्वस्त होते). आणि मग या आफ्रिकनला ट्रेनमध्ये बसवण्यात आले, खात्री दिली की ही जर्मनीची ट्रेन आहे. पण प्रत्यक्षात ती मेट्रो ट्रेन होती जी वर्तुळाकार मार्गाने फिरली. गरीब माणूस बराच काळ गाडी चालवू शकला असता.

अहवाझ-तेहरान ट्रेनचा ड्रायव्हर एकदा कठोर शिक्षेस पात्र होता. नमाज (प्रार्थनेच्या) दरम्यान त्याने ट्रेन थांबवली नाही हा त्याचा दोष होता. यामुळे, प्रवाशांना डब्यात प्रार्थना करण्यास भाग पाडले गेले, शिवाय, ट्रेनच्या प्रत्येक वळणावर त्यांना जागोजागी फिरावे लागले.

सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, तज्ञ तिकीट खरेदी करताना मध्यवर्ती गाड्यांना प्राधान्य देण्याचा सल्ला देतात. अपघात झाल्यास त्यांना डोक्याला किंवा शेपटीला कमी त्रास होतो. आणि अधिक चांगले निवडा बसण्याची जागाट्रेनच्या हालचाली विरोधात. तसे, आकडेवारीनुसार, गाड्या कारपेक्षा 45 पट सुरक्षित आहेत

रेल्वे ट्रॅकवर कमाल वेग 9851 किमी/ताशी नोंदवला गेला! न्यू मेक्सिको (यूएसए) राज्यातील प्रयोगादरम्यान रॉकेट इंजिनसह प्लॅटफॉर्म विकसित करण्यात आलेला हा वेग आहे.

आज आम्ही तुम्हाला रेल्वेबाबत काही रंजक फॅक्ट्स सांगणार आहोत. कदाचित तुमच्यापैकी काहीजण विचार करतील: “गाड्या इतक्या सामान्य आणि अंदाज लावता येण्याजोग्या आहेत, त्यांच्यासह विमानांचे काय? बर्म्युडा त्रिकोणकिंवा महासागरातील जहाजे प्रणयाच्या आभाळात आच्छादित आहेत." परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, रेल्वे दळणवळणाच्या विकासाचा इतिहास सर्व प्रकारच्या मनोरंजक तथ्यांनी भरलेला आहे: क्षुल्लक आणि महत्त्वपूर्ण, उत्सुक आणि दुःखी. आमच्या वाचकांसह, आम्ही हे आधीच शोधले आहे की ते कोणत्या देशात चालते, ते कोठे आणि केव्हा तयार केले गेले - ही माहिती, तत्त्वतः, सामान्यतः ज्ञात आहे. या लेखात आम्ही रेल्वेबद्दल अनेक अल्प-ज्ञात आणि त्याच वेळी अत्यंत मनोरंजक तथ्ये तुमच्या लक्षात आणून देऊ इच्छितो.

रेल्वे प्रवाशांमध्ये समुद्रातील अस्वस्थता कोठून आली?

प्रत्येकाला माहित आहे की रेल्वे वाहतुकीच्या अनेक फायद्यांपैकी एक म्हणजे त्यात जवळजवळ कोणीही आजारी पडत नाही. परंतु असे दिसून आले की जपानी डिझाइनर, त्यांच्या शोधामुळे, प्रवाशांमध्ये समुद्रातील आजार निर्माण करण्यात यशस्वी झाले. 1973 मध्ये, गाड्या बाजूला झुकणाऱ्या ट्रेनची रचना करण्यात आली आणि ती जपानमध्ये कार्यान्वित करण्यात आली. कल्पना चांगली होती, कारण या डिझाइनमुळे ट्रेन वेग कमी न करता ट्रॅकच्या वळणांमध्ये बसू शकते. विकसकांनी एक बारकावे विचारात घेतले नाहीत: नवीन ट्रेनचे बहुतेक प्रवासी, अंतिम स्थानकावर पोहोचल्यानंतर, गाड्यांमधून बाहेर पडले, ते सौम्यपणे सांगायचे तर, अतिशय समुद्रात हिरवे होते.

"टिल्टिंग" गाड्या हा एक शोध होता जो त्याच्या काळाच्या पुढे होता: त्या वर्षांमध्ये तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे डिझाइन परिष्कृत करणे आणि इतकी महत्त्वपूर्ण कमतरता दूर करणे शक्य झाले नाही. परंतु आमच्या डिजिटल तंत्रज्ञानाच्या युगात, ट्रेन ड्रायव्हर्सना रेल्वे गाड्यांच्या झुकावांवर अक्षरशः एक अंशापर्यंत नियंत्रण ठेवण्याची संधी आहे आणि आज वेग न गमावता वाकलेल्या प्रवासी गाड्या 15 हून अधिक देशांमध्ये धावतात. जेव्हा “नवीन पिढी” गाड्यांमध्ये गाड्या झुकतात, तेव्हा प्रवाशांना केवळ अस्वस्थताच नाही तर अनेकदा काहीही लक्षातही येत नाही.

ऑक्सिजन कुशन असलेल्या ट्रेनमध्ये

गाड्यांना खूप मागणी आहे वाहतूक पायाभूत सुविधात्यांच्यासाठी शक्य तिथे रेल्वे रुळ टाकले जात आहेत. तर चीनमध्ये प्रसिद्ध किंघाई-तिबेट रेल्वे आहे - जगातील सर्वात उंच पर्वतीय रेल्वे. सर्वात उच्च बिंदूहा रस्ता समुद्रसपाटीपासून 5000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर आहे. साहजिकच, अशा परिस्थितीत विशेष गाड्यांची आवश्यकता असते. किंघाई-तिबेट रेल्वेवर धावणाऱ्या गाड्यांच्या सर्व कॅरेज पूर्णपणे सीलबंद आहेत, प्रत्येक प्रवासी सीटच्या पुढे एक कनेक्टर आहे ज्याला आवश्यक असल्यास, आपण ऑक्सिजन ट्यूब आणि ऑक्सिजन पुरवठा नियंत्रण पॅनेल कनेक्ट करू शकता. दुर्मिळ मध्यवर्ती स्थानकांवर, प्रवासी कार देखील उघडत नाहीत, कारण, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, त्यांच्या बाहेर श्वास घेण्यासारखे काहीही नाही.

ड्रायव्हरशिवाय ट्रेन

तेरा वर्षांपूर्वी यूएसए मध्ये, एक दुरुस्ती कर्मचारी 47 गाड्यांची ट्रेन एका ट्रॅकवरून दुसऱ्या ट्रॅकवर नेण्यात व्यस्त होता, आणि तांत्रिक चूक झाली, परिणामी ट्रेन पुढे जाऊ लागली आणि... दूर लोटली. आणि तो नुसताच लोळला नाही, तर 76 किमी/तास वेगाने रेल्वेच्या बाजूने अनियंत्रितपणे धावला. धाडसी ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय ही कथा कशी संपली असती हे माहित नाही: डिझेल लोकोमोटिव्हवरील "फरारी" व्यक्तीला पकडल्यानंतर, त्याने शेवटच्या गाडीसह जोडणी केली आणि संपूर्ण ट्रेनचा वेग कमी केला. नियंत्रणाबाहेर ट्रेन थांबली तोपर्यंत ती 100 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करत होती.

टाइम झोनचा परिचय हा इंग्रजी रेल्वे कंपन्यांचा उपक्रम आहे

19 व्या शतकाच्या सुरूवातीपर्यंत आपल्याला परिचित असलेले टाइम झोन अस्तित्वात नव्हते - प्रत्येक शहरातील वेळ सूर्याद्वारे निर्धारित केल्यामुळे त्यांची आवश्यकता नव्हती. रेल्वे वाहतुकीच्या आगमनाने सर्व काही बदलले: सर्व शहरांमध्ये "सिंगल" वेळेचा अभाव केवळ ट्रेनच्या वेळापत्रकात एक गंभीर अडथळा बनला नाही तर संभाव्य कारणरेल्वे रस्त्यावर अपघात.

1 डिसेंबर 1847 सर्वांसाठी रेल्वे स्थानकेग्रेट ब्रिटनमध्ये, एका वेळेत संक्रमण घडले, म्हणजे, देशाने एक वेळ क्षेत्र, ग्रीनविच मीन टाइम स्थापित केला. अमेरिका आणि कॅनडा देखील त्यांच्या रेल्वे कंपन्यांना प्रमाणित वेळ आणि टाइम झोन लागू करतात.

मुख्य गोष्टीचा विचार केला नाही

स्वित्झर्लंडमध्ये, स्थानिक उच्चभ्रू लोकांसाठी ट्रेन टूर आयोजित करण्यात आली होती: राजकारणी, सन्मानित पाहुणे इ. रेल्वे कर्मचाऱ्यांनी खूप प्रयत्न केले आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, केवळ जेवणाच्या गाड्यांपासून ट्रेन तयार केली... ते शौचालयासाठी डिझाइन केलेले नव्हते हे विसरले. परिणाम स्पष्ट आहे: गंतव्यस्थानावर, सन्माननीय पाहुणे, महत्त्व आणि शिष्टाचार विसरून, व्यावहारिकरित्या ट्रेनमधून उडी मारली आणि प्लॅटफॉर्मवर भेटलेल्यांना बाजूला ढकलून, एका विशिष्ट दिशेने धावले.

अशी आमच्या ओळखीची गोष्ट - रेल्वे! सर्वात विश्वासार्ह आणि परवडणारे आणि वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींपैकी एक. मी ट्रेनचे तिकीट काढले आणि स्टेशनवर आलो. आजकाल, सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यानची रेल्वे जेव्हा उघडली तेव्हा पहिल्या तीन दिवसांसाठी प्रवास विनामूल्य करण्यात आला होता हे कोणालाही आठवत नाही कारण प्रत्येकाला या "भयानक गोष्टीची" भीती होती.

आपल्यापैकी प्रत्येकजण वर्षातून सरासरी 9 वेळा रेल्वे प्रवासी होतो. प्रति वर्ष जेएससी रशियन रेल्वेच्या प्रवाशांची सरासरी संख्या 1 अब्ज 300 दशलक्ष आहे.

सर्वात उल्लेखनीय रेल्वे ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे आहे. हे जगातील सर्वात लांब आहे. मॉस्को ते नाखोडका - 9438 किमी आणि 97 मोठी स्थानके. या वाटेने चालतो ब्रँडेड ट्रेन"रशिया", जे 8 दिवस 4 तास 25 मिनिटे रस्त्यावर आहे.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या अगदी मध्यभागाला पोलोविना स्टेशन म्हणतात. हे मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोकपासून समान अंतर आहे.

ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचा सर्वात थंड विभाग मोगोचा आणि स्कोव्होरोडिनो स्थानकांदरम्यान आहे. येथे तापमान -62 अंशांपर्यंत पोहोचते. जरी भौगोलिकदृष्ट्या हा महामार्गाचा सर्वात उत्तरेकडील बिंदू नाही.

आणि सर्वात उंच बिंदू, जेथे ट्रान्स-सायबेरियन रेल घातली आहे, 1040 मीटर उंचीवर, तुर्गुतुई आणि याब्लोनोवाया स्थानकांदरम्यान आहे. हा 6110 किमी, याब्लोनोव्ही पास आहे.

सर्वात लांब मालवाहतूक ट्रेन 6.5 किमी लांबीची होती, ज्यामध्ये 440 गाड्या होत्या आणि सोव्हिएत काळातील एकिबास्तुझ ते उरल्सपर्यंत नियमितपणे 42,000 टन कोळशाची वाहतूक केली जात होती. जगाच्या दुसऱ्या बाजूला, दक्षिण आफ्रिकेत, 1989 मध्ये आणखी एक विक्रम नोंदवला गेला: 660 कार असलेली 7.3 किमी लांबीची ट्रेन. प्रयोगाची पुनरावृत्ती झाली नाही हे खरे आहे. ट्रॅक टिकू शकला नाही.

रशियातील पहिली रेल्वे मालवाहतूक रेल्वे होती, जी 2 किमी लांबीची होती. हे कोलिव्हानोव्स्की प्लांटमध्ये उरल्समध्ये बांधले गेले होते आणि तो पहिला प्रवासी रस्ता सुप्रसिद्ध त्सारस्कोय सेलो होता.

19व्या शतकातील पहिल्या प्रवासी गाड्यांचा वेग 33 किमी/तास होता. आणि त्यावेळी रेल्वे कर्मचारी एक प्रकारचे उच्चभ्रू होते: त्यांना 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस विमानचालक किंवा 60 च्या दशकातील अंतराळवीरांसारखे वागवले गेले. आधुनिक गाड्या ५८० किमी/ताशी वेगाने धावू शकतात.

या काळात ट्रॅकमन नियुक्त करण्याच्या आवश्यकता बदलल्या नाहीत: त्यांच्याकडे संगीतासाठी चांगले कान असणे आवश्यक आहे, कारण ते टॅप केल्यावर टोनमधील बदलाद्वारे चाकातील खराबी निर्धारित करू शकतात.

आकडेवारीनुसार, रेल्वे कारपेक्षा 45 पट सुरक्षित आहे. जे अजूनही काळजीत आहेत त्यांच्यासाठी तज्ञ ट्रेनच्या मध्यभागी कॅरेज निवडण्याचा सल्ला देतात आणि बसलेल्या कॅरेजमध्ये - रहदारीच्या विरूद्ध जागांसाठी ट्रेनचे तिकीट खरेदी करतात.

थ्रिल-साधकांना अर्जेंटिनामध्ये आमंत्रित केले आहे. पौराणिक पॅटागोनिया एक्स्प्रेस ट्रेन, खास पर्यटकांसाठी पुनर्संचयित, तेथे धावते. स्थानिक लँडस्केपच्या ज्वलंत छापांव्यतिरिक्त, तुम्ही अनपेक्षितपणे "ट्रेन रॉबरी" नावाच्या कृतीत भाग घेताना पाहू शकता :)

IN दक्षिण अमेरिकाखूप आश्चर्य. उदाहरणार्थ, ट्रान्स-अमेरिकन रेल्वेच्या बांधकामासाठी पनामाच्या इस्थमसचे परीक्षण करणाऱ्या जर्मन अभियंत्यांनी सांगितले की स्थानिक लोखंडापासून रेल बनवणे फायदेशीर नाही. सोने हा येथे अधिक परवडणारा धातू आहे...

1. आधुनिक लोकांसाठी रेल्वे ही एक सामान्य गोष्ट आहे. आज फार कमी लोकांनी इलेक्ट्रिक ट्रेन किंवा लांब पल्ल्याच्या ट्रेनने प्रवास केला नाही.

2. रस्त्याने प्रवास करण्यापेक्षा रेल्वेने प्रवास करणे 45 पट सुरक्षित आहे. ट्रेनमध्ये अपघात होण्याचा धोका कारच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असतो.

3. आज (सरासरी) प्रत्येक रशियन वर्षातून अंदाजे 9 वेळा रेल्वेने प्रवास करतो. आणि अतिथींची एकूण संख्या वर्षभरात 1.3 अब्ज लोकांपेक्षा जास्त आहे.

4. आणि ज्या शहरांमध्ये रेल्वे दळणवळण स्थापित केले जात होते त्या शहरांच्या लोकसंख्येच्या अंदाजे 9% लोकांसाठी रशिया आणि युरोपमधील पहिल्या ट्रेन उपलब्ध होत्या.

5. 19व्या शतकाच्या सुरूवातीस स्टीम लोकोमोटिव्हच्या आगमनाने जगाचा कायापालट केला, कारण या क्षणापासून लोक आणि वस्तू अभूतपूर्व वेगाने जगभर फिरू शकतात.

6. जगातील पहिली पॅसेंजर ट्रेन 33 किमी/ताशी इतक्या वेगाने धावली. थोड्या वेळाने 38 आणि अगदी 42 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवणे शक्य झाले.

7. मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग रेल्वे कनेक्शन उघडणे ही एक वास्तविक घटना होती. एवढंच साधे लोकनावीन्यपूर्णतेचा फायदा घेण्याची त्यांना घाई नव्हती. भयंकर खडखडाटामुळे खरी भीती निर्माण झाली.

8. लोकांपर्यंत रेल्वे वाहतुकीला प्रोत्साहन देण्यासाठी प्रवास मोफत करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. आणि या उपायाचा परिणाम झाला. लवकरच ते गाड्यांना घाबरून थांबले.

9. परंतु कारवाईचा इतिहास अल्पायुषी होता. संबंधित रेल्वे मार्ग उघडल्यानंतर पहिल्या तीन दिवसांतच तेथे आणि परत विनामूल्य प्रवास करणे शक्य होते.

आधुनिक हाय-स्पीड ट्रेन "सापसान"

ही खेदाची गोष्ट आहे मोफत पासमॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

10. 1830 मध्ये, पहिली अमेरिकन वाफेवर चालणारी रेल्वे, लिव्हरपूल - मँचेस्टर उघडली गेली. अनेक दशकांनंतर, शेकडो हजारो रेल्वेमार्ग युनायटेड स्टेट्स ओलांडले.

11.आज, या सुरुवातीच्या रेल्वेमार्गांचे वंशज, CSX रेल्वेमार्गासह, अमेरिकन जीवनात महत्त्वाची भूमिका बजावत आहेत, दरवर्षी लाखो मालवाहू गाड्या हलवतात.

किंघाई-तिबेट सिंगल ट्रॅक रेल्वेमार्ग

12. किंघाई-तिबेट सिंगल ट्रॅक रेल्वे - 5,000 किमी पेक्षा जास्त उंचीवर असलेल्या "जगाच्या छताच्या" जादुई तिबेटी लँडस्केपचे कौतुक करण्यासाठी ग्रहावरील सर्वात उंच पर्वतीय रस्ता दरवर्षी लाखो पर्यटकांना आकर्षित करतो. समुद्रसपाटीच्या वर.

13. कोणतीही समुद्र किंवा हवाई कंपनी असा प्रणय देऊ शकत नाही. अर्थात, अशा तीव्र परिस्थितीसाठी विशेष गाड्यांची आवश्यकता असते.

14. कॅरेज पूर्णपणे सीलबंद आहेत, वैयक्तिक ऑक्सिजन मास्क आणि आवश्यक असल्यास ऑक्सिजन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि मध्यवर्ती आणि निरीक्षण स्थानकांवर, प्रवासी गाड्या नैसर्गिकरित्या उघडत नाहीत, कारण त्यांच्या बाहेर श्वास घेण्यासारखे काहीही नाही. चिनी लोकांना त्यांच्याबद्दल विलक्षण अभिमान वाटतो अभियांत्रिकी रचनाआणि ते चीनच्या ग्रेट वॉलच्या बरोबरीने ठेवले.

15. जेव्हा इंग्रज रिचर्ड ट्रेविथिकने 1804 मध्ये पहिले व्यावहारिक वाफेचे लोकोमोटिव्ह लाँच केले तेव्हा त्याचा वेग ताशी 16 किलोमीटरपेक्षा कमी होता. आज, हाय-स्पीड रेल्वे मार्गांवर गाड्या 30 पट वेगाने प्रवास करतात.

ट्रान्स-सायबेरियन हायवे

16. देशांतर्गत रेल्वेमध्ये, ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वे सर्वात उल्लेखनीय होती आणि राहिली आहे. तिला अनेक स्टेटस आहेत. उदाहरणार्थ, ही रेल्वे जगातील सर्वात लांब रेल्वे म्हणून ओळखली जाते. आज त्याच्याकडे 9,400 किलोमीटरपेक्षा जास्त ट्रॅक आहेत आणि मॉस्को आणि रशियन सुदूर पूर्व दरम्यान रेल्वेच्या संपूर्ण नेटवर्कचे प्रतिनिधित्व करते. याव्यतिरिक्त, रस्त्याच्या सर्व शेजारील सीमावर्ती देशांमध्ये शाखा आहेत.

17. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे बांधकाम 1891 मध्ये पूर्ण ताकदीने सुरू झाले, सर्गेई विट्टे यांच्या वैयक्तिक नियंत्रणाखाली, जे तत्कालीन अर्थमंत्री असताना, स्पष्टपणे समजले की रशिया हा पश्चिम आणि पूर्वेतील एक धोरणात्मक भागीदार असणे आवश्यक आहे. .

18. रस्त्याच्या बांधकामासाठी आणि सोबतच्या पायाभूत सुविधा एकमेकांच्या बरोबरीने राहण्यासाठी, रशियन नेतृत्वाने पूर्व आणि पश्चिमेकडून एकाच वेळी बांधकाम सुरू केले, देशात खोलवर जात. प्रकल्पाचे संपूर्ण प्रमाण समजून घेण्यासाठी, हे सांगणे पुरेसे आहे की केवळ 2002 मध्ये ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचे संपूर्ण विद्युतीकरण पूर्ण झाले!

19. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेच्या काही भागांची पुनर्बांधणी केल्यावर, रशियाने चीन, मंगोलिया, बेलारूस, पोलंड आणि जर्मनी दरम्यान मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करणारा पहिला कायमस्वरूपी कॉरिडॉर आयोजित केला, ज्याने व्यापार उलाढाल लक्षणीयरीत्या वाढवली आणि योगदान दिले. पुढील विकास अति पूर्वएक मोक्याचा प्रदेश म्हणून.

20. रस्त्याचे मूळ नाव ग्रेट सायबेरियन वे आहे. आणि हे खूप चांगले आहे कारण रस्त्याच्या बांधकामाला जवळजवळ एक शतक लागले, परंतु कारण रशियन सरकारने जाणूनबुजून पाश्चात्य "मदत" नाकारली, परदेशी भांडवलदारांना सुदूर पूर्वेमध्ये त्यांचा प्रभाव वाढू द्यायचा नाही. आम्ही फक्त आमच्या स्वतःच्या बळावर बांधले! आणि त्यांनी केले! बांधले!

21. ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेने प्रवास करणे म्हणजे अर्धे जग पाहणे असे त्यांचे म्हणणे विनाकारण नाही. तो विनोद आहे का? पॅरिस ते शांघाय असा लांबचा प्रवास रेल्वेने केलेले प्रसिद्ध छायाचित्रकार टॉड सेल्बी हे खरे सत्य असल्याचा दावा करतात: “प्रत्येक वेळी जागे होणे, नकाशावरून वर पाहणे आणि आपण कुठे आहात हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करणे विलक्षण आहे... आधीच प्रवासाचा सातवा दिवस आहे आणि आम्ही अजूनही सायबेरियातच आहोत! सायबेरिया खूप मोठा आहे. आणि बैकल खूप मोठा आहे. पण हा फक्त महान रशियाचा भाग आहे!”

OMSK रेल्वे स्टेशन

22. ट्रान्स-सायबेरियन 9438 किलोमीटर, रस्त्यावर 8 दिवसांपेक्षा जास्त आहे. मार्गावर, ट्रेन 97 प्रमुख स्थानकांवर थांबते आणि अनेक लहान स्थानकांमधून जाते.

23.आणि ट्रान्स-सायबेरियन रेल्वेचा अर्धा मार्ग देखील आहे. मॉस्को आणि व्लादिवोस्तोक दरम्यान रेल्वेच्या अगदी मध्यभागी असलेल्या स्टेशनला असे म्हणतात. "अर्ध्या" ते दोन्ही शहरांचे अंतर समान आहे.

24. ट्रान्ससिब ही सर्वात थंड रेल्वे मानली जाते. त्याचा काही भाग हवामान क्षेत्रातून जातो जेथे -62˚С हे नेहमीचे तापमान असते. विशेष म्हणजे, मार्गाचा सर्वात थंड बिंदू उत्तरेकडील भागाशी एकरूप होत नाही.

25. 1964 मध्ये टोकियो ऑलिम्पिकपूर्वी जेव्हा पहिला जपानी शिंकानसेन दिसला तेव्हा त्याचा वेग ताशी 209 किमी पेक्षा जास्त होता. तेव्हापासून या गाड्यांच्या कमाल वेगात सातत्याने वाढ होत आहे. सध्याचा जागतिक विक्रम ताशी 603 किलोमीटरचा आहे.

थायलंडमधील रेल्वेमार्ग, मॅक्लॉन्गमध्ये

26. थाई रेल्वे ही काही कमी आश्चर्यकारक नाही, जी खऱ्या बाजारपेठेतून जाते! बँकॉकच्या पश्चिमेला 60 किमी अंतरावर माक लाँग शहरामध्ये, थेट रेल्वे रुळांवर वसलेले अन्न बाजार, दिवसातून अनेक वेळा आपल्या खाद्यपदार्थाचे ट्रे पटकन दुमडतात, चांदण्या फिरवतात आणि थेट ट्रेनच्या समोर धावतात.

27. पण सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे या काळातही व्यापार थांबत नाही! ट्रेनच्या उघड्या खिडक्यांमधून पैशांची नाणी व्यापाऱ्यांकडे उडतात आणि मासे, मिठाई, फळे आणि इतर खरेदी खिडक्यांमधून परत उडतात. येथे मुख्य गोष्ट पकडण्यास सक्षम असणे आहे!

28. तुटलेल्या टोमॅटोपासून डोळे चोळल्यानंतर आणि “मला ते पुन्हा पकडले नाही!” असे म्हणत प्रवाशांनी या कामासाठी कौशल्य विकसित केले असले तरी. गाड्या निघून गेल्यानंतर, उरलेल्या भाज्या, मासे आणि इतर माल असलेले बॉक्स रेल्वेवर परत केले जातात आणि व्यापार अधिक सभ्य स्वभावाचा स्वीकार करतो.

29. हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये जपान आता एकटे राहिलेले नाही: फ्रान्स, चीन आणि जर्मनी देखील अत्यंत वेगाने पोहोचू शकतील अशा ट्रेनवर काम करत आहेत.

30. युनायटेड स्टेट्स सध्या कॅलिफोर्नियातील सॅन फ्रान्सिस्को आणि अनाहिम शहरांना जोडणारी हाय-स्पीड रेल्वे लाईन तयार करण्याची योजना विकसित करत आहे.

न्यूझीलंड मध्ये रेल्वे

31. नेपियर-गिसबोर्न रेल्वे मार्ग अद्वितीय आहे कारण तो न्यूझीलंडमधील गिस्बोर्न विमानतळाचा मुख्य धावपट्टी ओलांडतो. ही जगातील एकमेव रेल्वे आहे जिथे डिस्पॅच सेवा आहे हवाई वाहतूकट्रेनला त्यांचा मार्ग सुरू ठेवण्यासाठी धावपट्टी ओलांडण्यास परवानगी देते किंवा प्रतिबंधित करते.

32. काही वेळा विमाने आणि ट्रेन अक्षरशः काही सेकंदांच्या अंतराने एकमेकांपासून विभक्त होतात! ही विचित्र "डीकपलिंग" कदाचित न्यूझीलंडच्या मार्गदर्शकांकडून पर्यटकांसाठी पहिली ऑफर आहे! वाफेचे इंजिन आणि एकमेकांकडे धावणारे विमान हे हॉलीवूड किंवा भारतीय चित्रपटांसाठी एक सामान्य दृश्य आहे, परंतु दैनंदिन जीवनासाठी नाही!

33. रशियातील पहिली मालवाहतूक रेल्वे फक्त 2 किलोमीटर लांब होती. त्याच्या काळातील विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार घोड्यांच्या कर्षणाने चालवला होता!

34. रेल्वेच्या इतिहासातील सर्वात लांब मालवाहू गाड्या जगाच्या विविध भागांत प्रवास करतात. सोव्हिएत काळातील एकीबास्तुझच्या उरालिझ येथे एकाने कोळसा (अधिक किंवा कमी - 42,000 टन प्रति ट्रिप) नेला. ट्रेनमध्ये 440 गाड्या होत्या. त्यांची एकूण लांबी 6.5 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

35. मध्ये विक्रम मोडला गेला दक्षिण आफ्रिका. येथे 660 गाड्यांची ट्रेन या मार्गावर दाखल झाली. त्यांची एकूण लांबी ७.३ किलोमीटर होती. परंतु सोव्हिएतच्या विपरीत प्रयोगाचा व्यावहारिक अर्थ नव्हता. ट्रॅक भार सहन करू शकला नाही आणि दुरुस्तीसाठी बराच वेळ रेल्वे बंद ठेवावी लागली.

युक्रेन मध्ये "प्रेमाचा बोगदा".

36. "टनल ऑफ लव्ह" हा युक्रेनमधील क्लेव्हन गावाजवळ असलेला तीन किलोमीटर लांबीचा नयनरम्य रेल्वेमार्ग आहे. हे फायबरबोर्ड कारखान्याकडे जाते.

37. ओर्झेव्स्की लाकूडकाम करणाऱ्या प्लांटला लाकूड वितरीत करून दिवसातून तीन वेळा येथे ट्रेन धावते. ही ट्रेन आहे जी वाढत्या झाडाच्या फांद्यांना रुळांभोवती वाकण्यास भाग पाडते आणि या स्थितीत बोगदा राखते.

38.ग्रीन कॉरिडॉर, उन्हाळ्यात सुंदर, प्रेमात असलेल्या जोडप्यांना आकर्षित करतो आणि शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात, निसर्गाचा हा सुंदर चमत्कार कॅप्चर करू इच्छित फोटोग्राफर. असा विश्वास आहे की जर आपण "टनल ऑफ लव्ह" ला भेट दिली आणि एक प्रेमळ इच्छा केली तर ती नक्कीच पूर्ण होईल.

बैकल-अमुर हायवे

39. संपूर्ण देशाने बैकल-अमुर मेनलाइन बांधली. सोव्हिएत युनियनमधील सर्वोत्कृष्ट तरुण आले, काम केले आणि स्थायिक झाले. येथे कुटुंबे तयार केली गेली, वास्तविक श्रमिक पराक्रम केले गेले, शोध लावले गेले.

40.BAM ची रचना महत्त्वपूर्ण विकसित करण्यासाठी प्रणालीगत प्रकल्पाचा भाग म्हणून करण्यात आली होती नैसर्गिक संसाधनेथोडेसे शोधलेले क्षेत्र ज्यातून खरे तर रस्ता पळत होता.

41. बीएएम मार्गावर सुमारे दहा विशाल प्रादेशिक-औद्योगिक संकुल बांधण्याची योजना होती, परंतु गोर्बाचेव्हच्या पेरेस्ट्रोइकाने केवळ एक दक्षिण याकुट कोळसा संकुल पूर्ण करण्यास परवानगी दिली.

42.नंतर खाजगीकरणाने मोठ्या आशेने अनेक संसाधनांच्या ठेवी खाजगी हातात हस्तांतरित केल्या, परंतु BAM ची क्षमता लोड होण्याऐवजी आणि महामार्ग परिसरात खनिज साठ्यांचा मोठ्या प्रमाणावर विकास होण्याऐवजी, "बाहेर पडताना" केवळ नौका असलेले कुलीन वर्ग निघाले. .

43. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बैकल-अमुर मेनलाइन झोनच्या विकासासाठी जवळजवळ सर्व प्रकल्प अक्षमतेच्या "वैचारिक" सबबीखाली निलंबित केले गेले आणि बीएएम तयार करण्याचा सोव्हिएत नेतृत्वाचा निर्णय काळजीपूर्वक चुकीचा आणि व्यर्थ म्हणून लेबल केला गेला. जरी हा प्रकल्प अर्ध्या शतकासाठी सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेसाठी महत्वाचा मानला जात असला तरी, सर्व तज्ञांच्या मते.

44. हे समाधानकारक आहे की आजचे देशाचे नेतृत्व बीएएम आणि संपूर्ण प्रदेशाचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या उद्देशाने गंभीर आहे. आणि हे फक्त शब्द नाही. अलीकडे, एल्गा ठेव यशस्वीरित्या कार्यरत आहे, जेथे 2011 च्या उन्हाळ्यात प्रथम कोळशाचे उत्खनन करण्यात आले होते. महामार्गाला जोडण्यासाठी प्रवेश रेल्वे मार्ग तयार केला जात आहे.

45.पहिल्या सुपर-हेवी मालवाहू गाड्या BAM च्या बाजूने धावू लागल्या, ज्याने त्यांना 4,800 टनांच्या पूर्वीच्या वजनाच्या प्रमाणाऐवजी 7,100 टन वाहतूक करण्याची परवानगी दिली, ज्यामुळे वाहतुकीची नफा अनेक पटींनी वाढली पाहिजे. 2ES5K Ermak मालिका आणि 2TE25A विटियाझ डिझेल लोकोमोटिव्हचे नवीन शक्तिशाली दोन-विभाग लोकोमोटिव्ह सुरू झाल्यानंतर हे शक्य झाले. ट्रेनने मार्गाच्या सर्वात कठीण भागावर यशस्वीरित्या मात केली - कुझनेत्सोव्स्की पास.

46. ​​खिंडीवरील रेल्वे ट्रॅक स्वतःच पुनर्बांधणी आणि मजबूत करण्यात आले आणि न्यू कुझनेत्सोव्स्की बोगदा कार्यान्वित करण्यात आला. मी टीकाकारांसाठी लक्षात ठेवा: “गाड्या सुरू झाल्या आहेत, पण त्या जाणार नाहीत. पासची पुनर्बांधणी करण्यात आली आहे, पण तो कधीतरी असणार नाही. "Ermaki" आणि "Vityazi" कार्यान्वित केले गेले आहेत आणि ते डिझाइनच्या टप्प्यावर नाहीत." त्यामुळे BAM चे भविष्य उज्ज्वल आहे कारण प्रेमाने बांधलेला रस्ता कायमस्वरूपी जगू शकत नाही!

बाल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वे कंपनी

47. 1827 मध्ये, बाल्टीमोर आणि ओहायो ही पहिली अमेरिकन कंपनी बनली ज्याने प्रवासी आणि विविध मालवाहतूक करण्यासाठी चार्टर प्राप्त केले. खडबडीत आणि असमान भूभागावर मात करू शकणारे वाफेचे इंजिन तयार करण्यासाठी कंपनीने धडपड केली आणि घोड्यांच्या कर्षणाची गरज दूर केली.

48. शोधक पीटर कूपर बचावासाठी आले आणि त्यांनी असे इंजिन डिझाइन आणि तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. 28 ऑगस्ट 1830 रोजी बॉल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वेमार्गावर टॉम थंब नावाचे कूपरचे लोकोमोटिव्ह, घोड्यावरून धावणाऱ्या ट्रेनशी सामना करण्यासाठी बाहेर पडले. लोकोमोटिव्हने ताबडतोब पुढाकार घेतला आणि बाल्टिमोर आणि ओहायोच्या नेत्यांनी, त्यांनी जे पाहिले ते पाहून प्रभावित होऊन, त्यांचा रेल्वेमार्ग स्टीम ट्रॅक्शनवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. लवकरच, बाल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वेमार्ग युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात यशस्वी रेल्वेमार्गांपैकी एक बनले.

49. तुम्हाला जास्तीत जास्त सुरक्षिततेची हमी हवी आहे का? TKS वाहकाच्या ब्रँडेड कॅरेज निवडा. ट्रेनमधील त्यांचे स्थान आणि आधुनिक तांत्रिक उपकरणे प्रवासादरम्यान सुरक्षितता आणि आरामाची खात्री देतात.

50. आधुनिक हाय-स्पीड ट्रेन्स 320-430 किमी/ताशी वेगाने रेल्वेने प्रवास करतात. आणि प्रायोगिक नाविन्यपूर्ण संयुगे 603 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात. आणि हे, जसे शास्त्रज्ञ आणि अभियंते म्हणतात, मर्यादेपासून दूर आहे.

मुक्त स्त्रोतांकडून फोटो

19व्या शतकाच्या सुरूवातीस स्टीम लोकोमोटिव्हच्या आगमनाने जग बदलले, कारण त्या क्षणापासून लोक आणि वस्तू अभूतपूर्व वेगाने जगभर फिरू शकतात. 1830 मध्ये, पहिली अमेरिकन वाफेवर चालणारी रेल्वे, लिव्हरपूल - मँचेस्टर उघडली. अनेक दशकांनंतर, शेकडो हजारो रेल्वेमार्ग युनायटेड स्टेट्स ओलांडले. आज, या सुरुवातीच्या रेल्वेमार्गांचे वंशज, CSX रेल्वेमार्गासह, अमेरिकन जीवनात महत्त्वाची भूमिका बजावत आहेत, दरवर्षी लाखो मालवाहू गाड्या हलवतात. अगदी सुरुवातीच्या स्टीम लोकोमोटिव्हपासून ते आजच्या हाय-स्पीड एक्स्प्रेस गाड्यांपर्यंतच्या घटनांमधून स्क्रोल करताना, आम्ही ट्रेन आणि रेल्वेबद्दल सर्वात मनोरंजक तथ्ये निवडली आहेत जी तुम्हाला कदाचित माहित नसतील.

"अश्वशक्ती" हा शब्द विपणन साधन म्हणून उद्भवला

जेम्स एकफोर्ड लोडर: जेम्स वॅट आणि स्टीम इंजिन: एकोणिसाव्या शतकाची पहाट, 1855. फोटो: www.wikipedia.org

जेम्स वॅटने वाफेच्या इंजिनाचा शोध लावला नाही, परंतु त्याने जगातील पहिले आधुनिक इंजिन तयार केले आणि त्याची शक्ती मोजण्याचे साधन विकसित केले. 1760 च्या दशकात, एका स्कॉटिश शोधकाने थॉमस न्यूकॉमनने विकसित केलेल्या इंजिनच्या पूर्वीच्या आवृत्तीशी छेडछाड करण्यास सुरुवात केली, ज्याच्या डिझाइनसाठी सतत थंड आणि पुन्हा गरम करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे प्रचंड प्रमाणात ऊर्जा वाया जाते. वॅटची नवीनता म्हणजे वेगळ्या कॅपेसिटरची भर, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात वाढली. सॅव्ही वॅटला माहित आहे की त्याला त्याचे नवीन उत्पादन विकण्याचा मार्ग शोधण्याची आवश्यकता आहे. एका गिरणीत काम करणारा एक घोडा एका कालावधीत किती ऊर्जा निर्माण करू शकतो याची त्याने गणना केली (अनेक शास्त्रज्ञांचा असा विश्वास आहे की त्याचा अंदाज खूप जास्त आहे) - त्याला "अश्वशक्ती" असे म्हणतात. मोजमापाच्या या युनिटचा वापर करून, त्याने त्याच्या इंजिनपैकी फक्त एक इंजिन किती घोडे बदलू शकेल हे दर्शवू लागला. विक्रीच्या चालीने काम केले - आज आपण "अश्वशक्ती" हा शब्द वापरतो - आणि त्याची इंजिने लवकरच एक उद्योग मानक बनली, ज्यामुळे थेट 1804 मध्ये पहिले स्टीम लोकोमोटिव्ह तयार झाले.

पहिल्या अमेरिकन स्टीम लोकोमोटिव्हने घोड्याची शर्यत गमावली

स्टीम लोकोमोटिव्ह टॉम थंब. फोटो: www.neoauto.com

1827 मध्ये, बाल्टिमोर आणि ओहायो ही पहिली अमेरिकन कंपनी बनली ज्याने प्रवासी आणि विविध मालवाहतूक करण्यासाठी चार्टर प्राप्त केले. खडबडीत आणि असमान भूभागावर मात करू शकणारे वाफेचे इंजिन तयार करण्यासाठी कंपनीने धडपड केली आणि घोड्यांच्या कर्षणाची गरज दूर केली. शोधक पीटर कूपर बचावासाठी आले आणि त्यांनी असे इंजिन डिझाइन आणि तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. 28 ऑगस्ट, 1830 रोजी, कूपर लोकोमोटिव्ह ("टॉम थंब" म्हणून भाषांतरित), बाल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वेमार्गावर, बॉल्टिमोरच्या आसपास, घोड्याने ओढलेल्या ट्रेनशी सामना करण्यासाठी निघाले. लोकोमोटिव्हने ताबडतोब पुढाकार घेतला, परंतु लवकरच बेल्टमध्ये समस्या उद्भवली आणि घोड्याने प्रथम अंतिम रेषा ओलांडली. तथापि, बाल्टिमोर आणि ओहायोच्या नेत्यांनी, त्यांनी जे पाहिले ते पाहून प्रभावित होऊन, त्यांचा रेल्वेमार्ग स्टीम ट्रॅक्शनवर स्विच करण्याचा निर्णय घेतला. लवकरच, बाल्टिमोर आणि ओहायो रेल्वेमार्ग युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात यशस्वी रेल्वेमार्गांपैकी एक बनले आणि कूपरने एक गुंतवणूकदार आणि परोपकारी म्हणून आपली कारकीर्द सुरू ठेवली, विज्ञान आणि कलांच्या प्रगतीला पाठिंबा देण्यासाठी न्यूयॉर्कमध्ये कूपर युनियन कॉलेजची स्थापना केली.

रेल्वेमार्गाने उत्तरेला अमेरिकन गृहयुद्ध जिंकण्यास मदत केली

सप्टेंबर १८६३ मध्ये चिकमौगाची लढाई. फोटो: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

संपूर्ण युद्धादरम्यान, रेल्वेमार्गांमुळे जलद वाहतूक करणे शक्य झाले मोठ्या संख्येनेलांब अंतरावर सैनिक आणि जड तोफखाना. 1863 च्या सप्टेंबरमध्ये चिकमौगाच्या लढाईनंतर सर्वात महत्त्वाची घटना घडली, जेव्हा अब्राहम लिंकनने वॉशिंग्टन, डी.सी.पासून सुमारे 2,000 मैल दूर जॉर्जियाला (फक्त 11 दिवसात) 20,000 सैन्य पाठवले - सर्वात लांब आणि 19व्या शतकातील सर्वात वेगवान लष्करी चळवळ. लष्करी यशासाठी या प्रदेशातील रेल्वेमार्गाचे नियंत्रण महत्त्वाचे होते, कारण अनेकदा शत्रूला होणारा पुरवठा खंडित करण्याच्या उद्देशाने लष्करी हल्ल्यांचे लक्ष्य होते. प्रसिद्ध जनरल विल्यम टेकुमसेह शर्मन हे विशेषतः रेल्वेमार्ग तोडफोड करण्याच्या कलेमध्ये पारंगत होते. जॉर्जिया आणि कॅरोलिनासमधून कुप्रसिद्ध कूच करताना, त्याच्या सैनिकांनी हजारो मैलांच्या कॉन्फेडरेट रेलचा नाश केला, ज्याला दक्षिणेकडील लोकांनी "शर्मन टाय" म्हणून संबोधले होते गरम आणि वाकलेल्या लोखंडाचे ढीग मागे सोडले.

लिंकनच्या मृत्यूने पुलमन गाड्यांना प्रोत्साहन दिले

पुलमन कारपैकी एकाचा आतील भाग. फोटो: www.barnfinds.com

जॉर्ज पुलमन, ज्यांनी 1850 च्या दशकात स्वयं-शिक्षित अभियंता आणि शिकागो उद्योगपती म्हणून आपले नाव कमावले होते, न्यू यॉर्कच्या वरच्या भागात ओंगळ ट्रेनच्या प्रवासानंतर आरामदायी रेल्वेरोड स्लीपिंग कार विकसित करण्याची कल्पना सुचली. 1863 पर्यंत, त्याने त्याचे पहिले दोन मॉडेल तयार केले, पायोनियर आणि स्प्रिंगफील्ड, नंतरचे नाव तत्कालीन राष्ट्राध्यक्ष अब्राहम लिंकन यांच्या इलिनॉय राज्याच्या नावावर ठेवण्यात आले. त्याच्या गाड्या खरोखरच खूप आरामदायक होत्या, परंतु त्या प्रतिबंधात्मक महाग होत्या आणि काही रेल्वेमार्ग कंपन्यांना एप्रिल 1865 मध्ये राष्ट्राध्यक्ष लिंकन यांच्या हत्येपर्यंत त्यांना भाड्याने देण्यात रस होता. लिंकनच्या मृत्यूनंतर, पुलमन कॅरेजचा वापर मोटारकेडचा एक भाग म्हणून केला गेला ज्याने त्याचा मृतदेह इलिनॉयला परत करण्यापूर्वी उत्तरेकडील अनेक राज्यांमधून प्रवास केला. जेव्हा पुलमनने दुःखी असलेल्या मेरी टॉड लिंकनला त्याची एक लक्झरी स्लीपिंग कार तात्पुरती उधार दिली तेव्हा त्याने पहिल्या पानावर बातमी दिली - प्रसिद्धी यशस्वी झाली. दोन वर्षांनंतर त्यांनी पुलमन पॅलेस कार कंपनीची स्थापना केली, ज्याने जगभरातील रेल्वे प्रवासात क्रांती घडवून आणली. 1897 मध्ये पुलमनच्या मृत्यूनंतर, त्याच्या कंपनीचे प्रमुख दुसरे कोणी नसून हत्या झालेल्या राष्ट्राध्यक्षांचा मोठा मुलगा रॉबर्ट टॉड लिंकन होता हे उत्सुकतेचे आहे.

जगातील पहिली ट्रॅव्हल एजन्सी ट्रेनमुळे दिसली

फोटो: www.pinterest.de

1841 मध्ये, ब्रिटीश उद्योजक आणि बाप्टिस्ट धर्मोपदेशक थॉमस कुक यांनी 540 रहिवाशांसाठी रेल्वेच्या बाजूने चालण्यासाठी सहलीचे आयोजन केले. कुकने प्रवाशांसाठी निश्चित भाडे विकसित केले, ज्यात तिकीट आणि जेवण यांचा समावेश होता. हा प्रवास इतका यशस्वी झाला की त्याने प्रथम यूके आणि नंतर युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपमध्ये आपले ऑपरेशन विस्तारित केले आणि प्रवाशांना वाहतूक, निवास आणि जेवण यासह सर्व-समावेशक पॅकेजेस प्रदान केले. 1873 मध्ये, थॉमस कुक आणि सोन या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या कंपनीने आंतरराष्ट्रीय रेल्वे मार्ग सुरू केले आणि 1890 पर्यंत ती वार्षिक 3 दशलक्ष पेक्षा जास्त विकत होती. ट्रेनची तिकिटे.

रेल्वेमार्गांनी टाइम झोनला जन्म दिला

1883 च्या जनरल टाइम कन्व्हेन्शनचे स्मरण करणारी फलक. फोटो: महानगरपालिका संदर्भ गाय

1847 मध्ये, ग्रेट ब्रिटनने एकल वेळ प्रणाली स्वीकारली, परंतु युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका सामील होण्यासाठी सुमारे 40 वर्षे लागली. यूएस अजूनही स्थानिक वेळेवर काम करते, जे शहरा-शहरात (आणि शहरांमध्ये) बदलू शकते, ज्यामुळे आगमन आणि निर्गमन वेळा शेड्यूल करणे जवळजवळ अशक्य होते. वेळ मानकीकरणासाठी अनेक वर्षे लॉबिंग केल्यानंतर, 11 ऑक्टोबर 1883 रोजी, सर्व प्रमुख यूएस रेल्वेमार्गांचे प्रतिनिधी द जनरल टाईम कन्व्हेन्शन म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या परिषदेत भेटले, ज्या दरम्यान त्यांनी संपूर्ण देशाचा समावेश असलेले पाच टाइम झोन तयार करण्याच्या प्रस्तावाचे समर्थन केले: उत्तर अमेरिकन पूर्व वेळ, मध्य अमेरिकन वेळ, माउंटन वेळ आणि उत्तर अमेरिकन पॅसिफिक वेळ. मूळ योजनेत पाचव्या टाइम झोन, इंटरकॉन्टिनेंटलची मागणी करण्यात आली, जी काही वर्षांनंतर स्थापन झाली आणि अटलांटिक मानक वेळ म्हणून ओळखली गेली. तथापि, 1918 मध्ये काँग्रेसने टाइम झोन सिस्टीम ओळखून नवीन "डेलाइट सेव्हिंग टाइम" स्थापित करून कायदा केला तेव्हाच मानक वेळ अधिकृतपणे कायदेशीर बनली.

1916 मध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये रेल्वेमार्गाची भरभराट झाली

Cumbres आणि Toltec निसर्गरम्य रेल्वेमार्ग. फोटो: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

युनायटेड स्टेट्समध्ये रेल्वेमार्गांना लोकप्रियता मिळण्यास वेळ लागला नाही. त्याच वर्षी टॉम थंबने घोड्यांची शर्यत गमावली, युनायटेड स्टेट्समध्ये फक्त 23 मैलांचे रेल्वेमार्ग बांधले गेले. परंतु 20 वर्षांच्या आत आधीच 9 हजारांहून अधिक होते, कारण अमेरिकन सरकारने देशातील अविकसित भागात स्थायिकांना आकर्षित करण्यासाठी तयार केलेला पहिला रेल्वेमार्ग जमीन अनुदान कायदा पास केला. परत वर जा नागरी युद्ध 1861 मध्ये आधीच 30 हजार मैल होते (त्यापैकी 21 हजारांहून अधिक उत्तरेकडे), परंतु लॉबीस्ट्सने देशभरात ट्रान्सकॉन्टिनेंटल सिस्टम तयार करण्याची मागणी केली. 1916 मध्ये शिखर गाठेपर्यंत रेल्वेमार्ग मैलांची संख्या वाढतच गेली. या वर्षी, 250 हजार मैल आधीच घातले गेले आहेत - आपल्या पृथ्वी ग्रहावरून चंद्रापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे आहे.

आधुनिक गाड्या ताशी 600 किमी वेगाने धावतात

ओबरहायडर वाल्ड बोगद्याजवळ फ्रँकफर्ट-कोलोन विभागावर हाय-स्पीड ट्रेन ICE 3, ऑगस्ट 25, 2007. फोटो: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

इंग्रज रिचर्ड ट्रेविथिकने 1804 मध्ये पहिले व्यावहारिक वाफेचे लोकोमोटिव्ह लाँच केले तेव्हा त्याचा वेग ताशी 16 किमी पेक्षा कमी होता. आज, हाय-स्पीड रेल्वे मार्गांवर गाड्या 30 पट वेगाने प्रवास करतात. 1964 मध्ये टोकियो ऑलिम्पिकपूर्वी जेव्हा पहिला जपानी शिंकानसेन दिसला तेव्हा त्याचा वेग ताशी 209 किमी पेक्षा जास्त होता. तेव्हापासून या गाड्यांच्या कमाल वेगात सातत्याने वाढ होत आहे. सध्याचा जागतिक विक्रम ताशी 603 किमी आहे. तथापि, हाय-स्पीड रेल्वेमध्ये जपान आता एकटा नाही: फ्रान्स, चीन आणि जर्मनी देखील अत्यंत वेगाने पोहोचू शकतील अशा ट्रेनवर काम करत आहेत. युनायटेड स्टेट्स सध्या कॅलिफोर्नियातील सॅन फ्रान्सिस्को आणि अनाहिम शहरांना जोडणारी हाय-स्पीड रेल्वे लाईन तयार करण्याची योजना विकसित करत आहे.